8.9. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Kilencedik rész Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer VI.) A következő két írásunkban a Denso közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszerét mutatjuk be. Ez esetben is egy önkényesen kiválasztott motor (Toyota LAND CRUISER 1KD-FTV) villamos hálózatának elemzésével, a már megszokott módon (feltételezve a széleskörű előismereteket, ezért vázlatszerűen) közünk információt. A rendszer villamos hálózatának elemzése 1. Az indítórendszer (1. ábra) Az indítómotort a gyújtáskapcsoló az indítórelén (STA Relay) keresztül kapcsolja. Ha automataváltós a jármű az indítás csak a fokozatváltó kar P és N állásában lehetséges. Ezt a semlegesállás kapcsoló (Neutral Start SW) biztosítja. 2. Testek és tápok 2.1. Testcsatlakozások 2.1.1. Szenzor testek (4.; 5.; 6; 7. ábrák) - E27 (G jeladó); E28 (NE jeladó); E22 (E1), D20 (E2), A27 (EPA), A24 (EPA2), A1 (ENG-), A3 (TRC-). 2.1.2. Végfok testek (5.; 6. ábrák) - A9 (EOM), E21 (E01), E31 (E02), - D11 (EVG) légnyelésmérő fűtés test. 2.2. + tápok 2.2.1. Közvetlen akku. + 30 (5. ábra) - B2 (BATT). 1. ábra 2.2.2. 15-ös csatlakozások (2.; 3.; 5.; 6.; 7.; 8. ábrák) - B9 (IGSW), - B1 (+B) az ECD (EFI) relén keresztül, - a beavatkozók egy részének is az ECD (EFI) relé adja a + tápot, - a légnyelésmérőnek is az ECD (EFI) relé adja a + tápot, - az EDU relé az EDU-nak a +B (A8)-ra adja a + tápot. 2.2.3. +5V-os táp (5.; 6.; 7. ábrák) - D21 (VC), A8 (VCPA), A13 (VCP2), - a termisztorok és a turbókompenzáló ellenállás belső előtétjei az ECU-n belül kapnak +5V tápot. 2. ábra 1 2.3. Relék 2.3.1. Főrelé (ECD vagy EFI relay) (2.; 5.; 6.; 7. ábrák) - az Engine ECU (motor ECU) vezérli a + oldalon a B7 (MREL) csatlakozáson keresztül, - a főrelé az ECU-nak a B1 (+B) -re, az EDU relének, a légnyelésmérőnek és a beavatkozóknak adja a + tápot a gyújtás ráadását követően, - a relét az ECU a gyújtás lekapcsolása után késve kapcsolja ki. (Tekercsének ellen.: 60-80 Ω)
2.3.2. EDU relé (vagy C/OPN Relay) (2.; 3.; 5. ábrák) - az EDU relé az ECD relétől kapja a + tápot, - az Engine ECU vezérli a B8 (IREL)-en keresztül a negatív oldalon, - az EDU-nak ez adja a + tápot az EDU A8 (+B)- re a gyújtás ráadásakor, - tekercsének ellenállása: 60-80 Ω. 2.3.3. Izzítórelé (GLOW Relay) és az izzítóáramkör (2.; 5. ábrák) - az izzítórelé az akkutól egy 80A-es biztosítón keresztül kapja a + tápot, - az Engine ECU vezérli a B16 (SREL)-en keresztül a + oldalon, - a relé zárásakor bekapcsolja az izzítógyertyákat, - tekercsének ellenállása: 60-80 Ω. (Az alábbiakban az a ábrán az izzítóáramkör egyesített kapcsolási vázlata látható, a b ábra az elő-és utóizzítási idő alakulását mutatja az érzékelt hűtőfolyadék hőmérséklet függvényében.) 3. ábra a, ábra 4. ábra b, ábra 2
5. ábra 3. Bemeneti információk szenzorok 3.1. Gázpedálállás érzékelő A28 (Accell Position Sensor) (7. ábra) A jeladó egy kettős potenciométeres szögállásérzékelő. - EPA (EP1) (ECU A27 ) test, - VPA (VPA1) (ECU A19) szögjel I., (A jelfeszültség: U VPA1 EP1 0,97 3,2V), - VCPA (VCP1) (ECU A8) + 5V, - EPA2 (EP2) (ECU A24 ) test, - VPA2 (ECU A28) szögjel II., (A jelfeszültség: U VPA2- EP2 1,7 4V), - VCP2 (ECU A13) + 5V. 3.2. Vezérműtengely vonatkoztatási jeladó C1 (Camshaft Position Sensor) (4. ábra) Indukciós jeladó. Póluskereke: 4 +1 fogú. Ellenállása hidegen: 1630-2740 Ω - G+ (ECU E16) jel, - G- (ECU E27) test. 3.3. Főtengely ford.-és vonatkoztatási jeladó C3 (Crankshaft Position Sensor) (4. ábra) Indukciós jeladó. Póluskereke: 36-2 fogú (2 fog hiányzik.) Ellenállása hidegen: 1630-2740 Ω. - NE+ (ECU E17) jel, - NE- (ECU E28) test. (Az alábbiakban a c ábrán a forgásérzékelők kapcsolása, a d ábra jelfeszültségük időfüggvényei láthatóak.) c, ábra 6. ábra d, ábra 3
3.4. Levegő tömegáram-és hőmérsékletérzékelő A14 (Air Flow Meter) (6. ábra) Izzószálas légtömegáram mérő, beépített levegőhőmérsékletérzékelővel. (A turbótöltő előtt érzékel.) - 1 csatlakozás + táp (+B) az ECD relétől, - 5 (ECU D20) szenzor test (E2), - VG (ECU D19) levegő tömegár. jel (1 3,8 V), - THAF (ECU D13) levegő hőmérséklet jel, - EVG- (ECU D11) fűtés test. (Az alábbiakban a e ábrán az izzószálas légnyelésmérő elvi kapcsolási vázlata látható.) e, ábra 7. ábra 3.5. Levegő hőmérsékletérzékelő (a turbótöltő után) I10 (Intake Air Temp. Sens.) (5. ábra) Nem lineáris NTK ellenállás a szívócsőben. - THIA (ECU D22) jel. (Az f ábrán a hőmérsékletszenzorok hőmérséklet ellenállás jelleggörbéje látható.) f, ábra 3.6. Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő W3 (Water Temp. Sensor) (5. ábra) Nem lineáris NTK ellenállás. - THW (ECU D14) jel. 8. ábra 4 3.7. Tüzelőanyag hőmérsékletérzékelő B11 (Fuel Temp. Sensor) (5. ábra) Nem lineáris NTK ellenállás. - THF (ECU D24) jel.
3.8. Tüzelőanyag-nyomásérzékelő F9 (Fuel Pressure Sensor) (6. ábra) Piezorezisztiv nyomásérzékelő az elosztócsövön. - PR (PCR, PCR1) (ECU D23) jel (1 4V), - VC + 5V-os táp. 3.9. Turbótöltő kompenzáló ellenállás T13 (Turbo Charge Compensate Resistor) (5. ábra) A járműre felszerelt turbótöltő gyártási szórásból adódó egyedi szállítási jellemzőit egy feszültségosztóként bekötött kompenzáló ellenállással közlik az Engine ECU-val. (g, ábra) - 1 csatlakozás test (E2), - VTB (ECU D6) jel. 9. ábra h, ábra g, ábra (A mellékelt h ábrán 1-től 9-ig a rendszerben alkalmazott kompenzáló ellenállások értékeit láthatjuk.) 3.10. Turbónyomás érzékelő T7 (Turbo Pressure Sensor) (6. ábra) Piezorezisztiv nyomásérzékelő. (A jeladó nyomásfeszültség jelleggörbéje az i ábrán látható.) Üzem közben meghatározott feltételek mellett, a szenzort a V11 jelű VSV a környezettel kapcsolja össze. Ekkor e jeladó a környezeti nyomás értékéről informálja az ECU-t. (Tehát kettős alkalmazású.) - PIM (ECU D16) jel, - VC (ECU D21) + 5V-os táp. 3.11. Fojtószelep nyitáskapcsoló T3 (Trottle Open SW) (5. ábra) A fojtószelepet léptetőmotor mozgatja. A szelep végállásáról (teljesen nyitott helyzetéről) egy kapcsoló feszültségjele informálja az ECU-t. - THOP (ECU E11) jel (0-12V) - EOM (ECU A9) - test i, ábra 5 2013-01-09 A következő cikkünk kb. két hónap múlva jelenik meg!