A motor mindenképpen megszenvedi a hidegindítást, még akkor is, ha viszonylag könnyen beindul. A leggyakoribb probléma az, hogy az öregedő motor, ha kompresszióját némileg már elvesztette, akkor melegen ugyan még tökéletesen üzemel, - véleményünk szerint -, de a hidegindításhoz (gáz begyulladáshoz) szükséges levegő hőmérsékletet sűrítéssel már nem tudja létrehozni. Ilyenkor a legjobb izzítórendszer sem tud minden problémát megoldani. Mivel készülékeinkben nincs keringető szivattyú, ezért a folyadék körfogását a hőmérséklet különbség biztosítja. Szakszerű beépítés esetén -20Co -on is garantáltan előfűti motorját. Az autószerelőknek nem kell aprólékosan részletezni a motor hidegindítás "motorzabáló" káros hatását. A motorkopás érdemi része gyakorlatilag a hidegindításból származik. Hidegindítás alatt szigorúan véve minden olyan indítást értünk, amikor a kenőolaj és a hűtőközeg homérséklete +60Co alatt van. Komoly indítási nehézségek természetesen már -5Co alatti motor és környezeti hőmérsékletnél is jelentkezhetnek. Az öregedő motoroknál jelentkezik még az adagoló-porlasztók gyakori hibája is. Ez elsősorban az indítómotorok fordulatszámán, a kis fordulaton kialakuló nagy hidraulikus veszteségen látszik. Így az üzemanyag adag mennyiség csökkenése, a nyomás felépülés ellustulása léphet fel, és ennek következtében a porlasztás minőségének romlása, és a ciklus adagok egyenlőtlensége jelentkezik. A hosszan tartó "köszörülés" tovább növeli a kopást, amely a motor teljes leépüléséhez vezethet. Ha az indítás megkönnyítésére indító sprayt használnánk, szinte biztos lenne a gyűrűtörés. Több sikertelen indításnál a henger falán lecsapódó gázolaj leszivárog a forgattyús hajtóműbe és ott a kenőolajat fokozatosan felhígítja. A dermedt motorra való ráindítás sok száz amperes, nagyobb motoroknál - a pillanatnyi rövidzár miatt - akár ezeramperes terhelő áramot 1 / 5
is eredményezhet, amely akkumulátorunkat terheli feleslegesen. Tetézi a nehézségeket a dermedt parafinos gázolaj, ami könnyen eltömítheti az áramlási keresztmetszeteket. Ha nehezen is, de beindult a motor, akkor nem látunk ki a jeges ablakon, mert sokáig nincs elegendő hulladékhő az utaskabin fűtéséhez, az ablakok jégmentesítéséhez.ha megnézzük egy kissé kompresszió hiányos diesel motor indításakor keletkező füst paramétereit, bizony elképesztő eredményt kapunk. Két negatív káros dolog történik -szennyezzük a levegőt, -koptatjuk motorunkat, pár perc alatt sok-sok kilométer megtételének megfelelő kopás keletkezik a forgattyús hajtóműben. Ha az indítás előtt - a nagyobb kinti hidegben is a motor általános hőmétséklete - a hűtőközegé, a kenőolajé, a hengereket határoló szerkezeti elemeké - legalább 40Co fokos, akkor a fenti problémák nem jelentkeznek. Ezért fejlesztettük ki a 600-800 - 1200-1800 W-os készülékeinket, amik "CE" jellel ellátottak, engedélyezett készülékek. Ezek watt számok elegendőek a legtöbb diesel motor előmelegítésére. Nagyon fontos a beépítés és beüzemelés szakszerúsége! Mivel készülékeinkben nincs keringető szivattyú, ezért a folyadék körfogását a hőmérséklet különbség biztosítja. Szakszerű beépítés esetén -20Co -on is garantáltan előfűti motorját. Az autószerelőknek nem kell aprólékosan részletezni a motor hidegindítás "motorzabáló" káros hatását. A motorkopás érdemi része gyakorlatilag a hidegindításból származik. Hidegindítás alatt szigorúan véve minden olyan indítást értünk, amikor a kenőolaj és a hűtőközeg homérséklete +60Co alatt van. Komoly indítási nehézségek természetesen már -5Co alatti motor és környezeti hőmérsékletnél is jelentkezhetnek. Az öregedő motoroknál jelentkezik még az adagoló-porlasztók gyakori hibája is. Ez elsősorban az indítómotorok fordulatszámán, a kis fordulaton kialakuló nagy hidraulikus veszteségen látszik. Így az üzemanyag adag mennyiség csökkenése, a nyomás felépülés ellustulása léphet fel, és ennek következtében a porlasztás minőségének romlása, és a ciklus adagok egyenlőtlensége jelentkezik. A hosszan tartó "köszörülés" tovább növeli a kopást, amely a motor teljes leépüléséhez vezethet. Ha az indítás megkönnyítésére indító sprayt használnánk, szinte biztos lenne a gyűrűtörés. Több sikertelen indításnál a henger falán lecsapódó gázolaj leszivárog a forgattyús hajtóműbe és ott a kenőolajat fokozatosan felhígítja. A dermedt motorra való ráindítás sok száz amperes, nagyobb motoroknál - a pillanatnyi rövidzár miatt - akár ezeramperes terhelő áramot is eredményezhet, amely akkumulátorunkat terheli feleslegesen. Tetézi a nehézségeket a dermedt parafinos gázolaj, ami könnyen eltömítheti az áramlási keresztmetszeteket. Ha nehezen is, de beindult a motor, akkor nem látunk ki a jeges ablakon, mert sokáig nincs elegendő hulladékhő az utaskabin fűtéséhez, az ablakok jégmentesítéséhez.ha megnézzük egy kissé kompresszió hiányos diesel motor indításakor keletkező füst paramétereit, bizony elképesztő eredményt kapunk. Két negatív káros dolog történik -szennyezzük a levegőt, -koptatjuk motorunkat, pár perc alatt sok-sok kilométer megtételének megfelelő kopás keletkezik a forgattyús hajtóműben. Ha az indítás előtt - a nagyobb kinti hidegben is a motor 2 / 5
általános hőmétséklete - a hűtőközegé, a kenőolajé, a hengereket határoló szerkezeti elemeké - legalább 40Co fokos, akkor a fenti problémák nem jelentkeznek. Ezért fejlesztettük ki a 600-800 - 1200-1800 W-os készülékeinket, amik "CE" jellel ellátottak, engedélyezett készülékek. Ezek watt számok elegendőek a legtöbb diesel motor előmelegítésére. A készülékek megvásárolhatók műhelyünkben! Nagyon fontos a beépítés és beüzemelés szakszerúsége, ezért egyeztessen időpontot kollégánkkal a +36/53-316-533-as telefonszámon! 3 / 5
4 / 5
5 / 5