Yamaha XT változatai

Átírás

1 Yamaha XT változatai Minden évben változott a matrica és/vagy a színválaszték, ezeket nem kommentálnánk, de a további design- és technikai elemek változásait alább külön kiemeljük. 2004: first edition. Felületes injektor-térkép, amit a késıbbi modellekben finomítottak. A TPS meghibásodása miatt egyes kontinensek, országok szériáit visszahívták (a magyart nem). 2005: a kinézeten nem változtattak (csak újabb színvariációk jöttek, mint pl. a piros) és másutt sincs számottevı változtatás az injektor-térkép finomításán túl. Talán az egyik legmegbízhatóbb széria. 2006: teljesen 2005-ös, de egyes anyagminıségek egy hajszálnyival mintha gyengébbek lennének. Az X-eseket a korábbi változatokkal szemben fekete hıpajzzsal szerelték. 1 / 10

2 2007: alu utas-lábtartó, mőanyag utas-kapaszkodó, eltőntek a bordák a kipufogó-hıvédıpajzsról, megjelent a KATALIZÁTOR (hozzá a lambda-szonda), új X-es design: kisebb, könnyebb, egyszerőbb idomok, új hőtıtakaró mőanyag, alu lengıkar, megszőnt a plexi az X-esen, stb. Az X-es új design legnagyobb pozitívuma az alu lengıkar, a lambda-szonda, a katalizátor és a praktikusabb kialakítású hőtıtakaró mőanyag. A lambda-szondáról pár szót. A katalizátor kényes a hibás keverékre, hamarabb tönkre megy, ha nem megfelelı. Ezért a katalizátor nélkülözhetetlen kelléke a lambdaszonda, ami által a keverék mindig optimálisan szabályozott a szennyezı-anyag kibocsátás tekintetében. A korábbi modelleknél a keverékképzést legnagyobb mértékben a hımérséklet-érzékelı vezérelte. Így ha a keveréket meg akartuk változtatni, ehhez nyúltunk hozzá (ún. hı-elıtét potméter beiktatásával). Ennek nyilván akkor volt szerepe, ha megnöveltük a leömlı légmennyiséget mondjuk sportdobokkal és / vagy a beömlı légmennyiséget is pl. sportlégszőrıkkel. Lambdás változatnál a hıelıtétmegoldás értelemszerően nem mőködik, de akkor nincs is rá szükség, hiszen utánállítja magát. Azonban ha mégsem a szennyezı-anyag kibocsátásra, hanem a teljesítményre akarjuk hangolni a gépet (minimális elıny, értelme ezért kétséges), akkor egyes tuning-leírások közt szerepel a labda-szonda kisöntölése is. (Nyilván ez esetben már lecseréltük a gyári dobot egy katalizátor nélküli sportdobra, így nem vágjuk gallyra a katalizátort se.) Figyelem! A lambda-szonda miatt egyes régi bukókeretek nem mennek fel a 2007-es, illetve az azutáni modellekre! Mindazonáltal elsı látásra a designváltoztatások nem szolgálták az XT elınyét, persze utólag nézve, lehet hogy tényleg a tervezıknek volt igaza. Tény, ami tény, az egyszerősítéssel kevesebb lett az anyag, tehát könnyebb lett a gép és a számos alu-elem is szépen csillog. Azonban egy esésnél biztos rögtön törik az utas-lábtartó, és az utas-kapaszkodó, ami eddig az XT bukógombája volt. Mellesleg a mőanyag utas-kapaszkodót kényelmetlen is szorítani nem épp az ergonómia vezérelte a tervezıket. Azt hiszem, ha nekem ilyen gépem lenne, lecserélném ezeket a régi vas-elemekre. Mellesleg az új lekerekített alu-lábvédı is rontja a sarkos hegyes formák világát (az R-esen még elmegy, de az X-eshez egyáltalán nem passzol) a régi szögletes jobb volt. 2 / 10

3 Az R-es új design nem teljesen követte az X-esét. Megkapta a katalizátort és a lambda-szondát, az alu utas-lábtartót, a mőanyag utas-kapaszkodót, a borda nélküli hıpajzsot, de már nem kapta meg az alu lengıkart, az új orr-, farok- és oldalidomot. Így az X-es és az R-es útjai szétváltak, innentıl önálló egyéniségek ben a kiállításon már lerántották a leplet a Z-rıl, nyilván ezért kellett az X, az R és a Z között egyenlıvé tenni a távolságokat ban megjelent a Z-modell is (Ténéré) között látszatra nagyobb módosítások nem történtek, azonban pár alkatrész lecserélésre került. Például az olajcsapda hibásan mőködött, amit Cs.Lacc kolléga számos levele eredményeképp az újabb modellekben már lecseréltek ban hoztak ki két érdekes design-t is. A fehér-pirosat, mivel a sportban ekkor vált divattá újra a fehér szín. A másik a kék szín, arany felnivel, ami egyértelmően az Impreza stílusára hajaz, mivel az XT-t autók között leginkább a Subaruhoz lehetne hasonlítani temperamentum, feeling és élvezet szempontjából. 3 / 10

4 2009-es, 2010-es színválasztékok: 2012-es színválasztékok. 4 / 10

5 Ekkorra jelent meg az XT660Z Ténéré ABS-es változata is, kissé eltérı mintázattal. ABS-sel: Anélkül: (Reméljük a Ténérének hamarosan kijavítják a legnagyobb hibáját is: a hibás léxőrı-fedél rögzítését is, ami miatt a por megkerüli a szőrıt és akadálytalanul ömlik a hengerbe. Ha már ezt leírtam, rögtön meg is jegyzem, hogy a hiba utólagos elhárítása nem nagy feladat ha tudunk róla.) 5 / 10

6 Melléklet: XT design-összesítı XT660 X R Z / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 2012 További linkek: Zozó, / 10