Informatika a közlekedésben Közlekedéstudományi Konferencia Győr, 2013. március 21-22. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ
A BKK feladatai A közlekedési intézményrendszer átalakítása 2012 májusára a folyamat lényegében lezárult, belső folyamatok ésszerűsítése zajlik még BKK a Fővárosi Önkormányzat közlekedésszervezője: Tömegközlekedés megszervezése (jegy- és bérletértékesítés, ellenőrzés, menetrendek, szolgáltatások) Közútkezelés Fejlesztések Parkolásszabályozás Teherforgalmi behajtás Taxi
3 2013.04.05.
A BKK kiemelt, stratégiai feladatai Teljes közlekedési infrastruktúra-fejlesztés Stratégiaalkotás és végrehajtás Előkészítés-tervezés-beruházás: HÉV, metró, villamos, közterületek, utak, hidak, rakpartok, kerékpár, gyalogosok Közlekedésszervezés Közösségi közlekedési hálózat és kapacitástervezés és fejlesztés, taxik Tarifális kérdések, értékesítés, jegyrendszer Marketingkommunikáció, utastájékoztatás, ügyfélszolgálat Napi üzemeltetés megrendelése, ellenőrzése Kötöttpálya: BKV Buszok: BKV és magánüzemeltetők Utak, hidak, közúti forgalomirányítás, ITS rendszerek: BKK Közút 4
A tömegközlekedés helyzetének áttekintése A BKV eszközeinek műszaki állapota Alulfinanszírozottság: a járműpark és infrastruktúra folyamatos elöregedése, belső műszaki eladósodottság 800 Mrd Ft Az eszközök és az infrastruktúra kritikus műszaki elavultsága Intézkedési terv összeállítása: 2007-2013-as EU-s források lehívása, 2014-2020-as időszakra projektek előkészítése 5 2013.04.05.
2012. 09. 07-én forgalomba állt az első ALSTOM vonat az M2 vonalán Havonta 2-3 újabb szerelvény áll forgalomba az M2 vonalon Összesen 22 szerelvény érkezik 1023 fő befogadóképesség, 209 ülőhely 70 km/ó sebesség Teljes átjárhatóság Légkondicionálás Vezető nélküli üzemmód lehetősége 2013. 03.15-től hétvégén csak ALSTOM szerelvények közlekednek
Jobb forgalomirányítás, valósidejű utastájékoztatás Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR) 2300 jármű műholdas követése 250 utcai kijelző GPS-alapú forgalomirányítás Valósidejű forgalomirányítás, utastájékoztatás, utazástervezés Független TETRA rádiós rendszer Előnyben részesítés 30 csomópontban Beruházás értéke: 7 milliárd Ft Uniós támogatás: 4 milliárd Ft Átadás: 2013 nyara Eredmény: kiszámíthatóbb, megbízhatóbb közösségi közlekedés 7
Fejlődő közúti forgalomirányítás 1000 lámpás csomópont, kétharmadát központ irányítja, 400 csomópont forgalomfüggő üzemmódban Központi rendszer korszerűsítése EU támogatással (Easyway II.), terepi rész fejlesztésre szorul A központhoz kapcsolódó ITS rendszerek megvalósulása 2012 év végéig: eljutási idő kijelzés, közlekedési monitoring (megfigyelés, számlálás, adatgyűjtés) Irányelv: Szállítófüggetlen kapcsolódási lehetőség a jövőben (nyílt adatátvitel) Kapcsolódó részrendszerek integrációja Adaptivitás növelése a közúti forgalomirányításban Buszsáv-figyelés, járműdetektálás korszerű, kamerás technológiával Vezeték nélküli adatátvitel hálózatba kötés gyorsítása Forgalmi modell kialakítása Cél: Forgalom lefolyásához rugalmasabban alkalmazkodó jelzőlámpa-rendszer, forgalom lefolyásának elősegítése 8
Várható eljutási idő kijelzése M1 és M7 autópálya bevezető szakaszán 6-os út bevezető szakaszán Érintett hidak: Rákóczi híd Petőfi híd Erzsébet híd Lánchíd Forgalom alapján kiszámolja és megjeleníti változtatható jelzésképű táblákon a hidak elérési idejét Átadás: 2012 vége Eredmény: Jobban eloszló, önmagától terelődő forgalom, kiszámíthatóbb közlekedés, kevesebb dugó 9 2013.04.05.
A leendő elektronikus jegyrendszer Utasszám-növelés vonzó tarifarendszerrel (időalapú jegy, pay-as-you-go a bérletek mellett) Pay-as-you-go: érintésmentes bankkártyát egész nap használja az utas, elszámolás naponta egyszer, hajnalban speciális, tömegközlekedési szabályrendszer (létezik!) Teljesen szerveralapú rendszer (kártyára nem írunk adatot) Regionális tarifaközösség lehetősége (MÁV-Start, Volánbusz) Hamisítás megszüntetése, bliccelés csökkentése, kedvezmények ellenőrzése Kapcsolódás a Nemzeti Egységes Kártyarendszerhez (NEK) Érintésmentes bankkártya és NFC-képes mobiltelefon használata Közvetlen internetes termékvásárlás és egyenleg feltöltés 10
A leendő elektronikus jegyrendszer Nemzetközi trend: érintésmentes bankkártyára, illetve logikájára és technológiájára alapuló rendszer. Oka: a közlekedés is csak egy termék, amit az emberek megvásárolnak. Informatikai felépítés: banki rendszerekhez hasonló Első fecskék: Chicago, London, Philadelphia, New York.Budapest Nyílt rendszer: Utasmédia lehet harmadik fél által kibocsátott kártya : bankkártya, bankkártyát emuláló mobiltelefon, NEK-hez kapcsolódó oktatási vagy nyugdíjas kártya többféle nem lehet, mert lelassítaná a kártya azonosítását és leolvasását Rendszerelemek: önmagukban lehetnek zártak, de nyílt protokollon kell kommunikálniuk (beszállító-kitettség csökkenése). Központi rendszer kivétel rendszer szíve és agya Zárt rendszer: Utasmédia: BKK által kibocsátandó kártyát más termék vásárlására nem használhatóak fel 11
A leendő elektronikus jegyrendszer Következő látható lépések Metró beléptető kapuk nyilvános tesztje 2013 második negyedévében 4 gyártó jelentkezett a meghirdetett felhívásra; a világ legnagyobb, specializált cégei Kártyaleolvasó teszt a készülék a rendszer Achilles-íne a válaszidő miatt, biztosra kell mennünk. Jegyautomata-tender 2013. február: Szállítói finanszírozás Beruházási igény kb. 2,7 milliárd Ft Üzemeltetési időszak 5-10 év Kompatibilitás a leendő elektronikus jegyrendszerrel Nagy tender Finanszírozást a BKK biztosítja 2013 nyarán várható, magyar és angol nyelven 3 éves (2014-2016), ütemezett üzembe helyezés 7-10 éves üzemeltetés 12 2013.04.05.
Utasaink és az infrastruktúra védelme Nincs címkézett, rendelkezésre álló forrás Metró és járműfedélzeti rendszer esetén összekapcsolható Wi-Fi kiépítésével szállítói finanszírozás? Járműfedélzeten integráció FUTÁRrendszerrel, LED-kijelzőkkel Újonnan üzembe helyezett járműveken van/lesz kamerarendszer, távoli betekintési lehetőséggel Win-win-win: utas - közlekedési üzemeltető - szállító 13
www.bkk.hu Jelen: BKK társasági weboldala + hírfolyam, korlátozott utazási információk Cél: 2013-től folyamatosan központi, integrált budapesti közlekedési portál Minden, utasokat érintő információ egy helyen átköltöztetve a bkv.hu-ról Autósoknak, kerékpárosoknak, gyalogosoknak is Fókusz a mobil felületen, applikáció(ko)n Korszerű utazástervezési lehetőség (FUTÁR, GTFS-adatok publikálása) BKV mai oldala társasági honlappá válik Testre szabási lehetőség - push-típusú utastájékoztatás Új Járatfigyelő (2012. november), egyedi fejlesztések különleges eseményekre Nyílt platform? Szolgáltatófüggő platform? Várjuk dinamikus, élő honlapok kialakításában tapasztalt cégek érdeklődését 14
Ami még hátra van Csoport-szintű (BKK, BKK Közút, BKV) egységes térinformatikai alapú tárgyi eszköz nyilvántartó adatbázis kialakítása és üzemeltetése, adatok karbantartása (belső és külső hatás) Teljeskörű online ügyfélszolgálat, egységes CRM kialakítása (belső és külső) Szolgáltatásmenedzsment szoftverrel történő támogatása (belső) Új ERP rendszer bevezetése (belső) FUTÁR befejezése (belső és külső) Menetrend-optimalizáció automatizálása (belső, de megtakarítás lévén külső is) FUTÁR esetleges kiterjesztése (funkcionálisan, földrajzilag) Egyéb, a működési hatékonyságot javító támogató rendszerek 15
Elindított beruházások Kerékpáros fejlesztések Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív, és biztonságos kiépítése Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése Kombinált utazások támogatása (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata) Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása
bubi közösségi kerékpáros közlekedés Célja: A belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát alternatíva létrehozása - közbringarendszer A projekt által érintett terület mintegy 12,75 km2 75 db állomás, ebből Pesten 58 db, Budán 16 db, a Margitszigeten pedig 1 db 1100 kerékpár és 75 dokkoló-állomást telepítünk Beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft Internetes és okostelefonos támogatás Indulás: 2013. ősz Jövő: integráció az elektronikus jegyrendszerrel 17
Teherforgalmi behajtási díj, buszsávok védelme Teherforgalmi behajtási díj - Online díjfizetési lehetőség (2012 eleje) - Automatizált, kamerás ellenőrzés 2012-től fokozatosan, fix telepítésű kamerákkal Buszsávok kamerás védelmének kiterjesztése, objektív felelősség kiterjesztése, együttműködés a rendőrséggel 18
Miért van szükség előkészítési projektekre? - Hiányzó előkészítés az elmúlt években csak a négyes metró fejlesztése zajlott - A megfelelő előkészítés és az uniós projektek teljes körű elfogadtatása 2-3 évig is tarthat - Időben történő felkészülés az Unió 2014-2020 közötti pénzügyi tervezési ciklusára - Versenyképes közösségi kötöttpályás közlekedés kialakítása - A BKV súlyos belső eladósodottságának csökkentése
Előkészítési projektek 2014-2020 A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 45 m EUR Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése 705 m EUR Az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal 705 m EUR Az M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója és vonalhosszabbítása 529 m EUR Az előkészítési projektek tervezési közbeszerzése 2012 decemberében elindult, bírálati szakaszban van. Az M3 metró rekonstrukciójára a Támogató Levél kiadásra került. 20
Előkészítés alatt lévő projektek Az M1-es Millenniumi Földalatti Vasút rekonstrukciója és vonalhosszabbítása - Budapest és agglomerációjának teljes területére egységes forgalmi modell létrehozása
Előkészítés alatt lévő projektek Az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő HÉV-vonalak rekonstrukciója
Előkészítés alatt lévő projektek Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése Az észak-déli regionális gyorsvasút (ÉDR) teljes kiépítése az északbudai és dél-pesti HÉV-vonalak városközpont alatti összekötésével. A déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése. Budapest kerületének, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot.
Előkészítés alatt lévő projektek A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója A villamos- és trolibuszhálózat számos elemén merülnek fel fejlesztési igények, feladatok Várospolitikai érdek a különböző fejlesztési feladatok rangsorolása is Emiatt egyértelmű az egységes, hálózati szintű, komplex vizsgálat igénye
Előkészítés alatt lévő projektek Az M3 metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítása Káposztásmegyerig
Köszönöm a figyelmet! Elérhetőség: Vitézy Dávid, vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ vezerigazgato@bkk.hu 26 2013.04.05.