NANTESI EGYETEM NANTESI EGYETEM ÁLLAMI MŰSZAKI EGYETEM E.M.S.M. 1 Rue de la Noe 44072 NANTES CEDEX Tel: (40) 74.79.76 Műszai Intézet Technológia és gyártás Saját jelzés: TTPLM/AD/270 79 Motor- és géplaboratórium Feladat: Elvégezni a motor kezelését Bishop's Original termékkel, mely csökkenti a súrlódást és a motor elhasználódását és a jellemzők következetes mérése. Tesztberendezés Minden teszt Renault 841 motoron lett elvégezve. Az alapértékek és adatok elektromágneses féken lettek rögzítve Schenk 70 berendezés segítségével. Alapadatok : Furat: ø79 mm Dugattyú: 84 mm Max. nyomás a hengerben: 821 Karburátor: WEBER 32 DIR 35 kétfokozatú 1. fokozat: diffúzor ø 24 mm fő fúvóka 140 korrekciós fúvóka 165 2. fokozat: diffúzor ø 24 mm fúvóka 132 korrekciós fúvóka 185 Gyújtás: Elosztó: DUCELLIER R 254 D 60 Gyertyák LODGE 2 IILNY
Tekercs: DUCELLIER Competition 14 KV Olajtöltésnek klasszikus IGOL 20W-40 olaj volt használva. A próbák kezdetén a motor 400 órás padteszten ment keresztül, abból 80% teljes terheléssel. Ez 30 000-40 000 km-n felel meg. Az efektív hatás elérése érdekében a készítményt a 20 000 és 25 000 km megtétele után kell eljuttatni a motorba. Ez a fel Mérések a tesztmotoron. A következő paraméterek voltak mérve torziós nyomaték teljes terhelésnél motorikus teljesítmény teljes terhelésnél speciális fogyasztás teljes leterheltségnél mechanikus súrlódási veszteség teljes leterheltségnél (Passzív ellenállás csökkentése) Gyorsulási képesség a fordulatok szabályozása mellett lassabbtól a gyorsabb torziós nyomaték felé Az eredmények a következő táblázatokban megtekinthetők: A motor alapvető paraméterei Fordulat Torziós nyomaték Teljesítmény Mért felhasználás Passzív ellenállás Gyorsulá Nm HP Gal/HP/óra % sec 2 000 118,2 33,67 223,2 2,85 3,4 2 500 123,2 43,85 211,1 3,92 5 3 000 123,7 52,83 208,8 5,34 5,2 3 500 122,2 60,9 204,6 8,47 6 4 000 116 66,05 204,4 12,53 8,5
4 500 108,4 69,42 207,4 16,34 5,8 5 000 99,5 70,8 208 22,8 5,4 5 500 88,6 69,35 225,1 -- 5,3 Nm mechanikus teljestítmény A teszt lefolytatásának adatai A tesztelt motoron mért eredmények alacsonyabbak kb 2%-al, mint a gyártó által megadott alapértékek. A motor kezelése Bishop's Original készítménnyel Tekintettel arra, hogy az olajtartály térfogata 4 liter, adagolva 1 l adalék és 3 liter IGOL 20W - 40 olaj lett. Az adalék feldolgozása 5 000 km megtétele után tekinthető befejezettnek, ezért a próbapadon minden 40 óra után változtattak a motor feltételein a következők szerint: Város Autópálya Általános üzem Hegyi üzem 20%8 óra 45%18 óra 20%8 óra 15%6 óra Ezen teszt céljából a következő működési feltételek lettek meghatározva: REnault R 1152 karosszéria 1200 kg működési súllyal, 4 fokozatú sebességváltó (értékei: 1. fokozat - 2,26, 3. fokozat - 1,48, 4. fokozat 1,03), forgató erő 9x34 és 165x14 fordulat. A kezelt motor tesztje. A következő táblázat mutatja a kezelt motort jellemző értékeket melyeket az alapmotorral azonos tesztfeltételek mellett mértek. Kezelt motor Fordulat Torziós nyomaték Teljesítmény Mért felhasználás Passzív ellenállás Gyorsulá Nm HP Gal/HP/óra % sec 2 000 123 35,03 227,7 2 3,2
2 500 130,9 46,61 209,8 2 4,6 3 000 129,1 55,17 208,8 4,7 4,8 3 500 127,1 63,35 201,5 7 5,3 4 000 122 69,48 201,6 11,8 6,4 4 500 113,8 72,91 205,5 15,7 5,2 5 000 104 74,08 209,5 20,3 4,7 5 500 92,2 72,25 221,5 -- 5 Összehasonlító értékek Torziós nyomaték csúcsteljesítménynél Ahogy a feltüntetett értékekből is kiderül, látványosan emelkedik a torziós nyomaték értéke átlagban 4,7 %-al köszönhetőe a motor rugalmasságának növekedésével és az ezzel összefüggő jobb gyorsulással. A motor torziós nyomatéka Fordulatok Alapállapot Kezelt motor Növekedés Növekedés Nm Nm Nm % 2 000 118,2 123 4,8 4 2 500 123,2 130,9 7,7 6,3 3 000 123,7 129,1 5,4 4,4 3 500 122,2 127,1 4,9 4 4 000 116 122 6 5,2 4 500 108,4 113,8 5,4 5 5 000 99,5 104 4,5 4,6 5 500 88,6 92,2 3,6 4,2 Csúcsterhelés melletti teljesítmény Százalékosan azonos növekedés következik be, amikor összehasonlítjuk a torziós nyomaték vagy a teljesítmény értékgörbéit. Az átlagos növekedés 4,7%. Motor teljesítménye (Hp)
Fordulat Alapállapot Kezelt motor Növekrdés Növekedés HP HP HP % 2 000 33,67 35,03 1,36 4 2 500 43,85 46,61 2,76 6,3 3 000 52,83 55,17 2,34 4,4 3 500 60,9 63,35 2,45 4 4 000 66,05 69,48 3,43 5,2 4 500 69,42 72,91 3,49 5 5 000 70,8 74,08 3,28 4,6 5 500 69,35 72,25 2,9 4,2 Speciális felhasználás csúcsteljesítménynél Forulat Alapállapot Kezelt motor Különbség Különbség Gal/HP/h Gal/HP/h Gal/HP/h % 2 000 223,2 227,7-4,3-4,3 2 500 211,1 209,8 1,2 0,6 3 000 208,8 208,8 0 0 3 500 204,6 201,5 3,1 1,5 4 000 204,4 201,6 2,8 1,4 4 500 207,4 205,5 1,9 1 5 000 208 209,5-1,5-0,7 5 500 225,1 221,4-3,7-1,6 Speciális felhasználás növekedése, akár negatív, akár pozitív, elhanyagolható, és valójában 0,43% -ot jelent. Ez az ér adódhat a mérési hibaszázaléknak vagy a fellépő feltételeknek. Ez teljesen normális a motor adalékkal való kezelése után térfogati és égési feltételek azonosak a kezelés után és előtt, amelyből adódik az azonos speciális felhasználás. Speciális felhasználást a felhasználás/teljesítmény/óra adja és gramban van kifejezve. A mechanikus súrlódás hatására keletkező veszteség csúcsterhelés mellett (passzív elenállás) Fordulatszám Alapállapot Kezelt motor Csökkenés Csökkenés
HP HP HP % 2 000 2,85 2 0,85 30 2 500 3,92 2 1,92 49 3 000 5,34 4,7 0,64 12 3 500 8,47 7 1,471 17 4 000 12,53 11,8 0,73 6 4 500 16,34 15,7 0,64 4 5 000 22,8 20,3 2,5 11 5 500 Értékek összehasonlítása A csökkenés alapvető, és 16%-os átlagot ér el, ami a mozgó részek jobb kenésének köszönhető. Ez természetesen magyarázza a növekvő torziós nyomatékot és a teljesítményt, tehát a teljes mechanikai teljesítményt. Gyorsulás teljes megterhelésnél A növekedés átlagosan 14% volt, ami a mechanikus teljesítmény növekedésének eredménye. Összeségében kijelenthető, hogy a legmagasabb torziós nyomaték elérése gyorsabb. A növekedés a tesztek során gyorsabb volt a teljes megterhelsénél. Gyorsulás a gép teljes megterhelésénél Fordulat Alapállapot Kezelt motor Növekedés Növekedés sec sec sec % 2 000 3,4 3,2 0,2 6 2 500 5 4,6 1,6 32 3 000 5,2 4,8 0,4 8 3 500 6 5,3 0,7 12 4 000 8,5 6,4 2,1 25 4 500 5,8 5,2 0,6 10 5 000 5,4 4,7 0,7 13 5 500 5,3 5 0,3 6
Hőmérsékleti korlátozás: A teljesítményteszt a tesztpadon megmutatta: Az olaj nyomásának átlagos emelkedése 0,5 bar Az olaj hőmérsékletének csökkenése átlagosan 15% Ezek az eredmények mutatják, hogy a 101-es típusú Bishop's Original adalék hatásos filmréteget képez a gép mozgó részein. Ezzel csökken a szabad tér, ami lehetővé teszi a nyomás emelkedését és a belső súrlódás csökkenését az érintkező felületeken. Evidens, hogy a motorolaj, mely alacsonyabb hőmérsékleti ráhatás alatt dolgozik, lassabban veszíti el a minőségét és abb adódik, hogy megnő az élettartama. Értékelés A tesztek eredményei alapján a következők állapíthatók meg: A jobb kenés és a súrlódás csökkenése következtében nő a mechanikai teljesítmény. Bekövetkezik a torziós nyomaték és a kihasználható teljesítmény növekedése Bekövetkezik a gyorsaság növekedése Bekövetkezik az olajveszteség csökkenése Bekövetkezik az üzemanyagfelhasználás csökkenése Az utolsó pintot fontos megmagyarázni. Addig, amíg bizonyíthatóan regisztráltuk a torziós nyomaték, a teljesítmény és a gyorsulás változását, a speciális felhasználásnál gyakorlatilag nem volt változás. A gépkocsi fogyasztása liter/100 km-ben van meghatározva és a következő faktorok befolyásolják, amelyek befolyásolják egyes gépkocsik üzemeltetési feltételeit. Gyorsulás A motor helyes beállítása A gépkocsi gyorsasága
A gépkocsi aerodinamikai tulajdonsága és a légköri feltételek Tehát azonos teljesítménynél effektívebben és kisebb felhasználással a jobban karbantartott motor (pl. a Bishop's Original termékkel karbantartva). A gyorsulás értékelése után megállapítható: A kezelt motor annál kevesebbet éget el, amennyivel nagyobb a gyorsulása (nagyobb teljesítmény kevesebb időt vesz igénybe). Bár ezek a teszteredmények csak a laboratóriumokban tesztelt motorokra vonatkoznak, és nem lehet a praktikus fogyasztást mérni, hasonló eredményeket kaphatunk normális üzemeltetési feltételek mellett is. Praktikus felhasználásért: a Bishop's Original adalékkal történő kezelés következtében jelentős megtakarítást érhetünk el, köszönhetően a motor jobb üzemeltetési tulajdonságainak, a jobb kenésnek és a következő hatásokat érhetjük el: Az üzemanyagfelhasználás csökkenése átlagos használat esetén Az olajcserék közötti időszak növekedése A motor elhasználódásának csökkenése, a hidegstartok következtében A motor jobb indulása, elsősorban a téli időszakban NANTES, 14. února 1979 M. LEMAIRE v.r.