szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2015. MÁJUS Münchenbôl jelentjük 13. oldal Piacvezetô a DAF 16. oldal Magyar Hajózás konferencia 24. oldal Révész Bálint 229. szám Ára: 1000 Ft
IMPRESSZUM 2015. MÁJUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Tiszteletbeli fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ: Andó Gergely Lapigazgató: Bándy Zsolt Szerkesztõ: Varga Violetta Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: 273-2090 Fax.: 468-2917 www.navigatoronline.hu E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Online menedzser: Báthy Péter Hirdetési menedzser: Watzker Éva Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Prime Rate Kft. Felelõs vezetõ: Dr. Tomcsányi Péter ügyvezetô igazgató HU-ISSN 1216-7142 229. megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Bau-Trans Kft., DB Schenker Rail Hungária Kft., BILK Trans Kft., DKV Euro Service, DO-Q-MENT Kft., Eurosped Zrt., Fluvius Hajózási és Szállítmányozási Kft., GYSEV Cargo Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., idata Kft., Indián-Sped Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület, Masped Logisztika Kft., Masped Zrt., METCOSPED Kft., Metrans Danubia Kft., Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer s-szemerey Logisztika Kft. A Sajtófigyelõ: 2
2015. MÁJUS NÉZÔPONT transport logistic 2015...de hol vannak a magyarok? Kétévente rendezik meg a müncheni vásárvárosban a logisztika és spedíció legrangosabb európai szakkiállítását, a transport logistic-et. A kissé szélsőséges időjárás, illetve a majdnem egyhetes német vasutassztrájk ellenére rekordszámú látogató érkezett Münchenbe: 124 országból mintegy 55 ezren, miközben 2050 kiállító volt 62 országból. Európa legnagyobb partnertalálkozóján sok volt a magyar látogató, de három komolyabb standon magyar szolgáltatók saját jogon voltak elérhetők. Noha elvben mindenki által ismert, miképp lettek nagy múltú szállítmányozócégek nemzetközi hálózatok részei, vagy hogy a liberalizált európai vasúti hálózaton milyen nehéz a nemzeti, csupán egy országon belül szolgáltató vasútvállalatok helyzete, mégis szomorú látni két évről két évre, ahogy sorra tűnnek el a magyar kiállítók, elveszve a nagy nemzetközi láncok egységes, globális arculatában. Ha a Münchenben látottak alapján kellene véleményt mondani arról, hogy van-e még magyar szállítmányozó, akkor könnyen ki lehet jelenteni: nincs, hiszen a meghatározó piaci szereplők közül csupán a Raaberlog van többségi magyar tulajdonban, ők azonban nem állítottak ki. A többi toplistás speditőrcég anyavállalata standján fogadta kilátogató partnereit, már ha volt nekik. A szállítmányozók távolmaradása azért nem teljesen meglepő, hiszen ők inkább célközönségei a kiállításnak, mint kiállítói, főképp azon cégek jelentek meg közülük, amelyek fuvarszervezés mellett más logisztikai tevékenységgel is foglalkoznak. A közúti fuvarozók is szinte teljesen eltűntek a kiállítók közül (nem úgy a nekik technológiákat, járműveket beszállítani szándékozók). A Waberer s standját sokak hiányolták is a magyar résztvevők közül, ám a személyes kapcsolat a szállítmányozók és közúti fuvarozóik között ma már nem tűnik annyira fontosnak, és a cégek ismertségét sem szükséges müncheni jelenléttel növelni; a nagy dolgok már úgyis (elektronikus) tendereken dőlnek el. A repülőterek és tengeri kikötők mellett a légi fuvarozás globális, valamint a vasúti fuvarozók európai szereplői töltötték meg a csarnokokat. A magyar kiállítók főképp a vasúti logisztikában érdekeltek közül kerültek ki, amelyek a Hungrail standján közösen állítottak ki, ahova a dunai kikötőket is befogadták. A Magyar Nemzeti Kereskedőházzal együttműködve 9 kiállító jelent meg ezen a közösségi standon, ahol négy árufuvarozó vasúttársaság volt hangsúlyos: a CER, a GYSEV Cargo, a MÁV Nosztalgia és a Rail Cargo Hungária, mely utóbbi az anyavállalatának standján is megjelent. Önálló vasúti standja csak az MMV vasúttársaságnak volt, amely osztrák irányba erősítene, reméljük, sikerrel. A kiállítók közül viszonylag kevésnek volt grandiózus standja, de a nagy területbérlők száma sem volt tíznél több a kilenc csarnokot megtöltő szakkiállításon, amelynek szabadtéri szekciója is szerényebb volt a négy vagy hat évvel ezelőttinél. Vagy csak az emlékeink szépültek meg? Akárhogy is, akik kinn voltak, jól érezték magukat a logisztika legnagyobb partnertalálkozóján, a kötetlen spontán, illetve az előre fixált találkozók szakmailag gyümölcsözőek és nagyon informatívak voltak. Az érdekesebb pillanatokról képriportban számolunk be lapunk 13 15. oldalain. Andó Gergely 3
CÉGINFORMÁCIÓ Dobogón a Dunlop A nagyteljesítményű abroncsairól ismert Dunlop bejelentése szerint a Dunlop Sport BluResponse abroncsok hat vezető, független abroncsteszten értek el dobogós helyezést, amelyeket Európa rangos sajtóorgánumai végeztek. A Sport BluResponse különböző méretű abroncsainak tesztelése 2014 májusa és novembere között zajlott, az eredményeket pedig 2015 februárjától kezdődően tették közzé. Ezek az eredmények is bizonyítják a Dunlop elkötelezettségét a teljesítmény, valamint a kivételes nedves és száraz fékhatással, illetve üzemanyagtakarékos kialakítással rendelkező gumiabroncsok iránt. A Sport BluResponse hat rangos abroncsteszten is bebiztosította a dobogós helyezést, amit az alábbi kiadványok tettek közzé: ÖAMTC / TCS és ACE-Lenkrad / GTÜ / ARBÖ különösen ajánlott minősítéssel; Auto motor und sport, illetve Auto Straßenverkehr ajánlott minősítéssel; ADAC/Stiftung Warentest jó minősítéssel, valamint a Teknikens Värld. A Sports BluResponse teljesítményén kívül a Sport Maxx RT is első helyet ért el a Gute Fahrt tesztjén nagyon jó minősítéssel, az SP QuattroMaxx pedig második helyezést és különösen ajánlott minősítést ka pott az Off Road magazin tesztjén. 2015. MÁJUS Takarékos MICHELIN megoldás Az idei birminghami haszonjármű-kiállításon (CV Show Commercial Vehicle Show) mutatta be a MICHELIN solutions legújabb, a fuvarozók számára kifejlesztett szolgáltatását. Az EFFITIRES garantáltan üzemanyag-takarékos megoldás elnevezésű szolgáltatással még hatékonyabban üzemeltethető a tehergépjármű-flotta. Az EFFITIRES szolgáltatást igénybe vevő vállalat az abroncsokhoz kapcsolódó műszaki-szervezési feladatokat külső szolgáltatóra bízza, amely szerződésben vállalja, hogy az adott flotta auditálása és a működési feltételek elbírálása alapján megállapított üzemanyag-takarékossági programtervet dolgoz ki, és annak végrehajtását ellenőrzi. A szolgáltatás jellegéből adódóan a fizetendő tarifa kilométer alapú, az EFFITIRES szolgáltatást igénybe vevő flotta futásteljesítményétől függ. A szolgáltatás feltétele, hogy a fuvarvállalat járműflottájának 70 százalékába elektronikus jeladót és ezekre a járművekre energiatakarékos Michelin abroncsot szereltessen az üzemeltető. Abban az esetben, ha nem sikerül a szerződésben vállalt üzemanyag-takarékossági célt megvalósítani, a MICHELIN solutions a sikertelenség arányában visszafizeti a szolgáltatási díjat. A MICHELIN solutions eredményorientált szemléletmódja forradalmasította a flottaszolgáltatási piacot 2013 őszén. EFFITIRES szolgáltatásával a MICHELIN solutions az üzemanyag-takarékosságot elősegítő szolgáltatáskínálatát egészíti ki. Több mint másfél év tapasztalat birtokában elmondható, hogy járművenként átlagosan 1,5/100 literes megtakarítást értek el ügyfeleik. Ha elméletben kiterjesztjük a szolgáltatást az európai kamionpark egészére, azaz 2,5 millió kamionra, akkor az évente potenciálisan 3375 millió literes üzemanyag-megtakarítás 9 millió tonnával kevesebb széndioxid-kibocsátást jelentene, illetve 3375 millió eurónyi megtakarítást érhetne el a szállítmányozói szakma. Reményteli évkezdet Az európai fuvarpiac a gyenge 2014-es utolsó negyedéve után az idei évet jól kezdte: januárban és februárban annyi fuvar volt, mint az elmúlt három évben soha. A TimoCom fuvarpiaci barométere a negyedév végén 39:61 arányban állt a fuvarok és rakterek tekintetében, ami reménykedésre ad okot a jövőre nézve. Jó pár évet vissza kell tekintenünk, hogy ennyire fuvarokban erős évkezdést felfedezhessünk; csak 2011 januárjában volt hasonló a helyzet a fuvar-raktér arányokkal. Átlag feletti, 53,8 százalékos fuvararánnyal indultunk az új esztendőnek, ami valamennyire csökkent idén januárban: a fuvarok aránya 42% volt. Ezt még így is a legjobb kezdésnek könyvelhetjük el az elmúlt négy évre visszamenőleg magyarázza Marcel Frings, a TimoCom vezető képviselője. A várakozásoknak megfelelően a fuvarok aránya csökkent februárban de ez csak múló állapot volt. A TimoCom fuvarpiaci barométere 33:67-es fuvar- és raktérarányt mutatott, azonban Európa legnagyobb fuvarbörzéje, a TC Truck&Cargóból nyert adatok alapján a negyedév első két hónapjában 700 ezerrel több fuvarajánlatot tettek közzé, mint az előző év hasonló időszakában. Ezzel párhuzamosan a járműajánlatok visszaesést mutattak. Abból indulunk ki, hogy Európa jól használja ki az aktuálisan tapasztalható gazdasági növekedést erősíti meg Frings. Ezt támasztja alá a márciusi 42:58-as fuvar-raktér arány, és a szakember reméli, hogy ez még jobb lesz: A második negyedév dübörögni fog. Ez tiszta sor. A kellemes tavaszi időnek köszönhető kertészkedési és grillszezon beindulásával, illetve a húsvéti ünnepekkel számos európai országban négynapos munkahetek voltak. A fuvarokban hagyományosan gazdag munkahetek májusban kezdődnek, így a második negyedévben magasabb fuvararánnyal kell számolni teszi hozzá. 4
2015. MÁJUS CÉGINFORMÁCIÓ Jól teljesítette 2014-et a GEFCO csoport A GEFCO csoport mint az ipari logisztika globális és az európai autóipari logisztika vezető piaci szereplője 4,1 milliárd eurós forgalmat ért el 2014-ben, ami 1,5 százalékos növekedést jelent 2013-hoz képest. A csoport 105 millió eurós tavalyi üzemi eredménye 10,5 százalékkal magasabb az előző évinél. 2014-ben 10 százalékkal bővült a cégcsoport ipari ügyfelek részére végzett tevékenysége (nem számítva a PSA Peugeot Citroën és a General Motors forgalmait). Az ügyfélportfolió diverzifikálására irányuló stratégia beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A csoport elsősorban egyik legrégebbi ügyfelével, a PSA Peugeot Citroënnel való együttműködés során felhalmozott egyedülálló szakértelmét felhasználva nyújt támogatást számos termelővállalatnak az alábbi szektorokban: elektronika (Hitachi, Philips, LG), fogyasztási cikkek (Ikea, L Oréal, Kering), repüléstechnika (Safran, Zodiac, EADS) és ipari termékek. A csoport számos új, jelentős szerződést írt alá a világ különböző piacain: ezek közé tartozik az együttműködés a Panstarral és a World Duty Free csoporttal Spanyolországban, a megállapodás a fogászati berendezéseket gyártó török Sirona Dentallal és egy új partnerségi kapcsolat kialakítása Romániában a Timkennel. A GEFCO elsődleges céljai között a tengerentúli szállítások fejlesztése szerepel. Világszerte 80 logisztikai központból és depóból álló hálózatával testreszabott szolgáltatásokkal támogatja ügyfelei nemzetközi terjeszkedését. A nemrégiben a frankfurti nemzetközi repülőtér közelében megnyitott légi fuvarozási központ egyik ékes példája a csoport töretlen beruházási kedvének. A Párizsban, Sanghajban és Hong Kongban található bázisok mellett ez az új központ Növekvő cargo-forgalom Budapesten Hosszú évek stagnálása után a gazdasági fellendülés felszálló pályára állította a légi teheráru-szállítást is, bár a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér nem csak a magyar gazdaság cargo-igényeit szolgálja ki. 2015 márciusában nem kevesebb, mint 10 százalékkal haladta meg a légi teheráru-forgalom (air cargo) az előző év hasonló időszakának adatait. Az abszolút számok is a fejlődés tényét támasztják alá: a márciusban megmozgatott 8300 tonna áru tömege az elmúlt három év adataival összehasonlítva rekordnak számít. A budapesti repülőtér ideális cargo-központtá válhat, hiszen jelentős fejlesztési potenciállal, kiváló közúti és vasúti összeköttetési lehetőséggel rendelkezik, méghozzá úgy, hogy 20 európai ország érhető el a repülőtér közúti vonzáskörzetének számító 1000 kilométeres sugarú körben. A cargo-forgalom fellendüléséhez az is hozzájárult, hogy számos új légitársaságot lehet igénybe venni a nagy értékű áruk szállításához. Tavaly március óta például olyan mértékben nőtt az azeri Silk Way West légitársaság gépei iránt az igény, hogy a Boeing 767-300 típusú gépek helyett a legújabb Boeing 747-8F típusú gépeket állították szolgálatba a Budapest Baku útvonalon. A naponta közlekedő Emiratesjárat akár 12 tonnányi árut is képes elszállítani ún. belly cargóként, azaz az utasszállító gép alsó rakterében. A török Turkish Cargo heti 2-ről 3-ra emelte budapesti járatai számát, amiket általában Airbus A 310, illetve A 330-200 típusú gépekkel teljesít. A cargokínálatot bővíti az idén május elejétől induló heti négy Peking Budapest Air China járat, amelynek fedélzetén szintén járatonként akár 10 tonnányi áru is szállítható. Kitartóan dolgozunk azon, hogy egyre több cargo-légitársaság válassza Budapestet célpontjául, hiszen a nagy kínál megoldásokat különösen azokra a kihívásokra, amelyekkel a termelőcégek a FÁK (Független Államok Közössége) területén találkoznak. Növekedési stratégiája támogatása érdekében a GEFCO a teljes beruházásai egyharmadát az információs rendszerek fejlesztésére fordítja, hogy ügyfelei számára mindenkor biztosítani tudja a szállításokkal kapcsolatos összes szükséges információt. A GEFCO új háztól házig tartó vasúti szállítási szolgáltatást vezetett be Ázsia és Európa között, ami egyedülálló növekedési potenciált biztosít a csoport számára, és lehetővé teszi, hogy a kiterjedt kínai országos vasúti hálózat használatával több mint egy tucat európai és ázsiai országba, többek között Kazahsztánba, Oroszországba, Fehéroroszországba, Üzbegisztánba, Németországba és Magyarországra is eljuttassa az árukat. A GEFCO további tervei között szerepel az üzleti tevékenységek beindítása Görögországban, Szerbiában és Dél- Koreában. nyugat-európai repülőterek túlzsúfoltak, és egyre nehezebb szabad kapacitást találni náluk emlékeztetett René Droese, a Budapest Airport ingatlangazdálkodási igazgatója. Hozzátette: Budapesten minden feltétel adott ahhoz, hogy Közép-Európa vezető cargoelosztó repülőterét fejlesszük ki, hiszen egyre több gép landol nálunk a Távol-Keletről, ahová a magyar elektronikai és gyógyszeripar, a gépgyártás és más területek világszínvonalú termékeit szállítják vissza. A keleti nyitás gazdasági útvonalai a budapesti repülőtéren keresztül vezetnek. 5
CÉGINFORMÁCIÓ 2015. MÁJUS Újabb termékszállítási tanúsítvány az AWT-nek Az AWT csoport tagjaként az AWT Rail HU Zrt. Magyarország első olyan vasúti operátora, amely megszerezte a mezőgazdasági és élelmiszeripari termékek biztonságos fuvarozását szabályozó GMP+ FSA B4 tanúsítványt. 2014 óta az Advanced World Transport a.s. a Cseh Köztársaság vasútvállalatai közül szintén elsőként megszerezve ugyanezzel a tanúsítvánnyal rendelkezik. A GMP+ FSA B4 tanúsítvány a szóban forgó árunemek és takarmányok kezelésének megfelelő színvonalát tanúsítja, különös hangsúlyt fektetve a termék útjának nyomonkövethetőségére, ezáltal válik az élelmiszer-feldolgozási lánc szereplőinek feladat- és felelősségi köre jól körülhatárolhatóvá. Az idei év márciusában az AWT Rail HU-nál sikeresen végrehajtott belső audit után a külső auditot április elején végezte el a United Registrar of Systems csoport a cég budapesti székhelyén. Hasonlóan az Advanced World Transport a.s. esetében lefolytatott audithoz, az AWT Rail HU tanúsítása is rekordidő alatt zajlott le. Az élelmiszeripar és a mezőgazdasági szektor számos érdekes lehetőséget kínál számunkra. Ha a vasúti fuvarozás terén továbbra is versenyképesek kívánunk maradni, ajánlott mindig egy lépéssel a többiek előtt járnunk. A GMP+ FSA B4 tanúsítvány AWT Rail HU általi megszerzése felettébb világosan bizonyítja, hogy képesek vagyunk az élelmiszeripari termékek megbízható és biztonságos továbbítására nyilatkozta az AWT csoport kereskedelmi igazgatója, Edin Sose. Az AWT csoport újabb cégének tanúsítása az új fuvarozási módokat előtérbe helyező hosszú távú stratégia részét 6 képezi. Az e területet érintő fuvarozás nyújtotta lehetőségek már a múltban bizonyítást nyertek, hiszen jelenleg az élelmiszeripari és mezőgazdasági termékek szállítását az AWT csoport alapvetően Magyarországról és Romániából végzi. A tanúsítás természetesen nemcsak az AWT többiekkel szembeni versenyelőnyét jelentheti, hanem egyben a United Registrar of Systems Certification auditálócég által támasztott magas szakmai elvárásoknak való megfelelést is. Örömmel tölt el, hogy az AWT csoport egy újabb tagja állt helyt e független értékelőcég által végzett auditálás során tette hozzá az igazgató. Az AWT Rail HU GMP+ FSA B4 tanúsítványa az ISO 9001 és ISO 14001 tanúsítványok mellett az AWT csoport tagjai által megszerzett és folyamatosan megújított tanúsítványok csoportjának részét képezi. Wuppermann-üzem Győr-Gönyű Kikötőben A Wuppermann-csoport a közelmúltban ünnepelte új magyarországi üzemének alapkőletételét a Győr-Gönyű Kikötőben. Az acélipari vállalat közel 100 millió eurós fejlesztéssel korszerű pácoló és tűzihorganyzó létesítmény beindítását tervezi Magyarországon. Az üzem 2016 közepétől 500 ezer tonna acél feldolgozására lehet alkalmas, és teljes kapacitás mellett a Wuppermann Hungary Kft. (WH) közel 200 dolgozót foglalkoztat majd. Fotó: Nyugathír Miután a Wuppermann egy évvel ezelőtt aláírta az új magyarországi ingatlan bérleti szerződését, magyar részről is megkezdődhetett a tervezett infrastruktúrafejlesztés. Ez a kikötő és a rakpart kiépítését, a talajfeltöltést és a vasúti sínek megépítését foglalja magában. Június közepén a Wuppermann megbízást adott az SMS Siemag cégnek melegen hengerelt széles acélszalagok pácolására és tűzihorganyzására szolgáló berendezés szállítására. A cégcsoport a 80 ezer négyzetméter területű ingatlanon négy, összesen 32 ezer négyzetméter alapterületű gyártóés logisztikai csarnokot épít, így biztosítva a Wuppermann Bandstahl GmbH állandó ügyfeleinek folyamatos kiszolgálását. Ahogy 2014-ben már bejelentették, az ausztriai Linzben működő Wuppermann-telephelyet a voestalpine Stahl GmbH céggel kötött bérleti és szállítási szerződések lejárta miatt be kell zárni. Az új győri gyár a Wuppermann Ausztriában, Altmünsterben és Judenburgban lévő üzemeit is hivatott ellátni. Mario Dorfer, a WH ügyvezetője kijelentette: Magyarországon nagyon tapasztalt tervezőcsapatot bíztunk meg, amely a Wuppermann projektcsapatával különösen jól kiegészíti egymást. Örömmel várjuk a jövőbeli közös feladatokat, így különösen Európa legmodernebb pácoló és tűzihorganyzó berendezésének üzembevételét.
2015. MÁJUS CÉGINFORMÁCIÓ Waberer s: közel félmilliárd eurós konszolidált árbevétel A Waberer s International Zrt.-nek (Waberer s) 2014-ben ismét erős éve volt. Nyugat-európai céghálózatának kiterjesztésével, 1300 darab új kamionszerelvény beszerzésével és csaknem félezer további gépjárművezető felvételével a Waberer s Csoport 2014-ben folytatta növekedését. A Waberer s Csoport 2014. évi árbevétele 496,2 millió euró volt, míg ugyanebben az időszakban az EBITDA mértéke elérte a 73,4 millió euró összeget. A 2014-ben elért 14,8 százalékos mértékű EBIDTA margint a Waberer s Csoport legfontosabb, működési hatékonyságot jelző teljesítménymutatóinak javulása kísérte. Miközben az árbevétel 2014-ben 9,7 százalékkal nőtt a 2013-ban elért eredményhez képest, addig a Waberer s Csoport alkalmazotti létszámának növekedése 3 százalék alatt maradt. Az összes üzemanyag-fogyasztás 2014-ben 2,5 százalékkal csökkent a 2013. évi mutatóhoz képest. A Waberer s Csoport járművei tavaly 525 millió kilométert tettek meg Európa útjain, csaknem 10 százalékkal többet, mint az előző évben. A Waberer s Csoport által újonnan beszerzett, MEGA típusú pótkocsik befogadóképessége a korábban használt pótkocsikhoz képest 5 százalékkal nagyobb. A rakottság 91 százalékos, tovább javuló értéke mellett ennek volt köszönhető, hogy 2014-ben nőtt a fuvarozott áruk volumene. 2014 folyamán a Waberer s Csoport jelentősen növelte a komplett rakományok számát, amely elérte az 500 ezres darabszámot, míg az összes megrendelés a spotüzleteket is beleértve éves szinten majdnem elérte a 2 milliót. A Waberer s az elmúlt évben változatlanul a raklapos áruk nagy távolságokra való költséghatékony fuvarozására összpontosított. A fenti eredményeket a Waberer s Csoport kiélezett versenypiaci körülmények között érte el. 2014 folyamán a legfontosabb piacai Magyarország, Németország, Olaszország, Franciaország, az Egyesült Királyság és Spanyolország voltak. Azokat a földrajzi területeket figyelembe véve, ahol a Waberer s Csoport működik, tavaly a legnagyobb mértékben az olaszországi feladású, illetve címzésű fuvarfeladatok értékesítési számai gyarapodtak. A német, az olasz, a francia, az egyesült királyságbeli és a spanyol piacon a bevételek kétszámjegyű növekedést mutattak. Az országspecifikus fuvarozói igények kezelése és a kiszolgálás színvonalának további növelése érdekében a Waberer s Csoport 2014 folyamán folytatta céghálózatának kiépítését Európa nagyobb piacain. 2014-ben Párizsban és Felixtowe-ban, Dél-Anglia egyik fontos kikötővárosában kezdte meg működését a helyi Waberer s leányvállalat. A fenti kirendeltségek sikerét látva a Waberer s 2015 első negyedévében Milánóban alapította meg olasz leányvállalatát. A tervek között sze repel a holland leányvállalat megalapítása 2015 végéig. Deszpot Károly az új ügyvezető A 3,5 tonna feletti tehergépjárművek piacán vezető telematikai szolgáltató, a WebEye Magyország Kft. irányításával Deszpot Károlyt bízták meg. A vállalat új vezetője korábbi munkái során ügyvezető igazgatóként felelt nemzetközi cégek magyarországi képviseleteinek irányításáért a nagykereskedelmi, logisztikai, illetve szolgáltató szektorokban, s az elmúlt években kiterjedt tapasztalatokat szerzett a vállalati menedzsment és a B2B értékesítés területén egyaránt. Deszpot Károly kiemelten fontosnak tartja, hogy a WebEye Magyarország Kft. az ügyfelek igényeinek megfelelően kidolgozott egyéni, testreszabott megoldásaival, illetve innovatív fejlesztéseivel tovább erősítse pozícióját a telematikai szolgáltatók piacán. A logisztika leggyorsabban fejlődő területeként a telematika jelenleg óriási lehetőségeket rejt magában. Célom, hogy a WebEye Magyarország Kft. az eddig elért eredményekre építve ezeket a lehetőségeket a legeredményesebben ki tudja használni ügyfelei munkájának hatékony támogatása és versenyképességük javítása érdekében mondta el kinevezése alkalmából az új ügyvezető. Az Európa 14 országában jelen lévő, hazai tulajdonú Lambda-Com közlekedésinformatikai csoport tagjaként a WebEye Magyarország komplex telematikai szolgáltatásokat kínál ügyfelei számára. A vállalat a cégcsoport saját fejlesztésű telematikai megoldásainak hazai értékesítéséért és az ügyféltámogatásért felel. A WebEye Magyarország szolgáltatásainak használata hozzájárul a fuvarozó és szállítmányozó vállalatok hatékonyságának javításához és kiadá saik csökkentéséhez. 7
CÍMLAPSZTORI 2015. MÁJUS 8
2015. MÁJUS CÍMLAPSZTORI Révész Bálint, a Révész Csoport tulajdonosa Több mint harminc éve a szakmában Három évtizeddel ezelőtt pár kamion, majd felvásárlások, fúziók és folyamatos flottafejlesztés ezek a mérföldkövek fémjelzik a Révész Csoport történetét, amely mára Magyarország legnagyobb speciális szállításokkal foglalkozó cégévé nőtte ki magát, de európai szinten is a tízes toplistában szerepel. Révész Bálint tulajdonos e hatodik gyermekéről nyilatkozott a Navigátornak. Mikor, miért és hogyan lett Önből közúti fuvarozó? A nyolcvanas évek elején kezdtem a szakmát egy használt tehergépjárművel, sofőrként. Később ezen a bázison kezdtem gépjárművezetőket alkalmazni, majd apránként növeltem a flottát. A gazdasági rendszerváltás már egy majdnem 100 darabos park tulajdonosaként ért. Mennyire volt erős a verseny az Önök jellemző szegmenseiben akkoriban? Nem lehet összehasonlítani az akkori versenyviszonyokat a mostani helyzettel. Akkor alapvetően keresleti piac volt, szükség volt megbízható és korrekt fuvarozási cégekre, amelyek képesek ellátni a megbízói igényeket. Aki képes volt arra, hogy ezeknek az elvárásoknak eleget tegyen, és egyébként korrekt módon viselkedett a vevőivel, annak nagyon jó esélyei voltak arra, hogy meghatározó szereplővé nője ki magát. Persze az akkori világnak is megvoltak a hátrányai: itt elsősorban a folyamatosan változó gazdasági szabályozó környezetre gondolok, de szigorúan szakmailag könnyebb volt a versenyhelyzet, mint most. Mikor és miért döntött úgy, hogy a fuvarozás mellett másféle piacokon, többek között a raktárlogisztikában is aktív lesz? Mindig igyekeztem a megbízóim igényeit teljes körűen kielégíteni, ezért a cégeim növekedését is részben a megbízóim növekedése, illetve igényeik heterogenitása határozta meg. Az egyik legrégebbi megbízóm a Michelin, nekik már a kilencvenes évek eleje óta dolgozom (ld. keretben a 10. oldalon. A szerk.). A sikeres együttműködés gyümölcseként 2001-ben felkértek arra, hogy Nyíregyházán szálljak be a raktári logisztikájukba. Ekkor felépítettem egy 40 ezer négyzetméteres raktárbázist, és ettől az időponttól vagyunk képesek arra, hogy komplex raktári tevékenységeket is magába foglaló logisztikai szolgáltatást nyújtsunk. Természetesen ez a tevékenységünk is számos fejlődésen ment keresztül, egyszerű bérbeadással kezdve mára már teljes körű szolgáltatásokat nyújtunk ügyfeleink részére. Mennyire vesz részt Ön aktívan, tulajdonosként a Révész Csoport munkájában? Több mint harminc éve vagyok a szakmában. Ahogy azt említettem, pár kamionnal kezdtem, majd cégek felvásárlásával, fúziókkal és a gépjárműpark fejlesztésével mára elértem munkatársaim segítségével, hogy a cégcsoport Magyarország legnagyobb speciális szállításokkal foglalkozó 9
CÍMLAPSZTORI 2015. MÁJUS Bővül az ingatlanportfólió Miután a Michelin 2002-ben a Révész Csoportot választotta partnerei közül az év fuvarozójának, 2014-ben első hazai vállalkozásként a világcég kiemelt stratégiai partnere lett a magyar vállalkozás, együttműködésük tavaly 1,5 milliárd forintot is meghaladó forgalmat hozott a Révész-birodalomnak. A történet idén is folytatódott: a két társaság még szorosabbá fűzte kapcsolatát azzal, hogy az év első nagy logisztikai ingatlanvásárlásaként aposztrofálva a Révész Holding Zrt. Nyíregyházán megvásárolt egy 9 hektáros területen lévő 40 ezer négyzetméteres magasraktárat a brit Rubik Ventures cégtől azzal a céllal, hogy ott a Michelin nagy értékű személygépkocsi-abroncsait tárolja. A cégcsoport a Michelin egyik kelet-európai logisztikai szolgáltatójaként a nyíregyházi gumiabroncsgyár számára szállít a gumigyártáshoz nélkülözhetetlen kormot. Az ő feladata még a késztermék tárolása, valamint a nyíregyházi, budapesti és romániai gyárakból való kiszállítása (tagvállalatai közreműködésével, 130 ponyvás kamionszerelvénnyel). Az idei, közel 2,5 milliárd forint értékű akvizíció, a nyíregyházi 40 ezer négyzetméteres raktárbázis megvásárlása szervesen illeszkedik a Révész Csoport portfóliójába, arra a növekvő megrendelés-állomány miatt volt szükség. A logisztikai központ saját kézbe vételét a holding kezdeményezte, mert vezetői úgy érezték, hogy szükségük van Nyíregyházán egy legalább ekkora nagyságú tárolókapacitásra. A Révész Csoport ingatlanüzletágának másik tevékenységi köre az ingatlanfejlesztés és -működtetés. A Révész Holding Zrt. év elején állapodott meg az ország legjelentősebb távközlési szolgáltatójával, a Telekommal. Ennek keretében a távközlési cég nyíregyházi központját vásárolta meg a Révész Holding Zrt., majd ezt követően a Telekom viszszabérli egykori ingatlanjait. A megállapodás értelmében 10+5 évre veszik bérbe az épületeket a Révész Holdingtól, és a cég végzi majd az üzemeltetési feladatokat is. A Révész Csoport ingatlanportfóliójába tartozik ezeken kívül két nyíregyházi szálloda is. 10
2015. MÁJUS CÍMLAPSZTORI cége legyen, de európai szinten is benn vagyunk az első tízben. Ebben benne van az elmúlt harminc évem; túlzás nélkül állíthatom, hogy a hatodik gyerekemről beszélek, ezért még ha akarnék, sem tudnék passzív lenni. Természetesen sokat tanultam az elmúlt évtizedekben, és ezért megteremtettem azt a struktúrát, ahol elsősorban már csak szakmai kérdésekkel és a stratégiával kell foglalkoznom; az operatív és taktikai feladatokra ott vannak a képzett kollégáim. A harmadik legnagyobb magyarországi közúti fuvarozócégként milyen a belföldi/nemzetközi fuvarfeladatok aránya? A cégcsoport árbevétele döntően az európai piacokon alapul, ezért a fuvarfeladataink többsége nemzetközi jellegű. Vannak szinergiahatások a Révész Holding alá tartozó cégek között? Milyen formában, milyen mértékben? A Révész Csoport cégei egymástól tevékenység szempontjából független, de ugyanakkor horizontálisan bizonyos szempontból integrált vállalkozások. A Révész Trans silós, vegyi és folyékony gázszállító kapacitásokkal rendelkezik, de gyakran előfordul, hogy valamelyik vevőjének szüksége van ponyvás járműre vagy raktári logisztikára. Ilyen esetekben mindig a szolgáltatások teljes palettáját kínáljuk és ajánljuk, majd a cégek egymás közötti együttműködésével oldjuk meg a feladatokat. A Révész Trans árbevétel-arányos adózás előtti eredménye 2013-ban 13,1%-os volt, messze az alágazati átlag felett. Minek köszönhető ez a hatékonyság? Mindennap keressük azokat a pontokat, ahol fejleszthetjük ezt. A nagyobb hatékonyság versenyképes árakat hoz magával, tehát végső soron a megbízóink, partnereink érdekeit képviseljük akkor, amikor a költségeinket csökkentjük. Ezt hatékony fuvarszervezéssel, a gépjárművezetők rendszeres képzésével és a járműpark folyamatos fejlesztésével tudjuk elérni. Ez nem egy kampányszerűen jelentkező munka, hanem a mindennapjainkba beépülő elkötelezettség. Mennyiben szorulna még további fi nomításra az EKAER? Okoz Önöknek nehézséget az EKAER-rel kapcsolatos adatszolgáltatás? A korábbi nyilatkozataimban említettem, hogy az EKAER-rel egyetértek, szerintem az egyik remek eszköze lehet a feketegazdaság visszaszorításának. Minden hasonlóan nagy ívű rendszer bevezetésénél akadhatnak problémák, bármennyire is elő van az készítve. Nekünk is voltak a kezdetekben kisebb-nagyobb gondjaink, de mára minden zökkenőmentesen működik. Milyen jellegű és mekkora fl ottabővítés várható a közeljövőben? A flottánál körülbelül 10 százalékos növekedést tervezünk, összhangban a bővülő vevői igényekkel. Ezzel párhuzamosan idén durván 200 kamiont lecserélünk. Hány teherautósofőrt lenne képes felvenni cégük, illetve Ön szerint az iparág? A gépjárművezetők képezik a fuvarozási szakma egyik alappillérét. A sikeres fuvarozóvállalkozások elégedett és képzett sofőröket alkalmaznak. Iparági szinten nem tudom számszerűsíteni a felvevőképességet, de többezres nagyságrendről beszélhetünk. Én minden gond nélkül fel tudnék venni legalább száz sofőrt. 11
LOGISZTIKA 2015. MÁJUS Waberer s-szemerey Logisztika Kft. Szakember-utánpótlást építünk A Waberer s-szemerey Logisztika Kft. kinyitotta kapuit és feltárta az érdeklődő fiatalok előtt a logisztika szerteágazó, érdekes és izgalmas világát. A Budapesti Intermodális Logisztikai Központban (BILK), a logisztika nemzetközi napján kivételesen látogatók ismerkedhettek a raktározás, a disztribúció, a komissiózás, a csomagolás és megannyi más logisztikai tevékenység munkafolyamataival. A raktárvárosban máskor csak adott feladatot ellátó szakemberek tartózkodhatnak. A Waberer s Szemerey ezzel az akciójával igyekezett kedvet csinálni a pályaválasztás előtt állóknak ahhoz, hogy karrierjüket Magyarország piacvezető komplex logisztikai szolgáltató vállalatánál kezdjék el. A közel 1400 munkatársat foglalkoztató cégnek ugyanis folyamatosan szüksége van munkaerőutánpótlásra. A nyílt napon azt mutatták be az érdeklődőknek, hogy miként zajlanak a mindennapok az ország legmodernebb eszközökkel felszerelt logisztikai társaságánál. Először Barna Zsolt ügyvezető igazgató köszöntötte a diákokat és mesélte el saját karrierútját, hogyan jutott el odáig, hogy ma már egy 23 milliárd forint árbevételű céget irányít ügyvezető igazgató társával együtt. Ezután Garamvölgyi Glória értékesítési vezető mutatta be a társaságot a megalakulástól napjainkig. A fiatalok megtudhatták, hogy a logisztikai raktárkapacitás területe eléri a 140 ezer négyzetmétert, ami 34 darab focipálya együttes nagyságának felel meg. A megrendelőknek a Waberer s Szemerey-vel szembeni bizalmát jelzi, hogy ezt a kapacitást 96 97 százalékban ki is használják. A vállalat nyerges A logisztika napja A Németországból indult kezdeményezés mára globálissá vált. Magyarország először négy éve csatlakozott a programsorozathoz, amelynek célja, hogy bemutassa a logisztika fontosságát a hétköznapokban. Idén országszerte 24 helyszínen 400 résztvevővel zajlottak a rendezvények. A program honlapjának látogatottsági adatai szerint több szervező jelentős forgalmat tudott generálni. vontatóparkja 450 egységből áll. A flotta átlagéletkora kevesebb mint egy év. Ez azt jelenti, hogy Magyarországon a legmodernebb és a legkisebb ökológiai lábnyomot hagyó járműállománynyal a Waberer s Szemerey rendelkezik, amely ezzel európai összehasonlításban is az élmezőnyben van. Ez a járműpark együttesen naponta annyi kilométert tesz meg, amivel a Földet 4-szer megkerülhetné. A sok szakmai információ és adat mellett arról is szó esett, hogy fél évvel ezelőtt országos megmérettetésen a nemzeti pályázat tíz évének első logisztikai cégeként a Waberer s-szemerey Logisztika Kft. nyerte el a Családbarát munkahely díjat. A cégnél jó a hangulat, családias a légkör, és mindig van munkaerő-felvétel. Tavaly száz új alkalmazott érkezett a vállalathoz. A nap folyamán fiatal tehetségek tartottak előadást a vállalatot érintő innovációkról, különböző környezetóvó intézkedésekről, valamint megosztották tapasztalataikat, hogy a gyakornoki pozícióból hogyan alakult a céges pályafutásuk. Folytatásként a K1 raktár működésébe engedett bepillantást a társaság Huszti Attila, a vállalat egyik irányítójának vezetésével; a diákok azt is kipróbálhatták, hogyan működik a legújabb technológiai fejlesztéseket tartalmazó targonca. Ezt követően két új, Euro 6 besorolású motorral felszerelt DAF nyerges vontatóba ülhettek be a tanulók, és tehettek egy kört a logisztikai központban. 12
2015. MÁJUS LOGISZTIKA transport logistic Az MMV müncheni szerződéskötései A transport logistic-on az MMV Magyar Magánvasút Zrt. két figyelemre méltó megállapodást is kötött. Ehhez remek kuliszszát adott a saját stand. Tamás-Vadnai Éva, az MMV vezérigazgatója aláírja az ELL-lel a három Vectron mozdony bérleti szerződését A 2014 tavaszán alapított European Locomotive Leasing (ELL) mozdonybérbeadó társaság a Siemens Vectron mozdonyainak legnagyobb vásárlója, a céginduláskor 50 mozdonyra kötöttek a gyártóval szerződést, a német és osztrák piacok mellett a magyart is célozva, így többáramnemű mozdonyok szállítását is kérve. Az első ELL-es Vectron már tavaly júliusban megkapta a magyarországi engedélyét, így nem vállalt különösebb műszaki kockázatot az MVV azzal, hogy Münchenben három Vectron mozdony bérléséről írt alá szerződést az ELL-lel. Az eddig román gyártmányú mozdonyairól ismert vasúttársaság eltökélt szándéka a nemzetközi porondra való kilépés, ehhez előbb a szlovák, majd tavaly év végére az osztrák biztonsági tanúsítványt is beszerezték. Ám míg Szlovákiában ki is használták a lehetőséget, addig ausztriai típusengedéllyel rendelkező mozdony híján az osztrák piacon nem végeztek tényleges munkát, a cég meglévő mozdonyai ugyanis az Ausztriában használt feszültségről nem működtethetőek. A három új, korszerű mozdony bérlése elméletileg olyan volumenű üzleti kockázat, amit korábban csak a csődbe ment Eurocom vállalt be a magyar piacon a nem állami hátterű társaságok közül, a többi magánvasút csak kölcsönkapja a magyarországi futás idejére a korszerű járműveket a partnervasutaktól. Az MMV azonban egy másik megállapodást is kötött Münchenben, mégpedig az Ausztriában és Németországban vasútvállalatként és szállítmányozóként is ismert HSL Logistik GmbHval. E hamburgi székhelyű társaság az egyik legnagyobb olyan európai magánvasút, amely mögött közvetetten sem található állami tulajdonos, tevékenysége jól passzol az MMV-jéhez, a mozdonypark közös menedzsmentjével, a magyar cég erőteljesebb szerepvállalásával az ausztriai tranzitszállításokban mindkét cég jól jár. A szerződés a két cég között nem előzmény nélküli, már évek óta dolgoznak együtt, egyre komolyabb volumeneket mozgatva meg, nem a semmire alapozták tehát a járműpark bővítését az MMV-nél. Arra, hogy a transport logistic egy olyan hely, ahova továbbra is el kell mennie annak, aki számít, jó példa, hogy a HSL és az MMV első kapcsolatfelvétele szintén Münchenben volt, sok évvel ezelőtt. Az MMV-nél azonban nem pihennek a következő szakkiállításig; folyamatban van a román és horvát biztonsági tanúsítványok beszerzése is, ami további piaci átrendeződést vonhat maga után akár már a közeljövőben. A Siemens Vectronok típusengedélye egyébként már Horvátországban sem sokat várat magára, így a három gép bérbevétele legalább négy országban jelent lehetőséget az MMV-nek. A szerződéskötés aláírását ünneplik a HSL és az MMV vezetői: (balról jobbra) Doreen Böttcher (HSL), Haiko Böttcher (a HSL ügyvezető igazgatója), Tamás- Vadnai Éva (az MMV vezérigazgatója) és Kozár László (a Petrolsped Kft. mint az MMV tulajdonosa képviseletében) 13
LOGISZTIKA 2015. MÁJUS transport logistic Münchenből jelentjük Szokatlan méretével, 110 880 literes tartályával sokkol a VTG különleges, folyékony gáz szállítására alkalmas kocsija, amely közel kétszer hosszabb, mint a közismert tartálykocsik A vasúti piacon ma létező legkorszerűbb mozdony, amely szükség esetén dízelmotorjának köszönhetően felsővezeték nélküli szakaszokon is képes vonatokat mozgatni, akár távirányítással A Masped Csoport standja nem csak a márkanév miatt vonzotta a tekintetet, az egyes dizájnelemek önmagukban is nagyon sikeresek voltak. A lámpát többen is megvették volna A Hungrail standjának ünnepélyes megnyitóján beszédet mondott (balról jobbra) Kovács Imre (RCH), Mosóczi László (Hungrail), Tordai-Lejkó Gábor (Magyarország müncheni főkonzulja), Zaránd György (MÁV-START) és Skála János (GYSEV Cargo) 14
2015. MÁJUS LOGISZTIKA A CER Cargo Csoport szinte az összes vezetőjét elhozta Münchenbe, akik becsülettel végigtárgyalták a többnapos rendezvényt. Feltűnést keltett, hogy a CER Cargo Holding nevében Kukelly Márton itt tájékoztatta az európai vasutak brüsszeli érdekképviseleti szervezetének (szintén CER) vezetőjét, Libor Lochmant, hogy a magyar CER kilép a brüsszeli CER-ből, mivel az nem képviseli hangsúlyosan a kisebb vasúttársaságok és ezen belül is a kelet-közép-európai cégek érdekeit, amely jelentősen eltér az érdekképviseletben hangadó cégek által megfogalmazott irányoktól A LAC Holding feje, a CER Cargo Holding tulajdonosa, Horváth László Vernes Andrással, a Rail Cargo Logistics Hungaria vezetőjével a Hungrail standján A Rail Cargo Austria igazgatósági tagjai a cég standfogadásán: balról jobbra Erik Regter, Georg Kasperkovitz és Reinhard Bamberger Horváth Zsolt Csaba és Mosóczi László elfogadta a felkérést, hogy a Rail Cargo Terminál BILK felügyelőbizottsági tagjai legyenek, Kovács Imrével együtt 15
KÖZÚT 2015. MÁJUS Pais József, a DAF Hungary Kft. ügyvezető igazgatója Meg akarjuk tartani a piacvezető pozíciónkat! Királyságban és Magyarországon. De hogy konkrét számot is említsek, évek óta 30 százalék körüli a piaci részarányunk a 6 tonna feletti kategóriában, és a trendek azt mutatják, ennyi kell ahhoz, hogy a vezető szerepünket meg tudjuk őrizni. A fő sikerkovácsok a CF és XF nyerges vontatók, illetve kisebb részben az LF teherautók, ezeknek a termékeknek köszönhetjük hat éve az első helyünket a magyar piacon. A konkurencia legalább annak örülhet, hogy a 6 tonna alatti kategóriában nem indítanak versenyzőt. Miért? A 3,5 6 tonnás piac is biztosan nagyon izgalmas, de az a tömeggyártás-kategória, ezért ott semmilyen formában nem képviseltetjük magunkat. A 30 százalék körüli piacrész mennyi eladott járművet jelent? Összesen 1245 darab 6 tonnánál nehezebb tehergépkocsit értékesítettünk 2014-ben. A 15 tonna alatti kategóriában az LF teherautóink a 400 500 darabos összpiacból mintegy 10 százalékot hasítanak ki, az évente forgalomba helyezett 4000 4500 új nyerges vontatóból viszont majdnem minden harmadik DAF. Mindezt úgy Eredményes évet zárt tavaly a DAF haszongépjárművek magyarországi vezérképviselete, a társaság megszakítás nélkül immár hatodik éve piacvezető a 6 tonna feletti járműkategóriában. Egy házasságban a hetedik év a vízválasztó tartja a mondás, de a DAF Hungary Kft. természetesen arra törekszik, hogy az idei esztendő végén se adja át a helyét másnak. Vissza- és előretekintés Pais József ügyvezetővel, aki jövőre ünnepli kinevezése tízedik évfordulóját, és nyilván piacvezető cég igazgatójaként szeretne jubilálni Milyen eredményeket ért el 2014- ben a DAF, mekkora a piaci részesedése az egyes kategóriákban? A dicső múlt is hamar statisztikává válik, de mindenképp ki kell emelnem, hogy a korábbi öt évhez hasonlóan tavaly is meg tudtuk tartani a DAF márka piacvezető pozícióját 16 Magyarországon. Ez azért nagy büszkeség számunkra, mert a DAF hazai piaci részesedése megközelíti és egyes hónapokban meg is előzi a hollandiai anyacég, illetve az angliai leányvállalat teljesítményét. Nemzetközi sajtóanyagok mindezt úgy teszik közzé, hogy a DAF piacvezető Hollandiában, az Egyesült
2015. MÁJUS KÖZÚT sikerült elérni amit kifejezetten örvendetesnek tartok, hogy a DAF számára az elmúlt esztendőben nem volt igazán releváns az Euro 5-ös autók forgalomba helyezése. Tavaly az európai, így a magyar piacon is a meglévő Euro 5-ös készletek jelentős értékesítési volument jelentettek a gyártóknak, és csak ezek kiszállítása után jöttek az Euro 6-os járművek. Mi ellenben úgy indultunk neki 2014-nek, hogy 85 százalékban a legkorszerűbb motorral szerelt autók várták a megrendelőiket, tehát jórészt már Euro 6-osokkal álltunk fel a startvonalra. A legújabb modelljeink bizonyítottak: hiába drágábbak, hiába bonyolultabb az elektronikájuk, a partnereink a flottabővítés vagy csere során előszeretettel keresik ezeket. Általánosságban milyen piaci körülmények között működnek a hazai haszonjármű-kereskedők? A magyar piac legfőbb jellemzője, hogy több országgal ellentétben nálunk nem érvényesül a hazai márka torzító hatása. Itt egy márka sem indul előnnyel, ebből a szempontból tiszta piacról, tiszta versenyről beszélhetünk. Ha a nagy flottabeszerzéseket levesszük a magyar piac teljesítményéből, azt látjuk, hogy az első három-négy márka folyamatosan fej-fej mellett halad; közülük a piacvezető státust mindig az fogja elérni, aki a legnagyobb hazai fuvarozó társaságoknak jelentős eszközt képes eladni. Emellett az ötven autó alatti értékesítéseknél teljesen kiegyenlített a piac, itt nagyon sokat küzdünk is a versenytársainkkal. Magyarország legnagyobb fuvarozója tavaly és idén tavasszal is 160 160 új DAF vontatót vásárolt, ezzel a vállalkozás nyergesszerelvény-fl ottájának 95 százaléka DAF modellből áll, tehát nincs már messze a 100 százalék. Mi lehet a magyarázata a cég DAF iránti lojalitásának? Az alapfilozófiánk szerint minden flottánál a 100 százalék a cél, ugyanakkor természetesen elfogadjuk, hogy vannak olyan fuvarfeladatok, amelyekre nem tudunk megoldást nyújtani. Igaz ez a Waberer s cégcsoportra is, amelylyel évek óta jó kapcsolatot ápolunk. Belföldi fuvarozásra alkalmas CF-ekkel indult az együttműködésünk, folytatódott a számos pozitív tulajdonsága miatt elsősorban nemzetközi feladatok ellátására ideális XF modellekkel, valamint szervizoldalról is kiválóan tudunk együttműködni. Egy ilyen szakmai kapcsolatnál nem az értékesítés a legfontosabb, eladni ugyanis nem nehéz ezen a piacon. Az igazi kihívást a következő három év jelenti, amikor folyamatosan végig kell kísérni egy autó életét úgy, hogy az ügyfél elégedett legyen és a jármű cseréjekor ugyanazt a márkát válassza. Ezt fejezi ki a Once DAF, always DAF szlogenünk: aki egyszer kipróbálta valamelyik DAF modellt, az a jövőben is ügyfelünk maradjon ezen rengeteget dolgozunk. Hatodik éve vezető szerepet tölt be a DAF a nehéztehergépkocsik magyarországi piacán. Mit tesznek azért, hogy 2015-ben is tartani tudják ezt a pozíciót? Ügyfélközpontú gondolkodásmód, minőségi szolgáltatások, a márkaszerviz-hálózat további bővítése, az alkatrészforgalmazás erősítése, a forgalomba helyezett autók kísérése a partnereink megtartása érdekében néhány olyan elem az általunk követett cégfilozófiából, amelyeknek köszönhetően évek óta piacvezetők tudunk lenni. És erről a helyezésünkről még sokáig nem szeretnénk lemondani Mi történik, ha megfelelő számú és tudású gépkocsivezető hiányában a fuvarozók kevesebb autót vásárolnak? Bár az idei első negy edévben tehergépjármű-eladási boom volt, nagyon is időszerű a kérdés. Sok olyan partnerünk van, aki beruházna, finanszírozási szempontból erre készen is áll, mégis százszor megfontolja, hogy vásároljon-e egy komolyabb, a vezetőtől nagyobb szakmai felkészültséget igénylő járművet, mert nem látja biztosítottnak a sofőrök oldaláról a megtérülést. Ez persze azonnal felveti a gépkocsivezető-képzés jelenlegi és igen régóta tartó hiányosságait, amit pedig mielőbb orvosolni kellene. Egyáltalán nem túlzás az a vélemény, miszerint ma akár több ezer gépjárművezetőt is fel tudna szívni a szakma, bár én a tízezres nagyságrenden sem lepődnék meg. Dékány Zsolt 17
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Tízéves a Sped-Trans Április 16-án, Bu dapes ten, a Hemingway Étteremben nagyszabású születésnapi partival ünnepelte fennállásának 10. évfordulóját a közúti és vasúti szállítmányozással foglalkozó, szlovák tulajdonosi hátterű Sped-Trans Hungária Kft. A jó hangulatú jubileumi rendezvényen Grébner Melinda ügyvezető igazgató mondott köszöntőbeszédet az egybegyűlteknek: munkatársaknak és partnereknek. Grébner Melinda 2015. MÁJUS (balról jobbra) Alena Benedová, Ladislav Szuťányi, Ján Ďuria és Grébner Melinda 20
2015. MÁJUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A Sped-Trans Hungária Kft. Vendégek az Inno-Comp Kft. képviseletében Ján Ďurian és Grébner Melinda (balról jobbra) Ján Hojč, Ján Ďurian és Ladislav Szuťányi 21
HAJÓZÁS 2015. MÁJUS Becsey Zsolt, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára A kormányzat hajózási politikája A szaktárca közlekedésért felelős helyettes államtitkára a kormányzat és a szakma közötti konzultáció folyamatosságát, valamint a belföldi hajózásban rejlő potenciálok és lehetőségek fontosságát emelte ki a z április 21-ei Magyar Hajózás konferenciát megnyitó előadásában. Mindenki itt van, aki számít és valóban nem túlzás a kijelentés, hiszen a hatóságok, az irányító hatóság mellett a szakma kiválóságai is képviseltették magukat a Fórum Média Kiadó által szervezett első Magyar Hajózás konferencián. A szükség immár világos, a hajózás kérdéskörét széles körben meg kell vitatni fejezte ki együttérzését és együttműködő készségét az érintettekkel Becsey Zsolt. A szándék komolyságát az is mutatta, hogy a szakminisztérium számos más, a témával foglalkozó prominensét is fel lehetett lelni az előadók között. A belföldi hajózást már európai parlamenti képviselőként is fontosnak tartottam, hiszen a víz nem csupán a turizmus és a közúti közlekedést kiszolgáló hidak infrastrukturális beruházásai szempontjából fontos mondta a helyettes államtitkár, hozzátéve, hogy az egyes közlekedési alágazatok optimális fejlesztési szintjének meghatározása vagyis hogy ne legyenek sem alul-, sem pedig túlfejlesztve sajátos művészetnek minősül. Különösen akkor, ha figyelembe veszszük az elmúlt évek tapasztalatait, láthatjuk, hogy míg más országokban a közlekedési terület önálló minisztériumot érdemel, nálunk azonban a légügyi főosztállyal közös irányítás alá tartozik. Tehát már maga a szervezeti felépítés is árulkodó arra vonatkozóan, hogy mennyi erőforrás jut a hajózást érintő kérdésekre és feladatokra. Ebből az állapotból a szakma számára kitörési pont lehetne a modern kor hívószava, a turisztika, amely a már meglévő árufuvarozási folyamatokat egészíthetné ki a vízi forgalom esetén. Becsey Zsolt reményét fejezte ki, hogy az elkövetkező néhány évben, esetleg a következő évtizedben a dunai mellett a balatoni és a tiszai hajózás is választ tud majd adni a belföldi hajózás számára a turizmus által jelentett kihívásokra. Ehhez az szükséges, hogy a Duna nemzetközi státusához hasonlót szerezhessen a Tisza is, így megindulhatna ott is az árufuvarozás fejlődése. Már felvették a kapcsolatot a szerbiai társintézménnyel, amelynek célja egy Tisza-egyezmény létrehozása, amelylyel könnyebbé válna a nemzetközi hajózás kiépítése az ország második legnagyobb folyóján. Ezzel összefüggésben a kormányzat elvárása a közlekedés hozzájárulása a gazdaság fejlődéséhez, amit egyébként a közúti fuvarozás a maga teljesítményével ami a magyar GDP 6 százaléka már túl is teljesít az EU-s országok átlagához képest. Ugyanakkor számos konferencia és tanulmány témája volt már, hogy a versenyképességünk megőrzése érdekében fontos feladat a hajózás fejlesztése, hiszen az lényegesen jobb költséghatékonysággal működik, mint a közúti fuvarozás vagy akár a vasúti szállítmányozás. A lehetőség adott, hiszen a hajózás is azon alágazatok közé tartozik, amelyek képesek piaci alapon, állami szubvenció nélkül is nyereségesen működni. Éppen ezért olyan fontos a párbeszéd a hajózási szakma és a kormányzat között, hiszen a nemzetgazdaság elemi érdeke a sikeres ágazatok támogatása. Fontos azonban megemlíteni, hogy a hajózási szakma előtt óriási kihívások állnak, mert az EU által szorgalmazott liberalizáció és az ehhez szorosan kapcsolódó jogharmonizáció következménye a belső piac elvesztése is lehet. Ezzel egyidejűleg a közlekedésért felelős helyettes államtitkár kifejezte a siker reményébe vetett hitét. Bizakodásának alapja, hogy az új piacok számunkra is lehetőséget teremtenek, nem csupán a külföldi versenytársainknak. A kormányzat támogatásaként tálalta azt a tényt is, miszerint az előző KÖZOP-ciklus keretében megvalósuló kikötői fejlesztések (a bajai, a csepeli és a gönyűi) esetében is előrelépés lesz tapasztalható. Továbbá hamarosan elindul egy fővárosi, nemzetközi szinten is elismert kikötő fejlesztése az energiahatékonysági és környezetvédelmi szempontok figyelembevétele mellett. A jövőbeli beruházások között említette a Duna-folyosóhoz kapcsolódó öt projektet, amelyek közül az egyik a kikötőket összekötő rendszer kiépítése, a másik négy pedig a belföldi hajózással kapcsolatos, amelyek között van olyan, amely a nemzetközi együttműködést is erősíti. Varga Szabolcs 24