E/ECE/324 }Rev.1/Add.12/Rev.6 E/ECE/TRANS/505 2008. január 14.. ENSZ-EGB 13. számú Elõírás EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL / (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) 12. Melléklet: 13. számú Elõírás 6. Felülvizsgált szövegváltozat EGYSÉGES FELTÉTELEK M, N ÉS O KATEGÓRIÁS JÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA FÉKEZÉS SZEMPONTJÁBÓL NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2010 / Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20- án.
2. oldal Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES OF CATEGORIES M, N AND O WITH REGARD TO BRAKING a 11 sorozatszámú módosításokat hatályba lépett 2008. július 11-én. a 10 sorozatszámú módosítások 5. kiegészítését hatályba lépett 2008. október 15-én. a 11 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését hatályba lépett 2009. július 22-én. a 6. felülvizsgált változat 1. helyesbítését hatályba lépett 2009. március 10-én. a 11 sorozatszámú módosítások 2. kiegészítését hatályba lépett 2009. október 24-én. a 6. felülvizsgált változat 2. helyesbítését hatályba lépett 2009. június 24-én. a 11 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését hatályba lépett 2009. június 24-én. a 11 sorozatszámú módosítások 3. kiegészítését hatályba lépett 2010. március 17-én. a 6. felülvizsgált változat 3. helyesbítését hatályba lépett 2010. március 10-én. a 11 sorozatszámú módosítások 4. kiegészítését hatályba lépett 2010. december 9-én. A magyar szöveg: JAMES Mérnökiroda Kft Fordította: Tóth József Közzétette az ENSZ-EGB a 2008. január 14.-én kelt E/ECE324-E/ECE/TRANS/505-Rev.1/Add.12/Rev.6 számú angol nyelvû kiadványban.
3. oldal 13. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK M, N ÉS O KATEGÓRIÁS JÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA FÉKEZÉS SZEMPONTJÁBÓL ELÕÍRÁS TARTALOMJEGYZÉK 1. Alkalmazási terület... 2. Meghatározások... 3. Jóváhagyás kérése... 4. Jóváhagyás... 5. Követelmények... 6. Vizsgálatok... 7. Jármûtípus vagy a fékrendszer módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése... 8. Jóváhagyott típussal megegyezõ gyártmány gyártása... 9. Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártmány gyártása esetén... 10. A gyártás végleges beszüntetése... 11. A jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóság neve és címe... 12. Átmeneti rendelkezések... MELLÉKLETEK: 1. Melléklet: Jelen Elõírás hatálya alá nem tartozó fékberendezések, szerkezetek, vizsgálati módszerek és feltételek 2. Melléklet: Értesítés a jármû típusának jóváhagyásáról vagy kiterjesztésérõl, vagy elutasításáról, vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl fékezés szempontjából a 13. számú Elõírás szerint Oldal 2. Melléklet 1. Függelék: Jármûadatok felsorolása a 90. számú Elõírás szerint történõ jóváhagyáshoz 2. Melléklet 2. Függelék: Jármû fékberendezésére vonatkozó jóváhagyási bizonyítvány 3. Melléklet: Jóváhagyási jel kiviteli példái 4. Melléklet: Fékezési vizsgálat és a fékrendszer hatásossága 4. Melléklet Függelék: Eljárás az akkumulátor feltöltöttségi állapotának megfigyelésére 5. Melléklet: Az ADR Megállapodásban / meghatározott egyes jármûvekre vonatkozó kiegészítõ követelmények 6. Melléklet: Idõkésedelem mérési módszere sûrített levegõvel mûködõ fékrendszerrel ellátott jármûveknél 6. Melléklet Függelék: Példa a szimulátorra / Veszélyes árúk nemzetközi közúti szállítására vonatkozó Európai Megállapodás változatai a módosítások szerint.
4. oldal 7. Melléklet: Energiaforrásokra és energiatároló berendezésekre (energia-akkumulátorok) vonatkozó elõírások 8. Melléklet: Rugóerõ-tárolós fékrendszerekre vonatkozó elõírások 9. Melléklet: Fékhenger mechanikus reteszelésével mûködõ rögzítõ fékre vonatkozó elõírások (reteszeléses mûködtetésûek) 10. Melléklet: Fékerõ eloszlása a jármû tengelyei között, és a vonó jármû és a pótkocsi fékrendszereinek összekapcsolhatóságára vonatkozó követelmények 11. Melléklet: Esetek, amikor nem kell lefolytatni az I. és/vagy II. (vagy II.A) típusú vizsgálatokat 11. Melléklet 1. Függelék: 1., 2. és 3. táblázatok 11. Melléklet 2. Függelék: Alternatív eljárások pótkocsifékek I és II típusú vizsgálataihoz 11. Melléklet 3. Függelék: A melléklet 2. Függelékének 3.7.1. és 3.7.2. bekezdéseiben elõírt vizsgálati jelentés mintája 11. Melléklet 4. Függelék: A jelen melléklet 2. Függeléke 3.7.3. bekezdésében elõírt alternatív automata fékbeállító készülék vizsgálati jelentésének mintája 12. Melléklet: Ráfutó fékrendszerrel ellátott jármûvek vizsgálati feltételei 12. Melléklet 1. Függelék: 1 8. ábrák 12. Melléklet 2. Függelék: Vizsgálati jelentés a ráfutó fékrendszer vezérlõ berendezésérõl 12. Melléklet 3. Függelék: Fékvizsgálati jelentés 12. Melléklet 4. Függelék: Vizsgálati jelentés a ráfutófék vezérlõ berendezésének összekapcsolhatóságáról, átvitelérõl és a fékekrõl a pótkocsin 13. Melléklet: Fékblokkolásgátló rendszerrel ellátott jármûvek vizsgálati követelményei 13. Melléklet 1. Függelék: Jelölések és meghatározások 13. Melléklet 2. Függelék: Tapadás kihasználása 13. Melléklet 3. Függelék: Fékhatás különbözõ tapadású felületeken 13. Melléklet 4. Függelék: Kis tapadású felületek kiválasztási módszere 14. Melléklet: Vizsgálati feltételek elektromos fékrendszerrel ellátott pótkocsikhoz 14. Melléklet Függelék: Pótkocsi fékhatásának és a vontató-pótkocsi egység állandósult átlagos lassulásának egymásnak való megfelelése (terhelt és üres pótkocsinál) 15. Melléklet: Fékbetétek vizsgálati módszere lendkerekes erõmérõ próbapadon 16. Melléklet: A vonatató jármûvek és a pótkocsik kompatibilitása AZ ISO11992 ADATKÖZLÉS TEKINTETÉBEN 17. Melléklet: Elektronikus vezérlõ vezetékekkel felszerelt jármûvek összekapcsolhatóságát mûködés szempontjából meghatározó vizsgálati eljárás 18. Melléklet: Komplex elektronikus jármûvezérlõ rendszerek biztonsági szempontjaihoz alkalmazott különleges követelmények 19. Melléklet: Fékalkatrészek teljesítõképességének vizsgálata 19. Melléklet 1. Függelék: Ellenõrzési jelentés mintája membrános fékkamrákhoz 19. Melléklet 2. Függelék: Vizsgálati eredmények vonatkoztatási adatainak mintája fékkamra membránjához 19. Melléklet 3. Függelék: Ellenõrzési jelentés mintája rugóerõtárolós fékekhez
5. oldal 19. Melléklet 4. Függelék: Vizsgálati eredmények vonatkoztatási adatainak mintája rugóerõtárolós fékekhez 19. Melléklet 5. Függelék: Pótkocsi blokkolásgátló rendszerének tájékoztató irata 19. Melléklet 6. Függelék: Pótkocsi blokkolásgátló rendszerének vizsgálati jelentése 19. Melléklet 7. Függelék: Jelképek és meghatározások 19. Melléklet 8. Függelék: A melléklet 4.4.2.9. bekezdésében elõírt üzemi vizsgálat leírási mintája 20. Melléklet: Alternatív eljárás pótkocsik típusjóváhagyásához 20. Melléklet 1. Függelék: A súlypont számítási módszere 20. Melléklet 2. Függelék: Ellenõrzési diagramm a 3.2.1.5. bekezdéshez félpótkocsi 20. Melléklet 3. Függelék: Ellenõrzési diagramm a 3.2.1.6. bekezdéshez középtengelyes pótkocsi 20. Melléklet 4. Függelék: Ellenõrzési diagramm a 3.2.1.7. bekezdéshez teljes pótkocsi 20. Melléklet 5. Függelék: Jelképek és meghatározások
6. oldal 13. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK M, N ÉS O KATEGÓRIÁBA TARTOZÓ JÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA FÉKEZÉS SZEMPONTJÁBÓL 1. ALKALMAZÁSI TERÜLET 1.1. Ezt az Elõírást az M, N és O 1/ kategóriába tartozó gépjármûvek és pótkocsik fékezésére 2/ alkalmazzák. 1.2. A jelen Elõírás nem vonatkozik: 1.2.1. olyan jármûvekre, amelyek névleges sebessége nem nagyobb 25 km/óránál; 1.2.2. olyan pótkocsikra, amelyek nem kapcsolhatók 25 km/óránál nagyobb névleges sebességû vonatató motoros jármûvekhez; 1.2.3. mozgásukban korlátozott vezetõk részére átalakított jármûvekre. 1.3. Az Elõírás alkalmazható rendelkezéseitõl függõen, az 1. Mellékletben felsorolt berendezésekre, készülékekre, módszerekre és feltételekre a jelen Elõírás nem vonatkozik. 2. MEGHATÁROZÁSOK A jelen Elõírás céljaira: 2.1. "Jármû jóváhagyása" a jármû jóváhagyását jelenti fékezés szempontjából. 2.2. "Jármûtípus" olyan jármûveket jelent, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzõk tekintetében, mint: 2.2.1. Gépjármûvek esetében 2.2.1.1. a jármûkategória (lásd a fenti 1.1. bekezdést), 2.2.1.2. a legnagyobb tömeg, az alábbi 2.16. bekezdés meghatározása szerint; 2.2.1.3. a tengelyek közötti tömegelosztás; 2.2.1.4. a legnagyobb tervezési sebesség; 2.2.1.5. a fékrendszer eltérõ típusa, különös tekintettel a pótkocsi fékezésére szolgáló berendezés meglétére vagy hiányára, vagy valamely elektromos regeneráló fékrendszer jelenlétére; 2.2.1.6. a tengelyek száma és elrendezése; 2.2.1.7. a motor típusa; 2.2.1.8. a sebességfokozatok száma és áttételei; 2.2.1.9. a hajtott tengelyek áttételei; 2.2.1.10. a gumiabroncs méretei. 2.2.2. Pótkocsik esetén 2.2.2.1. a jármûkategória (lásd a fenti 1.1. bekezdést); 2.2.2.2 a legnagyobb tömeg, az alábbi 2.16. bekezdés meghatározása szerint; 2.2.2.3. a tengelyek közötti tömegeloszlás; 2.2.2.4. eltérõ típusú fékrendszer; 2.2.2.5. a tengelyek száma és elrendezése;
7. oldal 2.2.2.6. gumiabroncs méretek. 2.3. "Fékrendszer" olyan szerkezetek összességét jelenti, amelyeknek feladata a mozgásban lévõ jármû sebességét fokozatosan csökkenteni, vagy azt megállítani, vagy álló helyzetben azt megtartani, amikor a jármû már megállt; ezeket a feladatokat az alábbi 5.1.2. bekezdés határozza meg. A fékrendszer részei: a vezérlõ berendezés, az átvitel és a fékszerkezet. 2.4. "Vezérlés" azt a részt jelenti, amelyet a gépjármûvezetõ (vagy bizonyos pótkocsik esetében egy segítõ) közvetlenül mûködtet, hogy az átvitel részére a fékezéshez szükséges energiát biztosítsa, vagy azt szabályozza. Ez az energia lehet a gépjármûvezetõ izomereje, vagy a gépjármûvezetõ által szabályozott más forrásból származó energia, vagy bizonyos esetekben a pótkocsi mozgási energiája, vagy ezeknek a különféle energia-nemeknek a kombinációja. 2.4.1. "Mûködtetés" a vezérlés használatát és oldását is jelenti. 2.5. "Átvitel" azoknak a részeknek az összességét jelenti, amelyek a vezérlés és a fék közé vannak iktatva, és ezeket funkcionálisan kötik össze. Az átvitel mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, elektromos vagy vegyes lehet. Ha a fékezést a gépjármûvezetõtõl független energiaforrás segíti vagy biztosítja, a rendszer energiatartaléka az átvitelnek is része. Az átvitelt két független funkcióra osztják: a vezérlés átvitelre és az energia-átvitelre. Bárhol is használják az "átvitel" kifejezést a jelen Elõírásban, ez a "vezérlés átvitelét" és az "energiaátvitelét" is jelenti. A vezérlõ és tápvezetékek a vonójármû és a pótkocsik között nem tekinthetõk az átvitel részének. 2.5.1. "Vezérlés-átvitel" az átvitel alkotóelemeinek olyan csoportját jelenti, amely a fékek mûködését vezérli, beleértve a vezérlõ funkciót és a szükséges energia-tartaléko(ka)t. 2.5.2. "Energia-átvitel" az alkotóelemek olyan csoportját jelenti, amely a fékeket a mûködésükhöz szükséges energiával ellátja, beleértve a fékek mûködéséhez szükséges energiatartaléko(ka)t. 2.6. "Fék" azt a szerkezetet jelenti, amelyen a jármû mozgása ellen ható erõk keletkeznek. Ez a szerkezet lehet súrlódó fék (ha a jármû egymáshoz képest elmozduló két alkatrésze között ébredõ súrlódás kelti a fékezõerõket); elektromos fék (ha a jármû egymáshoz képest elmozduló, de egymással nem érintkezõ két alkatrésze között elektromágneses hatás kelti a fékezõerõt), folyadékfék (ha a jármû egymáshoz képest elmozduló két alkatrésze között elhelyezkedõ folyadék kelti a fékezõerõt) vagy motorfék (ha a motortól a kerekekre átadott fékezõhatás mesterségesen növeli a fékezõerõt). 2.7. "Eltérõ típusú fékrendszerek" kifejezés olyan fékrendszereket jelent, amelyek olyan lényeges jellemzõk tekintetében különböznek egymástól, mint: 2.7.1. különbözõ jellemzõjû szerkezeti elemek; 2.7.2. egy szerkezeti elem más anyagú, vagy egy szerkezeti elem alakja vagy méretei mások; 2.7.3. a szerkezeti elemek összeszerelése eltérõ. 2.8. "Fékrendszer eleme" kifejezés olyan egyedi szerelvényeket jelent, amelyek összeszerelve a fékberendezést alkotják; 2.9. "Átmenõ fékezés" valamely (több jármûbõl álló) jármûszerelvény fékezését jelenti olyan berendezés segítségével, amelynek jellemzõi a következõk: 2.9.1. egyetlen vezérlõ elem, amit a vezetõ a vezetõülésbõl egy mozdulattal, fokozatosan mûködtet. 2.9.2. a szerelvényt alkotó jármûvek fékezéséhez az energiát ugyanaz az erõforrás szolgáltatja (ez lehet a gépjármûvezetõ izomereje);
8. oldal 2.9.3. a fékberendezés biztosítja a szerelvényt alkotó minden egyes jármû egyidejû vagy megfelelõen idõzített fékezését, függetlenül azoknak egymáshoz viszonyított helyzetétõl. 2.10. "Félig átmenõ fékezés" kifejezés a jármûszerelvény fékezését jelenti olyan fékberendezéssel, amelynek jellemzõi a következõk: 2.10.1. egyetlen vezérlõ elem, amelyet a gépjármûvezetõ a vezetõülésbõl egyetlen mozdulattal fokozatosan mûködtet. 2.10.2. a szerelvényt alkotó jármûvek fékezéséhez az energiát két különbözõ forrás szolgáltatja (amelyek közül az egyik a gépjármûvezetõ izomereje lehet). 2.10.3. a fékberendezés biztosítja a szerelvényt alkotó valamennyi jármû egyidejû vagy megfelelõen idõzített fékezését, függetlenül azoknak egymáshoz viszonyított helyzetétõl. 2.11. "Automatikus fékezés" a pótkocsi vagy pótkocsik olyan fékezését jelenti, amely önmûködõen lép mûködésbe a jármûszerelvényt alkotó, egymással összecsatolt jármûvek szétválása esetén, beleértve a vonókészülék törése okozta szétválást is anélkül, hogy a jármûszerelvény többi részének fékhatása megszûnne. 2.12. "Ráfutó (inercia) fékezés" kifejezés olyan fékezést jelent, amelynél a pótkocsinak a vontató jármûre ráfutása által keltett erõket hasznosítják a fékezéshez 2.13. "Fokozatosan szabályozható fékezés" kifejezés olyan fékezést jelent, amelynél a berendezés mûködési tartományán belül a fék mûködtetése folyamán (lásd az alábbi 2.22. bekezdést): 2.13.1. a gépjármûvezetõ minden pillanatban képes a fékezõerõt a vezérlés mûködtetésével növelni vagy csökkenteni; 2.13.2. a fékezõerõ a vezérlés mûködtetésével együtt, azzal arányosan változik (monoton funkció); 2.13.3. a fékezõerõ könnyen és kielégítõ pontossággal szabályozható. 2.14. "Fokozatos fék" olyan szerkezet, amely ott használható, ahol két vagy több fékforrást közös vezérléssel mûködtetnek, miáltal egy fékforrás elsõbbséget kap a többi fékforrással szemben úgy, hogy megnöveli a szükséges vezérlõ mozgást, mielõtt a többit mûködésbe hozná. 2.15. "Tartós lassító fékrendszer" olyan kiegészítõ fékrendszert jelent, amely képes a fékhatást hosszú ideig biztosítani és fenntartani a fékteljesítmény jelentõs csökkenése nélkül. A tartós lassító fékrendszer a vezérlõ berendezést is magábafoglaló teljes rendszert jelenti. 2.15.1. A tartós lassító fékrendszer egyetlen szerkezetbõl vagy több szerkezet együttesébõl állhat. Minden egyes szerkezet saját vezérléssel rendelkezhet. 2.15.2. A tartós lassító fékrendszer vezérlésének fajtái: 2.15.2.1. "Független lassító fék" olyan lassító féket jelent, amelynek vezérlõ berendezése teljesen el különül az üzemi fék vagy más fékrendszerek vezérlõ berendezésétõl. 2.15.2.2. "Integrált lassító fék" olyan lassító fék, amelynek vezérlõ szerkezetét szervesen úgy építették egybe az üzemi fékrendszer vezérlésével, hogy mind a lassító fékrendszer, mind az üzemi fékrendszer egyidejûleg vagy megfelelõen idõzítve mûködtethetõ az egyesített vezérlõ szerkezettel. 2.15.2.3. "Egyesített lassító fék" olyan integrált lassító féket jelent, amelynek olyan kikapcsolója is van, ami lehetõvé teszi, hogy a közös vezérlés csak az üzemi fékrendszert mûködtesse. 2.16. "Megterhelt jármû" kifejezés kivéve más meghatározását a legnagyobb tömegéig megrakott jármûvet jelenti. 2.17. "Legnagyobb tömeg" a gyártó cég által közölt és mûszakilag megengedett legnagyobb tömeget
9. oldal jelenti (ez a tömeg nagyobb is lehet, mint a nemzeti hatóságok által engedélyezett legnagyobb engedélyezett tömeg ). 2.18. "Tengelyek közötti tömegeloszlás" a jármû tömegére ható gravitációs erõ eloszlását jelenti és/vagy annak tengelyekre esõ részét. 2.19. "Kerék vagy tengelyterhelés" az útfelületnek a tengely kerekére (kerekeire) ható függõleges irányú statikus reakcióját (erõhatását) jelenti az érintkezõ felületeken. 2.20. "Legnagyobb statikus kerék vagy tengelyterhelés" a leterhelt jármû kerék vagy tengely-terhelését jelenti álló helyzetben. 2.21. "Elektromos rekuperáló fék" olyan fékrendszert jelent, amely a lassítás alatt a jármû mozgási energiáját elektromos energiává alakítja. 2.21.1. "Elektromos rekuperáló fékvezérlés" olyan készüléket jelent, amely megváltoztatja a rekuperáló elektromos fékrendszer mûködését. 2.21.2. "A kategóriás elektromos rekuperáló fékrendszer" olyan rekuperáló elektromos fékrendszert jelent, amely nem része az üzemi fékrendszernek. 2.21.3. "B kategóriás elektromos rekuperáló fékrendszer" olyan rekuperáló elektromos fékrendszert jelent, amely része az üzemi fékrendszernek. 2.21.4. "Elektromos feltöltési állapot" a meghajtó akkumulátorban tárolt pillanatnyi elektromos energia mennyiségének az akkumulátorban tárolható elektromos energia legnagyobb mennyiségéhez viszonyított arányát jelenti. 2.21.5. "Meghajtó akkumulátor" olyan akkumulátorok együttesét jelenti, amely a jármû meghajtó motorjának energia-ellátásához használt energia tárolására szolgál. 2.22. "Energiatárolós hidraulikus fékrendszer" olyan fékrendszer, amelynek mûködtetõ energiáját nyomás alatt álló folyadék szolgáltatja, amit nyomáshatárolóval ellátott, egy vagy több szivattyúval táplált, egy vagy több nyomást szolgáltató tárolóból (akkumulátor) nyernek. A legnagyobb nyomás értékét a gyártó határozza meg. 2.23. "Elsõ és a hátsó kerekek egyidejû blokkolása" arra az állapotra vonatkozik, amikor a hátsó tengelyen, az utolsó (második) kerék elsõ blokkolása és a mellsõ tengelyen, az utolsó (második) kerék elsõ blokkolása között eltelt idõtartam kevesebb, mint 0,1 sec. 2.24. Elektromos vezérlõ vezeték" olyan elektromos kapcsolatot jelent két jármû között, amely egy jármûkombináción belül biztosítja a vontatott jármû fékvezérlését. Tartalmazza az elektromos vezetékeket és dugaszokat, és magába foglalja az adattovábbításra szolgáló részeket valamint és a pótkocsi vezérlést ellátó elektromos energia továbbító rendszert. 2.25. "Adattovábbítás" a digitális adatok szabályok szerinti továbbítását jelenti. 2.26. "Ponttól-pontig" csak a két egységbõl álló kommunikációs hálózat elrendezését jelenti a térben. Mindegyik egységnek integrált végzõdése van a kommunikációs vonalhoz. 2.27. "Kapcsolóerõ vezérlés" olyan rendszert / funkciót jelent, amely a vonójármû és a pótkocsi lefékezettségét automatikusan összehangolja. 2.28. "Névleges érték" az olyan érték, amelynek meghatározása fékhatás esetében arra szolgál, hogy értékelje a fékhatás átvitelét, összehasonlítva külön-külön a jármû és jármûszerelvény bemenõ és kimenõ értékeit. 2.28.1. "Névleges értéket" mint olyan jellemzõt határoznak meg a gépjármûre, amit típusjóváhagyáskor bizonyítani tudnak, és amely a jármû saját lefékezettségének mértékét a betáplált kezdeti
10. oldal fékerõhöz viszonyítja. 2.28.2. "Névleges értéket" a pótkocsira úgy határozzák meg, mint olyan jellemzõt, amelyet Típusvizsgálatkor be tudnak bizonyítani, és amely a lefékezettség mértékét a kapcsolófej jeléhez viszonyítja. 2.28.3. "Igényelt névleges érték" a kapcsolófej vezérlésének olyan jellemzõje, amely a kapcsolófej jelét a lefékezettség mértékéhez viszonyítja, és amelyet típusvizsgálatkor a 10. Melléklet kompatibilitási sávjának határai között igazolni tudnak. 2.29. "Önmûködõen vezérelt fékezés" olyan mûködtetést jelent az összetett elektronikus vezérlõ rendszeren belül, ahol a fékrendszer(ek), vagy egyes tengelyek fékeinek mûködése a jármû lassításának elõidézése érdekében a jármûvezetõ közvetlen beavatkozása nélkül a fedélzetrõl kezdeményezett információ automatikus kiértékelésének az eredménye. 2.30. "Szelektív fékezés" olyan mûködtetést jelent az összetett elektronikus vezérlõ rendszeren belül, amikor az egyedi fékek automatikus mûködésekor a lassítás másodlagos a jármû viselkedésének módosításában 2.31. "Vonatkoztatási fékezõerõ" egy tengelynek azt a fékezõ erejét jelenti, amelyet a gumiabroncs kerülete mentén kifejt a görgõs fékpadon a fékmûködtetõ nyomáshoz viszonyítva, és amit a típusjóváhagyás idején megállapítottak. 2.32. Fékjelzés : Az 5.2.1.30. bekezdésben meghatározott fékmûködtetésre utaló világos jelzés. 2.32. "Jármû-stabilizáló Funkció" a jármû olyan elektronikusan vezérelt funkciója, amely javítja a jármû dinamikai stabilitását. 2.32.1. Egy jármû-stabilizáló funkció az alábbi kettõ közül egyiket, vagy mindkettõt tartalmazza: (a) (b) menetirány szabályozás borulásszabályozás 2.32.2. A jármû-stabilizáló funkción belüli szabályozó funkciók: 2.32.2.1. A jármû-stabilizáló funkción belül a "menetirány-szabályozás" segíti, hogy a jármûvezetõ, szándékának megfelelõen, felülkormányzásnál vagy alulkormányzásnál, a jármû fizikai korlátjain belül megõrizze a menetirányt egy motoros hajtású jármû esetében, és, hogy a pótkocsi megõrizze a vontató jármû menetirányát, egy pótkocsi esetében. 2.32.2.2. A jármû-stabilizáló funkción belül a "borulás szabályozás" azt a funkciót jelenti, amely egy majdnem bekövetkezõ borulásra reagál, azért, hogy stabilizálja a motoros hajtású jármûvet, illetve a vontató jármûbõl és a pótkocsiból álló jármûkombinációt vagy a pótkocsit, dinamikai manõverek során a jármû fizikai korlátjain belül. 2.33. Vészfék-jelzés : Az 5.2.1.31. bekezdésnek megfelelõ vészfékezésre utaló világos jelzés. 2.35. "Vizsgálandó pótkocsi" az a pótkocsi, amely a jóváhagyásra benyújtott pótkocsi típust képviseli. 2.36. A "lefékezettség tényezõ (B F )" a bemenõ nyomaték kimenõnyomatékot erõsítõ viszony. 3. A JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE 3.1. A jármûtípus jóváhagyását fékezés szempontjából a jármûvet gyártó cég vagy annak megfelelõen meghatalmazott képviselõje kérje. 3.2. A kérelemhez három példányban az alábbi iratokat és adatokat mellékeljék: 3.2.1. a jármûtípus leírását a fenti 2.2. bekezdésben megadott szempontok figyelembe vételével. Közöljék a jármûtípus azonosítási számát és/vagy jelzéseit, valamint gépjármûveknél a motor
11. oldal típusát is, 3.2.2. a fékberendezést alkotó, megfelelõen azonosított, elemek jegyzékét, 3.2.3. az összeszerelt fékrendszer sémáját és elemeinek a jármûvön elfoglalt helyzetét, 3.2.4. minden egyes elem megfelelõen részletezett rajzait, amelyek alapján azok könnyen fellelhetõk és azonosíthatók. 3.3. A jóváhagyásra benyújtott típust jellemzõ egy darab jármûvet át kell adni a jóváhagyási vizsgálatokat végzõ mûszaki szolgálatnak. 3.4. A típusjóváhagyás kiadása elõtt az illetékes hatóság ellenõrizze, hogy megfelelõ feltételeket biztosítottak-e a jóváhagyott típussal egyezõ kivitelû gyártmány hatékony ellenõrzésére. 4. JÓVÁHAGYÁS 4.1. Ha a jelen Elõírás szerinti jóváhagyásra átadott jármûtípus kielégíti az alábbi 5. és 6. bekezdés követelményeit, akkor ezt a jármûtípust jóvá kell hagyni. 4.2. Adjanak jóváhagyási számot minden típusnak. Ennek elsõ két számjegye (jelen esetben 10) a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba befoglalt legújabb fõ mûszaki módosítások sorozatszámát jelölje. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási számot ne használja sem más típusú fékberendezéssel ellátott ugyanolyan, sem más jármûtípus jóváhagyására. 4.3. A jármûtípus jelen Elõírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás elutasításáról értesíteni kell az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a jelen Elõírás 2. Mellékletének megfelelõ nyomtatvány felhasználásával és a 3.2.1. 3.2.4. bekezdésben felsorolt összesített információt tartalmazó iratokkal, legfeljebb A4 méretû (210 297 mm) vagy ilyen méretre összehajtott és megfelelõ méretarányú rajzokkal, amelyet, a jóváhagyást kérõ nyújt be. 4.4. Minden olyan jármûvön, amely megfelel a jelen Elõírás szerint jóváhagyott típusnak, a jóváhagyási nyomtatványon megjelölt, könnyen hozzáférhetõ helyen és jól láthatóan tüntessék fel a nemzetközi jóváhagyási jelet, amely 4.4.1. olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 3/ veszi körül; és 3/ 1 = Németország 18 = Dánia 35 = üres 2 = Franciaország 19 = Románia 36 = Litvánia 3 = Olaszország 20 = Lengyelország 37 = Törökország 4 = Hollandia 21 = Portugália 38 = üres 5 = Svédország 22 = Orosz Föderáció 39 = Azerbajdzsán 6 = Belgium 23 = Görögország 40 = Macedónia 7 = Magyarország 24 = Írország 41 = üres 8 = Cseh Köztársaság 25 = Horvátország 42 = Európai Közösség * / 9 = Spanyolország 26 = Szlovénia 43 = Japán 10 = Szerbia és Montenegró 27 = Szlovákia 44 = üres 11 = Egyesült Királyság 28 = Fehérorosz Köztársaság 45 = Ausztrália 12 = Ausztria 29 = Észtország 46 = Ukrajna 13 = Luxemburg 30 = üres 47 = Dél-Afrika 14 = Svájc 31 = Bosznia-Hercegovina 48 = Új-Zéland 15 = üres 32 = Lettország 49 = Ciprus 16 = Norvégia 33 = üres 50 = Málta 17 = Finnország 34 = Bulgária 51 = Koreai Köztársaság 52 = Malájföld 53 = Thaiföld 54 = üres
12. oldal 4.4.2. a 4.4.1. bekezdésben elõírt kör jobb oldalán: a jelen Elõírás száma, utána R betû, majd gondolatjel és a jóváhagyási szám következik. 4.5. Ha azonban M2 vagy M3 kategóriás jármûvet hagytak jóvá a jelen Elõírás 4. Melléklet 1.8. bekezdésének követelményei szerint, a jelen Elõírás száma után tüntessék fel az M betût is. 4.6. Ha a jármû megegyezik egy olyan jóváhagyott jármûtípussal, amelyet az Egyezményhez csatolt egy vagy több más Elõírás szerint abban az országban hagytak jóvá, amelyben azt a jelen Elõírás szerint is jóváhagytak, úgy a 4.4.1. bekezdésben elõírt jóváhagyási jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben minden további olyan Elõírás számát és jelét, amelyek szerint jóváhagyást adtak ki ugyanabban az országban, ahol a jelen Elõírás szerinti jóváhagyás történt, a 4.4.1. bekezdésben elõírt jel jobb oldalán, függõleges oszlopban helyezzék el. 4.7. A jóváhagyási jel jól olvasható és kitörölhetetlen legyen. 4.8. A jóváhagyási jelet a jármû adattábláján vagy közvetlen mellette tüntessék fel. 4.9. A jelen Elõírás 3. Melléklete példákat mutat be a jóváhagyási jel elrendezésére. 5. KÖVETELMÉNYEK 5.1. Általános követelmények 5.1.1. Fékrendszer 5.1.1.1. A fékrendszert úgy kell megtervezni, elkészíteni és beszerelni, hogy rendeltetésszerû használat közben a jármû megfeleljen a jelen Elõírás rendelkezéseinek, annak ellenére, hogy használat közben rezgéseknek lehet kitéve. 5.1.1.2. A fékrendszert különösen úgy kell megtervezni, elkészíteni és beszerelni, hogy ellenálljon a korróziónak és az öregedésnek, amelyeknek ki van téve. 5.1.1.3. A fékbetétek nem tartalmazhatnak azbesztet. 5.1.1.4. A fékrendszer hatásosságát, beleértve az elektromos vezérlés vezetékét, a mágneses vagy elektromos tér ne befolyásolja kedvezõtlenül. Ez a feltétel akkor teljesül, ha a 02 sorozatszámú módosításokat tartalmazó 10. számú Elõírás követelményeit kielégíti. 5.1.1.5. A hibavizsgáló jele pillanatra (<10 ms) megszakíthatja az átvitel vezérlés beviteli jelét feltéve, hogy így a fékteljesítmény nem csökken. 5.1.2. A fékrendszer feladatai A fenti 2.3. bekezdésben meghatározott fékrendszer az alábbi feladatokat lássa el: 5.1.2.1. Üzemi fékrendszer Az üzemi fékrendszer tegye lehetõvé, hogy a sebességétõl és terhelésétõl függetlenül 55 = üres 56 = Montenegro */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.
13. oldal bármilyen lejtõn vagy emelkedõn biztonságosan, gyorsan és hatásosan megváltoztathassák a jármû mozgását, és a jármûvet megállíthassák. A fékezõ hatás fokozatosan szabályozható legyen. Ezt a fékezõ hatást a gépjármûvezetõ képes legyen a vezetõülésbõl a nélkül biztosítani, hogy kezeit a kormánykerékrõl levenné. 5.1.2.2. Biztonsági fékrendszer A biztonsági fékrendszer tegye lehetõvé a jármû megállítását ésszerû távolságon belül az üzemi fék meghibásodása esetén. Ez a fékezõ hatás fokozatosan szabályozható legyen. Ezt a fékezõ hatást a gépjármûvezetõ képes legyen a vezetõülésbõl biztosítani, mialatt legalább az egyik kezével a kormánykereket fogja. E rendelkezések vonatkozásában feltételezik, hogy az üzemi féknek egyidejûleg legfeljebb egy hibája fordulhat elõ. 5.1.2.3. Rögzítõ fékrendszer A rögzítõ fékrendszer a vezetõ távollétében is tegye lehetõvé a jármû megtartását álló helyzetében lejtõn vagy emelkedõn úgy, hogy a mûködõ alkatrészeket kizárólag mechanikai szerkezet tartsa rögzített állapotban. A gépjármûvezetõ a rögzítõ mûveletet a vezetõülésbõl végezhesse, pótkocsik esetében az alábbi 5.2.2.10. bekezdés rendelkezéseit is figyelembe véve. A pótkocsi légfék és a vontató jármû rögzítõ féke egyszerre is mûködtethetõ feltéve, hogy a gépjármûvezetõ bármikor ellenõrizheti a jármûszerelvény rögzítõ fékjének kizárólag mechanikus szerkezetével biztosított elegendõ rögzítõ fékhatást. 5.1.3. A vontató jármû és a pótkocsik közötti csatlakozások légfékrendszerek esetén. 5.1.3.1. A légfékrendszerek csatlakozása a gépkocsi és pótkocsi között az 5.1.3.1.1., 5.1.3.1.2. vagy 5.1.3.1.3. bekezdések szerint legyen: 5.1.3.1.1. Egy sûrített-levegõs tápvezeték és egy sûrített-levegõs vezérlõ vezeték; 5.1.3.1.2. Egy sûrített-levegõs tápvezeték, egy sûrített-levegõs vezérlõ vezeték és egy elektromos vezérlõ vezeték; 5.1.3.1.3. Egy sûrített-levegõs tápvezeték és egy elektromos vezérlõ vezeték; ez a változat a lábjegyzet feltétele szerint alkalmazható. 2/ 4 5.1.3.2. A gépjármû elektromos vezérlõ vezetéke adjon információt arról, vajon az 5.2.1.18.2. bekezdés követelményeit az elektromos vezérlõ vezeték kielégíti-e a sûrített levegõs vezérlõ vezeték segítsége nélkül. Ugyancsak adjon információt arról, vajon felszerelték-e két vezérlõ vezetékkel az 5.1.3.1.2. bekezdés szerint, vagy az 5.1.3.1.3. bekezdés szerint csak egy elektromos vezérlõ vezetékkel. 5.1.3.3. Az 5.1.3.1.3. bekezdés szerint felszerelt jármû ismerje fel, hogy az 5.1.3.1.1. bekezdés szerint felszerelt pótkocsi kapcsolódása vele nem kompatibilis. Amikor ilyen jármûvet a vonó jármû elektromos vezérlõ vezetékén keresztül kapcsolnak össze, a gépjármûvezetõt az 5.2.1.29.1.1. bekezdésben meghatározott piros optikai figyelmeztetõ jel figyelmeztesse, és amikor a rendszert áram alá helyezik, a fékek a vonó jármûvön automatikusan lépjenek mûködésbe. Ez a fékmûködtetés legalább a jelen Elõírás 4. Melléklete 2.3.1 bekezdésében a rögzítõ fékekre elõírt fékhatást biztosítsa. 5.1.3.4. Ha az 5.1.3.1.2. bekezdésben meghatározott, két vezérlõ körrel felszerelt gépjármûvet két vezérlõ körrel felszerelt pótkocsihoz csatolják, a következõ feltételek teljesüljenek: 5.1.3.4.1. mindkét jel álljon rendelkezésre a csatlakozó fejnél, és a pótkocsi az elektromos vezérlõ jelet 2/ 4 Addig, amíg a kompatibilitásra és a biztonságra vonatkozó egységes mûszaki szabványban, nem egyeznek meg, nem szabad engedélyezni a csatlakozásokat a gépjármû és pótkocsi között az 5.1.3.1.3. bekezdés szerint.
14. oldal használja, hacsak ezt a jelet nem olyannak tekinti, mint ami kimaradt. Ebben az esetben a pótkocsi automatikusan kapcsoljon át a pneumatikus vezérlõ körre, 5.1.3.4.2. az elektromos és a pneumatikus vezérlõkörök szempontjából mindegyik jármû feleljen meg a jelen Elõírás 10. Függelékében szereplõ megfelelõ követelményeknek; 5.1.3.4.3. amikor az elektromos vezérlõ jel 1 másodpercnél hosszabb ideig túllépi az 1 bar (100 kpa) egyenértéket, a pótkocsi jelezze vissza, hogy rendelkezésre áll a pneumatikus jel. Ha a pneumatikus vezérlõ jel nem jelenik meg, akkor a gépjármûvezetõ a pótkocsi felõl kapjon figyelmeztetést az 5.2.1.29.2. bekezdésben meghatározott külön sárga fényjelzéssel. 5.1.3.5. A pótkocsit felszerelhetik úgy, ahogyan azt az 5.1.3.1.3. bekezdés meghatározza feltéve, hogy csak olyan motoros jármûhöz csatlakoztatható, amelynek elektromos vezérlõ vezetékei kielégítik az 5.2.1.18.2. bekezdés követelményeit. Minden más esetben a pótkocsi, ha elektromosan összekapcsolták, automatikusan mûködtesse a fékeket vagy tartsa azokat befékezve. A gépjármûvezetõt az 5.2.1.28.2. bekezdésben meghatározott külön sárga figyelmeztetõ jelzés figyelmeztesse. 5.1.3.6. Az elektromos vezérlõ vezeték feleljen meg az ISO 11992-1 szabványnak és ponttól pontig típus legyen az ISO 7638-1 vagy 7638-2:1997 szabványnak megfelelõ héttûs csatlakozót használva. Az ISO 7368 adatátviteli csatlakozót kizárólag fékezési (beleértve az ABS-t is) és hajtómûi (kormány, gumiabroncsok és felfüggesztés) feladatokhoz használják az információk átvitelénél úgy, ahogy azt az ISO 11992:2003 szabvány meghatározza. A fékezési feladatoknak elsõbbsége van és maradjon meg a szokásos, és a meghibásodott módban is. A hajtómûi feladatok információinak átvitele ne késleltesse a fékezési feladatot. Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozóval biztosított tápáramot kizárólag a fékezési és hajtómûi feladatokhoz használják és azokhoz, amelyek a pótkocsival kapcsolatos információkat nem az elektromos vezérlõ vezetéken viszik át a pótkocsihoz. Azonban mindig a jelen Elõírás 5.2.2.18. rendelkezéseit alkalmazzák. Minden más feladat ellátásához más eszközöket alkalmazzanak. 5.1.3.6.1. Az ISO 11992-2:2003 számú szabványban - beleértve az 1:2007 számú módosítást is - meghatározott információkat, értelemszerûen, a jelen Elõírás 16. számú Melléklete biztosítja a vontató és a pótkocsi között. 5.1.3.6.2. A fentiekben meghatározott elektromos vezérlõkörökkel felszerelt vontató és vontatott jármûvek funkcionális összekapcsolhatóságát a típusjóváhagyásban vizsgálják ellenõrizve, hogy az ISO 11992:2003 szabvány 1. és 2. részének idevágó rendelkezései teljesülnek-e. A jelen Elõírás 17. Melléklete ad példát azokra a vizsgálatokra, amelyek végrehajtásával az ellenõrzés elvégezhetõ. 5.1.3.6.3. Ha a motoros jármûvet elektromos vezérlõ vezetékkel látják el, és elektromosan csatlakoztatják olyan pótkocsihoz, amelyet elektromos vezérlõ vezetékkel szereltek fel, a tartós hibát az elektromos vezérlõ vezetéken belül (> 40 ms) észleljék a motoros jármûben, és jelezze a gépjármûvezetõnek az 5.2.1.29.1.2. bekezdésben meghatározott sárga figyelmeztetõ jelzés, ha a jármûvek elektromos vezérlõ vezetékkel kapcsolódnak össze. 5.1.3.7. Ha a gépjármûvön levõ rögzítõ fékrendszer mûködése a pótkocsi fékrendszerét is mûködteti amint azt az 5.1.2.3. bekezdés megengedi, akkor a következõ kiegészítõ követelmények teljesüljenek: 5.1.3.7.1. Ha a motoros jármû az 5.1.3.1.1. bekezdés szerint van felszerelve, a motoros jármû rögzítõ fékrendszerének üzemeltetése mûködtesse a fékrendszert a pótkocsin a sûrített levegõs vezérlõ vezetéken keresztül. 5.1.3.7.2. Ha a motoros jármûvet az 5.1.3.1.2. bekezdés szerint szerelték fel, a motoros jármûvön levõ rögzítõ fékrendszer üzemeltetése mûködtesse a pótkocsin levõ fékrendszert, amint azt az 5.1.3.7.1. bekezdés elõírja. A rögzítõ fékrendszer az elektromos vezérlõ vezetéken keresztül
15. oldal mûködtetheti még a pótkocsin levõ fékrendszert is. 5.1.3.7.3. Ha a motoros jármûvet az 5.1.3.1.3. bekezdés szerint szerelték fel, vagy ha kielégíti az 5.2.1.18.2. bekezdés követelményeit az 5.1.3.1.2. bekezdés sûrített levegõs vezérlõ vezetékének segítsége nélkül, a motoros jármûvön levõ rögzítõ fék használata a pótkocsin levõ fékrendszert is mûködtesse az elektromos vezérlõ vezetéken keresztül. Ha a motoros jármû fékberendezéséhez szükséges elektromos energiát kikapcsolják, a pótkocsi fékezése a tápvezeték kiürítésével történjék (miközben a sûrített levegõt vezérlõ vezeték nyomás alatt maradhat); a tápvezeték csak addig maradhat kiürített állapotban, amíg a motoros jármû fékberendezését nem látja el újra elektromos áram és egyidejûleg a pótkocsi fékezése az elektromos vezérlõ vezetéken keresztül helyre nem áll. 5.1.3.8. Nem automatikusan mûködõ leállító szerkezetek nem használhatók. A hajlékony vezetékek és kábelek a motoros jármûhöz tartozzanak félpótkocsis jármûszerelvények esetén. Minden egyéb esetben a hajlékony vezetékek és kábelek a pótkocsi részei. 5.1.4. Rendelkezések fékrendszerek idõszakos mûszaki ellenõrzéséhez 5.1.4.1. Legyen lehetséges felmérni az üzemi fék kopásnak kitett alkatrészeinek, például súrlódó fékborítások és fékdobok/féktárcsák kopását (fékdob vagy tárcsa esetében a felmérést nem kell szükségszerûen elvégezni az idõszakos mûszaki felülvizsgálat idején). Azt a módszert, amellyel ezt megvalósíthatják, a jelen Elõírás 5.2.1.11.2 és 5.2.2.8.2. bekezdései határozzák meg. 5.1.4.2. A sûrített levegõs fékrendszerû jármû minden tengelyén kifejtett fékerõk meghatározására levegõnyomást vizsgáló csatlakozót kell meg követelni: 5.1.4.2.1. A fékrendszer minden független fékkörében a fékhengerhez legközelebb esõ, könnyen hozzáférhetõ olyan helyen, amelyet a lehetõ legkedvezõtlenebb módon helyeztek el a 6. Mellékletben leírt válaszidõ szempontjából. 5.1.4.2.2. Olyan fékrendszerben, amely a 10. Melléklet 7.2. bekezdésében hivatkozott nyomás-moduláló szerkezetet tartalmaz, e szerkezet nyomóvezetékének nyomás-irányában, és ezzel ellentétes irányban, a legközelebbi hozzáférhetõ helyen. Ha ez a szerkezet sûrített-levegõs vezérlésû, kiegészítõ vizsgáló-csatlakozóra van szükség a terhelt állapot szimulálásához. Ahol ilyen szerkezet nincs, egyetlen nyomásvizsgáló csatlakozót, a fent említett nyomásiránnyal ellentétes irányú csatlakozónak megfelelõ csatlakozót biztosítsanak. Ezeket a vizsgáló-csatlakozókat úgy helyezzék el, hogy könnyen hozzáférhetõk legyenek a talajról vagy a jármûbõl. 5.1.4.2.3. Az energiatároló legkedvezõtlenebb helyén, a legközelebbi könnyen hozzáférhetõ helyzetben az "A" szakasz 7. Mellékletének 2.4. bekezdése értelmében. 5.1.4.2.4. A fékrendszer minden egyes független fékkörében úgy, hogy lehetséges legyen ellenõrizni a teljes átviteli vezeték bemeneti és kimeneti nyomását. 5.1.4.2.5. A nyomás-vizsgáló csatlakozók elégítsék ki az ISO 3583:1984 szabvány 4. pontját. 5.1.4.3. Az elõírt nyomást vizsgáló csatlakozó hozzáférhetõségét ne akadályozzák módosításokkal, tartozékok felszerelésével vagy a jármûkarosszériával. 5.1.4.4. Statikus feltételek között a görgõs fékpadon vagy inerciás dinamométeren a legnagyobb fékerõt kifejthessék. 5.1.4.5. Adatok a fékrendszerhez: 5.1.4.5.1. A funkcionális és hatékonysági vizsgálathoz a sûrített levegõs fékrendszer adatait látható formában, kitörülhetetlenül tüntessék fel a jármûvön, vagy más módon hozzáférhetõvé kell tenni (pl. kezelési utasítás, elektronikus adatrögzítõ, stb.).
16. oldal 5.1.4.5.2. Sûrített levegõs fékrendszerrel ellátott jármûveknél legalább a következõ adatokat kell megkövetelni: Sûrített levegõre vonatkozó jellemzõ adatok: Kompresszor / teher-mentesítõ szelep 1/ Négykörös védõszelep A pótkocsi vezérlõszelep vagy vészátkapcsoló 4/ szelep, amint az megfelel Minimális tervezési nyomás az üzemi fékrendszerben a számításhoz 1/,2/ Max. kikapcsolási nyomás =...bar Min. bekapcsoló nyomás =...bar Statikus zárónyomás =...bar A 150 kpa vezérlõ nyomásnak megfelelõ tápnyomás =... kpa Tengelyek Fékhenger típusa 3/ Üzemi / Rögzítõ / / / Maximális löket (3) s max =...mm Emelõkar hossza (3) =...mm Megjegyzések: (1) (2) (3) (4) Pótkocsiknál nem alkalmazzák; Ha különbözik a minimális kikapcsolási nyomástól; Csak pótkocsiknál alkalmazzák; Nem alkalmazható elektronikus vezérlésû fékrendszerel ellátott jármûveknél. 5.1.4.6. Vonatkoztatási fékezõerõ 5.1.4.6.1. Határozzák meg görgõs próbapadot használva a vonatkoztatási fékezõerõt sûrített levegõvel mûködtetett fékekkel. 5.1.4.6.2. Meg kell határozni a vonatkoztatási fékezõerõt fékmûködtetõ nyomástartományára 1 bartól addig a nyomásig, amely a 0 típusú vizsgálati feltételek között ébred. A típusjóváhagyás kérelmezõje 1 bartól kezdve jelölje ki a vonatkoztatási fékezõerõket a fékmûködtetõ szerkezet tartományához. Ezeket az adatokat a jármû gyártója tegye hozzáférhetõvé a fenti 5.1.4.5.1. bekezdés szerint. 5.1.4.6.3. A vonatkoztatási fékezõerõt úgy határozzák meg, hogy a jármû olyan fékhatást keltsen, amely egyenlõ a jelen Elõírás 4. Mellékletében a megfelelõ jármûre meghatározott fékhatással (50 % az M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kivéve a félpótkocsit jármûkategóriák esetében, és 45 % félpótkocsi esetében), valahányszor a görgõs fékpadon mért fékerõ mindegyik tengelynél, tekintet nélkül a terhelésre nem kevesebb, mint a vonatkoztatási fékerõ a fékmûködtetõ
17. oldal szerkezet adott nyomásánál a bejelentett üzemi nyomástartományon belül. / 5/ 5.1.4.7. Ellenõrizhessék egyszerû módon azoknak az összetett elektronikus rendszereknek a helyes üzemi állapotát, amelyek a fékezést szabályozzák. Ha különleges tájékoztatásra van szükség, ez könnyen hozzáférhetõ legyen. 5.1.4.7.1. A típusjóváhagyás idején kezeljék bizalmasan, a gyártó által megválasztott ellenõrzõ eszközök ellenõrzésére szolgáló a mûködés illetéktelen módosítása egyszerû védelemének végrehajtását biztosító eszközöket (pl. figyelmeztetõ jelzés). Vagylagosan, ez a védelmi követelmény teljesül, ha rendelkezésre áll a helyes üzemállapot ellenõrzésének egy másodlagos eszköze. 5.1.5. A 18. Melléklet követelményeit alkalmazzák az összes összetett elektronikus jármûvezérlõ rendszer biztonsági szempontjaira, amelyek a fékezés szabályozási átvitelét biztosítják, és annak részét képezik, beleértve azokat is, amelyek a fékrendszert használják az önmûködõen vezérelt vagy szelektív fékezéshez. Azok a rendszerek vagy feladatok azonban, amelyeket a fékrendszerek, mint magasabb szintû célkitûzéseket szolgálnak, csak akkor tartoznak a 18. Melléklet hatálya alá, ameddig közvetlen hatásuk van a fékrendszerre. Ha ilyen rendszer áll rendelkezésre, ezeket ne kapcsolják ki a fékrendszer típus-jóváhagyási vizsgálata során. 5.2. A fékrendszerek jellemzõi 5.2.1. Az M 2, M 3 és N kategóriás jármûvek 5.2.1.1. A fékberendezések összessége, amellyel a jármû fel van szerelve, elégítse ki az üzemi, a biztonsági és a rögzítõ fékrendszerre elõírt követelményeket. 5.2.1.2. Az üzemi, a biztonsági és a rögzítõ fékezést biztosító rendszereknek lehetnek közös alkat-részeik, amennyiben kielégítik a következõ feltételeket: 5.2.1.2.1. Legalább két fékvezérlõ berendezés álljon rendelkezésre, amelyek egymástól függetlenek és a vezetõülésbõl a vezetõ szokásos vezetési helyzetébõl könnyen elérhetõk. Valamennyi jármûkategóriánál, az M2 és M3 jármûkategóriát kivéve, a fékvezérlést (a lassító fékvezérlés kivételével) úgy tervezzék, hogy kioldás után visszatérjen teljesen kikapcsolt helyzetébe. Ez a követelmény nem vonatkozik a rögzítõ fék mûködtetõ szerkezetére (sem az egyesített rögzítõfék-vezérlésére), ha azt befékezett helyzetében mechanikusan reteszelték. 5.2.1.2.2. Az üzemi fékrendszer vezérlése független legyen a rögzítõ fékrendszer vezérlésétõl. 5.2.1.2.3. Ha az üzemi és a biztonsági fékrendszernek közös a vezérlõ berendezése, akkor a vezérlõ berendezés és az erõátviteli rendszer különbözõ részei közötti kapcsolat hatásossága nem mutathat hajlandóságot csökkenésre bizonyos idejû használat után sem. 5.2.1.2.4. Ha az üzemi és a biztonsági fékrendszer vezérlõ berendezése ugyanaz, akkor a rögzítõ fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy az a jármû haladása közben is mûködtethetõ legyen. Ez a követelmény ne vonatkozzék arra az esetre, ha a jármû üzemi fékje, még ha részben is, mûködtethetõ egy kisegítõ vezérlõ berendezéssel. 5.2.1.2.5. A jelen Elõírás 5.1.2.3. bekezdése követelményeinek sérelme nélkül az üzemi és a rögzítõ fékrendszer közös átviteli elemeket tartalmazhat feltéve, hogy az átvitel bármely részében elõforduló hiba esetén a biztonsági fékre vonatkozó követelmények még teljesülnek. 5.2.1.2.6. Bármely alkatrész törése kivéve magát a fékeket (jelen Elõírás 2.6. bekezdésének
18. oldal meghatározása szerint) vagy az alábbi 5.2.1.2.8. bekezdésben foglalt részeket vagy az üzemi fékrendszer más meghibásodása (üzemzavar, energiatartalék részleges vagy teljes kimerülése) esetén a biztonsági fékrendszer, illetve az üzemi fékszerkezet üzemzavarral nem befolyásolt része legyen képes megállítani a jármûvet a biztonsági fékezésre elõírt követelmények szerint. 5.2.1.2.7. Különösen ha a biztonsági és üzemi fékberendezésnek a vezérlõ berendezése és az átvitele közös: 5.2.1.2.7.1. ha az üzemi fékezést a gépjármûvezetõ izomereje biztosítja egy vagy több energiatartalék rásegítésével, akkor a rásegítés hibája esetén a biztonsági fékezést a gépjármûvezetõ izomerejével és ha van a meghibásodással nem érintett energiatartalékok rásegítésével biztosítsák. A fék mûködtetéséhez szükséges erõ ne lépje túl a legnagyobb megengedett értékeket; 5.2.1.2.7.2. ha az üzemi fékerõ és annak átvitele kizárólag attól az energiatartaléktól függ, amelyet a gépjármûvezetõ vezérel, akkor legalább két, egymástól független energiatartalék legyen, amelyek közül mindegyik hasonlóképpen független saját erõátvitellel legyen ellátva; közülük mindegyik csak két vagy több úgy kiválasztott kerék fékjeire hathat, hogy ezek önmagukban biztosítsák az elõírt biztonsági fékhatást anélkül, hogy veszélyeztetnék a jármû stabilitását fékezés közben. Ezen kívül, az említett energiatartalékok mindegyike legyen felszerelve az alábbi 5.2.1.13. bekezdésben meghatározott figyelmeztetõ készülékkel. Minden egyes üzemi fékkörben legalább az egyik levegõtartályon ürítõ és lefúvó szerkezet szükséges, megfelelõ és könnyen hozzáférhetõ helyen; 5.2.1.2.7.3. ha az üzemi fékerõ és átvitele kizárólag az energiatároló használatától függ, akkor az energiatároló elegendõnek ítélhetõ az átvitelhez feltéve, hogy az elõírt másodlagos fékhatást a vezetõnek az üzemi fékvezérlésre kifejtett izomereje létrehozza és az 5.2.1.6. bekezdés követelményei teljesülnek. 5.2.1.2.8. bizonyos alkatrészek, mint pl. a fékpedál és csapágya, a fõfékhenger és dugattyúja illetve dugattyúi (hidraulikus rendszereknél), a fõfék-szelep (hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerek), a fékpedál és fõfékhenger vagy fõfék-szelep közötti kapcsolat, a fékhengerek és dugattyúik (hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerek), a fékkar és fékbütyök, akkor nem tekinthetõk törésre hajlamosnak, ha azokat megfelelõen méretezik, karbantartás szempontjából könnyen hozzáférhetõk, és biztonsági részeik legalább egyenértékûek a jármû egyéb lényeges alkatrészeire (pl. a kormányrudazatra) elõírt biztonsági részekkel. A fent felsorolt bármely alkatrészt, amelynek meghibásodása lehetetlenné tenné a jármû biztonságos fékezését legalább a biztonsági elõírt fékhatással, fémbõl vagy azzal egyenértékû anyagból kell készíteni, és ne szenvedjenek torzulást a fékrendszer szokásos mûködése közben. 5.2.1.3. Ha az üzemi fékrendszernek és a biztonsági fékrendszernek különálló vezérlése van, akkor a két vezérlés egyidejû mûködtetése nem teheti sem az üzemi, sem a biztonsági fékrendszert üzemképtelenné, ez nem fordulhat elõ, sem akkor, ha mindkét fékrendszer kifogástalan, sem akkor, ha közülük az egyik meghibásodik. 5.2.1.4. Az üzemi fékszerkezet, akár egyesítve van a biztonsági fékszerkezettel, akár nincs, olyan legyen, hogy erõátvitelében egyik rész meghibásodása esetén az üzemi fék vezérlésének mûködtetésével még mindig elengedõ számú kereket lehessen lefékezni. Ezeket a kerekeket úgy kell kiválasztani, hogy az üzemi fékszerkezet megmaradó fékhatása kielégítse a 4. Melléklet 2.4. bekezdésében lefektetett követelményeket. 5.2.1.4.1. Ezek a rendelkezések azonban nem vonatkoznak a nyerges vontatókra abban az esetben, ha a félpótkocsi üzemi fékszerkezetének átvitele független a nyerges vontató üzemi fék-szerkezetének erõátvitelétõl. 5.2.1.4.2. A hidraulikus erõátvitelei rendszer bármelyik részének meghibásodását jelezni kell a gépjármûvezetõnek olyan szerkezettel, amely piros figyelmeztetõ jelzést ad, amint azt az
19. oldal 5.2.1.29.1.1. bekezdés meghatározza. Ez a jelzés akkor is kigyulladhat, ha a tartályban levõ folyadék a gyártó által meghatározott bizonyos szint alá süllyed. 5.2.1.5. Ha nem a gépjármûvezetõ izomerejét használják energiaforrásként, akkor az energiaforrás közös lehet (hidraulikus szivattyú, levegõkompresszor, stb.), de ennek az energiaforrásnak a mûködése amennyire lehetséges biztonságos legyen. 5.2.1.5.1. A fékberendezésben az erõátviteli rendszer bármelyik részének meghibásodása esetén az a rész, amelyet a meghibásodás nem érint, továbbra is kapjon annyi energiát, ami a jármû megmaradó és/vagy a biztonsági fékre elõírt mértékû hatásossággal történõ megállításához szükséges. Ennek a feltételnek olyan szerkezet tegyen eleget, amely könnyen mûködésbe hozható, ha a jármû áll, vagy pedig automatikusan mûködik. 5.2.1.5.2. Ezen kívül, a szerkezet után áramlási irányban elhelyezett tároló berendezések olyanok legyenek, hogy az energiaellátás meghibásodás esetén az üzemi fékvezérlés a jelen Elõírás 7. Melléklete 1.2. bekezdésében elõírt feltételek mellett végrehajtott négy teljes löketû mûködtetése után az ötödik mûködtetéssel még lehetséges legyen a jármûvet megállítani a biztonsági fékezésre elõírt fékhatással. 5.2.1.5.3. Tároló berendezésekkel rendelkezõ hidraulikus fékrendszerek esetében, azonban ezek a feltételek úgy tekinthetõk, hogy teljesültek, amennyiben a jelen Elõírás, 7. Melléklet, C rész 1.2.2. bekezdésében támasztott követelményeknek megfelelnek. 5.2.1.6. A fenti 5.2.1.2., 5.2.1.4. és 5.2.1.5. bekezdés követelményeinek olyan automatikus készülékek alkalmazása nélkül kell eleget tenni, amelyeknek üzemképtelensége észrevétlen maradhat azon tény következtében, hogy a szokásosan nyugalmi helyzetben lévõ részek csupán a fékrendszer meghibásodása esetén lépnek mûködésbe. 5.2.1.7. Az üzemi fékrendszer a jármû minden kerekére hasson, és hatását megfelelõen ossza el a tengelyek között. 5.2.1.7.1. Kettõnél több tengellyel rendelkezõ jármûvek esetében a kerékblokkolás vagy a fékborítások tükrösödésének elkerülése érdekében a fékerõ bizonyos tengelyeken automatikusan nullára csökkenthetõ, ha lényegesen kis terhet szállít feltéve, hogy a jármû megfelel a jelen Elõírás 4. Mellékletben elõírt teljesítmény-követelményeknek. 5.2.1.7.2. B kategóriás elektromos rekuperáló fékrendszerrel ellátott M1 és N1 kategóriás jármûvek esetében más fékezõ forrásból bevitt fékerõ megfelelõen idõzítve lehetõvé teheti csak elektromos rekuperáló fékrendszer alkalmazását feltéve, hogy mindkét alábbi feltétel teljesül: 5.2.1.7.2.1. a B kategóriás elektromos rekuperáló fékrendszer nyomaték-kimenetében a belsõ változásokat (azaz a vonóerõt szolgáltató akkumulátor elektromos töltési állapotában történt változás) automatikusan egyenlítse ki a fáziskapcsolat megfelelõ változásával mindaddig, amíg a jelen Elõírás következõ mellékleteiben szereplõ valamelyik követelményt 6/*/ nem elégíti ki: 4. Melléklet 1.3.2. bekezdés követelményét, vagy 13. Melléklet 5.3. bekezdés követelményét (beleértve a bekapcsolt elektromotor esetét is), és 5.2.1.7.2.2. ahol szükséges, biztosítsák, hogy a lefékezettség 6/ továbbra is a jármûvezetõ a fennálló gumiabroncs / közút tapadását figyelembe vett fékezési igényétõl függõ maradjon, a fékezés automatikusan hasson a jármû minden kerekére. 5.2.1.8. Az üzemi fékrendszer hatását egyenletesen osszák el egy és ugyanazon tengely kerekei között a jármû hosszirányú középsíkjához viszonyítva. Kiegyenlítést és olyan feladatot, mint a blokkolás- */ 6/ A jóváhagyó hatóság joga kiegészítõ jármûvizsgálati eljárással ellenõrizni az üzemi fékrendszert.
20. oldal gátlás, amely eltérést okozhat ettõl a szimmetrikus eloszlástól, be kell jelenteni. 5.2.1.8.1. Azt, hogy kiküszöbölték a rongálódást a fékrendszeren belül vagy a hibát az elektromos vezérlésû átvitelben az 5.2.1.29.1.2. bekezdésben meghatározott sárga figyelmeztetõ jelzéssel jelezzék a gépjármûvezetõnek. Ez a követelmény minden terhelési állapotra vonatkozik, ha a kiegyenlítés a következõ határokat meghaladja: 5.2.1.8.1.1. bármelyik tengelyen a kétoldali féknyomás-különbség: (a) (b) 2 m/sec 2 jármûlassulás esetén a legnagyobb érték 25 %-a, 2 m/sec 2 alatti lassulás esetén 25 %-nak megfelelõ érték; 5.2.1.8.1.2. az egyedi kiegyenlítési érték bármely tengelyen: (a) 2 m/sec 2 jármû-lassulás esetén a névleges érték >50 %, (b) 2 m/sec 2 alatti lassulás esetén a névleges érték 50 %-a. 5.2.1.8.2. A fent meghatározott kiegyenlítés csak akkor megengedett, ha a kezdeti fékezés 10 km/ó sebességnél nagyobb jármûsebességnél történik. 5.2.1.9. Az elektromos vezérlés átvitelének hibája ne okozza a fékek gépjármûvezetõ szándékával ellentétes mûködését. 5.2.1.10. Az üzemi, a biztonsági és a rögzítõ fékrendszereknek olyan fékfelületekre kell hatniuk, amelyek megfelelõ szilárdságú alkatrészeken keresztül csatlakoznak a kerekekhez. Ahol valamelyik tengelyen vagy tengelyeken a féknyomatékot mind súrlódó mind B kategóriás elektromos rekuperáló fékrendszer biztosítja, az utóbbi kikapcsolása megengedhetõ feltéve, hogy a súrlódó fék állandóan bekapcsolva marad és képes az 5.2.1.7.2.1. bekezdésben hivatkozott kiegyenlítésre. Rövid kikapcsolás esetében azonban elfogadható a nem teljes kiegyenlítés, de a végsõ kiegyenlítés 75 százalékát érjék el 1 másodpercen belül. Állandóan bekapcsolt súrlódó fék esetén azonban biztosítsák, hogy mind az üzemi mind a vészfék rendszer az elõírt hatásossággal továbbra is mûködjön. Az említett leválasztás megengedett a rögzítõ fékrendszer esetében is, ha ezt csak a gépjármûvezetõ vezérelheti a vezetõülésbõl olyan rendszer közvetítésével, amely nem léphet mûködésbe szivárgás miatt. 5.2.1.11. A fékek kopása kézi vagy önmûködõ szabályzó rendszerrel könnyen utánállítható legyen. Ezen kívül a vezérlés, valamint az átvitel és a fékek alkatrészei olyan elmozdulási tartalékkal rendelkezzenek, hogy ha a fékek felmelegszenek, vagy a fékbetétek bizonyos fokú kopása esetén, a hatásos fékezés biztosítva maradjon anélkül, hogy azonnali után-állítás szükséges lenne. 5.2.1.11.1. A kopást követõ utánállítás az üzemi fékeken automatikus legyen. Mindazonáltal, az automatikus fékállító készülék felszerelése tetszõleges a nem közúton közlekedõ N2 és N3 kategóriás jármûvek és az N1 kategóriás jármûvek hátsó fékeinél. Az automatikus fékállító készülékkel felszerelt fékek a felmelegedésüket követõ hûtés után fussanak szabadon, amint azt a 4. Melléklet 1.5.4. bekezdésében meghatározták, az ugyanebben a mellékletben meghatározott I típusú vizsgálatot követõen. 5.2.1.11.2. Üzemi fék súrlódó alkatrészei kopásának ellenõrzése 5.2.1.11.2.1.Az üzemi fékbetéteken ezt a kopást könnyen ellenõrizhessék kívülrõl, vagy a jármû alól, a kerekek eltávolítása nélkül, megfelelõ ellenõrzõ furatok vagy más eszközök segítségével. Ez