Nagyobb, jobb, gyorsabb, erősebb

a sandvik coromant ÜZLETI ÉS TECHNOLÓGIAI MAGAZINJA 1/15 innováció: Csak töltsük fel tintával! Nagyobb, jobb, gyorsabb, erősebb Az új technológia jelentős időmegtakarítást eredményezett a Siemens gázturbinaház gyártásánál. INDIA Olajkitermelés technológia A helyes vágányon inspiráció Végső határ usa A verseny élén technológia Karcsúság megőrzése profil Játékos történet technológia Könnyed leválasztás

VEZÉRCIKK klas forsström sandvik coromant elnök a Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, 811 81 Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) 60 00. A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN 1652-5825. A jövő iparának kialakítása NÉHA NEM IS KELL messze utaznom ahhoz, hogy belépjek a Sandvik Coromant szerteágazó világába. A minap alig három lépcsőfokot szálltam le a svédországi Sandvikenben lévő központban lévő irodám kijáratáig. Balra fordultam és 20 métert mentem a Sandvik Coromant új központjáig, amely még építés alatt áll. Rajtam volt a fejvédő sisak, még érezni lehetett a friss festékillatot, vezetékek lógtak le a plafonról, a munkások az utolsó simításokat végezték, de a meggyőződésem már akkor határozott volt: Ez az épület maga a jövő, és erőteljesen szimbolizálja vállalatunkat. Mi mindig is közösen akartunk cselekedni azokkal, akik velünk együtt az iparágat képviselik vevőinkkel, a diákokkal, a partnereinkkel, a szakértőkkel és a potenciális alkalmazottainkkal. A múltban a világ minden részéről évente mintegy 3000 látogató keresett fel minket Sandvikenben. Az új vevői központ idei évi megnyitásával ennek a számnak a megduplázódására számítunk. A 4500 négyzetméteres létesítmény helyet ad a képzésnek, az osztályoknak és egy prototípus-üzemnek, ahol új szerszámokat tervezünk és gyártunk majd, továbbá hatékony gyártási eljárásokat és a vásárlóink, partnereink számára testre szabott megoldásokat fejlesztünk ki. ( Lásd a 4. oldalt). A konkrét szerszámok és módszerek jelentette kihívások mellett a központ a jövő iránymutatója lesz, ahol megfigyelhetjük, értelmezhetjük, előre jelezhetjük és előkészíthetjük a jövő iparát. Ez az a hely, ahol betekinthetünk a jövő megmunkálásába, ahol megtudhatjuk, hogy az additív gyártási megoldás vagy a 3D nyomtatás ( Lásd a 26. oldalt), a nagy adatok és az Internet of Things miként hat majd iparágunkra, és ezt a folyamatot 2 metalworking world mi hogyan befolyásolhatjuk. Ez az a hely ahol mi, Önökkel együtt formálhatjuk a jövőt. A Metalworking World mostani száma is betekint a jövőbe ez esetben a repülés jövőjébe, és annak végső határába. Olykor a Sandvik Coromant izgalmas világát akár néhány emelettel lejjebb is meglelhetjük, néha azt viszont csak több tízezer kilométeres távolságban, a világűrben találhatjuk meg. Ezen az utazáson egyszer én is részt vennék. Kellemes olvasást kívánok! klas forsström Sandvik Coromant elnök A svéd lapkiadó törvények értelmében felelős: Björn Rodzandt. Főszerkesztő: Lianna Mills. Pénzügyi vezető: Christina Hoffmann. Szerkesztőségvezető: Henrik Emilson. Művészeti vezető: Niklas Thulin. Technikai szerkesztő: Börje Ahlén, Martin Brunnander. Magyar nyelvi szerkesztő: Marton János. Szerkesztő: Valerie Mindel. Koordinátor: Aurore Gilmont. Nyelvi koordinátor: Sergio Tenconi, Louise Holpp. Laptervezés, nyelvi kiadás: Stina Gyldberg. Nyomdai előkészítés: Markus Dahlstedt. Címlap fotó: Adam Lach. Felhívjuk figyelmüket, hogy felkérés nélkül beküldött kéziratokat nem fogadunk el. A kiadványban szereplő írásokat csak engedéllyel lehet másolni. Az engedélykéréseket a Fémmegmunkálás világa vezetéséhez intézzék! A Metalworking World szerkesztőségi anyagai és a lapban kifejezésre juttatott vélemények nem feltétlenül tükrözik a Sandvik Coromantnak, vagy a lap kiadójának nézeteit. Várjuk a magazinnal kapcsolatos leveleket, kérdéseket. Elérhetőség: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Svédország. Telefon: + 46 (8) 442 96 20. E-mail: mww@spoon.se Terjesztéssel kapcsolatos kérdések: mww.coromant@sandvik.com. Nyomda: Sandvikens Tryckeri (Svédország). A magazint az ISO 14001 minősítéssel és EMAS regisztrációval rendelkező Papyrus AB MultiArt Matt 115 grammos és MultiArt Gloss 200 grammos papírjára nyomták. Az Adveon, a Coromant Capto, a CoroMill, a CoroCut, a CoroChuck, a CoroPlex, a CoroTurn, a CoroThread, a CoroDrill, a CoroBore, a CoroGrip, a CoroTapaz, az AutoTAS, a GC, a Silent Tools, a T-Max, az ilock és az Inveio a Sandvik Coromant bejegyzett márkatermékei. Igényelje a Metalworking World ingyenes példányát! Küldje el email címét a mww.coromant@sandvik.com címre! A Metalworking World tájékoztatási céllal jelenik meg, a közölt információk általános jellegűek, azokat nem szabad tanácsként kezelni, döntések alapjának tekinteni, vagy konkrét megoldásokhoz felhasználni. A magazin információinak felhasználása kizárólag a felhasználó kockázata, a Sandvik Coromant nem tehető felelőssé semmilyen közvetlen, vagy közvetett kárért, amely a Metalworking World elérhető információiból adódik.

TARTALOM 18s USA: Újrahasznosítási verseny 30 Németország: Jelentős időmegtakarítás az óriási méretű gázturbinaházak gyártásánál 26 Innováció: A 3D nyomtatás fenyegeti vagy megmenti az iparágat? 4 6 7 A jövő felépítése: Üdvözlet az új Sandvik Coromant Központban! Profil: Játékos történet Gyorsuló idő: Hírek a világ minden tájáról 9 10 14 Beépített akkumulátorok: Az energia tárolásának kihívása India: Lenyűgöző termelékenység javulás Inspiráció: Eljutni oda, ahová csak keveseknek sikerült 38 Végszó: Sugárzó autópálya Technológia A homlok tisztán tartása Mennyire karcsú a piacvezető? A horony belsejében A megfelelő pályán Hogyan lehet elérni, hogy stabil és forgácsmentes legyen a homlokmarási eljárás tervezhető lapka élettartammal együtt? Miként alakítja ki a Sandvik Coromant saját gyártási létesítményeit és eljárásait? A CoroMill QD a legújabb megoldás a szűk mélyhorony megmunkálásához és a leszúrási művelethez. A vasúti kerékesztergálás műszaki követelményeinek teljesítése. 17 24 29 36 metalworking world 3

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: JENS EKELUND FOTÓ: SAMIR SOUDAH Felkészülés a jövőre A Sandvik Coromant Központja egy vadonatúj, 4500 négyzetméteres vevői létesítmény a Sandvik Coromant svédországi Sandvikenben lévő központjánál. Üdvözöljük itt Önöket! Kérdés: Az új Sandvik Coromant Központot az iparág találkozási pontjának tekintik. Mit jelent ez? Először is meg akarjuk mutatni, hogy a Sandvik Coromant részese a jövő iparágának. Látogatást tevő partnereink benyomást szerezhetnek arról, hogyan fog változni üzleti tevékenységük. Egyben megismerhetik, hogy partnerükként a Sandvik Coromant mi mindent nyújthat a számukra. K: Kik a tipikus látogatói a központnak? Először is, és legfőképpen a jelenlegi vevőink. Megbeszéléseket akarunk folytatni velük közös projektjeinkről és a képzésről. A közös munkákat a tudás megosztására építjük, ami azt jelenti, hogy kicseréljük egymással ismereteinket. Úgy véljük, hogy ehhez a központ kiváló találkozási helyet nyújt. Másodsorban szeretnénk, hogy a potenciális vevők is felkeressenek minket, hogy lássák, milyen előnyöket nyújthatunk nekik, és látogatást tegyenek itt az ipar képviselői, a döntéshozók, az újságírók, partnereink és saját alkalmazottaink. Szeretnénk vonzani a jövőbeli munkatársainkat is, az egyetemek és a műszaki intézmények hallgatóit. K: Mi a különbség a régi és az új létesítmény között? Úgy akartuk a lehető legnagyobb mértékben továbbfejleszteni az új központot, hogy látogatóink távozásuk után emlékezzenek arra, amit egyértelműen közölni szeretnénk velük. Műszaki szentpontból közelítve, meg szeretnénk látogatóinkat ismertetni az új termékeinkkel, a termelékenységi gondjaikra megoldást jelentő eljárásokkal. Ha a kihivások újszerűek, segíthetünk megoldani azokat alkalmazási tudásunk révén. Garantálhatom, hogy rendelkezünk a szükségleteiket kielégítő megoldásokkal. K: Mit kíván elmondani a fejlesztő műhelyről? Fontos, hogy közelben van a fejlesztő műhely, mivel ez az a hely, ahol az új ötletek felmerülnek, és a megoldások kialakulnak. Jelentős előnyt jelent a látogató vevőink számára az, hogy közelben vannak a szakértőink, akik segítségükre vannak. Ezt egyedüli jellemzőként tudjuk itt felajánlani Sandvikenben. K: Miként járulhat hozzá az új elképzelés a jövőbeli technológia hatásainak kiterjesztéséhez? A világon működő valamennyi központunk hálózatát építjük ki, így az összes központtal együttműködhetünk, és azok vevői online hozzáférést kaphatnak szakértőinkhez. Az egyik helyen például képzési órát rendezünk egy másik helyen lévő előadó részvételével. Szeretnénk újrahasznosítani a lehető legnagyobb mértékben és a leggyorsabb ütemben azt a know-how-t, amire egy másik központban teszünk szert. A Sandvikenben elért fontosabb fejlesztési projekteket könnyen tudjuk majd alkalmazni világszerte a vevőink projektjeiben, nagyon fontossá válik tehát a tudás megosztása, amelynek révén vevőinket sokkal gyorsabban láthatjuk el sokkal precízebb megoldásokkal. Azzal, hogy egybekapcsoljuk az összes központot, biztosítjuk, hogy sokféle szaktudásunk mindenütt használható legyen. K: Mit szeretnének, hogy milyen tapasztalatokkal felvértezve távozzanak innen a látogatók? Azt reméljük, hogy központjaink valamelyikét felkereső látogatóink fellelkesülnek, és készek lesznek a jövőbeli gyártás befogadására. Reméljük, hogy értékes ismeretekhez jutnak arról, hogy miként optimalizálják működésüket, és hogy a Sandvik Coromant globális csapata részeseinek érezzék magukat. ----------------------- Bertil Isaksson Vezető projektmenedzser, Sandvik Coromant 4 metalworking world

Ez 30 év óta a legnagyobb fejlesztésünk. Bertil Isaksson vezető projektmenedzser. Sandvik Coromant Termelékenységi Központja: A gyártás és a kutatás szenvedélyes híve Helyszín: Sandviken, Svédország Méret: 4500 négyzetméter Látogatók: évente 6000 Látogatói kapacitás: napi 300 Gépek: Öt a bemutatótermekben, három a K&F műhelyben Gépellátók: DMG Mori, Mazak, Brother és Hermle Konferenciatermek: 14 Képzési helyek: Öt Legszélesebb video képernyő: 214 SmartTV-k: 11 (80 ) K&F műhely alapja: 1 méter vastag Beton lépcsők súlya: 14 tonna Zöld épület: 25 százalékkal kisebb energiaigény a korábbi Termelékenységi Központhoz képest. metalworking world 5

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON FOTÓ: GOLDIEBLOX Játékos történet Az Egyesült Államokban a mérnököknek mindössze 11 százaléka nő, és elemzések szerint a lányok 8 éves korúk elérése után kezdik elveszteni érdeklődésüket a tudomány iránt. Debie Sterling, a Stanford Egyetem mérnöke elhatározta, hogy változtat ezen a helyzeten. Pontosan tudta, hol kell kezdenie: a játékboltokban. Egy játékboltba betérve az egyik szegletben láthatjuk a rózsaszín hercegnő- játékokat, a másikon pedig a matematikai, a tudományos és az építő játékokat, a kirakós puzzle-okat meg a fejtörőket. Ezek a játékok fejlesztik a térbeli készségeket és érdeklődést keltenek fel a fiúkban már kiskorukban a tudomány, a technika, a tervezés és a matematika iránt. A lányok ebből kimaradnak - mondja Sterling elgondolkodva. Elhatározta, hogy mérnöki tudását felhasználja arra, hogy kifejlesszen egy építő, GoldieBlox-nak nevezett játékot a lányok számára. A női pszichéről szerzett ismereteit ötvözte 100 diákkal folytatott megbeszélése alapján szerzett tudással, és arra a következtetésre jutott, hogy a tervezési kihívásokat támasztó játéknak valamilyen történetet is magába kell foglalnia. Ez a játék a lányokat célozza meg, akiket nem pusztán az érdekel, hogy mit építenek, - tudni akarják, hogy ez miért történik meg - írta a kisbefektetők sokaságát mozgósító Kickstarter nevű web-oldalon. Goldie (Aranka) történetei a lányok életére vonatkoznak. A Goldie által épített gépek problémákat oldanak meg és segítséget nyújtanak a barátoknak. A projektet a Kickstarteren keresztül finanszírozta,és célját négy napon belül el is érte. A GoldieBlox-ot napjainkban Amerika legnagyobb játékboltjain keresztül forgalmazzák. Sterling egyértelműen felkavarta az állóvizet. Hiszem, hogy millióra tehető a lány- mérnökök számajegyzi meg. Csak éppen ők még nem tudnak erről. 6 metalworking world

gyorsuló idő A SZÁM 500 % A tervek szerint 2022-re Németországban a tengerpart menti szélenergia kapacitás 500 százalékkal fog növekedni. SZOKATLAN BRINGÁZÁS EZ A GYÓGYSZER PIRULÁHOZ hasonlító szerkezet minden bizonnyal a világ leggyorsabb kerékpárja. Az emberi erővel hajtott biciklit az angliai Liverpooli Egyetem Gépészmérnöki Intézetének hallgatói fejlesztették ki abban a reményben, hogy 2015-ben megdöntik a 133,8 kilométer/órás gyorsasági rekordot. A kerékpárt úgy alakították ki, hogy a biciklista alig 13 FORRÓ KERÉK A RYNO TÖKÉLETES és valószínűleg egyedülálló vegyítéke a Segway-nek, a kétkerekű villanyrollernek és az egykerekű motorbiciklinek. Ez az egykerekű jármű elektromos meghajtású, amely jól kiegyensúlyozva szállítja 16 kilométer/órás sebességgel a vezetőjét. Két akkumulátorral hajtott motorja 10 órás utazást tesz lehetővé. Akárcsak a Segway-nek, a Ryno-nak is jellemezője az, hogy meghosszabbítja a vezető testét, igazodva annak előre vagy hátra irányuló mozgásához. A kiegyensúlyozási technikája ötvözete a gyorsulásmérő szenzornak, amely érzékeli a Föld középpontját, a giroszkóp fordulat- szenzornak, amely érzékenyen reagál a billenések szögére, továbbá a motoregységnek, amely előre és hátra mozgatja a kereket a súlypont áthelyeződésének megfelelően. centiméterre helyezkedik el a föld fölött; és a 25 kilós szerkezettel több mint 700 watt energiát tud kifejteni. Philippa Oldham, az intézet közlekedési részlegének vezetője kifejtette: Rendkívül nehéz feladat egy ember által hajtott szerkezettel 145 kilométer/órás sebességet elérni egyben ez ugrás az ismeretlenbe is -, de helyes mérnöki megközelítéssel a cél teljesíthető. UTAZÁS NAPFÉNNYEL TÚL JÓNAK TŰNHET AHHOZ, hogy igaz legyen, de tény, hogy a közeljövőben a repülőgépeket napenergia hajthatja majd, ami csökkenti a káros anyag kibocsátást - és remélhetőleg a repülőjegy árakat is. Egy az EU által finanszírozott kutatási projektben, a Solar-Jet projektben kifejlesztették a világ első naprepülő üzemanyagát vízből és szén-dioxidból. Első ízben sikerült a kutatóknak bemutatni a megújítható üzemanyag teljes gyártási folyamatát, a fókuszált fényt mint magas hőmérsékletű energiaforrást hasznosítva. A projekt még kísérleti fázisban van: laboratóriumi körülmények között a napfény szimulálásával egy pohárnyi sugárhajtómű üzemanyagot állítottak elő. Az eredmények ugyanakkor reménnyel kecsegtetnek, hogy a jövőben bármilyen folyékony szénhidrogén üzemanyag előállítható a napfényből, szén-dioxidból és vízből. Máire Goeghegan- Quinn, az Európai Bizottság kutatási, innovációs és tudományügyi biztosa jegyezte meg: Ez a technológia azt jelenti, hogy egyszer majd a repülők, autók és más közlekedési eszközök számára bőségesen állíthatunk elő tisztább üzemanyagot. Ezzel nagy mértékben fokozhatjuk az energiabiztonságot, és hasznos forrássá változtathatjuk a globális felmelegedésért felelős, egyik legfontosabb üvegházhatást okozó gázt. WATT A FORRÓ BÁDOGTETŐN Az IKEA bútoráruházi lánc azt tervezi, hogy függetlenedik az energiaforrásoktól: annyi energiát fog előállítani 2020-ig, amennyit elfogyaszt. Az ambiciózus terv teljesítése érdekében a vállalat naptelepeket helyez el valamennyi boltjának és áruházának lapos tetejére, továbbá szélfarmokba ruház be. A vállalat emellett annyi fát fog nevelni, amennyi elég a gyártmányaihoz felhasznált fa pótlására. A terv szerint a felhasznált energia 70 százalékát újrahasznosítják majd 2015-ig, öt évre rá pedig elérik a teljes önellátást. Az IKEA továbbá segít vevőinek a zöld életmód kialakításában azzal, hogy kizárólag LED- izzókat, elektromos kerékpárokat és a háztulajdonosok számára naptelepeket fog árusítani. META- ANYAGOK Ezek a mesterségesen előállított anyagok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek nem léteznek a természetben. Az Egyesült Államokban a Massachusetts Institute of Technology és a Lawrence Livermore National Laboratory kutatói olyan ultra-könnyű anyagokat fejlesztettek ki, amelyek súlya azonos az aerogélekével (alacsony sűrűségű szilárd anyagokéval), viszont 10 ezerszer merevebbek azoknál, és egyszer majd forradalmasíthatják a repülőgépipari és az autóipari tervezést. metalworking world 7

GYORSULÓ IDŐ A SZÁM 240 Méter magas lesz a világ legnagyobb szobra, amelyet Indiában terveznek megépíteni. A 182 méter magas Egységszobor India alapító atyja, Sardar Patel előtt tiszteleg. A szobrot Gujarat államban egy 58 méteres alapzatra állítják fel. A szerkezethez szükséges acél jelentős részét a falvak ezreiből összegyűjtött, újrahasznosított mezőgazdasági felszerelésekből állítják elő. KÍGYÓK A REPÜLŐN A LÉGIFORGALOM VÁRHATÓAN a mai szint háromszorosát éri majd el 2030-ra. Az igények kielégítése érdekében a repülőgépgyártóknak jelentős mértékben korszerűsíteniük kell a gyártási folyamatokat. Mostanáig a repülőgép összeszerelésénél jelentős részarányt képviseltek a kézi munkafolyamatok, korlátot állítva a teljesítmény növelése elé. A németországi Chemnitzben működő Fraunhofer Szerszámgép és Tervezés Technológiai Intézet (IWU) kutatói a repülőgép szárnyának bonyolult belső szerkezete számára automata eljárást fejlesztettek ki. Egy karcsú, többszörös csatlakozású robotrendszer jut be a szárnybox résein a szárnyba 2,5 méter hosszan, és viszi magával a művelethez szükséges 15 kilogramm súlyú szerszámokat. Ez a koncepció alkalmas megoldást jelent minden olyan esetben, amikor szűk helyen követelmény a nagy erő- és nyomaték kifejtése mondja Marco Breitfeld, az IWU vezetője. TRENDEK AZ AUTÓIPARBAN Változáson megy keresztül az autóipar, a jövőbeli szabályokat az új piaci dinamika szabja meg vélekedik Mattias Nilsson, a Sandvik Coromant autóipari részlegének programvezetője. Kérdés: Melyek a legfontosabb trendek? Egyértelmű tendencia a hagyományos, az európai, a japán és az egyesült államokbeli piacokról a feltörekvő piacok, Kína, India, Dél-kelet Ázsia és Mexikó felé történő eltolódás. Kelet-Európa, Törökország és Észak-Afrika további új piacokat jelentenek. Az autógyártók igyekeznek gyártásukat a végső fogyasztókhoz közelebb helyezni. A környezeti aggodalmak húzódnak meg a politikai döntések és a vásárlók követelményei mögött, emiatt terjednek el a könnyebb járművek, a hibrid és az elektromos autók. Könnyebbek az új motorok és az erőátviteli rendszerek, ugyanakkor nagyobb teljesítményűek, ami előmozdítja az új, bonyolultabb kialakítású és anyagú járművek kifejlesztését. Az alumíniumot változatlanul az öntöttvas alternatívájaként fogják a könnyű járművek gyártásánál felhasználni, a teherautók gyártói pedig a szürkeöntvényt vermikuláris öntvénnyel (CGI/GGV) fogják a motorgyártásnál felváltani. K: Mit tud a Sandvik Coromant ajánlani az autóipari vevőinek? Az autóipar a tömeggyártásra épül, ahol a részegységre jutó költség alakulása mindig fontos szempont. Éles verseny folyik a vevőinkért, és a siker záloga a folyamatbiztonságban, a megbízható szerszámokban és a lehető legkisebb eltérésekben rejlik. Ezeknek a követelményeknek a jövőben is meg fogunk felelni, kiváló szerszámokat, megoldásokat, szolgáltatásokat nyújtunk, és felajánljuk megmunkálási szakismeretünket vevőinknek, bármilyen anyagot is használjanak fel ma vagy használnak majd a jövőben. ------------------------------------------ Mattias Nilsson A Sandvik Coromant autóipari részlegének programmenedzsere 8 metalworking world

GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON ILLUSZTRÁCIÓ: NIKLAS THULIN MINDEN FELTÖLTHETŐ ESZKÖZ esetében a kereskedelmi siker kulcsa az, hogy az eszközt milyen időközönként kell feltölteni. Miközben a világon mindenütt kutatják a megújítható energiaforrásokat, a szél vagy a nap energiájából nyert többletenergia tárolásának módszereit is keresik. A kettős kihívás az akkumulátorok működési ideje és a tárolt energia mennyisége- ösztönzi az újításokat a közlekedés, a gyógyászat, az energetika és az infrastruktúra területein. A HÁLÓZAT A Tesla S autómodelljének tulajdonosai már ma képesek az Egyesült Államokat átszelni az egyik parttól a másikig, hála a vállalat töltőállomásokból álló hálózatának. A következő lépés azonos távolság kiépítése lesz Európában. 50 töltőállomásra támaszkodva egy autó, amely megtehet 500 kilométernyi utat egyetlen feltöltéssel, be tudja járni az európai kontinens egészét. GIGAÜZEM A Tesla elektromos autógyártó cég lítium-ion akkumulátorokat gyárt majd saját céljára, és a gyártást 2017-ben indítja be. A vállalat azzal számol, hogy 2020-ban 500 ezer elektromos autó számára elegendő akkumulátort állít majd elő. TÖLTŐÁLLOMÁS MEGTALÁLÁSA Fogytában az energia? Ismeretlen területen utazik elektromos autójával? Ilyen esetekben több okostelefon alkalmazás áll a rendelkezésére ahhoz, hogy megtalálja a töltőállomások helyét. A legújabb a Google Glass alkalmazása, amely segít az utazás közbeni kiigazodásbanbiztonságosan. 12 MILLIÁRD Az energia tárolásának piaca világszerte várhatóan 12 milliárd dollárra növekszik 2023-ra a jelenlegi 500 millió dollárról állítja a Bloomberg. A KÖVETKEZŐ NEMZEDÉKŰ AKKUMULÁTOR? A Power Japan Plus cég kettős kötésű szén akkumulátorai a várakozások szerint jobb teljesítménnyel dolgoznak a laptopokban és az elektromos járművekben, mint a lítium-ión akkumulátorok. Feltöltésük 20-szor gyorsabb a lítium-iónos akkumulátornál, élettartamuk pedig 3000 feltöltési ciklussal igen figyelemre méltó. Az akkumulátor nem tartalmaz ritka földvagy nehézfémeket, és 100 százalékig újrahasznosítható. 100 % A NAP TÁROLÁSA Olvasztott sót és 50-50 százalékban nátrium-nitrátot és kálium-nitrátot használnak fel a nap energiájának 10 órán át tartó tárolására. Ezzel a naperőművek akkor is fejleszthetnek áramot, és el tudják juttatni azt a hálózatba, ha nem süt a nap. BUSZ MEGÁLLÁS A kínai BYD cég olyan elektromos buszt fejlesztett ki, amely 325 kilométer megtételére képes egyetlen feltöltéssel, és egy teljes napi utazás után még 8 százalékos áramtartaléka marad. GRÁNÁTALMA AKKUMULÁTOR A gránátalma adott ötletet a fejlesztőknek, akik egy olyan akkumulátor-koncepciót dolgoztak ki, amelynek eredményeként kisebb, könnyebb és sokkal erőteljesebb akkumulátort hozhatnak létre az okostelefonok, a tabletek és az elektromos járművek számára. Az akkumulátor anódját alkotó szilícium nanorészecskék vonzóak, mivel nagy a töltőkapacitásuk. A részecskéket a szénatomokhoz hasonlóan csoportosították, azok a gránátalmákban lévő magokhoz hasonlóan helyezkednek el. A SZÉL TÁROLÁSA A szélfarmokból kikerülő energia a hálózat túlterhelését idézheti elő. A Renewable Energy Dynamics Technology cég olyan akkumulátort fejlesztett ki, amely a másodperc ezredrésze alatt képes átváltani a töltésről a kisülésre, csillapítva ezzel az áramingadozást. metalworking world 9

A termelékenységet több száz százalékkal tudták javítani A Sara Sae-nek technológiára volt szüksége ahhoz, hogy versenyezni tudjon a globális színtéren 10 metalworking world

A Sara Sae BOP akkumulátor egységén folyó munka SZÖVEG: NITIN GADGHE FOTÓ: ASHESH SHAH Szabályok átírása Dehradun, India. Amikor a Sara Sae olajipari berendezéseket gyártó cég bővíteni akarta tevékenységét, bevásárolt az ellátójától, a Sandvik Coromanttól, és ez komoly eredményekhez vezetett. Az indiai Sara Sae Pvt. olajkitermelő ipari berendezéseket gyártó cég a globális óriásvállalatok kulcsfontosságú szerszámszállítójává lépett elő. Ami a vállalatot különlegessé teszi, az az akarata az üzleti gyakorlat szabályainak átírására, továbbá a globális kihívásokkal való szembenézése. Apám (Vijay Dhawan, a mostani vezérigazgató) és partnere indította be a vállalatot - mondja Samir Dhawan, a Sara Sae műszaki igazgatója. Be akartak szállni a kőolaj- és a gázipari üzletbe. A Sara Sae exportálni kezdte gyártmányait, és kapcsolatokat épített ki a vezető olaj- és földgázipar cégekkel. 2007-re a vállalat annyi készpénzre tett szert, hogy ki tudta vásárolni a National Oilwell Varco többségi részvénytulajdonos partnert, és stratégiát dolgozott ki az ágazat vezető szerepének elérésére. Az első dolog, amit tettünk, az amerikai Consolidated Pressure Control nevű cég felvásárlása volt- mondja Dhawan. Azután létesítményeket hoztunk létre Szingapúrban, Dubaiban és Ománban. A vállalat egy új gyártóüzembe fektetett be, két kovácsoló egységet vásárolt és egy teljesen automatizált hőkezelő üzemet létesített. Két úton akartunk előrehaladni: el akartuk látni az óriáscégeket és gyártmányainkat magasabb szintre akartuk emelni - mondja Dhawan. A Sara Sae nagy összegű befektetéseket eszközölt, és technológiai segítségért a Sandvik Coromanthoz fordult. A globális szintéren folytatott versenyhez technológiára volt szükségünk - mondta. A Sandvik Coromant a vállalat beszállítója volt a múltban, és a cég érdeklődését felkeltette a Sandvik Termelékenység Javítási Programja (PIP). A Sandvik Coromant vállalta a kihívást, és partneri megállapodást kötött az indiai vállalattal. Az előnyök egyike, amihez a Sara Sae először is jutott, a hidraulikus befogó gyártási idejének csökkentése volt. Az időt 2 óra 30 percre csökkentettük a korábbi 18 óráról - jegyezte meg Dhawan. metalworking world 11

Alapos elemzés után vezették be a Termelékenység Javítási Programot A kapacitás csaknem a kétszeresére bővült az új program révén Most már gyerekjáték a hidraulikus befogók legyártása DHAWAN JELENLEG az innovációs központ létrehozására koncentrál. Mindig úgy véltem, hogy India mint nemzet nem újító, viszont ha nem újítunk, akkor sehová sem jutunk - mondja. Hét mérnököt vett fel a céghez a nagy presztízzsel rendelkező India Technológiai Intézettől és egy tervezőt a Nemzeti Tervezési Intézettől, hogy kifejlesszék a nagyközönség előtt is nyitva álló központot. Az ő feladatuk, hogy folyamatokat és gyártmányokat dolgozzanak ki függetlenül a konkrét területtől - mondta.a vállalat újabban Kínában és Oroszországban, e két kulcsfontosságú piacon akar bázist kiépíteni - jegyzi meg Dhawan.A cég globális lábnyoma kiterjesztésére koncentrál. Bárhol is folytassanak fúrást, mi ott leszünk - jegyzi meg. A Sandvik Coromant kezdetben a Sara Sae beszállítója volt 12 metalworking world

TECHNIKAI KITEKINTÉS Két úton akartunk haladni: el akartuk látni az óriáscégeket és gyártmányainkat magasabb szintre akartuk emelni. Samir Dhawan, a Sara Sae műszaki igazgatója A HIDRAULIKUS BEFOGÓK legyártása könnyű feladattá vált a Sara Sae dolgozói számára, hála a Sandvik Coromant Termelékenység Javítási Programjának (PIP). Korábban 16-18 órát vett igénybe a hidraulikus befogók legyártása, a PIP bevezetése óta azonban alig több mint két órára csökkent ez az idő - mondja M Kandaswamy, a Sara Sae gyártási és folyamatellenőrzési vezérigazgatója. Kandaswamy, aki már nagyon régóta dolgozik a vállalatnál, emlékszik arra, hogy milyen fáradságos munkával történt a PIP bevezetése előtt a hidraulikus befogók gyártása. Korábban alig tudtunk havonta 14-15 befogót legyártani, újabban könnyen gyártunk 30-at is, és még marad felesleges kapacitásunk is - mondja Kandaswamy. A Sandvik Coromant alaposan elemezte a Sara Sae által alkalmazott eljárást mind a vállalat, mind pedig a dolgozók nézőpontjából, majd kidolgozott egy olyan programot, amely megkönnyítette a munkások dolgát. Samir Dhawan, a Sara Sae műszaki igazgatója elmondja, hogy kezdetben bizonyos fenntartásokkal fogadták a programot. Felidézi, hogy a PIP bevezetésével nyolc gép feleslegessé vált és csökkent az állásidő. Az alkalmazottak megértették, hogy ez számukra is kedvező - mondja. A legnehezebb a középvezetők megnyerése volt, de meggyőzte őket, amint érzékelték a program hatását. A PIP változást idézett elő a munkafolyamatban, és jelentős termelékenységjavulást eredményezett a vállalatnak, amely a szerszám üzletágban jelentős globális szereplővé akar válni. Javult a gyártmány minősége, az alkatrészenkénti költségek csökkentek és a munkások elégedettebbek lettek - mondja Kandaswamy örömtelien. A SANDVIK COROMANT TERMELÉKENYSÉG JAVÍTÁSI PROGRAMJÁNAK NÉGY LÉPÉSE: 1. ELEMZÉS : A Sandvik Coromant termelékenységi csoportja azonosítja a szűk keresztmetszeteket és a fejlesztendő területeket, és adatokat gyűjt nagyrészt megfigyelés és a meglévő dokumentumok alapján. 2. AJÁNLATTEVÉS: Az elemzés után a csoport alternatív megoldási javaslatokat tesz többek között az új forgácsolási paraméterekre, új módszerekre és új szerszámokra, hogy növelni lehessen a termelékenységet és mérsékelni a megcélzott területeken a költségeket. 3. HITELESÍTÉS: A csoport a kedvezőnek tartott javaslatokat ellenőrizteti a vállalat gyártórészlegének munkatársaival. Átfogó jelentés készül a döntéshozatal alátámasztására. 4. MEGVALÓSÍTÁS: A partnervállalat a Sandvik Coromanttal együtt részletes végrehajtási tervet dolgoz ki, amely előírásokat tartalmaz arról, hogy ki, mit és mikor tegyen, hogy milyen beruházások szükségesek és hogy miként kell végrehajtani a gépkivonási folyamatot. Megfelelő oktatást és a program nyomon követését is megszervezik, hogy biztosítani lehessen a szándékokban szereplő előrelépést. metalworking world 13

SZÖVEG: RISTO PAKARINEN A Redbull ugrása a világűr határáról 14 metalworking world

400 kilométer ISS (Nemzetközi Űrállomás) AMIKOR FELIX BAUMGARTNER űrugró 2012-ben kiugrott a Red Bull Stratos nevű ballonból, ugrása kapcsán a világűr határát emlegették. Az osztrák fenegyerek a hatalmas, nagy teljesítményű, mindössze 0,00203 centiméter vastag filmréteggel borított, de 1680 kiló súlyú kapszula szélére lépett, megállt egy pillanatra, és üzenetet intézett a világhoz: Tudom, hogy az egész világ figyel. Azt kívánom, hogy Önök is láthassák azt, amit én. Néha az embernek nagyon magasra kell eljutnia ahhoz, hogy megértse mennyire kicsiny. Most hazautazom. És ezután átlépte a küszöböt, és a Föld felé zuhant, akár egy lövedék, majd ejtőernyővel ért földet az Új Mexikó-i sivatagban 11 perccel később, élve és jó állapotban elsőként lépte túl a szuperszonikus sebességet hajtómű segítsége nélkül. A tudósok és köztük Neil DeGrasse Tyson asztrofizikus lekicsinyelte az eseményt, mondván, hogy Baumgartner ugrása 39 kilométerről még csak félúton sem volt a Kármán vonaltól, attól a távolságtól, amit általában a földi atmoszféra és a világűr határának tartanak. A Kármán vonal, amit az azt meghatározó magyar matematikusról, Kármán Tódorról neveztek el, 100 kilométerre van a Földtől. Ebben a magasságban a légkör már olyan ritka, hogy a repülőgépek nem tudnak repülni. Függetlenül a széles körben népszerűsített ballon-ugrásos mutatványtól, az űrutazás, ha nincs is pokoli messzeségben, azért egyelőre várakozó pályán áll. A NASA költségvetését a csúcsszintről, az egész világ által követett Apollo küldetés idejében mért szintről, az amerikai szövetségi költségvetés 1,5 százalékáról a jelenlegi 0,5 százalékra csökkentették. MIKÖZBEN A TISZTELETET érdemlő NASA nemrégiben a Boeing és a Spacex céggel közösen végrehajtandó, Nemzetközi Űrállomásra történő szállítás kezdetét jelentette be, és miközben az amerikaiak még mindig sokat fektetnek be a világűr meghódításába, a legérdekesebb ötletek meg a legoptimistább kijelentések az űrvállalkozók új csoportjától származnak. Köztük van a Virgin cég Richard Bransonja és Jeff Bezos, az Amazon alapítója és tucatnyi más cég, amelyeket a Wikipedia a magán űrutazás fejezetébe sorol. Bezos cége, a Blue Origin egy olyan indítási rendszeren dolgozik, amely utasokat vinne a Kármán vonalon túlra, Branson Virgin Galactic vállalkozásának SpaceShipTwo nevű úrhajója pedig 110 kilométerre emelkedne, szintén túl a Kármán vonalon, de az űrhajója nem jutna Föld körüli pályára. Bezos, Branson és Elin Musk, a PayPal alapítója, az elektromos autógyártó Tesla Motors és a SpaceX az új űrkorszak vállalkozói. Musk SpaceX-ének célja nem a Kármán vonal átlépése, hanem az űrbeli szállítás költségeinek csökkentése és a Mars meghódításának lehetővé tétele. Ez év hátralévő részében a Dragon 2 űrhajóval végzünk majd tesztrepüléseket - jósolta Musk 2014 júniusában a Tesla új modelljének fellövésekor. A Marsra utazunk majd 10 vagy 11 év múlva. A Blue Origin a tervek szerint túljut a Kármán vonalon A SpaceX Dragon V2-jének belseje A Virgin SpaceShipTwo űrhajója A világűr meghódításáért folyó kűzdelem azonban nem mentes a kudarcoktól. Bezos Blue Origin cége már felbocsátott műholdakat, a SpaceX pedig több indítást tervez a NASA számára 2014-ben, hogy terhet és személyzetet vigyen a Nemzetközi Úrállomásra 420 kilométerre a Földtől keringő legnagyobb mesterséges létesítményre. Persze a Hold 384 ezer kilométerre van a Földtől, és oda nem tértünk vissza 1972 decembere óta, azóta, hogy az Apollo 17 megkezdte visszaútját. Ennek ellenére a dolgok mozgásba lendültek. Az üzleti játékosok megteszik a magukét, és a NASA, valamint az Európai Űrügynökség (ESA) számos partnerükkel együtt munkálkodnak a világűr kiaknázása érdekében, tekintetüket a Mars felé fordítva. 100 kilométer Kármán vonal 39 kilométer Red Bull Stratos ballon 20 kilométer 8848 méter Mount Everest metalworking world 15

A SpaceX cég Dragon nevű űrhajója a Cape Canaveral-i hangárban A Marsra utazunk majd 10 vagy 11 év múlva. Elon Musk, SpaceX MARS One A magánszervezetek is csatlakoznak a játszmához. A Mars One, egy holland non-profit alapítvány 2013-ban megkezdte az űrhajósok toborzását. Küldetésük egy állandó emberi település létrehozása lenne a Marson, és az első csapat 2024-ben indulna el a vörös bolygó felé, a második három évvel később követné őket, egy évvel azután, hogy az első csapat leszáll a bolygón. A MARS ONE KÖZLÉSE, szerint több mint 200 ezer önjelölt űrhajós regisztrálta magát a programra. Lenyűgöző szám ez, főként ha tekintetbe vesszük azt, hogy ez egy egyirányú utazás lesz. Ha valamennyi terv megvalósul, a Mars One űrhajósai a NASA új robot járművével törnek majd utat a bolygón. A Mars járművet 2020-ban bocsátják majd fel, amikor a Föld és a Mars keringési pozíciója optimális lesz. Ami azt illeti, 2020 szép kerek szám, és ez mindannyiunk érdeklődését képes felkelteni. Viszont alig hat évnyi időre van tőlünk. Az Amerikai Űrhajózási Társaság ipari szakembereinek Marsot tanulmányozó fóruma szerint a Mars ember általi kiaknázása technikailag kivitelezhető lesz a 2030-as években, de addig még sok mindent meg kell tenni. A Virgin Galactic 2004-ben jött létre, és 2008 júliusában Richard Branson azt nyilatkozta, hogy az első utazás a világűrbe 18 hónapon belül meg fog történni. 2014 júliusában ugyan ehhez közelebb kerültünk, de még nem jutottunk el odáig. Megvan az oka annak, miért nem történt meg ez eddig mondta George Whitesides, a Virgin Galactic vezérigazgatója a Space.com-nak 2014 júniusában. Nehéz ügy ez. Minden újszerű benne. Egyre távolabb és mélyebbre jutni Nehéz lenne megjósolni, hogy a Marsot vagy akár közelebbi helyeket megcélzó küldetések milyen eredménnyel járnak majd, az viszont, amit a NASA, az ESA, az egyetemek, a magánszereplők és az ipar tesz, sokkal hamarabb elérhető sikerrel kecsegtet. Lehet, hogy a közeljövőben nem fogunk holdkolóniákra utazni, de az elvégzett munkáknak köszönhetően gyorsabban jutunk majd el New Yorkból Ausztráliába, mondja Sean Holt, a Sandvik Coromant repülésügyi részlegének tervezési és műszaki szolgáltatási alelnöke. Szemben azzal, amit Richard Branson mondott, nagyon távol vagyunk még az űrutazástól, és ennek egyik fő oka a költségekben rejlik - jegyzi meg. Ugyanakkor még az apró lépések is előbbre viszik az ügyeket. Szűkül az a szakadék, ami a kereskedelmi repülőgépek elé kitűzött célok és aközött van, amit az űrhajókkal tesznek - mondja. Valamikor óriási volt közöttük a távolság, a repülőgépek soha nem jutottak közelebb az űrhajókhoz a hajtóművek teljesítményét vagy a megépítésükhöz felhasznált anyagokat tekintve. Amilyen mértékben szűkül az űrhajók és a kereskedelmi repülőgépek közötti különbség, olyan mértékben bővülnek majd a következő 5 10 évben a szuperszonikus utazások - teszi hozzá. Ami korábban három megállással, 26 óra alatt teljesített utazás volt, azt jelenleg már non-stop meg lehet tenni. A Sandvik Coromant kétféle módon kapcsolódik az űrutazáshoz: a meglévő részegységek és anyagok fejlesztésével és partnerein, köztük a NASA-n keresztül. Az űripar nem tekinti fontosnak a termelékenységet - mondja Holt. A NASA számára lényegtelen, hogy milyen gyorsan lehet előállítani bizonyos alkatrészeket, sokkal inkább érdekes a számára a részegységek utólagos megmunkálása, mivel az alkatrészeket magas hőmérsékletű és feszültségű környezetben használják majd, ezért azoknak tökéleteseknek kell lenniük. A Sandvik Coromant mint az alkalmazott kutatások központjának, a Nemzetközösség Korszerű Megmunkálási Központjának iparvállalati tagja maga is folytat kutatásokat. Ez egy K&F környezet - mondja Holt. Partnerek vagyunk itt és a NASA is partner, együtt keressük az új anyagok és az új gyártási módszerek kifejlesztésének lehetőségeit. Megjelentek a kompozitok, csakúgy mint a hőnek sokkal jobban ellenálló nikkel- alapú ötvözetek. A forgácsolószerszámokon túlmentően is folytatunk kutatásokat, például a 3D-s nyomtatással kapcsolatban. A kutatás azonban időigényes, és magas a hibaszázaléka. Ha eredményt érünk el, a gyártás egy évtized múlva kezdődhet el, jegyzi meg Holt. Ha valamikor átlépjük az atmoszféra küszöbét, arra számítok, hogy a világűr meghódítása automata eszközökkel fog történni -mondja. Egyre távolabbra és mélyebbre hatolhatunk majd, emberéletek kockáztatása nélkül. Magam is szívesen részt vennék az űrutazásban, szeretnék olyan messzire jutni, amennyire csak a technológia el tud vinnifolytatja Holt. Vakmerően elérni oda, ahová még ember nem jutott el úgy, ahogyan a Star Trek TV sorazatban történik. Ezért végzem ezt a munkát. ------------------------------------- Sean Holt Sandvik Coromant repülésügyei részlegének tervezési és műszaki szolgáltatási alelnöke 16 metalworking world

technológia SZÖVEG: ELAINE MCCLARENCE KÉP: BORGS KIHÍVÁS: Miként lehet stabil és sorjamentes homlokmarási megmunkálást végezni tervezhető lapka élettartammal együtt? MEGOLDÁS: A Sandvik Coromant tervezhető élettartamú CoroMill 5B90-es szerszámának használatával. Tiszta homlok biztosítása AZ AUTÓIPAR könnyebb anyagok, köztük az alumínium használata felé mozdul, hogy megfeleljen a részegységeket, köztük a hengerfejeket érintő egyre szigorúbb kibocsátási előírásoknak. A motorgyártók keresik annak lehetőségét, hogy miként tehetők ki a hengerfejek nagyobb égési hőmérsékletnek és nyomásnak az alacsonyabb kibocsátási célok teljesítése érdekében. A CoroMill 5B90 ehhez az alkalmas szerszám, amely jobb felületminőséget eredményez, egyben teljesíti az autóipar által megkövetelt szigorúbb tűréseket, egyben megfelel a tömegtermelési környezet elvárásainak azzal, hogy biztosítja a minimális ciklusidőt, a részegységek szigorú tűrését és az előírt felületminőséget. Ugyanakkor a homlokmarási művelet gyakorta kihívásokat, köztük a sorjázással, a szabálytalan szerszámkopással és a tervezhetetlen szerszám élettartammal kapcsolatos kihívásokat támaszt, amelyek a ciklusidő meghoszszabbodását okozzák. Az autóiparral együttműködésben kifejlesztett CoroMill 5B90 olyan egyedileg kialakított szerszám, amely kiváló felületminőséget nyújt a homlokmegmunkálásnál és 30 százalékig terjedően csökkenti a részegységre jutó költséget. Minden egyes szerszámot a lapkák egyedülálló tengely-és sugárirányú pozícionálásával alakítottak ki, hogy a lapkák forgácstörése azonnali és hatékony legyen, anélkül, hogy igazítani kelljen a lapka beállításán, egyben elkerülhető legyen a sorjaképződés. A szerszám apró forgácsokat képez, amelyeket könnyű eltávolítani a részegységtől, és így elkerülhető a homlokfelület sérülése. Minden szerszám az adott részegységnek megfelelően testre szabott, és ez lehetővé teszi optimális számú lapka használatát. Az egyik mindig egy Wiper törlőlapka, amely biztosítja a kiváló felületminőséget. Ez kétharmadával lerövidített beállási időt eredményez. Lehetővé válik a nagy előtolású megmunkálás, a hagyományos szerszámokhoz képest csökkentett fogszámú szerszámmal. Esettanulmány Egy autóipari gyártó változtatni akart a hengerfejek instabil gyártásán, és meg akarta szüntetni a sorjaképződést. Egyben változtatni akart a szerszámlapka éltartamának kiszámíthatatlanságán, amely a kazetta beállításától függött, ez utóbbi viszont beállításokként mindig kissé eltért. A minőségi követelmények a következők voltak: felületsimaság 4 (Rmax20), a hullámosság (W) 4 és a síklapúság 0,05. A Sandvik CoroMill 5B90 teljesítette ezeket a kritériumokat és évente 21 000 euró megtakarítást eredményezett. Korábbi szerszám CoroMill 5B90 Vágási sebesség vc 3140 m/perc 3800 m/perc Főorsó sebesség, n 5000 ford/perc 6000 ford/perc Előtolás, vf 8280 mm/perc 9000 mm/perc Fogásmélység, ap 0,5 mm 0,5 mm Élettartam, órában 30 000 átlagban 45 000 ÖSSZEFOGLALÁS Az autóipar a hengerfejek gyártásánál egyre inkább használ olyan könnyű anyagokat mint az alumínium. Az autóiparral együttműködésben fejlesztették ki a CoroMill 5B90-es szerszámot, hogy eleget tegyenek a felületminőség és a tűrések szigorú követelményeinek. Az eredmény a tömeggyártásra kifejlesztett marószerszám lett, amelynek révén a beállási időt kétharmaddal, a részegységekre jutó költségeket pedig 30 százalékkal lehet csökkenteni. metalworking world 17

18 metalworking world

VEZETŐ POZÍCIÓBAN Huntersville, Észak-Karolina, Egyesült Államok. Nem is gondolnánk, hogy egy autó, amely hét liter üzemanyagot fogyaszt 10 kilométeren, környezetbarát lenne. Pedig bizonyos szempontból az. Joe Gibbs Nascar versenyen résztvevő csapatának gyakorlatilag minden versenyautója újrafelhasznált vagy újra feldolgozott anyagból készül. Ugyanez igaz az autók összeszerelésére használt szerszámokra is. Karosszériája olyan formájú mint a Toyota Camry-é. Miután megkapja a színes műanyag bevonatot, az autót a Camry fényszóróival, hűtőrácsával és emblémájával látják el. De a kocsi egyetlen alkatrészét sem szállította a Toyota. A kocsi 90 százalékban a csapat főhadiszállásán, Észak-Karolina amerikai állam hatalmas, 37 00 négyzetméteres Huntersville-i versenyközpontjában készült el. Az üzemcsarnokban különböző összeszerelési fázisban lévő autók sorakoznak. Búgó hang hallatszik az előcsarnokban, amit egy a Sandvik Coromant szerszámaival felszerelt Doosan 22 CNC gép kelt. Két műszakban, napi 20 órán át dolgozó gépkezelők működtetik a CNC gépet, és több száz alkatrészt gyártanak le annak a mintegy 90 versenyautónak, amelyet minden egyes Nascar versenyszezonra összeszerelnek. Egyértelmű, hogy a csapat még a versenypályán túl is vetélkedik másokkal, a tökéletes versenyautó legyártásán munkálkodik mindent roncsokból megépítve. metalworking world 19

A legjobb berendezéseket, a legjobb embereket akarjuk megszerezni és kialakítani a legjobb partneri kapcsolatokat. Ha a partneri viszony létrejön, minden a helyére kerül. Mark Bringle a Joe Gibbs Racing csapatából A NASCAR AMERIKA MÁSODIK legnagyobb sportszervezete az amerikai fociliga, a National Football Leage után. Az autóversenyzés csábereje nemcsak a legjobb vezetőket vonzza, hanem az ország legjobb gépkezelőit, mérnökeit is. Vállalatunk tulajdonosa és vezetője a washingtoni Redskins (Rézbőrűek) csapatának korábbi vezető edzője, a híres Joe Gibbs mondja Mark Bringle, a csapat szponzorálással és marketinggel megbízott műszaki igazgatója. Joe képességei révén ki tudja választani a megfelelő embereket a megfelelő helyekre. A legjobb berendezéseket, a legjobb embereket akarjuk megszerezni és kialakítani a legjobb partneri kapcsolatokat. Ha ez a partneri viszony létrejön, minden a helyére kerül. A SANDVIK COROMANT egyike ezeknek a partnereknek, a vállalat egyben a szponzorunk is. Amit mi ebbe a partneri kapcsolatba hozunk az a gyártmányaink sebessége - jegyzi meg Eric Gerringer, a Sandvik Coromant műszaki csoportvezetője. A ciklusidő jelentős, 30 százalékos csökkenését tudtuk elérni szerszámainkkal a részegységek legyártásánál. A legtöbb szerszámot és lapkát a Kentucky-ban levő fő raktárban tároljuk. Ha Gibbs felad ma egy megrendelést, azokat már holnap ki lehet szállítani. MEGLÁTOGATVA A LÉTESÍTMÉNYT szembeöltik (a 200 zászló mellett, amelyek mindegyike a Nascar és a nemzeti versenysorozat győzelmi zászlaja) a csapat szándéka, hogy a lehető legkisebb környezeti lábnyomot hagyja maga után.. A gépkezelők visszaküldik a felhasznált keményfém lapkákat a Sandvik Coromantnak (Lásd a 23. oldalt), a gépészek pedig 20 metalworking world