1 MRSZ-ReBiSz eseményszám: 13-2013 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS 2013-258-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY Helyszín: Gyöngyös Pipis hegy nem nyilvános repülőtér térsége Ideje: 2013. 08.02. 77088 azonosító jelű Combat GT típusú függővitorlázó A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítása. Jelen Üzembentartói Jelentéssel kapcsolatban, a jogszabályban meghatározott szervezetek, szolgálatok, személyzetek a kézhezvételtől számított 15 napon belül tehetnek észrevételt, melyet az eseményvizsgálónak értékelnie kell, és annak elfogadása esetén az Üzembentartói Jelentés módosulhat.
2 MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf: 8 LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS KBSZ sorszám: 2013-258-4P MRSZ ReBiSz eseményszám: 13-2013 Üzembentartó: Üzemeltető: Tulajdonos: Bérlő: Az eset helye: Eset ideje: Eset kategóriája: MRSZ HFFA Magántulajdon Ø Pipis hegy nem nyilv. repülőtér térsége 2013. 08. 02. 14ó 38p Repülőesemény ÁTTEKINTÉS 2013.08.02-án egy Combat GT típusú, 77088 azonosító jelű függővitorlázóval (gyalog sárkány) hurokrepülést hajtottak végre Pipis hegy nem nyilvános repülőtérről. A repülési feladat végrehajtása közben, Pipis hegy térségében a keresztmerevítő deformációja, a légijármű repülési tulajdonságát megváltoztatta, ezért a légijármű vezetője működésbe hozta a gép visszatérítő rendszerét és egy fás területen ért földet. Személyi sérülés nem történt. A repülőesemény szakmai kivizsgálását a KBSZ főigazgatója üzembentartói hatáskörbe utalta. A MRSZ-ReBiSz a szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2013. 09. 03.
3 1. TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1. 1 A repülés lefolyása: A 77088 azonosító jelű függővitorlázó útvonalrepülést (hurokrepülést) hajtott végre LHGY nem nyilvános repülőtérről. LHGY térségében a gép keresztmerevítője deformálódott, emiatt a légijármű repülési tulajdonsága megváltozott, állandósult jobb fordulót hajtott végre. A gép vezetője működésbe hozta a gép visszatérítő rendszerét, és egy fás területen ért földet 1. 2 Személyi sérülés: nem történt. 1 3 A légijármű rongálódás: kis mértékű. 1. 4 Egyéb kár: nem keletkezett. 1. 5 Személyzet adatai: 1.5.1 A pilóta adatai: Licence száma: n.a. Kora, neme: 43 éves férfi Képesítése: Függővitorlázó Jogosítása: Pilóta 3 Szakmai érvényessége: n.a.. Eü. érvényessége: 2014. 02.12. Összes repült ideje: 857ó Összes felszállása: 743 Típuson repült ideje: n.a. Típuson felszállása: 479 Előző évben repült ideje: 103ó Előző évben felszállása: 33 Előző hónapban repült ideje: 15ó Előző hónapban felszállása: 7 Utolsó napon repült ideje. 20p Utolsó napon felszállása: 1 1.6 Légijármú adatai 1.6.1 A szárny adatai Típusa: Combat GT Azonosító jel: 77088 Azonosító szervezet: HFFA Azonosító állam: Magyarország Gyári száma: 4826 Gyártó ország: Ukrajna Gyártó vállalat: Ukrán Aeros LTD Gyártási év: 2012 Alkalmassági (kártya) száma: Ø Érvényessége: 2013.12.31. Törzskönyv száma: Ø Tömeghatára: 85-110kg
4 Összes felszállás Összes repült idő Gyártás óta: n.a. n.a. 1.7 Meteorológiai adatok: A meteorológiai körülmények a VFR repülési szabályainak megfeleltek. 1.8 Navigációs berendezések: Az eseménnyel nem hozhatók összefüggésbe, ezért részletezésüktől eltekintünk. 1. 9 Összeköttetés: n.a. 1. 10 Repülőtéri adatok: az esemény időpontjában LHGY nem nyilvános repülőtér érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett. 1. 11 A roncsra és a földetérésre vonatkozó adatok: A földetérés során roncs nem keletkezett. 1. 12 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Ilyen jellegű vizsgálatok elvégzése nem volt indokolt. 1. 13 A túlélés lehetősége: az eseménysorán életveszélyes helyzet nem alakult ki. 1. 14 Próbák és kísérletek: elvégzésük nem volt indokolt. 1. 15 Szervezetek jellemzése: az esemény kialakulása a szervezetekkel nem hozható összefüggésbe, ezért jellemzésük nem indokolt. 1. 16 Kiegészítő adatok: beszerzése megtörtént. 1. 17 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: a szakmai vizsgálat hagyományos módszerekkel történt. 2. ELEMZÉS. 2013. 08. 02-án LHGY nem nyilvános repülőtérről Combat GT típusú 77088 azonosító jelű függővitorlázóval útvonalrepülést (hurokrepülés) hajtottak végre. A repülési feladat végrehajtásához a meteorológiai feltételek megfelelőek voltak. Repülés közben a karbon kereszttartó megroppant, de nem tört el, ennek következtében a jobb szárny kissé beljebb csukódott, és a gép jobb fordulóba kezdett. A gép vezetője ezért működésbe hozta a visszatérítő rendszert és egy fás területen sérülésmentesen földet ért. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A függővitorlázó vezetője repülési gyakorlatát tekintve tapasztalattal rendelkező repülőnek számit. A repülés közben adódott repülési szituációt biztonságosan oldotta meg, megelőzve ezzel egy súlyos baleset lehetőségét. A légijármű vezetőjének nyilatkozata alapján felvetődött
5 a karbon kereszttartó anyaghibája, amit az utólagosan kapott információ igazolt. Ugyanis néhány nappal az eseményt megelőzően Columbiában hasonló esemény következett be. A légijármű gyártója (Ukrán Aeros LTD) tudomására jutott események miatt, elrendelte a kereszttartó vizsgálatát. Kiderült, hogy a kereszttartó méretezésénél a tartókat csak negatív irányba terhelték, csavarásra nem történt méretezés. Felvetődött továbbá az anyaghiba lehetősége, ami a csavarás igénybevétel esetén válik veszélyessé. A gyártó az anyaghibából keletkező balesetek megelőzése érdekében kidolgozott egy text rendszert, mely végrehajtása esetén 100%-an ki lehet szűrni az anyaghibás kereszttartókat. Az ellenőrzést végre kell hajtani 2010 évtől napjainkig gyártott légijárműveken. 3.1 KOCKÁZATI ÉRTÉKELÉS Az esemény bekövetkezésének valószínűsége a gyakoriság szemszögéből ítélve nem valószínű, hogy bekövetkezik. Számértékkel kifejezve 2 - es értékűnek mínősíthető. Az esemény súlyosság szempontjából kockázatos - nak minősíthető, és C osztályba sorolható, ami azt jelenti, hogy a kockázat azonosított és kezelhető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt. 5. FŰGGELÉK Mellékelve: A gyártó biztonsági előírása és ellenőrzési utasítása. 4.) Fwd Extension of Aeros Safety Directive-016 and Crossbeam check instructions.msg Budapest, 2013. 09. 03. Oross János MRSZ ReBiSz eseményvizsgáló Oláh Attila MRSZ ReBiSZ főmunkatárs