Autóipari Tanácsadó Klaszter Merre tovább, magyar autóipar? 1
Hitelválság Hogy is van ez: amikor működik a pénzvilág, akkor kapitalizmus van, amikor meg nem, akkor szocializmus? (az államtól kérünk pénzt a megmentéshez?) Hír TV-s interjúm Csökkenni fog a beszállítók száma, de nem a hitelválság miatt, hanem mert a multik egyre kevesebb beszállítótól egyre nagyobb integráltságú termékeket vásárolnak. Elbocsátások és akkor a multik most vissza fogják fizetni az államnak a munkaerő foglalkoztatása miatt kapott kedvezményeiket? Navigare necesse est Hajózni muszáj autózni is (még ha nem is nekem ) jóval hamarabb el fog múlni ez a válság, mint ahogy a média zengi 2
Mercedes-beruházás "Kemény szempontok: adó- és bérterhek nagysága; állami támogatás mértéke; van-e a közelben autópálya, vasút, repülőtér; van-e már ott autóipar; a beruházás költségei; működési költségek; van-e a közelben egyetem ill. szakképző intézmény. Miskolc és Zalaegerszeg többek között azért esett ki, mert 100 km-nél távolabb van Ferihegytől. Puha szempontok: közbiztonság; van-e az otthonihoz hasonló lakókörnyezet, pihenési, szórakozási, kulturális és sportolási lehetőség a főnök családjának, a gyereknek 20 kilométeren belül megfelelő színvonalú idegen nyelvű óvoda és iskola, A megyében sváb falvak is vannak. Kecskemét élhető, szép város. Pozitív példa a politikusi és városi összefogásra. A városvezetés 4 év alatt évente 0,1 %-kal 2 %-ról 1,6 %-ra csökkenti a helyi iparűzési adót. Létrehozták a Hírós Bau-Teamet a gyárépítési munkák koordinálására, továbbá a Hírös Beszállítói Klasztert, a Képzési Konzorciumot, és a Kreatív Innovációs Központot. A német autóipari órabér 43 euró, a román tarifa 3,2 euró, a lengyel 6, a magyar pedig 8,5 euró a németek mégis minket választottak. 3
Költségek Az egyik magyar műanyagipari cég versenytársai multinacionális vállalatok, amelyeknél nem fordulhat elő, hogy egyik évről a másikra több mint 30 %-kal emeljék számukra a villamos energia árát! Márpedig itt ez történt: 2006-ban 22 Ft/kWh-t fizettek, 2007-ben pedig már 29 Ft/kWh-t. Mivel a műanyagipar energiaigényes iparág, önmagában ez az emelkedés 40 millió Ft többletköltséget jelentett a cégnek. A multinacionális vevők még egy minimális áremelést sem voltak hajlandók emiatt elfogadni a beszállítótól, mondván, ők a világpiacon dolgoznak, ott nem szokás ilyen mértékű energia-áremeléseket végrehajtani. Termelje ki a beszállító az ebből adódó többletköltségeit. Márpedig beszállítóként ez nem könnyű, mert egyrészt eleve kis haszonkulcsot engednek nekik a multik, másrészt pedig régi beszállítók esetén a beszállítással eltelt hosszú évek alatt már minden létező költséghatékonysági intézkedést bevezettek nincs már tartalék a rendszerben... 4
Munkaerő Nem ott áll rendelkezésre a szakképzett munkaerő, ahol szükség lenne rá. A munkaerő viszont nem költözik a munka után; a magyar munkaerő nem mobil (mint pl. a lengyel). Mindenki ragaszkodik a házához/lakásához, nem divat a bérlakás. A házat/lakást azonban az ország fejletlenebb részein csak nyomott áron lehet eladni, azért viszont a fejlettebb részeken ahol munka is van messze nem lehet hasonló méretű házat/lakást venni. Azon kívül, ha a férjnek lenne is munkája az új városban, nem biztos, hogy a feleségnek is lenne. Ráadásul lehet, hogy mire átköltözik, röviddel rá felmondanak neki az új munkahelyén... Szakképzés Az egyik szerszámgyártó cégnél fogtechnikusokat képeztek át szerszámkészítőkké. Itt is kell csiszolni, ott is... Egy, bowdenhuzalokat beszállító cég vezetője szerint nem szeretik a gyerekek, ha piszkos lesz a kezük, inkább tologatják a számítógép egerét... Egy holland autóipari beszállító cég vezetője mondta, hogy Hollandiában az állam megveszi az oktatási intézménynek az átképzéshez szükséges gépeket. Ha azonban a munkanélküli az átképzés után 3 hónapon belül nem helyezkedik el, nem kap tovább munkanélküli segélyt. 5
Nyelvtudás Venni lehet magyarul, eladni nem. Biztosítás Van olyan autógyár, amelyik elvárja, hogy a számára bérmunkát vagy tesztelést végző cég kössön vagyonbiztosítást: ha valamilyen kár keletkezik a multi tulajdonát képező alkatrészekben, legyen meg a kártalanítás anyagi fedezete. Javasolt továbbá megfontolni visszahívás-biztosítás kötését. Ha egy autógyár ugyanis a beszállító hibája miatt kénytelen visszahívni egy szériát, annak minden költségét ráterheli, beleértve a logisztikai, javítási, csereautó, stb. költségeit, amibe egy közepes méretű beszállító akár tönkre is mehet! Kína A gyors reagáló-képességben lehet versenyelőnyük a magyar beszállítóknak az olcsóságuk miatt rettegett kínai és indiai gyártókkal szemben,: a Just-in-Time ugyanis jellemzően 100-200 km-es szállítási távolságban érvényesíthető. Különben is, Kínából a nagy távolság miatt konténerszámra, csak nagy mennyiségű és súlyú terméket gazdaságos szállítani. Onnan nem lehet 4 óránként, viszonylag kis mennyiségű alkatrésszel kiszolgálni egy itteni multinacionális céget. Nem éri meg könnyű, üreges műanyag alkatrészeket sem ideszállítani. 6
Korrupció Lopez úr és egy autógyári beruházás. Jogi kérdések A multik nem írnak elő minimális rendelési mennyiséget, ezért szükség esetén könnyen ki tudják üríteni a szerződést: nem rendelnek meg semmit a beszállítótól, mégis élnek a szerződésbeli jogaik... A szomszédos országokkal fennálló politikai feszültségek megnehezítik, hogy a magyar cégek Szlovákiába, Romániába, stb. települt multinacionális vállalatok beszállítói lehessenek. Még nem vezettük be az eurót, emiatt nehéz megbecsülni 5 éves távlatban (ameddig egy szerződés általában tart) az árfolyamváltozások hatásait. 7