A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6."

Liliána Veres
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

2 A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell? Kontra érvek a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális, elővárosi utazások aránytalanul drágulnak a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza a távolsági autóbuszokkal szemben Az IC minőségi szolgáltatásokat leértékeli tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert 2

3 A GYVP bevezetésének problémái Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós alternatíva minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal szemben. 3

4 Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési piaci hatásai ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást - nem fogja igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel) ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában jelentősen megdrágul a közlekedés az ütemes menetrend így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak növeli az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára marad az autónál, nem lesz többletbevétel 4

5 Példa: Felár a minőségért? Fecske-program keretében megújult ülések: Kopott helyett újabb, tiszta huzat = 10-20% jegyáremelés? 5

6 VISZONYLAT MEGÁLLÁS GYŐR KOMÁROM mindenütt TÍPUS halberstadti (gyors) FLIRT (személy) ÉLETKOR 30 év 7 év KLÍMA nincs van PADLÓSZINT magas alacsony INFO semmi kijelző, gépi hangos utastájékoztatás AJTÓK mechanikus, ízelt gombbal nyitható, automata FELÁR KELL NEM KELL 6

7 Gyors-személy munkamegosztás felborulása A 9303 sz. gyorsvonat utasainak megoszlása Győr és Komárom között (forrás: VEKE) Ahol egy szakasz megállóit gyors és személy közösen szolgálja ki, a felárassá tett gyorsvonatról számos utas eltűnik személyvonaton zsúfoltság gyorsvonaton kihasználatlanság 7

8 Indokolatlanul nagy jegyáremelés az agglomerációkban Viszonylat Hatvan-Budapest Cegléd-Budapest Vonatnem gyors gyors Ft Ft Budapest-bérlet Kiegészítő vasúti bérlet Összesen Felár naponta Jegyáremelés (%) 13% 11% Mennyivel lassabb a személyvonat? 18 perc 15 perc 8

9 GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés? nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP miatti jegyáremelés ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000? ez ellentmond a józan kereskedői logikának nem ösztönzi az utast több utazásra üzenet: ne utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis meg akarjuk szüntetni

10 Forint Az alaptarifa távolságarányos jelleggörbéje (1) Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 10

11 Az pótdíjjal emelt távolságarányos jelleggörbéje (2) Forint Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 11

12 Ft/km Utas szállítás km-díja alaptarifával (3) Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 12

13 Ft/km Utas szállítás km-díja gyorsv. pótdíjjal (4) Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 13

14 %-ban Tarifa emel(ked)és a gyorsvonati pótdíjjal (5) km = 40,5 % Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) km 14

15 Javaslatok Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok mellett: a piaci igények, energia- valamint környezetgazdálkodási és társadalmi funkciókat jobban leképező, a közlekedési módok integrációját támogató tarifarendszer kialakítása. 15

16 Javaslatok Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek kiküszöbölése jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele retúrjegyek válthatóságának és érvényességének szélesítése, újraszabályozása ( visszaállítása ) a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési mértékek emelése A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése 16

17 Bérletárcsökkentés Javaslatok Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a közösségi közlekedéstől Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény Viszonylat Szolgáltató/Szövetség Ár Távolság Helyi bérlet ára Győr-Csorna GYSEV km Ft Erfstadt-Köln VRS Ft 33 km 0 Ft Lauterecken-Kaiserslautern VRN Ft 37 km 0 Ft Schweikershain-Chemnitz VMS Ft 30 km 0 Ft Schierling-Regensburg RVV Ft 27 km 0 Ft Wernau-Stuttgart VVS Ft 28 km 0 Ft Fritzlar-Kassel NVV Ft 31 km 0 Ft A magyar bérlet gazdagabb MKK országokhoz GYVP állásfoglalás képest is sokba kerül, és keveset tud 17

18 Javaslatok Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- / szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó szervezet! Például: Állam: személy és gyorsvonat alaptarifa Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek MÁV-Start IC tarifa (pótjegy) MÁV-Start minden állam által megrendelt menetrenden felüli szolgáltatás 18

19 Javaslatok Termékek profiltisztítása (példa a struktúrára) alap struktúra alapár felár piaci ár Regionális közlekedés: busszal közös zónarendszer Interregionális közlekedés: km-alapú díjszabás Regionális vonat személyvonat, HÉV Belföldi távolsági gyorsvonat InterCity felármentes kocsijai helybiztosítás és első osztály komfortdíja InterCity helyjegyes, feláras kocsijai rugalmas árképzés kiegészítő vonatok Regionális gyorsvonat zónázó, gyorsított személy, sebes, IR Nagysebességű nemzetközi vonat railjet, ICE 19

20 A grafikonok mögötti számítás módszertana A számítások a jelenlegi díjszabás és a közölt gyorsvonati pótdíjak alapján történt A tarifagörbe bemutathatósága érdekében egységes távolsági övezeteket alakítottunk ki. A 100 km alatti díjszabási zónákban összevonásokat, a 300 km feletti zónákban megbontásokat alkalmaztunk. 20

21 Magyar Közlekedési Klub Szentgyörgyi Tamás: , Mészáros Péter:

Hasonló dokumentumok

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány S10 S12 Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig MÁVDIREKT: 06 (40) 49 49 49 (00:00-24:00 óráig helyi tarifával hívható kék szám)