Az új autó fogalma, útja a gyártástól az átadásig Tények, legendák és tévhitek
Mi az új autó? Erről mindenkinek megvan a saját, határozott elképzelése, amit természetesen tiszteletben kell tartani, legfőképpen, ha az illető az Ügyfél, vagyis az ő pénzéről van szó. Új autó, amit a járműgyártó új autóként kiad, és leszállít. De! vannak helyi sajátosságok, előírások, ld. MSZ 2709
Az autó (nem tudományos igényességgel): használati eszköz, nagyon gyakran munkaeszköz nagy értékű árucikk, vagyontárgy személyes jellegű, mint a ruha bizalmi jellegű (venne-e ettől az embertől autót?), rábízzuk az életünket egy élet munkája van benne
MSZ 2709:2003 Gépjárművek gyári új fényezése. Rétegvastagság.
Mérhető, számszerűsíthető, kézzelfogható Nem csak az új autó fényezésének a kritériumait definiálja, hanem az új jármű fogalmát is. Hogy szól ez a bizonyos meghatározás?
Az új jármű olyan jármű, amely eredeti új alkatrészekből készült amelyet korábban még nem helyeztek forgalomba amely legfeljebb 200 km-t tett meg, kivéve a bizonyítottan a vevő tudtával végzett átszállításokat amelyre a teljes garanciaidő érvényes
amely az átadáskor 11 hónapnál nem régebbi az EU országaiban való gyártás esetén, illetve 18 hónapnál nem régebbi egyéb gyártók esetében. Az időpontok a gyártás időpontjától számítanak.
Amely előkár és hibamentes. Ha az ügyfélnek való kiszállítás előtt, a gyári előírás szerint, szakszerűen olyan javításokat végeztek (például kisebb horpadás korrekciója), amely a gyártás, az átszállítás és a kiszállítás következtében váltak szükségessé, de a jármű a gyártó által garantált új állapotban van, akkor a jármű állapota továbbra is újnak minősül, az eladási érték károsodása nélkül.
Nem minősül a jármű újnak akkor, ha azon hegesztést, forrasztást vagy húzatást igénylő munkát végeztek.
A fényezés rétegvastagsági követelménye: gyári új jármű külső felületeinél, így a motorháztetőn és a csomagtartófedélnél, a tetőnél, valamint az övvonal feletti oldalaknál átlagban 70 300 µm.
Az övvonal alatti oldalaknál átlagban 50 300 µm. A zajcsökkentő, illetve tömítőanyag (pl. küszöbnél) a mért rétegvastagságba nem számít bele.
A belső felületeknél (ajtók és ajtókeretek, utastér belső része) a rétegvastagság átlaga: 40 300 µm kell, hogy legyen. Ezek a felületek nem láthatók, takartak.
A motortérben és a csomagtérben a rétegvastagság átlaga 30 400 µm. A szabvány szerint ezeknél a felületeknél védőbevonat feladatát veszélyeztető hiba nincs megengedve. Ebben a zónában a gyártás során pótlólagos és vastagabb védőbevonatot is felhordhat a gyártó.
A rétegvastagság mértékadó értékét elemenként, vagy övvonal által megosztott karosszériaelem esetében, elemrészenként öt mérés átlagértéke adja.
Megfeleljen a törvényi és a szerződéses követelményeknek. Jogszabályok: 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről
Szabványok: MSZ 2709-2003 ÖNORM V 5051
Szempontok, nem fontossági sorrendben: Használhatóság, használati érték Forgalmi érték, vagyontárgy is egyúttal Forgalom biztonság (közlekedésbiztonság) Üzembiztonság (bármikor rendelkezésre álljon, üzemkész legyen). Gazdaságos üzemeltetés. Környezet védelem, környezet terhelés, káros anyag kibocsájtás. Esztétikum. Élettartam (korrózió).
Hogy is készül az autó A korrózióvédelem és fényezés sematikus vázlata
A korrózióvédelem: célja : az élettartam biztosítása
A korrózióvédelem lépései: tisztítás, zsírtalanítás cinkfoszfát réteg, merülő fürdőben, vagy szórással (és krómtartalmú oldattal leöblítve, lezárva, tömítve) 5-10 µm kataforetikus korrózióvédelmi alapozóréteg merülő fürdőben 30-40 µm élek, szélek, peremek, hézagok és varratok elszigetelése kőfelverődés védő réteg felhordása alvázvédő réteg felhordása
A fényezés: célja: az esztétikum biztosítása
A fényezés elkészültének lépései Töltőalapozó felhordása, beégetése Bázisfesték felhordása,szárítása, Lakkréteg felhordása, beégetése
Mindennek az eredménye, vagyis a lehetséges kimenetelek: egyszeres, és egységes, a lényeg, hogy egyöntetű és szimmetrikus legyen 80...160 µm
kétszeres bázis + lakk réteg, és egységes, 180...250 µm. KIVÉTEL: háromrétegű fényezés, amelyik egyszeres állapotában is 200 µm ld. egyedi gyártásban készülő autó, vagy a fényezését tekintve egyedi gyártásban készülő autó.
netán háromszoros, sőt többszörös, és egységes vagy valamelyik elem / elemek újrafényezve, javítóipari technológiával, lehet foltjavítás, vagy teljes elem / részelem javítás. A 300 µm-os határértéket itt is szem előtt tartják!
A lehetséges állapotromlások a gyártástól a kiszállításig Már akár a gyártás közben is, fényezés kifogásolható visszajavítása, esztétikai panaszt eredményez, pl. színeltérést
Mechanikai hatás, vegyi hatás, sugárzás hatása, környezeti élettelen környezetből, ipari, egyéb környezetből származó, lecsapódások, szállórozsda, élő környezetből növényi és állati, időjárás miatti,
Madárürülék okozta festék felmaródás
Jégkáros tetőlemez
Jégkáros szélvédő
emberi (emberi hiba, szándékosság, lopás, rongálás)
Rádió lopás
műszaki hiba miatt
A rendellenes állapot, a rendellenes állapot megszüntetése, ennek az autó értékére való befolyása, ezen ügyek kezelése
ÉCS (forgalmi ÉCS) Javítás ÉCS nélkül az MSZ 2709 szerint Javítás és ÉCS (forgalmi ÉCS) gazdasági totálkár műszaki totálkár
Kamion baleset miatt műszaki totálkár
A festékréteg vastagság jelentősége: Piaci bizalmatlanság a karambolos, illetve a bármilyen okból javított, vagy annak vélt autóval szemben. Az ÜF-et kár fogja érni a majdani újraértékesítéskor.
Az új autó átadásakor javasolható dokumentumok: műbizonylat a karosszéria és a fényezés állapotáról, festékréteg vastagságmérési jegyzőkönyv, robbantott ábra, vagy az adatok valamilyen más formában történő rögzítése és tárolása. Kicsit hasonló, mint az eredetiség vizsgálatkor, tulajdonképpen ez lenne egy 0-ik eredetiség vizsgálat. Ez rengeteg későbbi vita, félreértés alapját szüntetné meg.
Mérési lap
Mérési lap kitöltve
Tévhitek, legendák amik keringenek a lebukfencezett, a töltésről lehempergő autókról, miközben pl. csak üvegszilánkok miatt lett körbefényezve.
Kavics szóródás miatti sérülés
Ritkán, de sajnos előfordulnak nagyon komoly szállítási sérülések, pl. autószállító kamion balesete, néha emberéletben is kár keletkezik.
Kamion baleset miatt
Kamion baleset miatt műszaki totálkár
Kamionról legurult gépkocsi
De ezeket nem söprik a szőnyeg alá. Nem akarják eltitkolni. Eddig még egyszer sem találkoztam ilyen szándékkal.
Köszönöm a figyelmet. Pap László Pap Control Kft + 36 30 9668 138 papcontr@t-online.hu