VBKMSE Etikai Kódex 1.. A VBKMSE teljességgel független minden politikai párttól, mozgalomtól és társaságtól. 2.. Bárki, vallási, politikai vagy egyéb megkülönböztetés nélkül tagja lehet a baráti körnek. 3.. Sem motoros múltja sem a motorja mérete nem szabhatja meg felvételét vagy kizárását senkinek. 4.. Senkitől nem kérdezzük és nem is szeretnénk, ha tőlünk kérdeznék a következőket. a) vallását b) fízetését c) plitikai hova tartozását d) nemi identitását e) banki és adó adatait 5.. Nem ellenezzük, bár nem is szorgalmazzuk a motorok felzászlózását, mégis arra kérünk mindenkit, hogy a háromszínű jelenlegi nemzeti trikolóron kívül semminemű egyéb zászlót ne helyezzen el motorján. 6.. Minden tag köteles elfogadni és betartani a leírt és elvárható szabályokat, úgy, mint közlekedési és erkölcsi szabályok, és ha viseli a VBK jelzéseit, a csapat szellemiségét maradéktalanul betartani. 7.. Minden összejövetel önköltséges, mindenki fizeti a saját fogyasztását, a megmaradt és tárolható dolgokat a következő összejövetelig tárolni kell, a gyorsan romló dolgokat szét kell osztani. 8.. Minden vitás kérdésben az elnökséget kell először megkérdezni, majd nekik kötelességük azt a tagság elé tárni, ha nem tudnak egyszerű döntést hozni, vagy azt nem fogadja el a tag. 9.. Évente min. egy nagygyűlést kötelező tartani, mind a tisztségviselők beszámolója, mind a felmerülő problémák rendezése érdekében. 10.. Rendkívüli taggyűlést az elnök vagy a titkár hívhat össze, vagy a tagok 50%+1 fő egyetértés esetén. 11.. Vezetés, túrázás. a) Sokan terveznek motoros túrát baráti társasággal, de nem tudják, hogy esetenként ez veszélyesebb, mint egyedül motorozni.
b) A résztvevők minél nagyobb biztonsága érdekében fontos néhány dolgot előre letisztázni. c) Amikor több motorkerékpár halad együtt, a csapatos motorozás (eddig) íratlan szabályai lépnek életbe. Éppen ezért a legfontosabb szempont, hogy minden esetben csak olyan motorossal motorozzunk együtt, akit ismerünk, akinek tudásában, motoros tapasztalatában és motorkerékpárja műszaki állapotában megbízunk. Az együtt motorozás bizalmi dolog, tehát ne csapódjunk ismeretlenekhez. Ha mégis így tennénk, fokozott óvatosságra lesz szükség. d) Tartsunk nagyobb féktávolságot, és sokkal jobban figyeljünk az előttünkmögöttünk haladóra. 12.. A csapatot a legelöl haladó (túravezető) irányítja. 13.. A túrák előtt, a túravezető lejárja a túra útvonalát, hogy a csapatot később a legbiztonságosabb úton, lehetőleg eltévedés nélkül vezethesse. Arról is érdemes előre tájékozódnia, hogy a résztvevőknek körülbelül egy tank benzinnel hány kilométert bír ki a motorja. Az etapokat ez után úgy oszthatja be, hogy a legkisebb hatótávolságú motorkerékpárral együtt mindenki egyszerre tankolhasson. A túra indulását kürtjellel jelezzük. 14.. A túravezető jelzései a túra során mindenki számára kötelezőek, kivéve, ha a forgalmi helyzetet balesetveszélyesnek ítéljük meg. 15.. A túravezető sem csalhatatlan, ezért mielőtt megkezdenénk egy manővert, győződjünk meg arról, be tudjuk-e fejezni biztonságosan. Ha csak nem elvi kérdés, hogy ki mellett illetve mögött haladunk, a motorkerékpárok teljesítménye alapján alakul ki a sorrend. 16.. Közvetlenül a túravezető mögött a gyengébb motorokkal és kevesebb tapasztalattal rendelkezők menjenek, hiszen a csapat tempóját ők határozzák meg, a konvoj végére a gyorsabb motorok kerülnek, mert azokkal könnyebb utolérni a többieket, ha lemaradnak. 17.. A nagyobb motoros kluboknál -ahogy több más dolog is -ez is egy kicsit másképp van. Náluk közvetlenül a felvezető mögött van a leggyorsabb, azaz a segítő/záró motor helye, aki láthatósági mellényt visel. Annak érdekében ugyanis, hogy a kereszteződésekben se szakadjanak szét, a zárók a keresztirányú forgalom elé gurulva elállják a kereszteződéseket, amíg a csapat áthalad. Ilyenkor a záró ember a sor végére kerül. 18.. Hogy könnyebben vissza tudjon állni a helyére a többiek az út szélére húzódva, adnak neki utat. 19.. Ezt a megoldást azonban a hatályos KRESZ szerint senkinek nem javasoljuk, de a minél gyorsabb áthaladás és a fokozott balesetveszély leg gyorsabb megszüntetéséhez hozzá tartozik. Egy 70 km/órával közlekedő, dugig rakott kamion például, ha akar, sem fog tudni
megállni a záró előtt. Egyébként a csapatban motorozásra is a mindenkori KRESZ szabályok érvényesek. 20.. Jelzéseink a) Ha a túravezető a baloldali sávba indexel, előz, és bal kezét magasba lendítve integet, előzésre buzdít, vagyis az út szabad, nem jön szembe semmi. Az előzést csak abban az esetben kezdjük meg, ha meggyőződtünk a jelzés helyességéről, majd minél gyorsabban álljunk vissza a helyünkre, és húzódjunk a lehető legközelebb az előttünk menőhöz, hogy a hátrébb lévők is beférjenek, figyeljünk az előttünk haladó sebességét. b) Ha a túravezető a bal kezét oldalt lefele kinyújtva, tenyerével a talaj felé, kézfejével le-fel integet, úthiba, torlódás, baleset vagy traffipax miatt lassítani kell. c) Ha bal kezét a füle mellett függőlegesen, emeli fel: meg kell állni. d) Ha a túravezető a magasba emeli bal kezét, és lengeti az út jobb széle felé, azt jelenti, hogy az út jobb szélére, egyes sorba kell fejlődni. Ez olyankor fordulhat elő, ha az autók a motoros konvoj mögött, vagy közötte feltorlódtak, és egy belátható, egyenes szakasznál el lehet engedni őket. Mindig úgy kell közlekedni, hogy mindenkinek a lehető leghosszabb fékút álljon rendelkezésére. Alegpraktikusabb cipzár alakzatban haladni. 21.. A túravezető a felezővonal mellett, tehát a sáv baloldalán megy, hogy belássa az utat és ellásson a csapat utolsó emberéig is, ha lehet. A többiek hozzá képest jobbra-balra eltolva, egymás mögött haladnak, és az előttük motorozót semmilyen esetben nem előzik meg. 22.. Különösen a kanyaroknál fontos a cipzár alakzat betartása, hogy mindenki kényelmesen és biztonságosan vehesse az ívet. A magyar utakon bármikor előfordulhat, hogy az út szélén haladónak úthibát, kátyút, csatornafedelet vagy egy kerékpárost kell kikerülnie. Ebben az esetben legyen elég helye, hogy az út közepére húzódhasson. 23.. Egy csapatban mindenki felelősséggel tartozik a többiekért, ezért folyamatosan figyelni kell mindenkire, de elsősorban a közvetlenül előttünk és mögöttünk haladóra. 24.. Bármikor előfordulhat műszaki hiba, baleset, esetleg darázscsípés, vagy (figyelmetlenség, ill. hanyagság esetén) kifogyhat a benzin. Ha menet közben problémát észlelünk, minél hamarabb szólni kell a túravezetőnek. Ha az illető nincs abban a helyzetben, hogy a többieket megállása okáról értesítse, ez az előtte haladó vagy a záró motoros feladata lesz. 25.. A felvezető jelzéseinek mindenki számára ismertnek és egyértelműnek kell lenniük. Ha új ember érkezik a társaságba, nem árt ezeket indulás előtt egyeztetni. 26.. Hosszabb menetoszlop esetén sokat segít, ha legalább a sort vezető és a leghátul haladó motoroson sisakbeszélő van.
27.. Az előzésekre fokozottan kell figyelni és tartani kell a tempót a teljes előzés befejezéséig. 28.. Egy motoros csapat megérkezése nagy feltűnést kelt. Ilyenkor is fontos az óvatosság, hiszen már nem csak egymásra, hanem a nézelődőkre is figyelni kell. 29.. A legkevesebb helyet akkor foglaljuk, ha a parkolóban egyből menekülő helyzetbe, vagyis orral az indulás irányába, egymás mellé, negyvenöt fokos szögben állunk be, amíg még mindenkinek van hozzá türelme. Ebben az esetben megmarad a csapat sorrendje is, és nem kell később a többieknek felöltözve megvárniuk, amíg az utolsó a sóderen próbál egy helyben megfordulni. 30.. Nagyon fontos, hogy ahol meg szeretnénk állni, ott legyen elég hely annyi motornak, mint amennyivel érkezünk és még maradjon, szabad parkolási lehetőség. 31.. Célunk alternatívát kínálni azoknak a motorosoknak, akik nyitottak a tömegek által követett értékrendtől eltérő szabad motorozás megismerésére. 32.. Találkozókat és túrákat szervezünk, hogy baráti kapcsolatok jöjjenek létre, hogy épülhessünk, mint motorosok, hogy elmondhassuk, mi barátok, azaz egy baráti kör tagjai vagyunk. Tervezünk túrákat karitatív célokkal is, mely során meglátogatunk olyan intézményeket, ahol az ott élők számára jelenlétünkkel örömet szerezhetünk, adományainkkal pedig segítséget nyújthatunk. Környezetünkben és a motoros társadalomban propagáljuk a szabályos, biztonságos, kulturált és felelősségteljes motorozást, szükséges ebben is példát mutatnunk! Tanuljunk egymástól normális módon élni a világban, és helyesen motorozni a forgalomban. A legfontosabb dolgokban egységre, a kevésbé fontos dolgokban szabadságra, és minden dolgunkban barátságra kell törekednünk!