KOROMMENTES LEVEGÔT! ÉGHAJLATÉRT ÉGHAJLATÉRT UNIÓS ELJÁRÁS MAGYARORSZÁG ELLEN OLVADNAK A SARKOK A LÉGSZENNYEZÉS KÖRNYEZETI KÁRAI



Hasonló dokumentumok
A porszennyezés miatti halálozásban elsők vagyunk

Budapest, május 20. Dr. Demszky Gábor főpolgármester Fővárosi Önkormányzat 1052 Budapest Városház u Tisztelt Főpolgármester Úr!

Budapest légszennyezettségi adatai

Petíció a Fővárosi Önkormányzat részére

Követendő külföldi példák a városi közlekedésben

Az úttisztítás új dimenziói seprőgépekkel a szálló por (PM10) ellen

A PM 10 Csökkentési Program Beszámoló OGY Fenntartható Fejlődés Bizottság szeptember 17.

Légszennyezés. Molnár Kata Környezettan BSc

Mérgezi-e a szügyi lakosságot az avarégetés füstje?

BKK által futtatott erősen környezetszennyező buszok. Segédanyag (Utolsó módosítás: )

A Levegő Munkacsoport javaslatai a közlekedési eredetű légszennyezés csökkentésére

A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére

Technikai szerkesztő: Susánszky Ferenc. Felelős kiadó: a Levegő Munkacsoport elnöke. Levegő Munkacsoport, 2011, 2013 (második kiadás)

A rendelet célja és hatálya 1.

Érezhető-e az e-útdíj kedvező környezetvédelmi hatása? Lukács András elnök Levegő Munkacsoport

Fűts okosan - konferencia. Fűts okosan kampány Október 20. Dr. Dobi Bálint főosztályvezető Földművelésügyi Minisztérium

A szakmai nap aktualitása, a PM 10 Program és a Fűts okosan! kampány

A hazai légszennyezettség káros egészségügyi hatásai

TESZTELÉSI JELENTÉS AZ SA-100 TÍPUSÚ LÉGTISZTÍTÓ KÉSZÜLÉK TESZTELÉSE A DEVECSER VÁROSI IDŐSEK OTTHONÁBAN

Levegőminőségi helyzetkép Magyarországon

Környezetgazdálkodás 4. előadás

A légszennyezettség egészséghatásai Magyarországon: tények és kihívások

Veszélyes Budapesti Buszok. Segédanyag (Utolsó módosítás: )

A KÖZLEKEDÉS OKOZTA LÉGSZENNYEZÉS CSÖKKENTÉSÉÉRT:

a NAT /2007 számú akkreditálási ügyirathoz

Forgalmas nagyvárosokban az erősen szennyezett levegő és a kedvezőtlen meteorológiai körülmények találkozása szmog (füstköd) kialakulásához vezethet.

ÁSVÁNYOK ÉS MÁS SZILÁRD RÉSZECSKÉK AZ ATMOSZFÉRÁBAN

TATABÁNYA LÉGSZENNYEZETTSÉGE, IDŐJÁRÁSI JELLEMZŐI ÉS A TATABÁNYAI KLÍMAPROGRAM

Életbe léptek a londoni Alacsony Kibocsátási Zónára vonatkozó új előírások

Okos fűtés, tisztább levegő Dr. Dobi Bálint Földművelésügyi Minisztérium

ÁGAZATI SZAKMAI ÉRETTSÉGI VIZSGA KÖRNYEZETVÉDELMI ISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ SZÓBELI VIZSGA MINTAFELADATOK ÉS ÉRTÉKELÉSÜK

KÖRNYEZETEGÉSZSÉGÜGYI HELYZET Vízminőség A magyar lakosság ivóvízellátása mennyiségi tekintetben szinte 100%-osan megoldott; a vezetékes vízzel

A levegő Szerkesztette: Vizkievicz András

A levegőszennyezés egészségügyi következményei. Dr. Éliás Tünde, március 12,

A tehergépkocsik környezeti költségei az Európai Unióban

Hallgatag hatóságok 2009-es feketelista

Iskolák belsőtéri környezetének egészségügyi összefüggései Dr. Rudnai Péter

Miért támogatják a civil szervezetek a környezetbarát városi logisztikát?

10 rémisztő tény a globális felmelegedésről

Környezeti levegő porkoncentrációjának mérési módszerei és gyakorlati alkalmazásuk. Dr. Ágoston Csaba, Pusztai Krisztina KVI-PLUSZ Kft.

MAGAS LÉGSZENNYEZETTSÉGET OKOZÓ

Tele a tüdőnk a piszmogással!

Újpest levegőminőségének évi értékelése

A BIZOTTSÁG (EU).../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE ( )

HungAiry LIFE IP projekt miskolci programjainak bemutatása

A kisméretű szálló por (PM 10 ) csökkentés ágazatközi intézkedési programja, tapasztalatok és eredmények.

A hulladékégetésre vonatkozó új hazai szabályozás az Ipari Kibocsátás Irányelv tükrében

A porszennyezettség és annak szabályozása a civil szervezet szemével

Városi útdíjas rendszerek forgalmi hatásai európai nagyvárosokban

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?

A környezetbarát taxizás jelentősége

Meddig terhelhető Budapest?

ORSZÁGOS KÖRNYEZETEGÉSZSÉGÜGYI INTÉZET

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A cél az volt, hogy adatokat kapjunk a Dunán közlekedő jelentős hajóforgalom okozta légszennyezettségről.

Iromány száma: H/ Benyújtás dátuma: :14. Parlex azonosító: 4BNSKL1G0001

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

NEMZETKÖZI ADAPTÁCIÓS INTÉZKEDÉSEK A BELTÉRI LEVEGŐMINŐSÉG INTEGRÁLT KEZELÉSÉHEZ

Magyarország levegőminőségének állapota

Veszprém Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének. az 51/2011.(XII.16.) és a 21/2018. (VI.27.) Ör.-rel módosított

KLÍMABERENDEZÉS A CITROËN TANÁCSAI SEGÍTENEK A KARBANTARTÁSBAN

Út a városi közlekedés új kultúrájához

AZ EURÓPAI ZAJVÉDELMI SZABÁLYOZÁS

Levegőkémia, az égetés során keletkező anyagok. Dr. Nagy Georgina, adjunktus Pannon Egyetem, Környezetmérnöki Intézet 2018

KÖRNYEZETBARÁT JÁRMŰ ÜZEMELTETÉS 2008

A munkahelyek munkavédelmi és munkaegészségügyi. szempontjai. Majláth Mihály munkavédelmi igazgatóhelyettes CSMKH MMSZSZ

Levegő- és fényszennyezés

Hulladékhasznosító Mű bemutatása

A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése

Közlekedési emissziók időbeli változása nagy forgalmú ausztriai alagútban végzett mérések alapján

Az engedéllyel végzett zöldhulladék égetés hatása a levegőminőségre. Dr. Ágoston Csaba, KVI-PLUSZ Kft.

HU Egyesülve a sokféleségben HU B8-0156/37. Módosítás. Giancarlo Scottà az ENF képviselőcsoport nevében

Vélemény a BKV menetdíjainak évi tervezett emeléséről Bevezetés

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt dec. 2.

Kovács Mária, Krüzselyi Ilona, Szabó Péter, Szépszó Gabriella. Országos Meteorológiai Szolgálat Éghajlati osztály, Klímamodellező Csoport

Marton Miklós, FM Környezetfejlesztési Főosztály

Plazma elektron spray ionizáló rendszer

A budapesti közlekedés megújításának szükségessége környezetvédelmi szempontból

Klímaváltozás és klímaadaptáció helyi léptékben Egy kutatási projekt tapasztalatai a hazai társadalmi-gazdasági folyamatok modellezésében

Felmérő lap I. LIFE 00ENV/H/ Kelet Magyarországi Biomonitoring projekt Kelet- magyarországi Biomonitoring Hálózat

Levegőszennyezés környezet-egészségügyi hatásbecslése Budapesten az APHEIS-3 program szerint

Tiszta levegő megoldások PM1 FINOM POR VESZÉLY AZ EGÉSZSÉGÜNKRE

1. A rendelet hatálya

ZAJÁRTALOM AKTUALITÁSA A NÉPEGÉSZSÉGÜGYBEN. dr. Román Zsuzsa Budapest Főváros Kormányhivatala Népegészségügyi Főosztály

I. évfolyam, 3. szám, Statisztikai Jelentések MEZŐGAZDASÁGI INPUTOK HAVI FORGALMA április

Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

TERVEZET A KORMÁNY ÁLLÁSPONTJÁT NEM TÜKRÖZI. KÖRNYEZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI MINISZTÉRIUM KvVM/KJKF/985/2008. Tervezet

BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓJA. amely a következő dokumentumot kíséri

2014. évi összesítő értékelés hazánk levegőminőségéről az automata mérőhálózat adatai alapján

A) 12. 2) A személygépkocsikkal kapcsolatos elszámolások felülvizsgálata

Bozó László Labancz Krisztina Steib Roland Országos Meteorológiai Szolgálat

MELLÉKLETEK. következőhöz: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE

NYíREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA. 41/2012.(X.24.) önkormányzati rendelete

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP)

2019 október 25-től pedig az ULEZ területe kiterjesztésre kerül London határaira (a sárgával jelölt terület).

Regionális időjárási helyzetek és légszennyezettség 1.

3. Az integrált KVTF-ÁNTSZ közös szállópor mérési rendszer működik. A RENDSZER ÁLTAL VÉGZETT MÉRÉSEK EREDMÉNYEI, ÉS AZOK ÉRTÉKELÉSE

A biológiai tényezők expozíciójával járótevékenységek munkahigiénés és foglalkozás-egészségügyi feltételei a munkavédelmi célvizsgálatok alapján

Átírás:

OLVADNAK A SARKOK A LÉGSZENNYEZÉS KÖRNYEZETI KÁRAI A koromszennyezés globális környezeti problémát is jelent: nagyban hozzájárul éghajlatunk megváltozásához. A koromszemcsék elnyelik a nap sugárzását és felmelegítik a közvetlen környezetet; kölcsönhatásba lépnek a felhőkkel és befolyásolják a csapadékképződést; a hóvagy jégfelszínre kerülve pedig megváltoztatják annak albedóját (azaz a fény visszaverődésének mértékét), ami tavasszal korábbi jégolvadáshoz vezet. A koromszennyezést az északi félteke uralkodó széljárása Európából az Északi-sarkvidékre szállítja és ott a jégfelszínre lerakja. 2010 júniusában 10,87 millió négyzetkilométernyi területével negatív rekordot döntött az északi-sarki jégtakaró11. Amíg az átlagos globális hőmérséklet 2008ban az 1951 1980 közötti időszak átlagához viszonyítva 0,44 fokkal emelkedett, addig az Északi-sarkvidéken 3,5 fokkal nőtt. A hőmérséklet emelkedése, a tengeri jég és a fagyott területek nem várt mértékű olvadása a fagyott talajban levő szén-dioxid és metán felszabadulásával jár, ami tovább erősíti a melegedési folyamatot. Mindezek a tengerszint emelkedéséhez és az ezzel járó katasztrófákhoz vezethetnek. A koromszennyezés visszaszorítása sokkal olcsóbb és egyszerűbb, mint a legtöbb üvegházgáz-csökkentési megoldás. Sok más intézkedéssel szemben már rövid idő alatt is érdemi javulást eredményez: a koromrészecskék kevesebb mint egy hetet töltenek a levegőben, így a források megszüntetésével hamar eltűnnek a légkörből. 12 Ezekről az ún. alacsony kibocsátású övezetekről naprakész tájékoztatás található a www.lowemissionzones.eu honlapon. koromkiadvany1010.indd 2 UNIÓS ELJÁRÁS MAGYARORSZÁG ELLEN A hatályos uniós (és magyar) jogszabályok szerint a PM10-szennyezés egy évben legfeljebb 35 napon haladhatja meg az egészségügyi határértéket (50 mikrogramm/ köbméter), ám több magyar városban, kiemelten Budapesten ennél sokkal több szennyezett nap van. A határérték felett szennyezett napok száma 2006-ban például több városban meghaladta a 150-et. Az Európai Unió 2009-ben más országok mellett hazánk ellen is eljárást kezdeményezett, mivel Budapesten az elfogadhatónál lényegesen többször szennyezett a határérték felett a levegő. A főváros több hazai településsel együtt mentességet kért az EU-tól az egészségügyi határértékek betartatása alól, ám Budapest, Miskolc és Szeged nem kapott felmentést, mivel az uniós szakértők szerint ezen városok korántsem tettek meg mindent a légszennyezés leküzdése érdekében. A szennyezés mértékével arányos behajtási díj bevezetésével, illetve a környezetvédelmi övezetek (azaz a legszennyezőbb járművektől mentes területek) kialakításával jelentősen csökken a szennyezéskibocsátás. Szerte Európában igen sok városban alakítottak ki ilyen övezeteket.12 Budapesten munkanapokon hozzávetőleg 150 kilométeres útszakaszon lassul le a közlekedés, ez körülbelül 320 ezer járművet érint. Csak a dugóban állás üzemanyag-költsége Budapesten megközelíti a 20 milliárd forintot évente, a torlódás időköltségét 110 milliárd forintra becsülik. 60 110 ezerrel kevesebb autó közlekedne a belvárosban, ha 400-800 forintos behajtási díjat szednének13. A gépkocsi-használattal szemben megfelelő alternatívát a tömegközlekedés és a kerékpározás infrastruktúrájának fejlesztése, vonzóvá tétele adhat. A 30 kilométer/órás övezetek bevezetése 10 százalékkal csökkenti a szennyezettséget. Ennek az intézkedésnek további kedvező hatása, hogy gyakorlatilag megszűnnek a halálos balesetek és rendkívül lecsökken a súlyos sérüléses balesetek száma. KOROMMENTES LEVEGÔT! Az emberi egészséget és az éghajlatot egyaránt veszélyezteti a levegőbe kibocsátott korom. A helyzet súlyos, azonban létezik gyors és hathatós megoldás! Évente több mint 350 ezren halnak meg az Európai Unióban a légszennyezés következtében.1 Közel 30 millió európai ember szenved asztmában ugyanezen okból. Az Európai Unió célja, hogy a 2000. évhez képest 2020-ra 40 százalékkal csökkenjen ezen halálesetek és megbetegedések száma száma. TEENDŐK Az EURO V normának megfelelő, részecskeszűrő használatával a dízelmotorok által kibocsátott részecskék 99 százaléka eltüntethető. A szűrő az új és a régebbi gépjárművekbe (személy- és tehergépkocsikba, buszokba, hajókba, mozdonyokba), valamint az építőipari és egyéb gépekbe is beépíthető. Több nyugat-európai nagyvárosban a buszok mellett a munkagépekre is előírják a részecskeszűrők használatát. Egy részecskeszűrő megvásárlása és beépítése egy budapesti buszba körülbelül 6000 euróba (mintegy 1,7 millió forintba) kerülne. Magyarországon egyelőre ilyen jellegű előírás, támogatás, ösztönzés nem létezik. Londonban a 2003-ban bevezetett, majd 2007-ben kiterjesztett behajtási díj hatására 16 százalékkal csökkent a PM10- és 13 százalékkal az NO2-szennyezettség. Stockholmban a 2007-ben az ezt jóváhagyó népszavazást követően bevezetett behajtási díj és a tömegközlekedési fejlesztések hatására az autóforgalom 22 százalékkal esett vissza egy átlagos munkanapon, 40 százalékkal nőtt a tömegközlekedést használók aránya, és 9-14 százalékkal mérséklődött az autók okozta légszennyezés. Milánóban a 2008 óta bevezetett behajtási díj hatására 20 százalékkal esett viszsza a forgalom. Berlinben a környezetvédelmi övezetek bevezetésével, azaz a szennyező autók kitiltását követően 19 százalékkal csökkent az NO2-kibocsátás és 5 százalékkal a PM10-kibocsátás, de ebből a rákkeltő koromrészecskék mennyisége 35 százalékkal esett vissza. További teendők:14 a BKV és a Volánbusz autóbuszainak lecserélése, ill. felszerelése részecskeszűrővel; a tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a forgalomban; a közösségi közlekedés színvonalának általános javítása; a kerékpározás feltételeinek javítása; a gyalogos közlekedés feltételeinek javítása; a taxiszolgáltatás vonzóbbá tétele; a kedvezményes parkolási lehetőségek korlátozása; az árufuvarozás ésszerűsítése (a közúti tehergépjármű forgalom csökkentése, a vasúti áruszállítás ösztönzése stb.); a közutak, közterületek rendszeres locsolása, tisztán tartása; a közlekedési igényeket csökkentő településfejlesztés; a zöldterületek megóvása, fejlesztése; az épületek energiahatékonyságot szolgáló korszerűsítése (különösen ott, ahol nem gázzal vagy távhővel fűtenek); a távfűtés és távhűtés elterjedésének ösztönzése; a hulladékégetés szigorú megbüntetése; az avar- és tarlóégetés megtiltása; a kis tüzelőberendezésekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása; az erőművekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása. A koromszennyezés csökkentéséhez elengedhetetlen a széles körű felvilágosítás, tudatformálás. Kérjük Önt is, terjessze a fent leírt ismereteket! 13 http://www.origo.hu/itthon/20090120-fopolgarmesteri-kabinet-2012tol-javasoljak-a-dugodij-bevezeteset.html 14 Részletesebb tájékoztatás kapható a www.levego.hu honlapon található anyagokból. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) kutatása szerint a városi levegőben található apró részecskék (PM10) jelentik a legnagyobb egészségügyi problémát. Ezek egyrészt a közlekedés és a szél által felvert porból származnak, ám fő forrásuk a közlekedés, a fűtés és az ipar, valamint a tarló-, az avar- és az illegális égetés. A kis részecskék jelentős hányada közvetlenül a dízelmotorokból származik. A dízeljárművek részecskekibocsátása melynek legnagyobb része korom több nagyságrenddel nagyobb, mint a benzinüzemű motoroké. A KOROM HATÁSA AZ EGÉSZSÉGRE Tudományosan igazolt, hogy szoros összefüggés van az allergia, az asztma, illetve egyéb légzőszervi megbetegedések előfordulása és a légszennyezettség mértéke között. Azok a gyerekek, akik rendszeresen jelentős közlekedési eredetű légszennyezőknek (PM2.5, korom, NOx) Kémiai értelemben aeroszoloknak nevezzük a körülbelül 10 mikrométer átmérőnél kisebb és 0,001 mikrométernél nagyobb, a levegőben diszpergált (szétszórt) állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskéket. Ezen részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől, kémiai összetételétől és tömegétől függően. PM10-nek a 10 mikrométernél, PM2.5-nek a 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskéket nevezzük. 1 http://europa.eu/rapid/pressreleasesaction.do?reference=ip/10/524&format=html 2010.11.06. 9:57:22

vannak kitéve, gyakrabban kapnak asztmás megbetegedést vagy mutatnak asztmás tüneteket3. A légszenynyezőknek való hosszú távú kitettség még a II-es típusú cukorbetegség kialakulásához4 is hozzájárul. A közlekedési eredetű részecskék összetevői a különböző szénhidrogén égéstermékek, melyek közül több is rákkeltő, különösen a policiklusos aromás szénhidrogének (PAH-ok). A kis részecskék emellett különböző szennyezőanyagokat: nehézfémeket és azbesztet is tartalmaznak. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orr Kiadja: Levegő Munkacsoport nyálkahártyáján, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére. A legveszélyesebbek a már említett 2,5 mikrométernél kisebb, ún. ultrafinom részecskék, melyek légzőszerveink legmélyére is bejutnak és onnan nem távoznak. Ezek a részecskék rátapadnak a növényi pollenek felületére és magukat a polleneket is rendkívül agreszszívvá, allergénekké teszik. Másrészt a pollenekkel együtt ezek a káros anyagok is bejutnak a szervezetünkbe5. Az Európai Bizottság felkérésére a Tiszta Levegőt Európának (Clean Air For Europe, CAFE) irányelv előkészítése részeként átfogó elemzés készült 2004-ben a légszennyezés környezetre és emberi egészségre gyakorolt hatásairól. A felmérés eredményei hazánk szempontjából elkeserítőek. Kimutatták, hogy egy átlagos magyar ember a jelenlegi szennyezési szint mellett több mint egy évet veszít az életéből a PM2.5 részecskeszennyezés következtében6. Budapesten és környékén a várható életvesztés ennek a többszöröse is lehet. Egy 2008-as újabb felmérés szerint a PM10-szennyezettség miatti életvesztés tekintetében a lakosság számához viszonyítva Magyarországon a legrosszabb a helyzet, ráadásul nem csak az Európai Unióban, de a 38 vizsgált európai ország között is. Hasonlóan rossz a helyzet a PM2,5-szennyezettség miatti életvesztés terén is (3. ábra)7. E felmérés szerint évente csaknem 16 000 ember hal meg a PM10-légszennyezés miatt hazánkban. Ezek az emberek nálunk átlagosan csaknem 10 évvel tovább élhetnének, ha nem sújtaná őket a részecskeszennyezés. Írta: Simon Gergely Tördelés: Susánszky Ferenc Felelős kiadó: Lukács András www.koromkampany.org www.levego.hu A kiadvány a Korom nélkül az ég- Budapesten eközben a szennyezett levegővel is öszszefüggésben rohamosan növekszik az asztmás és tüdőrákos betegek száma. Az asztmás betegek száma megtízszereződött, a tüdőrákos betegek száma pedig a háromszorosára nőtt az elmúlt 30 évben. A légzőrendszert károsító részecskék a gyerekek számára jelentik a legnagyobb kockázatot, hiszen az ő immunrendszerük még kevésbé fejlett. A gyerekek mellett a részecskeszennyezés elsősorban az idősekre, a tüdő- és szívbetegekre veszélyes. A szennyezőktől a gépkocsiban ülők sincsenek biztonságban, mert azok feldúsulnak a gépjárművek belső terében. Ezeket az apró szennyező részecskéket az autó pollenszűrűje sem képes kiszűrni. A magukat megerőltető kerékpárosok kitettsége is kiemelkedően magas, egy 2010-es tanulmány szerint a forgalmas utak mentén akár ötször több szennyező részecske kerül a tüdejükbe, mint az autóban utazókéba9. (Ezért a kerékpárosoknak javasolt, hogy olyan útvonalakon közlekedjenek, ahol kevés gépjármű közlekedik még akkor is, ha ez esetleg több időt vesz igénybe.) hajlatért kampányunk keretében Az Országos Környezetegészségügyi Intézet 2003-as közlése szerint10, ha az éves PM10 koncentrációt köbméterenként 20 mikrogrammra csökkentenék, Budapesten évente legalább 1000, de akár 2400 halálesetet is megelőzhetnének. Ugyanezen tanulmányok számítása szerint már egy 5 mikrogrammos éves koncentrációcsökkentés is 500 700 halálesettel kevesebbet eredményezne. készült, a nemzetközi Soot Free for the Climate kampány támogatásával. A német környezet- és fogyasztóvédelmi szervezetek 2009 márciusában kezdték meg a Korom nélkül az éghajlatért című kampányukat, amelyhez a Levegő Munkacsoport is csatlakozott 2010 tavaszán. Német szervezetek a kampányban: Német Szövetség a Környezetért 1. ábra: A részecskekibocsátás forrásai Magyarországon 2007-ben (ezer tonna)2 2. ábra: Az asztmás és a tüdőrákos megbetegedések alakulása Magyarországon 3. ábra: Idő előtti elhalálozás PM2.5 miatt, a 2005-ös szennyezettség szint alapján számolva (halálesetek száma 10 000 lakosra, évente). Forrás: Acid News, 2010. június8 és a Természetért (BUND, www. 9 Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers. Luc Int Panis et al. bund.net) 2 Fővárosi Levegőtisztaság-védelmi Kft., 2010 Német Környezeti Segély 3 Gehring, U., Wijga, A.H., Brauer, M. et al. (2010): Traffic-related Air Pollution (DUH, www.duh.de) Német Természetvédelmi Szövetség (NABU, www.nabu.de) Atmospheric Environment; Volume 44, Issue 19, June 2010, Pages 2263-2270 http://www.eltis.org/show_news. phtml?newsid=1946&mainid=461 10 Páldy Anna et al.: A levegőszennyezettség egészségkárosító hatásának értékelése, Budapesti Népegészségügy, XXXIV. and the Development of Asthma and Allergies during the First 8 Years of Life. American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 181: 596-603. 5 A parlagfű allergia: A légszennyezettség fokozza a veszélyt: http://www.lelegzet.hu/archivum/1995/07/1240.hpp 4 Diabetes linked to traffic air pollution; risk increases with Inflammation.; Jul 6 M. Amann, I. et. Al:. Scope for further emission reductions: The range between Current Legislation and Maximum Német Közlekedési Klub 15, 2010 http://www.environmentalhealthnews.org/ehs/newscience/diabetes- Technically Feasible Reductions, International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) Laxenburg, Austria, 2004, (VCD, www.vcd.org) linked-to-traffic-air-pollution-and-inflammation/ http://www.iiasa.ac.at/rains/cafe_files/baseline3v2.pdf koromkiadvany1010.indd 1 évfolyam, 3. szám, 2003; Páldy Anna et al.: Aphesis2 report: Budapest city report, 2004 7 Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13 http://airclimate.eionet.europa.eu/docs/etcacc_tp_2008_13_healthimpact_airpoll.pdf 8 Acid News, 2010. június: http://www.airclim.org/acidnews/2010/an2-10.php#1 http://www.apheis.org/pdf/apheis%20hia%20pm2.5.pdf 11 Rekordsebességgel olvad az északi-sarki jég, 2010. július 12., http://index.hu/tudomany/kornyezet/2010/07/12/ rekordsebesseggel_olvad_az_eszaki-sarki_jeg/ 2010.11.06. 9:57:21

vannak kitéve, gyakrabban kapnak asztmás megbetegedést vagy mutatnak asztmás tüneteket3. A légszenynyezőknek való hosszú távú kitettség még a II-es típusú cukorbetegség kialakulásához4 is hozzájárul. A közlekedési eredetű részecskék összetevői a különböző szénhidrogén égéstermékek, melyek közül több is rákkeltő, különösen a policiklusos aromás szénhidrogének (PAH-ok). A kis részecskék emellett különböző szennyezőanyagokat: nehézfémeket és azbesztet is tartalmaznak. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orr Kiadja: Levegő Munkacsoport nyálkahártyáján, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére. A legveszélyesebbek a már említett 2,5 mikrométernél kisebb, ún. ultrafinom részecskék, melyek légzőszerveink legmélyére is bejutnak és onnan nem távoznak. Ezek a részecskék rátapadnak a növényi pollenek felületére és magukat a polleneket is rendkívül agreszszívvá, allergénekké teszik. Másrészt a pollenekkel együtt ezek a káros anyagok is bejutnak a szervezetünkbe5. Az Európai Bizottság felkérésére a Tiszta Levegőt Európának (Clean Air For Europe, CAFE) irányelv előkészítése részeként átfogó elemzés készült 2004-ben a légszennyezés környezetre és emberi egészségre gyakorolt hatásairól. A felmérés eredményei hazánk szempontjából elkeserítőek. Kimutatták, hogy egy átlagos magyar ember a jelenlegi szennyezési szint mellett több mint egy évet veszít az életéből a PM2.5 részecskeszennyezés következtében6. Budapesten és környékén a várható életvesztés ennek a többszöröse is lehet. Egy 2008-as újabb felmérés szerint a PM10-szennyezettség miatti életvesztés tekintetében a lakosság számához viszonyítva Magyarországon a legrosszabb a helyzet, ráadásul nem csak az Európai Unióban, de a 38 vizsgált európai ország között is. Hasonlóan rossz a helyzet a PM2,5-szennyezettség miatti életvesztés terén is (3. ábra)7. E felmérés szerint évente csaknem 16 000 ember hal meg a PM10-légszennyezés miatt hazánkban. Ezek az emberek nálunk átlagosan csaknem 10 évvel tovább élhetnének, ha nem sújtaná őket a részecskeszennyezés. Írta: Simon Gergely Tördelés: Susánszky Ferenc Felelős kiadó: Lukács András www.koromkampany.org www.levego.hu A kiadvány a Korom nélkül az ég- Budapesten eközben a szennyezett levegővel is öszszefüggésben rohamosan növekszik az asztmás és tüdőrákos betegek száma. Az asztmás betegek száma megtízszereződött, a tüdőrákos betegek száma pedig a háromszorosára nőtt az elmúlt 30 évben. A légzőrendszert károsító részecskék a gyerekek számára jelentik a legnagyobb kockázatot, hiszen az ő immunrendszerük még kevésbé fejlett. A gyerekek mellett a részecskeszennyezés elsősorban az idősekre, a tüdő- és szívbetegekre veszélyes. A szennyezőktől a gépkocsiban ülők sincsenek biztonságban, mert azok feldúsulnak a gépjárművek belső terében. Ezeket az apró szennyező részecskéket az autó pollenszűrűje sem képes kiszűrni. A magukat megerőltető kerékpárosok kitettsége is kiemelkedően magas, egy 2010-es tanulmány szerint a forgalmas utak mentén akár ötször több szennyező részecske kerül a tüdejükbe, mint az autóban utazókéba9. (Ezért a kerékpárosoknak javasolt, hogy olyan útvonalakon közlekedjenek, ahol kevés gépjármű közlekedik még akkor is, ha ez esetleg több időt vesz igénybe.) hajlatért kampányunk keretében Az Országos Környezetegészségügyi Intézet 2003-as közlése szerint10, ha az éves PM10 koncentrációt köbméterenként 20 mikrogrammra csökkentenék, Budapesten évente legalább 1000, de akár 2400 halálesetet is megelőzhetnének. Ugyanezen tanulmányok számítása szerint már egy 5 mikrogrammos éves koncentrációcsökkentés is 500 700 halálesettel kevesebbet eredményezne. készült, a nemzetközi Soot Free for the Climate kampány támogatásával. A német környezet- és fogyasztóvédelmi szervezetek 2009 márciusában kezdték meg a Korom nélkül az éghajlatért című kampányukat, amelyhez a Levegő Munkacsoport is csatlakozott 2010 tavaszán. Német szervezetek a kampányban: Német Szövetség a Környezetért 1. ábra: A részecskekibocsátás forrásai Magyarországon 2007-ben (ezer tonna)2 2. ábra: Az asztmás és a tüdőrákos megbetegedések alakulása Magyarországon 3. ábra: Idő előtti elhalálozás PM2.5 miatt, a 2005-ös szennyezettség szint alapján számolva (halálesetek száma 10 000 lakosra, évente). Forrás: Acid News, 2010. június8 és a Természetért (BUND, www. 9 Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers. Luc Int Panis et al. bund.net) 2 Fővárosi Levegőtisztaság-védelmi Kft., 2010 Német Környezeti Segély 3 Gehring, U., Wijga, A.H., Brauer, M. et al. (2010): Traffic-related Air Pollution (DUH, www.duh.de) Német Természetvédelmi Szövetség (NABU, www.nabu.de) Atmospheric Environment; Volume 44, Issue 19, June 2010, Pages 2263-2270 http://www.eltis.org/show_news. phtml?newsid=1946&mainid=461 10 Páldy Anna et al.: A levegőszennyezettség egészségkárosító hatásának értékelése, Budapesti Népegészségügy, XXXIV. and the Development of Asthma and Allergies during the First 8 Years of Life. American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 181: 596-603. 5 A parlagfű allergia: A légszennyezettség fokozza a veszélyt: http://www.lelegzet.hu/archivum/1995/07/1240.hpp 4 Diabetes linked to traffic air pollution; risk increases with Inflammation.; Jul 6 M. Amann, I. et. Al:. Scope for further emission reductions: The range between Current Legislation and Maximum Német Közlekedési Klub 15, 2010 http://www.environmentalhealthnews.org/ehs/newscience/diabetes- Technically Feasible Reductions, International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) Laxenburg, Austria, 2004, (VCD, www.vcd.org) linked-to-traffic-air-pollution-and-inflammation/ http://www.iiasa.ac.at/rains/cafe_files/baseline3v2.pdf koromkiadvany1010.indd 1 évfolyam, 3. szám, 2003; Páldy Anna et al.: Aphesis2 report: Budapest city report, 2004 7 Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13 http://airclimate.eionet.europa.eu/docs/etcacc_tp_2008_13_healthimpact_airpoll.pdf 8 Acid News, 2010. június: http://www.airclim.org/acidnews/2010/an2-10.php#1 http://www.apheis.org/pdf/apheis%20hia%20pm2.5.pdf 11 Rekordsebességgel olvad az északi-sarki jég, 2010. július 12., http://index.hu/tudomany/kornyezet/2010/07/12/ rekordsebesseggel_olvad_az_eszaki-sarki_jeg/ 2010.11.06. 9:57:21

vannak kitéve, gyakrabban kapnak asztmás megbetegedést vagy mutatnak asztmás tüneteket3. A légszenynyezőknek való hosszú távú kitettség még a II-es típusú cukorbetegség kialakulásához4 is hozzájárul. A közlekedési eredetű részecskék összetevői a különböző szénhidrogén égéstermékek, melyek közül több is rákkeltő, különösen a policiklusos aromás szénhidrogének (PAH-ok). A kis részecskék emellett különböző szennyezőanyagokat: nehézfémeket és azbesztet is tartalmaznak. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orr Kiadja: Levegő Munkacsoport nyálkahártyáján, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére. A legveszélyesebbek a már említett 2,5 mikrométernél kisebb, ún. ultrafinom részecskék, melyek légzőszerveink legmélyére is bejutnak és onnan nem távoznak. Ezek a részecskék rátapadnak a növényi pollenek felületére és magukat a polleneket is rendkívül agreszszívvá, allergénekké teszik. Másrészt a pollenekkel együtt ezek a káros anyagok is bejutnak a szervezetünkbe5. Az Európai Bizottság felkérésére a Tiszta Levegőt Európának (Clean Air For Europe, CAFE) irányelv előkészítése részeként átfogó elemzés készült 2004-ben a légszennyezés környezetre és emberi egészségre gyakorolt hatásairól. A felmérés eredményei hazánk szempontjából elkeserítőek. Kimutatták, hogy egy átlagos magyar ember a jelenlegi szennyezési szint mellett több mint egy évet veszít az életéből a PM2.5 részecskeszennyezés következtében6. Budapesten és környékén a várható életvesztés ennek a többszöröse is lehet. Egy 2008-as újabb felmérés szerint a PM10-szennyezettség miatti életvesztés tekintetében a lakosság számához viszonyítva Magyarországon a legrosszabb a helyzet, ráadásul nem csak az Európai Unióban, de a 38 vizsgált európai ország között is. Hasonlóan rossz a helyzet a PM2,5-szennyezettség miatti életvesztés terén is (3. ábra)7. E felmérés szerint évente csaknem 16 000 ember hal meg a PM10-légszennyezés miatt hazánkban. Ezek az emberek nálunk átlagosan csaknem 10 évvel tovább élhetnének, ha nem sújtaná őket a részecskeszennyezés. Írta: Simon Gergely Tördelés: Susánszky Ferenc Felelős kiadó: Lukács András www.koromkampany.org www.levego.hu A kiadvány a Korom nélkül az ég- Budapesten eközben a szennyezett levegővel is öszszefüggésben rohamosan növekszik az asztmás és tüdőrákos betegek száma. Az asztmás betegek száma megtízszereződött, a tüdőrákos betegek száma pedig a háromszorosára nőtt az elmúlt 30 évben. A légzőrendszert károsító részecskék a gyerekek számára jelentik a legnagyobb kockázatot, hiszen az ő immunrendszerük még kevésbé fejlett. A gyerekek mellett a részecskeszennyezés elsősorban az idősekre, a tüdő- és szívbetegekre veszélyes. A szennyezőktől a gépkocsiban ülők sincsenek biztonságban, mert azok feldúsulnak a gépjárművek belső terében. Ezeket az apró szennyező részecskéket az autó pollenszűrűje sem képes kiszűrni. A magukat megerőltető kerékpárosok kitettsége is kiemelkedően magas, egy 2010-es tanulmány szerint a forgalmas utak mentén akár ötször több szennyező részecske kerül a tüdejükbe, mint az autóban utazókéba9. (Ezért a kerékpárosoknak javasolt, hogy olyan útvonalakon közlekedjenek, ahol kevés gépjármű közlekedik még akkor is, ha ez esetleg több időt vesz igénybe.) hajlatért kampányunk keretében Az Országos Környezetegészségügyi Intézet 2003-as közlése szerint10, ha az éves PM10 koncentrációt köbméterenként 20 mikrogrammra csökkentenék, Budapesten évente legalább 1000, de akár 2400 halálesetet is megelőzhetnének. Ugyanezen tanulmányok számítása szerint már egy 5 mikrogrammos éves koncentrációcsökkentés is 500 700 halálesettel kevesebbet eredményezne. készült, a nemzetközi Soot Free for the Climate kampány támogatásával. A német környezet- és fogyasztóvédelmi szervezetek 2009 márciusában kezdték meg a Korom nélkül az éghajlatért című kampányukat, amelyhez a Levegő Munkacsoport is csatlakozott 2010 tavaszán. Német szervezetek a kampányban: Német Szövetség a Környezetért 1. ábra: A részecskekibocsátás forrásai Magyarországon 2007-ben (ezer tonna)2 2. ábra: Az asztmás és a tüdőrákos megbetegedések alakulása Magyarországon 3. ábra: Idő előtti elhalálozás PM2.5 miatt, a 2005-ös szennyezettség szint alapján számolva (halálesetek száma 10 000 lakosra, évente). Forrás: Acid News, 2010. június8 és a Természetért (BUND, www. 9 Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers. Luc Int Panis et al. bund.net) 2 Fővárosi Levegőtisztaság-védelmi Kft., 2010 Német Környezeti Segély 3 Gehring, U., Wijga, A.H., Brauer, M. et al. (2010): Traffic-related Air Pollution (DUH, www.duh.de) Német Természetvédelmi Szövetség (NABU, www.nabu.de) Atmospheric Environment; Volume 44, Issue 19, June 2010, Pages 2263-2270 http://www.eltis.org/show_news. phtml?newsid=1946&mainid=461 10 Páldy Anna et al.: A levegőszennyezettség egészségkárosító hatásának értékelése, Budapesti Népegészségügy, XXXIV. and the Development of Asthma and Allergies during the First 8 Years of Life. American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 181: 596-603. 5 A parlagfű allergia: A légszennyezettség fokozza a veszélyt: http://www.lelegzet.hu/archivum/1995/07/1240.hpp 4 Diabetes linked to traffic air pollution; risk increases with Inflammation.; Jul 6 M. Amann, I. et. Al:. Scope for further emission reductions: The range between Current Legislation and Maximum Német Közlekedési Klub 15, 2010 http://www.environmentalhealthnews.org/ehs/newscience/diabetes- Technically Feasible Reductions, International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) Laxenburg, Austria, 2004, (VCD, www.vcd.org) linked-to-traffic-air-pollution-and-inflammation/ http://www.iiasa.ac.at/rains/cafe_files/baseline3v2.pdf koromkiadvany1010.indd 1 évfolyam, 3. szám, 2003; Páldy Anna et al.: Aphesis2 report: Budapest city report, 2004 7 Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13 http://airclimate.eionet.europa.eu/docs/etcacc_tp_2008_13_healthimpact_airpoll.pdf 8 Acid News, 2010. június: http://www.airclim.org/acidnews/2010/an2-10.php#1 http://www.apheis.org/pdf/apheis%20hia%20pm2.5.pdf 11 Rekordsebességgel olvad az északi-sarki jég, 2010. július 12., http://index.hu/tudomany/kornyezet/2010/07/12/ rekordsebesseggel_olvad_az_eszaki-sarki_jeg/ 2010.11.06. 9:57:21

vannak kitéve, gyakrabban kapnak asztmás megbetegedést vagy mutatnak asztmás tüneteket3. A légszenynyezőknek való hosszú távú kitettség még a II-es típusú cukorbetegség kialakulásához4 is hozzájárul. A közlekedési eredetű részecskék összetevői a különböző szénhidrogén égéstermékek, melyek közül több is rákkeltő, különösen a policiklusos aromás szénhidrogének (PAH-ok). A kis részecskék emellett különböző szennyezőanyagokat: nehézfémeket és azbesztet is tartalmaznak. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orr Kiadja: Levegő Munkacsoport nyálkahártyáján, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére. A legveszélyesebbek a már említett 2,5 mikrométernél kisebb, ún. ultrafinom részecskék, melyek légzőszerveink legmélyére is bejutnak és onnan nem távoznak. Ezek a részecskék rátapadnak a növényi pollenek felületére és magukat a polleneket is rendkívül agreszszívvá, allergénekké teszik. Másrészt a pollenekkel együtt ezek a káros anyagok is bejutnak a szervezetünkbe5. Az Európai Bizottság felkérésére a Tiszta Levegőt Európának (Clean Air For Europe, CAFE) irányelv előkészítése részeként átfogó elemzés készült 2004-ben a légszennyezés környezetre és emberi egészségre gyakorolt hatásairól. A felmérés eredményei hazánk szempontjából elkeserítőek. Kimutatták, hogy egy átlagos magyar ember a jelenlegi szennyezési szint mellett több mint egy évet veszít az életéből a PM2.5 részecskeszennyezés következtében6. Budapesten és környékén a várható életvesztés ennek a többszöröse is lehet. Egy 2008-as újabb felmérés szerint a PM10-szennyezettség miatti életvesztés tekintetében a lakosság számához viszonyítva Magyarországon a legrosszabb a helyzet, ráadásul nem csak az Európai Unióban, de a 38 vizsgált európai ország között is. Hasonlóan rossz a helyzet a PM2,5-szennyezettség miatti életvesztés terén is (3. ábra)7. E felmérés szerint évente csaknem 16 000 ember hal meg a PM10-légszennyezés miatt hazánkban. Ezek az emberek nálunk átlagosan csaknem 10 évvel tovább élhetnének, ha nem sújtaná őket a részecskeszennyezés. Írta: Simon Gergely Tördelés: Susánszky Ferenc Felelős kiadó: Lukács András www.koromkampany.org www.levego.hu A kiadvány a Korom nélkül az ég- Budapesten eközben a szennyezett levegővel is öszszefüggésben rohamosan növekszik az asztmás és tüdőrákos betegek száma. Az asztmás betegek száma megtízszereződött, a tüdőrákos betegek száma pedig a háromszorosára nőtt az elmúlt 30 évben. A légzőrendszert károsító részecskék a gyerekek számára jelentik a legnagyobb kockázatot, hiszen az ő immunrendszerük még kevésbé fejlett. A gyerekek mellett a részecskeszennyezés elsősorban az idősekre, a tüdő- és szívbetegekre veszélyes. A szennyezőktől a gépkocsiban ülők sincsenek biztonságban, mert azok feldúsulnak a gépjárművek belső terében. Ezeket az apró szennyező részecskéket az autó pollenszűrűje sem képes kiszűrni. A magukat megerőltető kerékpárosok kitettsége is kiemelkedően magas, egy 2010-es tanulmány szerint a forgalmas utak mentén akár ötször több szennyező részecske kerül a tüdejükbe, mint az autóban utazókéba9. (Ezért a kerékpárosoknak javasolt, hogy olyan útvonalakon közlekedjenek, ahol kevés gépjármű közlekedik még akkor is, ha ez esetleg több időt vesz igénybe.) hajlatért kampányunk keretében Az Országos Környezetegészségügyi Intézet 2003-as közlése szerint10, ha az éves PM10 koncentrációt köbméterenként 20 mikrogrammra csökkentenék, Budapesten évente legalább 1000, de akár 2400 halálesetet is megelőzhetnének. Ugyanezen tanulmányok számítása szerint már egy 5 mikrogrammos éves koncentrációcsökkentés is 500 700 halálesettel kevesebbet eredményezne. készült, a nemzetközi Soot Free for the Climate kampány támogatásával. A német környezet- és fogyasztóvédelmi szervezetek 2009 márciusában kezdték meg a Korom nélkül az éghajlatért című kampányukat, amelyhez a Levegő Munkacsoport is csatlakozott 2010 tavaszán. Német szervezetek a kampányban: Német Szövetség a Környezetért 1. ábra: A részecskekibocsátás forrásai Magyarországon 2007-ben (ezer tonna)2 2. ábra: Az asztmás és a tüdőrákos megbetegedések alakulása Magyarországon 3. ábra: Idő előtti elhalálozás PM2.5 miatt, a 2005-ös szennyezettség szint alapján számolva (halálesetek száma 10 000 lakosra, évente). Forrás: Acid News, 2010. június8 és a Természetért (BUND, www. 9 Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers. Luc Int Panis et al. bund.net) 2 Fővárosi Levegőtisztaság-védelmi Kft., 2010 Német Környezeti Segély 3 Gehring, U., Wijga, A.H., Brauer, M. et al. (2010): Traffic-related Air Pollution (DUH, www.duh.de) Német Természetvédelmi Szövetség (NABU, www.nabu.de) Atmospheric Environment; Volume 44, Issue 19, June 2010, Pages 2263-2270 http://www.eltis.org/show_news. phtml?newsid=1946&mainid=461 10 Páldy Anna et al.: A levegőszennyezettség egészségkárosító hatásának értékelése, Budapesti Népegészségügy, XXXIV. and the Development of Asthma and Allergies during the First 8 Years of Life. American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 181: 596-603. 5 A parlagfű allergia: A légszennyezettség fokozza a veszélyt: http://www.lelegzet.hu/archivum/1995/07/1240.hpp 4 Diabetes linked to traffic air pollution; risk increases with Inflammation.; Jul 6 M. Amann, I. et. Al:. Scope for further emission reductions: The range between Current Legislation and Maximum Német Közlekedési Klub 15, 2010 http://www.environmentalhealthnews.org/ehs/newscience/diabetes- Technically Feasible Reductions, International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) Laxenburg, Austria, 2004, (VCD, www.vcd.org) linked-to-traffic-air-pollution-and-inflammation/ http://www.iiasa.ac.at/rains/cafe_files/baseline3v2.pdf koromkiadvany1010.indd 1 évfolyam, 3. szám, 2003; Páldy Anna et al.: Aphesis2 report: Budapest city report, 2004 7 Kevin Barrett, Frank de Leeuw et al: Health Impacts and Air pollution; ETC/ACC Technical Paper 2008/13 http://airclimate.eionet.europa.eu/docs/etcacc_tp_2008_13_healthimpact_airpoll.pdf 8 Acid News, 2010. június: http://www.airclim.org/acidnews/2010/an2-10.php#1 http://www.apheis.org/pdf/apheis%20hia%20pm2.5.pdf 11 Rekordsebességgel olvad az északi-sarki jég, 2010. július 12., http://index.hu/tudomany/kornyezet/2010/07/12/ rekordsebesseggel_olvad_az_eszaki-sarki_jeg/ 2010.11.06. 9:57:21

OLVADNAK A SARKOK A LÉGSZENNYEZÉS KÖRNYEZETI KÁRAI A koromszennyezés globális környezeti problémát is jelent: nagyban hozzájárul éghajlatunk megváltozásához. A koromszemcsék elnyelik a nap sugárzását és felmelegítik a közvetlen környezetet; kölcsönhatásba lépnek a felhőkkel és befolyásolják a csapadékképződést; a hóvagy jégfelszínre kerülve pedig megváltoztatják annak albedóját (azaz a fény visszaverődésének mértékét), ami tavasszal korábbi jégolvadáshoz vezet. A koromszennyezést az északi félteke uralkodó széljárása Európából az Északi-sarkvidékre szállítja és ott a jégfelszínre lerakja. 2010 júniusában 10,87 millió négyzetkilométernyi területével negatív rekordot döntött az északi-sarki jégtakaró11. Amíg az átlagos globális hőmérséklet 2008ban az 1951 1980 közötti időszak átlagához viszonyítva 0,44 fokkal emelkedett, addig az Északi-sarkvidéken 3,5 fokkal nőtt. A hőmérséklet emelkedése, a tengeri jég és a fagyott területek nem várt mértékű olvadása a fagyott talajban levő szén-dioxid és metán felszabadulásával jár, ami tovább erősíti a melegedési folyamatot. Mindezek a tengerszint emelkedéséhez és az ezzel járó katasztrófákhoz vezethetnek. A koromszennyezés visszaszorítása sokkal olcsóbb és egyszerűbb, mint a legtöbb üvegházgáz-csökkentési megoldás. Sok más intézkedéssel szemben már rövid idő alatt is érdemi javulást eredményez: a koromrészecskék kevesebb mint egy hetet töltenek a levegőben, így a források megszüntetésével hamar eltűnnek a légkörből. 12 Ezekről az ún. alacsony kibocsátású övezetekről naprakész tájékoztatás található a www.lowemissionzones.eu honlapon. koromkiadvany1010.indd 2 UNIÓS ELJÁRÁS MAGYARORSZÁG ELLEN A hatályos uniós (és magyar) jogszabályok szerint a PM10-szennyezés egy évben legfeljebb 35 napon haladhatja meg az egészségügyi határértéket (50 mikrogramm/ köbméter), ám több magyar városban, kiemelten Budapesten ennél sokkal több szennyezett nap van. A határérték felett szennyezett napok száma 2006-ban például több városban meghaladta a 150-et. Az Európai Unió 2009-ben más országok mellett hazánk ellen is eljárást kezdeményezett, mivel Budapesten az elfogadhatónál lényegesen többször szennyezett a határérték felett a levegő. A főváros több hazai településsel együtt mentességet kért az EU-tól az egészségügyi határértékek betartatása alól, ám Budapest, Miskolc és Szeged nem kapott felmentést, mivel az uniós szakértők szerint ezen városok korántsem tettek meg mindent a légszennyezés leküzdése érdekében. A szennyezés mértékével arányos behajtási díj bevezetésével, illetve a környezetvédelmi övezetek (azaz a legszennyezőbb járművektől mentes területek) kialakításával jelentősen csökken a szennyezéskibocsátás. Szerte Európában igen sok városban alakítottak ki ilyen övezeteket.12 Budapesten munkanapokon hozzávetőleg 150 kilométeres útszakaszon lassul le a közlekedés, ez körülbelül 320 ezer járművet érint. Csak a dugóban állás üzemanyag-költsége Budapesten megközelíti a 20 milliárd forintot évente, a torlódás időköltségét 110 milliárd forintra becsülik. 60 110 ezerrel kevesebb autó közlekedne a belvárosban, ha 400-800 forintos behajtási díjat szednének13. A gépkocsi-használattal szemben megfelelő alternatívát a tömegközlekedés és a kerékpározás infrastruktúrájának fejlesztése, vonzóvá tétele adhat. A 30 kilométer/órás övezetek bevezetése 10 százalékkal csökkenti a szennyezettséget. Ennek az intézkedésnek további kedvező hatása, hogy gyakorlatilag megszűnnek a halálos balesetek és rendkívül lecsökken a súlyos sérüléses balesetek száma. KOROMMENTES LEVEGÔT! Az emberi egészséget és az éghajlatot egyaránt veszélyezteti a levegőbe kibocsátott korom. A helyzet súlyos, azonban létezik gyors és hathatós megoldás! Évente több mint 350 ezren halnak meg az Európai Unióban a légszennyezés következtében.1 Közel 30 millió európai ember szenved asztmában ugyanezen okból. Az Európai Unió célja, hogy a 2000. évhez képest 2020-ra 40 százalékkal csökkenjen ezen halálesetek és megbetegedések száma száma. TEENDŐK Az EURO V normának megfelelő, részecskeszűrő használatával a dízelmotorok által kibocsátott részecskék 99 százaléka eltüntethető. A szűrő az új és a régebbi gépjárművekbe (személy- és tehergépkocsikba, buszokba, hajókba, mozdonyokba), valamint az építőipari és egyéb gépekbe is beépíthető. Több nyugat-európai nagyvárosban a buszok mellett a munkagépekre is előírják a részecskeszűrők használatát. Egy részecskeszűrő megvásárlása és beépítése egy budapesti buszba körülbelül 6000 euróba (mintegy 1,7 millió forintba) kerülne. Magyarországon egyelőre ilyen jellegű előírás, támogatás, ösztönzés nem létezik. Londonban a 2003-ban bevezetett, majd 2007-ben kiterjesztett behajtási díj hatására 16 százalékkal csökkent a PM10- és 13 százalékkal az NO2-szennyezettség. Stockholmban a 2007-ben az ezt jóváhagyó népszavazást követően bevezetett behajtási díj és a tömegközlekedési fejlesztések hatására az autóforgalom 22 százalékkal esett vissza egy átlagos munkanapon, 40 százalékkal nőtt a tömegközlekedést használók aránya, és 9-14 százalékkal mérséklődött az autók okozta légszennyezés. Milánóban a 2008 óta bevezetett behajtási díj hatására 20 százalékkal esett viszsza a forgalom. Berlinben a környezetvédelmi övezetek bevezetésével, azaz a szennyező autók kitiltását követően 19 százalékkal csökkent az NO2-kibocsátás és 5 százalékkal a PM10-kibocsátás, de ebből a rákkeltő koromrészecskék mennyisége 35 százalékkal esett vissza. További teendők:14 a BKV és a Volánbusz autóbuszainak lecserélése, ill. felszerelése részecskeszűrővel; a tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a forgalomban; a közösségi közlekedés színvonalának általános javítása; a kerékpározás feltételeinek javítása; a gyalogos közlekedés feltételeinek javítása; a taxiszolgáltatás vonzóbbá tétele; a kedvezményes parkolási lehetőségek korlátozása; az árufuvarozás ésszerűsítése (a közúti tehergépjármű forgalom csökkentése, a vasúti áruszállítás ösztönzése stb.); a közutak, közterületek rendszeres locsolása, tisztán tartása; a közlekedési igényeket csökkentő településfejlesztés; a zöldterületek megóvása, fejlesztése; az épületek energiahatékonyságot szolgáló korszerűsítése (különösen ott, ahol nem gázzal vagy távhővel fűtenek); a távfűtés és távhűtés elterjedésének ösztönzése; a hulladékégetés szigorú megbüntetése; az avar- és tarlóégetés megtiltása; a kis tüzelőberendezésekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása; az erőművekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása. A koromszennyezés csökkentéséhez elengedhetetlen a széles körű felvilágosítás, tudatformálás. Kérjük Önt is, terjessze a fent leírt ismereteket! 13 http://www.origo.hu/itthon/20090120-fopolgarmesteri-kabinet-2012tol-javasoljak-a-dugodij-bevezeteset.html 14 Részletesebb tájékoztatás kapható a www.levego.hu honlapon található anyagokból. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) kutatása szerint a városi levegőben található apró részecskék (PM10) jelentik a legnagyobb egészségügyi problémát. Ezek egyrészt a közlekedés és a szél által felvert porból származnak, ám fő forrásuk a közlekedés, a fűtés és az ipar, valamint a tarló-, az avar- és az illegális égetés. A kis részecskék jelentős hányada közvetlenül a dízelmotorokból származik. A dízeljárművek részecskekibocsátása melynek legnagyobb része korom több nagyságrenddel nagyobb, mint a benzinüzemű motoroké. A KOROM HATÁSA AZ EGÉSZSÉGRE Tudományosan igazolt, hogy szoros összefüggés van az allergia, az asztma, illetve egyéb légzőszervi megbetegedések előfordulása és a légszennyezettség mértéke között. Azok a gyerekek, akik rendszeresen jelentős közlekedési eredetű légszennyezőknek (PM2.5, korom, NOx) Kémiai értelemben aeroszoloknak nevezzük a körülbelül 10 mikrométer átmérőnél kisebb és 0,001 mikrométernél nagyobb, a levegőben diszpergált (szétszórt) állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskéket. Ezen részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől, kémiai összetételétől és tömegétől függően. PM10-nek a 10 mikrométernél, PM2.5-nek a 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskéket nevezzük. 1 http://europa.eu/rapid/pressreleasesaction.do?reference=ip/10/524&format=html 2010.11.06. 9:57:22

OLVADNAK A SARKOK A LÉGSZENNYEZÉS KÖRNYEZETI KÁRAI A koromszennyezés globális környezeti problémát is jelent: nagyban hozzájárul éghajlatunk megváltozásához. A koromszemcsék elnyelik a nap sugárzását és felmelegítik a közvetlen környezetet; kölcsönhatásba lépnek a felhőkkel és befolyásolják a csapadékképződést; a hóvagy jégfelszínre kerülve pedig megváltoztatják annak albedóját (azaz a fény visszaverődésének mértékét), ami tavasszal korábbi jégolvadáshoz vezet. A koromszennyezést az északi félteke uralkodó széljárása Európából az Északi-sarkvidékre szállítja és ott a jégfelszínre lerakja. 2010 júniusában 10,87 millió négyzetkilométernyi területével negatív rekordot döntött az északi-sarki jégtakaró11. Amíg az átlagos globális hőmérséklet 2008ban az 1951 1980 közötti időszak átlagához viszonyítva 0,44 fokkal emelkedett, addig az Északi-sarkvidéken 3,5 fokkal nőtt. A hőmérséklet emelkedése, a tengeri jég és a fagyott területek nem várt mértékű olvadása a fagyott talajban levő szén-dioxid és metán felszabadulásával jár, ami tovább erősíti a melegedési folyamatot. Mindezek a tengerszint emelkedéséhez és az ezzel járó katasztrófákhoz vezethetnek. A koromszennyezés visszaszorítása sokkal olcsóbb és egyszerűbb, mint a legtöbb üvegházgáz-csökkentési megoldás. Sok más intézkedéssel szemben már rövid idő alatt is érdemi javulást eredményez: a koromrészecskék kevesebb mint egy hetet töltenek a levegőben, így a források megszüntetésével hamar eltűnnek a légkörből. 12 Ezekről az ún. alacsony kibocsátású övezetekről naprakész tájékoztatás található a www.lowemissionzones.eu honlapon. koromkiadvany1010.indd 2 UNIÓS ELJÁRÁS MAGYARORSZÁG ELLEN A hatályos uniós (és magyar) jogszabályok szerint a PM10-szennyezés egy évben legfeljebb 35 napon haladhatja meg az egészségügyi határértéket (50 mikrogramm/ köbméter), ám több magyar városban, kiemelten Budapesten ennél sokkal több szennyezett nap van. A határérték felett szennyezett napok száma 2006-ban például több városban meghaladta a 150-et. Az Európai Unió 2009-ben más országok mellett hazánk ellen is eljárást kezdeményezett, mivel Budapesten az elfogadhatónál lényegesen többször szennyezett a határérték felett a levegő. A főváros több hazai településsel együtt mentességet kért az EU-tól az egészségügyi határértékek betartatása alól, ám Budapest, Miskolc és Szeged nem kapott felmentést, mivel az uniós szakértők szerint ezen városok korántsem tettek meg mindent a légszennyezés leküzdése érdekében. A szennyezés mértékével arányos behajtási díj bevezetésével, illetve a környezetvédelmi övezetek (azaz a legszennyezőbb járművektől mentes területek) kialakításával jelentősen csökken a szennyezéskibocsátás. Szerte Európában igen sok városban alakítottak ki ilyen övezeteket.12 Budapesten munkanapokon hozzávetőleg 150 kilométeres útszakaszon lassul le a közlekedés, ez körülbelül 320 ezer járművet érint. Csak a dugóban állás üzemanyag-költsége Budapesten megközelíti a 20 milliárd forintot évente, a torlódás időköltségét 110 milliárd forintra becsülik. 60 110 ezerrel kevesebb autó közlekedne a belvárosban, ha 400-800 forintos behajtási díjat szednének13. A gépkocsi-használattal szemben megfelelő alternatívát a tömegközlekedés és a kerékpározás infrastruktúrájának fejlesztése, vonzóvá tétele adhat. A 30 kilométer/órás övezetek bevezetése 10 százalékkal csökkenti a szennyezettséget. Ennek az intézkedésnek további kedvező hatása, hogy gyakorlatilag megszűnnek a halálos balesetek és rendkívül lecsökken a súlyos sérüléses balesetek száma. KOROMMENTES LEVEGÔT! Az emberi egészséget és az éghajlatot egyaránt veszélyezteti a levegőbe kibocsátott korom. A helyzet súlyos, azonban létezik gyors és hathatós megoldás! Évente több mint 350 ezren halnak meg az Európai Unióban a légszennyezés következtében.1 Közel 30 millió európai ember szenved asztmában ugyanezen okból. Az Európai Unió célja, hogy a 2000. évhez képest 2020-ra 40 százalékkal csökkenjen ezen halálesetek és megbetegedések száma száma. TEENDŐK Az EURO V normának megfelelő, részecskeszűrő használatával a dízelmotorok által kibocsátott részecskék 99 százaléka eltüntethető. A szűrő az új és a régebbi gépjárművekbe (személy- és tehergépkocsikba, buszokba, hajókba, mozdonyokba), valamint az építőipari és egyéb gépekbe is beépíthető. Több nyugat-európai nagyvárosban a buszok mellett a munkagépekre is előírják a részecskeszűrők használatát. Egy részecskeszűrő megvásárlása és beépítése egy budapesti buszba körülbelül 6000 euróba (mintegy 1,7 millió forintba) kerülne. Magyarországon egyelőre ilyen jellegű előírás, támogatás, ösztönzés nem létezik. Londonban a 2003-ban bevezetett, majd 2007-ben kiterjesztett behajtási díj hatására 16 százalékkal csökkent a PM10- és 13 százalékkal az NO2-szennyezettség. Stockholmban a 2007-ben az ezt jóváhagyó népszavazást követően bevezetett behajtási díj és a tömegközlekedési fejlesztések hatására az autóforgalom 22 százalékkal esett vissza egy átlagos munkanapon, 40 százalékkal nőtt a tömegközlekedést használók aránya, és 9-14 százalékkal mérséklődött az autók okozta légszennyezés. Milánóban a 2008 óta bevezetett behajtási díj hatására 20 százalékkal esett viszsza a forgalom. Berlinben a környezetvédelmi övezetek bevezetésével, azaz a szennyező autók kitiltását követően 19 százalékkal csökkent az NO2-kibocsátás és 5 százalékkal a PM10-kibocsátás, de ebből a rákkeltő koromrészecskék mennyisége 35 százalékkal esett vissza. További teendők:14 a BKV és a Volánbusz autóbuszainak lecserélése, ill. felszerelése részecskeszűrővel; a tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a forgalomban; a közösségi közlekedés színvonalának általános javítása; a kerékpározás feltételeinek javítása; a gyalogos közlekedés feltételeinek javítása; a taxiszolgáltatás vonzóbbá tétele; a kedvezményes parkolási lehetőségek korlátozása; az árufuvarozás ésszerűsítése (a közúti tehergépjármű forgalom csökkentése, a vasúti áruszállítás ösztönzése stb.); a közutak, közterületek rendszeres locsolása, tisztán tartása; a közlekedési igényeket csökkentő településfejlesztés; a zöldterületek megóvása, fejlesztése; az épületek energiahatékonyságot szolgáló korszerűsítése (különösen ott, ahol nem gázzal vagy távhővel fűtenek); a távfűtés és távhűtés elterjedésének ösztönzése; a hulladékégetés szigorú megbüntetése; az avar- és tarlóégetés megtiltása; a kis tüzelőberendezésekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása; az erőművekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása. A koromszennyezés csökkentéséhez elengedhetetlen a széles körű felvilágosítás, tudatformálás. Kérjük Önt is, terjessze a fent leírt ismereteket! 13 http://www.origo.hu/itthon/20090120-fopolgarmesteri-kabinet-2012tol-javasoljak-a-dugodij-bevezeteset.html 14 Részletesebb tájékoztatás kapható a www.levego.hu honlapon található anyagokból. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) kutatása szerint a városi levegőben található apró részecskék (PM10) jelentik a legnagyobb egészségügyi problémát. Ezek egyrészt a közlekedés és a szél által felvert porból származnak, ám fő forrásuk a közlekedés, a fűtés és az ipar, valamint a tarló-, az avar- és az illegális égetés. A kis részecskék jelentős hányada közvetlenül a dízelmotorokból származik. A dízeljárművek részecskekibocsátása melynek legnagyobb része korom több nagyságrenddel nagyobb, mint a benzinüzemű motoroké. A KOROM HATÁSA AZ EGÉSZSÉGRE Tudományosan igazolt, hogy szoros összefüggés van az allergia, az asztma, illetve egyéb légzőszervi megbetegedések előfordulása és a légszennyezettség mértéke között. Azok a gyerekek, akik rendszeresen jelentős közlekedési eredetű légszennyezőknek (PM2.5, korom, NOx) Kémiai értelemben aeroszoloknak nevezzük a körülbelül 10 mikrométer átmérőnél kisebb és 0,001 mikrométernél nagyobb, a levegőben diszpergált (szétszórt) állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskéket. Ezen részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől, kémiai összetételétől és tömegétől függően. PM10-nek a 10 mikrométernél, PM2.5-nek a 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskéket nevezzük. 1 http://europa.eu/rapid/pressreleasesaction.do?reference=ip/10/524&format=html 2010.11.06. 9:57:22

OLVADNAK A SARKOK A LÉGSZENNYEZÉS KÖRNYEZETI KÁRAI A koromszennyezés globális környezeti problémát is jelent: nagyban hozzájárul éghajlatunk megváltozásához. A koromszemcsék elnyelik a nap sugárzását és felmelegítik a közvetlen környezetet; kölcsönhatásba lépnek a felhőkkel és befolyásolják a csapadékképződést; a hóvagy jégfelszínre kerülve pedig megváltoztatják annak albedóját (azaz a fény visszaverődésének mértékét), ami tavasszal korábbi jégolvadáshoz vezet. A koromszennyezést az északi félteke uralkodó széljárása Európából az Északi-sarkvidékre szállítja és ott a jégfelszínre lerakja. 2010 júniusában 10,87 millió négyzetkilométernyi területével negatív rekordot döntött az északi-sarki jégtakaró11. Amíg az átlagos globális hőmérséklet 2008ban az 1951 1980 közötti időszak átlagához viszonyítva 0,44 fokkal emelkedett, addig az Északi-sarkvidéken 3,5 fokkal nőtt. A hőmérséklet emelkedése, a tengeri jég és a fagyott területek nem várt mértékű olvadása a fagyott talajban levő szén-dioxid és metán felszabadulásával jár, ami tovább erősíti a melegedési folyamatot. Mindezek a tengerszint emelkedéséhez és az ezzel járó katasztrófákhoz vezethetnek. A koromszennyezés visszaszorítása sokkal olcsóbb és egyszerűbb, mint a legtöbb üvegházgáz-csökkentési megoldás. Sok más intézkedéssel szemben már rövid idő alatt is érdemi javulást eredményez: a koromrészecskék kevesebb mint egy hetet töltenek a levegőben, így a források megszüntetésével hamar eltűnnek a légkörből. 12 Ezekről az ún. alacsony kibocsátású övezetekről naprakész tájékoztatás található a www.lowemissionzones.eu honlapon. koromkiadvany1010.indd 2 UNIÓS ELJÁRÁS MAGYARORSZÁG ELLEN A hatályos uniós (és magyar) jogszabályok szerint a PM10-szennyezés egy évben legfeljebb 35 napon haladhatja meg az egészségügyi határértéket (50 mikrogramm/ köbméter), ám több magyar városban, kiemelten Budapesten ennél sokkal több szennyezett nap van. A határérték felett szennyezett napok száma 2006-ban például több városban meghaladta a 150-et. Az Európai Unió 2009-ben más országok mellett hazánk ellen is eljárást kezdeményezett, mivel Budapesten az elfogadhatónál lényegesen többször szennyezett a határérték felett a levegő. A főváros több hazai településsel együtt mentességet kért az EU-tól az egészségügyi határértékek betartatása alól, ám Budapest, Miskolc és Szeged nem kapott felmentést, mivel az uniós szakértők szerint ezen városok korántsem tettek meg mindent a légszennyezés leküzdése érdekében. A szennyezés mértékével arányos behajtási díj bevezetésével, illetve a környezetvédelmi övezetek (azaz a legszennyezőbb járművektől mentes területek) kialakításával jelentősen csökken a szennyezéskibocsátás. Szerte Európában igen sok városban alakítottak ki ilyen övezeteket.12 Budapesten munkanapokon hozzávetőleg 150 kilométeres útszakaszon lassul le a közlekedés, ez körülbelül 320 ezer járművet érint. Csak a dugóban állás üzemanyag-költsége Budapesten megközelíti a 20 milliárd forintot évente, a torlódás időköltségét 110 milliárd forintra becsülik. 60 110 ezerrel kevesebb autó közlekedne a belvárosban, ha 400-800 forintos behajtási díjat szednének13. A gépkocsi-használattal szemben megfelelő alternatívát a tömegközlekedés és a kerékpározás infrastruktúrájának fejlesztése, vonzóvá tétele adhat. A 30 kilométer/órás övezetek bevezetése 10 százalékkal csökkenti a szennyezettséget. Ennek az intézkedésnek további kedvező hatása, hogy gyakorlatilag megszűnnek a halálos balesetek és rendkívül lecsökken a súlyos sérüléses balesetek száma. KOROMMENTES LEVEGÔT! Az emberi egészséget és az éghajlatot egyaránt veszélyezteti a levegőbe kibocsátott korom. A helyzet súlyos, azonban létezik gyors és hathatós megoldás! Évente több mint 350 ezren halnak meg az Európai Unióban a légszennyezés következtében.1 Közel 30 millió európai ember szenved asztmában ugyanezen okból. Az Európai Unió célja, hogy a 2000. évhez képest 2020-ra 40 százalékkal csökkenjen ezen halálesetek és megbetegedések száma száma. TEENDŐK Az EURO V normának megfelelő, részecskeszűrő használatával a dízelmotorok által kibocsátott részecskék 99 százaléka eltüntethető. A szűrő az új és a régebbi gépjárművekbe (személy- és tehergépkocsikba, buszokba, hajókba, mozdonyokba), valamint az építőipari és egyéb gépekbe is beépíthető. Több nyugat-európai nagyvárosban a buszok mellett a munkagépekre is előírják a részecskeszűrők használatát. Egy részecskeszűrő megvásárlása és beépítése egy budapesti buszba körülbelül 6000 euróba (mintegy 1,7 millió forintba) kerülne. Magyarországon egyelőre ilyen jellegű előírás, támogatás, ösztönzés nem létezik. Londonban a 2003-ban bevezetett, majd 2007-ben kiterjesztett behajtási díj hatására 16 százalékkal csökkent a PM10- és 13 százalékkal az NO2-szennyezettség. Stockholmban a 2007-ben az ezt jóváhagyó népszavazást követően bevezetett behajtási díj és a tömegközlekedési fejlesztések hatására az autóforgalom 22 százalékkal esett vissza egy átlagos munkanapon, 40 százalékkal nőtt a tömegközlekedést használók aránya, és 9-14 százalékkal mérséklődött az autók okozta légszennyezés. Milánóban a 2008 óta bevezetett behajtási díj hatására 20 százalékkal esett viszsza a forgalom. Berlinben a környezetvédelmi övezetek bevezetésével, azaz a szennyező autók kitiltását követően 19 százalékkal csökkent az NO2-kibocsátás és 5 százalékkal a PM10-kibocsátás, de ebből a rákkeltő koromrészecskék mennyisége 35 százalékkal esett vissza. További teendők:14 a BKV és a Volánbusz autóbuszainak lecserélése, ill. felszerelése részecskeszűrővel; a tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a forgalomban; a közösségi közlekedés színvonalának általános javítása; a kerékpározás feltételeinek javítása; a gyalogos közlekedés feltételeinek javítása; a taxiszolgáltatás vonzóbbá tétele; a kedvezményes parkolási lehetőségek korlátozása; az árufuvarozás ésszerűsítése (a közúti tehergépjármű forgalom csökkentése, a vasúti áruszállítás ösztönzése stb.); a közutak, közterületek rendszeres locsolása, tisztán tartása; a közlekedési igényeket csökkentő településfejlesztés; a zöldterületek megóvása, fejlesztése; az épületek energiahatékonyságot szolgáló korszerűsítése (különösen ott, ahol nem gázzal vagy távhővel fűtenek); a távfűtés és távhűtés elterjedésének ösztönzése; a hulladékégetés szigorú megbüntetése; az avar- és tarlóégetés megtiltása; a kis tüzelőberendezésekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása; az erőművekre vonatkozó szabályozás és ellenőrzés szigorítása. A koromszennyezés csökkentéséhez elengedhetetlen a széles körű felvilágosítás, tudatformálás. Kérjük Önt is, terjessze a fent leírt ismereteket! 13 http://www.origo.hu/itthon/20090120-fopolgarmesteri-kabinet-2012tol-javasoljak-a-dugodij-bevezeteset.html 14 Részletesebb tájékoztatás kapható a www.levego.hu honlapon található anyagokból. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) kutatása szerint a városi levegőben található apró részecskék (PM10) jelentik a legnagyobb egészségügyi problémát. Ezek egyrészt a közlekedés és a szél által felvert porból származnak, ám fő forrásuk a közlekedés, a fűtés és az ipar, valamint a tarló-, az avar- és az illegális égetés. A kis részecskék jelentős hányada közvetlenül a dízelmotorokból származik. A dízeljárművek részecskekibocsátása melynek legnagyobb része korom több nagyságrenddel nagyobb, mint a benzinüzemű motoroké. A KOROM HATÁSA AZ EGÉSZSÉGRE Tudományosan igazolt, hogy szoros összefüggés van az allergia, az asztma, illetve egyéb légzőszervi megbetegedések előfordulása és a légszennyezettség mértéke között. Azok a gyerekek, akik rendszeresen jelentős közlekedési eredetű légszennyezőknek (PM2.5, korom, NOx) Kémiai értelemben aeroszoloknak nevezzük a körülbelül 10 mikrométer átmérőnél kisebb és 0,001 mikrométernél nagyobb, a levegőben diszpergált (szétszórt) állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskéket. Ezen részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől, kémiai összetételétől és tömegétől függően. PM10-nek a 10 mikrométernél, PM2.5-nek a 2,5 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskéket nevezzük. 1 http://europa.eu/rapid/pressreleasesaction.do?reference=ip/10/524&format=html 2010.11.06. 9:57:22