2011. március 16., szerda h

Átírás

1 A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Budapesti Városvédő Egyesület Város az autón túl: Budapest-alternatívák című kiállítás március 16., szerda h

2 KerékpárosTervezőiFórum

3 Kerékpár és a közösségi közl. kapcs. A kerékpár a rövid távú 3-5 km alatti utazások esetén a leggyorsabb közlekedési mód, nagyobb távolságokban a közösségi közlekedéssel kombinálva versenyképes. Nő a kerékpár hatótávolsága Nő a közösségi közlekedés lefedettsége kölcsönösen erősítik egymást

4 Kerékpár és a közösségi közl. kapcs. Képek forrása: Cycling: the way ahead for towns and cities, 2000, EC, Directorate-General for the Environment.)

5 Kerékpár és a közösségi közl. kapcs. Az integrációnak négy alapeszköze van, melyek csak együttesen hatékonyak, egymást nem helyettesítik: az utak, a tárolók, a szállítás és a kölcsönzés. állomások, megállók kerékpárral való megközelíthetősége kerékpárosbarát úthálózat kerékpártárolók kiépítése megállókban, B+R a kerékpár szállíthatósága a közösségi járműveken kerékpárkölcsönző rendszer a közösségi közlekedési hálózathoz kapcsolva

6 Témakörök 1. Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásának feltételei (Bencze-Kovács Virág, Lendvai Gábor) 2. Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson (Kovács Gergely, Héjj Demeter, Mezős Balázs) 3. B+R kerékpártárolók létesítése a megállókban, végállomásokon (László János) BKK és BKV részéről hozzászól: Somodi László, Domszky Zsolt Tervező és civil hozzászólók: Sebestyén Gábor, Arató Balázs, Tőkés Balázs

7 KÖZÖS BUSZ- ÉS KERÉKPÁRSÁV ALKALMAZÁSÁNAK FELTÉTELEI

8 Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásának feltételei Bencze-Kovács Virág Magyar Kerékpárosklub műszaki tanácsadója

9 Miért? Ha nem használhatja a kerékpáros a buszsávot, akkor hol szabályos haladni? biztonságosabb-e a belső sávban / járdára kényszerítés, más alternatíva? KRESZ szerint, buszsávban tilos kerékpározni, kivéve ha azt tábla engedi minden esetben vizsgálni, indokolni, hogy miért nem engedik meg Kapacitást vizsgálni! Szélességi kérdések, UME, új buszsávok Kommunikáció a használókkal!! Video: Busz vs. Kerékpár c. kisfilm bemutatja a buszsáv mellett való kerékpározából adódó konfliktusokat, megszóltat bringásokat, buszsofőröket

10 Kapacitás előnyben részesítés A buszsáv révén nyert idő nem a busz nagy sebességének, hanem annak köszönhető, hogy a busz a kocsisort megelőzve akár több lámpaváltást is elkerülhet. előnyben részesítés a kerékpárral együtt. 3,50 m széles sáv kapacitása utasszámban kifejezve A fenntartható közlekedés támogatását szolgálja! szgk busz kerékpár gyalog villamos

11 Mennyi a késleltetés? A tömegközlekedési járművek pontos, és megfelelő ütemű közlekedése érdekében két paraméter tartandó szem előtt: a kerékpáros/busz találkozásából adódó legnagyobb időveszteség az adott útvonalra jutó átlagos időveszteség Egy 35 km/órával haladó busz elméleti idővesztesége, amely 100 méteren 18 km/órával kénytelen haladni, 10 másodperc. Függ a sebességektől és megálló hosszaktól, folyópálya szakaszok hosszától Ábrák és felhasznált irodalom: Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale

12 Milyen hosszú? legnagyobb elfogadható időveszteséget 15 másodpercben határoztuk meg (egy mozgásérült ember, vagy egy csoport buszra szállási ideje) A legnagyobb időveszteség csak abban az esetben következik be, amikor a busz végig kénytelen a kerékpáros mögött haladni egy keskeny (előzési lehetőség nélküli) buszsávban.» legfeljebb 187 méter lehet 30 km/órás megengedett sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista 37,5 másodperc alatt teszi meg ezt az utat (18 km/órás sebességgel).» Legfeljebb 117 méter lehet 50 km/órás megengedett sebesség esetén. A biciklista 23,4 másodperc, a busz 8,4 másodperc alatt teszi meg ezt a távot.» Egy 25 km/órával haladó, gyors biciklista és egy 18 méter hosszú csuklós busz esetén a széles buszsávban legalább 222 méter szükséges, hogy a busz megelőzhesse a kerékpárost, amennyiben a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra.» 50 km/órás sebesség esetén 96 méter szükséges.

13 Konfliktusok száma Egy angol felmérés szerint a buszsávokban kevés a kerékpáros/busz találkozások száma. London központjában figyeltek meg a reggeli csúcsidőben kamerával két órán keresztül két 100 méter hosszú buszsávot. Wandsworth: 78 db busz, 70 db kerékpár 0 akadályoztatás,3 előzés Elephant & Castle: 186 db busz, 190 db kerékpár 20 akadályoztatás, 2 előzés Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a buszok 7,5 %-a. A legforgalmasabb szakaszon, az időveszteség a buszok 11 százalékát érintette. Egy edinbourg-i felmérés szerint 86 biciklis/busz találkozás közül 38 okozott késést a busznak, amelyből 17 esetben 5 másodpercen aluli időveszteséget mértek, és a legnagyobb időveszteség 12 másodperc volt. A keskeny buszsávok és a széles buszsávok váltogatásával lehetővé tehetjük, hogy a busz megelőzhesse a biciklistákat. Fotó 1: London Cycling Campaign

14 Együttműködés Buszvezetőknek: Hogyan előzhető a kerékpáros? (A belga KRESZ szerint) 1 méter oldaltávolsággal- (szélességtől függően sávváltással vagy anélkül) Ha nem lehetséges megelőzni a kerékpárost, mindig tartson elegendő távolságot a biciklista és a busz között (kb 4 métert). Ne előzze meg a kerékpárost ha megállóhoz közeledik a busz. Belterületen a busz elsőbbséget élvez, amikor elhagyja a megállót, ha ezt villogó lámpával jelzi. Kapcsolja be a villogót, majd ellenőrizze, hogy nincs-e előzési manővert végrehajtó gépjármű vagy kerékpáros a busz mellett/mögött. Amennyire csak lehet, tartson szemkontaktust a többi közlekedővel. Jobbra kanyarodás esetén különösen figyeljen a biciklistákra. Kerékpárosoknak: Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen, és a buszsáv jobb oldalán. Ha akadály miatt ki kell térnie, ne tegye hirtelen! Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a jármű elhagyni készül a megállót, már nem előzheti meg. (szemkontaktus, tükör használata). Különösen figyeljen, amikor a busz buszöbölben készül megállni. Amikor megelőzi a buszt, számítson rá, hogy a busz hirtelen jobbra helyezkedhet. Ne kerekezzen járdán. A járda a gyalogosoké. A buszsávban csak egymás mögött haladhatnak a kerékpárosok Figyeljen arra, hogy látszódjon. Mindig jelezze, ha irányt vált. (udvariasságból és saját biztonsága érdekében) Figyeljen a keresztező utcák forgalmára, akkor is, ha elsőbbsége van, mert nem biztos, hogy észrevették

15 Példák Brüsszel: Jelentős sugárirányú városi gyűjtő út busz- és kerékpársávval - irányonként 2 sáv, mindegyik 3 méter széles. Párizs, Busz- és kerékpársáv egy belvárosi főúton (teljesen általános), 4,50m szélességgel

16 Külföldi gyakorlat a busz-kerékpársáv alkalmazására Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv Széles buszsáv Nagy-Britannia Szokásos sáv szélesség: 3 m. Csak Szokásos rövid sáv távra. szélesség: 3 m. A busz a kerékpáros előzésekor elhagyja a buszsávot. A 3-4 m szélesség közötti buszsávokat nem Svájc szabad a kerékpárosoknak megnyitni. Franciaország Németország Szokásos sáv szélesség: 3,2 m. Szokásos sáv szélesség: 3,0-3,25 m. Legfeljebb 300 méteren. Hollandia - - Szokásos sáv szélesség: 4 m Javasolt sávszélesség: 4,25-4,6 m. Esetleg felfesteni javasolt kerékpársávot. Szokásos sáv szélesség: 4 m. Vagy legalább 4,5 méter a tömegközlekedési társaságoktól függően. Szokásos sáv szélesség: 4,25 m. Legalább 4 m (a széleket (elválasztó elemeket?) nem számítva Szokásos sáv szélesség: 4,75 m. 4 m amennyiben 30 km/órás sebességkorlátozás Ausztrália Írország 3-3,7 méter között: a buszsáv nem lehet vegyes Javasolt szélesség: 3,7-5,0 m között. 60 km/ forgalmú a biciklistákkal (nincs elég hely a óra esetén: 4,2 m. biztonságos előzéshez) 80 km/óra esetén: 4,5 m. Szokásos sávszélesség: 4,75 m, ha több, Szokásos sávszélesség: 4,25 m, ha kevesebb, mint 100 biciklista/óra. Alacsony sebesség. mint 100 biciklista/óra. Vizuális elkülönítés.

17 Budapesten eddig. Előzmények: Minta példák: BME javaslata vizsgálatra 2008 Kerékpáros Budapest Koncepció 2008 Új UME tervezési előírás módosítsa 2010 Közl. Ugyo. - BKV- FKF közös egyeztetések 2010» Alkotmány utca, Dózsa György út 2009» Etele út, Megyeri út ,25m szélesség alatt és fellett

18 Tervezési minták: kerékpársáv buszmegállóban Forrás: Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. TERVEZÉSI ÚTMUTATÓ tervezete Készül a MAUT megbízásából, 2010

19 Villamospályán?? Prága Brüsszel

20 Források Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale

21 Amiben egyetértettünk Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös. Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így előnyben részesített járművek sávja jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus. Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető. A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell. Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést megfelelően kell kommunikálni, tanítani.

22 Autóbusz-kerékpársávok Budapesten Lendvai Gábor Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatal Városüzemeltetési Főosztály Közlekedési Osztály A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

23 Szempontok, érvek és ellenérvek: Kerékpározás szempontjából: - Autóbuszsáv (kerékpározás lehetővé tétele nélkül) a kerékpározást számottevően megnehezíti az adott szakaszon, - Az eggyel beljebbi sávban kerékpározás veszélyesebb. Tömegközlekedés szempontjából: - A kerékpáros ha sávon belül előzni nem lehet akadályozza a nagyságrendekkel több utast szállító közösségi közlekedést Ellenérv: Autóbusz és kerékpár átlagsebessége közel azonos. A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

24 Kerékpáros közlekedésre kijelölésre tervezett autóbuszsávok Kerület: Utca: Irány: Szakaszhatár: Szakasz hossza: Tömegközlekedési viszonylatok: Autóbusz sűrűség csúcsidőben (jármű/óra) I. Fő utca Clark Ádám tér felé Bem József u. - Clark Ádám tér 1400 m 86 9 I. Mészáros utca városközpont felé Attila út előtt 440 m 105, 178, 178A 20 II. Hűvösvölgyi út városközpont felé Budakeszi ú előtt 190 m II. Budakeszi út városközpont felé Hűvösvölgyi út előtt 310 m 22, 22E, 222, (291) 33 VI. Ferdinánd híd lehajtó Izabella utca elágazás a felüljárón - Podmaniczky u. 220 m VI. Király utca városközpont felé Teréz krt. előtt 80 m 70,78 26 VI. Damjanich u. Dózsa György út felé Dózsa György út előtt 130 m XIII. Dózsa György út Kerepesi út felé Szabolcs u. - Vágány u. 100 m 75, VII. Dohány utca Rottenbiller u. felé Izabella u. - Rottenbiller u. 125 m 73, 74, VII. Wesselényi utca Károly krt. Erzsébet krt. előtt 70 m VIII. Vajda Péter utca városhatár felé Könyves Kálmán krt. előtt 130 m X. Vajda Péter utca városközpont felé Könyves Kálmán krt. előtt 240 m XI. Hengermalom u. Budafoki út felé Szerémi út - Budafoki út 240 m A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

25 Jogi háttér: - Forgalomszabályozásról szóló 20/1984 KM. sz. rendelet: Nem tartalmaz a kijelölést érdemben korlátozó előírást - Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Útügyi Műszaki Előírás: Kezelőre bízza, szempontokat fogalmaz meg - Burkolati jel rendelet: A Közúti Útburkolati Jelek Szabályzata (ÚBJSZ) Melléklet a 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelethez: 2.4. c): A kerékpárosok által is használható autóbusz-forgalmi sáv szélessége legalább 3,75 m. Keresztmetszeti módosítás vagy felmentés szükséges! A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

26 Meglévő és tervezett (min. 3,75 m széles) autóbusz-kerékpársávok Kerüle t: Utcanév: Szakaszhatár : Hossz (m): BKV vonalak: Busz/óra csúcsidőben Státusz: IV. Megyeri út Irányi Dániel u. - Váci út ,196, Meglévő 2010 óta VI. Podmaniczky utca Jókai u. - Teréz krt ,73 16 Kijelölés folyamatban XI. Etele út Hadak útja - Tétényi út 420 7E,173E, Meglévő 2010 óta XIII. Dózsa György út Lehel út - Szabolcs u ,79 16 Meglévő kb óta XIV. Ötvenhatosok tere (volt Felvonulási tér) Ajtósi Dürer sor - Dembinszky u ,75,79 27 Meglévő 2008 óta VII- XIV. Dózsa György út Verseny u. - Thököly út ,30A,20E 22 Tervezett új buszsáv Összes hossz (m): 1490 Meglévő összes hossz (m): 830 A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

27 Újpest, Megyeri út A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

28 Köszönöm a figyelmet! A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum

29 Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság Közlekedési Igazgatóság Közlekedésfejlesztési Osztály A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata március 16.

30 Mi a cél? Az egészséges arányok megteremtése az élhető városért.

31 Miért szükséges az arányok megteremtése? - társadalmi igény - gazdaságosság - környezeti hatások (A Rákóczi út egy keresztmetszetében 1 irányban 1 sávon csúcsórában 340 egységjármű halad át, 580 utassal. Ugyan itt 52 db autóbusz 5000 utassal ) Kerékpár autó: helyigény, környezetterhelés,

32 Közös busz- és kerékpársávok Buszsávok hossza: 66,5 km Buszsávok darabszáma: 148 helyszínen Buszsávok típusai: szélen vezetett: 71%, villamossal közös: 18%, csomóponti, időszakos, ellenirányú Buszsávok területi lefedettsége: a belső városrészen (Hungária gyűrű), és a bevezető utakon (nincs a XVIII., XX., XXIII. kerületben) Közös sávhasználat lehetősége: sávszélesség (legalább 4,25 méter, 3,75 méter alatt nem)

33 Közös kerékpár- és buszsáv Közös kerépár- és buszsáv Városligetnél Dózsa György úton Megyeri úton Villamos pálya használata: NEM (biztonsági okból) Sávszélesség: 4,25 méter fölött korlátozás nélkül 3,75 méter alatt semmiképpen Közlekedési kultúra!!!

34 Villamospálya: miért nem? K ö z ö s p á l y a Biztonság: - menetdinamika - sínvályú - egyéb pályatartozékok

35 Amiben egyetértettünk Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös. Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így előnyben részesített járművek sávja jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus. Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető. A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell. Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést megfelelően kell kommunikálni, tanítani.