A száraz duplakuplung Technika/Célszerszámok Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, 7-fokozatú sebességváltó 0AM Renault, -fokozatú sebességváltó DC
Jelen kiadvány tartalma jogilag kötelezettség nélküli és kizárólag információs célokra rendeltetett. Amennyiben jogilag lehetséges, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG szavatossága a jelen kiadvánnyal összefüggésben kizárt. Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG 0. április Minden jog fenntartva. Tilos jelen kiadványnak mindennemű sokszorosítása, terjesztése, másolása, nyilvános hozzáférhetővé tétele vagy egyéb publikációja egészben vagy kivonatos módon a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG előzetes írásos beleegyezése nélkül. Copyright
Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék Oldal. A duplakuplungos sebességváltó (DCT). A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen.. Duplakuplung 7.. Benyomórendszer 0. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault.. Duplakuplung.. Benyomórendszer. Kettős tömegű lendkerék DMF 0. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma.. Alap szerszámkészlet.. Volkswagen szerszámkészlet.. Renault szerszámkészlet.. Visszaállító szerszámkészlet.. Szerszámkészlet kiegészítése.. A szerszámkészletek alkalmazásának áttekintése 7
. A duplakuplungos sebességváltó (DCT). A duplakuplungos sebességváltó (DCT) Amióta a nyomatékváltós automata sebességváltó létezik, nagyra értékelik a legnagyobb előnyét, a terhelés alatti sebességváltást. Pedig a kézi kapcsolású sebességváltóval összehasonlítva az automata sebességváltónak a nyomatékváltó vesztesége miatt, sokkal rosszabb hatásfoka. Emiatt, már elég korán elkezdődött a DCT fejlesztése. A cél az volt, hogy egy sebességváltófajtában egyesítsék a kézi kapcsolású sebességváltó hatásfokát az automata sebességváltó kényelmével. A francia feltaláló Adolphe Kégresse és a darmstadti Rudolf Franke professzor az 99/0-es években jelentették be egy DCT típusú váltó első szabadalmát. Azonban a gondolattól az első alkalmazásig még egy jó negyed évszázadnak kellett eltelnie. 98-tól kezdődően mindenek előtt a Porsche foglalkozott intenzíven a DCT fejlesztésével a versenysport számára, hiszen jelentős előnyökkel kecsegtetett a maximális gyorsulás kiaknázásában. Ezzel a sebességváltások teljes vonóerő mellett jelentősen gyorsabban és veszteségmentesen következhettek be. Az akkori járművek gyorsulása ezért még ma is figyelemre méltó. csökkentésére vonatkozó szigorú törvények adták meg a döntő lökést a sorozatgyártásra érett fejlesztésnek. A Volkswagen konszern 00 őszén mutatta be az első sorozatgyártású járművet ezzel a technikával. Kezdetben a nedves (olajfürdőben futó), öt évvel később pedig száraz duplakuplunggal. Időközben további neves autógyárak kínálják ezt a fajta hajtásmódot. Sok évig a DCT csak az autósport egy különleges megoldásának számított, azonban a 90-es évek közepétől ezen meghajtási rendszer egyre inkább az autófejlesztés fókuszába került. Az automata sebességváltó alternatívájának keresése közben emlékeztek a DCT előnyeire. Így az európai ügyfelek sportos és fogyasztásközpontú igényei, mint a CO -kibocsátás
Mi az a duplakuplungos sebességváltó? A DCT két egymástól független sebességváltórészből áll, amelyek egy közös sebességváltóházban helyezkednek el. Minden egyes sebességváltórész működésileg olyan felépítésű, mint egy kézi kapcsolású sebességváltó. Ebből következik, hogy minden egyes sebességváltórészhez saját kuplung tartozik. A kuplungok kivitele a motor forgatónyomatékának és a beépítési helynek a függvényében nedves vagy száraz kialakítású lehet. Egy duplakuplungos rendszer összes előnye áttekintésben Menet közben a sebességváltás minden egyes műveletét automatikusan szabályozzák. Egy vezérlőkészülék továbbítja a parancsokat vagy az elektrohidraulikus vagy az elektromechanikus aktuátorokhoz. Ezáltal a kuplungok és a kapcsolóvillák a munkájukat egy pontosan meghatározott időablakban tudják elvégezni. Így egy sebességváltórész mindig nyomatékátviteli kapcsolatban, összeköttetésben áll a motorral. A másik sebességváltórészben a következő sebességi fokozat előválasztásra kerül és kész a lehívásra. Menet közben a kuplungokat csak milliomodmásodperces tartományban váltakozva működtetik. A gépkocsivezető számára ez többek között nagyobb menetkényelmet és gyorsításkor szinte észrevehetetlen vonóerő-megszakítást jelent. Egyesíti az automata sebességváltók kényelmét a kézi kapcsolású sebességváltók hatékonyságával Hasonlók a tulajdonságai, mint egy automata sebességváltónak, azonban kimagasló hatásfokkal rendelkezik Alig észrevehető vonóerő-megszakítás a fokozatok kapcsolásakor az átfedő váltás miatt Üzemanyag-megtakarítás CO -csökkentés A jelen kiadvány a LuK különböző száraz duplakuplungos rendszerének a működését és felépítését írja le.
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen A dupla kuplungrendszer három fő részegységből áll: kettős tömegű lendkerék (DMF), duplakuplung (DC) és benyomórendszer. A vezérlést a mechatronika veszi át. Egy elektronikus vezérlőkészülékből, az érzékelőkből és az elektrohidraulikus vezérlőegységből (aktuátor) áll. Ezeket a működési csoportokat egy közös házban helyezték el. A kompakt építési mód lehetővé teszi a sebességváltóházban egy semleges helyre történő beépítését. Menet közben a mechatronika többek között a következő információkat értékeli ki: Sebességváltó mindkét bemenő tengelyének fordulatszáma Kerékfordulatszám és menetsebesség Választókar állása Gázpedálállás (gyorsítás vagy lassítás). Kettős tömegű lendkerék. Duplakuplung. Benyomórendszer Ezeknek az adatoknak a függvényében számítja ki a mechatronika, hogy melyik sebességi fokozatot kell kapcsolni és a fokozatállító és a kapcsolóvilla segítségével kapcsolja a fokozatot. A tengelykapcsoló nyitásához és zárásához két állítóhengert vezérel ki, amelyek mindegyike egy-egy benyomókart működtet. Sebességváltó vázlata A rendszert úgy alakították ki, hogy álló motornál és alapjáraton mindkét kuplungrész nyitva van és csak a benyomókar működtetésével záródnak. Menet üzemmódban mindig csak egy kuplung van zárva és ezzel az egyik sebességváltórész nyomatékátviteli kapcsolatba kerül. A másik sebességváltó-részben a fokozat előválasztásra kerül, hiszen az ehhez a sebességváltórészhez tartozó kuplung még nyitva van. Egy sebességi fokozat váltásakor az egyik kuplung nyit és egyidejűleg a másik kuplung zár. Az erőkapcsolat a már előre bekapcsolt sebességi fokozaton keresztül történik. Így majdnem vonóerő-megszakítás nélküli gyorsítás lehetséges. 7 Sebességváltórész R. Forgattyústengely. Duplakuplung. Sebességváltó bemenőtengely. Sebességváltó bemenőtengely. Kimenőtengely. Kimenőtengely 7. Kimenőtengely (Hátrameneti fokozat) Sebességváltórész 7
.. Duplakuplung Alapelv A 7-fokozatú duplakuplungos sebességváltó esetében minden egyes sebességváltórész működésileg azonos felépítésű, mint egy kézi kapcsolású sebességváltó. Minden egyes sebességváltó-részért egy-egy kuplungrész felelős. Mindkét kuplung a két egymásban futó sebességváltó bemenőtengelyeken található, a kívülfutó üreges tengelyen és a belülfutó tömörtengelyen. Az.,.,. és 7. fokozatokat az. kuplung (K) kapcsolja, a nyomatékot a tömör tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. A.,.,. és hátrameneti fokozatokat a. kuplung (K) kapcsolja, a nyomatékot az üreges tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. Kuplung (K) A K az.,.,. és 7. fokozatokért felelős R Kuplung (K) A K a.,.,. és hátrameneti fokozatokért felelős 7 R 7 7
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen.. Duplakuplung Felépítés 7 8 9 0. Menesztőgyűrű a nyomólappal a K. Kuplungtárcsa K. Központi lap. Kuplungtárcsa K. Nyomólap K. Rugókar az utánállító berendezéssel a K-höz 7. Kuplungfedél utánállító berendezéssel a K-hez 8. Rugókar K 9. Összekötő 0. Zárógyűrű A kuplung magját a központi lap képezi a két súrlódó felületével. Ezt egy támcsapágyon keresztül vezetik meg az üreges tengelyen. Mindkét oldalán egy kuplungtárcsa és a hozzá tartozó nyomólap helyezkedik el. 7 8 9 0. Forgattyústengely. Kettős tömegű lendkerék (DMF). Központi lap. Támcsapágy. Nyomólap K. Kuplungtárcsa K 7. Nyomólap K 8. Kuplungtárcsa K 9. Benyomócsapágy K 0. Benyomócsapágy K. Sebességváltó bemenőtengely (Tömör tengely). Sebességváltó bemenőtengely (Üreges tengely). Összekötő. Rugókar K. Rugókar K 8
Funkciók Amennyiben az.,.,. vagy 7. sebességi fokozatok egyikében közlekednek, akkor a mechatronika a nagy benyomókart működteti. Ezáltal zár a K és az erőfolyam a tömör tengelyre kerül. Ha egy páratlan sebességi fokozatban közlekednek, akkor a mechatronika a szomszédos, magasabb ill. alacsonyabb sebességi fokozatot kapcsolja. Ez vár arra, hogy a K zárjon. Ha a.,.,. vagy hátrameneti fokozatok egyikében közlekednek, akkor a nagy benyomókar visszahúzódik és ilyenkor a K nyit. Ezzel egyidőben a mechatronika működteti a kis benyomókart. A K zár és a nyomaték az üreges tengelyre adódik át. A K nagy benyomókarjának az erejét a benyomócsapágyon keresztül a rugókarra vezetik és a nyomólapháznak az átváltási pontján keresztül megfordul a hatásiránya A kis benyomókar nyomja a K nyomólapot a K kuplungtárcsára, ezzel a kuplung zárt A K nyomólapja a központi lap irányába mozog és ezzel zárja a kuplungot 9
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen.. Benyomórendszer Az Audi, SEAT, Škoda és Volkswagen márkák járműveinél két eltérő benyomórendszert alkalmaznak. Az első generációt a 0. májusi gyártási dátumig alkalmazták; a második generációt 0. júniusa óta vezették be a sorozatgyártásba. Felépítés Az első generációnál a benyomókar kovácsolt és a durva felületéről ismerhető fel.. generációs benyomórendszer* A két rendszer kinézetre, illetve műszakilag is különbözik egymástól. Ezért javítási esetben a komplett benyomórendszert kell kicserélni. A két rendszer azonosítása a beszerelt sebességváltón a megfelelő dátum leolvasásával történhet. Ez a parkolási reteszelés fedelének a közelében és kiegészítőleg a mechatronikai egység területén is megtalálható. Mindkét kar a kuplungházban egy cserélhető ellendarabon támaszkodik fel. Az axiális tűrések kiegyenlítése érdekében hézagoló alátéteket alkalmaznak a mindenkori (K) ill. (K) benyomócsapágyak alatt. 7 * 0. májusi gyártású sebességváltókig, kovácsolt benyomókarokkal. Vezetőhüvely. Nagy benyomókar a K benyomócsapágyhoz. Benyomócsapágy K. Hézagoló alátét a K-hez. Kis benyomókar vezetődugattyúval a K-höz. Hézagoló alátét ill. 8 bevágással a K-höz 7. Benyomócsapágy a K-hez A második generáció mindkét benyomókarja acél lemezből készül és sima a felületük. A K kar a kuplungházban a nem cserélhető csuklós. generációs benyomórendszer* csapágyon támaszkodik fel. Ezzel ellentétben a K kar ellendarabját (gömbfej) javítási során mindig ki kell cserélni. Egy további változás a K benyomócsapágy, amely felülete gömbölyű kialakítású. A megfelelő hézagoló alátét elmarad. Helyette az axiális hézagot különböző vastagságú hézagoló lemezekkel állítják be. 7 * a 0. júniusi gyártási dátumú sebességváltóktól kezdődően, acél lemezből készült benyomókarokkal. Vezetőhüvely. Nagy benyomókar a K benyomócsapágyhoz. Benyomócsapágy K. Hézagoló lemez a K-hez. Kis benyomókar vezetődugattyúval a K-höz. Hézagoló alátét 8 bevágással a K-höz 7. Benyomócsapágy a K-hez 0
Funkciók Az eddigi egytárcsás tengelykapcsolóval szerelt kézi kapcsolású sebességváltóknál a kuplung nyugalmi helyzetben zárt. Így a kuplungpedál megnyomásával nyit, amely során megszakad az erőátvitel. Ez az úgynevezett kinyomórendszeren keresztül történik. Ezzel ellentétben ennél a dupla kuplungos rendszernél nyugalmi állapotban a kuplungok nyitottak. Ez a benyomókar működtetésével záródik. Ezért itt benyomórendszerről beszélünk. A mechatronika a két nyomórúd segítségével váltakozva működteti a két benyomókart a benyomócsapággyal együtt. A benyomókar az ellendarabon támaszkodik fel és az erőt a benyomókaron keresztül a rugókarra vezeti. Így a megfelelő kuplung záródik. A beépített automatikus utánállítás kiegyenlíti a kuplungtárcsák kopását. Ezzel a mechatronikában mindkét nyomórúd elmozdulását a teljes élettartama alatt állandó értéken tartja.
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault A Renault duplakuplungos rendszere a kettős tömegű lendkerékből (DMF), a duplakuplungból (DC) és a benyomórendszerből a kar aktuátoraival, mint fő elemekből áll. A sebességváltó vezérlőkészüléke, amely a sebességváltóház külső részén található, két állítómotort vezérel ki. Ezek hozzák mozgásba a karok aktuátorait és az a hatásuk, hogy a kuplungokat váltakozva nyissa ill. zárja. Menet közben a sebességváltó elektronikája többek között a következő információkat értékeli ki: Váltómű bemenő fordulatszám Haladási sebesség Választókar állása Gázpedálállás Fékpedál-információ. Kettős tömegű lendkerék. Duplakuplung. Vezetőpersely a benyomócsapágyhoz. Kar aktuátorok az állítómotorokkal Ezeknek az adatoknak a függvényében a vezérlőegység kiszámítja, hogy melyik fokozatot kell kapcsolni, és a fokozatkapcsoló motorokkal bekapcsolja a kívánt sebességi fokozatot. A kapcsoló a sebességváltó vezérlőkészülékében található és közvetlenül a sebességváltó belsejében a kapcsolóvillára hat. Sebességváltó vázlata A duplakuplungos rendszerek két kuplungot tartalmaznak, amelyek a motor nyugalmi helyzetében és alapjáraton nyitottak (normál esetben nyitottak). Menetközben mindig csak egy kuplung van zárva és ezzel az egyik sebességváltórész nyomatékátviteli kapcsolatba kerül. A másik sebességváltó-részben a fokozat előválasztásra kerül, hiszen az ehhez a sebességváltórészhez tartozó kuplung még nyitva van. Egy sebességi fokozat váltásakor az egyik kuplung nyit és egyidejűleg a másik zár. Az nyomatékátvitel a már előre bekapcsolt sebességi fokozaton keresztül történik. Így majdnem vonóerő-megszakítás nélküli haladás lehetséges. 7 Sebességváltórész R. Forgattyústengely. Duplakuplung. Sebességváltó bemenőtengely. Sebességváltó bemenőtengely. Kimenőtengely. Kimenőtengely 7. Kimenőtengely (Hátrameneti fokozat) Sebességváltórész
.. Duplakuplung Alapelv A Renault duplakuplungos sebességváltójánál minden egyes sebességváltórész olyan felépítésű, mint egy kézi kapcsolású sebességváltó. Minden egyes sebességváltó-részért egy-egy kuplung felelős. Mindkét kuplung a két egymásban futó sebességváltó bemenőtengelyeken található, a kívülfutó üreges tengelyen és a belülfutó tömör tengelyen. Az.,.,. és. fokozatokat a K kapcsolja, a nyomatékot a tömör tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. A.,.,. és hátrameneti fokozatokat a K kapcsolja, a nyomatékot az üreges tengelyen keresztül vezetik be a sebességváltóba. Kuplung (K) A K az.,. és. fokozatokért felelős R Kuplung (K) A K a.,.,. és a hátrameneti fokozatért felelős R
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault.. Duplakuplung Felépítés 7 8 9. Menesztőgyűrű a nyomólappal a K. Kuplungtárcsa K. Központi lap. Kuplungtárcsa K. Nyomólap K. Rugókar az utánállító berendezéssel a K-höz és a szállítási biztosító K 7. Kuplungfedél utánállító berendezéssel a K-hez és a szállítási biztosító K 8. Rugókar K 9. Összekötő A kuplung magját a központi lap képezi a két súrlódó felületével. Ezt egy támcsapágyon keresztül vezetik meg az üreges tengelyen. Mindkét oldalán egy kuplungtárcsa és a hozzá tartozó nyomólap helyezkedik el. 8 7 9 0. Forgattyústengely. Kettős tömegű lendkerék (DMF). Központi lap. Támcsapágy. Nyomólap K. Kuplungtárcsa K 7. Nyomólap K 8. Kuplungtárcsa K 9. Benyomócsapágy K 0. Benyomócsapágy K. Összekötő. Sebességváltó bemenőtengely (Tömör tengely). Sebességváltó bemenőtengely (Üreges tengely). Rugókar K. Rugókar K
Funkciók Az.,. vagy az. fokozatban történő haladáskor a K állítómotorját elektromosan vezérlik ki. Ezáltal a benyomókar a széles villanyílással valamint a nagy benyomócsapágy a duplakuplung irányába mozdul el. A kar külső rugója átviszi ezt a mozgást az összekötő elemre és megfordítja a benyomóerő hatásirányát. Ennek következtében a K nyomólapját ráhúzza a központi lapra és a kuplung zár. A kuplungtárcsa átviszi a motor nyomatékát a tömör tengelyre. Vissza Ha a.,.,. vagy az R fokozatok egyikében kell közlekedni, akkor az állítómotor működteti a K-höz a benyomókart a keskenyebb villanyílással. A benyomócsapágyon keresztül a belül fekvő rugókart működteti. Ez mozgatja a K nyomólapot a központi lap irányába. Ezáltal létrejön az nyomatékátviteli kapcsolat a kuplungtárcsával. A motor forgatónyomatékát átviszi az üreges tengelyre. Ugyanekkor kinyit a K. Duplakuplung prospektusok
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault.. Benyomórendszer A teljes rendszer felépítése. Benyomócsapágy a K-hez. Benyomócsapágy a K-hez. Vezetőhüvely. A kar aktuátora a K ellenrugójával. A kar aktuátora a K ellenrugójával. Állítómotor a K-hez 7. Állítómotor a K-hez 7 Az eddigi egytárcsás tengelykapcsolóval szerelt kézi kapcsolású sebességváltóknál a kuplung nyugalmi helyzetben zárt. Ez a kuplungpedálra gyakorolt nyomásra nyit, és ezzel megszakad nyomatékátvitel. Ez az úgynevezett kinyomórendszeren keresztül történik. Ezzel ellentétben ennél a dupla kuplungos rendszernél nyugalmi állapotban a kuplungok nyitottak (alaphelyzetben nyitott). Ez a benyomókar működtetésével záródik. Ezért itt benyomórendszerről beszélünk. A benyomórendszer elektromos működtetésű és a K és K [ és ] két benyomócsapágyaiból, a vezetőhüvelyből [] valamint a két kar aktuátoraiból [ és ] áll. Ezek az alkatrészek a kuplungharangban helyezkednek el. Kívül helyezkedik el a két állítómotor [ és 7]. Ezek egy orsóval állnak összeköttetésben a mindenkori karok aktuátoraival. Működésileg mindkettő azonos, csupán a benyomókar villanyílásában különböznek egymástól.
A kar aktuátorainak a felépítése A kar aktuátora az alaplapból, az orsóból, a vezetőperselyből (golyócirkulációs anya többrészes görgőkkel), a benyomókarból és az ellenrugóból áll. Ezek együtt képezik az aktuátor mechanikáját. Az alaplap a kar aktuátorainak a kuplungharangban történő rögzítésére szolgál és a görgők precíz megvezetésére használják. A benyomókar azt a két ellenrugót fogja fel, amelyek átváltási pontként és erőtárolóként szolgál. 8 7. Alaplap. Orsó. Vezetőpersely. Golyócirkulációs anya. Görgők. Benyomókar 7. Ellenrugó 8. Állítómotor Az ellenrugó felépítése és működése Az ellenrugó a megnyomási művelet alatt erőtárolóként szolgál. Ennél a [] hüvely és a [] nyomórugó egy egységet képeznek. Az [] csavar alsó végén egy ütköző található, amely behatárolja a hüvely elmozdulását. A felső részén egy [] anya található. Ez támassza ki a nyomórugót és gyárilag az ellenrugó beállítására használják. A benyomókart és a hüvelyt egy hullámprofillal látták el. Ez egyrészről a benyomókar rendes megvezetésére szolgál. Másrészről egy billenő-csuklós kapcsolatot képez, amely szinte súrlódásmentes működést tesz lehetővé. A benyomási művelet megkezdéséhez a hüvelyen keresztül a nyomórugót összenyomják. Az ezáltal eltárolt erőt a benyomási művelet végén a kuplung zárására használják fel. A benyomórendszer optimális teljesítőképességének elérése érdekében az ellenrugót és a kar aktorát gyárilag egymáshoz hangolják és párosítják. Ezeknek az egységeknek a jelölése egy azonos négyjegyű számkombinációval történik, amely úgy a hüvelyen, mint a benyomókaron is megtalálható.. Csavar. Hüvely. Nyomórugó. Anya. Biztosítógyűrű 7
. A száraz duplakuplungos rendszer felépítése és működése Renault.. Benyomórendszer Működés Az állítómotor egy golyós-menetes meghajtáson - az úgynevezett vezetőperselyen - keresztül változtatja a benyomókar középső felfekvési pontját. Ez befolyásolja a tényleges erőkarviszonyokat, amely a benyomási művelet alatt folyamatosan változnak. A benyomási művelet alatt a vezetőpersely a sebességváltó bemenőtengelyének irányába mozdul el. Az ellenrugó a benyomókar ferde felülete (hatásszög) miatt összenyomódik és így energiatárolóként szolgál. A benyomócsapágyon megnövekszik az erő, azonban a kedvezőtlen erőkarviszonyok miatt ez még nem elegendő ahhoz, hogy zárja a kuplungot. A vezetőpersely további eltolásakor egyre több energia tárolódik az ellenrugóban egészen addig a pontig, ahol az erőkarviszonyok megváltozása miatt az ellenrugó ereje már elegendő lesz ahhoz, hogy bezárja a kuplungot. Az erőkar törvényének intelligens alkalmazása az állítómotor számára egy közel azonos erőszintet tesz lehetővé. Ezzel a motor méretének jelentős csökkentését lehetett elérni. A csekély energiaszükséglet és az univerzálisan alkalmazható aktuátorok miatt ez a rendszer megfelel a hibrid rendszerek jövőbeni igényeinek is. Vázlatos ábrázolás F Rugó F Rugó ROW min F Aktor ROW max F Kuplung F Kuplung Az ellenrugóban a nyomórugó [F Rugó ] előfeszítése és a vezetőpersely állásának helyzetéből [x] adódó erőkar áttételi viszonya [x/(l x)] határozza meg a kuplung benyomási erejét [F Kuplung ]. Benyomási út Kuplung F Kuplung = F Rugó x L x A kuplung benyomásához a vezetőperselyt a teljes legördülési útján [ROW max ] el kell tolni. F Aktuátor = (F Kuplung + F Rugó ) Az aktuátor ereje [F Aktuátor ] a rugóerő és a kuplung ereje közötti egyensúlyból a hatásszöggel [α], számolva tevődik össze. 8
A kuplung automatikus vésznyitása Mivel a kuplung a kézi kapcsolású sebességváltóval ellentétben aktív állapotban zárt, ezért a benyomórendszer elektronikájának esetleges meghibásodása esetén egy oldhatatlan befeszült állapotban állhatna meg. Bekapcsolt sebességi fokozat esetén a járművet nem lehetne mozgatni. Ennek elkerülése érdekében a kar aktuátorának olyan a kialakítása, hogy árammentes állítómotor esetén a rugókar ereje elegendő ahhoz, hogy a vezetőperselyt automatikusan visszatolja és ezzel oldja a kuplungot. Így vészhelyzetben a bekapcsolt sebességi fokozat ellenére is lehet a járművet mozgatni. Motor aktív Motor passzív M Motor F Rugó F Rugó a F Orsó F Kuplung F Kuplung 9
. Kettős tömegű lendkerék. Kettős tömegű lendkerék. Primer tömeg az ívelt rugóval és a fogaskoszorúval. Belső fogazású karima a duplakuplung meghajtásának a felfogására. Feszítőgyűrű. A primer tömeg fedele a fordulatszám-/ FH-érzékelő fogaskoszorújával A duplakuplungos sebességváltó (DCT) esetén alkalmazott lendkerék a LuK kettős tömegű lendkerekének (DMF) egy különleges formája. Pontosan úgy, mint a kézi kapcsolású sebességváltóknál használt hagyományos DMF-nél van egy primer és egy szekunder oldal. Ellentétben a hagyományos DMF-vel a szekunder oldal nem a fix DMF része, mint lendkerék, hanem egy karima formájában készül és tulajdonképpen a primer tömeg és a duplakuplung közötti összeköttetésre szolgál. A szekunder lendítőtömeg ebben az esetben átveszi a dupla kuplungnak azt a tömegét, ami az üreges tengelyen található. Emiatt elmarad az egymáson elhelyezkedő tömegek közvetlen csapágyazása, amit a hagyományos DMF-nél golyós ill. siklócsapágyakkal valósítanak meg. Így működik a DMF A DMF az integrált rugózó-/csillapító rendszerével felfogja a forgási lengéseket és szinte teljesen elnyeli azokat. Az eredmény egy jó rezgésszigetelés. Megjegyzés: A DMF-hez további információkat a Kettős tömegű lendkerék című részletes LuK-kiadványban találnak. Ezenkívül még eltérés a hagyományos DMF-hez képest a szekunder oldalon a hiányzó súrlódó felület. Ott van a központi lap, amin mindkét kuplunghoz megtalálható a súrlódó felület. A DMF-en lévő súrlódó felület helyett egy belső fogazású karimát alkalmaznak. Ebbe kapcsolódik a duplakuplung menesztő koszorúja. Mivel a két egymásba kapcsolódó fogaskoszorú zajosságot okozna, ezért a zajok elkerülésére egy előfeszítő gyűrűt helyeztek el. Ez mindkét fogaskoszorút úgy feszíti elő, hogy a fogfelületek között nem lesz hézag. 0
. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma A száraz duplakuplungos rendszeren végzett munkálatokat mindig alkalmas célszerszámmal végezzék el. Ezáltal biztosított a szakszerű javítás és elkerülhetők a kuplung és a sebességváltó sérülései. A helyes szétszereléshez/szereléshez a Schaeffler Automotive Aftermarket egy biztos jövőjű szerszámrendszert kínál. Ez moduláris felépítésű és egy alap szerszámkészletből és több járműspecifikus szerszámkészletből áll. Így a szerszámválaszték probléma mentesen hozzáilleszthető az új és a jövőben készülő duplakuplungos rendszerekhez. Ezáltal a szerszámokat igény szerint lehet összeállítani. Megjegyzés: Javításkor mindig az alap szerszámkészletet és a megfelelő járműspecifikus szerszámkészletet kell használni. Jelenleg a következő szerszámkészletek kaphatók: Alap szerszámkészlet Volkswagen szerszámkészlet (Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen) Renault szerszámkészlet Visszaállító szerszámkészlet, Renault Kiegészítő szerszámkészlet (az eddigi LuK duplakuplungos célszerszámhoz, cikkszáma: 00 00 0) Megjegyzés: A célszerszám-kofferek beszerzésére valamint a diagnosztikára és a javításra vonatkozó kérdések esetén forduljanak a LuK INA FAG Service-Center-hez: 00800 7-*. * H-P: 8.00 7.00 óra között
. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma.. Alap szerszámkészlet Az alap szerszámkészlet (cikksz.: 00 08 0) képezi a moduláris szerszámrendszer alapját. Ez a szerszámoknak azon részét tartalmazza, amelyek általában minden duplakuplungos javításnál szükségesek. Egy járműspe- cifikus szerszámkészlettel együtt egy komplett készletté egészítik ki egymást a professzionális javításhoz. Ez a LuK összes jelenleg rendelkezésre álló száraz duplakuplungos rendszerére vonatkozik. 8 7 9 0 Cikksz.: 00 08 0. Állvány orsóval és nyomóidommal. recézett csavar. menetes csap M0, 00 mm hosszú. menetes csap M0, 0 mm hosszú. Zégerfogó, hajlított. Mágnes 7. Magasságában állítható sebességváltó kitámasztó 8. záródugó a differencálmű nyílásaihoz 9. DMF visszaállító szerszám 0. Biztosító szerszám. Speciális villáskulcs. DVD kiszerelési / beszerelési leírással és oktató videóval
.. Volkswagen szerszámkészlet Ez a járműspecifikus szerszámkészlet (cikksz.: 00 09 0) az alap szerszámkészlettel kombinálható. Ezzel az első generációs (0. májusig) és a második generációs (0. júniustól) száraz duplakuplungokat lehet kiszerelni, szerelni és beállítani a következő típusú járműveknél: Audi, SEAT, Škoda és Volkswagen 0AM típusú sebességváltóval. 8 0 7 9 Cikksz.: 00 09 0. Mérőóra állvánnyal. Beállítási méret,9 mm (. generáció, K). Beállítási méret 8, mm (. generáció, K). Beállítási méret, mm (. generáció, K). Beállítási méret 8, mm (. generáció, K). nyomóidom 7. Támasztó hüvely kiszereléshez 8. Nyomóhüvely beszereléshez 9. Záródugók 0. karmos fejidom. Beállító vonalzó a beállítási mérethez. Húzóhorog., kg súly. DVD kiszerelési / beszerelési leírással és oktató videóval
. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma.. Renault szerszámkészlet Ez a szerszámkészlet (cikksz.: 00 0 0) minden olyan szerszámot tartalmaz, amelyek egy Renault (-fokozatú sebességváltó DC) száraz duplakuplung professzionális javításához szükségesek. Az alap szerszámkészlettel együtt kell alkalmazni. Cikksz.: 00 0 0. horog. Nyomóhüvely beszereléshez. Támasztó hüvely kiszereléshez. Reteszelő idom. DVD kiszerelési / beszerelési leírással és oktató videóval
.. Visszaállító szerszámkészlet A új Renault DC-sebességváltóhoz a duplakuplungokat alapvetően szállításbiztosítással látják el. Ezért a javítás előtt nincs szükség kiegészítő műveletekre. Amennyiben a duplakuplungot a kiszerelés után újra felhasználják, mert pl. a sebességváltó tömítésein kellett munkálatokat elvégezni, akkor a szállításbiztosítást vissza kell állítani. Ehhez használják a visszaállító szerszámkészletet (cikksz.: 00 0 0). 7 8 9 0 Cikksz.: 00 0 0. Alaplap orsóval. Nyomóanya. Adapter. rögzítőcsap. peremes anya. Nyomóidom K, Ø mm 7. Nyomóidom K, Ø mm 8. Nyomógyűrű K, Ø 8 mm 9. Nyomógyűrű K, Ø 0 mm 0. Visszallító-gyűrű K. Visszallító-gyűrű K. rögzítőidom K. DVD kiszerelési / beszerelési leírással és oktató videóval
. A LuK célszerszám leírása és a csomag tartalma.. Szerszámkészlet kiegészítése Az eddigi LuK duplakuplungos célszerszámkészletet (cikksz.: 00 00 0) a kiegészítő szerszámkészlettel (cikksz.: 00 00 0) hozzá lehet illeszteni az új, moduláris szerszámrendszer tartalmához. A két szerszámkészlet tartalma együttesen megfelel az alap szerszámkészletnek és a Volkswagen szerszámkészletnek. 8 7 Cikksz.: 00 00 0. Magasságában állítható sebességváltó kitámasztó. Záródugók a differenciálmű nyílásaihoz. Speciális villáskulcs. Beállítási méret, mm (. generáció, K). Beállítási méret 8, mm (. generáció, K). DMF visszaállító szerszám 7. Biztosító szerszám 8. DVD kiszerelés beszerelési leírással és oktató videóval
.. A szerszámkészletek alkalmazásának áttekintése A következő táblázat azt mutatja meg, hogy melyik szerszámkészletet melyikkel lehet kombinálni, ha még nem rendelkeznek LuK célszerszámmal. Alkalmazás Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Renault Szerszámkészlet Alap szerszámkészlet Cikksz.: 00 08 0 Volkswagen szerszámkészlet Cikksz.: 00 09 0 Renault szerszámkészlet Cikksz.: 00 0 0 Jelen táblázat egyértelművé teszi, hogy hogyan lehet kombinálni a szerszámrendszereket, ha a LuK 00 00 0 cikkszámú duplakuplungos célszerszámkészlete már a rendelkezésre áll. Alkalmazás Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Renault Szerszámkészlet Eddigi LuK célszerszám Cikksz.: 00 00 0 Szerszámkészlet kiegészítése Cikksz.: 00 00 0 Renault szerszámkészlet Cikksz.: 00 0 0 Amennyiben egy már beszerelt Renault duplakuplungot újra beszerelnek, akkor a két szállításbiztosítást a felsorolt szerszámmal vissza kell állítani. Alkalmazás Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Audi, SEAT, Skoda, VW. generáció Renault Szerszámkészlet Visszaállító szerszámkészlet Cikksz.: 00 0 0 7
Javítás forró drót: +9 (0) 80 7- Tel.: +9 (0) 80 7- Fax: +9 (0) 0 7-97 automotive-aftermarket@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com 999 00 0 8/.0/.0/BP-HU 0 Schaeffler Automotive Aftermarket