A harmadik generációs Kia Sorento a 2014. évi Párizsi Autószalonon tartja európai premierjét Budapest, szeptember 30. - Európai premier október másodikán, a Párizsi Autószalonon - Kifinomult új formavilággal érkezik a harmadik generációs Kia Sorento - A vadonatúj karosszéria jobb rugózási komfortot, vezethetőséget és ütközésvédelmet nyújt - Továbbfejlesztett zaj- és rezgésszint; korszakváltás a beltéri minőség és kialakítás terén - Három átdolgozott benzines és dízelmotor Európában Október másodikán, Párizsban tartja európai premierjét az elődje sikerére építő, vadonatúj Kia Sorento, amely a stílus, a praktikum és a technológia egyedülálló egységét kínálja. Az új szabadidőjármű lágyabb, elnyújtott formaterve és plasztikusan megformált felületei minden eddiginél kifinomultabb karaktert, prémium érzetet és megjelenést kölcsönöznek a harmadik generációs modellnek, amely több férőhelyet és számos innovatív jellemzőt és szolgáltatást kínál. A harmadik generációs Kia Sorento tervezői utcai farkasként ( Streetwolf ) emlegették az új autó ihletadó forrását. Noha a formai változások evolúciós folytonosságról tanúskodnak, finoman megváltoztatják az új Sorento karakterét, kiemelve annak profilját, miközben kifinomult megjelenésről gondoskodnak, és a korábbinál merészebb kiállással vértezik fel az új modellt. Az új Sorento orrát az oldalfalra átnyúló, elnyújtott fényszórók és a korábbinál markánsabb megjelenésű ködfényszórók határozzák meg. Szintén fontos stíluselem az eddiginél függőlegesebb helyzetű tigrisszáj hűtőmaszk, amelynek jellegzetes, háromdimenziós rombuszmintázatával először a 2013-as Kia Cross GT tanulmányautón találkozhattunk. Az új modell oldalnézetből megőrizte a Sorento jellegzetes formai elemeit: az elnyújtott motorházfedelet és a karakteres, széles D-oszlopot, ám ezeket alacsonyabb tetővel, magasabb övvonallal és lendületes, áramvonalas sziluettet kombinálva drámaibb, izmosabb kiállással ruházza fel a modellt. Az autó farán prominensebb vállakat és háromdimenziós rendszámtábla-üreget találunk. Utóbbit egy újfajta, lézerhegesztéses gyártási technológia tette lehetővé; a Kiánál első ízben alkalmazott megoldás láthatatlan hegesztési varratokat eredményez, így a Sorento esetében nem kellett a hagyományos, illesztéses, kitakarásos rendszámtábla-dekorációt alkalmazni. H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 1
Az új Sorento kecsesebb megjelenését még erőteljesebbé teszik az autó méretei: a megnövelt karosszériahossz (+95 mm, 4780 mm)*, a csökkentett magasság (-15 mm, 1685 mm) és a nagyobb szélesség (+5 mm, 1890 mm). Az új autó külső formatervéért a Kia koreai Namyang dizájnstúdiója felelt. A tervezők a márka Frankfurtban (Németország) és Irvine-ben (Kalifornia, USA) működő stúdióitól kapott javaslatokat és ötleteket is felhasználták. Modern és széles tematikájú belső dizájn Az igazán jelentős változások a vadonatúj Sorento utasterében várnak ránk. A belső formavilágot a márka európai formatervező csapata hozta létre; a Kia Frankfurtban dolgozó dizájnerei a korábbinál kifinomultabb, fényűzőbb belteret alkottak, kiváló minőségű anyagok felhasználásával. Az utastér kialakítása a modern és széles tematikát követi, ezzel stabil, vízszintes tájolású dizájnt hozva létre. Ugyanezt a széles kialakítást tükrözi a korábbinál szélesebb műszeregység, a beltéri díszítőelemek, valamint az ajtóborításig nyúló, az utasokat körülölelő műszerfal. Az eddiginél nagyobb arányban alkalmazott, puha tapintású anyagok, illetve bőr modern, fényűző környezetet teremt az utastérben, és hamisítatlan prémium járműhöz illő hangulattal ruházza el az új Sorentót. A beltér egyik legjellegzetesebb formai eleme a svájci karórák által ihletett kezelőfelület, amely egy új, ezüst színű keretbe foglalva alkalmazza a Kia legújabb HMI (ember-gép interfész) technológiáit. A műszerfal magasba emelkedve foglalja magába a műszeregységet. Az ajtóburkolatok finom kidolgozású íve, amely a hangszóróktól a szabadidőjárművekre jellemző kapaszkodókig húzódik, még fényűzőbb, még kifinomultabb megjelenést kölcsönöz a beltérnek. Az ügyfelek egyszínű (fekete) vagy kéttónusú (fekete és bézs) színvilágban, szövet- vagy bőrkárpitozással rendelhetik meg a belteret. Mindezeken felül opcióként barna vagy világosszürke bőrkárpit is választható. Komfort, praktikum és új technológiák Az előző generációs modellnél nagyobb belméretek és a megnövelt tengelytáv (+80 mm, 2780 mm) plusz helykínálatot eredményeztek az új típus utasterében. Noha a tetővonal 15 mm-rel alacsonyabban húzódik, az áthelyezett ülőlapok révén mindhárom üléssoron nagyobb fej- és lábtérnek örvendhetnek az utasok. A csomagtartó kapacitása is megnőtt; a csomagtérpadló hosszabb lett (akár 87 mm-rel), lehajtott harmadik üléssorral pedig 17,5 százalékkal (515 literről 605 literre, VDA szabvány szerint) nőtt a térfogata. Az új Sorento H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 2
praktikumát a csomagtér takaróroló használaton kívüli elhelyezésére szolgáló új, padló alatti tárolórekesz javítja. Az öt- és hétszemélyes kivitelben kínált új Sorento második üléssora 40/20/40 arányban osztva dönthető, ami még sokoldalúbbá teszi az autót. A második üléssor lehajtható, középső kartámasza magasabban helyezkedik el. A hétszemélyes kivitelek második üléssora a csomagtartó oldalfalán elhelyezett karokat meghúzva, a távolból is ledönthető, a harmadik soron utazók be- és kiszállását megkönnyítendő hosszirányban eltolható. Az új Sorento egy sor új, fejlett fedélzeti technológia alkalmazásával biztosít fokozott komfortot és praktikumot, és még intenzívebb tulajdonosi élményt. Piactól függően olyan funkciók rendelhetők a modellhez, mint a körkörös panoráma monitor (Around-View Monitor), amely négy kamerával segíti a manőverezést és parkolást, és madártávlati képen jeleníti meg az autót a műszerfali kijelzőn; vagy az intelligens, motoros mozgatású csomagtérajtó. A rendszer automatikusan felnyitja a hátsó ajtót, amint a csomagtér közvetlen közelében észleli a kulcs jelenlétét. A tulajdonosok így fennakadás nélkül helyezhetik el a csomagtartóban a csomagokat, bevásárló szatyrokat vagy egyéb, nehéz tárgyakat. Fokozottan kifinomult Az új Sorento fejlesztése során a Kia mérnökei arra törekedtek, hogy még merevebbé tegyék a karosszériát, és a zaj- és rezgésszint (NVH) csökkentésével kényeztetőbb, csendesebb környezetet teremtsenek, amely kifinomultságában méltó az új modell formatervéhez. Az új karosszéria megnövelt torziós szilárdsága (14%-kal magasabb, mint a kifutó modell azonos értéke) egyszerre biztosít kifinomultabb menettulajdonságokat és fokozott biztonságot. A zaj- és rezgésszint csillapítását célzó intézkedések sorában említhetjük az új Sorento kardánalagútján alkalmazott, új hangszigetelő anyagot; a műszerfalat borító, 29 százalékkal vastagabb (0,7 helyett 0,9 mm vastag) hangszigetelő panelt; a nagyobb motor- és sebességváltó rögzítési pontokat; a koromrészecskeszűrő új borítását; valamint a motor vezérműláncburkolatába integrált zajszigetelő pajzsot. Az utastér zajszintje a menetkörülményektől függően 3-6 százalékkal csökkent. Továbbfejlesztett hajtásláncok, rugózás és vezethetőség Az ügyfelek folyamatosan növekvő elvárásaihoz igazodva a Kia mérnökei a motorokat, a kormányművet és a felfüggesztést átdolgozva az új Sorento által kínált vezetési élmény minden aspektusát tökéletesítették. Az új Sorento háromféle motorral rendelhető. amelyek 185-200 lóerő teljesítményt kínálnak. A benzinmotoros technológiát a 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses (GDI) egység képviseli, H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 3
míg a dízelmotorok kedvelői a 2,0 literes, illetve 2,2 literes turbódízelek közül választhatnak, amelyek a várakozások szerint az európai eladás domináns szereplői lesznek. Az új Sorento fejlesztése során a Kia futóműfejlesztő csapata különösen nagy figyelmet fordított arra, hogy tökéletesítsék a modell rugózási kényelmét, nagysebességű stabilitását és kezes vezethetőségét, igazodva a belső tér minősége, valamint a zaj- és rezgésszint terén elért előrelépéshez. A teljesen független felfüggesztés szerkezetében azonos az elődmodellével (elöl MacPherson rugóstagok, hátul Kia multilink felfüggesztés), ám egy sor módosítást hajtottak végre rajta. A hátsó felfüggesztést rögzítő segédvázkeretnél nagyobb perselyeket alkalmaztak, amelyek jobban elszigetelik az utasteret, míg a megnövelt méretű lengéscsillapítókat immár függőlegesen építettük be a tengely vonala mögött, ami mérsékli a karosszéria kilengéseit. Ezek a változások a megnövelt tengelytávval egyetemben harmonikusabb rugózási jellemzőket biztosítanak. A felfüggesztés progresszívebb módon reagál az útegyenetlenségekre, így az új Sorento rendkívül kényelmesnek bizonyul akár hosszabb utazások alkalmával is. A minden európai piacon alapfelszerelésként kínált, vadonatúj elektromos szervokormány (R- MDPS) szervója közvetlenül a fogaslécre csatlakozik, szemben a kifutó modellel, amelynél a kormányoszlophoz kapcsolódott. Ez pontosabb kormányérzetet és gyorsabb reakciókat biztosít, és kategóriájának egyik legsportosabb, legdinamikusabb tagjává teszi az új Sorentót, anélkül, hogy az a fényűző szabadidőjárművektől elvárt, nagyszerű rugózási komfort rovására menne. Jobb aktív és passzív biztonság Az új Sorento vázszerkezete számottevően szilárdabb, ami elsősorban az ultra nagy szakítószilárdságú acél szélesebb körű alkalmazásának köszönhető. Az előző generációs modell esetében 24,4 százalék volt az ultra nagy szakítószilárdságú acél (UHTS) aránya, míg az új generációs típus esetében ez az arány 52,7 százalék. Így ütközés esetén merevebb vázszerkezet védelmezi az utasokat, egyben a torziós szilárdság is javult. Nagyobb szilárdságú acélfajtát alkalmaztunk a kerékívek, a hátsó ajtónyílás és a hátsó kerékív környezetének merevítésére, Emellett az új Sorento gyártásánál több mint kétszer annyi ultraerős, forrón sajtolt acélt alkalmaztunk, mint a kifutó modell esetében (4,1 helyett 10,1 százalék), ami számottevően erősebb A- és B-oszlopokat eredményezett. Az új Sorento vásárlói piactól függően olyan, aktív biztonsági technológiák széles kínálatából választhatnak, mint az intelligens, adaptív sebességtartó automata (ASCC); a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS), amely hangjelzést ad, ha a vezető irányjelzés nélkül lépi át a forgalmi sáv határait; a vezető holtterében haladó járműre a külső tükörben megjelenő, vizuális jelzéssel figyelmeztető holttér-felügyelet (BSD); a hátsó keresztirányú forgalom-felügyelet H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 4
(RCTA), amely a parkolóban a Sorento mögött elhaladó autókra figyelmeztet; vagy a sebességhatár információs rendszer (SLIF), amely a jelzőtáblákat figyelő kamerarendszertől kapott információk alapján a műszeregységi kijelzőn jeleníti meg az aktuális sebességkorlátozást. Szerkesztői jegyzetek * A sajtóközleményben feltüntetett méretek az európai specifikációjú modellre vonatkoznak. H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 5
VADONATÚJ KIA SORENTO MŰSZAKI ADATOK (EURÓPA) Karosszéria Ötajtós, öt- vagy hétszemélyes szabadidőjármű, acél önhordó karosszériával. Háromféle dízel-, illetve benzinüzemű, négyhengeres erőforrás, összkerékhajtás, hatfokozatú kézi kapcsolású vagy automatikus sebességváltó, modelltől függően. Motorok 2.0 liter / 185 LE dízelmotor Típusa Soros négyhengeres Lökettérfogat 2,0 liter, 1.995 cm3 Furat x löket 84,0 x 90,0mm Sűrítési viszony 16,0:1 Legnagyobb teljesítmény 185 LE (136 kw) @ 4.000/perc Legnagyobb forgatónyomaték 402 Nm @ 1.750-2.750/perc Valves 16 (hengerenként 4) Emissziós besorolás Euro6 2.2 liter / 200 LE dízel Típusa Soros négyhengeres Lökettérfogat 2,2 liter, 2.199 cm3 Furat x löket 85,4 x 96,0mm Sűrítési viszony 16,0:1 Legnagyobb teljesítmény 200 LE (147 kw) @ 3.800/perc Legnagyobb forgatónyomaték 441 Nm (325 lb ft) @ 1.750-2.750/perc Valves 16 (hengerenként 4) Emissziós besorolás Euro6 2.4 liter / 188 LE közvetlen befecskendezéses benzinmotor Típusa DOHC, Soros négyhengeres Lökettérfogat 2,4 liter. 2.359 cm3 Furat x löket 88,0 x 97,0mm Sűrítési viszony 11,3:1 Legnagyobb teljesítmény 188 LE (138 kw) @ 6.000/perc Legnagyobb forgatónyomaték 241 Nm @ 4.000/perc Valves 16 (hengerenként 4) Emissziós besorolás Euro6 Sebességváltó 2.0 CRDi 2.2 CRDi 2.4 GDI Kézi --- 6 fok. 6 fok. Automata 6 fok. 6 fok. 6 fok. H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 6
Áttételek 2.0 CRDi 2.2 CRDi 2.4 GDI AT MT AT MT AT 1 4,651 3,538 4,651 3,769 4,639 2 2,831 1,909 2,831 1,931 2,826 3 1,842 1,179 1,842 1,696 1,841 4 1,386 0,814 1,386 1,276 1,386 5 1,000 0,737 1,000 1,027 1,000 6 0,772 0,628 0,772 0,897 0,772 Hátramenet 3,393 3,910 3,393 3,588 3,385 Végáttétel 3,195 4,071 3,195 3,737 3,648 Felfüggesztés Elöl Hátul Teljesen független, segédvázkeretre szerelt MacPherson rugóstagok, csavarrugók, gáztöltésű lengéscsillapítók. Kanyarstabilizátor. Teljesen független, segédvázkeretre szerelt kettős keresztlengőkarok, csavarrugók, gáztöltésű lengéscsillapítók. Kanyarstabilizátor. Kormánymű Típusa Fogasléces kormánymű fogaslécre ható, elektromos rásegítéssel Áttétel / fordulatok száma 14,43:1 / 2,87 ütközéstől ütközésig Fordulókör 11,08 méter Fékek Elöl Hátul 320 mm tömör tárcsa 314 mm tömör tárcsa Keréktárcsa és gumiabroncs Alapfelszerelés Könnyűfém, 17, 235/65 R17 abroncs Pótkerék Defektjavító készlet Méretek (mm) Külső Teljes hosszúság 4.780 Teljes szélesség** 1.890 Teljes magasság 1.685 / 1.690* Tengelytáv 2.780 Nyomtáv elöl 1.633 Nyomtáv hátul 1.644 Túlnyúlás elöl 945 Túlnyúlás hátul 1.055 Első terepszög 16,9 fok Hátsó terepszög 21,0 fok Szabad hasmagasság 185 *tetősínekkel **külső tükrök nélkül Belső tér H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 7
1. üléssor 2. üléssor 3. üléssor Fejtér 1.004 998 920 Lábtér 1.048 1.000 805 Válltér 1.500 1.472 1.342 Csípőtér 1.439 1.433 1.051 Csomagtartó kapacitása (liter, VDA) 1. üléssor 2. üléssor 3. üléssor mögött mérve Ötszemélyes 1.732 660 --- Hétszemélyes 1.662 605 142 Tömeg (kg, ötszemélyes) 2.0 CRDi 2.2 CRDi 2.4 GDI AT MT AT MT AT Menetkész tömeg 1.844 1.821 1.849 1.735 1.750 Max. össztömeg 2.510 2.510 2.510 2.510 2.510 Vontatható tömeg * 2.000 2.500 2.000 2.500 2.000 *fékezett utánfutó; fékezetlen: minden típus esetében 750kg Menetteljesítmények 2.0 CRDi 2.2 CRDi 2.4 GDI AT MT AT MT AT Végsebesség (km/óra) 200 203 203 202 195 0-100 km/óra (mp) 10,4 9,0 9,6 10,4 10,5 H - 1117 Budapest, Budafoki út 56. 8