Közlekedésbiztonsági konferencia 2010. április 26. Tehergépjárműves balesetek elemzése Győr-Moson-Sopron megyében A tehergépkocsi a KRESZ 1. sz. függeléke szerint a személygépkocsit, az autóbuszt, a trolibuszt és a vontatót kivéve minden gépkocsi. A 3.500 kg alatti össztömegű tehergépkocsik személygépkocsi vezetői jogosítvánnyal is vezethetők. Tömegükből adódóan az általuk okozott balesetek a személygépkocsikéhoz hasonló súlyosságúak, ezért ezekkel most nem foglalkozunk. Ezt követi a 7,5 tonnás, majd a nehéz tehergépkocsi, de a járműszerelvényeket is ide sorolhatjuk ebből a szempontból. Ezekről, ezek baleseteiről lesz szó. A nehéz tehergépkocsik sebességét lekorlátozzák, ebből adódóan az autópályákon előzéskor torlódást okozhatnak. Vezetőik sokszor méterekért akarnak előzni, szinte pótcselekvésként a hosszú utak során. Az előzéshez szükséges sebességkülönbség a két kamion sebességkorlátozó beállítási pontosságán belüli, azaz 1-2 km/h. Az ilyen erőszakos előzésnek az az ára, hogy a belső sávot idegőrlően hosszú ideig veszik igénybe. Egy 2 km/h sebességkülönbségű előzés kb. 3 percig tart, útigénye 2,5 km. Egy 1 km/h sebességkülönbségű előzés kb. 6 percig tart és kb. 5 km-en keresztül nem használhatja más a belső sávot. A türelmetlenebb autósok a leálló sávban előznek, mely komoly baleseti veszélyforrás. Könnyen lehet ráfutásos baleset is, különösen éjszaka, elernyedtebb tudatállapotban. Az ilyen ügyek vizsgálata viszonylag egyszerűbb, a tachográf-lapból, vagy a tachográf kiértékeléséből a kamionok sebessége kiolvasható, az úton az ilyenfajta üközések mély nyomokat hagynak.
Egy hasonló jellegű baleset: Miért halt meg 3 ember? Egy 7,5 t-s Mercedes tehergépkocsival közlekedő román állampolgár 2008. év elején az éjszakai órákban az M1 es autópálya bal pályatest külső sávjában 90 km/h-val közlekedett Hegyeshalom felől Budapest irányába. Haladása során a 83. sz. főút lehajtója környezetében utolérte az előtte, nála lassabban, kb. 65 km/h-val közlekedő nehéz-tehergépkocsiból és a hozzákapcsolt pótkocsiból álló 40 tonna össztömegű, sört szállító járműszerelvényt, amelyet azonban későn észlelt és sebességét 77 km/h-ra csökkentve és a kormányt balra rántva a belső forgalmi sávba tért át. A belső sávban azonban ekkor érkezett kb. 140 km/h-val egy Mercedes E 320 CDI kombi személygépkocsi, amely a mellette, a külső sávban kb. 88 km/h-val közlekedő Mercedes nyerges vontatóból és Schwarzmüller félpótkocsiból álló járműszerelvényt előzte. A román sofőr az elé kitérő tehergépkocsival való ütközés elkerülése érdekében járművét jobbra kormányozta, majd az előtte haladó sörös szerelvény pótkocsijának ütközött. A baleset alkalmával a személygépkocsiban utazó három személy a helyszínen meghalt. A baleset után a román sofőr nem állt meg, mert a balesetet nem észlelte. Ez látszott éjszaka
Nappal már több látszott - már ami megmaradt
Sodródási, gumicsúszási nyomok és leütésből eredő karcok 260 cm A Mercedes a pótkocsi alá 260 cm-re hatolt be
A jobb első ajtókeret feletti tetőn levő nyomok
A pótkocsi bal hátsó helyzetjelző izzója
A baleset helyszínrajza
A 7,5 tonnás, balra kitérő Mercedes lefoglalt a tachográf lapja: A baleset idején 90 km/h-ról 77 km/h-ra fékezett Számítógépes baleset szimuláció: PC-Crash 8.0 Giura Marian.pro
Példa elalvásra: A nehéz haszonjárművek durva balesetei leginkább mozgási energiájukból adódnak, melyből a tömegük veszi ki a nagyobb arányt. - Egy külföldi személygépkocsi szállító tréler 2002. év tavaszán az M1 sz. autópálya jobb pályatestén közlekedett Budapest felől Hegyeshalom irányába. Előtte egy 50 éves hölgy a Nissan Micrájával túlfutott az Ipari Park lejáróján és a leálló sávban megállva telefonon hívta a kollégáját, hogy merre talál oda a céljához. A járműszállító vezetője valószínűleg elalvása miatt lehajtott a leálló sávba, ahol teljes átfedéssel a Nissan hátsó részének ütközött. A Nissan kigyulladt, vezetője bennégett. A tehergépkocsin alig látszik sérülés
A Nissan Micra hátsó része az első ülések támlájáig nyomódott A személygépkocsi kigyulladt, leégett...
Kormány tengely...vezetője bennégett. Példa tipikus elalvásara utaló tachográf lapra:
Példa súlyosan elhanyagolt műszaki állapotra szakszerűtlen szereléssel: 2004. őszén egy LIAZ 122.053 típusú, 1991-es tehergépkocsiból és egy BSS PS.2. 16.12 pótkocsiból álló járműszerelvény magasítóval a platóval szemes kukoricát szállított. A 85. sz. főúton egy intenzív fékezés után áttért a baloldalra és frontálisan összeütközött a szemből érkező, könyvet szállító Citroen Berlingo furgonnal, melynek 22 éves vezetője a helyszínen meghalt. A szerelvény vizsgálata érdekes dolgokra derített fényt...
A Liaz tehergépkocsi......és a Citroen Berlingo könyves furgon
A légrugók összeestek, mert felső részük leszakadt tartójáról A tehergépkocsi B tengely fékerő-szabályozó rúdja régen leszakadt, a C tengely fékerő-szabályozóját a légrugóból kikötötték.
A tehergépkocsi B tengely jobb oldali fékpofájáról már régóta hiányzott a betét A gépkocsivezetőn kívül a járműszerelvény tulajdonosát és szerelőjét is elítélték. Példa helytelen gyári szerelésre: Egy mellékútvonalon haladt üresen tavaly decemberben egy 2008. májusban gyártott két tengelyes nehéz tehergépkocsi az általa vontatott, hasonló korú szintén két tengelyes, forgózsámolyos nehéz pótkocsival. A nedves-nyálkás úton egy jobbra ívelő kanyarhoz érkeztek. A vezető valamiért intenzíven fékezett, melynek hatására a pótkocsi átvágódott a baloldalra és egy szemből érkező Toyota Dyna kistehergépkocsival ütközött, melynek vezetője súlyosan megsérült.
Eddig egy klasszikus megtolásos balesetnek tűnik, a vezető elismerte a felelősségét és várta a bírósági tárgyalást. Közös megegyezéssel vált meg addigi munkáltatójától, majd néhány hét múlva az őt felváltó sofőr hasonló esetről számolt be. Ekkor azonban nem történt baleset. A két tengelyes, szimpla kerekes, forgózsámolyos pótkocsi a legkorszerűbb TEBS, azaz Trailer Elektrische Bremse System rendszerű blokkolásgátlós fékrendszerrel volt felszerelve. A balra átcsapódó, már kijavított pótkocsi Az elektropneumatikus fékkamra
A vezérlő elektronikát a hátsó híd fölé szerelték......holott a pótkocsi kereszt-tengelyében levő tartóra kellett volna.
A kerék-jeladókhoz tartó vezetékeket is összecserélték. A számítógépes diagnosztikai vizsgálat során a diagnosztikai softverrel rácsatlakoztak a vezérlő elektronikára és a softver utasításait követve elvégezték a perifériák vizsgálatát...
A két tengelyes, forgózsámolyos pótkocsit három tengelyes, nyerges félpótkocsival összetévesztve szerelték és még a kerék fordulatszám jeladók jeleit is összecserélték
Ez az alagút Oroszország leghosszabb európai városi alagútja. Az alagút egy folyó alatt található és néhány helyen átszivárog a víz. Amikor a hőmérséklet 0 C alá esik, akkor beköszönt a tél az alagútban! Lefagy a víz és ez az eredmény. A video egyetlen nap történéseit mutatja be, lesz benne tehergépkocsi is! Egyébként: le a kalappal a buszsofőr előtt! F 11 ALAGÚT+OROSZHONBAN.wmv Profi vezető.wmv Valamiből nekünk is élni kell: Szakértő kollégám tankolt a 8. sz. főút menti benzinkúton.