Jenson Button lett a mérce

Eger Rali helyett Waldviertel? NYEREMÉNYJÁTÉK» FORMA-1» RALI» WRC» IRC» PÁLYAVERSENY» RALIKROSSZ» AUTÓKROSSZ» TEREPRALI» DRAG» MNASZ-HÍREK 3. évf. 3. szám 2012. április Ára: 295 Ft F1: AUSZTRÁL NAGYDÍJ» 38 RALI VB: MEXIKÓ RALI» 52 IRC: AZORI-SZIGETEK RALI» 58 KANÁRI-SZIGETEK RALI» 66 WTCC: MONZA» 70 GP3: BARCELONA TESZT» 78 WEC: SEBRING» 84 NASCAR: DAYTONA 500» 86 SPRINT: ORFÛ» 88 Jenson Button lett a mérce Eger Rali, a verseny, ami kétszer maradt el Élet, család és a rali interjú Ferjáncz Attilával Exkluzív: KISS PÁL TAMÁS MICHELISZ NORBI BLOGJA AUTÓSPORT MAGAZIN A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere WWW.RALLYCAFE.HU 9 772062 216002 1 2 0 0 4

Tartalom Mexikó Rali: Latvala felborult, Loeb elhúzott 50. oldal Forma-1 a Mercedes visszacsempészte az f-csatornát 16 Piquet elsô NaScar-gyôzelme 17 Kubica már raliautót vezetett 19 cornflakes és a serleg 20 Jenson Button lett a mérce 34 ausztrál Nagydíj: Button és a Mclaren verhetetlen volt 38 Kimi kommunikációs problémája 40 Grosjean (majdnem) megmutatta 40 Tiszta káosz az utolsó körben 42 Massa nem haragszik Sennára 42 Végre eljött Schumacher ideje 44 Hová t nt rubens Barrichello? 46 Rali ob eger rali helyett Waldviertel 10 a verseny, ami kétszer maradt el 12 Mennyire ismered a párod Osváth Péter vs. farnadi Ágnes 24 Megkérdeztük ferjáncz attilát Élet, család és a rali 26 Minden, amit Ollé Sasáról eddig nem tudtál 98 Rali vb latvalát és Solberget is akarja a Volkswagen 18 Sainz újra ralit nyert 18 Mini evo a Portugál ralira 20 Mexikó rali: latvala felborult, loeb elhúzott 50 latvala majdnem ráesett Novikovra 54 atkinson visszatért 54 a Wrc a gyorsabb, vagy a race Touareg? 56 IRC azori-szigetek rali: Bajnokok csatája 58 Nem bírták a magyar féltengelyek 62 a speciális tréningautó 64 Verseny a gyári VW Wrc-ért 64 Kanári-szigetek rali: Kopecky az utolsó pillanatban 66 Puskádi hat Irc-pontja 68 WTCC Véleményünk szerint: Miért nyerhet az idén Michelisz Norbert? 22 Monza: Hét és fél kör az élen 70 Még mindig chevyk az élen 73 Michelisz Norbi blogja: Teszt, verseny és pihenés egy hétvége alatt 76

Race of Hungary 2012 FIA Túraautó Világbajnokság Hungaroring 2012. május 5-6. Jegyár: 3000,- Ft Hétvégi belépőjegy (szombat-vasárnap) Gyermekek részére, 14 éves kor alatt, felnőtt kíséretében, ingyenes! Minden, amit Ollé Sasáról eddig nem tudtál 98. oldal GP3-széria Kiss Pál Tamás idén erôsebb lesz, mint valaha 78 Kiss Pál Tamás blogja: idôbeosztás és logisztika 82 GP3-széria Sebring: Kettôs audi gyôzelem 84 NASCAR Daytona 500: Kenseth nyerte az elsô hétfôi futamot 86 MNASZ-hírek a hónap autóversenyzôje: Kiss Norbert 30 Sprint a123 Grepton Kupa Orfû 88 Tereprali Ismét bajnoki nyitány Hajdúszoboszlón 90 Autóshírek teszt Peugeot 3008 Hybrid4 teszt rögtön megtetszett 92 Vételi tanácsadó: Peugeot 3008 (2009- ) 93 Volkswagen Passat alltrack ez a Volkswagen sem a nép autója 94 f1-ruhás renault-k 96 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Csáki Richard Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba, Sándor Tamás Együttmûkö dô partnereink: Poster Press, Lapker, Dimag, 24H, AVIA Hirdetésfelvétel: Kiss Annamária Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 295 Ft ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) csak azért is rally café Nem is gondoltuk, hogy mennyi problémát veszünk a nyakunkba, amikor bô két évvel ezelôtt a lap tulajdonosával egy kávézóban üldögélve, a capuccinónk habját kavargatva, születendô újságunk nevén tanakodtunk. Sok vita nem volt köztünk, miután két szenvedélyünknek, a ralinak és a kávézásnak akartunk hangot adni. amint a rally café név felmerült, azonnal lecsaptunk rá, hiszen van-e kellemesebb hely, mint egy ralikávézó? azóta többen kritizálták a nevet, sôt, volt olyan is, aki kifejezetten a megváltoztatását kérte. amint látják, nem sok sikerrel. a legmeglepôbb dologgal azonban ebben a hónapban találkoztam. egy komolynak látszó cég, komolynak látszó marketingese anélkül, hogy egyetlen példányát látta volna az újságnak kijelentette, ôk olyan lapban nem kívánnak megjelenni, aminek a nevében benne van a rally szó. (Gyorsan hozzáteszem, nem mi kerestük meg a céget, inkább szívességet tettünk volna neki.) Hát rossz hírem van, akkor nem fognak megjelenni a rally caféban. Nem változtatunk a néven, mert mi így szeretjük.. Mihályi Csaba fôszerkesztô Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu, www.dimag.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft. Hungaroring Sport Zrt. 2146 Mogyoród Pf. 10. Tel.: +36 28 444 444 Fax: +36 28 441 860 www.hungaroring.hu Ostermann Forma 1 Kft. 1052 Budapest, Apáczai Csere János u. 11. Budapest Office: Tel.: +36 1 266 20 40 Fax: +36 1 317 29 63 Vienna Office: Tel.: +43 1 796 94 90 Fax: +43 1 796 94 9088 www.fiawtcc.com

Mesél a fotó(s) Az orfûi ralisprinten készült a kép, ahol a rajt elôtti feszült pillanatot, a koncentrálást szerettem volna megörökíteni. Ez látszólag egyszerû feladat, mert csak le kell fényképezni a versenyzôt, valójában azonban elég bonyolult és nehéz volt ezt a képet így elkészíteni. Mindenképpen szerettem volna, ha látszik, hogy a rajt elôtt van, tehát már fel van húzva az ablak. Ha a fényképezôgéprôl vakuztam volna, akkor az ablakon a fény visszaverôdik, és csak egy nagy fehér folt lesz a képen. Ezért a vakut szemben, a sportbírói poszt sátrának a lábára raktam fel szigetelôszalaggal. A pécsi sportbírók már ismernek, tudják, hogy a Kacsándinak sokszor ôrült ötletei vannak, de mindig nagyon segítôkészek. A vaku így velem szemben volt, és sikerült vele úgy bevillantani az elsô szélvédôn, hogy az oldalablak ne csillanjon meg, viszont a természetes tükrözôdés megmaradt rajtra, ami egészen sejtelmessé tette a képet. A másik problémát az okozta, hogy az autóba szinte alig lehetett belátni, ami miatt az autofókuszt el is kellett felejteni, mechanikusan kellett állítani az élességet. Ezt úgy tettem meg, hogy kiválasztottam az autóban egy olyan pontot, ami jól látszódott, és ahhoz saccoltam meg az élességet. Ezért volt szükség minél nagyobb, ez esetben f10-es rekeszre, mert az nagyobb mélységélességet ad, így könnyebb volt eltalálni az élességet a versenyzô arcán. A kép külön érdekessége, hogy Talmácsi Gábor van rajta. Nagyon örültem neki, hogy az egyetlen magyar gyorsasági motoros világbajnokunk az idén a raliban indul, és remélem, még sok jó képet készíthetek róla. A képet Canon EOS 30D-vel készítettem, 200 mm-es objektívvel, 1/50 másodperces zársebességgel, f/10 rekesszel, ISO 320-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 6 7

Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek? Massa elôször két poharat akart kivinni Alonso beállt baristának De aztán rájött, hogy egyszerre csak egyet kell Mexikói benzinkutas Sört vagy pezsgôt kérsz, Seb? Egy sört! Webbernek úgy tûnik, nem erôssége a krikett. Vettel viszont egy trükkel a háta közepére csavarta a labdát

Mi lesz veled Országos Ralibajnokság? Eger Rali helyett Waldviertel? Végső esetben az osztrák Waldviertel Rali mentheti meg a magyar bajnokságot, amennyiben a két héttel a verseny előtt lemondott Eger Ralit mégsem tudnák megszervezni, vagy valamelyik ORB-futam hasonló helyzetbe kerülne. Jövőre pedig már akár három külföldi versennyel is számolhatunk. Két héttel a verseny elôtt dôlt el véglegesen, hogy április 1-jén nem rendezik meg az Országos Ralibajnokság szezonnyitó versenyét. A város nyitott a további tárgyalásokra, és a Ralisport Bizottság sem tett le róla, hogy esetleg késôbbi idôponton szervezzék meg a versenyt. Ha az Eger Rali végleg kikerülne a versenynaptárból, az egyben azt is jelentené, hogy a hat tervezett versenybôl csak ötöt rendeznek meg. Ebben az esetben életbe lépne az a vészforgatókönyv, amelyrôl a Rally Caféban már korábban mi is beszámoltunk, hogy a magyar versenyzôk által közkedvelt osztrák bajnoki futam, a Waldviertel Rali ugorhatna be a bajnokságba. A probléma azonban ezzel még nem oldódna meg teljesen. A bajnokság második futamának a sorsa is kérdésessé vált, miután a verseny rendezôje, Markó Tibor két héttel a futama elôtt kórházba került. Szerencsére azóta már jobban van, és a Rally Cafénak tett nyilatkozata alapján gôzerôvel dolgoznak azon, hogy a versenyt az eredeti idôpontban meg tudják szervezni. Ha nem, akkor elképzelhetô, hogy ez a futam átkerül ôszi idôpontba. Sajnos, a harmadik futammal, a Mecsek Ralival kapcsolatban sincsenek túl jó hírek. A Rally Café nem hivatalos értesülése szerint az Országos Ralibajnokság (ORB) futamát és a Historic Eb-t is megrendezik, de az IRC-futam alatt nagyon rezeg a léc, és lehet, hogy az idén le kell mondanunk a tavalyi zseniális mezônyrôl. A raliszakág vezetôje, Botka Endre elmondta, hogy amennyiben a magyar rendezôk nem tudják megrendezni a versenyeket, akkor jövôre akár három ORB-futamot is külföldre kell vinni, négy verseny lenne Magyarországon, és így hét futammal már biztonságosan meg lehetne rendezni a bajnokságot. 10 11

Eger Rali helyett A verseny, ami kétszer maradt el Két hét alatt két különböző rendező mondta le az Eger Ralit, amire paradox módon minden engedély rendelkezésre állt, a város mindent megtett érte, megvolt hozzá a pénz, és némi összefogás árán akár a versenyt is meg lehetett volna rendezni. Mégsem lett Eger Rali. Szöveg: Mihályi Csaba a rally café lapzártája elôtti két hétben napi kapcsolatban álltam az eger rali szervezôivel, és szinte minden érintettel beszéltem. elôször azért, hogy az olvasókat arról tudjuk tájékoztatni, hogy miért mondta le az eredeti rendezô a versenyt, és hogyan lehet három hét alatt megmenteni a szezonnyitó ralit. Végül pedig azért, hogy megtudjam, miért maradt el a verseny. Minél több emberrel beszéltem, minél több információhoz jutottam, annál kevésbé értem a dolgot, és ha most valaki nekem szegezné a kérdést, miért maradt el az eger rali, nem nagyon tudnék rá válaszolni. a tények a következôk: március 5-én, négy héttel a verseny idôpontja március 31 április 1. elôtt a verseny eredeti rendezôje, a laroco MSc lemondta az eger ralit. a rendezô indoklása szerint a verseny megrendezéséhez szükséges egyébként valóban nem csekély anyagi hátteret nem tudta elôteremteni, ezért döntött a lemondás mellett. a ralisport Bizottság ezután minden követ megmozgatott, hogy a hátralévô három és fél hétben megmentse a versenyt. Mivel a Magyar Nemzeti autósport Szövetség a jelenleg érvényben lévô jogszabályok értelmében nem rendezhet versenyt, így az rsb sem, ezért kellett keresni egy rendezôt, amelyik versenyrendezési jogosultsággal rendelkezik. a kisebb, nem elsô osztályú versenyek rendezésében több éves tapasztalattal rendelkezô Gáz 2000 Kft. ezt a feladatot vállalta, és úgy tûnt, hogy mégis megmenthetô a verseny. eger városa, az összes érintett település polgármestere, eger rendôrfôkapitánya, a megyei rendôrség és nyugodtan mondhatjuk, hogy az egész környék kiállt a rali mellett és minden szükséges segítséget megadott ahhoz, hogy megrendezhetô legyen a verseny. ez olyan példaértékû dolog volt a térségtôl, ami miatt még a verseny lemondása után is köszönet és maximális tisztelet illeti ôket. 12

Eger Rali helyett látszik, hogy ott nem csak szeretik, de értik is a ralit. Gyorsan tegyük hozzá, hogy a várostól korábban is minden támogatást megkapott a verseny. De nem csak a város vezetése részérôl volt tapasztalható az összefogás, a flott-trans ingyen a verseny rendelkezésére bocsátotta a telephelyét, amelyen a technikai átvételt lehetett volna megtartani, és helyet biztosított volna a parc fermének is. eleinte úgy volt, hogy a versenyirodát is ôk fogadják be, de pár nappal késôbb a flóra Hotellel is sikerült megállapodni, ahol kényelmesebben elfért (volna) a verseny irányítása. a kétnaposra tervezett futamot egy napra kellett rövidíteni, amely kompromisszumot jelentett, és minden bizonnyal nem lett volna olyan csillogó a verseny, mint amit megszoktunk, de ettôl még lehetett volna egy jó hangulatú a rendezvény. a magyar raliban tapasztalható széthúzás egy pillanatra úgy tûnt, hogy háttérbe szorult, és többen jelezték, hogy akár költségtérítés fejében, ingyen is dolgoznak a versenyen. Ilyen volt az autós Technikai Bizottság (akik a gépátvételt és a technikai ellenôrzést bonyolítják), a verseny teljes irányítása, de pillanatok alatt összeverbuválódott a sajtóiroda személyzete is, akik szintén ingyen vállalták a munkát, csak hogy meglegyen a verseny. De többen voltak, akik a szokott tarifájuknál lényegesen olcsóbban vállalták, hogy egy-két heti munkájukat a versenyre szánják. Több versenyzô is megmozgatta a kapcsolatait, és az így összeállított költségvetéssel, a kisebb tarifákkal meg lehetett volna rendezni a versenyt. Március 19-én, szûk két héttel a verseny elôtt azonban a Gáz 2000 Kft. is lemondta a verseny megrendezését. a kft. tulajdonosa családi okokra hivatkozott. egy harmadik rendezônek ekkor már nem lehetett átadni a versenyt, mert a szabályok szerint, ha a rendezô megváltozik, akkor újra kell kérni az engedélyeket. ezt pedig az idô rövidsége miatt már lehetetlen lett volna újra megtenni. Így aztán elmaradt az eger rali. az az eger rali, ami az amúgy is nehéz helyzetben lévô magyar bajnokság egyik mentsvára lehetett volna. Helyette egyik bizonytalanságból a másikba esik a magyar rali. a bizonytalanság pedig nem fogja vonzani sem a versenyzôket, sem a szurkolókat, sem pedig a szponzorokat. Éppen ezért nem értem, kinek volt jó, hogy elmaradt a szezonnyitó. De tovább megyek, azt sem értem, hogy pontosan miért is maradt el. 14

Hírek Piquet elsô NASCAR-gyôzelme Megszerezte elsô NaScar-gyôzelmét Nelson Piquet junior, aki március 17-én Bristolban a K&N east-szériában vitte gyôzelemre autóját. Piquet 2009-ben a Magyar Nagydíjat követôen hagyta el a forma 1-et, amikor is akkori csapatvezetôje, flavio Briatore kirúgta ôt. azóta elsôsorban amerikában versenyez, és idén futja második teljes szezonját a NaScar harmadosztálynak számító Truck-szériában, de már az idén szeretne több másodosztálynak mondható Nationwide-széria futamon is részt venni, hogy minél elôbb eljusson a NaScar csúcsának számító Sprintkupába. MINDENED A MOTORSPORT? A Mercedes visszacsempészte az F-csatornát az ausztrál Nagydíj egyik legvitatottabb kérdése volt, hogy szabályos-e a Mercedes által használt Szuper DrS-nek nevezett rendszer, amely a korábban betiltott f-csatorna elvén mûködik. a rendszer pontos mûködésére eddig nem derült fény, de a konkurens csapatok szerint amikor a versenyzô nyitja az állítható hátsó szárnyat (DrS), akkor az szabaddá tesz egy nyílást a hátsó szárny oldallapján, amely egy csatornán keresztül az elsô szárny mögé vezeti a levegôt, ezzel csökkentve 16 az elsô szárnyon ébredô légellenállást és növelve az autó végsebességét. a szabályok szerint semmilyen olyan rendszer nem alkalmazható, amely a versenyzô bármely mozdulatára megváltoztatja az autó aerodinamikáját. az ellenfelek szerint a DrS nyitását a versenyzô végzi, ezért szabálytalan a megoldás. az fia technikai delegáltja, charlie Whiting szerint azonban a rendszer nem ütközik szabályba, így várhatóan legkésôbb az európai futamokra valamennyi élcsapat rendelkezni fog vele. WWW.FORMULA.HU A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

Hírek Latvalát és Solberget is akarja a Volkswagen Újabb sztárpilótát akar szerzôdtetni a Volkswagen Sébastien Ogier mellé, így a ford idei mindkét versenyzôjével, Jari-Matti latvalával és Petter Solberggel is felvették a kapcsolatot. Nem egy második versenyzôt keresünk Ogier mögé, hanem egy másik pilótát magyarázta carlos Sainz, a Volkswagen Motorsport tanácsadója. Ha egy topcsapat a legjobbat akarja elérni, akkor két jó versenyzôre van szüksége. az év végén latvalának és Solbergnek is lejár Sainz újra ralit nyert Újra raliversenyen indult a kétszeres világbajnok, carlos Sainz, aki otthona, Madrid közelében vett részt a Spanyol Historic rali eb-futamon, egy Porsche 911-essel. a Matador nyolc gyorsaságit megnyert a kilencbôl, és még az sem tudta a szerzôdése a ford-csapattal. latvala menedzsere, Timo Jouhki több alkalommal is találkozott már a Volkswagen vezetésével, és állítólag egy határidôben már meg is állapodtak. latvala azonban egyelôre nem akarja felfedni lapjait. Túl korai errôl beszélni. egyelôre az idei szezonra akarok koncentrálni mondta a finn. Petter Solberg szintén több alkalommal tárgyalt már a Volkswagennel, és ha latvala visszautasítja az ajánlatukat, akkor könnyen lehet, hogy a norvég lesz a befutó. elvenni tôle a gyôzelmet, hogy (hathengeres) autója egy rövid ideig öthengeressé vált. Nagyon élveztem a versenyzést, és a mûszaki hiba miatt végig keményen kellett nyomnom mondta Sainz, akinek régi navigátora, luis Moya olvasta az itinert. egészen más autó volt ez a Porsche, mint amivel eddig versenyeztem, úgyhogy jó volt kipróbálni valami újdonságot is. ez azonban egyszeri alkalom volt, túlságosan is elfoglalt vagyok ahhoz, hogy teljes historic eb-szezont fussak. carlos mellett testvére, antonio Sainz is részt vett a viadalon, aki az abszolút negyedik helyet szerezte meg, eb-értékelésben pedig az elsô lett. carlos Kubica már raliautót vezetett! felépülésének újabb stádiumába lépett robert Kubica, aki tavaly februári balesete óta elsô alkalommal vezethetett versenyautót, méghozzá nem pályaautót, hanem egy Skoda fabia Wrc-t. a lengyel versenyzô korábban is megszállottja volt a ralinak, ezért már évekkel ezelôtt beszerzett magának egy Skoda fabia Wrc-t. Most ezt az autót húzta elô, és közel egy teljes délelôttöt vezette Genova környékén. Kubica változatlanul elzárkózik a nagy nyilvánosság elôl, de ezzel a teszttel is kifejezte visszatérési szándékát, amelynek valóra váltásához szüksége lesz egy kis testedzésre is, mert a szemtanúk szerint felszedett pár kilót. Sainz 2004-ben vonult vissza a rali-világbajnokságtól, de 2005-ben a citroën kérésére két futamra visszatért. 2007-ben megnyerte az fia tereprali világkupát, 2010-ben pedig a Dakar ralit. Mostanában pedig a Volkswagen Wrc-programjának egyik tanácsadója és a Polo Wrc tesztpilótája. 18

Hírek Mini Evo a Portugál Ralira Több mint száz ponton fejlesztette tovább a Mini Jonh cooper Works Wrc-t a Prodrive az utolsó homologizációs dátum elôtt. Külsô ránézésre csak az elsô lökhárító változott, amelyet számítógép-szimulációs technológiával (cfd) terveztek át, elsôsorban a hûtés hatékonyságának növelése érdekében, valamint, hogy durva murvás versenyeken csökkenteni tudják az autó hasmagasságát. a komolyabb fejlesztések a mo- tort érintették, amelyet eddig a Minik gyenge pontjaként emlegettek. a hivatalos közlemény szerint három százalékkal nôtt a motor csúcsteljesítménye. Áttervezték a teljes szívó oldalt, javítottak a hûtés hatékonyságán, valamint elektromos hajtásúra cserélték a vízpumpát. a korábbi mechanikus vízpumpa elhagyásával rövidebb lett a generátorszíj, amelynek cseréje is egyszerûsödött. Jelentôs súlyt takarítottak meg az új lítium-ion akkumulátoron, amely hét kilóval könnyebb korábbi társánál, és töltés nélkül 20 km-en keresztül tudja üzemeltetni az autót, szemben a korábbi kettôvel. az autó súlyából 10 kg-ot faragtak le, amelyet pluszsúllyal pótolnak. Jó hír a Mini-szurkolók számára, hogy a továbbfejlesztett autó tesztjénél visszatért a tavaly állás nélkül maradt Kris Meeke is, illetve, hogy a kihagyott Mexikó rali után a Prodrive immáron nem gyári csapata Portugáliában újra rajthoz áll, Dani Sordóval és Patrik Sandell-lel. Cornflakes és a serleg Bajban van Sebastian Vettel, aki nagyobb ütemben nyeri a serlegeket, mint ahogyan azt tervezte, így a legtöbb díjá nak nem jutott hely. Kicsit alulméreteztem a polcomat, amin nem maradt hely mondta a német. a legtöbb serlegem ezért a nappalimban, a földön van, de a tavalyi világbajnoki díjat megkülönböztetett helyen tartom: a konyhaasztalon. Vettel azonban azt a vádat visszautasította, hogy a trófea közvetlenül a cornflakeses doboz mellett lenne. Hé, én német vagyok, nálam rend van: a cornflakeses dobozt természetesen a konyhaszekrényben tartom. 20

Véleményünk szerint Miért nyerhet az idén Michelisz Norbert? abban a szerencsében volt részem, hogy személyesen is jelen lehettem Monzában, az idei WTcc-sorozat nyitóversenyén. Ugyan Norbit túl sokszor nem láttam elvegyülni a tömegben, de a kollektív autogram-osztásnál, a rajtrácson az autójában, vagy a galambos futamot követô rtl Klub-os interjú alatt végig az volt az érzésem, hogy még a szokásosnál is nyugodtabb. Higgadtabb, mint a korábbi esztendôkben, pedig ugye akkor sem volt egy Hübele Balázs. Mindez talán a magabiztossággal magyarázható, amely abból a tudásból fakadhat, hogy idén kiforrott technikával, értékes beállítási tapasztalatokkal és egy profi csapattárssal (valamint a vele járó dupla mennyiségû telemetriai adattal) vághat neki az évnek. Nála jobban talán senki nincsen tisztában azzal, hogy a chevrolet elônye kilométernyi a nem gyári csapatokkal, azaz mindenkivel szemben, de mint azt a legendás pályán és a tévék elôtt az összes szurkoló láthatta, még így is komolyak az esélyek. Ugyan Zengô Zoli, a csapatvezetô szerint elsôsorban csak a pontszerzésre, de mi szurkolók bízunk abban, hogy a dobogóra, vagy akár bizony a gyôzelemre is. Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztô Monza után lehet ez még kérdés? Szerintem ott Norbi mindenkinek megmutatta, hogy képes futamot nyerni. arra még a legnagyobb elfogultságom mellett sem mernék tippelni, hogy Norbi verseny körülmények között utol tudja érni a chevrolet-kat és meg tudja ôket elôzni, de a második futamok fordított rajtsorrendjénél igen is van esélye. az egész monzai hétvége alatt nekem az tetszett a legjobban, ahogy yvan Mullerrel szemben védekezett. azzal az yvan Mullerrel szemben, aki mindenféle koncepció és agyafúrt terv nélkül egyszerûen ráveti magát az elôtte állóra és addig kóstolgatja jobbról, balról, míg a másik hibázik, vagy csak nem védekezik tökéletesen és már el is ment mellette. a jelenlegi túraautó vb-mezônyben aligha lehetne nála kellemetlenebb fickót találni, aki ellen védekezni kell. ez még a saját csapattársainak sem nagyon sikerült különben miért nyerte volna meg Muller mind a két futamot? Michelisz azonban higgadtan visszaverte minden támadását és kövezzenek meg az elfogultságomért szerintem akár a célig is kitarthatott volna elôtte. engem nagyon lenyûgözött Michelisz védekezése, ami alapján ki merem jelenteni, minden esélye megvan a gyôzelemre. remélem, Norbi ezt be is bizonyítja az idén. Mihályi Csaba Rally Café Autósport Magazin fôszerkesztô 22

Mennyire ismered a párod? Osváth Péter vs. Farnadi Ágnes Nyolc éve alkot egy párt Osváth Péter és Farnadi Ágnes, nem csak a versenyautóban, hanem a magánéletben is. Így a kérdésünk duplán igaz rájuk. Próbáltuk őket sarokba szorítani, de nem nagyon sikerült. Rájuk is igaz, hogy a navigátor jobban ismeri a sofőrt, mint a sofőr saját magát. Fotó: Kacsándi Norbert Ki volt az elsô sofôrje? Marits János. farnadi: Marits János. Ezt is tudta. 1 Milyen zenét hallgat? Ami a rádióban szól, állandóan nyomkodja. Van egy egyezség köztünk, ki mikor nyomkodja. Nekem mindegy, úgyhogy általában ô nyer. farnadi: Mindenevô vagyok, ha nem nagyon elvont, ha van benne hangszer, akkor az már jöhet. Elfogadjuk. 1 Mivel lehet levenni a lábáról? Kutyával meg a ralival. A megfelelô ünnepnapokon a gesztust meg kell adni neki. Nem kell neki ajándék, de fel kell köszönteni. farnadi: Kutyákkal. Nagyon ismeri a párját. 1 Ôt én nem ismertem, Kiss Feri volt, amatôr szinten mentek, utána jött Nemes Csabi. Osváth: Kovács ferenc. Ez bizony csak félig jó. 0,5 Ó, nagyon rosszat. Leragadt az 1980-as éveknél. Rendszeres vita van köztünk a kocsiban, hogy mit hallgassunk. Osváth: a rádióban lévô slágerek. Ági válasza a pontosabb. 1 Gyrosszal. Ezért agyonver, hogy kikotyogtam. Osváth: Nyugalommal (a gyrosszal talán). Nem ugyanazt mondta, de Ági megint jobban ismeri a párját, mint ô maga. 0,5 Osváth Péter Farnadi Ágnesrôl Mikor született? Húú, ez egy szemét kérdés, 1982. augusztus 6. farnadi: 1982. augusztus 6. Nem is volt szemét kérdés, a válasz viszont kiváló. 1 A versenyautó kulcsát, az az élete, meg a kutyáját. farnadi: Nem is tudom, a slusszkulcsot, gondolom, mindenki vinné a maga autójáét, de ha a mûhely is égne, akkor kitolnánk a versenyautót. Ebbe a válaszba nem tudunk belekötni. 1 Farnadi Ágnes Osváth Péterrôl Ez könnyû, minden nevezési lapra rá kell írni: 1976. március 16. Osváth: 1976. március 16. Ez egy olyan kérdés, ahol a navigátor nem hibázhat. 1 Ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? A slusszkulcsát. Osváth: Talán a telefonomat, bár nem lenne rossz, ha egyszer elhallgatna. Na, most nem tudjuk, kitôl vonjuk le a pontot, szerintünk Áginak van igaza. 0,5 Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Csokiból, édességbôl, marcipánból bármit. A fôtt kaják csak úgy vannak a számára, a csoki a lényeg. farnadi: a csokit lehet mondani? Hát igen, lehet, ez is talált. 1 Mit csinál, ha felbosszantják? Elkezd sírni. farnadi: Üvöltök! Pont az ellentétei vagyunk egymásnak. Ezt csak azért nem fogadjuk el, hogy végre valamibe bele tudjunk kötni. 0 Osváth egy kicsit mentegetôzött a kérdések során, de kiváló válaszokat adott, majdnem tökéletes. 6,7 A gyrost szereti, ha tehetné egyfolytában azt enne. A fôzelékféléket nem szereti. Osváth: Mindenevô vagyok, a tökfôzeléket, a sóskát és a pacalt nem szeretem (a gyrost igen). Elfogadjuk. 1 Ôrlôdik magában. Nagyon nagy dolognak kell történnie, hogy kiadja magából. Osváth: felemelem a hangom? (Igaz, hogy magamban tartom.) Lehet, hogy most már Osváthtól kellene pontot levonnunk? 1 Pici hibák, amiket ellensúlyoz, hogy többször pontosabb választ adott, mint Osváth maga. Látszik rajtuk, hogy nem csak az autóban egy pár. 5,5/7 24 25

Megkérdeztük Ferjáncz Attilát Élet, család és a rali Pár hete igencsak ránk ijesztett Ferjáncz Attila, rövidebb kórházi tartózkodásával. Ám, ahogy mondja, ő nem adja fel olyan könnyen, sokan kérték, hogy térjen vissza, aminek nem tudott ellenállni és partra úszott. Egyik első dolga pedig az volt, hogy átvette a Magyar Sportért díját. Szöveg: Mihályi Csaba Mindig nagy öröm és megtiszteltetés ferjáncz attilával interjút készíteni. Nem tehetek róla, kicsit olyan ez számomra, mintha pápai audienciára mennék, bár ezt ô sohasem érezteti. Évtizedek óta ismerjük egymást, de még annak ellenére is, hogy az autósport íratlan szabálya szerint mindenki tegezôdik, gyakran elbizonytalanodom, szabad-e letegeznem, mert azért mégis csak ô a ferjáncz attila. Mostani beszélgetésünknek az adott apropót, hogy januárban rövidebb idôt kórházban töltött, és amikor valakinek a családja azt kéri, hogy ne keressék ôt, akkor persze mindjárt mindenkit kiver a frász, hogy mi történhetett. Március elején azonban, amikor az interjú készült, ferjáncz már a rá jellemzô, önironikus amit nála nyugodtan tekinthetünk vidámság állapotának hangulatban vette fel a telefont. az elsô kérdésem mi más lehetett volna: HOGY VAGY ATTILA? Köszönöm, most már békésebb vizeken evezek. Itthon vagyok, folyik a rehabilitációm, heti hat alkalommal járok tornára, próbálok visszakeveredni a normális életbe, idônként már autót is vezetek. Köszönhetô mindez Dr. lestár Béla professzor úr és stábja munkájának, akik megoperáltak. Ha ôk nincsenek, akkor most nem beszélgethetnénk. a családom valóban arra kért mindenkit, hogy ne keressen, mert nem voltam olyan állapotban, hogy beszélni vagy látogatni lehessen. ennek ellenére nagyon sokan érdeklôdtek. Nem szúrhattam ki ezekkel az emberekkel, nem érdemlik meg, hogy ne találkozhassanak velem, úgyhogy partra úsztam és itt vagyok. MENNYIT ÉREZTÉL EBBÔL A SOK ÉRDEKLÔDÉSBÔL? a kórházban, amikor bejött hozzám a családom, akkor mondták, hogy ez is érdeklôdött utánam, az is érdeklôdött. ez persze jólesett, de igazán, amikor kiszabadultam, és hazajöhettem, akkor tudtam elolvasni az üzeneteket. amerikából, lengyelországból, Svédországból, a volt Szovjetunióból, versenyzôtársak, ellenfelek, haverok, barátok, szurkolók, iszonyatos mennyiségû ember érdeklôdött utánam. Nagyon sok emléket felébresztettek bennem, és hát igen jólesett, nagyon sok erôt adott. Nem hittem volna, hogy ennyi ember gondol rám. Nagyon komoly lelki segítséget adott a felépülésemhez is, és a fene megeszi, ezt a sok embert nem szabad itthagyni. De keményen dolgozom is érte. amióta kijöttem a kórházból három kilót híztam, ami az orvosok szerint is kisebb csoda. Nem vagyok egy könnyen feladós típus, és amíg számítanak a munkámra, addig még dolgom van, amit el kell végeznem. MIKOR GONDOLTÁL ELÔSZÖR AZ AUTÓSPORTRA? Nem jó a kérdésed. Én már olyan régen vagyok az autósportban, hogy az az életem része. a kórházban sem volt olyan pillanat, amikor elôször gondoltam rá, mert végig ott volt velem. Nagyon sok dolog járt a fejemben bent. Most mondhatnék olyan közhelyeket, hogy élet, család meg a rali A NAPOKBAN KAPTAD MEG A NEMZETI SPORTSZÖVETSÉGTÔL A MAGYAR SPORTÉRT KITÜNTETÉST. Nagy és szép meglepetés volt, hogy gondoltak rám. Nagyon szép díjat, egy kristályvázát kaptam. 26 27

Megkérdeztük Ferjáncz Attilát Ilyenkor persze az ember elgondolkozik rajta, hogy ezt miért kapja. felmerült bennem is, hogy talán azért kaptam, mert visszajöttem, és a megviselt napok után egy kicsit el is érzékenyültem. rohadt módon jólesett. azt mondom, hogy talán kellett is (a felépülésemhez). EGYSZER A FIAD MESÉLTE, HOGY A DÍJAK SOHASEM ÉRDEKEL- TEK TÉGED KÜLÖNÖSEN, VOLT OLYAN DÍJ, AMIT ÁT SEM VETTÉL, INKÁBB HAMARABB ELINDULTATOK HAZA. EZ A DÍJ MOST MÁS KATEGÓRIA? ez azért nem teljesen igaz, mert ahogyan most is, régen is szabály volt arra, hogy a díjátadáson kötelezôen meg kell jelenni, és hogy a díjat át kell venni. Voltak olyan esetek, amikor olyan gyorsan követték egymást a versenyek, hogy tényleg a díjátadás elôtt kellett elindulnunk. Ilyenkor valaki más vette át helyettem. Nem tudom, emlékszel-e még a mesterhármasra, amikor négy hét alatt három versenyen indultunk Görögországban, Bulgáriában és csehszlovákiában, aminek két elsô és egy harmadik hely lett az eredménye. akkor például nem volt idôm elmenni a díjkiosztóra. De megvan az összes díjam. a hôskorban még inkább érmeket meg alumínium szocreál díjakat kaptunk. azokat az ember nem lógatja ki a szoba falára, elférnek egy papírdobozban. a többi díjaim is két külön lakásban vannak, nem férnek el együtt. ezt a mostani díjat a legnagyobb becsben tartottak közé tettem, látom minden nap. NAGYON SOKÁIG A TE KÉT EB HARMADIK HELYEZÉSED VOLT A MAGYAR AUTÓSPORT LEGJOBB EREDMÉNYE. TAVALY AZON- BAN KÁRAI TAMÁS AUTÓKROSSZ EURÓPA-BAJNOK LETT, AMIVEL FELÜLMÚLTA A TELJESÍTMÉNYEDET. MIT SZÓLTÁL HOZZÁ? Nagyon örültem neki. Teljesen normális dolog, hogy jönnek a fiatalok, és jobb eredményeket érnek el. Én lennék a legboldogabb, ha minden évben gratulálhatnék egy magyar európa-bajnoki címhez. Sokan kérdezik tôlem, hogy lesz-e olyan versenyzô, aki olyan eredményeket tud elérni, mint én. ehhez most elég rossz idôben vagyunk, mert nincs elég pénz az autósportra, anélkül pedig elég nehéz eredményeket felmutatni, de nekem meggyôzôdésem, hogy minden szakágban vannak olyan tehetséges versenyzôk, akik alkalmasak lennének arra, hogy nemzetközi, eb- vagy vb-gyôzelemig jussanak. BESZÉLJÜNK EGY KICSIT A MUNKÁRÓL IS. A KITÜNTETÉS MELLETT BEVÁLASZTOTTAK TÉGED A MAGYAR OLIMPIAI BIZOTTSÁGBA IS. ITT MI A FELADATOD, ÉS HOGYAN TUDJA EZT A MAGYAR AUTÓ- SPORT KAMATOZTATNI? Több mint tíz évet dolgoztam a Nemzeti Sportszövetség elnökségében. Most pedig a MOB-ba választottak be, a nem olimpiai sportok képviseletébe. ez nagyon fontos sportdiplomáciai szempontokból, hiszen az olimpiai sportok elviszik az összes támogatást, de vannak nem olimpiai sportágak is, mint például az autósport, amelyekért lehet és kell is lobbizni. Ha közel vagy a tûzhöz, akkor az információk is gyorsabban eljutnak hozzád, amit szintén lehet kamatoztatni. az elnök úr (MNaSZ elnöke) Gyulai Zsolt egy emelettel feljebb van, a nagy elnökségben, úgyhogy most elég jó az autósport képviselete, ezzel most már csak élnünk kell. annak idején nagyon sokat küszködtünk azért, hogy legyen ralikrossz vagy autókrossz eb-nk. Most van forma-1-ünk, túraautó-világbajnokságunk, Irc-nk, ralikrossz és autókrossz eb-nk. Ilyen futa mokat tudunk rendezni, nagy rendezvényeket, amikre turisták jönnek, nem csak lufikat próbálunk fújuni, hanem ezek itt vannak, meg tudjuk ôket valósítani, ebbôl lehet profitálni, csak jobban kellene élni a lehetôségekkel. a hajónk már megvan, csak a szelet kellene a vitorlába befogni. A RALLY CAFÉ KÁVÉZÓJA ROVATUNKBAN VAN EGY KÉRDÉS, HOGY MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN. MIT GONDOLSZ, KINEK A NEVÉT SZOKTÁK A LEGTÖBBSZÖR EMLÍTENI A MAGYAR RALIVERSENYZÔK? hát most csak mekegek Mielôtt bármibe belemélyednénk, sokszor teszik fel nekem a kérdést, hogy volt-e példaképem? Nem volt. Hogy kit tartok utódomnak? ez alól a kérdés alól szándékosan ki szoktam bújni, mert olyan sokan vannak, hogy nem szeretnék senkit megbántani, és nem akarok olyat mondani, ami nem teljesülne. ehhez hozzájárul az én pesszimizmusom is. ÜGYESEN KIBÚJTÁL A VÁLASZ ALÓL, AKKOR ELÁRULOM ÉN: HA VALAKI NEVET EMLÍT, AKKOR A LISTA IGEN NAGY SZÁZALÉKKAL A TIÉDDEL KEZDÔDIK. Nézd, ez egy nagyon komoly dolog. Persze jólesik, de nagyon örülnék neki, ha a mai fiatal generációknak is tudnánk ilyen példaképeket állítani. Sokat próbálom a kollégáimmal is megértetni, hogy a fia talok véleménye és hozzáállása megváltozott. Ma már a szórakozás és a drogok sokkal fontosabbak, mint a sport, és ha nincsenek a sportban példaképek, akkor ez nem is fog megváltozni. Minden társadalomnak szüksége van példaképekre, és nagyon meg kell becsülni az ilyen értékeket. Igen sok fiatal tehetséges sportolóval találkozom, még most, így nyugdíjasként is, akik hajtanak és sokat tesznek a sportért. remélem, hogy nagyon sok példakép fog kikerülni közülük is. 28 29

Magyar Nemzeti Autósport Szövetség A hónap autóversenyzôje: Kiss Norbert Márpedig csodák léteznek: Kiss Norbert a bizonyíték rá Mindössze három versenyhétvége elegendő volt Kiss Norbertnek, hogy a számára ismeretlen szakágat, a kamion Eb-t fenekestől felforgassa, és gyári szerződést kapjon az MAN-től. Ezzel a négy márkakupa bajnoki címe után az idén az Európa-bajnokságért szállhat harcba. Kiss Norbert neve nem ismeretlen a magyar autósportban, hiszen 2006-tól gyakorlatilag amilyen márkakupában elindult, ott bajnok lett, egyszer renault clióval, kétszer Seat leonnal, egyszer pedig Suzuki Swifttel, de a spanyol Seat leon Kupá ban is tudott gyôzelmet szerezni, mint ahogyan tavaly a túraautó-vb-n hazánkban vendégeskedô Maserati-kupa mind a két futamát is megnyerte. a továbblépésnek azonban a szokásos anyagi probléma volt az akadálya. aztán egyszer csak jött egy meglepô ajánlat, nem kecses túraautót, hanem egy behemót kamiont kellett vezetnie, amirôl késôbb kiderült, nem is olyan behemót. engem is meglepett, amikor az Oxxo-csapattól megkerestek mesélte Kiss Norbert. Ôk már régóta benne vannak a kamionsportban, imádják ezt a szakágat, nagyon profi szintre jutottak és versenyzôt kerestek. Nagy dilemma elé állítottak, végül mondták, hogy ha tudnánk párat tesztelni, akkor kiderülne, hogy egyáltalán van-e érzékem a dologhoz. Hát volt. az 1200 kg-os Seat leon után kicsit furcsa lehetett az 5,5 tonna minimumsúlyú kamion, ami jóval hosszabb és magasabb minden olyan versenyautónál, amit Kiss korábban vezetett, ráadásul hat kereke van, ellenben a forma 1-es autókat is megszégyenítô 1400 lóerôs és 6000 Nm nyomatékú motorral rendelkezik. az elsô tesztnap végére kiderült, hogy nem különbözik olyan sokban a Seattól. a gyorsulása fenomenális, a fékezés és a kanyarodás kicsit nehézkes, mert mégis csak 5,5 tonnáról van szó. a féket folyamatosan vízráfecskendezéssel kell hûteni. a szabályok szerint egy kicsit orrnehéz, ami miatt könnyû keresztbe menni vele. Viszont a futómûvében sok állítási lehetôség van, amivel elég sok jó dolgot lehet kihozni belôle. Miután a megkeresés tavaly év közben történt, Norbi csak a három utolsó versenyhétvégén tudott beszállni a sorozatba, azonban már az elsô helyszínen, Zolderban jelezte az MaN-gyár, hogy érdekelné ôt ez a magyar fiú. amikor pedig Kiss a második hétvége négy futama közül az egyiket megnyerte egy B nyugodtan mondhatjuk ügyfél motorral, akkor már biztosra vehetô volt, hogy a sorozatban részt vevô három gyári csapat egyike, az MaN ajánlatot fog tenni az év végén. ez meg is történt, sôt a szerzôdést is megkötötték, így Kiss Norbert az idén MaN gyári támogatott versenyzôként indulhat a kamion eb-n. 30 31

Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a Rallye-t? Szereted a Sportot? Szeretnél akár 7,- Ft-os percdíjért telefonálni?! Csatlakozz TE is! Zártkörû üzleti mobiltelefon flotta és még sok-sok más kedvezmény a SFCH Szurkolói Klubban! www.sfch.eu SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33, fax: 06-1-445-20-32 e-mail: office@sfch.hu Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 web: www.forex.hu, www.xado.hu Kedvezmény kártya! XADO 1 Stage motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony! Magyar Nemzeti Autósport Szövetség A hónap autóversenyzôje: Kiss Norbert ez azt jelenti, hogy megkapjuk a gyári a motort, ami jobb, mint a mi tavalyi B motorunk volt. Kapunk egy fülkét is, illetve év közben minden új fejlesztéshez hozzájutunk. a versenykamionokat minden csapat maga építi, ebben az Oxxónak nagy rutinja van, úgyhogy biztos vagyok benne, hogy a legjobb kamiont tudjuk építeni a mezônyben, ami abszolút esélyes lesz a gyôzelemre, sôt, az európa-bajnoki címre is. ez hatalmas dolog nekem is és a csapatnak is, akik nagyon régóta dolgoznak ebben a sportban, ha pedig megkaptuk ezt a lehetôséget, mi más lehetne a célunk, mint az európa-bajnoki cím? Kiss abszolút a pályafutása csúcsaként értékeli a kamion európa-bajnokságot, és bár biztosak lehetünk benne, hogy eddig ez a szakág nem szerepelt az álmai között, most már felkerült a listára. az álmom? Hogy valamilyen világszínvonalú sorozatban versenyezhessek, túraautó-vb, DTM vagy a kamion eb. ebben a sportban nincs még világbajnokság, mert nincs tengerentúli futamunk, de szóba került már, hogy egy-két éven belül akár vb is lehet belôle. Szimulátorversenyzôként kezdtem, és nagyon hálás vagyok az életnek, hogy eddig eljutottam, valamint Jobbágy Ákosnak és az Oxxo-csapatnak, hogy ilyen lehetôséget kaptam tôlük. Az Oxxo-csapat Az Oxxo-csapatnak komoly múltja van a kamionsportban. 2004-ben alakult, akkor még Flex Dakar Team néven, és a Dakar Ralit célozták meg Szobi Balázzsal, Jobbágy Ákossal és Éder Attilával. Három Dakaron indultak, de amikor a versenyt átvitték Dél-Amerikába, úgy döntöttek, hogy váltanak. 2008-ban alakult meg az Oxxo Racing Team, amely a kamion Európa-bajnokságra koncentrált. 2009-ben Szobi Balázs a tizedik helyet szerezte meg a sorozatban, 2010-ben azonban repülôgép-balesetben tragikus körülmények között elhunyt. Mivel a csapat ekkorra már nagyon kiforrta magát, úgy döntöttek, hogy már csak Szobi emlékére való tisztelettel is folytatják. A szezon hátralévô futamain Bimbauer Zoltán ült az MAN volánja mögé, aki azonban már tavaly év közben jelezte, hogy átadná a helyét egy tehetséges versenyzô számára. Az Oxxo-csapat sokáig kereste a megfelelô utódot, és végül Michelisz Norbert javaslatára vették fel a kapcsolatot Kiss Norberttel. Akkor még nem is sejtették, hogy ezzel a kamionversenyzés és a magyar autósport történelemkönyveit is átírják. A 2012-ES KAMION EB VERSENYNAPTÁRA május 13. Isztambul (Törökország) május 20. Misano (Olaszország) június 10. Albacete (Spanyolország) június 24. Nogaro (Franciaország) július 1. Donington Park (Anglia) július 15. Nürburgring (Németország) július 29. Szmolenszk (Oroszország) szeptember 2. Most (Csehország) szeptember 23. Zolder (Belgium) október 7. Jarama (Spanyolország) október 14. Le Mans (Franciaország) 33

Forma 1: Ausztrál Nagydíj Több volt egyszerű győzelemnél, amit Jenson Button elért az Ausztrál Nagydíjon. A McLaren az időmérőn és a versenyen is a legjobb volt, Button pedig lélektani győzelmet aratott csapattársa, Hamilton fölött. Úgyhogy aki az idén világbajnok akar lenni, annak Buttont kell legyőznie. Jenson Button lett a mérce Már tavaly is Jenson Buttont kiáltották ki a legjobb nem red Bull-os versenyzônek, az idei szezonnyitón pedig nyugodtan elhagyhattuk a nem red Bull-os jelzôt. Igaz, ehhez kellett a Mclaren igencsak jónak tûnô autója, ami az idômérôn és a versenyen is egyaránt a legjobbnak bizonyult. a red Bull tavaly az idômérôn volt fölényben, versenytempóban már a Mclarenek is fel tudták venni velük a versenyt, mégis a kvalifikáción megszerzett elônyüket rendre gyôzelemre tudták váltani. Most a Mclaren elsô sor egyértelmûen jelezte, hogy ôk vették át az irányítást az idômérôn. az pedig, hogy Jenson Button a safety car után is simán állva tudta hagyni a második helyezett Sebastian Vettel red Bullját, egyértelmû jele, hogy a Mclarenek a versenyen is gyorsak voltak. Ha pedig azt is figye lembe vesszük, hogy a csapat egy kicsit elszámolta az üzemanyagot, ami miatt a nyolcadik körtôl takarékon ment mind a két kocsijuk, még inkább elismerésre méltó a teljesítményük. Hibáztunk az üzemanyag kiszámításánál mondta Martin Whitmarsh, a Mclaren csapatvezetôje. Ha nem takarékoskodtunk volna, akkor egyik autónk sem ért volna célba. Szerencsére az élen álltunk, ott könnyebb takarékoskodni, mintha mi lettünk volna az üldözôk. Whitmarsh azonban azt is tisztán látja, hogy az övék az egyik legjobb, ha nem a legjobb autó, és a világbajnoki cím sorsa immár az ô kezükben van. Nagyon jó helyzetben vagyunk, és meg tudjuk nyerni a bajnokságot, hogyha folyamatosan fejlesztjük az autót. rossz hír ez az ellenfelek számára, akiket azonban ne írjunk le, hiszen sokesélyes még a bajnokság. az viszont igaz, hogy a Mclarennek nem csak jó autója, hanem nagyon jó versenyzôje is van. Bár Whitmarsh ragaszkodik hozzá, hogy két nagyon jó pilótájuk van (ami kétségtelenül igaz is), de most 35

Forma 1: Ausztrál Nagydíj Ilyen erôs lettem az idén Button kezében van a karmesteri pálca, aki 2009 és 2011 után harmadszorra nyerte meg az ausztrál Nagydíjat. amikor megérkeztem Melbourne-be, meglepôdve tapasztaltam, hogy ugyanabban a szobában lakom, mint a két korábbi gyôzelmem során mondta Button. Valószínûleg ez lehetett az oka az idei gyôzelmemnek is. ennél azért többrôl van szó, hiszen a második helyrôl rajtolva simán megelôzte csapattársát, lewis Hamiltont, majd a következô körökben állva hagyta ôt. a safety car alatt összegyûjtött mezônynyel ugyanezt tette. Nagyon meggyôzô volt, ahogy az újraindításkor Jenson sokkal gyorsabban tapadásra tudta bírni a gumikat, mint Vettel állí totta a Mclaren mûszaki vezetôje, Peddy lowe. Késôbb nagyjából egyforma idôket futottak, de a döntô pillanatban Jenson volt a jobb. Martin Whitmarsh ennél is továbbmegy Button erényeinek boncolgatásában. emlékszem rá, 2009-ben a Brazil Nagydíjon, amikor a világbajnokságot megnyerte. Nagy nyomás volt rajta, de végig nyugodt tudott maradni, és kontroll alatt tudta tartani a versenyzését. Nagyon lenyûgözött a teljesítménye. amióta leszerzôdtettük, folyamatosan erôsödik. Nagyon érett, kiegyensúlyozott, és olyan lazán kezel mindent, hogy szinte meghazudtolja a benne rejlô gyôzelmi éhséget. azt se felejtsük el, hogy ausztráliában legnagyobb ellenfelén, lewis Hamiltonon is erkölcsi gyôzelmet aratott. fiatalabb csapattársa szombaton még úszott a boldogságban a megszerzett pole-pozíciójával, és sokan gondolták akkor, hogy a tavalyi csetlô-botló Hamilton már a múlté. De elég volt a verseny után Hamilton viselkedésébôl olvasni. Button gyôzelme és az ô maga harmadik helye szinte megsemmisítette ôt. ez teljesen normális. Jenson és lewis is nyerni akarnak vette védelmébe másik versenyzôjét Whitmarsh. Ha Jenson nyer, akkor természetes, hogy örül. Ha lewis nyer, akkor az is természetes, hogy ô is örül, de ha kikap, akkor nem várhatjuk el tôle, hogy boldog legyen. Ha ezt tenné, nem az a lewis Hamilton lenne, akit annyira szeretünk és tisztelünk. lehet, de ez sem von le semmit abból a ténybôl, hogy a szezonnyitó után Jenson Button vált a forma 1 mércéjévé. Igaz, még hátravan 19 futam, hogy ennek ellenkezôjérôl a többiek meggyôzzenek. 37

Forma 1: Ausztrál Nagydíj Button és a McLaren verhetetlen volt 2012. március 18. Melbourne, Ausztrália 1/20 F1-futam 5303 m hosszú pálya 58 kör 307,574 km táv 195,991 km/h átlagsebesség Az első kanyarban állt az élre Jenson Button az Ausztrál Nagydíjon, amit követően senki sem tudta veszélyeztetni győzelmét. Sebastian Vettel némi szerencsével, a safety car alatt előzte meg Lewis Hamiltont és lett második. A Ferrarik az időmérőn, a Mercedesek a versenyen betlizek. egész hétvége alatt a mezôny egyetlen kecses orrával rendelkezô Mclaren-csapat dominált a szezonnyitó ausztrál Nagydíjon. lewis Hamilton szerezte meg a pole-pozíciót, Jenson Button a második rajtkockát, ám Button már az elsô kanyarban megelôzte csapattársát, és tôle szokatlan módon már a verseny elején olyan tempót diktált, amivel nem hogy az ellenfelek, de saját csapattársa, Hamilton sem tudott lépést tartani. elônye már a tíz másodpercet is meghaladta, amikor a 37. körben Petrov a célegyenesben parkolta le kormányhibás caterhamjét, és bejött a safety car. a két Mclaren az elôzô körben egymás után cserélt kereket ami nagy bravúr volt a brit csapat szerelôitôl. a hatodik rajtkockából induló Sebastian Vettel ekkorra már felverekedte magát a harmadik helyre, Hamilton mögé, és a safety car bejövetelekor állt ki kerékcserére, amivel Button mögé, de Hamilton elé tudott visszajönni. az új rajt után Button megint pillanatok alatt lelépett Vetteltôl, úgyhogy a világbajnoki címvédô két kör múlva már egy másodpercen kívül volt, így nem tudta használni a DrS-t. Button pályafutása 13. nagydíját nyerte, Vettel egy gyengébb idômérô után boldogan lett második az idén nem annyira domináns red Bull-lal, míg Hamiltont némileg frusztrálta, hogy a pole-ból indulva csak harmadik lett. Kalandos versenyt futott Mark Webber, aki az idômérôn megverte csapattársát, Vettelt, ám a rajt utáni tülekedésben mindkét oldalról nekimentek, F1 1/20 UTÁN 1. Button 25 2. Vettel 18 3. Hamilton 15 4. Webber 12 5. Alonso 10 6. Kobayashi 8 7. Räikkönen 6 8. Perez 4 9. Ricciardo 2 10. di Resta 1 KONSTRUKTÔRÖK 1. McLaren 40 2. Red Bull 30 3. Sauber 12 4. Ferrari 10 5. Lotus 6 6. Toro Rosso 2 7. Force India 1 ennek ellenére már a safety car elôtt felkapaszkodott a negyedik helyre, ami pályafutása legjobb hazai eredménye volt. Kisebb csodával ért fel fernando alonso ötödik helyezése az idômérôn harmatgyengén szereplô ferrarival, amellyel a spanyol a Q2-ben kicsúszott, és csak a 12. helyrôl rajtol. az olaszok versenytempója azonban némiképp jobbnak bizonyult, mint az egykörös teljesítményük. alonsónak azonban így is meg kellett küzdenie a williamses Pastor Maldonadóval. a venezuelai az utolsó körökben nagyon a nyakán volt a spanyolnak, ám túl gyors volt és kiment a mûfûre, ami azonnal megforgatta a Williamset, és az utolsó körben az ötödik helyrôl a betonfalnak vágta. az idômérôn kiválóan szerepeltek a Mercedesek, Michael Schumacher a negyedik, Nico rosberg a hetedik helyet szerezte meg. Schumacher azonban váltóhiba miatt kiesett, rosberg pedig az utolsó körben csúszott vissza a nyolcadikról a 12. helyre. AZ AUSZTRÁL NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Jenson Button GB McLaren Mercedes 1:34:09,565 2. Sebastian Vettel D Red Bull Renault +2,139 3. Lewis Hamilton GB McLaren Mercedes +4,075 4. Mark Webber AUS Red Bull Renault +4,547 5. Fernando Alonso E Ferrari +21,565 6. Kamui Kobayashi J Sauber Ferrari +36,766 7. Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault +38,014 8. Sergio Perez MEX Sauber Ferrari +39,458 9. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso Ferrari +39,556 10. Paul di Resta GB Force India Mercedes +39,737 11. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +39,848 12. Nico Rosberg D Mercedes GP +57,642 13. Pastor Maldonado YV Williams Renault +1 kör 14. Timo Glock D Marussia Cosworth +1 kör 15. Charles Pic F Marussia Cosworth +5 kör 16. Bruno Senna BR Williams Renault +6 kör KIESETT VERSENYZÔK 47. kör Felipe Massa BR Ferrari sérülés 39. kör Heikki Kovalainen FIN Caterham Renault futómû 35. kör Vitalij Petrov RUS Caterham Renault kormány 11. kör Michael Schumacher D Mercedes GP váltó 2. kör Romain Grosjean F Lotus Renault baleset 1. kör Nico Hülkenberg D Force India Mercedes sérülés LEGGYORSABB KÖR 57. kör Jenson Button GB McLaren Mercedes 1:29.18 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Hamilton 1:24,922 2. Button 1:25,074 3. Grosjean 1:25,302 4. Schumacher 1:25,336 5. Webber 1:25,651 6. Vettel 1:25,668 7. Rosberg 1:25,686 8. Maldonado 1:25,908 9. Hülkenberg 1:26,450 10. Ricciardo nincs idô Q2 11. Vergne 1:26,429 12. Alonso 1:26,494 Button már a rajtnál az élre állt Az Ausztrál paddock és a konténerek 13. Kobayashi 1:26,590 14. Senna 1:26,663 15. di Resta 1:27,086 16. Massa 1:27,497 17. Perez nincs idô Q1 18. Räikkönen 1:27,758 19. Kovalainen 1:28,679 20. Petrov 1:29,018 21. Glock 1:30,923 22. Pic 1:31,670 23. de la Rosa 1:33,495* 24. Karthikeyan 1:33,643* *A 107%-os szabályon kívül estek, ezért nem indulhattak. 38 39

Forma 1: Ausztrál Nagydíj Kimi kommunikációs problémája akár csalódást is kelthetett volna Kimi räikkönen szurkolóiban a 18. rajtkockájával, miközben tapasztalatlan újonc csapattársa, romain Grosjean egészen a harmadik pozícióba repítette a lotus renault-t. azonban räikkönen kiesése a Q1-ben inkább kommunikációs hiba volt. Kimi a gyorskörét elrontotta, kicsúszott a pályáról, ami miatt a következô körre akart koncentrálni, csakhogy közben letelt az idômérô, így az ellazsált végû gyorskörével kiesett. a csapat kommunikációs hibával magyarázta az esetet, hogy nem figyelmeztették räikkönent, nem lesz ideje több gyorskörre. a versenyen a finn ennél sok- kal jobban teljesített. a rajttól remekül jött el, de a tülekedésben majdnem meg kellett állnia, aztán a safety car is pont rossz ütemben kapta el ôt, de az utolsó kör káoszát kihasználva végül hetediknek futott be. Úgy érzem, mintha sosem hagytam volna el a forma 1-et lelkendezett a rá jellemzô visszafogottsággal. Szombaton elkövettünk egy hibát, ami sokba került nekünk, és sokkal jobb helyezést érhettünk volna el. a rajtnál majdnem meg kellett állnom, a safety car is inkább rontott, mint javított a helyzetünkön. egyáltalán nem volt ideális a hétvégénk, de az autó nagyon jó, úgyhogy bizakodó vagyok. Grosjean (majdnem) megmutatta Három éve mindenkit meggyôzött romain Grosjean, hogy nem neki való a forma 1, amikor a renault csapatába ugrott be az utolsó hét futamra. az idén azonban elegendô volt egyetlen kvalifikáció, hogy mindenkit meggyôzzön, fényes jövô áll elôtte a forma 1-ben, amikor a verhetetlennek tûnô két Mclaren mögött 40 a harmadik rajtkockát szerezte meg a lotus renault-val. Nem akartam hinni a fülemnek, amikor mondták, hogy harmadik lettem mesélte. Voltak egy páran, akik bíztak bennem, most meg tudtam mutatni, hogy érdemes voltam rá. a verseny már nem sikerült ilyen jól a franciának. a rajt után többen is megelôzték, a második körben pedig Maldonado belement, eltörte a jobb elsô futómûvét és kiesett. Maldonado túl gyorsan jött a kanyarba, és nem tudott befordulni. Kár, hogy így lett vége a versenynek, de a bánatomat ellensúlyozza, hogy az autóról kiderült: nagyon gyors.

Forma 1: Ausztrál Nagydíj Tiszta káosz az utolsó körben Két ütközés és nem kevesebb, mint nyolc pozícióváltás történt az ausztrál Nagydíj utolsó körében, ahol az elsô öt helyezést leszámítva, minden más megváltozott. a lavinát Pastor Maldonado indította el, aki közvetlenül fernando alonso mögött, a hatodik helyen autózott a Williamsszel, ami a brit csapat legjobb eredménye lett volna az elmúlt két évben, ám túl gyorsan ment, lecsúszott a mûfûre, ami azonnal a betonfalba forgatta az autóját és kiesett. a célegyenesben ugyancsak az utolsó körben próbálta Nico rosberg megelôzni a hetedik helyezett Sergio Perezt, ám Massa nem haragszik Sennára felipe Massa futómûsérülés miatt kiesett, Bruno Senna pedig defektet kapott, amikor a két brazil látványosan összeakadt a 47. körben, miközben a 13. helyért csatáztak. Bár a manôver igazi kakaskodásnak tûnt, egyszerû versenybalesetnek minôsítették. Befordultam a kanyarba, Bruno meg mellém kanyarodott, és jó ívre tudott fordulni, miközben én egy másik autóval csatáztam magyarázta Massa. a következô balosban egymás mellett voltunk, ô volt a külsô íven, egy kicsit hamarabb fordult be, és összeértünk. a részemrôl nem hibáztam, de Brunót sem lehet okolni, hiszen pozícióért volt harcban. egyszerû versenybaleset volt. a két autó összeért, rosberg defektet kapott, és csak 12.-nek poroszkált be. az incidens után mindkettôjüket megelôzte a másik Sauberrel Kamui Kobayashi és a lotusszal Kimi räikkönen, akik három-három pozíciót javítottak az utolsó körben, és a hatodik, hetedik helyen végeztek. Perez mögöttük ért célba a nyolcadikon. Szintén három helyet javított Daniel ricciardo a Toro rossóval és Paul di resta a force Indiával, akik a kiesett Maldonado és a defektes rosberg mellett Jean-eric Vergne-t is megelôzték, és a kilencedik, tizedik helyen futottak be. Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltőállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltőállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bővülő hálózata meghaladja a 120 töltőállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltőállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetőség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltőállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövőben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elősegítésére. Valamennyi töltőállomásunkon kaphatók az AVIA kenőanyagok, amelyek magas minőségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvező megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenőanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevőinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltőállomásunkon beszerezhető a Rally Café Autósport Magazin. www.avia.hu 42

Nyerhet-e az idén? Végre eljött Schumacher ideje Bár a szezonnyitó versenyen nem tudtak bizonyítani a Mercedesek, minden kétséget kizáróan sokat lépett előre a csapat, és talán Michael Schumacher az idén olyan autóba ülhet, amivel bizonyíthat. Ha így lesz, akkor pedig miért ne maradna jövőre is? Sok millió kétkedôt cáfolt meg Michael Schumacher, akik meggyôzôdéssel állították, hogy a hétszeres világbajnok nem tölti ki hároméves szerzôdését a Merce desnél. az idén elkezdte a harmadik évét, sôt azt sem tartja kizártnak, hogy hosszabbít, és 2013-ban is a forma 1-ben marad. ennek az esélyét növeli, hogy visszatérése óta az idén ülhet elôször igazán ütôképes autóban. az elsô pillanattól kezdve világos volt számomra, hogy ez az autó sokkal jobb, mint a tavalyi volt mondta Schumacher a Mercedes W03-asáról. feleannyi kormánymozdulat elég ahhoz, hogy befordítsam a kanyarba, mint tavaly. Sokkal inkább versenyautónak nevezném, amit érzek és úgy vezethetem, ahogyan csak akarom. Schumacher ezt be is bizonyította az ausztrál Nagydíj idômérôjén, ahol már messze nem az volt a kérdés, mint tavaly, hogy bejut-e a Q3-ba, hanem, hogy versenybe szállhat-e a pole-pozícióért. ez ugyan nem sikerült neki, de három tizeddel jobb idôt autózott csapattársánál, Nico rosbergnél, és a negyedik helyrôl rajtolhatott, míg a fiatalabbik német a hetedik rajtrácsot foglalhatta el. a rajt után megelôzte romain Grosjeant, és egészen a 11. körig a harmadik helyen autózott, amikor is elromlott a váltója, és a verseny feladására kényszerült. ami azonban ennél is rosszabb hír volt, hogy csapattársa, Nico rosberg a versenyen csak a nyolcadik helyig jutott, az utolsó körben pedig Sergio Perez Sauberjétôl kellett volna megvédenie pozícióját. a gumiszemcsésedéssel nem tudtunk megbirkózni a verseny végére, de megmutattuk, hogy gyors autónk van, amire alapozhatunk a jövôben védte meg a Mercedes-istállót ross Brawn csapatvezetô, akinek meggyôzôdése, hogy az élvonalban van a helyük. Schumacher azonban óvatos. Bár az autó nagyon tetszik neki, azért nem akar messzemenô következtetéseket levonni belôle. egyáltalán nem álmodtam arról, hogy megnyerhetem a versenyt. egy dobogós helyezés lehetôsége persze benne volt, de nagyon erôsek az ellenfelek. Túl korai lenne gyôzelemrôl beszélni. Mindenesetre már az is nagy dolog volt a Mercedestôl, hogy Schumacher 11 körön keresztül a harmadik helyen tudott autózni. Ha pedig enynyire jó az autó, akkor miért ne mutathatna még egy fricskát a 43 éves német minden kétkedôjének és hosszabbítana szerzôdést 2013-ra is. az idei évre szeretnék koncentrálni, de ha döntöttem 2013-mal kapcsolatban, azonnal elárulom fogalmazott sejtelmesen. csapatvezetôje Brawn azonban nem kerülgeti a forró kását, kerek perec kijelenti, hogy szívesen látná jövôre Schumacher az ellenfelekrôl Vettel Nagyon jó barátom, nagyon régóta ismerem, és a pályafutása kezdeti szakaszában támogattam is ôt. Izgatottan várom, hogy milyen eredményeket ér el a Forma 1-ben, és nagyon büszke lennék rá, ha Fangio és utánam ô lenne a harmadik F1-es versenyzô, aki zsinórban három világbajnoki címet szerez. Button és Hamilton Talán most ôk a legerôsebbek, nagyon jól választott a McLaren. Alonso Egy kicsit mintha bajban lenne az idén a Ferrarival. De ha baj van a Ferrarinál, akkor ott a nyomás is nagy, hogy ezt kijavítsák, úgyhogy nem írnám le ôket. Fernandót meg aztán pláne nem. Räikkönen Az autója elég biztatónak tûnik. A csapattársával együtt nagyon erôsek voltak a teszteken. Nem látom akadályát annak, hogy jól szerepeljen, és minden jót kívánok neki ehhez. is Schumachert a Mercedesben. Még most is hihe tetlenül fitt, hihetetlenül motivált, és folyamatosan bombáz minket, hogy még jobb eredményt érjünk el. Mindenkinek jót tenne, ha Schumacher maradna. Volt olyan idôszak, amikor az emberek már nem akarták ôt gyôzni látni, most viszont igen. Gondoljanak csak bele, mekkora dolog lenne, ha újra sikeres lehetne. 44 45

A Forma 1 hiányolja, az IndyCar örül neki Hova tûnt Rubens Barrichello? 19 évnyi Forma 1-es pályafutás, 11 győzelem és rekordszámú, 326 nagydíjrészvétel után az idén már nem találkozhatunk Rubens Barrichellóval a Forma 1-ben. De a negyvenéves brazil nem adja fel, máris leszerződött az Indycarba, egyfolytában mosolyog, és köszöni szépen, jól van. Szöveg: Lázár Gergô Barrichello 19 évig volt a száguldó cirkusz megbecsült tagja, amikor tavaly év végén szárnyra kaptak olyan híresztelések miszerint a 2011-es volt az utolsó Forma 1-es szezonja. Három éve ugyanez történt, amikor a Brawn GP vette át a Hondát, ám akkor az utolsó pillanatban mégis Rubens mellett döntöttek, aki így nyert három évet a Forma 1-ben. Sokan éppen ezért nem akartak hinni a pletykáknak, nem gondolták, hogy csak így vége lehet egy pályafutásnak. Ám, az év elején a Williams hivatalosan is bejelentette, hogy Pastor Maldonado mellé Bruno Sennát szerzôdteti, véget vetve ezzel a találgatásoknak és Barrichello Forma 1-es pályafutásának. Amikor Frank (Williams) felhívott, igen hideg volt, és ôszintén szólva nagyon csalódott voltam, mert csak a tényt közölte, hogy egy másik versenyzôt választottak. Nem hallottam egyetlen köszönömöt vagy ilyesmit. Ez sokkal rosszabbul esett, mint maga a döntés kesergett egy kicsit Barrichello, de aztán hamar öszszeszedte magát. Pár óra alatt túltettem rajta magamat. Mindvégig tudni lehetett, hogy nem a versenyzôi kvalitás fog dönteni, hanem az, hogy ki képes több szponzorpénzt hozni a csapatba. Érdekes módon, ahogyan három évvel ezelôtt a Honda üléséért, most a Willimasnél is honfitársa, Bruno Senna volt az ellenlábasa. Három éve Barrichello nyert, most Senna. Brunónak is elmondtam személyesen, hogy nem ellene harcolok, hanem a pozícióért, és egyáltalán nem haragszom rá, a legjobbakat kívánom neki. Rubens elôször is a családjával közölte a hírt, és úgy tûnik, hogy az örök optimista idôsebb Barichellón a következô nemzedék optimizmusban már túltett. Elém álltak és azt mondták: apa, tavaly sem voltak olyan jók, és ha az idén sem lesznek azok, akkor keress valami mást és legyél pozitív. Ezek után lehetett nem pozitívnak lenni és nem vigyorogni? A hírt meghallva Tony Kanaan, aki testvéreként szereti Barrcihellót, azonnal felhívta ôt. 46

A Forma 1 hiányolja, az IndyCar örül neki Három nappal késôbb pedig már Sebringben tesztelhette a KV racing Technology 2012-es fejlesztésû autóját. Mivel a brazil igen meggyôzô eredményeket ért el, már az elsô tesztek alkalmával, azt hiszem nem lepett meg senkit, amikor március 1-jén bejelentették, hogy rubens Barrichello leszerzôdött a KV racing Technology csapatához. feleségének tett híres ígérete, miszerint soha nem fog oválpályán versenyezni, megdôlni látszik. a szezonban ugyanis öt oválpályás verseny van, de gond egy szál se, rubens megkapta az engedélyt: a gyerekek egy kicsit segítettek, de végül sikerült megszereznem az engedélyt a feleségemtôl mosolygott. Tudja, hogy boldog vagyok, és neki csak ez számít. egyszer láttunk a tévében egy oválpályás balesetet, ami után a feleségem azt mondta, hogy soha ne versenyezz oválpályán. Én megígértem neki, mert úgy terveztem, hogy 25 évig versenyzek a forma 1-ben. Barrichello személyisége meghatározó volt a bokszutcában; állandó jó kedvével mosolyt csalt az emberek arcára. Kétségkívül a forma 1 sokat veszített, az Indycar pedig sokat nyert vele. Bizton állíthatom, hogy az amerikai közönség gyorsan a szívébe fogja zárni a mindig vidám brazilt. Barri chel lo azonban nem zárkózik el annak lehetôségétôl sem, hogy a késôbbiek folyamán valamikor újra bekapcsolódjon a száguldó cirkusz világába. Sohasem tudhatod, hogy mi történik. Én nyitott maradok a forma 1-re, mint ahogyan Schumacher és räikkönen is nyitottak maradtak, amikor kiszálltak. Ha nem vagyok benne a forma 1-ben, akkor ott leszek körülötte, mert csak hatvanévesen akarok végleg elbúcsúzni tôle. addig is kíváncsian várjuk, mire lesz képes az Indycarban. RUBENS BARRICHELLO FORMA 1-ES PÁLYAFUTÁSA 1993-1994 Sasol Jordan 0 gyôzelem, 0 dobogó 1995-1996 Jordan Peugeot 1 dobogós helyezés 1997-1999 Stewart Ford 4 dobogós helyezés 2000-2005 Scuderia Ferrari 9 gyôzelem, 55 dobogós helyezés 2006-2008 Honda Racing 1 dobogós helyezés 2009 Brawn GP 2 gyôzelem, 6 dobogós helyezés 2010-2011 Williams 0 gyôzelem, 0 dobogó 49

Rali vb: Mexikó Rali Latvala felborult, Loeb elhúzott Lassan Loeb gyôzelme is Mexikó jelképe lesz 2012. március 9-11. Leon, Mexikó 3/13 vb-futam 27 páros 19 célba érkezô murva 24 gyorsasági szakasz 407,87 km gyorsasági 1174,76 km össztáv Leon nappal Idei második győzelmét aratta Sébastien Loeb a Mexikó Ralin és negyven pont előnyre tett szert legnagyobb riválisával, Jari-Matti Latvalával szemben, aki idén másodszorra esett ki baleset miatt. A Fordok meglepően gyorsak voltak, de egyik bajból a másikba kerültek. Hat éve nem tudja senki legyôzni a Mexikó ralin Sébastien loeböt és a citroënt. ennek oka korábban az volt, hogy a ford motorja nem bírta a kétezer méter feletti pályák ritka levegôjét, amit azonban az idei évre olyan jól sikerült orvosolniuk, hogy a 22 megrendezett gyorsasági szakaszból 12-t ôk nyertek. a versenyzôk között pedig a fordos Jari-Matti latvala volt a leggyorsabb, nyolc 50 szakaszgyôzelemmel. ennek ellenére nem volt szerencséje a kékeknek, akiket baj, baj hátán ért, és végül sima kettôs citroën-gyôzelem született. a kvalifikációt és az elsô szuperspeciált is Petter Solberg nyerte, ám a pénteki elsô két gyorsaságin elôbb bal hátsó, majd jobb hátsó defektet kapott, amivel összesen másfél percet veszített. csapattársa, latvala viszont szárnyalt, a harmadik szakaszon az élre állt, és egészen az ötödik gyorsaságiig ô diktálta a tempót, amikor is a keréknyomban lévô kövön defektet kapott, és másfél percet veszítve, a nyolcadik helyre esett vissza. Innen felkapaszkodott ugyan a harmadikra, és megpróbált nyomás gyakorolni az élen álló két citroënre, de a nagy sietségnek egy újabb defekt és 50 másodperc mínusz lett az eredménye, ami után minden esélye elszállt a gyôzelemre. a kegyelemdöfést pedig vasárnap kapta meg, amikor a fejtetôn álló Novikov autójától megijedt, és ô is felborította a fordot (lásd 54. oldal). a megsérült a bukócsô miatt és este Csináld magad mozgalom etapon

Rali vb: Mexikó Rali A MEXIKÓ RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Loeb Elena F/MC Citroën DS3 WRC 4:15:32,7 2. Hirvonen Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC +42,4 3. P. Solberg Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC +2:11,4 4. Ostberg Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +4:51,5 5. Tänak Sikk EE Ford Fiesta RS WRC +5:02,6 6. Al-Attiyah Bernacchini QAT/I Citroën DS3 WRC +6:41,4 7. Araújo Ramalho P Mini JCW WRC +12:46,9 8. Ogier Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +14:57,8 9. Block Gelsomino USA/I Ford Fiesta RSWRC +22:26,8 10. Trivino Haro MEX/E Ford Fiesta RSWRC +23:30,7 13. Neuville Gilsoul B Citroën DS3 WRC +30:08,3 16. ifj. Érdi Taborszki H Mitsubishi Lancer Evo X +1:14:56,8 KIESETT VERSENYZÔK Gy23 Latvala Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC sérülés Gy22 Novikov Giraudet RU/F Ford Fiesta RS WRC baleset Gy23 Nobre Paula BR Mini JCW WRC mûszaki hiba Gy22 Atkinson Prévot AUS/B Ford Fiesta RS WRC mûszaki hiba ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE 1. P. Solberg Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC 3:11,4 2. Loeb Elena F/MC Citroën DS3 WRC +1,5 3. Ostberg Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +2,7 GYORSASÁGI GYÔZTESEK Latvala 8, Loeb 7, P. Solberg 3, Hirvonen 2, Al-Attiyah 1, Atkinson 1, Neuville 1 Gyártók: Ford 12, Citroën 11 ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. P. Solberg, 2. gy. Hirvonen, 3-4. gy. Latvala, 5. gy. Hirvonen, 6-24. gy. Loeb VB. 3/13 UTÁN 1. Loeb 66 2. Hirvonen 50 3. P. Solberg 47 4. Ostberg 28 5. Latvala 26 6. Novikov 21 7. Sordo 18 8. Tänak 14 9. Delecour 8 Al-Attiyah 8 11. Araújo 7 12. Campana 6 H. Solberg 6 14. Sandell 4 Ogier 4 16. Prokop 4 17. Block 2 18. Brynildsen 1 Trivino 1 GYÁRTÓK 1. Citroën 108 2. Ford 70 3. M-Sport 38 4. Mini 26 5. Qatar 16 6. Adapta 6 7. Citroën Junior 6 Hirvonen gyors volt, de úgy tûnik, az idén is megmarad örök másodiknak Block nem volt szerencsés Hirvonen etapon elôz Solberg hozta a dobogót Neuville gyorsaságit nyert Ostberg a vb-n megelôzte Latvalát pedig a következô gyorsaságin nem engedték elrajtolni, és kiesett a versenybôl. a két ford hibáit kihasználva a gyári citroënek parádéztak az élen. loeb, tôle szokatlan módon az elsô kört egy kicsit ellazsálta, így Mikko Hirvonen volt a gyorsabb, de a francia már a hatodik gyorsaságin átvette tôle a vezetést, és vasárnap estére megnyugtató, 42 másodperc elônyt kiépítve, zsinórban hatodik gyôzelmét szerezte a Mexikó ralin. ami azonban ennél is fontosabb: negyven pontra növelte elônyét legnagyobb riválisával, Jari-Matti latvalával szemben. Nehéz verseny volt, sosem könnyû itt, Mexikóban nyerni, de úgy tûnik, hogy minden úgy alakul, ahogy szokott: jó verseny Monte-carlóban, rossz Svédországban, aztán megint jó Mexikóban összegezte loeb. Hirvonen zsinórban másodszorra szerezte meg a dobogó második fokát, és a bajnokságban is a második helyen áll, ami nem rossz eredmény, de talán már egy kicsit ô is unja, hogy mindig második. Jó eredmény a csapat számára mondta, amibôl ki lehetett érezni, hogy azért nem teljesen felhôtlen az öröme. Petter Solberg a két defektje után a harmadik helyre hozta a fiestát, amit megfejelt a verseny végi erôgyorsasági gyôzelmével, így mindössze három ponttal van lemaradva a vb-n Hirvonen mögött. azt hiszem, legközelebb nem kell ilyen gyorsan kezdenem utalt a norvég arra, hogy a verseny eleji két defektje fosztotta meg egy jobb eredménytôl. Mads Ostberg egy látványosan felrobbanó jobb hátsó gumi ellenére is simán megszerezte a negyedik helyet, és az adapta-csapat fordjával Svédország után ezúttal is ô lett a legjobb privát versenyzô. Mindössze 11 másodperccel kapott ki tôle az ötödik helyezett Ott Tänak, amivel a 24 éves észt versenyzô egyértelmûen a vb leggyorsabban fejlôdô pilótája. Pályafutása legjobb eredményét elérve szerezte meg a hatodik helyet Nasser al-attiyah a Qatar-csapat citroënjével, megelôzve az elvileg gyári Mini-versenyzônek tekintendô armindo araújót, a Volkswagen Motorsport színeiben elsô vb-pontját szerzô Sébastien Ogier-t, a Monster fordos Ken Blockot és a hazai pálya elônyét élvezô ricardo Trivinót. Tänak már az elsô ötben van 52 53

Rali vb: Mexikó Rali Latvala majdnem ráesett Novikovra Meglehetôsen bizarr körülmények között veszítette el a ford két autóját is, három szakasszal a verseny vége elôtt. a gigahosszúságú, 54,3 km-es Guanajuatito gyorsaságin elôször Jevgenyij Novikov M-Sport színekben nevezett fiestájáról szakadt le a tetôszellôztetô. a jókora lyukon annyi por áramlott be az autóba, hogy az orosz versenyzô nem látott semmit, nekiment a partoldalnak, és hat vagy hét alkalommal átfordulva a tetôn, iszonyú nagyon esett. Novikov és rutinos navigátora, Dennis Giraudet az autót próbálták menteni, amikor nem sokkal késôbb Jari-Matti latvala is a helyszínre érkezett, ô is nekiment a partol- Három év szünet után tért vissza a rali-világbajnokságra az ausztrál chris atkinson, aki Ken Block csapattársaként a Monster ford színeiben állt rajthoz a Mexikó ralin. a Subaru egykori gyári versenyzôjének teljesítményén érezni lehetett a nagy kihagyást. Zömében 7-8. idôket autózott, és a versenyen is az elsô 8-10-ben szerepelt. egészen a 17. gyorsadalnak, és két szaltó után nem sokkal márkatársa mellett landolt. Novikov elég nagyot esett, az autó a tetején állt. amikor kijöttünk a kanyarból, egy pillanatra úgy tûnt, hogy az út közepén van az autó. Megijedtem, beletapostam a fékbe, a hátuljával nekimentünk a partoldalnak és felborultunk mesélte latvala, majd hozzátette: az volt a probléma, hogy Novikov autójából folyt valami, elég veszélyes szituáció volt, ezért mind a ketten az autó körül voltak. Megkértek pár embert, hogy menjenek vissza a pályán és figyelmeztessék a következô versenyzôket, de ôk ezt nem tették meg. engem nem figyelmeztetett senki. Atkinson visszatért latvala a borulással és a defektes kerék cseréjével hat percet veszített, mivel pedig a ford bukócsöve egy helyen megrogyott, hiába jutott el a következô gyorsasági szakasz rajtjába, ott az fia ellenôrei nem engedték, hogy folytassa a versenyt. Így a Monte-carlo rali után, ahol saját figyelmetlensége miatt esett árokba, három versenybôl kétszer esett ki latvala. ennek ellenére mind a három idei vb-futamon bebizonyította, hogy bármilyen talajon képes a leggyorsabb lenni, már csak célba kell érnie. Gyorsan túl kell tennem magam ezen a két eseten, mert nem szeretném, ha a régi Jari-Matti térne vissza mondta. sági szakaszig, amelynek célja után meghibásodott a fékje, és a kontroll nélkül száguldó ford futómûvét kiütötte egy szikla. Másnap atkinson rali 2-vel folytatta a versenyt, de két gyorsasági után a meghibásodott futómû miatt végleg kiállt. azért tartogatott egy kis meglepetést a szurkolóinak: a pénteki nap végén megrendezett két szuperspeciál közül a másodikat megnyerte, megszerezve ezzel a Monster-csapat elsô vb-futamgyôzelmét. Sébastien Loeb Tökéletes, hibamentes verseny a franciától. Még ha el is hisszük neki, hogy mindent kihozott a Citroën DS3 WRC-bôl, akkor is ô volt messze a legjobb a Mexikó Ralin. Az erôgyorsaságin elért második helyezésével a megszerezhetô 28-ból 27 ponttal térhetett haza, a világbajnokságon pedig már három verseny után is óriási elônye van. Ott Tänak Szinte versenyrôl versenyre felülmúlja önmagát a 24 éves észt tehetség, aki pályafutása legjobb eredményével lett ötödik, és csak hajszállal kapott ki a vb legjobb privátjának kikiáltott Mads Ostbergtôl. Nasser Al-Attiyah A Mexikó Rali volt mindössze a második vb-futama és az elsô murván a WRC-vel. Ennek ellenére pályafutása legjobb eredményét érte el a hatodik helyezéssel, és megszerezte elsô gyorsasági szakaszgyôzelmét, ami még akkor is értékelendô, ha ezt egy szuperspeciálon tette. Thierry Neuville Miután elsô teljes szezonját futja a vb-n, az idei végeredményei még nem mérvadóak, de Mexikóban már megvillantotta a tudását azzal, hogy a Citroën Junior Team DS3-asával az ötödik gyorsasági szakaszig a negyedik helyen állt. Ám a hatodik szakaszon egy kô kiszakította a hátsó futómûvét, ami miatt kiesett. Rali 2-vel szombaton visszaállt, és a vasárnap reggeli szuperspeciálon megszerezte elsô vb-szakaszgyôzelmét. Jari-Matti Latvala Nem volt szerencsés ezen a versenyen. Ha a két defektet és a borulását nem is lehet kizárólag az ô számlájára írni, ennyi hibát nem szabad elkövetnie annak, aki a világbajnoki címért harcol. 54 55

Nasser Al-Attiyah megmondja A WRC a gyorsabb......vagy a Race Touareg? Igen változatos sportolói pályafutással rendelkezik Nasser Al-Attiyah. Tavaly még a Dakar Ralit nyerte meg egy Volkswagen Race Touareggel, az idén pedig a Qatar-csapat színeiben egy Citroën DS3 WRC-vel indul a rali-világbajnokságon. Na, de melyik autó a gyorsabb? attól függ, hogy milyen szakaszról beszélünk szólt a diplomatikusnak tûnô válasz, de aztán a 41 éves katari versenyzô bôvebben is kifejtette a dolgot: Ha durva talajon mész, akkor egyértelmûen a race Touareg a gyorsabb, mivel sokkal jobb futómûve van, ami könnyebben megbirkózik a rossz talajjal. Ha viszont sima murván vagy aszfalton mész, ott nem is lehet kérdéses, hogy a Wrc a gyorsabb. a gyorsaság egy dolog, de a gyorsulás is komoly tényezô lehet, ha máshol nem, az autóskártyán egészen biztosan. Mi a helyzet ezen a téren? az attól függ, hogy mit nevezünk gyorsulásnak szólt az újabb kitérônek tûnô válasz, ami után kezdett olyan érzésünk lenni, hogy al-attiyah az agyaggalamb lövészet, a sivatagi lóverseny és a rali valamint a tereprali sportpályafutása után valószínûleg politikusnak készül. De nem, mert megint pontos magyarázatot kaptunk: Álló rajtból a Wrc jobban gyorsít, de a Dakarautó sokkal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, ezért középtartományban jobban húz. És még mielôtt megkérdeznéd a végsebességüket, az abszolút az áttételezéstôl függ, de nagyjából egyforma lehet. eddig nagyon kiegyenlítôdött a helyzet, nézzünk valami más megközelítést. Melyiket nagyobb kihívás vezetni? a Dakarautót sokkal agresszívabban kell vezetni. Nagyobb kocsiról van szó, be kell hajítani a kanyarba, aztán keresztben kell kigyorsítani vele. a Wrc sokkal érzékenyebb mûszer. azt sok- kal precízebben kell vezetni, különben idôt veszítesz vele. Mind a kettôt szeretem vezetni, de ég és föld a különbség köztük. Na, végre egy kis különbség, de ezzel sem kerültünk közelebb a megoldáshoz. Még mindig nem tudjuk, hogy melyik a gyorsabb. Talán, ha úgy próbálkozunk, hogy melyiket nagyobb kihívás vezetni? Határozottan a citroënt. Na végre! csak kihúztuk belôle, de azért ne örüljünk annyira. ez az autó teljesen új számomra, és még meg kell tanulnom vezetni. Sokkal kevésbé elnézô, mint a Dakarautó, mert ezt csak egyféleképpen lehet vezetni: gyorsan. De hát ez még csak a második versenyem a DS3-assal a race Touareget pedig nagyon jól ismerem, úgyhogy nem teljesen fair az összehasonlítás. Hát jó, akkor próbálkozzunk mással. a Dakarról lehet valami tapasztalatot átültetni a murvás rali vb-futamokra? csak nagyon általános dolgokat, mint például, hogy érezd az út tapadását, vagy hogy hogyan menj keresztbe. De a Dakar sokkal változatosabb. Itt Mexikóban például nincsenek homokbuckák. Vagy igen? Mert én nem találkoztam velük. Köszönjük Nasser, bár a kérdésünkre nem kaptunk választ, azért jót beszélgettünk. 57

IRC: Azori-szigetek Rali Bajnokok csatája AZ AZORI-SZIGETEK RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Mikkelsen Floene N Skoda Fabia S2000 2:12:43,2 2. Hänninen Markkula F Skoda Fabia S2000 +25,1 3. Bouffier Panseri F Peugeot 207 S2000 +2:04,8 4. Wiegand Gottschalk D Skoda Fabia S2000 +5:20,3 5. Gassner jr Wicha D Skoda Fabia S2000 +6:23,9 6. Moura Eiró P Mitsubishi Lancer Evo IX +8:43,5 7. Saliuk Cherepin UK Ford Fiesta S2000 +10:28,1 8. Silva Nunes P Subaru Impreza STI +16:00,1 9. Rodrigues Rodrigues P Mitsubishi Evo IX +17:15,0 10. Barbosa Reis P Mitsubishi Evo IX +18:01,6 KIESETT VERSENYZÔK Gy5 Al Ketbi Al Kendi UAE Skoda Fabia S2000 keréktörés Gy6 Magalhaes Magalhaes P Peugeot 207 S2000 baleset GYORSASÁGI GYÔZTESEK Mikkelsen 10, Hänninen 3 Gyártók: Skoda 13 ÉLEN ÁLLÓ 1-14. gy. Mikkelsen Mikkelsen zsinórban harmadszor nyert 2012. február 22-24. Ponta Delgada, Azori-szigetek, Portugália 1/13 IRC-futam 38 páros 18 célba érkezô murva 14 gyorsasági szakasz 198,44 km gyorsasági 701,61 km össztáv A hegyekben kabát kellett Az elmúlt két év bajnokainak különversenyét hozta az idei IRC-szezonnyitó Azori-szigetek Rali. Juho Hänninen nagyon igyekezett, de nem bírt a címvédő Andreas Mikkelsennel, aki zsinórban a harmadik IRC-futamgyőzelmét aratta, amivel új rekordot állított fel. Tipikus azori kép tehenekkel a tengerparton rövidnadrág a szokásosnál soványabb mezônnyel vette kezdetét az idei Irc-szezon az azori-szigetek ralin. a Skoda, a brit importôri csapata színeiben indu ló andreas Mikkelsen mellett csak egy gyári versenyzôt, Juho Hänninent indította. a takaréklángon vegetáló Peugeot pedig egy olasz csapaton keresztül Bryan Bouffier-vel és a hazai pálya elônyét élvezô Bruno Magalhaessel képviseltette magát. az azonban már a verseny elején nyilvánvaló volt, hogy a két skodásnak senki sem érhet a nyomába. a tavalyi gyôztes Hänninen nagyon szeretett volna nyerni, fôleg azok után, hogy az idén csak az Irc-re koncentrál, de egy hajszállal mindig gyorsabb volt nála norvég márkatársa. Mikkelsen ráadásul a helyenként igen mostoha idôjárási körülmények 58 59

IRC: Azori-szigetek Rali Andreas Mikkelsen Bryan Bouffier a harmadik helyre hozta a Peugeot, de további IRC-szereplése kérdéses között, saras, csúszós pályákon zajló versenyen hiba nélkül autózott, és a 13 megrendezett gyorsaságiból (egyet a nagy sár miatt törölni kellett) 10-et megnyerve, rajt-cél gyôzelmet aratott. a tavalyi két szezonzáró Skót és ciprus rali után ez volt zsinórban a harmadik Irc-gyôzelme, amivel új rekordot állított fel. Tökéletes kezdet nem? Néhol annyira felúszott az autó a vizen, hogy olyan volt, mintha kompot vezettem volna viccelôdött Mikkelsen. Hänninen három szakaszt tudott nyerni, és többször is csak tizedmásodpercekkel kapott ki Mikkel sentôl. a negyedik gyorsaságin azonban egy megforgással veszített tíz másodpercet, amikor biliárdgolyó módjára pattogott Skodája a két meredek partoldal között, és végül 25 másodperccel szorult a második helyre. Mindent megtettem, de ezzel a fiatal norvéggal nem lehetett bírni ismerte el ellenfele eredményét Hänninen. Nem volt olyan szerencsés a megforgásával Magal haes, mint Hänninen. a portugál versenyzô a hatodik telin talált a bal hátsó kerekével egy követ, ami azonnal tetôre vágta a Peugeot-t. Így egyedül Bryan Bouffier maradt versenyben a 207 S2000-essel. Ô gyorsan felmérte, hogy nem tud versenybe szállni az elsô két helyezettel, és mivel ôt sem fenyegette senki, kényelmesen és biztonságosan kocogott be a harmadik helyre. Különversenyt vívott egymással a német Skodaimportôr két fiatal versenyzôje, akik közül Sepp Wiegand volt a gyorsabb és szerezte meg az ötödik helyet Hermann Gassner junior elôtt. az abszolút hatodik helyen már az N-es kupa gyôztese, ricardo Moura futott be Mitsubishi lancerral, megelôzve a ford fiesta S2000-essel versenyzô ukrán Saliukot. Wiegand ezúttal is remekelt Hänninennek csak a második hely jutott 13 gyorsasági szakaszból tízet megnyert, végig az élen állt, és a nehéz idôjárási körülmények ellenére sem hibázott. Nehezen lehetne ennél jobb teljesítményt elképzelni. Nem lesz könnyû ôt az idén megverni. Sepp Wiegand A verseny egyik legkellemesebb meglepetése volt a 21 éves német versenyzô, akinek az idei mindöszsze a harmadik raliszezonja. Az Azori-szigetek volt pályafutása elsô IRC és mindössze a második murvás raliversenye. Ehhez képest a negyedik helyezése és a hibamentes autózása óriási teljesítmény. Bryan Bouffier Aszfaltos versenyen nem lenne komoly eredmény Bouffier-tôl egy harmadik hely, két perccel a gyôztes mögött, de murván, ahol sokkal kevesebb a tapasztalata, már nem olyan rossz. Okosan mérte fel, hogy az elsô két helyre nincs esélye, és hiba nélkül szerezte meg a harmadik helyet. Juho Hänninen Kiváló eredményt ért el a versenyen, végig ott lihegett Mikkelsen nyakán, és a második helyezése miatt semmi szégyenkezni valója nincs. Ám a második napi megforgásánál csak a szerencséjén múlott, hogy nem törte totálkárosra a Fabiát, akkor pedig mind ô, mind a Skoda értékes pontokat veszített volna. Bruno Magalhaes Kétszer is megnyerte már az Azori-szigetek Ralit, itt aratta egyetlen IRC-futamgyôzelmét, és minden bizonnyal ez volt az a verseny, ami egész szezonban a legjobban feküdt neki. Éppen ezért volt fájdalmas a második napi bukfence, amivel a biztos negyedik helyet veszítette el, az értékes bajnoki pontokról nem is beszélve. 60 61

IRC: Azori-szigetek Rali Nem bírták a magyar féltengelyek AZ AZORI-SZIGETEK RALI IRC KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA VÉGEREDMÉNYE 1. Maciel Gouveia P Citroën Saxo VTS 2:32:24,2 2. Medeiros Rego P Citroën Saxo VTS +4:49,0 3. Moniz Machado P Citroën C2 R2 Max +5:40,6 4. Costa Amaral P Citroën C2 R2 Max +9:53,5 5. Catania Salis I Citroën DS3 R3T +39:16,5 KIESETT VERSENYZÔK 1. gy. Vizin Zsiros H Skoda Fabia R2 féltengely 4. gy. Hunt Durant GB Citroën DS3 R3T baleset 6. gy. Krózser Papp H Honda Civic R3 féltengely 14. gy. Consani Beynet F Renault Clio R3 baleset Vizin csak az elsô gyorsaságiig jutott Minden versenyzô elültetett egy fát az Azori-szigeten Két magyar páros is érdekelt volt a kétkerékhajtású kupában. A Krózser Papp kettős Honda R3-asával nyolcfutamosra tervezett szezonját kezdte az Azori-szigeteken, míg a Vizin Zsíros kettős egy R2-es Skoda Fabiával iktatott be egy bónuszversenyt. Sajnos féltengelytörés miatt mindketten kiestek. Krózser remekül kezdte elsô versenyét a Hondával, hiszen az elsô napi három gyorsasági szakasz után a kétkerékhajású kupa harmadik helyén állt. Másnap az elsô gyorsaságin legnagyobb ellenfele, a 2010-es Irc kétkerékhajású kupa gyôztese, Harry Hunt felborult, így Menya a második helyre lépett elôre. a következô saras pályán egy kicsit óvatoskodott és visszacsúszott ugyan a negyedik helyre, amibôl a verseny végére dobogós helyezés is simán lehetett volna, ha a hatodik szakaszon nem törik el a Honda féltengelye. azonban nem csak Krózser, de gyakorlatilag az összes külföldi pórul járt a kétkerekes kupában, így a célba ért öt versenyzô között az ötödik Davide cataniát leszámítva csak helyi portugálok szerepeltek, vagyis a bajnokságban egyetlen állandó résztvevô sem tudott elônyre szert tenni. Ez a féltengely nem bírta Vizin autójában Nagyon nehéz verseny volt mesélte Krózser. Sok volt a pályákon a ritmusváltás. Nagyon oda kellett figyelni, mert egy pillanat alatt érhetett meglepetés. Másnap a vizes pályák még jobban megnehezítették a dolgunkat. a talaj nagyon kemény, ezért az autó nem túrja a sarat, hanem felúszik rajta. Szerettünk volna célba érni és pontot szerezni az idei elsô versenyünkön, de hát ilyen a technikai sport. Kísértetiesen azonos hibával esett ki a Vizin Zsiros páros is. laci bácsiék vadonatúj Skoda fabia r2-esében az elsô gyorsasági hatodik kilométerénél tört el a féltengely, ráadásul ugyanúgy a váltó felôli oldalon. Ilyen az autósport összegezte Vizin, aki a rövidre sikerült fellépése ellenére mind az autóval, mind pedig a versennyel elégedett volt. Nagyon tetszett a fabia. Nem egy lóerô gyár, de ezt nem is vártam tôle. Viszont nagyon jól kezelhetô, és kellemes meglepetést okozott. a verseny gyönyörû volt, fantasztikus gyorsasági szakaszokkal, csodálatos környezettel és nagyon jó rendezéssel, de ha legközelebb jövünk, akkor ezeken a pályákon csak négykerékhajtású autóval indulok. Vizin várhatóan a Mecsek ralin folytatja idei Irc-szereplését, amiben négy futam szerepel, valószínûleg Subaruval. 62 63

IRC: Azori-szigetek Rali A speciális tréningautó az azori-szigetek 1500 km-re fekszenek nyugatra a portugál fôvárostól, lisszabontól, de akár úgy is mondhatjuk, hogy nagyjából negyedúton vannak amerika felé. a versenyautókat ezért hajóval kell a szigetre szállítani. ennek költsége igen nagy, ezért tréningautót szinte senki sem visz a szigetre. a külföldi versenyzôknek ezért be kell érniük a bérautókkal, amelyek eléggé megsínylenék a pályabejárást, ezért a verseny ideje alatt minden egyes külföldi bérlônek a lelkére kötik, hogy nem szabad a bérautókkal tréningezni. a versenyzôk ezt a tilalmat nem nagyon szokták betartani, de a köl- Verseny a gyári VW WRC-ért Négy olyan versenyzô is indult az azori-szigetek ralin, aki potenciális csapattársa lehet Sébastien Ogier-nek 2013-ban, amikor a Volkswagen beszáll a rali-világbajnokságra. andreas Mikkelsen mellett Juho Hänninen neve is felmerült. a Skoda Deutschland két versenyzôjét, Hermann Gassner juniort és Sepp Wiegandot viszont kifejezetten azzal a céllal indítja a VW-konszern, hogy tapasztalatot szerezzenek, és hogy német versenyzôt neveljen ki a Polo Wrc volánja mögé. 64 csönzôk is leleményesek ám az azori-szigeteken. egy fiat Puntót béreltünk mesélte Vizin laci bácsi. azzal akartunk térningezni, de az elsô pályára kijött a tulaj, és mondta, hogy inkább ad egy négykerékhajtású Mazda pick-upot. ez volt életem legnagyobb tréningautója. akkora volt a platója, hogy szerintem a Skodánkat is magunkkal vihettük volna. Kicsit tartottam is tôle, hogy a visszafordítókban beszorulunk, de végül mindenhol elfértünk. Nem csak Vizinék jártak így, többek között a gyôztes Mikkelsen is egy Mazda kisteherautóval végezte a pályabejárást.

IRC: Kanári-szigetek Rali Kopecky az utolsó pillanatban Las Palmas, Kanári-szigetek 2/13 IRC-futam 30 páros 21 célba érkezô aszfalt 15 gyorsasági szakasz 240,92 km gyorsasági 760,39 km össztáv Késhegyre menő harcot vívott egymással Jan Kopecky és Andreas Mikkelsen a Kanári-szigetek Ralin. Az utolsó gyorsaságiig 5,1 másodperc volt közöttük a legnagyobb különbség, ekkor azonban Mikkelsen motorja elromlott, Kopecky átvette a vezetést és nyert. Mindössze két gyôzelemre esélyes versenyzôt lehetett találni a Kanári-szigetek rali nevezési listáján: a címvédô andreas Mikkelsent a Skoda UK színeiben és a gyári skodás Jan Kopeckyt. Ôk ketten azonban mindent elkövettek annak érdekében, hogy a szurkolók tövig rágják a körmeiket. az elsô három gyorsaságit Mikkelsen nyerte és úgy tûnt, senki sem állítja meg ôt a zsinórban negyedik Irc és elsô aszfaltos gyôzelme felé vezetô úton. azonban a hatodik gyorsaságiig csak 5,1 másodpercre tudta növelni elônyét Kopeckyvel szemben. aztán volt egy meleg pillanata, amikor a belsô íven lecsúszott a padkára, és csak a szerencséjének köszönhette, hogy nem forgott meg. Kopecky rögtön ott termett a sarkában, és két szakasz alatt 1,1 másodpercre faragta hátrányát. Mikkelsen a pénteki utolsó gyorsot odaajándékozta Kopeckynek, hogy másnap másodiknak indulva lássa cseh ellenfele részeredményeit. az elsô napot így Kopecky 1,2 másodperces elônnyel zárta az élen. Mikkelsen azonban már a szombati elsô gyorsaságin visszavette a vezetést. a verseny ettôl függetlenül nagyon szorosan alakult, volt olyan szakasz, ahol egy tized másodperc választotta el a két éllovast. az utolsó gyorsasági elôtt Mikkelsen 3,6 másodperccel vezetett, de nem lehetett nyugodt. egy eltört befecskendezô-csatlakozó miatt már etapon elkezdett erôt veszíteni az autó ja. ezt pánikszerû IRC 2/13 UTÁN 1. Mikkelsen 43 2. Kopecky 25 3. Wiegand 24 4. Hänninen 18 5. Bouffier 15 Monzon 15 7. Gassner jr. 10 Perez 10 9. Marrero 8 Moura 8 11. Saliuk 6 Puskádi 6 GYÁRTÓK 1. Skoda 86 2. Peugeot 42 3. Honda 18 4. M-Sport 16 5. Subaru 12 6. Renault 7 telefonos segítséggel még orvosolni tudták, de a szakaszon megint csak árnyéka volt önmagának a fabia motorja, és végül fél perc hátránynyal másodiknak futott be. Nem örülök, jobban szerettem volna andreast versenykörülmények között legyôzni mondta a gyôztes Kopecky, aki a tavalyi Mecsek rali után elôször nyert. Navigátorával, Pavel Dreslerrel megvárták Mikkelsent az utolsó szakasz céljában, és elsôként gratuláltak neki. Néha ilyen az élet, a gyôztes gratulál a második helyezettnek. Mikkelsen még a szervizparkban is az orrát lógatta. Nagyon közel voltunk az elsô aszfaltos gyôzelmünkhöz préselt ki magából egy mondatot az általában nagyon beszédes norvég, aki 43 pontjával toronymagasan vezeti a bajnokságot, a 25 pontos Kopecky elôtt. a két éllovas mögött egy másik verseny folyt a harmadik helytôl lefelé. a verseny rendezôje, Mikkelsen az utolsó gyorson bukta el a gyôzelmet Monzon meglepôen gyors volt a Peugeot-val Kopecky szerencse szamara? a veterán luis Monzon három perc hátránnyal lett harmadik Peugeot 207-essel úgy, hogy négy éve nem ült S2000-es autóban. a negyedik helyért a két német skodás vívott. Baumschlager ráparancsolt versenyzôjére, Herman Gassner juniorra, hogy nyomja és mutassa meg, mit tud, aminek a második nap elején egy apró hiba és a szalagkorláton kiszakadt bal hátsó futómû miatt a verseny feladása lett az eredménye. Így Sepp Wiegand lépett egyet elôre, és megszerezte a negyedik helyet. a bajnokságban pedig feljött a harmadikra. az ötödiktôl lefelé helybéli versenyzôk következtek. a Puskádi Gódor kettôs a kilencedik helyen ért ugyan célba, de mivel két Suzuki Swift S1600-as végzett elôttük amelyik márka nem nevezett az Irc-bajnokságba így a hetedik helyezettnek járó pontokat kapták. 66 67

IRC: Kanári-szigetek Rali Puskádi hat IRC-pontja A KANÁRI-SZIGETEK RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Kopecky Dresler CZ Skoda Fabia S2000 2:21:46,5 2. Mikkelsen Floene N Skoda Fabia S2000 +28,3 3. Monzon Deniz E Peugeot 207 S2000 +3:13,6 4. Wiegand Gottschalk D Skoda Fabia S2000 +4:32,0 5. Perez Velasco E Peugeot 207 S2000 +7:29,3 6. Marrero Marrero E Honda Civic Type R +11:27,4 7. Puskádi Gódor H Skoda Fabia S2000 +12:03,3 8. Al Ketbi Al Kendi UAE Skoda Fabia S2000 +14:43,2 9. Hernandez Pereira E Honda Civic Type R +15:13,8 10. Consani Klinger F Renault Mégane RS +16:13,5 KIESETT VERSENYZÔK 10. gy. Gassner jr. Wicha D Skoda Fabia S2000 baleset GYORSASÁGI GYÔZTESEK Kopecky 8, Mikkelsen 7 Gyártók: Skoda 15 ÉLEN ÁLLÓK 1-8. gy. Mikkelsen, 9. gy. Kopecky, 10-14. gy. Mikkelsen, 15. gy. Kopecky IRC 2/13 UTÁN 1. Mikkelsen 43 2. Kopecky 25 3. Wiegand 24 4. Hänninen 18 5. Bouffier 15 Monzon 15 7. Gassner jr. 10 Perez 10 9. Marrero 8 Moura 8 11. Saliuk 6 Puskádi 6 GYÁRTÓK 1. Skoda 86 2. Peugeot 42 3. Honda 18 4. M-Sport 16 5. Subaru 12 6. Renault 7 Andreas Mikkelsen Ha csak egy hajszállal is, de szinte végig vezette a versenyt. Egyetlen apró vezetôi hibájából is szerencsésen jött ki, és megmutatta, hogy akár aszfalton is képes nyerni. A mûszaki hiba nem róható fel neki. Szuper 2000-es autóra váltott Puskádi János és Gódor Barna az IRC-n, ráadásul mindjárt beugrottak vele a mélyvízbe, és egy számukra ismeretlen versenyen, a Kanári-szigetek Ralin indultak. A kilencedik helyen sikeresen célba értek, de a hetedik helyért járó pontokat kapták. egy álom volt mind a kettô kezdte az élménybeszámolót Puskádi, utalva a Marokkó partjaihoz közel esô spanyol szigetre és a Szuper 2000-es autóra. a sziget pozitív csalódás volt a számomra, gyönyörû hely, profin megszervezett verseny, kifogástalan minôségû aszfalt és még magyar szemmel nézve is olcsó. Nagyon szeretik a ralit, és valami elképesztô mennyiségû nézô volt a pályákon, ahova nem is értem, hogyan jutottak be, mert szinte sehova nem volt bekötôút. a Kanári-szigetek rali önmagában sem könynyû verseny, hát még úgy, hogy Puskádiék több év a7-ezés, majd r3-azás után itt ültek elôször a saját csapatuk által felkészített Skoda fabia S2000-esben. Életem nagy álma volt egy ilyen szintû autó, és mit mondjak, óriási! fantasztikus autó, egyszerûen mindent meg lehet vele csinálni. a kilencedik helyet a verseny elején aláírtam volna. Ott a helyszínen persze megjött az étvágyam, és jobban szerettem volna a kétkerekeseket megverni, de az lehet, hogy túlvállalás lett volna. Nem érzem szégyennek, hogy kikaptunk tôlük, egyrészrôl nagyon jó versenyzôk, nagyon jó helyismerettel, nekünk pedig még tanulnunk kell az autót. a Skoda abszolút alkalmas lett volna rá, hogy megverjük ôket, csak még nekem kell elhinnem, hogy meg tudom csinálni. Óriási elôrelépés a Hondához képest, és lépésrôl lépésre kell haladnunk. annak nem sok értelmét látom, hogy túlvállaljuk magunkat, és mindjárt az elején összetörjük az autót. a fabiával szeretnénk az idén indulni, azt még nem tudom pontosan, melyik lesz a következô versenyünk, talán Korzika. Puskádiék ugyan a kilencedik helyen végeztek, de az Irc-értékelésben csak olyan autómárkával lehet abszolút pontot szerezni, amelyik gyártója benevezett az Irc-re. a magyar páros elôtt végzett két Suzuki gyártója ezt nem tette meg, így Puskádi a hetedik helyezettnek járó pontokkal térhetett haza, ami pályafutása legjobb Irc-eredménye volt. Jan Kopecky Némi szerencsével nyert ugyan, de a 15 gyorsasági szakaszból nyolcszor eggyel többször, mint Mikkelsen ô volt a leggyorsabb, és nagyon nehéz lenne bármilyen hibát is találni a teljesítményében, ha csak azt nem, hogy pár tizeddel gyorsabbnak kellene lennie, ha legközelebb is le akarja gyôzni Mikkelsent. Luis Monzon A verseny rendezôjeként biztosak lehetünk benne, hogy senki sem ismeri nála jobban a Kanári-szigetek pályáit, de az a helyzet, hogy ennek ellenére el is kell terelgetni rajta az autót. A veterán pilóta pedig négy év kihagyás után ült Szuper 2000-es autóba, ami szintén értékelendô nála. 68 69

WTCC Túrrautó-világbajnokság: Monza Hét és fél kör az élen 2012. március 11. Monza, Olaszország 1-2/24 WTCC 23 rajthoz álló 18/19 célba érkezô 5793 m hosszú pálya 10 kör 159,53/171; 76 km/h átlagsebesség Hét és fél körön keresztül vezette Michelisz Norbert a monzai második futamot, amikor is elütött egy galambot, és ezzel egy időben eltört a jobb hátsó lengéscsillapítója, ami miatt a nyolcadik helyre esett vissza. Wéber Gábor remek teljesítménnyel mutatkozott be a vb-n. Mindössze két és fél kör hiányzott ahhoz, hogy az összes magyar szurkoló álma valóra váljon, és Michelisz Norbert gyôzelemmel kezdje az idei szezont, de így sincs szégyenkezni valónk, már az is kisebb csoda volt, hogy ilyen nehéz gazdasági helyzetben a Zengô Motorsport ott tudott lenni a szezonnyitó versenyen. Sôt, nem csak, hogy ott volt, de két autóval indult, megadva azt a lehetôséget Wéber Gábornak, ami már évek óta kijárt volna neki. IDÔMÉRÔ Michelisz a Pole-ban, Wéber a Q2-ben az idômérôn a Q1-ben minden jól ment, Michelisz az ötödik, Wéber pedig a 12. idôt futotta, ami az idei szabályok értelmében mind a kettejüknek a Q2-be jutást jelentette. Hogy ez mekkora dolog volt Wébertôl, azt jól mutatja, hogy az eurosport angol nyelvû közvetítésében minden második mondatban ôt méltatták, és szinte a teljes pályafutását felsorolták, hogy mindenki értékelni tudja a teljesítményét, ami nem rossz egy negyvenéves újonctól. Wéber Q2-je azért is volt fontos, mert így végre Michelisznek is volt segítôje a Q1-ben, aki szélárnyékban felvezeti ôt. Wéber abszolút Michelisz keze alá játszott, ám mégsem jött össze a szélárnyéktaktika. Mérges vagyok, mert feltartottak a Q2-ben mind a két körömben, és nem kicsit, hanem nagyon mondta Wéber Gábor. Sokkal jobb lehetett volna a gyorsköröm. Próbáltam Norbit figyelni. Megbe széltük, hogy húzom ôt, mert neki van esélye a jobb eredmény elérésére, de nagyon rosszul jöttünk ki a mozgolódásból. Mindenki helyezkedett, és rossz helyre csúsztunk. Wéber így szinte hajszálra megismételte Q1-es idejét, és maradt a 12. helyen. a szélárnyéktaktikánk egyáltalán nem vált be erôsítette meg Michelisz. Valamennyi helyet kellett hagynom Gabi mögött, hogy a kör végére ne érjem utol. Sajnos túl sokan voltak mögöttünk, és kettô pilóta is bebújt közénk. Michelisz a forgalomban nem tudott igazán jó kört összerakni, 70 71

WTCC Túrrautó-világbajnokság: Monza Wébert Ng forgatta ki az elsô futamból Ez nem a szélárnyék taktika még a Q1-es idejétôl is elmaradt két tizeddel, és a tizedik helyen fejezte be az idômérôt. ez az elsô futamra a tizedik rajtkockát jelentette, a másodikra viszont miután az elsô tízet megfordítják, a pole-pozíciót! ELSÔ FUTAM Michelisz 9., Wéber a sor végére Wéber idômérôn nyújtott jó teljesítményének eredménye egy pillanat alatt szertefoszlott, amikor elfelejtették a motorját leállítani, és a menetszél hûtésének hiányában egy kicsit megfôtt az egység. a csapat úgy döntött, hogy motort cserélnek, így Wéber csak a 22. helyrôl indulhatott. Michelisz a tizedik helyrôl rajtolva nem tudott nagy csodát Az idômérôig minden jól ment mûvelni, de nem is akart. Vigyázott az autóra, hogy a második futamon megmutathassa. Így is egy helyet javítva, kilencediknek futott be. Nyugis verseny volt ismerte be. Megpróbáltam minden kontaktot elkerülni. Jól elkaptam a rajtot, de nagyon késôn fékeztek a belsô íven, nekem is jött coronel. el kellett rántanom a kormányt és átugrattam a kerékvetôn, ott összeértem két vetélytársammal. ez volt az egyik meleg szituáció, a másik pedig, amikor felolajozták a pályát. Keresztbe állt az autó, és majdnem a sóderágyban kötöttem ki, éppen csak sikerült megfognom. az, hogy kilencedik helyett lehettem volna nyolcadik, nagyon nem érdekel, a második futamra akarok koncentrálni. Wéber a sor végérôl rajtolva szépen hámozta át magát a mezônyön, de Kaki Ng megforgatta, és a sóderágyban kötöttek ki, ami után Wébert egy körrel a vége elôtt be is hívták a bokszba, Még mindig a Chevyk az élen Chevrolet kettôs és hármas gyôzelem született a monzai hétvégén, és bár a kékek kaptak plusz 40 kg-t, hogy valamelyest kiegyenlítsék a mezônyt, miután második éve ôk az egyetlen gyári csapat a túraautó vb-n, senki a nyomukba nem érhet. Az idômérôn ugyan Gabriele Tarquini ellopta az orruk elôl a pole-pozíciót, de ez inkább az olasz veterán heroikus küzdelmének volt az eredménye, mint a Seatja gyorsaságának. Yvan Muller a Chevrolet-val már az elsô körökben megette ôt, és könnyedén az élre állt. A Cruze-ok erôfölényére jellemzô, hogy az elsô körben egymással kakaskodó Alain Menu és Rob Huff is megforogtak, a sóderágyból jöttek vissza, de Huff így is könnyedén átvágta magát a mezônyön, és a második helyen futott be. Tarquini mindent kihozott a Seatból, amit csak lehetett, és a harmadik helye akár gyôzelemmel is felért. Rickard Rydell a svéd színekben nevezett negyedik Chevy-vel lett negyedik, megelôzve a BMW-s Tom Coronelt, a seatos Pepe Oriolát, a gyári chevys Menut, a privát chevys Alex MacDowallt, Michelisz Norbit és a BMW-s Cerquit. A második futamban sokáig Michelisz állt az élen, ôt Huff már éppen meglökte Mullert (fent) aki Tarquinivel együtt megforgott üldözte Coronel. A chevrolet-sek közül Huff ugyanúgy meglökte az elsô kanyarban Menut, mint az elsô futam ban. A második kör elején pedig szintén Huff ment bele hátulról Mullerbe. Muller megforgott, és gyakorlatilag pörögve vágta le az elsô sikánt a leggyorsabb elsô szektort futva ezzel, de vissza tudott állni a versenybe. Huff és Menu is elhagyták a pályát, de a mögöttük jövô Tarquini járt a legrosszabbul, aki belement Huffba, és futómûtörés miatt ki is esett. A Chevrolet-knak azonban így sem okozott különösebb nehézséget, hogy visszaálljanak az élre. Michelisz mûszaki hibája után vette át a vezetést Muller, aki mögé Menu és Huff is felsorakoztak, így hármas Chevy-gyôzelem született. Ôket három BMW követte, Coronel, d Aste és Engstler sorrendben, majd MacDowall a Chevy vel és Michelisz, aki csak a nyolcadik helyen futott be, megelôzve Cerquit, Rydellt és Wéber Gábort. 72 73

WTCC Túrrautó-világbajnokság: Monza Az elsô rajtot követô sikánban Michelisz (takarásban) éppen átugrat a kerékvetôn hogy minél hamarabb elkezdhessék autója javítását. engstler és Ng mögött voltam, az elsô kanyarból jobban jöttem ki, mint ôk, bementem melléjük, és a második sikánban Ng rám húzott. egymás mellett voltunk, látta, hogy ott vagyok, kijjebb akart szorítani. ezzel azt érte el, hogy mind a ketten megforogtunk. elment a futómûvem, muszáj volt kijönnöm, hogy szerelni tudjunk, és a második futamra rendben legyen az autó. MÁSODIK FUTAM Hét és fél kör mennyország És akkor jött a második futam, Michelisz Norbival az élen. a rajtrácsról a Norbi melletti sor elsô két versenyzôje, Dudukalo és Oriola is hiányoztak, ami a mi szempontunkból hátrány volt, hiszen így a chevyk hamar ráugorhattak Micheliszre. Norbi azonban remekül kapta el a rajtot, mint ahogyan mögötte a szintén BMW-s coronel is, aki már az elsô kanyarban Michelisz mögött a második helyen fordult. Minden elképzelhetô módon próbált elôretörni, de Michelisz rendíthetetlen volt. a chevyk kicsit összeakaszkodtak a második kör elején, így eltartott nekik egy ideig, mire rendezték soraikat. a kék hármasból Muller féltávnál érkezett meg Michelisz nyakára. a két autó között nyilvánvaló sebességkülönbség volt. Muller többször is bent volt Michelisz mellett, sôt talán a chevy orra már elôrébb is volt, de Norbi védte az íveket. Mi meg persze kaptuk az infarktusokat a tévé elôtt, de tény, hogy fantasztikus csata volt. a verseny után Muller meg is említette, hogy Michelisz milyen remekül védekezett. a hetedik kör elején Mullert egy pillanatra visszaelôzte coro nel, ami nem tartott sokáig, de Michelisz egy lélegzetvételnyi elônyhöz jutott. Már csak két és fél kör lett volna hátra, amibôl a fél kör biztosan meglett volna Norbinak, az utolsó kettôt pedig akár még ki is védekezhette volna Mullerrel szemben és akkor megvan pályafutása második világbajnoki futamgyôzelme. ekkor azonban a BMW jobb elejével elütötte a pályán sétáló galambot, amely késôn szállt fel az érkezô versenyautók elôl. a galamb tollai eltömítették az intercooler hûtôjét, ami azonnali teljesítménycsökkenést eredményezett. a nagyobb baj azonban az volt, hogy ezzel egy idôben eltört a jobb hátsó lengéscsillapító szára is. Kagylós törés volt, tehát egyszerûen elfáradt az alkatrész. ettôl irányíthatatlanná vált az autó, és Norbi az elsô helyrôl a nyolcadikra esett vissza. Nem láttam pontosan, hogy mi történt, mert szembesütött a nap. csak WTCC 2/24 UTÁN 1. Muller 54 2. Huff 36 3. Menu 26 4. Coronel 22 5. Tarquini 20 6. Rydell 14 7. d Aste 10 8. MacDowall 10 9. Oriola 8 Engstler 8 11. Michelisz 6 12. Cerqui 3 GYÁRTÓK 1. Chevrolet 93 2. BMW 49 3. Seat 45 YOKOHAMA TROPHY 1. d Aste 14 2. Oriola 14 3. MacDowall 14 4. Engstler 12 5. Michelisz 11 6. Cerqui 9 7. Wéber 3 8. di Sabatino 2 9. Bennani 1 10. Ng 1 azt éreztem, hogy elütöttem valamit, aztán láttam a repkedô tollakat, akkor már tudtam, hogy egy madár volt. a motorerô azonnal csökkent, végsebességem sem volt, az autó pedig egyszerûen kezelhetetlenné vált. Örülök, hogy egyáltalán be tudtam fejezni a futamot. Wéber autója annyira megsérült amikor az elsô futamban Ng megforgatta, hogy a javítást nem lehetett a megengedett idô alatt elvégezni, így újra hátrasorolták, és a 12. helyett a 20. helyrôl indult. Innen azonban a 11. helyre küzdötte fel magát, éppen csak lemaradva a pontszerzésrôl. Tipikusan olyan verseny volt, amilyet futni szoktam hátulról. folyamatosan próbáltam elôrejönni, volt úgy, hogy hárman voltunk egymás mellett, de mindig rossz helyen voltam a célegyenes végén. Nagyon fogytak a hátsó gumik, a forgalomban túlhasználtam az autót, ahol lehetett, keresztben voltam. Nagyon élveztem a küzdelmet, örülök és elégedett vagyok. Mi pedig akkor lennék elégedettek, ha Wéber egy tiszta versenyt tudna futni, hogy tényleg megmutathassa, mire képes, mert monzai teljesítménye alapján abszolút a pontszerzôk között van a helye. azt pedig kár is taglalni, hogy Micheliszt hova várjuk, mert most mindenki láthatta, a tehetségén nem múlik. ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNY 1. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1,6T 26:01,705 2. Robert Huff GB Chevrolet Cruze 1,6T +0,446 3. Gabriele Tarquini I Seat Leon WTCC +2,305 4. Rickard Rydell S Chevrolet Cruze 1,6T +2,745 5. Tom Coronel NL BMW 320 TC +3,796 6. Pepe Oriola E Seat Leon WTCC +6,111 7. Alain Menu CH Chevrolet Cruze 1,6T +6,326 8. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1,6T +8,287 9. Michelisz Norbert H BMW 320 TC +8,431 10. Alberto Cerqui I BMW 320 TC +9,257 17. Wéber Gábor H BMW 320 TC +1 kör MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNY 1. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1,6T 20:07,643 2. Alain Menu CH Chevrolet Cruze 1,6T +0,307 3. Robert Huff GB Chevrolet Cruze 1,6T +0,613 4. Tom Coronel NL BMW 320 TC +0,993 5. Stefano D'Aste I BMW 320 TC +6,125 6. Franz Engstler D BMW 320 TC +6,705 7. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1,6T +7,247 8. Michelisz Norbert H BMW 320 TC +10,238 9. Alberto Cerqui I BMW 320 TC +12,663 10. Rickard Rydell S Chevrolet Cruze 1,6T +14,066 11. Wéber Gábor H BMW 320 TC +14,202 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Tarquini 1:57,915 2. Muller 1:57,974 3. Huff 1:58,106 4. Menu 1:58,200 5. Rydell 1:58,319 6. Coronel 1:58,389 7. Oriola 1:58,412 8. MacDowall 1:58,507 9. Dudukalo 1:58,649 10. Michelisz 1:58,652 11. d Aste 1:58,931 12. Wéber 1:59,348 Q1 1. Tarquini 1:58,004 2. Muller 1:58,191 3. Huff 1:58,243 4. Michelisz 1:58,424 5. Menu 1:58,527 6. Oriola 1:58,532 7. Dudukalo 1:58,942 8. Coronel 1:59,120 9. Rydell 1:59,144 10. D Aste 1:59,187 11. MacDowall 1:59,262 12. Wéber 1:59,350 13. Engstler 1:59,435 14. Nash 1:59,563 15. Chilton 1:59,723 16. Monteiro 1:59,743 17. Cerqui 1:59,841 18. di Sabatino 1:59,891 19. Ng 1:59,949 20. Bennani 2:00,300 21. Barlesi 2:00,394 22. Tutumlú 2:01,333 O Young 13:20,070 A ZENGÔ MOTORSPORT EREDMÉNYEI Michelisz Norbert Wéber Gábor 1. szabadedzés 5. 1:59,565 +0,886 13. 2:00,495 +1,816 2. szabadedzés 9. 1:59,850 +1,205 12. 2:00,029 +1,384 idômérô Q1 5. 1:58,424 +0,420 12. 1:59,350 +1,346 idômérô Q2 10. 1:58,652 +0,737 12. 1:59,348 +1,433 warm up 6. 1:59,917 +1,217 14. 2:00,777 +2,077 rajtrács 1. futam 10. 22. 1. futam 9. +8,431 17. +1 kör rajtrács 2. futam 1. 20. 2. futam 8. +10,238 11. +14,202 *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest. 74 75

Michelisz Norbi blogja Teszt, verseny és pihenés egy hétvége alatt Szezon elôtti teszt Monzában Úgy terveztük, hogy a szezon elôtt elmegyünk tesztelni, hogy a tavalyi adatokat rendszerezni tudjuk, de ez meghiúsult, úgyhogy Monzában csütörtökön tudtam elôször versenyautóba ülni. Itt ötször egy óra tesztlehetôségünk volt, ami gyakorlatilag egy teljes szezon elôtti tesztnappal ért fel, és így is kezeltük. Nem Monzára akartunk megfelelô beállítást találni, hanem különbözô dolgokat szerettünk volna kipróbálni, ezért hétfôtôl szerdáig gyakorlatilag azzal foglalkoztunk, hogy a csütörtöki tesztnap programját összeállítsuk. ez jól is sikerült, mert ha mindenre nem is kaptunk választ, de a kérdések kétharmadára igen. Kipróbáltunk három különbözô differenciálmû-beállítást, végigmentünk a lengéscsillapítók és a rugók teljes skáláján. Délután elég késôn végeztünk, de nem is törekedtünk arra, hogy gyorsan kiértékeljük a tesztet, mert pénteken mi nem voltunk pályán, így az egész nap a rendelkezésünkre állt. A péntek a kiértékelésé Szinte az egész napunk azzal telt, hogy a mérnökömmel, Bári Gergôvel kiértékeljük a tesztet. a telemetriai adatokból ô nagyon sok elméleti dolgot lát, én viszont tudom, hogy a pályán mit, hogyan lehet megvalósítani a gyakorlatban. a kettôt kell összegyúrnunk, és úgy kihozni a legjobbat. Nagyon tanulságos nap volt Gergôvel. Vele tavaly kezdtem együtt dolgozni. Tavalyelôtt nagyon tapasztalt mérnököm volt, aki a telemetriai adatokból szinte mindent ki tudott olvasni, neki alig kellett bármit is mondanom. Gergôvel viszont mind a kettônknek meg kellett tanulnunk együtt dolgozni. azt hiszem, tavaly az okozott sok problémát, hogy beszéltünk ugyan egymással, de nem tudtam mindent úgy átadni neki, ahogy kellett volna. az idei évre mind a ketten sokat tanultunk. Én is, hogy mit kell elmondanom a mérnökömnek, és Gergô is, hogy mire van szükségem. Pénteken este volt még egy versenyzôi eligazítás, amivel véget is ért aznapra a hivatalos programunk. Szabadedzés Monzára hangolva Szombaton reggel volt a két szabadedzésünk, amit már a monzai beállítások megtalálására használtunk. Tavalyról volt egy elég jó alapbeállításunk, és a teszten sikerült megoldást találnunk arra, hogy ne legyen ideges az autó a kanyarok bejáratánál. ezt egy differenciálbeállítással sikerült elérnünk, ehhez próbáltuk az autó többi paraméterét hozzáigazítani, ami nagyon jól sikerült. Tavaly az volt az érzésem, hogy folyamatosan oldalt lépegettünk, de most sikerült elôrelépnünk, úgyhogy nagyon boldog voltam. Idômérô szélárnyéktaktika a második szabadedzés és az idômérô között volt három óra szünet. az autó beállításával elégedett voltam, így (Wéber) Gabival egy hatékony szélárnyéktaktikát próbáltunk kidolgozni. Úgy beszéltük meg, hogy a Q1-ben elôször én húzom ôt, aztán a második gyorskör lehetôségnél ô húz engem. ez mûködött is, és mind a ketten bejutottunk a Q2-ben. Úgy éreztem, hogy a Q1-es idômön még bôven tudok javítani. Úgy beszéltük meg, hogy aki a Q1-ben jobb idôt tud autózni, azt húzza a másik a Q2-be. ehhez fel is álltunk, de ahogy a célegyenesbe befordultunk, Gabinak is helyet kellett hagynia az elôtte lévô mögött, nekem meg ô mögötte, hogy a szélárnyékban ne érjük utol a másikat. a helyezkedés közben ketten, d aste és Dudukalo is beszúrtak nekem, ami miatt a szélárnyéktaktikánk nem mûködött, lelassítottak, és csak a harmadik körben tudtam ôket megelôzni, a negyedik körre pedig a gumik már annyira elfogytak, hogy csak a tízedik idôt tudtam futni. Nagyon mérges voltam, meg is kérdeztem ôket, hogy miért elôztek meg, mert mögöttem ugyanúgy szélárnyékban lettek volna. azt mondták, hogy ôk csak jöttek, elôttük voltam, ezért megelôztek. Kizártnak tartom, hogy szándékosan akartak hátráltatni, inkább csak a saját dolgukkal voltak elfoglalva. ez az elsô futamban a tizedik, a másodikban az elsô rajtkockát jelentette. lehet, hogy jobban is jártam vele, mert ha minden összejön, akkor ötödik-hatodik idôt tudtam volna futni, ami az elsô futamban jobb rajthelyet jelentett volna, de a másodikban rosszabbat. egy szûk pályán lehet, hogy érdemes lenne a 8-10. helyre taktikázni, mert ha a második futamban az elsô három helyrôl indulsz, akkor onnan könnyen lehet nyerni, de azért az idômérôn nem jó úgy menni, hogy nem hozod ki magadból a legtöbbet. a szombati nap többi része pihenéssel telt. Kint volt velem a barátnôm, Johanna, vele sétálgattam. Monza egy hatalmas park közepén van, és a boksz létesítménye is elég nagy, úgyhogy lehet olyan helyet találni benne, ahol nem zavarnak. Warm up a versenyívekre Vasárnap reggel kilenckor volt a warm up. Ilyenkor általában a versenyíveket gyakorlom, hogy ha védekezni kell a belsô íven fordulva, vagy hogy a rajt után hol tudom megfékezni az autót. ezután el szoktam vonulni egy kicsit a kamionba zenét hallgatni, próbálok 15-20 percet aludni, ami inkább szellemi, mint fizikai pihenés. a versenyhétvégén annyira dolgozik bennem az adrenalin, hogy ha egyáltalán nem aludnék, akkor sem érezném, hogy fáradt vagyok. csak hazafelé szokott kijönni rajtam a fáradtság. Pakolás, hajnali négykor az ágyban a két futam között megint volt egy kis idônk. Mivel magyar érdekeltsége is volt az etcc-futamnak, megnéztük, utána megint csak relaxáltam, általában a semmittevés a legjobb ilyenkor. a futamok után pedig a lehetô leggyorsabban összepakoltam a holmimat, hogy a fiúk be tudjanak pakolni a kamionba. Negyed hét felé indultunk el haza kocsival, és reggel négykor fekhettem le az ágyamba. Nem mondom, hogy el kellett ringatni. Hétfôn reggel tíz felé keltem, mert csörgött a telefonom. a csapattal hétfôn beszéltem elôször. akkor tudták megnézni, hogy mi volt a probléma. a teljesítménycsökkenést a galambbal való ütközés okozta, az irányíthatatlanságot pedig a hátsó lengéscsillapító szárának törése. a két verseny között mindenki teszi a saját dolgát, de ha Pesten járok, akkor mindig benézek a fiúkhoz. Nem azért, mert meg kell beszélni valamit, hanem mert jó hozzájuk bemenni. aztán hamarosan megyünk Valenciába. az autó nagyon jó lett, és nagy önbizalmat adott a csatám Mullerrel, úgyhogy nagyon várom már, hogy újra versenyezhessek. Michelisz Norbi 76 77

GP3-széria teszt Kiss Pál Tamás idén erôsebb lesz, mint valaha BARCELONA TESZT 1. NAP DÉLELÔTTI TESZT 1. Mitch Evans MW Arden 1:38,609 2. Tio Ellinas Marussia Manor Racing 1:38,733 3. Daniel Abt Lotus GP 1:38,799 4. David Fumanelli MW Arden 1:38,944 5. Kiss Pál Tamás Atech CRS GP 1:39,075 6. Antonio Da Costa Carlin 1:39,105 7. Matias Laine MW Arden 1:39,199 8. Kevin Ceccon Trident Racing 1:39,211 9. Patric Niederhauser Jenzer Motorsport 1:39,231 10. Maxim Zimin Jenzer Motorsport 1:39,271 11. Marlon Stockinger Status Grand Prix 1:39,340 12. Carlos Sainz Jnr Lotus GP 1:39,470 13. Conor Daly Lotus GP 1:39,615 14. Robert Visoiu Jenzer Motorsport 1:39,649 15. Tom Blomqvist Status Grand Prix 1:39,826 16. Alex Brundle Carlin 1:40,083 17. Antonio Spavone Trident Racing 1:40,109 18. William Buller Carlin 1:40,589 19. Dmitry Suranovich Marussia Manor Racing 1:40,760 20. Ethan Ringel Atech CRS GP 1:41,013 21. Fabiano Machado Marussia Manor Racing 1:41,027 22. Kotaro Sakurai Status Grand Prix 1:41,137 23. Vicky Piria Trident Racing 1:41,434 24. Robert Cregan Ocean Racing Technology 1:42,162 25. John Wartique Atech CRS GP 1:43,695 26. Carmen Jorda Ocean Racing Technology 1:44,012 TESZT 1. NAP DÉLUTÁNI TESZT 1. Abt 1:38,876 2. Laine 1:39,014 3. Ellinas 1:39,079 4. Sainz Jnr 1:39,087 5. Ceccon 1:39,102 6. Blomqvist 1:39,139 7. Fumanelli 1:39,214 8. Niederhauser 1:39,298 9. Daly 1:39,320 10. Da Costa 1:39,330 11. Kiss 1:39,398 12. Stockinger 1:39,582 13. Spavone 1:39,747 14. Visoiu 1:39,792 15. Evans 1:39,849 16. Brundle 1:39,898 17. Machado 1:40,107 18. Zimin 1:40,224 19. Piria 1:40,516 20. Sakurai 1:40,541 21. Suranovich 1:40,731 22. Cregan 1:40,951 23. Ringel 1:41,059 24. Buller 1:41,154 25. Wartique 1:42,781 26. Jorda 1:44,009 TESZT 2. NAP DÉLELÔTTI TESZT 1. Da Costa 1:37,934 2. Laine 1:37,993 3. Evans 1:38,154 4. Ceccon 1:38,239 5. Stockinger 1:38,283 6. Daly 1:38,322 7. Visoiu 1:38,391 8. Niederhauser 1:38,452 9. Vainio 1:38,469 10. Buller 1:38,471 11. Fumanelli 1:38,542 12. Kiss 1:38,593 13. Ellinas 1:38,603 14. Zimin 1:38,692 15. Suranovich 1:38,955 16. Spavone 1:38,977 17. Brundle 1:39,129 18. Zimmer 1:39,153 19. Machado 1:39,318 20. Piria 1:39,348 21. Sakurai 1:39,419 22. Abt 1:39,492 23. Ringel 1:39,785 24. Cregan 1:40,601 25. Wartique 1:40,930 26. Jorda 1:41,997 TESZT 2. NAP DÉLUTÁNI TESZT 1. Abt 1:38,760 2. Zimin 1:39,027 3. Ellinas 1:39,058 4. Kiss 1:39,321 5. Visoiu 1:39,354 6. Da Costa 1:39,379 7. Evans 1:39,635 8. Sakurai 1:39,646 9. Stockinger 1:39,690 10. Machado 1:39,791 11. Niederhauser 1:39,946 12. Conor Daly 1:40,014 13. Suranovich 1:40,016 14. Buller 1:40,076 15. Laine 1:40,329 16. Brundle 1:40,344 17. Vainio 1:40,638 18. Spavone 1:40,902 19. Fumanelli 1:40,977 20. Ceccon 1:41,012 21. Wartique 1:41,075 22. Cregan 1:41,197 23. Ringel 1:41,582 24. Piria 1:42,192 25. Jorda 1:42,878 Fontos, hogy az autó minden mozdulatát kielemezzék a mérnökkel Biztató eredményeket ért el Kiss Pál Tamás a GP3-széria barcelonai tesztjén. Régi-új csapatában, az Atech CRS GP-ben máris nagyon jól érzi magát, és úgy tűnik, hogy mint első számú versenyzőre számítanak rá. Szerződést várhatóan áprilisban kötnek, utána a cél az első öt hely. Már tavaly is megvillantotta tudását Kiss Pál Tamás a forma 1 betétfutamaként megrendezett GP3-as bajnokságban, ám akkor a kiegyensúlyozott eredmények elmaradtak. az idén erre több esélye van, hiszen egy év tapasztalattal rendelkezik, és a szezon elôtti tesztekre visszatért az atech crs GP csapatába, ahol két évvel ezelôtt a Brit formula renault-bajnokságban versenyzett. a csapat magja ugyanaz, mint a formula renault-bajnokságban volt. Negyedik éve ismerem ôket, sokkal otthonosabb környezetben vagyok és könnyebben, lazábban tudok velük dolgozni mondta Tomi, akinek még nincs ugyan aláírt szerzôdése, és amíg a tinta nem szárad meg a papíron, addig ô sem akar jósolgatni, de talán nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk, hogy már csak formalitás, mikor szerzôdnek egymással. az idén mindenképpen fejlôdést várok magamtól, sokkal jobban érzem az autót, nyugodtabb vagyok, és a csapatnál is úgy nyilatkoztak, hogy vezérszerepet várnak tôlem. Vagyis, a brit csapat is Tomival szeretne dolgozni. a közös munka eredménye egy negyedik, egy ötödik, egy 11. és egy 12. helyezés volt a barcelonai szezon elôtti teszt két napján (délelôtt és délután külön tesztet tartottak). Jó volt a teszt, és eredményes munkát tudtunk végezni. Sok mindent kipróbáltunk és mind a négy teszten sikerült a mezôny elsô felében végeznem. Még mindig kell egy kis idô, hogy stabilak és magabiztosak legyünk, de jó ritmusban haladunk ezen az úton, úgyhogy elégedett vagyok. a szezon elôtti teszt és a felkészülés a GP3-ban is legalább annyira fontos, mint a forma 1-ben. Itt nem az új szezonra szánt autókat kell kipróbálni, hanem a versenyzônek és a csapatnak kell a közös nyelvet beszélnie és a lehetô legjobb 78 79

GP3-széria teszt Az idén az Atech CRS-csapata Kiss Pál Tamástól várja a vezérszerepet beállí tásokat kell megtalálni. ebben nyújthat többet az idén az atech crs GP, Tomi tavalyi csapatánál, a Tech 1-nal. 2010 év végén már megvolt az atech crs GP-nél a versenyzôi felállás, ráadásul nagyon tôkeerôs háttérrel rendelkezô pilótáik voltak, így én nem fértem be a csapatba. Ôk tavaly három újonccal vágtak neki a szezonnak. a Tech 1-tól viszont nagyon kedvezô ajánlatot kaptam. Ôk tavaly három újonccal vágtak neki a szezonnak. Volt egy alapsémájuk, ami a csapat szerint mûködött, és azt kellett megtanulnunk, hogy ezzel hogyan lehet versenyezni. az év közepén pedig úgy éreztem, hogy elveszett náluk valami, nem próbáltunk ki új dolgokat, és nem haladtunk úgy, ahogyan kellett volna. az idei év teljesen más lesz. Van egy év tapasztalatom, eleve a csapat is másképp áll egy tapasztalt versenyzôhöz, sokkal jobban bele tudok folyni a munkába, és az atech crs GP-nél egy kicsit más a mentalitás. Itt sokkal nagyobb hangsúlyt kap, hogy gyorsan megtaláljuk a jó beállítást, és mivel vezérszerepet szánnak nekem, úgy is állnak a munkához. a csapatváltás mellett Tomi is sokat fejlôdött. Bár ránézésre nincs nagy különbség tavalyelôtti autója, a forma renault és a GP3-as autó között, valójában ég és föld a két kategória. a GP3-as autót is meg kellett tanulni vezetni, illetve el kellett hinni, hogy nyomhatom neki, be fog fordulni. Mondok egy példát. Ha egy kanyarkombinációba a renault-val 180-190-nel érkeztünk és 40-50 méteres féktávot veszünk, akkor ugyanoda a GP3-as autóval 230-240-nel esel be és elég 20 méteres féktávot venni. ez így elmondva egyszerûen hangzik, de a valóságban csak lépésrôl lépésre tudsz eljutni arra a szintre, hogy elhidd: meg lehet csinálni. a GP3-ban meg kellett tanulni azt is, hogy a nagyobb leszorítóerôt hogyan használjam. a renault-nak is volt megfelelô leszorító ereje, ami a sebességhez mérten elég volt, de közel sem generált akkora leszorítóerôt, mint a GP3-as. Összességében Silverstone-ban körönként 8-10 másodperccel gyorsabb a GP3-as autó, mint a renault volt. Tehát úgy tûnik, hogy minden adott ahhoz, hogy Kiss Pál Tamás az idén újra komoly eredményekkel örvendeztesse meg szurkolóit. Ha minden jól megy, szeretnék az elsô ötben végezni mondja. amikor hazajöttem Barcelonából, nagyon sok helyen láttam, hogy írnak rólam, a szurkolóktól is sok visszajelzést kaptam, ezek mindig nagyon motiválnak, és megígérhetem, hogy az idén is mindent el fogok követni, hogy a lehetô legjobb eredményt érjem el.

Kiss Pál Tamás blogja www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófûtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Idôbeosztás és logisztika az egyetem és az idei szezonom elôkészítése miatt elég sûrû programom volt az elmúlt hetekben. a negyedik félévemet töltöm a Miskolci egyetem Gépészmérnöki és Informatikai Karának mûszaki menedzseri szakán. Nem könnyû a versenyzés mellett egyetemre is járni, de azt gondolom, hogy így mentálisan aktívabb tudok maradni; illetve ha a versenyzôi pályafutásom, 26 éves koromban véget érne, nem praktikus akkor kapkodni a fejünk, hogy mihez is kezdjünk. Persze a versenyzés mindig prioritást élvez, de megpróbálom a maximumot kihozni a mindkettôbôl. Sajnos a legutóbbi tesztelés miatt lemaradtam egy zárthelyirôl, így ezt majd pótolnom kell a vizsgaidôszak elején. a tanulás mellett fizikailag is kell készülnöm a szezonra. Hetente 3-4 alkalommal másfél órát edzem. ezt a fit 4 race nevû program keretében teszem, ami egy egyedi, komplex edzéstervet tartalmaz. Ha mindezzel megvagyok, akkor jön a versenyzés és egyéb teendôk intézése, itt elsôsorban a csapattal való kapcsolattartásra kell gondolni. Általában a verseny vagy a tesztek után szoktuk kiértékelni az adatokat, azonban bizonyos esetekben nem mindent tudunk megbeszélni a pályán, ezért olykor ez renget e-mail-váltást is jelent. a hé- ten elôfordult, hogy este hazaestem az iskolából, gyorsan haraptam valamit, és este tízig a számítógépem elôtt ültem, hogy mindent egyeztessek a csapattal. a barcelonai tesztre való kiutazás mint általában most is körülményes volt, ugyanis csak hajnali járat volt, ami azt jelentette, hogy vasárnap reggel fél négyig tudtam aludni. Szerencsére kint csak kora délutánra várt a csapat, így tudtam két órát pihenni. Hétfôn és kedden teszteltünk, ami szerintem egész jól sikerült. Bár úgy tûnik, hogy nem vagyunk sokat pályán, azért sok a munka ilyenkor is. amint kiszállok az autóból, elôbb szóban, majd írásban is értékelnem kell a lerótt körökben tapasztaltakat. Szerdán visszafelé szerencsére késôbb indult a gépem, elég volt kilencre kiérnünk, viszont a barcelonai dugóban egy kicsit beragadtunk, úgyhogy éppen csak elértük a gépet. amint hazaértem, elkezdtem szervezni a hétvégét, mert az amerikai csapattársam jött, és a Hungaroringen teszteltünk a régi forma renault-mal, illetve segítettem a pálya tanulásában. röviddel a hazaérkezésem után csörgött a telefonom, és interjút adtam a rally cafénak. Kiss Pál Tamás Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutes parketta.hu Nemzetközi, express árufuvarozás Európa országaiba, rövid határidővel. Kapacitásunk 1-9 palettás furgonok, szakterületünk: - Hűtős és fűtős áruk -4c - +30c-ig - ADR-es áruk - Száraz és gyűjtőáru szállítása, - Egyedi igények kielégítése, import fuvarfeladatok szervezése Európa országaiból. Compass Trans Logistics S.R.O. SK-94501 Komarno, Biskupa Királya 2814/21 SK: 2022866813 Tel.: +36 30 955 4452 Fax: +36 29 352 714 Timo: 182 022 82

WEC Endurance-világbajnokság: Sebring Kettôs Audi-gyôzelem A SEBRINGI 12 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE 1. McNish/Kristensen/Capello Audi P1 325 kör 2. Bernhard/Dumas/Duval Audi P1 +4 kör 3. Potolicchio/Dalziel/Sarrazin Starworks HPD P2 +6 kör 4. Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 HPD P2 +6 kör 5. Nicolet/Lahaye/Pla OAK Morgan-Judd P2 +7 kör 6. Collard/Boullion/Jousse Pescarolo-Judd P1 +7 kör 7. Companc/Kaffer/Ayari Pecom ORECA-Nissan P2 +8 kör 8. Dyson/Smith/Kane Dyson Lola-Mazda P1 +8 kör 9. Zugel/Gonzalez/Julian Greaves Zytek-Nissan P2 +9 kör 10. Leventis/Watts/Kane Strakka HPD P1 +9 kör WEC 1/8 UTÁN 1. McNish 25 Kristensen 25 Capello 25 4. Bernhard 18 Dumas 18 Duval 18 7. Potolicchio 15 Dalziel 15 Sarrazin 15 GYÁRTÓK 1. Audi 26 GYÁRTÓK LMGTE 1. Ferrari 34 2. Porsche 33 3. Chevrolet 22 2012. március 17. Sebring, Florida, USA 1/8 WEC futam 63 induló 5950 m hosszú pálya 325 kör 12 óra A McNish, Kristensen, Capello trió szerezte meg az idén újrainduló Endurance-világbajnokság első győzelmét Sebringben. A versenyen egyedül az Audi indult gyári csapattal, amely kettős győzelmet aratott, és tizedik első helyét szerezte a legendás amerikai 12 óráson. Szöveg: Lázár Gergô a Peugeot kiszállása után és a Toyota idei késôbbi beszállása elôtt szinte csak formalitás volt az idén újrainduló endurance világbajnokság elsô 12 órás futama Sebringben. a kvalifikáció során az audi az elsô három helyet szerezte meg, és a versenyen is végig ôk domináltak. Kettes számú autójuk, az allan McNish, Tom Kristensen, rinaldo capello trióval a rajttól kezdve uralta a mezônyt. egyedüli veszélyt mindössze a német gárda egyes számú autója, a Timo Bernhard, romain Dumas és loic Duval hármassal jelenthetett volna, ám kuplungprobléma miatt egy kör hátrányba kerültek, majd a lekörözések alatt 84 szerzett kisebb sérülés után újabb három kört álltak a bokszban, így végül négy kör hátránnyal futottak be a második helyen. a harmadik audit sem kerülte el a mûszaki hiba, a sebességváltó elektronikájának hibájából harmadik fokozatban ragadt, aminek javítása után 15 kör hátránynyal a 16. helyen ért célba. a dobogó harmadik foká ra az lmp 2 kategória gyôztese, a Vicente Potolicchio, ryan Dalziel, Stephane Sarrazin vezette Starworks HPD állhatott fel. a GT kategória gyôztese a Joey Hand, Dirk Muller, Jonathan Sommerton által vezetett rahal letterman lanigan racing BMW-je lett. A gyôztes csapat Ha valaki esetleg nem tudná, mi merre van