Hallgatók a Tudomány Szolgálatában

MŰSZAKI KATONAI KÖZLÖNY a MHTT Műszaki Szakosztály és a ZMNE folyóirata XXI. évfolyam, különszám, 2011.december ZRÍNYI MIKLÓS NEMZETVÉDELMI EGYETEM VÉDELMI IGAZGATÁS SZAK A Magyar Tudomány Ünnepe rendezvénysorozat keretében a Hallgatók a Tudomány Szolgálatában Védelmi igazgatás szakos hallgatók I. országos tudományos konferenciája Hegedűs István Tűzoltói beavatkozás személygépjárművek közúti baleseteinél, különös tekintettel a hibrid meghajtású gépjárművekre Fireman intervention on vehicles of road accidents, with particular regard to hybrid electric vehicles Budapest, 2011. november 10. 428

Absztrakt A hibrid járművek megjelenésével egyrészt csökken a levegőszennyezés, kisebb a szennyezőanyag kibocsátás, másrészt egyre nagyobb az esélye annak, hogy közúton történő beavatkozások során találkozhatunk velük. Ha ezek a járművek jobban elterjednének, nagymértékben csökkenhetne, különösen a nagyvárosok légszennyezettsége, viszont egy esetleges közlekedési balesetnél a veszélyforrások miatt fokozottabb elővigyázatosságot, nagyobb felkészültséget igényel. Ez a tanulmány röviden bemutatja mi is az a hibrid technológia, milyen sajátosságai vannak a hibrid járműveknek, és ismerteti a közúti baleseteknél történő beavatkozásokat, a beavatkozások során felmerülő veszélyeket, veszélyforrásokat. Kulcsszavak: Hibrid - Hybrid Fejlődés - Development Felderítés - Reconnaissance Beavatkozás - Intervention Veszélyforrás - Source of hazard 1 Bevezetés Napjaink egyik legnagyobb környezeti problémája a levegőszennyezés, amelyben nagy szerepet játszanak az ipari tevékenységek, illetve a közlekedésben részt vevő gépjárművek. A vezető autóipari vállalatok újabb és újabb fejlesztésekkel próbálják meg a motorokat környezetbaráttá tenni. A tisztán elektromos meghajtású járművek fejlesztése még nem érte el azt a szintet, hogy gazdaságos legyen a gyártása és értékesítése, így a gyártók a meghajtás során a többféle energiaforrásból táplálkozó benzin-elektromos Hibrid rendszer mellett döntöttek. Ez a megoldás mára olyannyira kiforrottá vált, hogy a Hibrid járművek kínálata egyre bővül, és az eladott példányszámuk évről évre növekszik. 429

Az elmúlt évtizedek robbanásszerű technikai-civilizációs fejlődése, a felgyorsult ipari, gazdasági, urbanizációs robbanás olyan negatív tendenciákat, új kihívásokat is magával hozott, amelyekkel szemben a közösségek meglehetősen védtelenek. [1] Az autógyártás területén is rendkívüli technikai fejlődés ment végbe, amely nem csak pozitív, hanem számos negatív dolgot is eredményez, illetve új kihívásokat hordoz magával. A Magyarországon eladott hibrid járművek száma évente több százzal növekszik, így egyre nagyobb az esélye annak, hogy közúton történő beavatkozások során találkozhatunk velük. A hibrid autók nagyfeszültségű elektromotorjai és akkumulátorai a műszaki mentésnél speciális figyelmet igényelnek. Azért választottam ezt a témát, mert beosztott tűzoltóként gyakran kell személygépjárművek tűz- és káreseteinél beavatkoznunk. Minden káreset, minden sajnálatos módon bekövetkező közúti baleset más és más, mindig tartogat új kihívásokat. Az elméleti képzések során mindig részletesen elemezzük a kapcsolódó ismereteket, viszont a hibrid autóknál történő esetleges beavatkozás sok újdonságot, technikát, illetve számos veszélyforrást tartogathat. A dolgozatomban ismertetem a járművek tüzeinek oltása és a közlekedési baleseteknél történő beavatkozás általános szabályait. Röviden bemutatom a hibrid technológiát, a járművek működési elvét. Célul tűztem ki, hogy a hibrid technológia megismerése után, rávilágítsak a hibrid járművek előnyeire, hátrányaira, és bemutassam a beavatkozásoknál alkalmazható taktikákat, lehetséges veszélyeket, veszélyforrásokat. 430

2 A járművek tüzeinek oltása és a közlekedési baleseteknél történő beavatkozás általános szabályai 2.1 Az 1/2003. (I.9.) BM rendelet A tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról szóló 1996. évi XXXI. törvény 47. -a (2) bekezdésének n) pontjában kapott felhatalmazás alapján a Belügyminiszter kiadta az 1/2003. BM rendeletet a tűzoltóság tűzoltási és műszaki mentési tevékenységének szabályairól. A szabályzat a tűzoltás és a műszaki mentés irányításának, szervezésének, vezetésének, előkészítésének és végrehajtásának szabályait, valamint a beavatkozásban részt vevő tűzoltók kötelességeit és jogait határozza meg. A szabályzat felépítése: Első rész: Tűzoltási szabályzat Általános rész I. Fejezet: a tűzoltás vezetése és szervezete II. Fejezet: a tűzoltás vezetését végzők jogai és kötelességei III. Fejezet: a tűzoltásban részt vevő személyi állomány kötelességei IV. Fejezet: a tűzoltással kapcsolatos feladatok Alkalmazott tűzoltás V. Fejezet: a feszültség alatt lévő villamos hálózatok, berendezések tüzeinek oltása VI. Fejezet: középmagas és magas épületek tüzeinek oltása VII. Fejezet: tűzoltás veszélyes anyag jelenlétében VIII. Fejezet: a járművek tüzeinek oltása IX. Fejezet: éghető folyadékot tároló tartályok és felfogótereik tüzeinek oltása X. Fejezet: a gázt szállító járművek, a gázvezetékek, a gáztartályok és a gázpalackok tüzeinek oltása XI. Fejezet: a sugárveszélyes területen keletkezett tüzek oltása XII. Fejezet: az erdők és a tőzegterületek tüzeinek oltása XIII. Fejezet: az olaj- és gázkúttüzek oltása 431

Második rész: Műszaki mentési szabályzat Általános rész I. Fejezet: a műszaki mentés fogalma és a végrehajtandó feladatok II. Fejezet: a műszaki mentés szervezete, vezetése III. Fejezet: a műszaki mentéssel összefüggő főbb feladatok Alkalmazott műszaki mentés IV. Fejezet: a közlekedési baleseteknél történő beavatkozás szabályai V. Fejezet: beavatkozás közművekben, csatornarendszerekben (közműalagutakban) bekövetkezett baleseteknél VI. Fejezet: beavatkozás az építményekben bekövetkezett károk elhárításánál VII. Fejezet: beavatkozás vegyi anyagok jelenlétében VIII. Fejezet: beavatkozás sugárveszélyes anyagok jelenlétében Harmadik rész: Atomerőművek, Kutatóreaktorok, kiégett nukleáris fűtőelemek átmeneti száraz tárolóinak tűzoltási és műszaki mentési követelményei I. Fejezet: Atomerőművek tűzoltási, műszaki mentési követelményei II. Fejezet: Kutatóreaktorok tűzoltási, műszaki mentési követelményei III. Fejezet: Kiégett nukleáris fűtőelemek átmeneti száraz tárolóinak tűzoltási, műszaki mentési követelményei Függelékek: 1. számú függelék: a TMMT főbb tartalmi követelményei 2. számú függelék: a tűzoltóság részére tartandó gyakorlatok rendszere, szervezése, ellenőrzése 3. számú függelék: a tűzoltóság tűzeseti és műszaki mentési jelentőszolgálata, valamint adatszolgáltatási kötelezettségének rendje 4. számú függelék: a tűzoltóságnál készenléti jellegű szolgálatot ellátók szolgálatszervezésének szabályai 5. számú függelék: a tűzoltóságok hosszan tartó igénybevétele esetén alkalmazandó szabályokról.[2] 432

2.2 A járművek tüzeinek oltása A közúti, vasúti és légi járművek tüzeinek oltását a Szabályzat első részének VIII. fejezete taglalja. A közúti és vasúti járművekre vonatkozó szabályokat különválasztja a légi járművek szabályaitól. Én most a közúti járművekre vonatkozó szabályokkal foglalkozom, mert a dolgozatom is erről a kategóriáról szól. A tűzjelzés A tűz jelzésének vételekor a Káreset felvételi lapon szereplő adatokon túl az alábbi kiegészítő adatokat kell rögzíteni: milyen jármű(vek) ég(nek), a jármű vagy a rakománya ég-e, a jármű hajtóanyagára vonatkozó információ (gázolaj, gáz, benzin, elektromos, egyéb) a rakomány éghetősége, veszélyessége, veszélyt jelző tábla adatai, szállításának módja, tömege és/vagy térfogata, a jármű és a járművezető nemzetisége, okmányok elérhetősége, történt-e baleset, okoz-e közlekedési akadályt, mi volt a haladási iránya. Vonulás Vonulás során számítanunk kell a forgalom feltorlódására, ami nehezítheti a kárhelyszínre érkezést. Ezért a megközelítés útvonalát lehetőleg úgy kell megválasztani, hogy a kárt szenvedett járművet haladási irányával ellentétes irányból, vagy a legközelebb eső keresztező útról közelítsék meg. Veszélyes anyagot szállító jármű baleseténél figyelembe kell venni az időjárási és terepviszonyokat is. A felderítés A felderítés során fokozott gondossággal kell eljárni a jármű különleges, vagy speciális adottságaiból illetve a bekövetkező további veszélyek megelőzésére. Meg kell állapítani, hogy van-e a járművön veszélyt jelző tábla vagy egyéb jelzés, illetve a kísérő okmányon feltüntetett adatok tartalmaznak-e a szállítmányra, beavatkozásra vonatkozó információkat, előírásokat. Meg kell állapítani, hogy szükséges-e a forgalom elterelése, vagy az útszakasz lezárása. Intézkedni kell-e a légvezetékek, hidak, közúti felüljárók, aluljárók védelméről. 433

Meg kell állapítani a biztonságos megközelítési távolságot. Meg kell vizsgálni a jármű, a rakomány elmozdulásának lehetőségét és az időjárási viszonyok befolyásoló hatását. A beavatkozást megelőző feladatok Villamos meghajtású járművek esetén végre kell hajtani az elektromos leválasztást, illetőleg gondoskodni kell szakemberrel a feszültségmentesítésről. A gázüzemű gépjárművek esetében kiemelt figyelmet kell fordítani a gáztartály és szerelvényei átvizsgálására és a további veszélyek megszüntetésére. A beavatkozást lehetőleg a gépjármű gáztartállyal ellentétes oldaláról kell megkezdeni. Indokolt esetben a környezetet zárt területté kell nyilvánítani. A területzáráshoz a rendőrség, a közútkezelő, illetőleg a közlekedési vállalat szakembereit és felszereléseit kell elsősorban igénybe venni. Az életmentés Az életmentés végrehajtásához a gépjármű-karosszéria megbontására, a biztonsági öv átvágására, roncsok között a személyek felkutatására, tömeges balesetnél a sérültek mentési sorrendjének meghatározására úgy kell felkészülni, hogy az az Országos Mentőszolgálat kiérkezett egysége, az orvos közreműködésével, szaktanácsával a jármű(vek) megközelítése után, a lehető legrövidebb időn belül végrehajtható legyen. Tömeges balesetnél a sérültek részére segélyhelyet kell kijelölni. Figyelembe kell venni, hogy a gépjárműből való mentés során a gépjármű alkatrészei, elemei, tartozékai (pl. fel nem nyílt légzsák, elpattanó szélvédő, anyagfeszültséges karosszéria elemek, stb.) további veszélyt jelentenek a mentendő és a mentő személyekre. A tűz terjedését befolyásoló körülmények A tűzoltás során figyelembe kell venni: az üzemanyagtartály, szállító edényzet káros felmelegedését, tartalmának esetleges szétfolyását, a szerkezeten lévő, a tűz terjedését befolyásoló anyagokat, szennyeződéseket (pl. éghető szigetelés, olajlerakódás, stb.), a szállítmányból adódó egyéb veszélyeket, a hő hatására a felrobbanható gumiköpenyt, széthulló kerékabroncsot. 434

A tűzoltás A tűzoltásvezető a tűzoltás módjának meghatározásánál lakott területen kívüli tűzeseteknél csak a riasztott eszközökön szállított oltóanyagokat vegye figyelembe. A tűzoltás során elsősorban a kombinált oltási módokat kell alkalmazni. Darabárus szállítás esetén ha az erők és eszközök lehetővé teszik törekedni kell a még nem égő anyagok eltávolítására. Járműszerelvény égése esetén a szerelvényt szét kell bontani, és a nem égő részt biztonságos távolságra kell vontatni. A zárt áruszállító járművek esetében a szállítótér felnyitásakor fel kell készülni a szúróláng hatására. Ha az oltást víz- vagy habsugárral végzik, akkor két sugár szerelése kötelező, de ezek egyidejű működtetésére a tűzoltásvezető csak elkerülhetetlen esetben adjon parancsot. Ha az oltás előreláthatólag kézi tűzoltó vagy impulzusoltó készülékkel végrehajtható, akkor a beavatkozás megkezdésével egyidejűleg a tűzoltásvezetőnek egy készenléti sugár szerelésére is intézkednie kell. A beavatkozó sugaraknál előnyben kell részesíteni a gyorsbeavatkozó sugarakat, előreszerelt porsugarat, előre behajtogatott tömlők alkalmazását. Vegyes vagy gázüzemű gépjárművek esetében gondoskodni kell a gáztartály hűtéséről.[3] 2.3 A közlekedési baleseteknél történő beavatkozás szabályai A Szabályzat második része a Műszaki Mentési Szabályzat, amely a tűzoltóság műszaki mentés előkészítésével, szervezésével, vezetésével és végrehajtásával összefüggő főbb feladatokat határozza meg. A műszaki mentés természeti csapás, baleset, káreset, rendellenes technológiai folyamat, műszaki meghibásodás, veszélyes anyag szabadba jutása vagy egyéb cselekmény által előidézett veszélyhelyzet során az emberélet, a testi épség és az anyagi javak védelme érdekében a tűzoltóság részéről a rendelkezésre álló, illetőleg az általa igénybe vett eszközökkel végzett elsődleges beavatkozói tevékenység. Az alkalmazott műszaki mentés fejezeteiből csak a IV. fejezetet emelném ki, mert ez a rész kapcsolódik szorosan a dolgozatomhoz. Általános előírások Közlekedési baleset alatt a közúti, vasúti, vízi és légi közlekedés forgalmi hálózatában, útvonalán bekövetkezett olyan eseményt (eseménysort) kell érteni, amely(ek) során emberi 435

élet, tárgyak, anyagok vannak veszélyben, vagy ennek következtében haláleset, személyi sérülés történt. A közlekedési balesetről beérkezett jelzés vételét követően értesíteni kell a rendőrséget, az Országos Mentőszolgálatot, az esetlegesen közreműködő szervezeteket, és ha az indokolt, szakértő(k) kirendelésére kell intézkedni. A műszaki mentési munkák végzéséhez ha az indokolt további erők, eszközök kirendelésére kell intézkedni, amennyiben a vonuló egység létszáma, a rendelkezésre álló technikai eszközök a feladatok végrehajtására nem elegendők. A felderítés, a beavatkozás során elsődlegesen az életveszély elhárítására, a testi épség és anyagi javak védelmére, a tűz- és robbanásveszély megakadályozására, valamint a további balesetek megelőzésére kell törekedni. Beavatkozás közúti, vasúti jármű balesetnél A baleset jelzésének vételekor a Tűzoltási Szabályzatban meghatározott adatok rögzítésén túl az alábbi kiegészítő adatokat kell kérni: milyen típusú jármű(vek) szenvedett (szenvedtek) balesetet, mi a látható jellemzője a hajtóanyagnak, rakománynak (veszélyt jelző tábla, halmazállapot, szállítási mód, stb.), mit tartalmaznak az okmányok, milyen volt a jármű haladási iránya, valamint a balesetet követően milyen az elhelyezkedése (felborult, forgalmi akadályt képez), milyenek az időjárási viszonyok, milyen a káresemény megközelítésének a lehetősége. A felderítés során meg kell állapítani: a személyi mentés végrehajtásának szükségességét, a bajba jutottak számát, a mentés módját, a látható jelenségek (anyagkifolyás, szétszóródás) alapján a várható következményeket (pl. tűz- vagy robbanásveszély lehetőségét), a járművön van-e elhelyezve veszélyes anyag jelenlétére utaló tábla vagy bárca, mit tartalmaznak a fuvarokmányok, milyen intézkedések szükségesek a beavatkozáshoz a további veszélyek elhárításához, szükség van-e különösen a veszélyes anyagokat szállító járművek esetén az anyag(ok)ra vonatkozó további információk beszerzésére. 436

Intézkedéseket kell tenni a forgalom leállítására, elterelésére, vagy szükség esetén a helyszínt zárt területté kell nyilvánítani. Vasúti baleset során intézkedni kell a főmenetirányító értesítésére és meg kell határozni számára a kért segítséget (feszültségmentesítés, tűzoltó vonat, vasúti daru, szakember, forgalomirányítás, stb.) A beavatkozás során végrehajtandó főbb feladatok: különös figyelemmel és körültekintéssel kell eljárni a sérült jármű(vek)ben a roncsok között lévő személyek felkutatásánál, mentésénél, figyelembe kell venni az orvosi, illetőleg a mentők véleményét, tömeges balesetnél meg kell határozni a mentés végrehajtásának sorrendjét, gondoskodni kell a balesetet szenvedettek segítségnyújtási, ellátási helyének kijelöléséről, meg kell akadályozni az anyagok további kifolyását, szétszóródását, a már kifolyt, kiszóródott anyagok továbbterjedését, csatornába, közműalagútba, aknába való jutását körülhatárolással, árkolással, letakarással meg kell akadályozni, a felborult járművek felállítását, biztonságba helyezését a szakemberek véleményének figyelembevételével, illetve közreműködésével kell végrehajtani, a sérült közúti járművek leválasztását el kell végezni, a gázüzemű gépjárművek balesete esetén a gépjármű gáztartályát szemrevételezéssel meg kell vizsgálni és a gázcsapokat el kell zárni. [4] 3 A hibrid technológia ismertetése 3.1 A hibrid hajtás Hibridmeghajtású autónak nevezzük azt a járművet, mely meghajtására nem tisztán gázolaj - vagy benzin üzemű motort alkalmaznak, hanem egy újratölthető villamosenergia-tároló egység is elősegíti ezt. A hibridmeghajtás múltja egyidős a gépkocsiéval. A XX. század első éveiben több ezer elektromos és hibrid autó készült. Akkor még a környezetvédelem nem játszott akkora szerepet, mint manapság, ezért a technikai fejlesztések elsődleges célja az olcsó sorozatgyártás és az ebből származó profit volt. Ezt pedig úgy akarták elérni, hogy egyre gyorsabb, megbízhatóbb és kényelmes járműveket álmodtak a szaporodó úthálózatokra. A 437

versenyt a benzinüzemű robbanómotoros autók nyerték, amelyek jelenleg is egyeduralkodók a világon. Az autóiparnak azonban manapság új kihívásokkal kell megküzdenie, ezért a jövő nem a benzinmotoroké, hanem az hibrid járműveké. A világon az első villanymotoros autót 1898-ban Dr. Ferdinand Porsche építette. A kocsi egy töltéssel 50 km utat volt képes megtenni, csúcssebessége 50 km/h volt és az 1900-as párizsi világkiállítás szenzációja volt. [5] A hibrid autógyártás mérföldköve 1997, ekkor mutatta be a Toyota a Priust, amely a világ első sorozatgyártású hibrid autója. 1. fotó Toyota Prius Forrás: http://images.businessweek.com/ss/09/05/0521_iconic_car_designs/4.htm Letöltés: 2011.10.19. Ezt követően más gyártók is felismerték a hibridautókban rejlő piaci lehetőségeket. Folyamatosan jelentek meg hibrid autókat gyártó vállalatok, és egyre több jelenti be, hogy a közeljövőben gyártani fog hibrid autókat. 3.2 Hibrid technológia, a hibrid autók működési elve A hibridek az akkumulátorral hajtott villamos és a belsőégésű motorral hajtott hagyományos autók ötvözeteként jellemezhetők. Kétféle meghajtással működnek, ezek egyike többnyire benzinmotor, a másik pedig villanymotor. Benzin helyett dízel, vagy egyéb, alternatív üzemanyaggal működő motor is hajthatja a hibrideket. A hibridek jobb fogyasztási értékekkel rendelkeznek, mint a csak hagyományos tüzelőanyaggal működő társaik, ráadásul a károsanyag kibocsátásuk is alacsonyabb. 438

A hibrid autók működési elve: A hibrid autókat többféle szempont szerint lehet csoportosítani. A szerkezeti kialakítás szerint beszélhetünk soros, párhuzamos vagy vegyes hibridekről. A soros hibrid esetében a belsőégésű motor nem a kerekeket hajtja, hanem egy generátort, melynek árama a villanymotort hajtja, és az akkumulátort tölti. A belsőégésű motor és a hajtott kerekek kapcsolatának hiánya lehetővé teszi, hogy a motor állandó fordulatszámon és nyomatékon járjon, amivel kiküszöbölhetők a motorüzem hirtelen váltásai (a fordulatszám és forgatónyomaték hirtelen növelése/csökkentése). Ez egyértelműen pozitív hatással van a károsanyag-kibocsátásra. A soros hibrid esetében nincsen sebességváltó a járműben. A párhuzamos hibrid típusnál a kerekeket a villanymotoron kívül a belsőégésű motor is hajtja. Igénytől függően lehetőség van arra is, hogy a járművet csak az egyik, a vezetési helyzetnek éppen legmegfelelőbb motor hajtsa, de szükség esetén mindkét motor együttesen is működhet. Ezekben az autókban a villamos hajtást a városi forgalomnak megfelelően alakították ki (kisebb távolságok, kibocsátásmentes üzem), a belsőégésű motort a távolsági közlekedésben, autópályán használják. Mindkét típusnak vannak előnyei és hátrányai is. A harmadik típus az előbbiek előnyös tulajdonságait igyekszik egyesíteni, ez a vegyes hibrid típus. Ez abban tér el a soros hibridtől, hogy egy tengelykapcsoló zárásával a belsőégésű motor nyomatéka közvetlenül is eljuttatható a kerekekhez, így az is szerepet játszhat a hajtásban, úgy, mint a párhuzamos hibridek esetén. A szerkezeti kialakításon túl a villanymotor teljesítménye alapján szokták még kategóriákban sorolni a hibrid autókat. A legkisebb villamosteljesítményű, párhuzamos hibridhajtásokat nevezzük mikrohibrideknek. A mikrohibrid rendszer lényege: egy speciális szíjmeghajtású villamos gép, amely egyrészt ellátja a jármű elektromos hálózatát feszültséggel, másrészt indítómotorként üzemel. Start-stop üzemmódhoz is alkalmas technológiai megoldás. A mildhibridek villamos teljesítménye már nagyobb, de még ebben az esetben sem képes a villanymotor önmagában a jármű meghajtására. Ennél a típusnál a benzinmotor működését segíti a villanymotor. Ennek következtében jobban gyorsul a jármű és csendesebb a motor. Az akkumulátor a fékezési energia tárolására is képes (regeneratív fékezés).(lásd.1.ábra) 439

1. ábra Mild hibrid Forrás: http://www.zoldauto.info/technologiak/hibrid-technologia Letöltés: 2011.10.19. A fullhibrid típusú járművek villamos teljesítménye a legnagyobb a felsoroltak közül, ezért ezek a típusok már tisztán villamos hajtással is képesek bizonyos távolságok megtételére, anélkül, hogy a belsőégésű motor járna. Amikor a motor terhelése alacsony (például lejtőn lefelé menet), akkor a jármű helyzeti energiáját az autó eltárolja az akkumulátorban későbbi felhasználásra. Ha sok energia szükséges (például gyorsításkor), a villanymotor és a belsőégésű motor együtt biztosítja a szükséges mennyiségű erőt. A fedélzeti számítógép szabályozza, mikor, hogyan viselkedjen a villanymotor, attól függően, hogy mennyire erősen nyomjuk a gázpedált. A számítógép folyamatosan figyeli az akku töltöttségi fokát, ugyanis az soha nem lehet kb. 40% alatti, vagy 60% feletti. Ha ezen értéktartományokon belül marad az akku töltöttsége, akkor az élettartama elérheti a jármű élettartamát is.[6] 4 A hibrid jármű főbb szerkezeti elemei és sajátosságai Minden hibrid jármű motorterében egy benzin-, vagy dízelmotort találunk, ami villanymotorral van egybeépítve. Ez a villanymotor a magasfeszültségű tároló akkumulátorral van összekötve, amelyet a csomagtartóban a hátsó ülés mögött, vagy az alatt találhatunk. A motorteret és a csomagtartót egy speciális kábelalagút köti össze. Ebben futnak a nagyfeszültségű kábelek, amelyek a jármű padlólemeze alatt futnak és narancssárga színűek. 440

2. ábra Nagy feszültségű kábelek Forrás: http://tuztorony.hu/files/taktika/hibrid.pdf Letöltés: 2011.10.19. Természetesen van olyan gyártó is, amelyik eltér a narancssárga szín használatától, élénk kék színű kábeleket és csatlakozókat alkalmaz, bár ez az eltérés megtévesztő lehet. Ezen kívül az általános elektromos hálózat működtetéséhez kapcsolódik egy szokásos 12 Voltos rendszer is. A hajtásrendszer fő veszélyforrása a 12 Voltos feszültség mellett a magasfeszültségű akkudoboz és az összekötő kábelek. A hibrid járművekben a Nikkel-Metál-hibrid akkumulátort alkalmazzák legsűrűbben, mert a benne alkalmazott anyagokkal nagy teljesítménysűrűség érhető el és a részben töltött állapotban történő használatának nincsenek negatív hatásai az akkumulátor élettartamára. A tároló akkumulátorok feszültsége 150-300 Volt. A magasfeszültségű áramkábel maximális feszültségbírása - típustól függően - 158-650 Volt. [7] A nagyfeszültségű rendszer melynek része a villanymotor, a magasfeszültségű tároló akkumulátor, illetve a magasfeszültség kábelezése jelenléte speciális figyelmet és beavatkozást kíván a beavatkozóktól műszaki mentésnél és tűzesetnél. A nagyfeszültségű rendszer komponenseire matricákat ragasztanak, amelyek a nagyfeszültségre figyelmeztetnek. 4.1 A hibrid autók környezetvédelmi előnyei alacsonyabb a tüzelőanyag-fogyasztás kisebb szennyezőanyag-kibocsátás kisebb zajszint 441

kisebb az üzemeltetési költségek Egy hibrid kocsi összköltsége átlagosan 18 százalékkal kisebb, mint egy hasonló teljesítményű benzines járműé A tapasztalatok szerint egy középkategóriás hibrid autó elsősorban városi használatban évente mintegy 1 tonna széndioxid kibocsátását spórolja meg. 4.2 A hibrid autók hátránya Lassítják az alternatív technológiák (pl.: a hidrogéncellás és teljesen elektromos autók) kutatását és fejlesztését a hibridekre költött hatalmas összegek szükségük van fosszilis üzemanyagra, hogy működőképesek legyenek, ezért nem számítanak a legzöldebb négykerekűek közé általában nem túl nagy a végsebességük [8] 4.3 A jármű azonosítása A káreset helyszínén felderítés közben a legfontosabb, hogy a felderítést végzők felismerjék a hibrid járműveket. Ezt a külső és belső azonosító elemek alapján egyszerűen megtehetjük. Külső jegyek a karosszéria elemek több pontján találhatók. A küszöbökön, a csomagtér ajtón, szélvédőkbe gravírozva, a karosszéria több pontján is fellelhetőek a Hybrid, Hybrid Synergy Drive feliratú elemek. Ez a legegyszerűbb azonosítási lehetőség, ezért itt kap igazán jelentőséget az, hogy a kárhelyparancsnok valóban körbejárja, felderítse a helyszínt és a járműveket. Az utastérben a műszerfalon Power gomb, töltés-feszültségmérő műszer található. A motortérben a motorborító fedelén Hybrid felirat látható. A nagyfeszültségű rendszer jellegzetes narancssárga, illetve kék vezetékei és kábelvégei is az azonosítást szolgálják. 5 A hibrid autóknál történő beavatkozások 5.1 A jármű áramtalanítása Soha ne gondoljuk, hogy a jármű hatástalanítva van, csak azért mert nem jár a motor! A hibrid autók belső égésű motorja álló helyzetben kikapcsol, a beavatkozó azt hiheti, hogy az autó kikapcsolt állapotban van. Ez az úgynevezett alvó hatás. Amennyiben a beavatkozó, vagy mentendő személy véletlenül a gázpedálra lép, az autó elindul és 442

sérüléseket okozhat. Az alvó hatásból adódó sérülések elkerülhetők a kerekek kiékelésével, vagy a nagyfeszültségű rendszer kiiktatásával. A nagyfeszültségű rendszer legnagyobb veszélyforrása az akkumulátora. A nagyfeszültségű akkumulátor személygépjárművek esetén a csomagtartóban elrejtve, terepjáróknál a hátsó ülések alatt található. Az akkumulátor áramtalanító karral van ellátva. A kar eltávolítását követően a műszerfal elsötétül, de a nagyfeszültségű rendszer még öt percig áram alatt marad. Az áramtalanítás gyakorlati lépései: 1. Nyomjuk meg a POWER gombot a kormányoszlopnál (Toyota), vagy vegyük ki az indítókulcsot (Honda) ezzel a lépéssel a járművet lekapcsolhatjuk, - ezzel kizárva a váratlan beindulást - a teljes áramtalanításig. 2. A Toyota, Lexus Hibrid akkumulátor áramtalanítása a csomagtérnél vagy a hátsó üléssor alatt lehetséges. A kárpit burkolatot eltávolítjuk, majd a narancssárga áramtalanítókart ki kell húzni. 2. fotó A hibrid járművek áramtalanítása Forrás: http://www.vedelem.hu/letoltes/tanulmany/tan350.pdf Letöltés ideje: 2011.10.21. A Honda Hibrid típusainál az akkumulátorok a csomagtér alján a pótkerék alatt vagy a hátsó üléssor támlája mögött találhatók. Itt egy billenő kapcsolót kell lekapcsolni. Probléma, hogy a kapcsolók egy lemezburkolat alatt, nehezen hozzáférhető helyen találhatók, melyet 2db 10-es csavar rögzít. Tehát az áramtalanításhoz előbb ki kell üríteni a csomagteret vagy kiszerelni a hátsó ülést és levenni a lemezburkolatot, hogy hozzá férjünk a csavarokhoz. Szerencsére a csavarméret megegyezik a normál akkumulátornál 443

használttal, így azonos villáskulccsal megoldható lecsavarozásuk. Sajnos az akkumulátorok elhelyezkedése az említett két helyen, még típuson belül évjáratonként is változik. 3. A kiegészítő (12v) akkumulátor áramtalanítása, mely a csomagtérben vagy a motortérben található. 4. A teljes áramtalanítás után a műszerfal vagy a READY felirat elsötétül. Biztonsági szabályok: Ni-MH elektrolit olyan maróanyag (ph 13,5) amely roncsolja az emberi szövetet. Soha ne távolítsuk el az akkumulátor fedelet, mert komoly elektromos égést, vagy áramütést szenvedhetünk. Az elektrolittal érintkezésbe került testrészeket 20 percen keresztül vízzel kell öblíteni. Gyalogosgázolás esetén lehetőség szerint, az emelési pontokat és környéküket használjuk a járműalváz alatt futó kábelezés miatt. Gondoljunk csak a Wetter-párna alkalmazására, amivel megroppanthatjuk, vagy megsérthetjük a Hibrid kábelezést és burkolatát. Ezért ilyenkor se feledkezzünk meg az áramtalanítósról. Ne vágja el a narancssárga színű magasfeszültségű vezetékeket, vagy ne nyissa ki a magasfeszültségű alkatrészeket, még áramtalanítás után sem. A jármű hatástalanítása után még az alábbi egységek feszültség alatt maradnak: 5 percig a nagyfeszültségű rendszer! 90 másodpercig az SRS légzsák [9] 5.2 Műszaki mentés A hibrid autók terjedése miatt egyre nagyobb a lehetősége, hogy hibrid autón kell beavatkozást végezni. Ezen járművek baleseteinél a felderítés során a műszaki mentés vezetőjének utasítást kell adnia a jármű kerekeinek kiékelésére vagy a jármű alátámasztására, illetve a további balesetek elkerülésére biztosítani kell a helyszínt. A baleseti helyszínen dolgozók biztonságának szavatolása a látni és látszani elv jegyében működik. Ebből következően nem elég néhány terelőkúp kihelyezésével letudni a feladatot, hanem a közlekedés sebességének, és a látási viszonyok figyelembevételével egymásra épülő jelzésrendszer alkalmazására van szükség. Ez az előjelzéstől a terület lehatárolásán keresztül a járművek láthatóságának biztosításáig terjed. [10] 444

A jármű biztosítása után, ha az utastérhez hozzá lehet férni, akkor meg kell próbálni az indítókulcsot kivenni és távol vinni a járműtől. Az indító kulcs folyamatosan kommunikál a jármű fedélzeti számítógépével. Keressük meg a 12 V-os akkumulátort, ami nem biztos, hogy a motortérben helyezkedik el. A Toyota Prius esetén a csomagtartó jobb szélén található. Ezután a nagyfeszültségű villamos rendszer áramtalanítása szükséges. A nagyfeszültségű akkumulátor áramtalanító karjának eltávolítása után a rendszer még öt percig feszültség alatt marad. Ezen idő alatt a rendszer narancssárga vezetékeit és csatlakozót megbontani vagy átvágni tilos. A motortérben való munkavégzés esetén ügyelni kell arra, hogy fém eszközök, szerszámok ne érjenek a nagyfeszültségű rendszer elemeihez, mert áramütést okozhat. A mentés során hagyományos mentési technikák alkalmazhatóak: szélvédő kivétele, kormányoszlop elhúzása, légzsák mentesítő felhelyezése, ajtók eltávolítása. A feszítő-vágó berendezést kellő odafigyeléssel kell használni a nagyfeszültségű rendszer kábelezése miatt. Minden vágás előtt meg kell győződni, hogy nem lesz nagyfeszültségű kábel átvágva vagy megsértve, mert narancssárga kábel átvágásakor a kezelőt halálos áramütés érheti. A tető eltávolítása előtt meg kell vizsgálni, hogy a függönylégzsákok működésbe léptek-e. Ha nem, akkor a tető eltávolítását nagy körültekintéssel kell végezni a légzsákpatronok miatt. A tetőt az oszlopaival együtt kell eltávolítani. Elöl, a műszerfalhoz minél közelebb történjen az oszlop átvágása, hátul pedig a csomagtér ajtónál. Ezzel elkerülhető a függönylégzsák esetleges nem kívánatos működésbe lépése. Emelőpárna használata során is szem előtt kell tartani a nagyfeszültségű rendszer jelenlétét. A gépjármű padlólemeze alatt futnak a narancssárga kábelek. Nagy erejű ütközés esetén sérülhet a nagyfeszültségű akkumulátor fém burkolata és a gél állagú elektrolit a szabadba kerülhet. Felderítés során a mentésvezető győződjön meg arról, hogy az akkumulátor sérült-e. Az elektrolit kálium-hidroxid és nátrium-hidroxid keveréke, erős lúg (ph 13,5). Az elektrolit gőze ártalmas az egészségre, már rövid időtartamú behatás bekövetkeztében is légzési nehézséget, légzéskimaradást, köhögést, a nyálkahártyában égési sérülést okoz. Az akkumulátor sérülése esetén a beavatkozók részére légzésvédelmi eszköz viselése szükséges, és a helyszín 50 méteres körzetét le kell zárni. A sérült kiszabadítása, kiemelése után, biztonságos helyen a mentősök már átveszik a sérült további ellátását. A hibrid azonosító jelzések a jármű oldalán és hátulján helyezkednek el, azonban ezek a jelzések egy baleset során sérülhetnek, eltűnhetnek. Ilyenkor más módszerrel kell 445

beazonosítani a járművet és a biztonság érdekében feltételezzük hibridnek, amíg annak az ellenkezőjéről meg nem győződtünk.[11] 5.3 Tűzoltás Amennyiben egy hibrid autó ég, az oltását egy hagyományos járműhez hasonlóan kell kezelni. Egy jellegzetes járműtűzben általában a motortér, az utastér ég. Biztonságos távolságból kellő mennyiségű vízzel kell végezni az oltást. Felderítés során az esetleg épen maradt külső és belső jelek alapján a felderítést végzők azonosítsák a hibrid autót. Ha a jelzésből nem világos, hogy hibrid meghajtású autó ég, de a felderítés során ez kiderül, akkor a nagyfeszültségű akkumulátor jelenléte, illetve a sérülése esetén kialakuló veszélyek miatt sűrített levegős légzőkészülék használata kötelező. Az alvó hatás balesetveszélye miatt a kerekek ki kell ékelni a biztonságos munkavégzés érdekében. Ha a tűz elérte a nagyfeszültségű akkumulátort, akkor a tűzoltásvezetőnek el kell döntenie, hogy támadó vagy védekező tűzoltást választ. Támadó tűzoltás esetén figyelembe kell venni az 1/2003. BM. Rendelet V. fejezetét, ami a feszültség alatt lévő villamos hálózatok, berendezések tüzeinek oltását szabályozza. A rendelet ezen pontjai előírják, hogy 50-1000 V közötti feszültségű berendezés esetén életveszély elhárításának, a tűz továbbterjedésének megakadályozása érdekében a tűz kötött sugár esetén 10 méter, porlasztott sugár esetén 5 méter szabadon belátható távolságról oltható. A nagyfeszültségű akkumulátor sérülése esetén számolni kell azzal, hogy az elektrolit hőre és/vagy vízre reagál. A nátrium-hidroxid nem éghető, de égésterméke, a nátrium-oxid fokozza más anyagok égését. A biztonsági adatlapjából kiderül, hogy vízköddel oltható. A kálium-hidroxid viszont reagál a vízzel, de a biztonsági adatlapja alapján tűzoltó habbal, vagy vízköddel, vízpermettel oltható. Tűzoltás során, illetve az utómunkálatok közben védőruházat és légzésvédelem kötelező. Védekező tűzoltás esetén az oltást végzőknek biztonságos távolságba kell húzódniuk és engedni, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor kiégjen. Szórt sugárral hűteni kell a környezetet és biztosítani a füst irányát. Ebben az esetben a környéket legalább 50 méteres körben ki kell üríteni, a területet pedig le kell zárni a mérgező füst miatt. Ha magában az akkumulátor belsejében van a tűz, azt nem lehet nagymennyiségű vízzel leküzdeni. A telep fedele megakadályozza a cellák közvetlen elérését. A víz alkalmazása viszont lehűti a környező cellákat. Az égő Ni-MH telepek kiégetik magukat. Elegendő vízmennyiséggel 446

lehűthetjük a telep fémházát és a tűz kontrollálható, amíg a ténylegesen égő modulok kiégnek. [12] 6 Összegzés A dolgozatom elején ismertettem a hatályban lévő jogszabály általános előírásait a járművek tüzeinek esetén, illetve az alkalmazott műszaki mentés közlekedési baleseteknél történő beavatkozási szabályait. Bemutatásra került a hibrid technológia, a hibrid autók működési elve, előnyük és hátrányuk. A benzines hibrid személyautó károsanyagkibocsátásai jelentősen kisebbek, mint egy a hagyományos benzines autóé, ugyanis akár 90%-kal kevesebb szén-monoxidot, szénhidrogént és nitrogén-oxidot bocsát ki, mint a hagyományos benzines társai. A hibridizált jármű mindig is alacsonyabb kibocsátási értékekkel rendelkezik majd, mint a hagyományos megfelelője. Valószínűleg hamarosan eljön az az idő, amikor a hagyományos motorokat is hibridizálni kell, hogy megfelelhessenek a jövőbeli károsanyag-kibocsátási normáknak. Így azonban egyre nagyobb az esélye annak, hogy közúton történő beavatkozások során találkozhatunk hibrid járművekkel. Az autók nagyfeszültségű elektromotorjai és akkumulátorai a műszaki mentésnél speciális figyelmet igényelnek. A tűzoltás és a műszaki mentés során a hagyományos autóknál alkalmazandó taktikákat ki kell bővíteni az új technológia sajátosságaihoz illeszkedően. Bemutattam a beavatkozásoknál alkalmazható mentési taktikákat, technikákat, és a mentés során lehetséges veszélyeket, veszélyforrásokat. Véleményem szerint ez a mentési terület még sokunk számára ismeretlen és tartogat még új dolgokat, amelyek megismeréséhez számos elméleti és gyakorlati képzés szükséges a jövőben. 447

7 Irodalomjegyzék [1] Veresné H. Júlia: A Seveso II. lakosságfelkészítési vonatkozásai, Nemzetvédelmi Egyetemi Közlemények 2002. 6. évfolyam 2. szám ZMNE, Budapest: 2002. pp. 219 oldal ISSN: 1417-7323, http://193.224.76.4/download/konyvtar/digitgy/20022/vszt/veresne.html Letöltés ideje:2011.10.18. [2] - 1/2003. (I.9.) BM rendelet A tűzoltóság tűzoltási és műszaki mentési tevékenységének szabályairól [3] - 1/2003. (I.9.) BM rendelet, Első rész, Tűzoltási szabályzat, Alkalmazott tűzoltás VIII. Fejezet: A járművek tüzeinek oltása [4] - 1/2003. (I.9.) BM rendelet, Második rész, Műszaki mentési szabályzat, Alkalmazott műszaki mentés IV. Fejezet: A közlekedési baleseteknél történő beavatkozások szabályai [5] A hibrid autók története http://www.zoldauto.info/hirek/a-hibrid-autok-tortenete Letöltés ideje: 2011.10.19. [6] Hibrid technológia http://www.zoldauto.info/technologiak/hibrid-technologia Letöltés ideje: 2011.10.19. [7] - Nagy Zoltán: Hibrid rendszerű járművek hajtásmódjának felépítése és veszélyforrásai http://vedelem.hu/letoltes/tanulmany/tan191.pdf Letöltés ideje:2011.10.20. [8] A jövő autója A Hibrid autó http://www.alternativenergia.hu/wpcontent/themes/alternativenergia/tudjmegtobbet.php?catid=16 Letöltés ideje: 2011.10.21. [9] - Nagy László tű. alez. Fővárosi Tűzoltó-parancsnokság, Budapest A hibrid hajtású járművek áramtalanítása http://www.vedelem.hu/letoltes/tanulmany/tan350.pdf Letöltés ideje: 2011.10.21. [10] Védelem Katasztrófa- és tűzvédelmi szemle, Felelős vezető: Nagy László, 2010. 17. évf. 2. szám Budapest, pp 22. oldal, ISSN: 1218-2958, http://www.vedelem.hu/letoltes/ujsag/v201002.pdf Letöltés ideje: 2011.10.21. [11] Baranya Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság Karsa Róbert tű. szds., Hibrid technológia és mentési taktika: Hibrid jármű mentési eljárása, műszaki mentés http://tuztorony.hu/files/taktika/hibrid.pdf Letöltés ideje: 2011.10.21. [12] - Baranya Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság Karsa Róbert tű. szds. Hibrid technológia és mentési taktika: Hibrid jármű mentési eljárása, tűzoltás http://tuztorony.hu/files/taktika/hibrid.pdf Letöltés ideje: 2011.10.21. 448