Conrad Vevőszolgálat, 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: 319 0250 REELY RC elektromos helikopter RTF Megrend. szám: 23 26 60 Kezelési utasítás A kezelési utasítás a termékhez tartozik. Benne fontos üzembe helyezési és kezelési tanácsok vannak. A termékkel ezt is adjuk tovább. Az üzembe helyezés előtt figyelmesen olvassuk át a kezelési utasítást. 1. Termék leírás Az elektromos helikopter képes függőlegesen emelkedni és süllyedni, lebegni, előre és hátra repülni. Jóindulatú repülési tulajdonságokkal bír. A helikopter nem képes önmagában stabil repülésre, és mivel a pilótának mindhárom tengelyt külön-külön kézben kell tartania, a modell elsősorban azoknak ajánlott, akik reptetési gyakorlattal már rendelkeznek. A kezdő modell-reptető az első próbálkozásoknál kérje gyakorlott pilóták segítségét. Számos, számítógépen futtatható repülés-szimulációs program létezik. A modell irányításához az első tapasztalatokat legjobb, ha egy virtuális objektumon szerezzük. Egy ilyen tréning megóvja a kezdőt a drága, munkaigényes és ezért elbátortalanító tapasztalatoktól. 2. Szállítás tartalma Törzs, a farok tartócsővel, beleépítve a meghajtó motor, az imbolygó tárcsa, valamint a hátsó rotor és a hátsó rotor meghajtó motor. 4-csatornás távirányító adó Két beépített szervo Egy, a motorszabályozót is magában foglaló beépített vevő Beépített akkutartó, a működtető akkukkal (7 cellás NiMH). Dugaszolható töltő-adapter a működtető akkucsomaghoz. Előre formázott és színezett pilótafülke ablak. Szerelési és kezelési útmutató. 3. Biztonsági tudnivalók A kezelési utasításban leírtak figyelembe nem vételéből származó károkra a garancia nem érvényes. A szakszerűtlen kezelésből származó károkért és következményi károkért nem felelünk. NE VÁLLALJON KOCKÁZATOT! Gondoljon arra, hogy a rádióirányítású helikopter-modellek irányítását is meg kell tanulni. A RÁDIÓTÁVIRÁNYÍTÁSÚ MODELL NEM JÁTÉKSZER! 14 év alatti gyerekek számára csak felnőtt felügyelete mellett alkalmas. AZ INDÍTÁS ELŐTT: Ellenőrizzünk minden rögzítő elemet, csavaros- és dugaszolós- csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy úgy az adó akkuja, mint a vevőakkuk (elemek) fel vannak-e töltve. 1. Jobboldali távirányítókar semleges állásban, baloldali kar egészen alul legyen! 2. Először a távirányító adót és csak utána a vevőt csatlakoztassa az akkujához. AZ RC-HELIKOPTER BELTÉRI HASZNÁLATRA VAN TERVEZVE! Amennyiben a szabadban szeretnénk reptetni, azt csak teljes szélcsendben tegyük! Ne reptessük a helikoptert szélben, esőben, zivatarban. Az RC alkatrészek nem vízmentesek, az atmoszférikus zavarok pedig befolyásolhatják a távvezérlő által leadott jeleket. A helikopter csekély önsúlya és az önmagában nem stabil repülési tulajdonságai különösen érzékennyé teszik a szél zavaró befolyásával szemben. Ellenőrizzük, hogy a helikopter nem szenvedett-e szállítási károsodást, valamint hogy a szállítás nem hiányos-e. Minden repülés előtt próbáljuk ki a távirányító berendezés hatósugarát és a szervók működését. Az adó antennát gondosan és jól meghúzva csavarjuk be, és teljesen húzzuk ki. A nem teljesen kihúzott antennánál csökken a távirányító hatósugara. Ellenőrizzük, álló modell mellett, hogy a szervók a várakozásoknak megfelelően működésbe lépnek-e. Figyeljünk a távirányító adó elemállapot jelzésére is. Gyenge vagy teljesen lemerült akkuk miatt elveszíthetjük a felügyeletet a modell felett. Eltérő moduláció módoknál (FM(PPM), AM, PCM) sem szabad ugyanazt a frekvenciát használni. Amennyiben más pilóták is jelen vannak, a csatorna számát jelző zászlónk legyen fenn az antenna csúcsán. Amennyiben magánterületen reptetünk, az legalább 5 km-re legyen a legközelebbi hivatalos modell-repülőtértől, ellenkező esetben a használt frekvenciákról meg kell állapodni. A távirányító mindaddig maradjon bekapcsolva, amíg a vevő és a motor a feszültséghez csatlakozik. Kikapcsolás: Először a vevő feszültségellátását kell megszüntetni, és azután szabad az adót kikapcsolni. A modell maradjon mindig a közvetlen láthatóságon belül. Ne próbáljuk meg a modellt repülés közben elkapni. Ne reptessünk - ha reakcióképességünk korlátozott (pl. fáradtság, gyógyszeres v. alkoholos befolyásoltság alatt). Hibás reakciónk személyi sérüléseket és anyagi károkat okozhat. - embercsoportok, állatok felett, épületek, utak közelében. - személy és teherforgalmi területek felett. - fák, folyók vagy tavak közvetlen közelében. - nagyfeszültségű vezetékeknél, adótornyoknál. Vegyük figyelembe a területre vonatkozó előírásokat. A sérült rotor-szárnyakat ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg a javításukat. Miután az akkut bekapcsoltuk, maradjunk távol a rotorszárnyaktól. A rotor egy téves, vagy idegen impulzus hatására is elindulhat és sérüléseket okozhat. A stabilizáló lapátok állásszöge azonos kell legyen a fő rotorlapátok állásszögével. A töltés alatt sohase hagyjuk a töltőt felügyelet nélkül. Az akkuk töltés során erősen felhevülnek. Ne töltsünk akkut gyúlékony felületen. Ne töltsük túl az akkut. Sohase töltsünk nedves környezetben. Hosszabb használaton kívüli állapot előtt süssük ki a működtető akkut, és csak a következő használatkor töltsük fel ismét. Sohase használjunk feltölthető akkukat szárazelemekkel együtt. Ne használjunk vegyesen feltöltött és félig lemerült akkukat vagy elemeket. A gyengébb akkuk/elemek ilyenkor mélykisülést szenvednek és kifuthatnak. Ne kíséreljük meg a szárazelemek töltését. Kifuthatnak, felrobbanhatnak. A dugaszolós csatlakozásnál ügyeljünk a helyes polaritásra. Az esetleges rövidzárlat tűzveszélyt okozhat.
4. A modell leírása 1. A távirányító adó hatósugarának ellenőrzése Négy-csatornás távirányító adó Kézi adóberendezés, két távirányító karral, amelyek mindegyikének két funkciója van. Ezeket a funkciókat a kar előre / hátra és jobbra / balra mozgatásával vezéreljük. Teleszkóp antenna LED töltöttség jelző zöld: akkuk feltöltve sárga: akkut cserélni vörös: akku üres Billenő kapcsoló, nincs bekötve 2 csat: Pitch emelkedés 4 csatorna: oldalkormány Hátsó rotor trimmelése Emelkedés trimmer BE/KI kapcsoló BAL OLDAL Billenő kapcsoló nincs bekötve Kapcsoló üres 1 csat.: Roll (csűrés) 3 csatorna: Nick bólintás Csűrés trimmelés Bólintás trimmelése JOBB OLDAL Távirányító kar Bal: 3 csatorna egységes forgószárny állítás (emelkedés és süllyedés, pitch) és 1 csatorna: csűrés (Roll). Jobb: 2 csatorna; magassági kormány (bólintás); 4 csatorna: oldalkormány (hátsó rotor). LED kijelzők Mutatja, hogy az adó be van kapcsolva, és tájékoztat az akkuk töltöttségi állapotáról. RC berendezés alatt a távirányító berendezést és a hozzá tartozó vevőt értjük. Az irányítási parancsokat rádiójelként küldjük - a távirányító berendezés vezérlőkarjainak elmozdításával modellnek a vevőre. Az RC berendezés végső soron a pilóta ülésünk. Az RC berendezés csatornáinak a száma korlátozza a lehetséges irányítási funkciók számát. Adó kvarc Az adási frekvencia generátora. A vevőben (a törzsben) egy pontosan az adóval összehangolt vevő kvarc helyezkedik el. A trimmerek állítókarjai az irányítókarok középállásának finombeállítására szolgálnak. A trimmelés felülírja az irányítókarok kitérését, ezzel a középállásuk az egyik vagy a másik irányba korrigálható. (Ezzel egy konstans zavaró tényezőt pl. oldalszelet korrigálni lehet). 2. Elektromos beltéri helikopter Az elöl / hátul / jobb / bal helyzet megadások a hossztengelyre és az előre repülő helikopterre vonatkoznak. DIP kapcsoló Adó kvarc Fő rotor Stabilizátorl Rotor fej Far rotor Far rotor motorja Repülésszimukációs program PC csatlakozó Töltő csatlakozóhüvely Váz cső Függőleges vezérsík Meghajtó akku Elemtartó rekesz Akkutartó A helikopter-modell forgástengelyei: (A forgástengelyek metszéspontja a modell súlypontjában van). Antenna Adóantenna: Teleszkóp antenna. A távirányító jeleit rádiójelként kisugározza. Vevő antenna: egyszerű huzal a vevőn, amelynek hossza pontosan a távirányító adásfrekvenciájára van hangolva, vagyis amellyel a vezérlő jeleket optimálisan lehet venni. BEC (Battery Eliminating Circuit) áramkör - hogy ne kelljen külön vevő akku. A vevő és a szervók is a meghajtó akkuból kapják a tápfeszültséget. Vevő Veszi és lefordítja a távirányítóból érkező jeleket (hova szóljon és mekkora legyen). Vevő-kvarc Biztosítja az adó és a vevő közötti tökéletes kommunikációt. Az adó- és a vevő-kvarc olymértékben van egymásra hangolva, hogy párhuzamosan működtetett (más adáskvarc-frekvenciájú adók) nincsenek hatással az adott vevőre (modellre). Zavarmentesítés Az egyenáramú motorok működése során szélessávú, eltérő erősségű zavaró jelek keletkeznek. A zavaró frekvenciák akár az UHF tartományig is kiterjedhetnek, és ezzel akár a saját távirányító adót is zavarhatják. Amennyiben a modell nagyobb távolságban van, amikor az adó hasznos jele egyre gyengébb, a zavarás olyan mértékű lehet, hogy elveszíthetjük az ellenőrzést a helikopter felett.
Giroszkóp A fő rotor fordulatszámának, ill. a rotor-szárny állásszögének megváltoztatása módosítja a forgatónyomatékot, amit a far-rotornak kell ellensúlyozni. A giroszkóp elektronikus automata pilótaként működik, amely automatikusan összhangba hozza a far-rotor fordulatszámát a fő rotor adottságaival. Fő-rotor (forgószárny) A forgószárnyaknak a forgás síkjához mért állásszögétől függően a helikopter modell emelkedik, előre- vagy oldalirányban repül. Váz cső Konzolos rúd, amelyre a far-rotor van felerősítve. Far-rotor A fő rotor forgómozgásának hatására a helikopter fara a függőleges tengely körül ellenkező irányú forgásra kényszerül. A far rotor, amelynek a forgási síkja merőleges a fő rotor forgási síkjára, ellensúlyozza a far elforgó mozgását. Ezen kívül a far rotorral fordíthatjuk el a helikoptert is. Inch Angol hosszmértékegység (coll) 1 inch = 25,4 mm. Nick = bólintás Elfordulás, a keresztirányú tengely körül; a pilóta a gépet orral előre buktatja az előrehaladás megkezdéséhez. Pitch = emelkedés A rotor-szárnyak egységes elállítása, hogy a felhajtóerő nagyobb vagy kisebb legyen. RC modell Radio Controlled (rádióirányítású) vagy Remote Controlled (távirányítású) modell. Roll = hossztengely körüli elfordulás A hossztengely körüli elfordulás vezeti be az oldalirányú repülést. Függőleges vezérsík A váz csövön elhelyezett (a normál repülőgép oldalkormányához hasonló) függőleges kormányfelület, amely stabilizálja az egyenes vonalú repülést. Szervo Állító motor, amely mechanikusan, kar közbejöttével irányítási feladatokat hajt végre. Szervo kar Egy kar, tárcsa vagy kereszt, rajta négy szabályozó karral, amely az állító motor forgómozgását, csuklós karok útján, a vezérlésre (vezérlési kitérésként) átviszi. Stabilizáló lapátok A két stabilizáló-lapát a rúd végeken helyezkedik el. Ezek a fő rotor forgási síkjában vannak, a rotor-lapátokhoz képest derékszögben állnak és stabilizálják a forgást. Imbolygótárcsa Az imbolygó tárcsának a fő rotor tengelyéhez képest beállítható szöge a forgószárnyak állásszögét ciklikusan megváltoztatja. Annak függvényében, hogy a körülfordulás melyik pontján a legmeredekebb az állásszög (legnagyobb a felhajtóerő), a helikopter előre, hátra vagy oldalt repül. 5. Előkészületek 1. A távirányító adó üzembe helyezése Töltsük teljesen fel az adó akkuit, ill. helyezzünk be új AA elemeket. Csavarjuk be az antenna lábat (az óramutató járásával egyezően) a távirányító megfelelő nyílásába. Tűzzük fel a teleszkóp antennát az antenna lábon lévő érintkezőre. Vegyük le az adó hátoldalán az elemtartó rekesz fedelét. Vegyük ki belőle az akkutartót. Helyezzünk az akkutartóba elölről és hátulról ügyelve a helyes polaritásra 4db AA (ceruza) elemet vagy akkut. Helyezzük vissza az akkutartót és zárjuk vissza a rekesz fedelét. Töltsük föl teljesen, a mellékelt dugaszolható töltőegységgel a 7 cellás NiCd működtető akkut. A töltési idő kb. 2 óra. Egyelőre rögzítsük az akkut egy kábelkötegelővel, vagy egy gumigyűrűvel. A szervók működésének ellenőrzése Csatlakoztassuk a feltöltött működtető akkut a vevőhöz. A vevőn lévő LED villogni kezd. Húzzuk ki teljesen az adóantennát; a baloldali távirányító kart húzzuk teljesen vissza. Amennyiben most az adót bekapcsoljuk, a LED sűrűn villog, amivel azt jelzi, hogy az elektronikus giroszkóp áramköre önmagát kalibrálja. Miután a folyamat befejeződött és a vevő korrekt jeleket vesz, a LED lassabban villog. Állítsuk a jobboldali irányító kart és a két trimmelő kart semleges állásba. Mozgassuk a jobboldali távirányító kart felfelé, majd lefelé (3 csatorna) és a jobboldali távirányító kart jobbra és balra (1 csatorna). Az imbolygó tárcsa ekkor a stabilizáló lapokkal kell együtt álljon. Mozgassuk a bal távirányító kart lassan előre (2 csatorna), mire a fő rotor elindul, közvetlenül utána a far rotor is mozgásba jön. Mozgassuk a baloldali irányítókart jobbra és balra, a modell ekkor az orrát jobbra és balra kell fordítsa Húzzuk vissza teljesen a baloldali távirányító kart (2 csatorna). 2. A modell kiegyensúlyozása FIGYELEM! A helikoptert kifogástalanul ki kell egyensúlyozni! Ha nem jó helyen van a súlypontja, a modell irányíthatatlanná válik! A helikopter modell súlypontja pontosan a fő rotor forgástengelyébe kell essen. Célszerű először a fő rotor-szárnyakat kiegyensúlyozni. A kiegyensúlyozáshoz használjunk apró ragasztószalag darabkákat. Az egész rotor kitárázható a stabilizáló lapát- tartó rudakon az állítógyűrűk jobbra vagy balra való eltolásával. A fő rotor forgástengelyével a központban függesszük fel a helikoptert. A helikopter nem billenhet sem előre, sem hátra, függetlenül attól, hogy a fő rotor szárnyai milyen állásban vannak. Ha az orra felé lejt, a modell fejnehéz. Toljuk a meghajtó akkut kissé hátrább. Ha a fara felé billen, a súlypont beállításához toljuk a meghajtó akkut kissé előbbre. A meghajtó akku eltolható és bármilyen állásban rögzíthető. Miután beállítottuk az optimális súlyponti állást, rögzítsük a meghajtó akkut. Kiegyensúlyozás oldalirányban Támasszuk alá a helikoptert a far vázcsövének végénél és, amennyire csak lehet, elöl, a hossztengely vonalában. Ehhez vegyük le a pilótafülke fedelét. A helikopter egyik irányba sem billenhet, bármilyen állásban állnak a fő rotor-szárnyak.
3. Ellenőrző jegyzék Az első próbarepülés előtt egy tapasztalt modellpilóta ellenőrizze le a modellt. Ellenőrizzük a modell súlypontjának helyzetét! Ellenőrizzük, hogy a meghajtó- és a távirányító adó akkuk teljesen fel vannak-e töltve! Ellenőrizzünk minden csavar- összetolt- és ragasztott rögzítést. Ellenőrizzük a meghajtó akku rögzítését a törzsben. Amennyiben ez repülés közben kilazul, elveszíthetjük az irányítást a modell felett. Egyensúlyozzuk ki a fő rotor szárnyakat! A kiegyensúlyozatlanság erős rezgéseket okoz, amely a helikopter irányíthatóságát erősen befolyásolhatja és a motort tönkreteheti. A stabilizáló lapátok szögbeállítása azonos kell legyen a fő rotor-szárnyakéval. Ellenőrizzük a távirányító berendezésünk hatósugarát. Ellenőrizzük a távirányító berendezésünk érzékenységét. 4. A távirányító adó hatósugarának ellenőrzése Ahhoz, hogy el ne veszítsük az uralmat a helikopter felett, minden start előtt és minden szerencsétlenség után, ellenőrizzük le az RC berendezés hatótávolságát és működését. A Nick (bólintás) és Roll (tengely körüli elfordulás)-kar semleges állásában az imbolygó-tárcsa is semleges állásban kell álljon. Amennyiben ez nem áll fenn, korrigáljuk az adott állítókar állást az adón, a trimmelő karok állításával. Húzzuk ki teljesen az antennát és kapcsoljuk be az adót. Csatlakoztassuk a vevőt a meghajtó akkuhoz. Távolodjunk lassan el a modelltől. Mozgassuk meg egymás után a távirányító karokat és figyeljük meg a modellnek erre adott reakcióját. Az RC berendezés kifogástalanul működik, ha a modell kb. 30 m távolságban a távirányító parancsait kifogástalanul végrehajtja. Sohase reptessük a modellt hibásan működő távirányítóval! Kedvező esetben csak a modell szenved ekkor károkat. A beépített repülés-szabályozó működésének ellenőrzése Tartsuk a modellt úgy a kezünkben, hogy a rotorok szabadon forogjanak, de a helikopter ne tudjon elrepülni! A baloldali távirányító kar előre mozdításakor az elektromotornak el kell indulni, és a fordulatszámot fokozat mentesen lehet változtatni. Szükség esetén a semleges álláson állítsuk az adón a trimmer karjával. A távirányító kart előre nyomva a motor fordulatszámának fokozatmentesen kell növekednie. A motor a középállásban (semleges állásban) még nem indulhat el! impulzus veszély és fenn is akadhat a modell rajtuk), szélben, esőben, zivatarban (a modell kikerülhet az ellenőrzésünk alól). Ellenőrizzük az optimális szélviszonyokat és a szélirányt: A selyem szalagot erősítsük hozzá a műanyag tartóhoz, és ezt helyezzük fel a kihúzott antenna csúcsára. Tartsuk függőlegesen az antennát. A szélviszonyok akkor optimálisak, ha a szalag közel függőlegesen csüng le. 6. Repülési üzem 1. Irányítás Az irányítókar-elmozdulások hatása a repülési jellemzőkre. (Irányok a repülés irányába nézve értendők). Emelkedő repülés Bal irányítókar előre Süllyedés Fordulás balra (far-rotor) Fordulás jobbra (far-rotor) Nick: repülés előre (orr lesüllyesztve) Bal irányítókar hátra Bal irányítókar balra Bal irányítókar jobbra Jobb irányítókar előre 5. Környezeti feltételek Az elektromos helikopter belső téri használatra lett tervezve. Ezért célszerű a modellt kellően nagy, zárt térben (pl. sportcsarnokban) reptetni. Itt a repülés szempontjából állandó viszonyokra számíthatunk, és a modellt mindig szemmel tudjuk tartani. Amennyiben a modellt a szabadban kívánjuk reptetni: a reptetéshez keressünk egy modell-repülőteret, vagy egy nagy, lekaszált rétet. Itt teljes szélcsend esetében a repüléshez kedvező körülményeket találunk. Vegyük figyelembe a területre vonatkozó korlátozásokat és előírásokat! Ne reptessünk embercsoportok, állatok felett, épületek, utak, repülőterek közelében, ill. közforgalmú területek felett. Ne reptessünk továbbá fák közelében, vagy erdőszélen (lefelé irányuló légáramlás, a modell eltűnhet a szemünk elől, vagy ha lezuhan, fennakadhat a fán), folyók és tavak felett (ha lezuhan a modell, visszahozhatatlanul elvész), valamint nagyfeszültségű vezetékek vagy adótornyok közelében (hibás Nick: repülés hátra (orr felemelve) Jobb irányítókar hátra
Roll balra Jobb irányítókar balra Roll jobbra 2. Tanácsok a repültetéshez Jobb irányítókar jobbra Teendők a start előtt Amennyiben van számítógépes repülés-szimulációs programunk, az első repülési kísérletek előtt, a biztonság kedvéért először ezen gyakoroljuk végig a helikopter-modell irányítását. Különösen a velünk szemben szálló modell irányításában szerezzünk jártasságot (felcserélt oldali reakciók!) Tanuljuk meg az irányító karok finom kezelését, mivel a helikopter az irányítási utasításokra igen érzékenyen reagál. Előkészületek Állítsuk a modellt egy sima és vízszintes felületre. Az első gyakorló repülésekhez válasszunk egy lehetőleg nagy, üres helyiséget, vagy gyakoroljunk szélcsendben a szabadban. Kapcsoljuk be az adót. Csatlakoztassuk a feltöltött működtető akkut a vevőberendezéshez. A vevőn lévő LED villogni kezd. Húzzuk ki teljesen az antennát, húzzuk hátra a baloldali távirányítót - a vevőn a LED sűrűn villogni kezd. Ez azt jelzi, hogy az elektronikus giroszkóp áramköre önmagát kalibrálja. Miután a folyamat befejeződött és a vevő korrekt jeleket vesz, a LED lassabban villog. Felszállás Távolodjunk el legalább 2 m-re a modelltől: a modell fara felénk néz. Mozdítsuk a bal távirányító kart lassan előre, amíg a leszálló talpak már csak éppen hogy érintik a talajt. A helikopter enyhén balra húz. Amennyiben a helikopter más irányba mozdul, korrigáljuk az imbolygó-tárcsa beállítását. Korrigáljuk a Roll funkció (jobb távirányító kar) finombeállítását (trimmelését) jobbra vagy balra, ha a helikopter balra vagy jobbra billen. Korrigáljuk a Nick funkció (jobb távirányító kar) finombeállítását előre, ill. hátra, ha a helikopter hátra ill. előre bukik. Korrigáljuk a far-rotor (bal távirányító kar) finombeállítását jobbra, ill. balra, ha a helikopter az orrával balra, ill. jobbra fordul. Amennyiben a korrigálások egyedül a finombeállítók (trimmerek) útján nem vezetnek eredményre, fordítsuk át a szervo-kart a szervo-tengelyen. Miután tökéletesen megismertük a helikoptert a földön, adjunk egy kicsit több gázt és hagyjuk a gépet felemelkedni 1 m-re a földtől. Amennyiben rendellenességeket észlelnénk az irányításban, vagy kiegyensúlyozatlanságot tapasztalunk a rotornál, szálljunk le azonnal és korrigáljuk a beállításokat. Fokozatosan növeljük a repülési magasságot. 3 méter repülési magasság felett a helikopter már kívül van a saját rotorja által keltett légörvényeken, és repülése stabilabbá válik. Gyakoroljuk a modell kézben tartását, emelkedjünk, majd süllyedjünk vele, lebegjünk egyhelyben, repüljünk előre hátra, és írjunk le köríveket. Folyamatos repülés A modell repüljön mindig előttünk, vagy körözzön felettünk. Ha a modell mögöttünk repül, elveszíthetjük a tájékozódásunkat és ezzel a helikopter feletti uralmat. A szabadban a modellt úgy reptessük, hogy a Nap lehetőleg mindig a hátunk mögött legyen. Szerezzünk be legalább még egy meghajtó akkut, vagy egy gyorstöltő készüléket, hogy minél hosszabban repülhessen a modell. Hagyjuk a motort minden akkutöltés után néhány percig lehűlni. Leszállás Ne kíséreljük meg a modellt reptében elkapni. Először mindig a vevőt kapcsoljuk ki, válasszuk le az akkuról, és csak ezután kapcsoljuk ki a távirányítót. 7. Karbantartás ápolás A modellt és a távirányítót kívülről csak egy száraz puha ruhával vagy ecsettel szabad tisztogatni. Agresszív tisztítószereket, oldószereket tilos használni. Szabályos időközönként ellenőrizzük a modell mechanikáját. A csavarok legyenek jól meghúzva, mivel egyébként rezgések keletkezhetnek. A csapágyaknak ne legyen érezhető játéka. Rendszeres időközönként zsírozzuk meg a siklócsapágyakat és a rotor fej csúszó hüvelyét jó minőségű szilikon zsírral. Cserénél csak eredeti alkatrészeket használjunk. 8. Környezetvédelem Elektromos és elektronikus készülékek ártalmatlanítása A használt és hibás elektronikus készülékeket a felhasználó köteles leadni a hivatalos elektronikus hulladékgyűjtő helyeken újrafeldolgozás céljából. Elemek, akkuk ártalmatlanítása A felhasználók kötelesek az elhasználódott elemeket, akkukat a vásárlás helyén visszaadni, vagy a hivatalos gyűjtőhelyeken leadni. Elemeknek, akkuknak nincs helye a háztartási szemétben. 9. Hibaelhárítás Problémák az RC berendezéssel Probléma Megoldás Az RC berendezés nem működik Az adó hatósugara csekély A szervók nem megfelelően lépnek üzembe Adó és/vagy vevő elemei/akkui lemerültek. Az elemek/akkuk hibás polaritással lettek behelyezve. A vevő elemének / akkujának lapos csatlakozója laza Cseréljük ki az adó és/vagy vevő elemeit/akkuit. Ellenőrizzük az elemek/akkuk polaritását. A dugaszolót dugjuk szilárdan be. Adó és/vagy vevő elemei/akkui gyengék. Adó antenna nincs kihúzva A vevő antenna nincs teljes hosszban kihúzva. A vevő antenna le van vágva. Cseréljük ki az adó és /vagy a vevő elemeit/akkuit. Húzzuk ki teljesen az adó antennát. Húzzuk ki teljesen az antenna huzalt. Javíttassuk meg a berendezést. Adó és/vagy vevő elemei/akkui gyengék. A szervo fogaskerekei nem kapcsolódnak egymáshoz vagy hibásak. A csuklós karok állítógyűrűi lazák. Az adón a szervo-reverz kapcsoló tévedésből REV -re lett állítva. Cseréljük ki az adó és /vagy vevő elemeit/akkuit. Javíttassuk meg a szervót. Rögzítsük újra az állító gyűrűket; használjuk ehhez a gyári beállításokat. Kapcsoljuk a Servo-Reverse-t NORM-ra.
Az RC berendezés hibásan működik. A vevő-kvarc laza. A vevő-akku dugaszolója laza. A vevő sérült, pl. egy baleset után. Egy vagy több elektromos/elektronikus alkatrész vízzel került érintkezésbe. Helyezzük be újból a vevő-kvarcot. Dugjuk be jól a csatlakozódugót. Javíttassuk meg a készüléket. Hagyjuk a modellt / alkatrészeit több órán át (pl. egy éjszakán át) meleg száraz helyen alaposan kiszáradni. Szükség esetén javíttassuk meg az alkatrészt. Problémák a repülés során Probléma Megoldás A modell nem reagál A modell nem repül egyenesen A modell nem emelkedik A berendezés hibásan működik. A meghajtó akku nincs teljesen feltöltve. Az adó akku nincs teljesen feltöltve. Az áramkör (pl. egy lezuhanás során) megszakadt. Az adó és a vevő kvarc nem illik egymáshoz. A motor tönkrement. A meghajtó fogaskerék szorul. Töltsük föl a meghajtó akkut. Töltsük fel az adó akkut. Állítsuk helyre az összeköttetést. Cseréljük le egy összeillő kvarc-párra. Cseréljük ki a motort. Ellenőrizzük a meghajtó fogaskerék beállítását. Hibás az imbolygó tárcsa kitérése. A giroszkóp hibás vagy hibásan van kalibrálva. Korrigáljuk az imbolygó tárcsa helyzetét a távirányító adó finombeállító karjával (trimmerével). Cseréljük ki a giroszkópot, vagy kalibráljuk újra. A meghajtó akku nincs teljesen feltöltve. Töltsük föl a meghajtó akkut. A rotor-tengely görbe. A fő rotor-szárnyak nincsenek kiegyensúlyozva. A rotor nincs kiegyensúlyozva. A far-rotor laza. Cseréljük ki a tengelyt. Egyensúlyozzuk ki a rotor-szárnyakat. Toljuk el a súlyokat a stabilizáló-lapát szárakon. Rögzítsük a far-rotort. 10. Műszaki adatok Fő rotor átmérő 510 mm Teljes hossz 470 mm Repülő súly kb. 350 g RC berendezés 4 csatornás FM RC funkciók Roll, Nick, Pitch, far-rotor Fő rotor meghajtás Elektromotor 370 Far-rotor Typ N30 Töltő berendezés Dugaszolható töltőberendezés a meghajtó akku számára Bemenet Kimenet 7 cellás, NiMH, 8,4V; 650 mah 230VAC, 50Hz 15VDC, 300mAh 11. Megfelelőségi nyilatkozat Conrad Electronic, Klaus-Conrad Strasse 1, 92240 Hirschau ezennel kijelentjük, hogy jelen termék az 1999/5/EK irányelvben foglalt alapvető és egyéb érvényes követelményekkel összhangban van. Az ehhez a termékhez tartozó megfelelőségi nyilatkozat a www.conrad.com alatt található.