Van bér- és foglalkoztatás-politikai megállapodás! (3.oldal) Déli pályaudvar: Bizonytalan, mikor áll helyre a rend (6.oldal) Írásbelik: a vasúti közlekedés közvetlen és súlyos veszélyeztetése (8.oldal) Forrás: http://www.hdwallpapers.com Megkezdődtek az egyeztetések a VKF-ben (10.oldal)
A Vasutas Önkéntes Nyugdíjpénztár tagjainak figyelmét szeretnénk felhívni a személyes ügyfél azonosítás fontosságára A pénzmosás és a terrorizmus finanszírozása megelőzéséről és megakadályozásáról szóló 2007. évi CXXXVI. törvény rendelkezései alapján a pénztártagjainkat a tagsági jogviszonyuk időtartama alatt legalább egy alkalommal személyesen be kell azonosítani. Az egyéni számláról történő kifizetés, illetve tagi kölcsön nyújtás csak annak a pénztártagnak teljesíthető, akinek a személyes azonosítása megtörtént. Az azonosítási helyek az alábbiak: 1. Vasutas Nyugdíjpénztár ügy félszolgálata (1145 Budapest, Co lumbus u. 35.) ügyfélfogadási időben minden pénztártag esetében folyamatosan. 2. A MÁV-csoportnál dolgozó pénztártagok esetében a MÁV Ügyfélszolgálatai 2015. június 30-ig. 3. A nem vasutas dolgozók, a MÁV csoportnál dolgozók, valamint a nyugdíjas pénztártagok esetében az alábbi szakszervezeti területi irodák 2015. június 30-ig: BUDAPEST: Azonosítás időpontja: hétfőtől csütörtökig 8 órától 12 óráig Azonosítás helye: Kerepesi út 3. 1/132. szoba VSZ Területi Képviseleti Iroda Azonosítást végzi: Détári Attiláné Elérhetőségei: vasúti telefon: 01/10-28. e-mail: detarine@vsz.hu BÉKÉSCSABA: Azonosítás időpontja: pénteken 8 órától 12 óráig Azonosítás helye: Andrássy u. 58. Laktanya épület II. emeleti VDSZSZ iroda Azonosítást végzi: Kvasz János Elérhetőségei: mobiltelefon: 06/70/621-0391, e-mail: kvasz.janos@vdszsz.hu DEBRECEN: Azonosítás időpontja: hétfőtől csütörtökig órától 15 óráig, pénteken 9 órától 12 óráig Azonosítás helye: Petőfi tér 12. B. épület 2/201. szoba Azonosítást végzi: Bánsági Marianna Elérhetőségei: vasúti telefon: 03/29-70, 27-70, e-mail: bansagim@gmail.com Azonosítás időpontja: hétfőtől csütörtökig 8 órától 13 óráig Azonosítás helye: Petőfi tér 12. 2/205. szoba Azonosítást végzi: Dobóné Galgóczy Ildikó Elérhetőségei: vasúti telefon: 06/70/455-0813, e-mail: dobone56@gmail.com KECSKEMÉT: Azonosítás időpontja: hétfőtől csütörtökig 7 órától 15 óráig, pénteken 7 órától 12 óráig Azonosítás helye: Kodály Zoltán tér 7. Pénztárellenőri iroda Azonosítást végzi: Szendiné Burján Magdolna Elérhetőségei: vasúti telefon: 06/42-31, e-mail: szendine.magdolna@mav-start.hu MISKOLC: Azonosítás időpontja: munkanapokon 10 órától 14 óráig Azonosítás helye: Kandó Kálmán tér 1. (Miskolc-Tiszai pu.) Vasutasok Szakszervezete Területi Képviseleti Iroda Azonosítást végzi: Béresné Takács Edit Elérhetőségei: vasúti telefon: 04/17-39, 12-73, e-mail: mstk@vsz.hu Azonosítás időpontja: munkanapokon 7 órától 14 óráig Azonosítás helye: Kandó Kálmán tér 1-3. VDSZSZ Területi Iroda Azonosítást végzi: Kassainé Csáki Katalin Elérhetőségei: vasúti telefon: 04/54-29, e-mail: miskolc@vdszsz.hu SZEGED: Azonosítás időpontja: hétfőtől péntekig: 7,30 órától 15,30 óráig Azonosítás helye: Indóház tér 11. 2/206. Azonosítást végzi: Veréb Olga Elérhetőségei: vereb.olga@vdszsz.hu Azonosítás időpontja: hétfőtől péntekig: 10 órától 14 óráig Azonosítás helye: Indóház tér 11. 2/208. Azonosítást végzi: Borda Éva Elérhetőségei: e-mail: sgtk@vsz.hu SZOMBATHELY: Azonosítás időpontja: hétfőtől csütörtökig: 8-13 óra között Azonosítás helye: Vasút u. 6. 1. emelet VSZ iroda Azonosítást végzi: Fülöp Borbála Elérhetőségei: vasúti telefon: 07/15-38, 15-25, e-mail: fulop.bori@gmail.com ZÁHONY: Azonosítás időpontja: munkanapokon 8-11 és 13-15 óra között Azonosítás helye: Európa tér 5. VSZ iroda Azonosítást végzi: Gál Ferencné Elérhetőségei: vasúti telefon: 03/33-47, 33-49, e-mail: eva@zahonynet.hu Azonosítás időpontja: munkanapokon 8-12 és 13-15 óra között Azonosítás helye: Európa tér 5. VDSZSZ iroda Azonosítást végzi: Simonné Balogh Emese Elérhetőségei: vasúti telefon: 03/33-27, e-mail: simonneemese@freemail.hu Az azonosítással, valamint az azonosítási helyekkel kapcsolatos részletes tájékoztatás megtekinthető a Vasutas Nyugdíjpénztár honlapján: www.vasutaspenztar.hu. 2 Szabad Vasutas
MÁV Csoport: Van bér- és foglalkoztatáspolitikai megállapodás! Ezen kívül február 19-én a VBKJ-vel kapcsolatban egy-egy KSZmódosításra is sor került a MÁV-nál, illetve a MÁV-Startnál. Az aláírt megállapodásokat a www.vdszsz.hu/ber2015 címen tanulmányozhatjátok. A MÁV Csoportnál (MÁV-START Zrt., MÁV Szolgáltató Központ Zrt., MÁV Létesítményüzemeltető és Vasútőr Kft., MÁV FKG Kft., Záhony-Port Zrt., MÁV KFV Kft., MÁV Vagon Kft.) 3% alanyi jogon járó alapbér-fejlesztésre kerül sor január elsejéig visszamenőlegesen azok esetében, akik alapkeresete a 450 ezer forintot nem éri el. Efölött egyéni bérmegállapodásokat köthet a munkáltató a munkavállalókkal. A foglalkoztatáspolitikai-megállapodás lényegében változatlan formában lett aláírva. A kafetériát illetően bruttó 200 ezer forint fizethető ki, ami a SZÉP kártyán (Vendéglátás alszámla) 197 000 fo - rinttal párosul így a kafetéria nettó értéke azonos szinten marad a tavalyival. Az említett bruttó 200 ezer forint helyett nettó 200 ezret kívánunk elérni a minisztériumban a február 23-i héten kezdődő tárgyalások során; ha sikerül, arányosan csökken a SZÉP-kártya említett összege is. Mindkét esetben megmarad a kafetéria nettó értéke. Ezt a kuszaságot az adójogszabályok idézték elő, így történhetett meg, hogy munkáltatónként eltérő a helyzet: a MÁV állítása szerint a rájuk nézve kötelező minisztériumi levélben bruttó 200 ezer forint szerepel. Ezen kívül további fél százalék nyugdíjpénztári tagdíj-hozzájárulást is fizet a munkáltató, melynek értéke januárig viszszamenőlegesen a korábbi 1,5%-kal együtt összesen 2%-ra növekedik. Február első felében gyakorlatilag egy minisztériumi levélre várt a MÁV, ami ha lassan is de megérkezett. Ez lényegében felülírta a decemberben kapott tiltást, és vasutas nyelvre fordította le a kormányzati akaratot a tavaly évvégén aláírt VKF-megállapodást. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke korábbi vide- (Folytatás a 4. oldalon) Szabad Vasutas 3
Érdekvédelem ónkban jelezte, hogy szakszervezetünk és a VASZ követelései változatlanok: továbbra is szeretnénk elérni a tavaly karácsonykor elmaradt jutalom, ajándék kifizetését, amelyet más, köztulajdonban lévő vasúttársaságok munkavállalói megkaptak (például a GySEV-nél ez fejenként 60 ezer forintot tett ki, mégsem omlott össze a vasút, de a világ sem). Ezen kívül minden vasutas számára a 2012. óta minden egyes munkanapon nagyjából 10 százalékkal több munkahelyen töltött időt, illetve munkaidő kompenzálását kívánjuk elérni, még ha csak részletekben is. Ez mindeddig nem sikerült. Bánhidi-Nagy Attila, a MÁV Zrt. humán vezérigazgató-helyettese egy február első felében megtartott VÉTülésen megerősítette, hogy a tavalyi kondíciók érvényesek idén is, létszámleépítéssel nem kell számolni: a MÁV átlagos létszáma változatlan marad. Értelemsze- MÁV Csoport: Megszületett a bérmegállapodás rűen lesznek olyan szolgálati helyek, vagy munkakörök, ahol lehet változás, de összességében ez kezelhető szinten marad. Ha mégsem így lesz, tárgyalást kezdünk a munkáltatóval annak érdekében, hogy tagjainkat ne érje sérelem. Ezt segíti elő a február 19-én a MÁV Zrt-vel meghosszabbított foglalkoztatás-politikai megállapodás (ez tartalmazza a MÁV Évek program fenntartását is). Természetesen nem csak a MÁV Zrt., hanem a MÁV Csoport többi szervezeténél is meg akarjuk kötni ezt az együttműködési megállapodást. A munkáltatóval folytatott konzultációk alkalmával szót ejtettünk még vasútbiztonsági kérdésekről is. A január utolsó hetén megrendezett vasútbiztonsági értekezleten elhangzott egy-két nem éppen pozitív kicsengésű észrevétel, megjegyzés a vasútbiz- Továbbra is szeretnénk elérni a tavaly karácsonykor elmaradt jutalom, ajándék kifizetését, amelyet más, köztulajdonban lévő vasúttársaságok munkavállalói megkaptak. Ezen kívül minden vasutas számára a 2012. óta minden egyes munkanapon nagyjából 10 százalékkal több munkahelyen töltött időt, illetve munkaidő kompenzálását kívánjuk elérni, még ha csak részletekben is. Forrás: www.thendwall.com 4 Szabad Vasutas
tonságot illetően. Ez különösképpen az ún. magánvasutakra igaz: látványosan megnőtt a magánvasutak által okozott vonatveszélyeztetések száma. Felhívtuk az érintettek, a ha - tóság és a vasútbiztonsággal foglalkozó kollégáink figyelmét az ellenőrzés fontosságára, aminek nem csak formálisan kell teljesülnie, hanem tartalmilag is. A bírságrendelet önmagában semmit nem old meg, ha csak nem szak - ava tottak alkalmazzák. Bárány Balázs szerint tarthatatlan, ha egy mozdonyvezető nem éppen szolgálatképes állapotban szembe közlekedik egy MÁV-Start által közlekedtetett személyvonattal. A legutóbbi esetben is megint csak a szerencsén múlt, hogy nem történt tragédia. Meggyőződésem, hogy egy ilyen eset sem fordulhat elő, és épp ezért minden eszközt meg kell ragadnunk annak érdekében, hogy megváltozzon az a filozófia, ami jelenleg a vasútbiztonságot a vasút részéről uralja. Szakszervezetünk megkereste az NKH elnökét annak érdekében, hogy a szlogeneken túl konkrét lépésekre is sor kerüljön. Ahogy azt korábban már nem egyszer szóba hoztuk, a Pályavasút vezetésénél továbbra is szorgalmazzuk a kocsivizsgálók alkalmazását, amivel elkerülhető az a nevetséges helyzet, hogy a vasútvállalatok saját maguk ellenőrzik és minősítik a hálózaton közlekedő kocsijaikat. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy az operátor vasutak ne alkalmazhassanak kocsivizsgálókat: épp ellenkezőleg. Szakszervezetünk azonban úgy véli, hogy a biztonságos közlekedés érdekében a pályavasutat üzemeltető vállalatoknál is szükséges lenne kocsivizsgálókat alkalmazni, akik forgalombiztonsági szempontból akár szúrópróbaszerűen, akár tervszerűen megvizsgálnák a hálózatra belépő, illetve azon közlekedő vonatokat. Tárgyaltunk Dorozsmai Évával, a MÁV- Start humánigazgató asszonyával is annak érdekében, hogy a január 30-án visszavont, riadalmat kiváltó új kocsiszolgálati munkahelyi leírásokat megfelelő formában kiadva a kocsivizsgálók ellenérzései megszűnjenek. Több pontban egyetértettünk, és abban maradtunk, hogy az így kialakított szöveget a következő héten megküldik, és ha testületeink, a kocsivizsgáló kollégák, illetve Halasi Zoltán Startos társasági vezető ügyvivő is úgy ítéli meg részét képezi majd annak a megállapodásnak, amit az alapbéresítéssel kapcsolatban aláírtunk. Úgy vélem, hogy ezzel a kérdés rendeződik. Köszönetet érdemel a humánpolitikai igazgató asszony, amiért az említett esetet gyorsan és korrektül lehetett vele rendezni. Jó lenne, ha ez másutt is mindig így történne fejezte ki reményét Bárány Balázs. Szakszervezetünk megkereste az NKH elnökét annak érdekében, hogy a szlogeneken túl konkrét lépésekre is sor kerüljön. Ahogy azt korábban már nem egyszer szóba hoztuk, a Pályavasút vezetésénél továbbra is szorgalmazzuk a kocsivizsgálók alkalmazását, amivel elkerülhető az a nevetséges helyzet, hogy a vasútvállalatok saját maguk ellenőrzik és minősítik a hálózaton közlekedő kocsijaikat. Szabad Vasutas 5 Forrás: www.wallpaperup.com
Hír: Déli pályaudvar: Bizonytalan, mikor áll helyre a rend Szakszervezetünk számára a legfontosabb kérdés a Déli pályaudvaron kialakult helyzet rendezése, a munkavállalók sorsa. Jó hír, hogy egyezség született: senkit nem érhet méltánytalanság. Január 31-én este fél hét után néhány perccel újabb kövek estek a vágányra, és tovább csúszott a támfal földje a Déli és a Kelenföldi pályaudvarok közötti alagútnál. A szakemberek ezután azonnal megtiltották a megmaradt egy vágányon is a közlekedést. Aznap este a Déli pályaudvarról öt szerelvény utasait kellett elszállítani, és ettől kezdve már csak a kelenföldi pályaudvara érkezhettek, indulhattak a vonatok. A MÁV február 4-én azt nyilatkozta, hogy akár több hétig is eltarthat a Déli pályaudvar támfalának ideiglenes megerősítése, ezt követően közlekedhetnek újra a vonatok, az alagút végleges helyreállítási munkái pedig a második negyedévtől indulhatnak. Közölték: az alagút bejáratának állapota nem változott, újabb támkövek nem hullottak, a vízszintes párkányzat kövein továbbra is nagy nyomás van a jobboldali szárnyfalon. A vasúttársaság szerint a várhatóan több hétig tartó ideiglenes helyreállítás utáni végleges helyreállítási munkálatokra pályáztatást követően a második negyedévtől kerülhet sor. A MÁV eddig kárenyhítésként homokzsákokat helyezett el, és a január 25-i első támfalcsúszástól kezdve folyamatos figyelőszolgálatot működtetett, valamint több helyszíni bejárást is tartott. Az önkormányzat megbízásából a körbeszalagozott területen megkezdődött a víz leszivattyúzása. A Déli és a Kelenföldi pályaudvarok közötti alagútnál január 25-én hullottak kődarabok a megcsúszott támfalból a sínekre, akkor csak korlátozták a forgalmat, január 31-én azonban le kellett zárni az alagutat, mert újabb kövek estek a vágányra, és tovább csúszott a támfal földje. Kezdetben úgy vélték, hogy a sok eső okozhatta a támfal sérülését, az előzetes szakértői vélemény szerint azonban mégsem a Csukló utca felől érkező nagy mennyiségű csapadékvíz mosta alá a támfalat, hanem a Kis-Gellért-hegy lába alatt futó rétegvizek, szivárgó vizek. Az elővárosi közlekedés szünetelése, illetve a Déli pályaudvaron dolgozó vállalkozók bevételkiesése miatt komoly kártérítési perekre lehet számítani, így az összköltség több százmilliós, akár milliárdos nagyságrendű is lehet. Bár az önkormányzat szívesen közreműködik a helyreállításban, az anyagi felelősséget nem vállalja jelezte a helyi önkormányzat sajtófőnöke. Ennél is fontosabb a vasutasok sorsának rendezése. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke szokásos videó-összefoglalójában elmondta: a Déli pályaudvaron kialakult helyzet miatt tárgyaltunk a pályavasúti főigazgató asszonnyal is, és sikerült egyezségre jutnunk. Úgy gondolom, hogy a felvetett problémáink 90%-ára azonnal megnyugtató választ kaptunk: senki nem fog méltánytalanságot elszenvedni a kényszerű munkahelyváltás folytán. Ez az időszak nagyjából egy hónapra tehető, hiszen a pályaudvaron értelemszerűen csak csökkentett szolgálatra van szükség. Azokat a kollégákat, akik most nem tudnak munkát végezni a Déliben, más szolgálati helyeken az eredeti munkakörükben alkalmazzák majd, anyagi veszteség nem éri őket, sőt, a kiküldetések miatt többletjavadalmazást is elkönyvelhetnek. Az is felmerült bennünk, hogy a havi vezénylésben a hétnapos módosítási lehetőséget erre az időszakra és nyilván csak a Déli pályaudvaron szolgálatot teljesítőkre kiterjesszük, azaz hét napnál gyakrabban lehessen az előre közölt munkaidő-beosztást módosítani. Szakszervezetünk azt kérte, hogy cserébe a munkáltató vállalja ennek ellentételezését. Jeleztük: készek lennénk ebben a kérdésben is megállapodni, ha ezért 10 ezer forintos átalányt adna a munkáltató az érintettek részére. Ezen a megbeszélésen is szóba került a forgalombiztonság. Újfent javasoltuk, hogy az F.2-es utasítást a szegény ember vízzel főz szólást szem előtt tartva módosítsák ha már anyagi források kevéssé állnak rendelkezésre, akkor legalább a szabályok megfelelő alakításával javuljon a közlekedő vonatok biztonsága. A Déli pályaudvaron kialakult helyzet miatt tárgyaltunk a pályavasúti főigazgató asszonnyal is, és sikerült egyezségre jutnunk. Senkit nem ér méltánytalanság a kényszerű munkahelyváltás folytán. 6 Szabad Vasutas Forrás: http://static.origos.hu
Déli, Kelenföld: A legfontosabb, hogy tagjainkat ne érje hátrány! Vannak pozitív fejlemények, de rengeteg a gond is. Kelenföldre hoztak ugyan öltözőszekrényeket, de azok kritikán aluli állapotban vannak: koszosak, ürülékesek. A megnövekedett létszám miatt a mosdók, WC-k hiánya égető, ez a probléma minden munkavállalót érint. Sokan a Flirtökben végzik el dolgukat. Kelenföld nagyon küszködik, hiszen nem erre tervezték: a százhalombattai és martonvásári vonatokat le is kellett mondani. Óriási a munkavállalók leterheltsége, ezért a VDSzSz Szolidaritás ellentételezést kér a munkáltatótól. Sokan arra panaszkodnak, hogy már a szolgálat előtt görcsbe rándul a gyomruk, nem ritka a fejfájás a szolgálat után, amit ilyen leterheltség mellett nem is lehet csodálni. Jelenleg nem tudni mikor mehet át újra személyszállító vonat az alagúton, március 8-ról és a II. negyedév elejéről is lehet hallani. Folyamatosan tartjuk a kapcsolatot a munkáltatóval és a munkavállalókkal, tagjainkkal, hogy senki ne érjen hátrány. Az állásidőt egyelőre nem alkalmazza a munkáltató: februárban biztos nem lesz senki állásidőn, remélhetően a márciust is sikerül enélkül megoldani. Czentnár Béla, szakszervezetünk MÁV Zrt-s társasági vezető ügyvivő-helyettese összefoglalta a legfontosabb tudnivalókat. Attól kezdve, hogy teljes egészében lezárták az alagutat, így a Déli pályaudvart is, szakszervezetünk folyamatosan egyeztet a munkáltatóval a várható intézkedésekről, illetve a legégetőbb kérdésről: ki, hova kerül, és persze, mit kapnak a munkavállalók ezért. A többszintű egyeztetés eredményeként megállapodás született a munkáltatóval. Jelenleg a forgalmi csomópont 41 munkavállalója kiküldetésben van Kelenföld illetve Rákosrendező csomópontra. Mintegy har - minc öten továbbra is a Déli pályaudvaron dolgoznak, hiszen ott is akad még feladat. Megkértük Vólentné Sárvári Piroska főigazgató asszonyt, hogy lehetőség szerint hozzák előre az előrelátható évközi felújításokat a Déli pályaudvaron, hiszen a forgalom most nem zavarja a munkálatokat: a felsővezetéket, a biztosítóberendezést, a pályát, a váltókat fel lehetne újítani és esetleg nem csak a betervezett javításokra lehetne sort keríteni. Az oktatások így a jelenleg is zajló háromnapos FOR-oktatás átütemezésére is megkértük a főigazgató asszonyt annak érdekében, hogy minél több munkavállalót beiskolázzanak a Déli pályaudvar zárvatartása alatt. A Kelenföldön dolgozóktól nem lehet elvárni, hogy felkészüljenek az F.1, F.2. utasításból, illetve a Függelékből soron következő Eltérések-vizsgára. Hiszen nekik arra sincs idejük, hogy egyáltalán elővegyék az utasítást, pláne, hogy szolgálatban tanuljanak. Azt szeretnénk, ha a munkáltató ezt is fontolóra venné. A kiküldetésre vonatkozó szabályokat természetesen be kell tartani. A kiküldetésben lévőkre a KSZ rendelkezései (útiköltség, utazási idő elszámolása) vonatkoznak: mindenki meg fogja kapni a járandóságát. A Déli pályaudvarról kiküldetésben lévő munkavállalókat kérjük, hogy figyeljenek arra, hogy a munkavédelmi szabályzat helyi függelékében le van írva, mennyi felügyelet alatti szolgálat szükséges az ottani munkakör betöltéséhez. Ha például a tolatásvezetők közül valaki úgy érzi, hogy a megjelölt felügyelet alatti szolgálat nem elég arra, hogy biztonságosan ellássa a feladatát, szóljon a munkáltatónak vagy nekünk. Ezt mindenképpen jelezni kell. Ilyen esetben nem lehet kérdés a további felügyelet alatti szolgálat. Más a biztosítóberendezés, meg kell ismerni a kelenföldi váltókat, szigeteléseket, ami például a Déli pályaudvaron nincsen. A Déliben maradó munkavállalók az időszakos, betervezett felújítási munkálatokban segédkeznek, illetve a menetrend nélküli munkavonatok közlekedését irányítják, illetve továbbra is ők felügyelik a Déli pályaudvar biztosítóberendezését. Sajnos, nem lehet kijelenteni, hogy minden rendben zajlik Kelenföldön, és késés nélkül közlekednek a vonatok. A történtek jelentős fennakadást okoztak, a százhalombattai és a martonvásári vonatokat is le kellett mondani. Kelenföldet nem erre tervezték, így képtelenség a Déli kiváltása. Gondot jelent a több munkavállaló elhelyezése, az öltözőszekrények, öltözőhelyiségek, közös helyiségek, és főként a mosdók, vécék hiánya. Ez a peronokon, a forgalmi irodában, illetve a peronok közti bódékban szolgálatot teljesítő munkavállalókat egyaránt sújtja. De a pénztárosok sem kivételek, hiszen Kelenföldön csak az első vágány mellett van vécé (ez azonban fizetős), illetve az öltözőhelyiségben, ami a pályaudvar másik oldalán van. Sokszor a munkavállalók a Flirtökben végzik a dolgukat, ez sem szerencsés megoldás. Ha ki kell menni a vécére, jelentsétek be, és mindenki végezze el a dolgát. Olyan nincs, hogy 12 órán keresztül vissza kell tartani, ez amúgyis egészségügyi problémákat okozhat. Az 1-2 közti peronon az írásbeli rendelkezésért az ott tartózkodó forgalmi szolgálattevőnek kellett elmennie. Most már történt intézkedés, állítólag elviszik neki. Öltözőszekrényeket vittek ugyan Kelenföldre, de megdöbbentő állapotban voltak: koszosak, ürülékesek. Azon vagyunk, hogy ezen a téren is mihamarabb változást érjünk el. Mivel a Déliben nincs utazóközönség, a személypénztárosok Kelenföldön, a jegykiadó automaták mellett segítenek a tájékoztatásban, illetve a jegykiadó automaták használatában. Sajnos, ők is a felsorolt problémákkal küzdenek: melegedőhelyiség, vécé nincsen, de ennek érdekében is tárgyalunk a munkáltatóval. A folyamatos kapcsolattartás és a tárgyalások következtében megállapodás is született annak érdekében, hogy a Déli forgalmi csomópont egyetlen munkavállalóját se érje hátrány: rögzítettük a kiküldetés tényét, a Déliben maradó munkavállalók feladatait, illetve szükség esetén a szabadság alkalmazását. Nagyon sok kérdést kapunk az állásidővel kapcsolatban, ez azonban egyelőre nem téma. A megállapodás egyik pontja kitér arra, hogy újabb egyeztetésekre kerül sor, amennyiben szükséges lesz az állásidő alkalmazása. Február teljes egészében le van fedve, állásidőt nem alkalmaz a munkáltató, és remélhetően a márciust is sikerül úgy megoldani, hogy tagjainkat illetve a munkavállalókat semmilyen hátrány ne érje. Kelenföldön első a biztonság, és a Déli pályaudvar bezárásával a munkavállalók szokatlan helyzetbe kerültek, ilyenkor a baleseti kockázat megnövekszik. A szippantásra és a víztöltésre a Flirtök esetében eleinte nem volt lehetőség. Azóta már az első vágány mellett csinálják, ez azonban ismét csak növeli a munkavállalók leterheltségét, mivel a szerelvényekkel át kell állni oda. Összességében ebben a megváltozott helyzetben a munkavállalók megfeszített munkával biztosítják a meghirdetett vasúti közlekedést (ez így is csak úgy sikerülhet, hogy a munkáltató vonatokat mondott le). Többen jelezték, hogy a szolgálat előtt görcsbe rándul a gyomruk, utána pedig sokáig nem tudnak kiengedni, fejfájásra panaszkodnak, amit ilyen leterheltség mellett nem is lehet csodálni. A munkáltatónak anyagilag is el kell ismernie a munkavállalók biztonságos vasúti közlekedés érdekében tett erőfeszítéseit. Jelenleg senki nem tudja megmondani, hogy mikor mehet át személyszállító vonat az alagúton. Több dátum is napvilágot látott már: olyan híreket is lehetett hallani, hogy erre leghamarabb március 8-án sor kerülhet, de mostanában már inkább a második negyedév elejét rebesgetik. Addig is a munkáltatóval és tagjainkkal, a munkavállalókkal folyamatosan tartjuk a kapcsolatot, és megpróbáljuk a jelenlegi helyzetben is elérni, hogy senkit ne érjen hátrány. Szabad Vasutas 7 Forrás: www.szeretlekmagyarorszag.hu
Utazói létszámnorma: szúrópróbaszerű ellenőrzésekre készül a VDSzSz Úgy döntöttünk, hogy szúrópróbaszerű ellenőrzéseket fogunk végezni a szerelvény összeállításhoz tartozó jegyvizsgálói létszámnorma teljesülése érdekében. Ahol azt tapasztaljuk, hogy az előírt létszám nincs meg, ott eljárunk, hogy az adott vonat csak akkor induljon el, ha a minimális létszám melyet a munkaviszonyra vonatkozó szabály előír rendelkezésre áll. Levelet írtunk Zaránd György, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója részére. Ebben Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke jelezte: A MÁV-START Zrt. Kollektív Szerződésének 9.számú melléklete tartalmazza Az előírt minimális létszámnorma a személyszállító vonatok esetében címet viselő megállapodást. Sajnos, a megállapodás megkötésének első percétől innen-onnan hol elhaló, hol erősödő hangokat hallani: a leírtak be nem tartását reklamálják. Most éppen e hangok erősödését vagyunk kénytelenek konstatálni. Több alkalommal, mikor Startos munkatársakkal szót ejtünk e témáról, mindig visszatérő momentum volt, hogy a munkáltatói vezénylési oldalon minden rendben van, az egész probléma csak képzelet szüleménye a modern társadalomban elmagányosodó ember segélykiáltása. Ezért úgy döntöttünk, hogy szúrópróbaszerű ellenőrzéseket fogunk végezni a szerelvény összeállításhoz tartozó jegyvizsgálói létszámnorma teljesülése érdekében. Ahol azt tapasztaljuk, hogy az előírt létszám nincs meg, ott eljárunk azért, hogy az adott vonat csak akkor induljon el, ha a minimális létszám melyet a munkaviszonyra vonatkozó szabály előír rendelkezésre áll. Azért tájékoztatunk szándékunkról, mert lehetőséget szeretnénk biztosítani munkatársaidnak ahhoz, hogy amenynyiben kedvük tartja csatlakozzanak hozzánk; így segítve, kétségtelenül közös célunk elérését. Ez az együttes fellépés továbbá szép példáját mutatná annak, hogy a szabályok betartása közös érdekünk. A fülke tetejéről a padlóig érő két papírcsík mindegyikén a Budapest és Hegyeshalom közötti vonalszakaszra vonatkozó írásbeli rendelkezések olvashatóak. A vonat helyenként 160 km/h-s sebességgel is közlekedik, ilyen helyzetben több mint kétséges, hogy a mozdonyvezető mindenre oda tud figyelni. Bárány Balázs, szakszervezetünk al - elnöke Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke ré - szére írt levelében újfent konzultációt kezdeményezett. Mint írta: Eljuttatták hozzám a mellékelt fotót, amelyről annyit tudattak velem, hogy a felvétel a napokban készült egy Budapest-Keleti Pu. és Bécs között közlekedő RailJet vezetőállásán. 8 Szabad Vasutas Írásbelik: a vasúti közlekedés közvetlen és súlyos veszélyeztetése A fülke tetejéről annak padozatáig két papírcsík mindegyikén Budapest és Hegyeshalom közötti vonalszakaszra vonatkozó írásbeli rendelkezések olvashatóak. A vonat helyenként 160 km/h-s sebességgel is közlekedik. Számomra több mint kétséges, hogy a mozdonyvezető a mozdony vezetése során a mozdonyüzem, a műszerek, a menetrend és a pályafigyelési kötelezettségén túl mennyiben képes arra, hogy tévedhetetlenül értelmezze az írásbeli rendelkezéseken foglaltakat, ráadásul oly módon, hogy ezt az adott helyen és időben megtarthassa. Nem tudom, ki a Jóistenhez kell fordulni, mert úgy tűnik Önökhöz felesleges: ezt már számtalanszor megtettük annak reményében, hogy az említett áldatlan állapot megszűnjék. Kérem Önt, hogy a haladéktalan intézkedésen túlmenően, egy személyes ta - lálkozás keretében beszéljük meg a vasúti közlekedést, álláspontunk szerint közvetlenül és súlyosan veszélyeztető, szakszervezetünk által már igen régóta napirenden tartott ügyeket, kérdéseket. Pár hete, kedves titkárnőjét kerestem időpont egyeztetés céljából, aki ígérte, hogy visszahív. Ezt azóta is hiába várom. Remélem, Öntől nem ebben az eljárásban fogunk részesülni.
Hahó, itt Európa! A MÁV a fejlődés útjára lépne, és szíves-örömest sutba dobná a zárjelző tárcsákat. Érthető, hiszen Nyugat- Európában hiába keresnénk a vonatok végén ezt a megszokott, bájos kis fityuszkát. Igenám, de a Nemzeti Közlekedési Hatóság foggal-körömmel ragaszkodik nemzeti ereklyénkhez, a vasút eme becses hungarikumához. Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke újabb levelet kapott tőlünk. Jeleztük: Forrás: www.hdwallshub.com Nyugat-Európában járva többen megdöbbenéssel tapasztaltuk, hogy a személyszállító vonatok, mozdonyvonatok, motorvonatok, stb., melyek utolsó járművei rendelkeznek két beépített vörös fényt adó lámpával zárjelző tárcsa nélkül közlekednek. Egyetértve a hatóság aggodalmával miszerint a hazai gyakorlatban nem enged teret ennek a lazaságnak szerintünk is megengedhetetlen az effajta közlekedés, főleg olyan vonalakon, ahol az engedélyezett és alkalmazott pályasebesség némileg magasabb, mint amilyenre a most felújítás alatt álló hazai vonalak sebességét egyáltalán tervezik. Megítélésünk szerint ez a fejlett uniós államok jámbor polgáraira nézve nem beszélve az arra tévedő, mit sem sejtő magyar turistákról megengedhetetlen kockázatot jelent. Ezért arra kérjük az elnök urat, hogy vesse latba tekintélyét, szakmai kapcsolatait, hogy ezzel a gyakorlattal az olyan, biztonságot félvállról vevő vasúttársaságok, mint az SNCF, DB stb. azonnal hagyjanak fel. Érthetetlen, hogy állampolgárok tömegei hamis biztonságérzettel eltelve miként képesek felülni egy olyan TGV-szerelvényre, melynek végén nincs ott a biztonság letéteményeseként manifesztálódott 15x20 cm-es esztétikus, megfelelő fényviszonyok között csillogó-villogó jelzőeszköz. Félretéve az iróniát, az F.1. jelzési utasítás elfogadott, de még hatályba nem léptetett legutóbbi módosításakor meghatározott vonat és járműtípusok esetében lehetőség lett volna megszabadulni ettől a ma már őskövületnek számító jelzőeszköztől. Annak ellenére, hogy a MÁV Csoport is kezdeményezte használatuk megreformálását, valamilyen érthetetlen okból a hatóság ragaszkodott eme jelzőeszköz korábbiaknak megfelelő, mindenre kiterjedő használatához. Ha már így alakult, arra nézve is várnánk a hatóság útmutatását, hogy miként kell ezeket a tárcsákat biztonságosan felhelyezni, és eltávolítani. Ugyanis a Talent, Desiro motorvonatok, továbbá a Bz-mellékkocsik esetében a tartókonzol középen található. Az újonnan kialakított, és jelenleg felújítás alatt álló vonalakon az EU szabványnak megfelelő utasperonok közlekedő szintje és a sínkorona közötti magasság-különbség 55 cm. Ehhez jön még a sínszál magassága, mely hozzávetőleg 15 cm. Így a peron, és az ágyazat szint közötti magasságkülönbség 70-75 cm. Ezt a szakadékot kell leküzdeniük szolgálatonként többször azoknak az alpintechnikai ismeretek és felszerelések nélküli jegyvizsgálóknak, akiknek az így kialakított fordulóállomásokon kötelességük a zárjelző tárcsák levétele, és felhelyezése. Napjainkban mindenki saját adottságainak, leleményességének megfelelően igyekszik megoldást találni. Volt olyan alacsony kolléganő, aki leült a peron szélére, lehuppant az ágyazatra, de vissza már nem tudott jönni. Az utasok húzták ki. Akár vicces is lehetne, de nem az. A mellékelt képen látható fiatalember megoldása minden jó szándék ellenére nyilvánvalóan balesetveszélyes, és nem is mindenki képes rá. Amennyiben a súlypont áthelyezések alkalmával a láb megcsúszik a járművön, igen súlyos munkabaleset következhet be. A mozdulat inverze szintén kockázatos és balesetveszélyes. Ezzel a problémával már naponta szembesülünk Pilisvörösváron, Vácon és az ilyen helyek csak sokasodni fognak. Fémlépcsők utólagos felszerelése a peron belső falára idő, költség, és a kis lépőfelület miatt ugyanolyan balesetveszélyes, a szerelvények változó hossza miatt szintén nem megnyugtató megoldás. Persze, lehet ezekre a motorvonatokra utólag oldalsó zártárcsa tartó konzolt hegeszteni. Ezzel legalább ismét valami derűsen újat tudnánk mutatni Európának, és az esztétikai élmény sem lenne elhanyagolható. Mielőtt témát adnánk a bulvársajtónak, várjuk a hatóság gyors válaszát a zárjelző tárcsák használatban tartásának indokára és használatára. Szabad Vasutas 9
Vegyes felvágott h í r e k Figyelem! A 2015. évi Eltérések vizsga oktatási segédlete és vizsgakérdései honlapunkról munkakörönkénti bontásban letölthető! Megkezdődtek az egyeztetések a VKF-ben Február 11-én megkezdődtek a háromoldalú tárgyalások a Versenyszféra és a Kormány Állandó Konzultációs Fórumán. Az egyeztetések célja, hogy a még decemberben kijelölt három témában egyezség szülessen a parlament tavaszi ülésszakának kezdetére. A felek a megbeszélésen áttekintik az új Munka törvénykönyve sérelmezett bekezdéseit, a sztrájktörvényt, és a tavaly év végén megszűnt korkedvezményes nyugdíj rendszert esetlegesen kiváltó új rendszert. Kitart a népszavazás mellett a LIGA és a VOSZ A Nemzeti Választási Bizottság a LIGA és a VOSZ által benyújtott népszavazási kérdések hitelesítését elutasította. A LIGA, valamint a VOSZ ugyanakkor azt az álláspontot képviseli, hogy a Nemzeti Választási Bizottság jogértelmezése önkényes és jogsértő, így a kérdéseik hitelesítését ismételten kezdeményezik. A hatályos jogszabályok alapján a Bizottság a kérdésben az ismételt benyújtást követően érdemi határozatot köteles hozni, mellyel összefüggésben a felek bírósági jogorvoslatot kezdeményezhetnek. (További részletek: www.vdszsz.hu/nepszavazas) 10 Szabad Vasutas
Alapítvány a Vasutasokért Alapítvány 1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/a. TÁJÉKOZTATÓ ALAPÍTVÁNYUNKRÓL Alapítványunk 1995-ben lett bejegyezve és ettől kezdve folyamatosan működik. Azért lett létrehozva, hogy a rendelkezésére álló vagyona hozadékából támogatást nyújtson a hátrányos helyzetű vasutas munkavállalók részére saját, illetve közeli hozzátartozójuk gyógykezeléséhez, gyermekeik taníttatásához. Az alapítvány pártoktól független, azoktól támogatást nem kap és nem fogad el. Alapítványunk kuratóriuma a hozzá be - nyújtott pályázatokat évente kétszer (májusban és novemberben) bírálja el és ad támogatást a rászorult vasutasoknak. Tisztelt támogatóink! Engedjék meg, hogy alapítványunk kuratóriumának nevében megköszönjem múlt évi elajánlásaikat. Önök a 2013. évi adójuk 1%-ának a felajánlásával 273 eft-tal járultak hozzá Alapítványunkon keresztül a hátrányos helyzetű vasutas kollégáink és családtagjaik támogatásához. Hogy minél több hátrányos helyzetű kollegánkon segíthessünk, kérjük adója 1%-ának felajánlásával továbbra is támogassa alapítványunkat! Tisztelt Vasutas Kolléga! FELHÍVÁS Felkérjük Önt, hogy a törvényadta lehetőségével élve, adója 1%- ának felajánlásával támogassa alapítványunkat! A személyi jövedelemadóról szóló törvény az adózó polgár részére lehetővé teszi, hogy rendelkezhessen a befizetett adója 2x1%- áról. Az adózó az egyik 1%-ot a külön törvényben meghatározott alapítvány, vagy társadalmi szervezet elkülönített alap javára juttathatja. A másik 1%-ot valamely bíróság által bejegyzett egyház, vagy a költségvetési törvényben kiemelt előirányzat javára adományozhatja. Ezt úgy teheti meg, hogy a kiküldött rendelkező nyilatkozatot, mely tartalmazza alapítványunk adószámát és elnevezését, egy lezárt borítékban, a munkáltatójának átadja, amennyiben Ön nem önadózó. Ebben az esetben a borítékot ragasztott felületére átnyúlóan sajátkezűleg írja alá! Ha Ön önadózó, akkor a nyilatkozatot lezárt borítékban az adóbevallásával együtt tegye bele egy közös borítékba és így juttassa el az adóhivatalhoz. A rendelkezése csak akkor érvényes és teljesíthető, ha a lezárt borítékon az Ön nevét, lakcímét és adóazonosító számát pontosan feltünteti. Budapest, 2015. január 31. Szabad Vasutas 11
A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK ÉRDEKVÉDELMI LAPJA Felelős kiadó: Gaskó István; Főszerkesztő: Huszta Krisztián; Tervező szerkesztő: Károlyi Marianna Nyomda: www.impactmedia.hu; A szerkesztőség címe, telefonszámai: H-1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A. Üzemi telefon: 01+13-29, Tel.: 351-1111, E-mail: info@vdszsz.hu; B/SZL/43/91; 12 Szabad Vasutas Megjelenik 15 ezer példányban.