VADONATÚJ AZ UTÓPIACI SZEGMENSBEN

Átírás

1 RÉGÓTA ÚTON A SIKERES ÚTON VADONATÚJ AZ UTÓPIACI SZEGMENSBEN GALFER ÚJDONSÁGOK AZ ÖN SIKERÉHEZ GALFER dupla előnyt nyújt. GALFER az eredeti felszerelések gyártójaként hosszú évek tapasztalataival rendelkezik és ezt most a Continental utópiaci know-how-ja is kiegészíti. Ezért tudunk Önnek testreszabott termékeket nyújtani és olyan ajánlatokat tenni, amelyek pontosan megfelelnek az Ön követelményeinek. Egyedülálló ajánlat ár és minőség tekintetében is. Vágjon most bele és élvezze az új prémium fékünk előnyeit. A Continental támogatásával.

2 EDITORIAL A szervizt is el kell tudni adni Az autószerviz-szolgáltatásokkal, -javítással foglalkozó szaklapok, portálok legyenek azok nyugat-európaiak vagy észak-amerikaiak meglepően gyakori témája az autószerviz munkaszerzése. Nem hazai sajátosság, hogy a szervizek ügyfélforgalma, munkája lehetne jóval több is. Ezért tenni kell. Egy USA szervizszakértő szerint ma különösen fontos az ügyfél tanítása. Régen, nagyon sok éven keresztül mondja az ügyfelek értettek az autójukhoz, tudták, mit kell időnként tisztítani, illetve cserélni, melyek a lehetséges jellegzetes hibák. A karburátorok időnkénti tisztítását, beállítását, a gyújtásállítást, a megszakítócserét, szelephézag-állítást, zsírzásokat természetes dolognak tudták, és igényelték. Ha nem is olyan gyakran, mint ahogy fodrászhoz jártak, de vitték szervizbe az autót, mert már ráfért egy kis karbantartás. Ez a boldog időszak bizony véget ért, mondja az amerikai. Az autók jobbak lettek, az országúti lerobbanások megritkultak. Az autós csak annyit tud, hogy autója, annak technikája már nem a régi. Azt, hogy milyen bajai lehetnek az autójának, már nem látja át. Sok reklám rugalmas karbantartásról, élettartam-feltöltésekről, karbantartás-mentességről beszél. A komputerek, a befecskendezés, az ABS, katalizátor és a számos öntörvényű dolog elidegenítette a technikát. Nem is jönnek be Joe-hoz, vagy Kurthoz vagy Pista bácsihoz, mert így vélik az autó minden múltbéli gyengeségét megszüntették a mérnökök. Azt, hogy mennyire nincs ez így, tudják a szerelők, és azok, akik egyszer a karbantartás-mentességet, és az élettartamig jó mondásokat a saját bőrükön megszenvedték. Az új technikában ha valami elszáll, sok mindent magával ránt, és a pár százezres számla (forintban) az indulás. Az ügyfelek tájékoztatásában, sőt mi több, tanításában látja a szakíró kolléga a megoldást. Ha tudja az autós a maga szintjén a technika mibenlétét, hibalehetőségeit, hamarabb dönt úgy, hogy a baj megelőzése érdekében beviszi átvizsgálásra, karbantartásra az autót. Jobban ügyel a szervizfüzetében ajánlott, illetve kötelező átvizsgálási periódusokra. Sokaknak számít az üzembiztonság, többen rettegnek egy országúti lerobbanástól, az autó kiesésétől a családi személyszállítás mindennapjaiból. Megoldhatatlan probléma elé állítja az embereket. Az sajnos nem várható, hogy az autósok többsége a használati utasítást alaposan átolvassa, szakfolyóiratokat böngésszen azért, hogy megtudja, netalán megértse, melyek újkori gépének pénztárcáját veszélyeztető elemei. De ne adjuk fel, ha szervizünknek több munkát akarunk szerezni! Érd el az ügyfeleidet és számukra jól érthetően mondd el, mi mindent kér autója üzembiztonsága érdekében! idézzük az amerikai szakembert. Szóban. Tud tenni a vevőszolgálat, a munkafelvevő, kisebb műhelynél a mester úr. Talán az ő szavára adnak a legtöbben. Mégis erre általában nincs idő, mindenki rohan, kicsit tehernek érzi a beszélgetést. A dolog másik oldala, hogy a munka befejeztére várva az ügyfelek jobbára agyonunatkozzák magukat. A mellette lévő szalonban pedig a kereskedők malmoznak. Írásban, nyomtatásban. Az okosító brosúra (nagyon jónak kell lennie, ez nem könnyű műfaj) nem rossz, de mintha az embereknek ebből már elegük lenne. Ám mégsem elvetendő. Elektronikusan. ben, okostele- fonosan, esetleg app-pal, honlapon a lényeg, hogy nem általánosan, hanem amennyire lehet, személyre (rendszámra) szabottan. (Magyarországon vett új autóm kereskedése még a műszaki vizsga esedékességére sem hívja fel a figyelmemet.) El kell mondani, hogy például a fékfolyadékcsere mennyire fontos, hogy a motorolajnak nem a viszkozitási mutatói, hanem a gyártói megfeleltetésű teljesítményszintje a fontos, hogy a rossz lengéscsillapító leértékeli az ABS-t, hogy a járásegyenlőtlenség tönkreteszi a kéttömegű lendítőkereket igen, ilyenekre is fel kell hívni a figyelmet. Van autógyártó, amelynél a fedélzeti diagnosztika hiba esetén értesíti a szervizt, a szerviz pedig az ügyfelet. Egy ilyen figyelő, értesítő OBD-eszköz utólag is beszerelhető. Esetleg a szerviz erre nemcsak rábeszéli az ügyfelét, hanem meg is veszi neki? Ami ma még sokaknak nonszensz, például az ügyféltanítás vagy a műszervásárlás, lehet, hogy holnapra már elfogadott lehet. DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN főszerkesztő 3

3 Egyedi hátsókerék kormányzás 18 I A gépjárműtechnika megvalósított szerkezetei, de még a csak felvetett, de reális lehetőségek sora sincs tekintettel a tankönyvek csoportosításaira, besorolásaira. Előbbre járnak az iskolánál, ezek szerint hivatalosan még nincsenek is Tipikusan előrerohanós műszaki terület a gépjárművek kormányzása. Lassító erőt sok országban a talán túl óvatos közlekedési engedélyező hatóság fejt ki, mely nem ad forgalomba állítási engedélyt, ha szerinte egy szerkezettel kapcsolatban forgalombiztonsági kétely merül fel. Jobb félni, mint megijedni. mondja a magyar közmondás is, így tehát egyelőre többen még elutasítanak minden olyan műszaki megoldást a kormányzásban és fékezésben, ahol nincs folyamatos mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus kapcsolat a vezérlés és a beavatkozás között. Tartalom 3 A szervizt is el kell tudni adni Editorial 6 Bosch-Median kutatás - Ismét többet autózunk 7 Háromszoros Év Motorja győztes - A háromhengerű Ford EcoBoost piaci sikere 8 A TRW felvásárlását tervezi a ZF 8 Válogatás az MTI autóipari híreiből 10 Iskola bemutató - A nyíregyházi Bánki 18 Egyedi hátsókerék kormányzás 23 Elektromos járművek forgalomba helyezése 30 Hirtenberger Automotive Safety 33 Bilstein az Automechanikán 37 Automechanika előzetes - Hella Gutmann újdonságok 42 Forradalmian új turbótöltő - Vízhűtésű alumínium turbinaház (Continental BMW) 48 Saab Z19DTR - Turbó turbó hátán a motorban 52 Liqui Moly 56 Launch 3 61 A VW DSG 02E váltó hibatünetei és javítása 4

4 TARTALOM 10 I Bánki 42 I Forradalmian új turbótöltő 68 I Audi TT hibrid karosszéria A tanítás, a szakképzés módszerei, eszközei változnak, de a lényeg változatlan, és a lényegi elemeket régóta ismerjük. Az indítandó ifjú, a befogadó, az alakítandó, Isten tudja mióta, változatlan. Ha ennek sajátosságait ismerjük és önálló, a világ kihívásainak megfelelni tudó embereket kívánunk az életre felkészíteni, mi más célunk is lehetne, akkor jó iskolát kell teremtenünk és életben tartanunk. Jeles pedagógusok és gyakorló szakemberek régóta tudják ennek receptjét és minden ellenható tényező dacára eszerint teszik a dolgukat. Iskolateremtő egyéniségek, szolgálók és napszámosok. Az Euro 6 emissziós norma és a széndioxid kibocsátási korlátozás együttes teljesítése komoly fejlesztési munkát követel az autógyártóktól és a beszállítóktól. Ma ennek egyik útja a motorok lökettérfogatának és hengerszámának a csökkentése, a downsizing. Azt azonban nem engedhetik meg maguknak a gyárak, hogy a kisebb méret miatt kisebb teljesítményűek legyenek a következő generációs erőforrásaik, sőt ezt még növelniük is kell. A megoldást a turbófeltöltés jelenti, mind a dízel, mind az Otto-motoroknál. A Continental cég, a BMW beszállítójaként, a turbótöltő fejlesztésében mérföldkőnek számító forradalmian új konstrukciót mutatott be. A hibrid karosszériaépítés nem új találmány: több gyártó is alkalmazott már különböző anyagokat egy adott karosszériában, viszont az 3. generációs TT-ben alkalmazott megoldások megérdemelnek egy külön fejezetet. Az új karosszéria minden külső eleme alumíniumból készül: az első sárvédő, az oldalfalak, a tető, az ajtók és a csomagtérajtó. Mivel az alsó karoszszériarészek acélból készülnek, ezért a legkülönfélébb, műhelyekben nehezen reprodukálható kötési eljárásokat is alkalmaznak. A lézerhegesztés technológiája pedig olyan szép, szinte láthatatlan varratot eredményez, amit nem szükséges eltakarni. 64 Torziós lengéscsillapító meghibásodásai - Gates 67 Continental elektromos rögzítőfék dobfékhez 67 Ötmiliárdos gyárbővítéa a Nemak Győr Kft.-nél 68 Audi TT hibrid karosszéria - Alul acél, felül alumínium 70 Visszahívások 72 Újautó értékesítés július Hirdetői index Autonet 75 Bilstein 76 Bosch 17 DDC 60 Ferodo 16 Hella 40 IHR 2 Japan Parts 1 Osz-Car Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Magyarország társadalmi-gazdasági - Lapszél 5

5 AKTUÁLIS Bosch Medián kutatás Ismét többet autózunk A Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet a Robert Bosch Kft. megbízásából idén is elkészítette a magyarországi lakosság autóparkját, autóhasználati, valamint autójavíttatási szokásait feltérképező felmérését. A kutatás hiánypótlónak tekinthető, mivel máshol nem fellelhető adatokat szolgáltat ezekben a témakörökben. Az eredmények értékét tovább növeli, hogy a felmérést 2008, vagyis a gazdasági és pénzügyi válság kezdete óta kétévente elkészítik, így nyomon követhetők a magyar gépkocsiparkkal, autójavíttatási szokásokkal kapcsolatos tendenciák. A 2014-es adatgyűjtés 924 olyan háztartásra terjedt ki, amelyben használtak autót. A minta nem, életkor, iskolai végzettség és lakóhely szempontjából reprezentatív a 18 éven felüli autóval rendelkező lakosságra. A felmérésből kiderült, hogy a magyarországi autók átlagos futásteljesítménye kilométer, ami növekedést jelent a válság évének számító 2010-es adattal összevetve (akkor átlagosan csak kilométert futottak évente a hazai autók), és a 2 évvel ezelőtti adathoz képest is, amikor kilométer volt az éves adat. A friss, több mint kilométeres adat nagyjából akkora távolság, mintha Budapestről Bangkokig autóznánk el, majd haza is jönnénk. A kutatásból kiderül, hogy az átlagosnál többet autóznak a budapestiek és a községekben élők. Ők azok, akik a válság évei után ismét elővették gépjárműveiket. A legnagyobb távolságokat a Budapesten élők teszik meg autóikkal: átlagosan kilométert évente. A fővárosiak így gyakorlatilag évente félig megkerülik a Földet ben az általuk évente megtett távolság még csak , 2010-ben , 2008-ban vagyis a válság kezdetekor pedig kilométer volt. Ma már szintén többet ülnek autóban a községekben élők, akik kilométert tettek meg átlagosan az elmúlt évben, szemben a két évvel korábbi alig több mint kilométerrel. Érdekesség, hogy a vidéki városokban ugyanakkor csökkent a leautózott út hossza az azonos időszakokban, ról kilométerre. A két évvel ezelőttihez képest sokkal többet vezetnek a évesek. Átlagosan kilométert egy év alatt, míg két éve még a kilométert sem érte el ez a szám. Korábban ennél is kisebb távolságokat autózott a legfiatalabb korosztály: (2010), valamint kilométert (2008). Az elmúlt két évben a éveseket leszámítva minden korosztályban nőtt az évente autóval megtett kilométerek száma. Nem meglepő, hogy a legnagyobb távolságokat a legfiatalabb kocsikkal autózzák le a magyarok. A 0 5 éves kocsikkal 2012-ben mintegy , a friss felmérés eredményei szerint 2014-ben már csaknem kilométert tettek meg. Az autó öregedésével párhuzamosan az évente megtett távolság is csökken: a 6 10 éves autókkal átlagosan , a évesekkel pedig kilométert tesznek meg tulajdonosaik évente. A 20 évesnél idősebb kocsikkal viszont az utóbbinál többet, kilométert utaznak a magyarok egy év alatt. A felmérés az autószervizelési szokásokat is feltérképezte. Kiderült, hogy az autósok döntő többsége ugyanabba a szervizbe jár vissza, minden második megkérdezett minimum 5 éve, átlagosan pedig 6 és fél éve választja ugyanazt az autójavító műhelyt. Forrás: dr. Ficzere Ferenc kommunikációs igazgató, Bosch csoport, 6

6 AKTUÁLIS Háromszoros Év Motorja győztes A háromhengerű Ford EcoBoost piaci sikere Az Európában 2014 első félévében értékesített új Fordok közül minden ötödik autót az 1,0 literes EcoBoost-motor hajtja: a Focus és a Fiesta vásárlóinak egyharmada ezt az erőforrást választja tudósít a Ford. A tüzelőanyag-takarékos ljes 1,0 literes EcoBoost-egysége Európa legkelendőbb turbótöltésű benzinmotorja lett, miután a 2013-as év első hat hónapjával összevetve a Ford értékesítéseiben idén 15 százalékkal nőtt az 1,0 literes EcoBoost blokkal megrendelt autók száma. Az 1,0 literes EcoBoost-motor egymás után háromszor is elnyerte az Év Motorja címet elejétől június végéig a Ford körülbelül 120 ezer 1,0 literes EcoBoost-motoros járművet értékesített; a tavalyi év azonos időszakában ez az érték darab volt, ami több mint 15 százalékos növekedést jelent első félévében a B-MAX modellek 47, a Focusok 33 és a Fiesták 30 százaléka kelt el ilyen erőforrással. A vadonatúj Mondeo jövő havi piacra lépésével tizenegyre nő az 1,0 literes Eco- Boost-blokkal is kínált modellek száma, ráadásul a Fiesta Red Edition és Black Edition változatok 140 lóerős motorvariánsai érzékletesen példázzák, milyen lehetőségeket rejt ez az apró blokk. Az idei volt az eddigi legerősebb mezőny, de az 1,0 literes EcoBoost még mindig olyan erényekkel bír, amelyek győztessé avatták: simán, kifinomultan jár, meglepően rugalmas és kiemelkedően takarékos fogalmaz Dean Slavnich, a 16. Év Motorja verseny társelnöke, az Engine Technology International magazin szerkesztője. Az 1,0 literes EcoBoost a modern motortervezés legjobb példája. Az 1,0 literes EcoBoost-motor 2012-ben mutatkozott be a Ford Focusban, és azóta már a Fiesta, a B-MAX, az EcoSport, a C-MAX és Grand C-MAX, a Tourneo Connect, a Tourneo Courier, a Transit Connect és a Transit Courier kínálatában is megtalálható. Az eddig 100 és 125 lóerős változatokban kínált motor nemrégiben egy új, 140 lóerős verzióban is bemutatkozott az új Fiesta Red Edition és Fiesta Black Edition modellekben. Az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost erőforrás fejlesztésén több mint 200 mérnök dolgozott Németországban a Ford aacheni és merkenichi kutatás-fejlesztési központjaiban, valamint az Egyesült Királyság dagenhami és duntoni fejlesztő létesítményeiben, a szakemberek összesen 5 milliónál is több munkaórát áldoztak a motor megalkotására. A kompakt, kis tehetetlenségű turbótöltő akár 248 ezret is pöröghet percenként ez másodpercenként több mint 4 ezer fordulatot jelent, ami majdnem kétszerese a 2014-es Formula 1-es autók motorjában alkalmazott turbótöltők fordulatszámának. A 140 lóerős, 1,0 literes EcoBoost-blokk turbótöltője 1,6 bar töltőnyomást biztosít, az égési csúcsnyomás 124 bar. A motor kétségtelenül Hollandiában bizonyult a legnépszerűbbnek, ahol 38 százalékot tett ki a Ford értékesítéseiben; Dániában a vevők 35 százaléka, Svájcban pedig 32 százalék választotta az 1,0 literes modellváltozatokat. A sikeres erőforrás a világ 72 országában kapható. (FORD SAJTÓHÍR) 7

7 AKTUÁLIS A TRW felvásárlását tervezi a ZF A figyelem középpontjába került a ZF Friedrichshafen AG, azzal, hogy felvásárlási ajánlatot tett a TRW Automotive Holdings Corp.-ra. A TRW megerősítette a hírt, hozzátéve, hogy ez csak egy előzetes ajánlat volt. Ha létrejön az üzlet, akkor ezzel a második legnagyobb autóipari beszállító jönne létre a bevételek alapján, és a legnagyobb felvásárlás, a VDO Automotive 2007-es Continental általi felvásárlása óta. A ZF 11 és 12 milliárd dollár közé becsüli a TRW értékét, miután betekintést kapott a vállalat pénzügyeibe. A TRW nem tervez változtatni a stratégiáján vagy az üzleti tervén. Határidőket sem tűztek ki a tranzakció létrejöttére. További információt nem közöltek, de egy név nélkül nyilatkozó forrás szerint a tárgyalások sokkal előrehaladottabb állapotban vannak, mint ahogy azt a két vállalat kommunikálja. A hírre a New York-i tőzsdén történelmi csúcsra emelkedtek a TRW-részvények árai. Elemzők szerint a részletek tárgyalása és a megegyezés több hónapos folyamat eredménye lesz. A két cég együttesen 36,5 millió dollár bevételt könyvelhetett el, ez a második legtöbb a Robert Bosch cégcsoport után. A TRW jelenleg a 11. a legnagyobb beszállítók listáján, a ZF pedig a 9. A ZF-nek ez lenne a valaha volt legnagyobb felvásárlása, így egy súlycsoportba kerülne például a Continental AG-vel. Az üzlet után a ZF-nek mindene meglenne házon belül egy teljesen automatizált jármű létrehozásához. A cég fő profilja a kormányművek, tengelykapcsolók, tengelyek és sebességváltók fejlesztése, gyártása. Egyik legújabb fejlesztésük a kilencsebességes váltó, amit már alkalmaznak a Jeep Cherokee-ban és a Chrysler 200-ban. Ehhez szereznék meg a TRW főleg biztonságtechnikai fejlesztéseit, termékeit ra a vezetőtámogató rendszerek piacán ötszörös növekedést várnak. A ZF jól ismert cég Európában, tulajdonosa a Zeppelin Foundation, amit Ferdinand von Zeppelin léghajózási úttörő alapított 1908-ban. Bevételük több mint fele Nyugat-Európából származik. A TRW cég gyökereit egészen 1901-ig lehet visszavezetni. A korai időkben gyártottak fakereket a Ford T-modellhez, de az első kétrészes szelep az ő nevükhöz fűződik. A TRW rövidítés 1958-ban jött létre, miután a Thompson Products beleolvadt a Ramo-Wooldridge cégbe ben lépett a tőzsdére a cég. A Fortune magazin 500-as listáján ben a 161. volt. Napjainkban több mint alkalmazottja van, és több mint 40 gyártónak szállítanak. Válogatás az MTI autóipari híreiből Elcometal Kft. Autógyári kötőelem beszállító Mintegy 180 millió forintból bővítette üzemcsarnokát a szegedi Elcometal Kft., a beruházáshoz a csavar- és kötőelemgyártással foglalkozó cég 61 millió forint támogatást nyert az Új Széchenyi Terv pályázatán. Az új 1600 négyzetméteres üzemben az amerikai exporthoz szükséges, speciális bárkóddal ellátott csomagolórészleget és a kutatás-fejlesztést szolgáló laboratóriumot alakítottak ki. A szegedi cég szabványos kötőelemeit olyan autó- és tehergépjármű-márkák főalkatrészeibe építik be, mint például a Mazda, a Toyota, a Nissan és az Audi. Az új üzem beindulásával 5 12 millió darabos megrendelések is teljesíthetők, és a jelenleg 40 fős vállalat további alkalmazottat tud felvenni. Négy év alatt 1500 új munkahely Tatabányán Az elmúlt négy évben 1500 új munkahely jött létre Tatabányán, az önkormányzat gazdaságfejlesztési tevékenysége mellett a kormány pályázati forrásokkal összesen 10 milliárd forinttal járult hozzá az ipari park. A már megtelepedett vállalkozások szinte mindegyike bővítette tevékenységét, közülük a legjelentősebb a Bridgestone 500 főnek munkát adó új csarnoka, mely 72 milliárd forintos beruházás. Az autóipari elektromos csatlakozóelemeket gyártó Delphi 2013-ban adta át 3,4 milliárd forintos beruházással épült új csarnokát, és az 1000 fős létszámot 1500 főre növelték. A japán autóüveggyárban, az AGC-ben idén avattak új gyártócsarnokot, ahol 100 új munkahely létesült, így most 730 ember dolgozik az üzemben. 8

8 AKTUÁLIS A német utakon kiváltságokat kaphatnak az elektromos autók Ingyenes parkolás, buszsávhasználati jog és sok egyéb kiváltság illetheti meg hamarosan az elektromos meghajtású autókat Németországban, a kormány formálódó terve szerint. A Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) című lap hétfői beszámolója szerint a német közlekedési minisztérium és a környezetvédelmi tárca javaslatot készített az elektromos meghajtású autók népszerűségének növelésére, és a tervezet még a nyáron a kormány elé kerül, az új szabályokat pedig várhatóan 2015 februárjában vezetik be. A német autóipari szövetség (VDA) amely régóta szorgalmaz ilyen kiváltságokat, és adókedvezményeket is sürget a céges autóként használt elektromos kocsikra alapvetően elégedett a javaslattal, de a szervezet elnöke kételkedik abban, hogy a hatóságok élnek is az új lehetőségekkel. A tömegközlekedési vállalatok nem örülnek a tervnek, egyebek között attól tartanak, hogy a buszsávokat elözönlő elektromos kocsik csökkentik a közösségi közlekedés előnyét az autós közlekedéssel szemben. A főleg városi közlekedésre használt elektromos autónak két fő hátránya van: szabad sáv kell neki és szabad parkolóhely, nálunk Berlinben viszont mindkettőből hiány van mondta Sigrid Nikutta, a berlini tömegközlekedési vállalat (BVG) igazgatótanácsának elnöke. A német kormány terve azt a célt szolgálja, hogy az elektromos autók száma 2020-ra elérje az egymilliót az országban. Jelenleg csupán 12 ezer elektromos meghajtású kocsit és 85 ezer hibrid autót tartanak forgalomban, ami a 43,9 milliós németországi gépkocsiállomány mindössze 1,6 százaléka. Hamis szoftvereket talált négy autószerelő műhelyben a NAV Győr-Moson-Sopronban négy autószerelő műhelyben több elektronikai eszközt foglaltak le a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei, mert azokon nem jogtiszta szoftver működött. A bűncselekmények elkövetési értéke 16,5 millió forint közölte a NAV hétfőn az MTI-vel. A Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesületének munkatársaival közösen végzett ellenőrzésen összesen 57 illegális jármű-diagnosztikai szoftvert találtak. A közlemény szerint a szoftvereket tartalmazó laptopokat, jármű-diagnosztikai műszereket, külső meghajtókat, DVDket a pénzügyőrök lefoglalták. Az ellenőrzéseken a műhelyekben lejátszott zeneszámokat, a zeneszolgáltatásokat és az alkalmazottak foglalkoztatásának jogszerűségét is vizsgálták a pénzügyőrök. Az előzetes szakvélemények alapján összesen 1733 másolt zeneszám esetében történt többszörözés, és a nyilvános zeneszolgáltatás engedélyezése is elmaradt. Egy esetben találtak olyan foglalkoztatottat, akinek a bejelentését a munkáltatója elmulasztotta. A lefoglalt bizonyítékok alapján a pénzügyőrök szerzői, vagy a szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése miatt feljelentést tettek a NAV pénzügyi nyomozóinál áll a közleményben. Kis benzinmotorokat gyárt az Opel Szentgotthárdon Megkezdődött az Opel szentgotthárdi gyárában a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok sorozatgyártása, amely az új Flex motorgyár fő terméke lesz. Ezzel teljessé vált a termékpaletta a mintegy 700 millió eurós beruházással épült gyárban, amely 2013 elején kezdte meg a termelést. Az Opel 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzin- és dízelmotorok gyártására hozta létre a Flex motorgyárat 650 ezer darabos kapacitással. A tervek szerint a termelés 2016-ra eléri az 560 ezer darabot, ennek több mint a fele kis benzinmotor lesz, 93%-át exportálják, és ez a magyar termékexport több mint 20 százalékát teszi ki. A kis benzinmotorokból az idén mintegy darabot gyártanak, az első teljes évben pedig darabot. Az idén a motorgyár összesen darab motort bocsát ki. A Rába huszonnyolc hibrid buszt szállít Budapestre Huszonnyolc dízel-elektromos hibrid autóbusz szállításáról írt alá megállapodást a Rába Járműipari Holding a Budapesti Közlekedési Központ egyik alvállalkozójával, a csuklós autóbuszok üzemeltetői tenderét megnyerő T&J Busz Projekt Kft.-vel. Az új, alacsonypadlós, légkondicionált, legkorszerűbb Euro VI motorral felszerelt Volvo 7900-as típusú autóbuszok a jövő év elején állnak forgalomba a belvárosi vonalakon. A járművekkel akár 39 százalékkal kisebb tüzelőanyag-felhasználás, százalékkal kevesebb károsanyag-kibocsátás, valamint csendes, elektromotoros indulás válik lehetővé. A fejlesztések során a dízel erőforrást egy komplett elektromos hajtóművel építették egybe. A forgalmi viszonyoknak megfelelően az autóbuszok tisztán elektromos hajtással vagy a legszigorúbb kibocsátási normáknak is megfelelő Euro VI dízelmotorral is képesek működni, de a két hajtás egyszerre is működhet. 9

9 ISKOLABEMUTATÓ A nyíregyházi Bánki Mitől jó egy iskola? Mitől jó egy szakmát adó iskola? Évszázadokban mérhető már, hogy erre jeles emberfők keresik a választ. Az ipari forradalmak ma is éljük az egyiket egyre újabb követelményekkel, kihívásokkal állnak elő, és mindegyik alapvető problémája a feladatok megoldására alkalmas ember kiművelése. Az életpálya alakulására a legnagyobb hatással az ifjú ember, a gyerek indítása van, és ebben az iskola alapozó szerepe meghatározó. DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN A tanítás, a szakképzés módszerei, eszközei változnak, de a lényeg változatlan, és a lényegi elemeket régóta ismerjük. Az indítandó ifjú, a befogadó, az alakítandó, Isten tudja mióta, változatlan. Ha ennek sajátosságait ismerjük és önálló, a világ kihívásainak megfelelni tudó embereket kívánunk az életre felkészíteni, mi más célunk is lehetne, akkor jó iskolát kell teremtenünk és életben tartanunk. Jeles pedagógusok és gyakorló szakemberek régóta ismerik ennek a receptjét, és minden ellenható tényező dacára eszerint teszik a dolgukat. Iskolateremtő egyéniségek, szolgálók és napszámosok. Mi is a sok évszázados jó recept? Részletes kifejtésére itt nem vállalkozunk, de tudjuk, hogy a tanáron sok minden ha nem is minden múlik. Vade mecum!, azaz gyere velem! mondták a latinok. És ebben minden benne van! Tudni az ifjú kora és a kor szerinti motivációt, felkelteni az érdeklődését, kíváncsivá tenni, vele menni, 10

10 ISKOLABEMUTATÓ együtt csinálni és egyben önállóságra nevelni. Valamin, esetünkben az autón megtanítani azt, hogy miként kell a szakmai dolgokhoz (és nem csak ahhoz) hozzáállni, miként lehet a problémákat megoldani. Az iskolától többet ne várjunk! Bár ezt tudná maradéktalanul teljesíteni. Azt mondtuk, hogy a képzés alapelvei jobbára változatlanok, a módszerek, a gyakorlat változhat. Ez utóbbit a technika változása, mit változása, generációnkon belüli forradalma és a társadalmi, gazdasági körülmények ki is kényszerítik. Ezzel együtt kell az iskolának is mennie, fejlődnie, átalakulnia. Van jó példa nálunk is, több is. Kiváló iskolaműhelyek ezek, melyek sorában az elsők egyike, a legjobbak között a nyíregyházi Bánki. Ha valaki Nyíregyházán, a Korányi úton közelít Sóstógyógyfürdő felé, a Jósaváros toronyházai közül elkülönülve, az út jobb oldalán egy szép park fái közül először a hétemeletes kollégium épülete tűnik fel, majd előbukkan az iskola is. Ismerjük meg kicsit közelebbről is az intézményt! a bemutatásra Baracska Antal műszaki igazgatóhelyettes urat kérem. A Bánki, teljes nevén a Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium, a város és a megye egyik legnagyobb létszámú középiskolája, a nappali és az esti tagozaton közel 1400-an tanulnak. Az intézményt több mint fél évszázada, 1960-ban alapították. Az első tanévet 1960/61-ben jegyezték az akkor még Kossuth Lajos nevét viselő szakközépiskolában. Az első végzős autószerelő osztály ez év június 14-én tartotta 50 éves érettségi találkozóját iskolánkban. A szakképző iskolát a megyei igények hozták létre, s a műszaki szakképzés területén az első szakközépiskolaként alapították meg. Jelenlegi helyére 1978-ban költözött. Bánki Donát nevét 1983-ban vette fel. A képzési kör folyamatosan, a kor követelményeihez igazodva változott ben indult a technikusképzés, s az oktatás 5 évfolyamra bővült. Az iskolából gépjárműtechnikusok, általános gépszerelő és karbantartó, valamint híradástechnikusok kerültek ki ban alakult ki a jelenlegi képzési struktúra. A nappali tagozaton 30 osztályban folyik a képzés, a évfolyamon 20, a évfolyamon pedig 10 osztályunk van. A szakképző évfolyamokon autószerelő, autóelektronikai műszerész, gépgyártás-technológiai technikus, mechatronikai technikus és elektronikai technikus szakon folyik képzés. Az autós szakon végzők ráépülés keretében a 15. évfolyamon még autótechnikus végzettséget szerezhetnek. Honnan érkeznek a tanulók? Az iskola beiskolázási körzetét vizsgálva megállapítható, hogy a megye minden területéről jelentkeznek tanulók, de többen jönnek a környező megyékből és Kárpátaljáról is. Autós területen beiskolázási problémáink a gyereklétszám miatt eddig még nem A Bánki Donát Műszaki Középiskolában folyó képzések Közlekedésgépész ágazat kód: 01 Autóelektronikai műszerész OKJ Autótechnikus OKJ Autószerelő OKJ Az iskola képzési struktúrája Gépgyártástechnológiai technikus OKJ Gépészet ágazat kód: 02 Mechatronikai technikus OKJ Villamosipar és elektronika ágazat kód: 03 Elektronikai technikus OKJ

11 ISKOLABEMUTATÓ Balázs Elek tanár úr által készített szemléltetőeszközök közül néhány darab voltak, népszerűek az autószerelő és az autóelektronikai műszerész szakok. Autós területen szinte csak nálunk folyik jelentős képzés nappali tagozaton a megyében, így büszkén mondhatjuk, hogy a járműjavítás zömét a volt bánkisok végzik a térségben. Kivel van az iskolának kapcsolata? Intézményünk a TISZK (Nyírségi Szakképzés-szervezési Kiemelkedően Közhasznú Nonprofit Kft.) partnerintézménye, amely gyakorlati műhelyeket biztosít számunkra, illetve intézményünkkel közösen tanfolyamokat indít. Jó kapcsolatot ápolunk számos autójavító, autókereskedő, gépi forgácsoló vállalkozással, ahol nappalis diákjaink együttműködési szerződés alapján gyakorlati idejüket töltik. Partneri viszonyt ápolunk az Autószerelők Országos Egyesületével, amelynek partneriskolája vagyunk, és a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Kereskedelmi és Iparkamarával, amely két szakképesítésünket is felügyeli. Milyenek a képzés feltételei? Elméleti szaktantermeink korszerűen felszereltek, aktív táblák, projektorok használatára van lehetőség, és az internetelérés is biztosított. Szemléltetőeszközeink döntő részét mi magunk készítjük. A gyakorlaton viszont műhelygondokkal küzdünk, mivel az utóbbi évek tantervváltozásaiból és a tanulói létszámból adódó változásokat nem követték bővítések. Gyakorlati eszközeinket, diagnosztikai és egyéb készülékeinket igyekszünk folyamatosan fejleszteni, de azt tapasztaljuk, hogy az utóbbi időkben a jelenlegi állag megőrzésére is komoly anyagi forrásokra lenne szükség, aminek eredetét még nem minden esetben látjuk. Az autós tanári munkaközösségünk tíz főből áll, melyben elméletet és gyakorlatot is tanító kollégák vannak. A régi motorosok Balázs Elek, Baracska Antal, Bene István, Sipeki Zoltán, Tóth Mátyás mellé lassan felsorakoznak a fiatal tanárok Béres János, Kovács Zoltán, Laczkó Szabolcs, Pásztor Tamás, Tatomirovics András, remélhetőleg folytatva az elődök sikeres eredményeit. Fontosnak tartjuk, hogy minden tanár lehetőség szerint elméletet és gyakorlatot is tanítson, mert ez elmélyíti a szakmai tapasztalatokat és segíti a diákokkal való jó viszony kialakítását. Nem volt régen sem másképpen, de napjainkban különösen fontos a tanulók többféle megmérettetése. Mikor elhatároztuk, hogy a nyíregyházi 12

12 ISKOLABEMUTATÓ OSZTV Kecskemét, a legsikeresebb szereplés. Autószerelő 1., autóelektronikai műszerész 1., 2., 6., autótechnikus szak 2. helyezés. A képen balról jobbra: Benedek József, Csernák András, Baracska Antal kísérő- és felkészítő tanár, Papp Attila, Révész Gábor, Demkó Gergő Mihály Bánki-iskolát az Autótechnikában bemutatjuk, az indokok között első helyen állt az iskola tanulóinak kiváló szereplése sok éven keresztül a tanulmányi versenyeken. Hallhatnánk erről részletesen? Képzésünk objektív megmérettetései közé tartoznak a szakmai vizsgák és a tanulmányi versenyek. Ez utóbbiak közül az évente megrendezésre kerülő állami Országos Szakmai Tanulmányi Verseny, közismerten az OSZTV. Tanulóink közül szinte mindig van döntős, és sok esetben dobogós is. A másik tanulmányi versenysorozatot a szakma gyakorlatorientált szemlélettel hirdeti meg évről évre. Az utóbbi években ez a háromfordulós verseny Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny néven kerül megrendezésre az Autószerelők Országos Egyesülete és az Autótechnika folyóirat szerkesztősége rendezésében. Ezelőtt Aral-, Ford- és Bosch-versenyként szervezték meg őket. Itt is sikeresen szerepeltünk évről évre, minden megmérettetésen a döntőben voltunk, és tíz alkalomból hatszor meg is nyertük az elméle- Balázs Elek a győztes AOTV-csapattal ti-gyakorlati vetélkedőt. Munkánk elismeréseképpen ebben az évben a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Pedagógiai és Képzési Intézet Balázs Elek felkészítő tanárt a megyei középiskolák közül egyedüliként Kiváló Felkészítő Tehetséggondozó Tanár Díjban részesítette. Reméljük, hogy a következő tanévekben is sikerül eredményes versenyfelkészítéseket végezni. Minden erőnkkel azon vagyunk, hogy diákjainknak a legnagyobb esélyt biztosítsuk a továbbtanuláshoz, elhelyezkedéshez. Örömmel mondhatjuk, hogy autós diákjaink elhelyezkedési esélyei jók, aki komolyan veszi a szakmáját, az talál munkahelyet is. Azt mondtuk a tanáron sok múlik, ha talán, hogy nem minden! A bánkis versenysikerek kovácsa a kiváló autós tanári munkaközösség, és annak vezetője, Balázs Elek. Különösen jó érzéke van ahhoz mondja az igazgatóhelyettes úr, hogy tanítványai közül kiválassza a tehetséges, elhivatott, szorgalmas tanulókat, akiket aztán a tanulmányi versenyek irányába tud terelgetni. Így az elmúlt évek során az OSZTV-n nagyon sok tanulója, szám szerint között 66 tanuló jutott az országos döntőbe, ami azt jelenti, hogy szakmájukban az ország legjobb 10 tanulója közé tartoznak. Közülük 7 tanuló ért el országos első helyezést. Az Autótechnika Országos Tanulmányi Versenyen 13

13 ISKOLABEMUTATÓ iskolánk minden alkalommal indult és mindig bejutott az országos döntőbe. Szám szerint 10 versenyen indultunk, s azok közül 6-on ért el csapatunk első helyezést. A csapatok versenyre való felkészítését és a versenyekre való kísérést mindig Balázs Elek végezte. Kezdjük ezzel a témával! fordulok Balázs Elek tanár úrhoz. A sikerek kovácsműhelyének mik a titkai? A bánkis tanáréveim alatt fokozatosan kapcsolódtam be a versenyfelkészítésekbe. Ez nálunk mindig csapatmunka, ahol a tanár és a diák egyaránt csapattag. Több kollégámmal közösen, mindenki a saját szakterületére koncentrálva végzi az OSZTV és az egyéb versenyekre való felkészítést. Új kihívást jelentettek a szakma által meghirdetett versenyekre való felkészülések (Aral-, Ford-, Bosch-, AOE Autótechnika vetélkedők). Itt általában nem a tankönyvekbe leírt tudásanyagot kérdezik vissza mechanikusan, hanem inkább gyakorlatorientált elméleti és gyakorlati feladatokat kell elvégezniük a tanulóknak. És ami újdonság, az a csapatmunka! Ez logikus is, hiszen a szerelők a bonyolultabb szakmai feladatokat egymással konzultálva oldják meg. Eddig szinte minden évben sikerült olyan csapatokat összekovácsolni, amelyek a több forduló során igazi baráti közösséggé alakultak. Úgy érzem, hogy felkészítő tanárként az együtt eltöltött délutánok alatt én is csapattaggá válhattam. Az erőfeszítéseket eddig még mindig siker koronázta, hiszen szinte minden évben döntős volt a Bánki, több esetben meg is nyertük a megmérettetést. Hogyan indult a pályája? Középiskolai éveimet is itt, a Bánkiban töltöttem, ugyanis családi indíttatásból az általános iskola végén úgy döntöttem, hogy a gimnáziumi érettségi helyett előnyösebb az, ha szakközépiskolában az érettségi mellé szakmai végzettséget is szerezhetek. Mivel az autók mindig érdekeltek, így az autóvillamossági szerelő szakot választottam. Négy év bánkis tanulás után a továbbtanulást választottam a győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola Műszaki tanár szakán. A négyéves képzés alatt az autógépész-ismeretek mellett pedagógiai tudással is felvérteztek bennünket. Mindkét területen olyan tanáraink voltak, akik szinte napi kapcsolatban álltak a gyakorlattal (laboratóriumi vizsgálatok, kutatások, Rába-kapcsolat stb.) és ez minket is gyakorlatias szemléletre nevelt. A főiskolai végzésem egybeesett a rendszerváltás időszakával, amikor sorra bomlottak fel, alakultak át az addig meghatározó nagy autójavító cégek, így az autógépész végzettségemmel nehezen tudtam volna elhelyezkedni. Középiskolámba viszont ekkor kerestek főként a kedvenc szakterületemet autóvillamosságot oktató műszaki tanárt, gondoltam, megpróbálom. Ez immár huszonöt éve tart Kérem, említsen néhány dolgot a munkamódszereiről. A kilencvenes évek elején a pályakezdésemmel párhuzamosan elindult az a hazai autótechnikai fejlődés, amely a régi szocialista autótechnikát váltotta le. A benzinbefecskendezés, jellegmező-vezérelt gyújtások, lambda-szonda -technika, ABS-rendszerek stb. mély ismereteit kellett nekünk is tanulni tanítani úgy, hogy nagyon kevés forrás állt a rendelkezésünkre. Emlékszem, hogy éjszakánként és hétvégeken menynyi írásvetítő fóliát rajzoltam alkoholos filccel! Ez nem jelentett nehézséget, mivel a szemléltetést mindig fontosnak tartottam. Ma, a számítógépek világában ez már könnyebb, a lehetőségeink is nagyobbak, ezeket igyekszem ki is használni. De fontosnak tartom az alkatrészekkel, működő modellekkel történő szemléltetést is. Ezért kollégáimmal több alkatrészmetszetet is készítettünk. Az alkatrészmérési feladatokhoz igyekszünk olyan eszközöket készíteni, amelyek csatlakozási pontjai könnyen elérhetőek, az alkatrész működése megérthető, ellenőrzése adatbázis és mérési jegyzőkönyv segítségével elvégezhető. Tapasztalatom szerint ez jobban motiválja a tanulókat. A műszaki tanárembernek életen át kell tanulnia, és egyre újabb módszerek, eszközök kifejlesztését igényli. Autótechnikai tanárnak lenni pedig különösen nehéz, mert évről évre szembesülünk új tudományos eredményeken alapuló újdonságokkal, és nemcsak az objektumot kell megis- 14

14 ISKOLABEMUTATÓ A Bánki OSZTV-n első helyezést elért tanulói TANÉV SZAK, SZAKMA MEGNEVEZÉSE GYŐZTES TANULÓ NEVE Autószerelő Tóth Pál Bence Autótechnikus Margitai Sándor Autószerelő Révész Gábor Autóelektronikai műszerész Papp Attila Autótechnikus Révész Gábor Autóelektronikai műszerész Voda Tamás Autótechnikus Polenszki József A Bánki gépjárműtechnikai csapatversenyeken elért versenyeredményei A VERSENY NEVE HELYEZÉS CSAPATTAGOK 1. ARAL Tanulmányi verseny hely Sónyák Sándor, Laczják András, Galgóczi Tamás Ford autóelektronikai tanulmányi verseny hely: Ésik Zsolt 2. hely: Agócs Róbert 1. Autószerelők Országos Egyesülete Bosch Tanulmányi Verseny hely Turi Anita, Lakatos Szabolcs, Vida Szabolcs Országos Autós Szakmatörténeti Vetélkedő Budapest hely Demkó Gergő Mihály, Fodor Tibor, Krutila Attila 2. Autószerelők Országos Egyesülete Bosch Tanulmányi Verseny hely Demkó Gergő Mihály, Fodor Tibor, Krutila Attila 3. Autószerelők Országos Egyesülete Bosch Tanulmányi Verseny hely Révész Gábor, Benedek József, Kvaka Balázs 1. Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny hely Bagoly Ferenc, Bihari Zoltán, Türk Norbert 4. hely Illés Ferenc, Nagy Balázs, Orosz Balázs 2. Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny hely Balogh Sándor, Kós Gábor András, Ladik Tamás 6. hely Jánosi Gábor, Pásztor Bence, Tanyik György 3. Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny hely Czomba Csaba, Nagy Gábor, Pólenszki József 2. hely Kántor Gábor, Linkecs Dávid, Reskó Tibor 4. Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny hely Kántor Gábor, Linkecs Dávid, Reskó Tibor 15

15 ISKOLABEMUTATÓ merni, hanem annak tudományos hátterét is. Ezt át is kell tudni adni a tanulóknak. A folyamatos önképzés a mi szakterületünkön szerintem létkérdés, mivel a technikai fejlődést követnünk kell. Jelen kell lenni a szakkiállításokon, bemutatókon, egyesületi összejöveteleken. Szívem szerint mindegyikre elmennék, de sajnos távol vagyunk Budapesttől, ahol ezek a rendezvények általában vannak, így csak néhányra jutok el. A korábbi néhány központilag szervezett továbbképzés helyett ma egyre inkább a szaklapokból, szakkönyvekből, internetről megszerezhető ismeret dominál. Szerencsére ezek már viszonylag könnyen elérhetőek, de véleményem szerint szükség lenne a szaktanárok nemcsak pedagógiai, hanem szakmai továbbképzésére is. Úgy gondolom ugyanis, hogy a szakterületeinkre vonatkozó naprakész ismereteket díjazzák a diákjaink. Egyre több autós inger éri őket is a médiából, szükségünk, szükségük van arra, hogy ezt a velük folytatott beszélgetéseink során sokszor a helyére tegyük. A család? Házasságom egy évvel fiatalabb a tanári pályámtól, huszonnégy éve élünk boldog házasságban a feleségemmel. Három egyetemista gyermekem közül az egyik választotta a műszaki szakterületet. Bár tanár nem szeretne lenni, remélem, nem az atyai példa rémisztette el. Szubjektív zárszó. A cikk riporterét régi ismeretség fűzi Baracska Antalhoz és Balázs Elekhez, mert tanítottam őket hajdan a KTMF-en. Miután büszke vagyok rájuk, bár ez egy kicsit túlzó, tanítványaimnak nevezem őket. Talán a szakmai nyitottságot, az új dolgok iránti érdeklődést tudtam átadni nekik. Ez lehet, hogy igaz, de alapvetően nem meghatározó a mi kapcsolatunkban. Meghatározó az, hogy végzésük óta folyamatosan tudunk egymásról, érdeklődünk egymás munkája iránt, és sok mindenben együtt is dolgozunk. A szakma iránti elkötelezettség, a szakmaszeretet, az új dolgok iránti kíváncsiság, az ismeretek átadására való törekvés köt minket össze. Az iskola nem zárkózhat be, tanárai pedig kiváltképpen nem. Nyitottsággal, egymás támogatásával még ellenszélben is lehet a pályán haladni. További pedagógiai, szakmai sikereket kívánunk a bánkisok teljes csapatának! Hátsó/Parkolófékek Ford C-Max FORD C-MAX HÁTSÓ FÉKEK LESZERELÉS Guruljon az autóval az emelőre. Állítsa le az autót, és húzza ki a slusszkulcsot. Szerelje le a hátsó kerekeket. Engedje ki a kéziféket. Szerelje le a kézifékkábelt (1) és a féknyereg tartóelemét (2). A megfelelő méretű csavarkulccsal csavarozza ki a féknyerget rögzítő csavarokat (4), majd szabadítsa ki a féknyerget a kerékagyból. Szerelje le a külső (5) és belső (6) fékbetéteket. VISSZASZERELÉS A fékdugattyú-visszahúzó eszközzel húzza vissza a dugattyút a féknyeregházba. Szerelje fel a külső fékbetétet a kerék felőli oldalra (tartókapocs nélkül). Szerelje fel a belső fékbetétet a dugattyú felőli oldalra (tartókapoccsal). Húzza meg a féknyerget rögzítő tartócsavarokat 35 Nm nyomatékkal. Állítsa be a kézifék játékát. Légtelenítse a hidraulikus rendszert (lásd a Hidraulikus rendszer részt). Amikor visszahúzza a dugattyút a féknyeregházba, a tartályba fékfolyadék kerül. A féknyereg mozgatásakor támassza azt meg. Ügyeljen arra, hogy a fékbetétek érintkezési pontjai tiszták és minden szennyeződéstől mentesek legyenek! A Ferodo márkanév a bejegyzett névjegye Figyelmeztetés: a fékbetétek cseréje után többször teljesen nyomja be a fékpedált, hogy a dugattyúk a megfelelő pozícióba kerüljenek. 16

16 Új! Sűrített levegő Tisztán és szárazon Article for RO Magazines / Truck World Magazine Új Bosch Szárítószűrők Haszongépjárművekhez Integrált Olajleválasztóval A pneumatikus rendszerek a haszongépjárművekben folyamatosan tiszta és száraz sűrített levegőt igényelnek. A Bosch szárítószűrők most még hatékonyabban birkóznak meg ezzel a feladattal. Bosch szárítószűrők ajánlott csereperiódus: évente egyszer Széles körű alkalmazás: Sűrített levegő a haszongépjárművekben A sűrített levegő számos nélkülözhetetlen funkcióhoz szükséges egy haszongépjárműben, mint például a vontató és a pótkocsi fékrendszere, a légrugózás, a menetstabilizáló rendszer, vagy az autóbuszok ajtóműködtető rendszere. A szárítószűrők megbízhatóan gondoskodnak a nedvesség kivonásáról, valamint a részecskék és olajköd eltávolításáról. A nem megfelelő olajleválasztásnak következményei vannak A kompresszor, és egyéb olajkenésű alkatrészek folyamatosan veszítenek kis mennyiségben olajat. Működés közben ez elkerülhetetlenül bejut a szárítószűrőbe olajköd formájában. Ennek eredményeképpen a szárító granulátum elszennyeződik, és a szárítási teljesítmény csökken. Előbb vagy utóbb ez a pneumatikus rendszer tömítéseinek és szelepeinek funkcionális meghibásodásához vezet, mivel az olajköd károsítja a műanyagokat. A pneumatikus rendszer olajszivárgásai egyút- Bosch szárítószűrő kialakítása tal veszélyeztetik az Euro 5 és Euro 6 szabványoknak való megfelelést is. Szárítószűrő olajleválasztóval A sűrített levegő hatékony szárításával és tisztításával megelőzhetők a rettegett és költséges leállások és javítások. A Bosch szárítószűrők rendkívül ellenállóak a nyomásingadozásokkal és a lökésszerű nyomáscsúcsokkal szemben. Nagyszerű nedvszívó képességüknek köszönhetően megbízhatóan védik a pneumatikus rendszert. Az integrált olajleválasztó megnöveli a nedvszívó granulátum élettartamát, valamint megvédi a tömítéseket és a szelepeket az agresszív olajpárától. 1. Ház 2. Nyomórugó 3. Olajleválasztó 4. Szárítótartály 5. Nedvszívó granulátum 6. Gyapjú 7. Előszűrő 8. Tömítőgyűrű 9. O-gyűrű 10. Menetes rész A B C D A sűrített, nedves levegő áthalad az előszűrőn, megtörténik a durva részecskék leválasztása Az olajköd leválasztása A sűrített levegő szárítása a szárítószűrőben A tiszta és száraz sűrített levegő visszajut a pneumatikus rendszerbe Emellett hozzájárul a szigorú környezetvédelmi és kipufogógáz-kibocsájtási szabványok teljesítéséhez. A Bosch szárítószűrő kínálata: Olaj szeparátorral MAN , Mercedes-Benz , , Renault Trucks (RVI) , Volvo , , Volvo , , , LH Renault Trucks (RVI) , , Renault Mercedes-Benz MAN DAF Scania , DAF , , Olaj szeparátor nélkül DAF R, IVECO , , , R1, , , , MAN , , , , , , , , Mercedes-Benz , , , , , , , A Renault Trucks (RVI) , , , , Scania , Volvo , , , MAN Mercedes-Benz , , Renault Trucks (RVI) Renault Trucks (RVI) , Scania , DAF

17 Egyedi hátsókerék-kormányzás A gépjárműtechnika megvalósított szerkezetei, de még a csak felvetett, de reális lehetőségek sora sincs tekintettel a tankönyvek csoportosításaira, besorolásaira. Előbbre járnak az iskolánál, ezek szerint hivatalosan még nincsenek is Tipikusan előrerohanós műszaki terület a gépjárművek kormányzása. Lassító erőt sok országban a talán túl óvatos közlekedési engedélyező hatóság fejt ki, mely nem ad forgalomba állítási engedélyt, ha szerinte egy szerkezettel kapcsolatban forgalombiztonsági kétely merül fel. Jobb félni, mint megijedni mondja a magyar közmondás is, így tehát egyelőre többen még elutasítanak minden olyan műszaki megoldást a kormányzásban és a fékezésben, ahol nincs folyamatos mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus kapcsolat a vezérlés és a beavatkozás között. DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN A kéttengelyű, alvázas vagy önhordó kocsiszekrényű gépjármű első tengelye kerekeinek ún. Ackermann-kormányzása a múlt század legelején alapvetően megoldotta az autó kormányzási igényét. Úgy tűnt, mindörökre. Ahová azonban mérnök beteszi a tervezőasztalát, ott mindig formálódnak a dolgok Hamar elkészült az első összkerék-kormányzású autó, pontosabban mindkét tengely kerekeit kormányozták Ackermann-rendszerben, az első kerekek kormányrudazatához csatolt rudazattal. Nézzünk egy szép példát a korai időkből. A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) Dernburg-Wagen 18

18 AUTÓTECHNIKA gépkocsija 1907-ben, 107 évvel ezelőtt volt a márka első összkerékhajtású és 4-kerék kormányzású autója ➊. A cél egyértelműen a fordulékonyság növelése, tehát a hátsó kerekek elkormányzása az Ackermann-geometria szerint az első kerekek elkormányzásával ellentétes irányban történik. (Nem témánk, de megemlítjük, a csuklós buszok C tengelyét is rudazattal kormányozzák nem mindegy, hogy B-tengely hajtású vagy tolócsuklós! a fordulékonyság végett, általában a csuklómechanizmus mozgásához kötve.) 1. Tengelykormányzás Az ősi technika a szekerek világából ered, ez a tengely- (forgózsámoly) kormányzás, a kerekek a tengelyhez képest nem fordulnak el. Pótkocsiknál ilyenre ma is van példa. Lehet mindkét tengelynél, és lehet egymással kapcsoltan is. Az I. világháború idején a katonai szállítójármű-szerelvények (országúti vonatok) voltak két forgózsámolyosak. 2. A kerék elkormányzásának lehetőségei 2.1. Kapcsolt, egymással rudazati mechanizmussal összekötött, tengelyenkénti kerékelfordítás (tengelycsonk-elfordítás) az ún. Ackermann-geometria szerint, A hátsó tengely kerekei is lehetnek kapcsolt kormányzásúak, az első tengely kormányzásával lehet rudazattal összekötött és lehet villamos tengellyel összekötött (villanymotorral állított rudazatú). A VILLAMOS TENGELY Napjaink újdonságát az jelenti, hogy a kormánymechanizmus teljes erőátviteli láncában a kormánykeréktől a kerékig nincs folyamatos mechanikai kapcsolat. Magyarul szólva: villamos tengely köti össze a vezérlést és a beavatkozót. A villamos tengelyt ma X-by-wire (ejtsd: ikszbájvájer) módon jelölik, ahol X az adott szerkezet, illetve funkció helyett áll. Lehet Steerby-wire (kormányzás mechanikus kapcsolat nélkül vezetéken keresztüli kormányzás), Brake-by-wire (fékezés mechanikus/hidraulikus kapcsolat nélkül). A motor gázpedál mozgatása már régen E-gas, nincs bowdenhuzal, és nem is gázpedál, hanem egy nyomatékigényt beállító jeladó. A közúti engedélyezőket sok országban az nem hatja meg, hogy a repülőgépiparban már régen nincs mechanikus vagy hidromechanikus erőátviteli kapcsolat, nem mennek bowdenhuzalok a pilótafülkéből a vezérsíkokhoz. Ott már minden X-by-wire, azaz Fly-by-wire. ➊ A KORMÁNYZÁS LEHETŐSÉGEI Ezek után a steer-by-wire lehetőségeit is figyelembe véve, tekintsük át a kormányzási lehetőségeket! ➋ 19

19 AUTÓTECHNIKA 2.2. Egyedi kerékelfordítás. A kerekek elfordítása kerekenkénti beavatkozóval (állítómotorral) történik, egymástól függetlenül Csak a hátsó tengely kerekei egyedi kormányzásúak, mind a négy kerék egyedi kormányzású. A B D E ELSŐKERÉK-KORMÁNYZÁS C F B A Az elsőkerék-kormányzás beavatkozója (működtetője) lehet emberi erő bemenetű hajtómű (kormánygép), mely állandó mechanikai kapcsolatú összeköttetést jelent. Kiegészülhet nyomatékrásegítéssel (szervohatás) és kimeneti kerékelfordítás-korrekcióval. Ez áttételváltozást, elfordítási szög növelést vagy csökkentést jelent a kormánykerék bemeneti szögelfordításához képest, illetve ezzel ellentétes értelmű elfordítást is adhat. Mindezt intelligens korrekciós (szuperponáló) elsőkerék-kormányzás névvel is azonosítják. A kapcsolt elsőkerék-kormányzás beavatkozója (működtetője) lehet villanymotor, mely általában fogasléces kormánygéphez kapcsolódik. A bemeneti jelet a kormánykerék-elfordítás adja, melyet számos tényezővel korrigálnak. A kormánykerék és a kormánygép között nincs mechanikai kapcsolat, csak villamos tengely. Az elektromos rendszer meghibásodásakor rendkívül gyorsan összezáródó (< 0,1 s) mechanikus kapcsolat jön létre a kormánykerék/kormánytengely és a kormánygép között. Az egyedi elsőkerék-kormányzás beavatkozója kerekenként egy-egy villanymotoros aktuátor. ➌ A kormányösszekötő rúd csatlakozás, B porvédő gumiharang, C csavarorsós hajtómű, D orsóanya, E villanymotor, F elektromos csatlakozó HÁTSÓKERÉK-KORMÁNYZÁS A hátsó tengely kerekeinek elfordítása lehet 1. az első kerekek elfordításával azonos értelmű. Rudazattal összekö- ➍ 20