- 1 - MRSZ-REBISZ eseményszám: 031 2011 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS 2011-054-4Psz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Jakabszállás nem nyilvános repülőtér Ideje: 2011. április 13. HA - KOM lajstromjelű Beechcraft, Beech 76 típusú, repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
- 2 - MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8 LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS KBSZ sorszám: 2011-054-4P. MRSZ ReBiSz eseményszám: 31 2011. Üzembentartó: Tulajdonos: Gyártó: Típus: Lajstromjele: Az eset helye: Mészi Air Service Abona Holding Zrt. USA Beechcraft, Beech-76 HA - KOM Jakabszállás nem nyilvános repülőtér Eset ideje: 2011. 04. 13. Eset kategóriája: repülőesemény ÁTTEKINTÉS 2011. 04. 13-án a HA-KOM lj. Beech-76 típusú motoros repülőgép jobb futó művén lévő futókerék ballonja leszállás után, gurulás közben durrdefektet kapott. Személy és gépsérülés nem történt az eseményt jelentették az MRSZ ReBisz-nek, aki értesítette a KBSZ balesetügyeleti szolgálatát. A KBSZ főigazgatója ez esemény szakmai kivizsgálását üzembentartói hatáskörbe utalta. A MRSZ-ReBiSz részéről az esemény szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. 11.23
- 3-1. TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1 Az esemény lefolyása: 2011. 04. 13.-án. Jakabszállás nem nyilvános repülőtéren a HA-KOM lj. Beech-76 típ. repülőgéppel hatósági vizsgarepülést hajtottak végre. Leszállás után, gurulás közben a jobbfutó kerék ballonja durrdefektet kapott. A gép a futópályát nem hagyta el és nem sérült. 1.2 Személyi sérülés: nem történt. 1.3 A légijármű rongálódás: a futóballon defektjén kívül más sérülés nem keletkezett. 1.4 Egyéb kár: nem keletkezett. 1.5 Személyzet adatai 1.5.1 A repülő-gépvezető (parancsnok) adatai: Szakszolgálati engedély száma: 00-4383 Kora, neme: 49 éves férfi Képesítése: CPL (A) Jogosítása: Sep, Mep, Ir, Tmg Mg,Set, Agricult, Tow, Fi. Szakmai érvényessége: 2012. 07. 31. Eü. érvényessége: 2012. 03. 30. Összes repült ideje: 5732ó 15p Összes felszállása: 36820 Típuson repült ideje: 856ó Típuson felszállása: 112 Előző évben repült ideje: 160ó Előző évben felszállása: 512 Előző hónapban repült ideje: 15ó 30p Előző hónapban felszállása: 36 Utolsó napon repült ideje 3ó 43p Utolsó napon felszállása: 10 1.6 Légijármű adatai: 1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év 1980 Alkalmassági biz. száma LI 00550 Beechcraft, Beech-76 HA-KOM NE-292 USA Havker Beechcraft Co. Érvényessége 2012. 07. 16 Sárkánykönyv száma Összes felszállás Összes repült idő gyártás óta 5712ó 48p nagyjavítás óta karbantartás óta Üres tömege 562.91 lbs
- 4 - max. felszálló tömege l Ülések terhelés minimuma Ülések terhelés maximuma A tényleges ülésterhelés Üzemanyag Súlyponthelyzet C Csomagtér terhelés 693,55 lbs (egy pilóta)) (két pilóta + két utas) 138 liter ( az esemény időpontjában) megengedet értékek között 200 lbs 1.6.2 Jobbmotor adatai: Ball motor adata: Típusa: Lycoming, LO-360-A1G6D Lycoming Gyári száma: RL-494-71A L-27299-36A Gyártási év: Motorkönyv száma: Üzemideje összesen Hátralévő üzemidő 1726ó. 84ó gyártás óta: nagyjavítás óta: karbantartás óta: 1.6.3 Jobb légcsavar adatai: Ball légcsavar adatai: Típusa: Hartzell HC-M2YR-CEUF Hartzell HC-M2YR-CEUF Gyári száma: FB611 FB1122A Üzemideje összesen: Hátralévő napok száma: 122 1639 gyártás óta: nagyjavítás óta 1.7 Meteorológiai adatok: Az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.8 Navigációs berendezések: Az eseménnyel nem hozhatok összefüggésbe. 1.9 Összeköttetés: rádió kapcsolat az Afis szolgálattal 1.10 Repülőtéri adatok: (LHJK 140/320) Jakabszállás nem nyilvános fel-leszállóhely az esemény időpontjában érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típusra nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: az esemény során roncs nem keletkezett, az esemény a 32-es siklópályán történt. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok elvégzésére nem volt szükség. 1.14 Tűz: az esemény során tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: Emberi életre veszélyes helyzet, nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség.
- 5-1.17 Szervezetek jellemzése: Az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.18 Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség. 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: az esemény vizsgálatához új módszer alkalmazására nem volt szükség. 2. ELEMZÉS 2011. 04. 13-án a HA-KOM lj. Beech-76 típusú repülőgéppel hatósági vizsgarepülést hajtottak végre. A repülési feladat indulási és érkezési repülőtere azonos volt. A meteorológiai feltételek a feladat végrehajtásához megfelelőek voltak. A használatos pálya a 32-es volt. Az útvonal végrehajtása után a repülőgép megkezdte a leszállást a 32-es pályára. A földet érés megfelelő helyen, a pálya földet érési zónájában történt. A repülőgép-vezetője a kigurulás során úgy döntött, hogy lecsökkenti a kigurulás úthosszát. és működtette a kerékfékeket. Fékezés következtében a jobb futókerék ballon defektet kapott. A gép nem hagyta el a futópályát, egyéb műszaki meghibásodás nem keletkezett. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A gumidefekt kialakulása több tényező együttes hatásának következtében jött létre, amik az alábbiakban foglalható össze: - a futóköpeny nagymértékben el volt használódva, - a gép fékberendezése jó hatásfokkal és gyorsan reagált a fék használatára, - a vizsgázó repülőgép-vezetőjének kevés repülési tapasztalata volt ezen a típus és feltételezhető, hogy nem ismerte a gép fékrendszerének e tulajdonságát. 3.1 KOCKÁZATI ÉRTÉKELÉS Az esemény bekövetkezésének valószínűsége az esemény bekövetkezésének a gyakoriság szemszögéből ítélve néha bekövetkezik. Számértékkel kifejezve 2-es értékűnek minősíthető. Az esemény súlyosság tekintetében elhanyagolható -nak minősíthető E osztályba sorolható. Kockázat értékelés indexe 2E, ami azt jelenti, hogy az esemény csekély következményekkel jár. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK. Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt. Budapest, 2012.01.04. Oláh Attila MRSZ ReBiSz főmunkatárs