Fenntartható városi közlekedési rendszer kialakításának lehetősége Dr. Denke Zsolt a közlekedéstudomány doktora (PhD) 2004. november 17.
Témavázlat Városi közlekedési feszültségek Városi közlekedés valós költségei Városi közlekedéspolitika céljai Városi közforgalmú közlekedés minőségének javítása 2
3
Városi közlekedést jellemző feszültségek Növekvő gépjárműállomány és forgalom 4
5
Városi közlekedést jellemző feszültségek Növekvő gépjárműállomány és forgalom Belvárosi területek funkcióváltása Kiköltözés a nagyvárosokból 6
7
Városi közlekedést jellemző feszültségek Növekvő gépjárműállomány és forgalom Belvárosi területek funkcióváltása Kiköltözés a nagyvárosokból Finanszírozási okokból romló közforgalmú közlekedés Baleseti kockázat, levegő- és zajszennyezés romló városi élet- és közlekedésminőség, Magasabb elvárások Szakmai szempontok helyett politikai motivációk 8
Városi közlekedés valós költségei Belső költségek Az infrastruktúrával kapcsolatos költségek A közforgalmú szolgáltatásokkal kapcsolatos költségek A rendszerhasználattal kapcsolatos költségek A rendszerirányítással kapcsolatos költségek Külső költségek Baleseti következményköltségek Légszennyezési következményköltségek Egyéb következményköltségek Torlódási többletköltsége 9
A közlekedés társadalmi és magán költségei és a transzferek 532 Mrd Ft/év Szgk: 495 Ft/utazás Közlekedés valós költségei Külső költségek Belső költségek Magán transzfer (Adók) (Díjak) Magán forrás költségek Támogatás Bevételek Társadalmi forrás költségek Fedezetlen külső költségek Szgk: 168 Ft/utazás Közforg.: 71 Ft/utazás Közforg.: 301 Ft/utazás 10
Városi közlekedéspolitika céljai Közlekedési igények fenntartható kielégítése Kiegyensúlyozott területi fejlesztés támogatása Igazságos piacszabályozás biztosítása Közlekedési integráció támogatása Minőség és szolgáltatási színvonal javítása Emberi élet és környezet védelme Igazságos árak alkalmazása 11
Városi közlekedéspolitika céljai Közlekedési igények fenntartható kielégítése Kiegyensúlyozott területi fejlesztés támogatása Igazságos piacszabályozás biztosítása Közlekedési integráció támogatása Minőség és szolgáltatási színvonal javítása Emberi élet és környezet védelme Igazságos árak alkalmazása 12
Városi közforgalmú személyközlekedési rendszer sztochasztikus jellege Követési idő és utasforgalom összefüggése, 11-es autóbusz esti mérések mért utasforgalom max. 80 70 utasforgalom (utas/jm) 60 50 40 30 20 10 0 y = 8,0391x + 24,595 R 2 = 0,529 y = -0,5572x 2 + 12,282x + 19,078 R 2 = 0,5427 0 1 2 3 4 5 6 7 8 követési idő (perc) Ajárművek U j utasforgalmának ingadozása az utasok megállóhelyre érkezésében és járművek időrendjében (t k követési idő) jelentkező ingadozások következménye. 13
Minősítő rendszer a szolgáltatási minőség sztochasztikus ismérveinek értékelésére Követési idő vizsgálata Fordulóidő (menetidő) vizsgálata Megnevezése Követési idők átlaga Jele t k = Követési idők szórása ( tki tk ) Követési idők relatív szórása Stabilitási mutató Terjedelem n t ki st k = n ν J t t k = k Rt k = st k t s t = t k 2 t k k t k max k min 2 Egyenlőtlenségi mutató ρ = Rt k t k Módosított egyenlőtlenségi mutató ρ ' = t k t k k + s n t k t k max max t k t k s 0 n 14 tk t k min min
Követési idő statisztikai jellemzőinek vizsgálata 61-es villamos: Moszkva tér- Móricz Zs. körtér- Moszkva tér 140 mért 0,8428x+82,3632 14,1053x+67,2442 15,0106(x-4,2)+44,0623 120 100 szórás (s) 80 60 40 20 Déli pu. Királyhágó u. Budaörsi út Badacsony u. Szüret u. Budaörsi út Királyhágó u. Déli pu. 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 fordulóhossz (km) y = a x + b ( x c) b y = a + 15
Menetidő statisztikai jellemzőinek vizsgálata (1) A menetidő szórás és terjedelem adataira legjobban az a y = b x (ahol: 0<a<1) alakú hatvány-regressziós görbék illeszkednek. 11-es busz Batthány tér-nagybányai út idő (perc) 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 szórás y=0,02*x^0,46 terjedelem y=0,09*x^0,41 0,5 0,0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 távolság (m) 16
Menetidő statisztikai jellemzőinek vizsgálata (2) A menetidő szórása és terjedelme a viszonylat útvonala mentén a menetidőnél kisebb mértékben növekszik, ezért a menetidő relatív szórás és az egyenlőtlenségi mutató adatai csökkenő tendenciájúak az útvonal függvényében, rájuk az a y = b x (ahol: -1<a<0) alakú hiperbola görbék illeszkednek legjobban. 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 11-es busz Batthány tér-nagybányai út rel. szórás y=1,7*x^-0,41 egyenlőtl. mut. y=7,9*x^-0,46 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 távolság (m) 17
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (1) szolgáltató hatáskörén kívüli intézkedések a szolgáltató hatáskörébe tartozó intézkedések 18
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (2) A szolgáltató hatáskörén kívüli intézkedések jogszabályalkotás jogszabályok betartatása forgalomtechnikai intézkedések pálya kialakítása megállóhely kialakítása csomópontok kialakítása 19
Intézkedés Cél Eszköz Előny Hátrány Példa Autóbusz forgalmi sáv Közforgalmú közlekedési sáv Külön útvonal Védett útpálya kialakítása autóbuszoknak, trolibuszoknak - Úttest szélén Járműforgalomná l kedvezőbb, egyenletesebb utazási idő elérése, utazási idő nyereség - Úttest közepén irányonként külön forgalmi sávval - Úttest közepén egysávos, váltakozó irányú - Egyirányú utcában, ellenirányú - Meglévő közúti vasúti pálya felhasználásával - Közúti vasúti pályával kombináltan építve - Autóbusz utca kijelölése - Autóbusz utca építése - Gyalogos, csillapított (korlátozott forgalmú) övezetben Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla, Az utascsere a járdáról történhet, a jobbra kanyarodó autóbuszforgalom zavartalan, az elérhető utazási sebesség növekedés max. 5 km/h Mint az előző Mint az előző Parkolást, jobbra kanyarodást nem zavarja, és viszont Mint az előző, de szűkebb útkeresztmetszet Úthosszcsökkenés Autóbuszsávot helyettesít, villamos-pótlás megkönnyítése Külön autóbusz forgalmi sáv és közúti vasúti vágánymező építését kiváltja Városrészek összekötése Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla, fényjelző készülék Építés, burkolati jel, jelzőtábla Burkolati jel vagy fizikai elhatároló Burkolati jel, fizikai elhatároló (szegély), jelzőtábla, építés Burkolati jel vagy fizikai elhatároló, jelzőtábla, Mint az előző, ugyanakkor szűkebb útkeresztmetszetben kétirányú igény kielégítése Az utazási idő csökkenése, a vonalhálózat egyszerűbb, a gyaloglási távolság csökken Építési beavatkozást nem igényel, átbocsátó-képesség csökkenést nem okoz Az út kapacitását egyéni gépjárműforgalom számára kevésbé csökkenti, helytakarékosabb, mint a külön autóbusz és külön közúti vasúti sáv Úthossz és időmegtakarítás, forgalomcsillapítással összeköthető Mint az előző Építés Úthossz és időmegtakarítás, nincs forgalomból eredő zavarás Gyalogos övezet, történelmi városmag feltárása Minibusz alkalmazása burkolati jel Rövidebb rá- és elgyaloglási távolság A jobbra kanyarodó járműforgalom zavaró, nehéz a balra kanyarodás az autóbuszsávból, a szegély menti parkolás nem lehetséges (tilos) Megállóhelyek megközelítése és kialakítása nehézkes, balra kanyarodó járműforgalom zavaró Mindig csak az egyik (erősebb, zavartabb) forgalmi irány igényének kielégítése Kezdetben balesetveszélyes, gondos tervezést és gyalogosközlekedési propagandát igényel Középső megállóhelyi peronok esetén nem alkalmazható Általában vágánytengely-távolság növelését igényli, középső megállóhelyi peronok nem alkalmazhatók, az autóbusz és közúti vasúti járművek egymás forgalmát zavarhatják. Kerülőútra kényszerülő egyéb forgalom Költséges, teljesen új infrastruktúra Nagy forgalmi igények kiszolgálására nem alkalmas Elterjedt, pl.: Bp. Rákóczi út Bp. 11-es autóbusz Bimbó út-keleti K. u. lefele irány; Bp. Rákóczi úton felmerült Tervezett: Bp. Jászberényi út Tervezett: Bp. 15-ös autóbusz, Kecskeméti u. Litvánia, Vilnius, Bp. 67V villamospótló autóbusz, Tököli út, Bp. 59-es villamos, 21-es, 39-es, 102-es autóbusz, Nagyenyed u. lefelé irány; Bp. Bartók Béla úton kétirányú, 3,4 m vágánytengely távolsággal Pl.: Irgalmasok utcája Pécsett Pécsett javasolták az 1990-es évek első felében, de területhasznosítási okokból elvetették Bp. 15-ös autóbusz, Ráday u. 20
Védett közúti vasúti pálya kialakítása Intézkedés Cél Eszköz Előny Hátrány Példa Burkolt közúti vasúti pálya - Fedezőjelző alkalmazásával Gépjárműforgalom megállítása Jelzőlámpa Megállást, várakozást, elsőbbségadást takarít meg a villamos A gépjárműforgalom késedelmet szenved Bp. Fehérvári út Móricz Zsigmond körtéri torkolatában, 2003. évi átépítés során megszűnt. - Balra kanyarodási tilalom (középfekvésű pálya esetén) A vágánymezőn csak folyamatos haladás legyen Záróvonal, jelzőtábla Villamos utazási sebessége nő Utazási többlet a balra kanyarodó járművek számára, ugyanakkor szabálytalan ráhajtást lehetővé tesz Elterjedt - Vágánymező lezárása záróvonallal (általában középfekvésű pálya esetén) A villamos zavartalan haladása, más jármű ne használja Burkolati jel A villamos utazási ideje csökken, szükség esetén igénybe vehető, autóbusz is használhatja, folyamatos haladás sem lehet a vágánymezőn, szembetűnőbb, mint az előző Mint az előzőnél Elterjedt, pl. Bp. Hungária krt. egyes szakaszai - Vágánymező lezárása kiemelt szegéllyel, vagy gömbsüvegsorral (általában középfekvésű pálya esetén) Mint az előző Építés A villamos utazási ideje csökken, szabálytalankodás kizárva, megkülönböztető jelzést használó jármű használhatja Merev akadály az útburkolaton, a kiemelt szegély külön vízelvezetést igényel (a gömbsüvegsor nem) Pl.: Bp. Nagykörút; Fehérvári út, Alkotás u., Lehel út - Gyalogos övezetben Villamos vonalak rövidítése, a gyalogos övezet kiszolgálása, vagy meglévő villamosvonal megtartása új gyalogos övezet kialakításakor Korlát, utcabútor építése, növényzet telepítése Rövidebb utazási, valamint rá- és elgyaloglási távolságok Igényes kialakítás szükséges, fokozott közlekedési propagandát igényel, a gyalogosnak veszélyes lehet Debrecen, Piac u. gyalogos övezet; Miskolc, Széchenyi utca gyalogos övezet Nem burkolt, közúti vasúti pálya (külön pályás) - Út közepén Elválasztó sáv felhasználása Építés Többi jármű forgalomtól elválasztott, gyeptéglával borítható Szélesebb elválasztó sávot igényel, nem használhatja villamospótló autóbusz, megkülönböztető jelzést használó jármű Bp. Hungária krt. egyes szakaszai - Út szélén Keresztezések számának csökkentése - Külön útvonalon Városrészek összekötése, útvonal rövidítés Építés Mint az előző Vágányokon túli terület megközelítése nehézkes Bp. Kőbányai út, Üllői út, belső Soroksári út Építés Mint az előző Költséges Bp. 3-as villamos Határ út- Ecseri út között - Külön szinten Kereszteződések megszüntetése Építés Teljesen elválasztott, nagyobb és egyenletesebb utazási sebesség Költséges Bp. dunaparti 2-es villamos vonal egyes szakaszai 21
Autóbusz, trolibusz megállóhely kialakítása Intézkedés Cél Eszköz Előny Hátrány Példa Nem elkülönített útfelületen Negatív öböl A parkoló és a haladó gépjárművek közforgalmú járműveket érő akadályozásának megszüntetése, forgalomcsillapítás Megállóhely átépítés Az akadályozás megszűnése, a buszoknak nincs idővesztesége a többi gépjárműforgalomhoz képest, járdaszélességet növeli Ugyanazon sáv haladó forgalmát akadályozza Bp. Dohány u. 74-es trolibusz megállóhelyei Elkülönített útfelületen Autóbuszöbölben Zavartalan gépjármű- és gyorsjáratú autóbusz-forgalom Autóbuszöböl építés Az útpályát nem foglalja el az autóbusz Járdaszélességet csökkenti, az autóbuszok indulása időveszteséggel jár Elterjedt Autóbusz megálló parkolósávban Mint az előző Burkolati jel, jelzőtábla, betonelemek Mint előbb, nem igényel építési beavatkozást, helye változtatható Néhány parkoló jármű helyét elfoglalja, kialakítása nem követi az autóbuszok mozgását, indulási időveszteség a kikanyarodás miatt, szabálytalanul parkoló járművek akadályozó hatása Elterjedt Autóbusz megálló úttest szélén vezetett autóbusz sávban Zavartalan járműforgalom Burkolati jel, jelzőtábla Mint előbb, nem igényel építési beavatkozást, helye változtatható Gyorsjáratú autóbuszok akadályozása, ha azok nem állnak meg Bp. Rákóczi út, Vas u. megállóhely Autóbusz megálló úttest közepén vezetett autóbusz/közforgalmú közlekedési sávban Középen vezetett sávban megállóhely kialakítása Építés Jobbra kanyarodó és parkoló járművek nem zavarják és viszont Mint az előző, és haladó forgalmi sávok gyalogos keresztezése, vagy aluljáró szükséges Bimbó út, Mechwart liget megállóhely (11-es busz) 22
Közúti vasúti megállóhely kialakítása Intézkedés Cél Eszköz Előny Hátrány Példa Vágányzóna gépjármű forgalommal közös területen Negatív öböl Forgalomcsillapítás Építés Nincs külön járdasziget, villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre alkalmas Vágánytengely eltolás kell Bp. Népszínház utcában a Nagyfuvaros u. megállóhely Vágányzóna gépjármű forgalomtól elzárt területen Középperon (járdasziget a menetirány szerinti baloldalon) - irányonként közös peron Utasok kényelmes le- és felszállása Építés, korlát A pillanatnyi irányonként eltérő számú utast rugalmasan tudja fogadni, kis hosszirányú helyigény Villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre (közforgalmú közlekedési sáv esetén) nem alkalmas, vágánytengely eltolást igényel Bp. 4-es 6-os villamos Keleti Károly u. megállóhely Középperon (járdasziget a menetirány szerinti baloldalon) Mint az előző Építés Irányonként elkülönített utaskiszolgálás Mint az előző, nagy hosszirányú helyigény Bp. Árpád hídi metróállomás 1-es villamos megállóhelye - irányonként külön peron Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron egymással szemben Mint az előző Építés, korlát Mint az előző, villamospótló autóbusz megállására illetve vegyes üzemre (közforgalmú közlekedési sáv esetén) is alkalmas, Nagyobb helyigényű, mint a középperon, vagy túlságosan keskeny, balesetveszélyes peronfelület Bp. Blaha L. tér, 4-es 6- os villamos megállóhelye Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron eltolva (pl.: csomópont két oldalán) Mint az előző Építés, korlát Mint az előző Mint az előző, vágánytengely eltolás kellhet Bp. Üllői út-ferenc krt. csomópont 4-es 6-os villamos megállóhelyei Fénysziget / idősziget jelzőlámpával A megállóhelyen az utascsere fedezése Jelzőlámpa, burkolati jel Utasok biztonsága, megállóhelyi járdaszigetet pótol Gépjárműforgalom késedelmet szenved, nehezebb járműbe be- és kiszállás Bp. 30-as villamos Koppány u. megállóhelye a Gubacsi úton Idősziget jelzőtáblával, vagy jelzőlámpával és útpálya megemelés A megállóhelyen az utascsere fedezése Jelzőtábla / jelzőlámpa, a gépjárműforgalom folyópálya-szakaszának megemelése Mint az előző, könnyebb járműbe be- és kiszállás Gépjárműforgalom késedelmet szenved a folyópálya-szakaszon, jelzőtábla esetén fokozottabb utasbaleset-veszély Felső-Ausztria, Linz belvárosi megállóhely 23
Csomópontok kialakítása Intézkedés Cél Eszköz Előny Hátrány Példa Zsilip Kanyarodó fázis - állandó jelzési időterv esetén Kanyarodó fázis - forgalomtól függően Megállóhely áthelyezés Jelzési időterv módosítás (előnyitás, utánzárás) Végállomási indítás összehangolása jelzőlámpával Útvonali jelzőlámpás összehangolás Csomóponti villamos osztályozó Rövid autóbuszsáv Autóbuszjelző (autóbuszsávval) Csomópont területének biztosítása Szélső-, vagy középfekvésű autóbusz sávról ellenkező irányú kanyarodás segítése Különleges bekanyarodási lehetőség Különleges bekanyarodási lehetőség, bejelentkezéssel előnybiztosítás Közforgalmú járművek zöldhullámba illesztéséhez optimális megállóhely elhelyezés Minimális csomóponti várakozás minden irányban Első csomóponti várakozás kiiktatása Közforgalmú közlekedési eszköz haladása szerinti zöldhullám kialakítás Villamosok irány szerinti rendeződése Az egyéni gépjárművek várakozó sorának megelőzése Az autóbusz sávnak előnyitás Torlódások idején a csomópont bedugulásának megakadályozása Jelzőlámpa, burkolati jel Osztályozódás külön időveszteség nélkül Megfelelő hangolás nélkül kétszeri megállást valamint a csomópont helyigényét növeli Bp. Rákóczi út, Baross téri torkolat Jelzőlámpa Úthossz-csökkenés A csomópont kapacitását csökkenti Debrecen, Segner téri végállomás előtti csomópont Jelzőlámpa detektor Tervezés, építés Jelzőlámpa detektorral Indító-berendezés és jelzőlámpa összehangolás Jelzőlámpás tervezés Építés Úthossz-csökkenés, csak járműérkezéskor kapcsol, többi irányt kevésbé zavarja Összehangolásban egy periódusidőnyi utazási idő csökkenés Legkevésbé zavarja a csomópont forgalmát Jelzőlámpa előtti várakozás helyett végállomási várakozás Kevesebb várakozás a jelzőlámpák előtt, egy-két periódusidőnyi utazási idő csökkenés A csomóponti várakozás idő csökkentése, megállóhellyel együtt is kialakítható Bonyolultabb kialakítású Nagyobb rá- és elgyaloglási és átszállási távolság lehet A háttérbe szoruló irányokban nagyobb torlódásveszély Ha az indítási idő nem a periódusidő egész számú többszöröse, nem egyenletes végállomási indítás Az egyéni gépjárműforgalom és a keresztező forgalom növekvő várakozási ideje a jelzőlámpák előtt vagy alacsonyabb utazási sebesség Költséges, helyigényes a csomópontban Burkolati jel Egy periódusidő nyereség Helyigényes a csomópontban Jelzőlámpa, burkolati jel Különösen veszélyes hely útburkolati jel felfestése Autóbusz előbb kaphat szabad jelzést Várakozási idő csökkenés, bedugulás veszély csökkenése Kiegészítő jelzőfej szükséges Minden irány jobban feltorlódhat, festékigényes Bp. Fehérvári út- Kitérő u.- Leányka u. csomópont Elterjedt Bp. Moszkva tér Bp. Nagykörút Bp. Karinthy Frigyes út- Irinyi József u. csomópont Bp. Rákóczi út Bp. Dob u. és Nagykörút csomópontja 24
Útpálya és autóbusz, trolibusz mh. együttes kialakítása Megállóhely kialakítás Megállási hely nem elkülönített útfelületen Megállási hely elkülönített útfelületen Útpálya kialakítás Úttest szélén Negatív öböl Autóbusz öbölben Autóbusz megálló parkolósávban Autóbusz megálló úttest szélén vezetett autóbusz sávban Autóbusz megálló úttest közepén vezetett autóbusz/közforgalmú közlekedési sávban Szélső (menetirány szerinti jobboldali) peronos közúti vasúti megállóban Többi járművel közös forgalmi sáv Autóbusz forgalmi sáv - Úttest szélén - Úttest közepén irányonként külön forgalmi sávval - Úttest közepén egysávos, váltakozó irányú - Egyirányú utcában, ellenirányú - közúti vasúti pálya felhasználásával Közforgalmú közlekedési sáv Külön útvonal - közúti vasúti pálya felhasználásával - Autóbusz utca kijelölése - Autóbusz utca építése - Gyalogos övezetben Jelmagyarázat: ajánlott kialakítás, lehetséges kialakítás, nem lehetséges kialakítás. 25
Közúti vasúti pálya és mh. együttes kialakítása Megállóhely kialakítás Vágányzóna nem elkülönített területen Vágányzóna közúti forgalomtól elzárt területen Vasúti pálya kialakítás Negatív öböl Középperon (járdasziget a menetirány szerinti baloldalon) - irányonként közös peron - irányonként külön peron Szélső peron (járdasziget a menetirány szerint jobboldalon) - irányonkénti peron egymással szemben - irányonkénti peron eltolva Fénysziget / idősziget jelzőlámpával Idősziget jelzőtáblával, jelzőlámpával és útpálya megemelés Burkolt közúti vasúti pálya Nem burkolt közúti vasúti pálya (külön pályás) Jelmagyarázat: ajánlott kialakítás, nem lehetséges kialakítás 26
Intézkedések a szolgáltatási minőség javítására (3) A szolgáltató hatáskörébe tartozó intézkedés a városi közforgalmú személyközlekedés forgalomirányítása, amelyet a meglévő hálózaton különböző föld-, illetve műholdbázisú telematikai megoldásokkal lehet megvalósítani. A forgalomirányító rendszerrel a zavarok hatásának csökkentésén kívül a tárgyalt vizsgálatok adatgyűjtése is megvalósítható. 27
Köszönöm a figyelmet! E-mail: denke@gkm.hu