A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.
A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell? Kontra érvek a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális, elővárosi utazások aránytalanul drágulnak a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza a távolsági autóbuszokkal szemben Az IC minőségi szolgáltatásokat leértékeli tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert 2
A GYVP bevezetésének problémái Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós alternatíva minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal szemben. 3
Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési piaci hatásai ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást - nem fogja igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel) ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában jelentősen megdrágul a közlekedés az ütemes menetrend így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak növeli az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára marad az autónál, nem lesz többletbevétel 4
Példa: Felár a minőségért? Fecske-program keretében megújult ülések: Kopott helyett újabb, tiszta huzat = 10-20% jegyáremelés? 5
VISZONYLAT MEGÁLLÁS GYŐR KOMÁROM mindenütt TÍPUS 21-55 halberstadti (gyors) 53-41 FLIRT (személy) ÉLETKOR 30 év 7 év KLÍMA nincs van PADLÓSZINT magas alacsony INFO semmi kijelző, gépi hangos utastájékoztatás AJTÓK mechanikus, ízelt gombbal nyitható, automata FELÁR KELL NEM KELL 6
Gyors-személy munkamegosztás felborulása A 9303 sz. gyorsvonat utasainak megoszlása Győr és Komárom között (forrás: VEKE) Ahol egy szakasz megállóit gyors és személy közösen szolgálja ki, a felárassá tett gyorsvonatról számos utas eltűnik személyvonaton zsúfoltság gyorsvonaton kihasználatlanság 7
Indokolatlanul nagy jegyáremelés az agglomerációkban Viszonylat Hatvan-Budapest Cegléd-Budapest Vonatnem gyors gyors Ft Ft Budapest-bérlet 9 800 9800 Kiegészítő vasúti bérlet 35 600 42 900 Összesen 45 400 52 700 Felár naponta 5700 5700 Jegyáremelés (%) 13% 11% Mennyivel lassabb a személyvonat? 18 perc 15 perc 8
GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés? nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP miatti jegyáremelés ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000? ez ellentmond a józan kereskedői logikának nem ösztönzi az utast több utazásra üzenet: ne utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis meg akarjuk szüntetni
Forint 8000 7000 Az alaptarifa távolságarányos jelleggörbéje (1) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700 Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 10
Az pótdíjjal emelt távolságarányos jelleggörbéje (2) Forint 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700 Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 11
Ft/km 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Utas szállítás km-díja alaptarifával (3) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700 Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 12
Ft/km Utas szállítás km-díja gyorsv. pótdíjjal (4) 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700 Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 13
%-ban Tarifa emel(ked)és a gyorsvonati pótdíjjal (5) 25 20 km = 40,5 % 20 15 10 5 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700 Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 14
Javaslatok Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok mellett: a piaci igények, energia- valamint környezetgazdálkodási és társadalmi funkciókat jobban leképező, a közlekedési módok integrációját támogató tarifarendszer kialakítása. 15
Javaslatok Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek kiküszöbölése jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele retúrjegyek válthatóságának és érvényességének szélesítése, újraszabályozása ( visszaállítása ) a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési mértékek emelése A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése 16
Bérletárcsökkentés Javaslatok Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a közösségi közlekedéstől Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény Viszonylat Szolgáltató/Szövetség Ár Távolság Helyi bérlet ára Győr-Csorna GYSEV 24 900 31 km 5 500 Ft Erfstadt-Köln VRS 17 000 Ft 33 km 0 Ft Lauterecken-Kaiserslautern VRN 9 400 Ft 37 km 0 Ft Schweikershain-Chemnitz VMS 22 400 Ft 30 km 0 Ft Schierling-Regensburg RVV 19 600 Ft 27 km 0 Ft Wernau-Stuttgart VVS 27 042 Ft 28 km 0 Ft Fritzlar-Kassel NVV 28 000 Ft 31 km 0 Ft A magyar bérlet gazdagabb MKK országokhoz GYVP állásfoglalás képest 2013.05.06. is sokba kerül, és keveset tud 17
Javaslatok Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- / szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó szervezet! Például: Állam: személy és gyorsvonat alaptarifa Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek MÁV-Start IC tarifa (pótjegy) MÁV-Start minden állam által megrendelt menetrenden felüli szolgáltatás 18
Javaslatok Termékek profiltisztítása (példa a struktúrára) alap struktúra alapár felár piaci ár Regionális közlekedés: busszal közös zónarendszer Interregionális közlekedés: km-alapú díjszabás Regionális vonat személyvonat, HÉV Belföldi távolsági gyorsvonat InterCity felármentes kocsijai helybiztosítás és első osztály komfortdíja InterCity helyjegyes, feláras kocsijai rugalmas árképzés kiegészítő vonatok Regionális gyorsvonat zónázó, gyorsított személy, sebes, IR Nagysebességű nemzetközi vonat railjet, ICE 19
A grafikonok mögötti számítás módszertana A számítások a jelenlegi díjszabás és a közölt gyorsvonati pótdíjak alapján történt A tarifagörbe bemutathatósága érdekében egységes távolsági övezeteket alakítottunk ki. A 100 km alatti díjszabási zónákban összevonásokat, a 300 km feletti zónákban megbontásokat alkalmaztunk. 20
Magyar Közlekedési Klub www.mkk.zpok.hu Szentgyörgyi Tamás: 20-9448763, Mészáros Péter: 70-2894970