A www.spuribolt.hu üzemeltetője az Agroproduct kft. A Spuri adalékok forgalmazója Gratulálunk! És Köszönjük, hogy letöltötted információs anyagunkat! A te autód biztos indulása mától csak rajtad fog múlni! Olyan hidegindítási problémákról és azok megoldását jelentő információkról fogsz most hallani, amelyeket azautószerelők nem mindig mondanak el! (Talán ők csak természetesnek tartják mindezeket és nem tulajdonítanak jelentőséget neki!) Mi úgy gondoljuk, hogy mindenkinek joga van tudni, hogy milyen okai vannak a hidegindítási problémáknak és autód idő előtti meghibásodásnak!mint azt látni fogod a motor kopását alapvetően befolyásolja a hidegben történő beindulás sebessége. Az autószerelők számára nem kell aprólékosan részletezni a lassú hidegindítás motorzabáló, káros hatását.a hajtástechnikában egyik legismertebb és egyben legnehezebben megoldható probléma. De vajon tényleg annyira hátrányos, veszélyes-e ez a hidegindítás, hisz csak egy múló pillanat? Bebizonyították, hogy
számos alkatrész a teljes élettartama alatt a hidegindításból eredő kopás, az összes kopás 80%-át is kiteheti!!! A fékpadi kísérleteken bizonyították, hogy ugyanannyi üzemóra járatás alatt, azonos típusú motorokból, annak volt a legalacsonyabb kopása, amelyet egyszer elindítottak, és nem kapcsolták ki a teszt végéig. Azok a motorok jobban koptak, amelyek kevesebb üzemórát mentek, de több volt a leállítás - lehűlés - újraindítás. Hasonlóan nézett ki az üzemelésükhöz szükséges üzemanyag- és kenőanyag mennyisége is. A motorkopás érdemi része gyakorlatilag a hidegindításból származik! Egyes kutatók szerint a személygépkocsinál egyszeri hidegindításából adódó kár felér azzal, amely az alábbi normális üzemmódban megtett kilométer után következik be az adott külső hőmérsékleti viszonyok között: Több sikertelen indításnál a henger falán lecsapódó gázolaj leszivárog a forgattyús hajtóműbe és ott a kenőolajat fokozatosan felhígítja. Mindez csak további kopást eredményez. A hosszan tartó köszörülés tovább növeli a kopást, amely a motor teljes leépüléséhez vezethet.a dermedt motorra való ráindítás az akkumulátorunkat is feleslegesen terheli. Nézzük, mitől függ az indítási hajlam? - A motor kopásától, sűrítési legnagyobb elérhető végnyomásától, - Adagoló rendszer, porlasztó képességétől, - Hőmérséklettől, - Üzemanyag minőségétől, - Ha izzítógyertyás, akkor azok állapotától, - Indítómotor teljesítő képességétől (behúzó tekercs, nyomatéknövelő közlőmű, stb.), Kezdjük talán a leggyakrabban előforduló és ezért a legfontosabb problémával! Elsőszámú téli probléma a dugulás! Már -1-2 fok körül jelentkezik egy sor indítási gond, mert a víz megfagy az üzemanyagellátórendszerben. A víz bekerülhet nem megfelelő kezelés, vagy akár egy heves nyári eső után is. A legkönnyebben azonban a levegő páratartalmával kerül víz az üzemanyagtartályba,
tankoláskor és szabadban parkoláskor. A víz, kosz, gyantásodás, gombásodás, parafin tömíti el a rendszert, aminek a veszélye a hidegben fokozottabban jelen van! A dízel üzemanyagban ugyanis nulla fok alatt paraffin kristályok keletkeznek. Az üzemanyag kicsapódik, besűrűsödik, eltömítve a vezetékeket és a szűrőt. Emiatt elméletileg - az olajcégek már ősszel az ún. téli üzemanyagot szállítják a benzinkutakhoz. Ez elméletileg olyan adalékokat tartalmaz, amelyek mínusz 22 fokig biztosítják a biztonságos üzemeltetést. A gyakorlatban ennek a megléte nagyon kényes téma ma Magyarországon. A tapasztalat szerin a kutaknál ígéretek vannak: mínusz 20, sőt egyes helyeken mínusz 30 fokig, akár 30 Ft-al drágábban is lehet üzemanyagot vásárolni. De! Tegyük be ezt a fagyasztóba és naponta nézzük meg az egyre több, összetapadt hosszú szénláncú parafinokat pakurát... Olyan gondok is jelentkezhetnek, melyek nem az üzemanyag fagyállóképességével függenek össze. A tank szellőzőrendszerén bejutó levegő nedvességtartalma kicsapódik, a tank alján összegyűlik és onnan az üzemanyagrendszerbe kerül. Mivel a víz nulla fokon megfagy, alacsony hőmérsékleten a jégcseppek akadályozzák a motor üzemanyag ellátását. A víz és az üzemanyagba került egyéb szennyeződés nem csak indítási problémákat okozhat, hanem rövid idő alatt tönkreteszi a manapság egyre jobban elterjedt nagynyomású befecskendező rendszereket is. Ezek javíttatása esetenként elérheti a jármű új árának 10-30 százalékát! Összegezve tehát, mi befolyásolja a dugulást, eltömődést? - üzemanyagtömeg - keresztmetszet - üzemanyaggal érintkező felületek hő elvonó tényezője: műanyag, fém, papír - hány mikronos szűrő van a járműben - üzemanyag cső-rendszer vezetése, fűtöttsége, védettsége - üzemanyag - rendszer koszossága, szennyezettsége MEGOLDÁSI TIPP A PARAFFIN- ÉS JÉGDUGÓ ELKERÜLÉSÉRE: Mindenkinek az lenne a kézenfekvő, hogy a társaságok önként megoldanák az üzemanyaggal kapcsolatos téli problémákat. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a bosszúságok és a várható jelentős kiadások elkerülése érdekében érdemes a jó minőségű üzemanyagról mindenkinek önállóan gondoskodni, ezáltal jó műszaki állapotban tartani és a télre megfelelően felkészíteni a járművét! Ezért azt tanácsoljuk, menj biztosra:
AKAROK ÉN IS ILYEN ADALÉKOT VÁSÁROLNI! http://www.spuribolt.hu/ Második számú téli probléma az égés beindulása! Az indítási hajlam az üzemanyag minőségén belül függ annak hidegindító készségétől, amit bizonyos alkotók aránya határoz meg.ezért üzemanyagban pláne a téli hidegben - lennie kell olyan alkotóknak, amelyek fokozottan elősegítik az égés beindulását.egy modern technológia segítségével ma már többfúziós égéssel tudjuk segíteni az indítási készséget. Továbbá, ha kitakarítjuk a kormot és a kokszot az égéstérből, több oxigén tud beépülni, hasznosulni és ez szintén égésjavító hatású, mellyel szintén elősegíthetjük a könnyebb indítást. Továbbá kopáscsökkentővel tudunk gondoskodik a kompressziós gyűrű pontosabb zárásáról, megakadályozva ezzel az energia elszökését. Ezért második tanácsunk így szól: AKAROK ÉN IS ILYEN ADALÉKOT VÁSÁROLNI! http://www.spuribolt.hu/ Harmadik számú téli probléma az akkumulátor! A motor gyors beindítása nem utolsósorban - a jól feltöltött akkumulátoron is múlik! Az akkumulátor gyakran megsínyli a téli hideget. Egy korosabb (négy évnél idősebb) akkumulátortól nulla fok alatti hőmérsékletnél ne várjunk csodát (a gyártás évét a pólusok egyikén, vagy egy külön matricán jelzik)! Az akkumulátor -10 C alatt a kapacitásának felét elveszíti, ez teljesen normális jelenség. Az akkumulátor ólomlemezei idővel károsodnak, ez iszaplerakódáshoz vezethet, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor az utántöltés már nem vezet eredményre. Ha az akkumulátorunk már korosodik és észrevehetően nem tetszik neki a reggeli hideg és nem akarunk, vagy nem tudunk új akksit venni, azt tanácsoljuk, hogy éjszakára vigyük meleg helyre és így talán átvészelhetjük plusz kiadások nélkül a telet. Ha már ez sem segít, egyedüli biztos megoldás az új akkumulátor, amihez nagyobb üzletekben és autó felszerelési boltokban akciós áron is hozzájuthatunk. Ha azonban út közben vagy külföldön kell akkumulátort vásárolnunk, az jóval többe kerülhet. Fiatalabb akkumulátoroknál elővigyázatosságból érdemes terhelési tesztet csináltatni, és szükség esetén feltölteni. Ha akkumulátor csere után a motor könnyen indít, akkor az autó hibátlan Ilyen csere után ne aludjunk addig nyugodtan, amíg nem tisztáztuk, mitől vált indítás-képtelenné az előző akkumulátor. Lehetséges, hogy a meghibásodott akku csak következménye az autó töltési vagy indítási hibájának. Szakszerű méréssel, szükség esetén
javítással, lényegesen meghosszabbíthatjuk új akkumulátorunk élettartamát. Ezért harmadik tanácsunk így szól: AKAROK ÉN IS ILYEN ADALÉKOT VÁSÁROLNI! http://www.spuribolt.hu/ + 1 TIPP-KÉNT Általános hidegindítási tanácsok tippek,trükkök Indításkor nyomjuk be a kuplungot! -5 fok körül már ajánlatos az öregebb dízeleket a nap első indításakor 2X vagy ha nagyon hideg van akkor 3X ízzitani egymás után. Az egyes önindítózások ne haladják meg az 5-10 másodpercet! Biztosítson az akkumulátornak az indítások között 1 perc regenerálódási időt. Beindulás után a motort néhány percig járassuk alapjáraton! Elindulás után ne pörgessük fel a motort és a sebességváltást végezzük alacsony fordulatokon! Akkuban nézd meg, hogy elég víz van-e (ha gondozásos), meg egy töltés nem ártana. Ha elfelejtetted éjszakára melegre tenni az aksit és gyorsan kell a kocsi,akkor 80 C-os forrovizben 10 perc és csodákra lesz képes. Dízel járgányoknál érdemes megnézni az ízzítógyertyákat, hogy kapnak e rendesen áramot, vagyis érdemes lemérni az odajutó feszültséget valami alkalmas ponton, ezen túl persze az is fontos, hogy egyáltalán még jók legyenek a gyertyák, mert ha már túlságosan elpörkölődtek, akkor már nem fűtik be kellően a hengert és nem, vagy csak nehezen lesz indulás. Amúgy dízeleknél problémák esetén érdemes megméretni a hengerek kompresszióját is, mert lehet, hogy már túl alacsony, azért nem indul. Benzinesnél a szivató működése is lényeges, mert anélkül megint csak nehézkesen indul a motor, főleg hidegben. Méresd be a generátorod töltését, lehet, hogy keveset tölt, és nem tudja feltölteni az akkut -----> szénkefecsere, avagy másik generátor beszerzése bontóból/boltból. (előbbi egyszerűbb) Ha a töltés kevés a generátorban, akkor amíg nem lesz jó a generátor/vagy nem lesz másik, addig neked kell tölteni, kb. hetente, bár ez attól is függ, hogy mennyi kilométert mész egy héten, és milyen fordulatszámmal (pályán/városban, stb) Ha tudod hogy jó az aksi és az este még indító motorral is hazajöttél
volna a 30km-rel arréb levő munkahelyedről de reggel a -20-ba már csak annyit mond hogy kat akkor a tendő a következő: elenőrizni hogy semilyen elektromos fogyasztó nem maradt bekapcsolva az este. Ha nem akkor bekapcsolni mindet (magnó lámpák lehetőleg távolsági fény) max 1 percre. Aztán kb 10 mp pihenés neki majd indítás. Ha tényleg csak le van fagyva az aksi akkor ez segíteni fog (egy történet ehez: anyám teleöntötte a 15 éves 2-es golf aksiját deszt vízzel mert annak a kupakig kell lenni. Éjaszakára jártam diszkóba melózni és minden hajnalban hajlandó volt beindulni 1 perc diszkivilágítás után. Nem is volt benne nagy akksi mert egy sima 5 éves 55Ah.) A járműgyártók többfunkciós, univerzális motorolajokat javasolnak,melyet egész évben, bármilyen külső hőmérséklet mellett használhatunk. A motorolajnak télen sem szabad besűrűsödni, (így megkönnyítve az önindító számára a hidegindítást) és a motor üzemhőmérsékletén is jó kenő tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Csak rendkívül alacsony hőmérséklet és speciális körülmények közötti autózásnál van értelme kifejezetten a téli hőmérsékletre kifejlesztett olaj használatának. Érdemes az új akkumulátor megvásárlása előtt ellenőriztetni a generátor működését. Még a legjobb és a legdrágább akkumulátor is idő előtt tönkre fog menni egy olyan autóban, ahol nem megfelelő a töltési rendszer és az akkumulátor folyamatosan alul vagy túl van töltve. Célszerű fagypont alatt, az éjszakai leálláskor teletölteni a jármű tankját, mert ilyenkor csak kismennyiségű levegő van a tartályban, aminek víztartalma nem tud az üzemanyagba kerülni. Ha lehet, kerüljük a tankolást esős, havas időben, ha pedig ez elkerülhetetlen, tankoláskor fedjük le a tankoló nyílás és a pisztoly közötti rést egy tiszta - erre a célra rendszeresített - kendővel. Ezt az eljárást több befecskendező-gyártó cég javasolja. Reméljük rövid kiadványunk hasznodra lesz és nem lesz többé gond a reggeli elindulás! Örömteli autózást kíván a www.spuribolt.hu csapata!