Hi-Way MERCEDES-BENZ ANTOS SETRA COMFORTCLASS 500 IVECO STRALIS. Új kategória nehéz elosztófuvarokhoz

Átírás

1 MERCEDES-BENZ ANTOS Új kategória nehéz elosztófuvarokhoz Camion Truck&Bus Az év haszongépjárműve 2012 Nyereménydíjas pályázat! VW Caddy 4Motion teszt Fliegl tridem a Maráczi Transnál Cummins Euro VI Gyárlátogatás MAN CNG busz Zalaegerszegen Adamis Gábor Webasto Bakondi Richárd NiT Hungary HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP cambus@hu.inter.net INTERNET: INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR SZERVEZET HIVATALOS LAPJA 2012/8 AUGUSZTUS ÁRA: 495 Ft Volvo FM11/450 Globetrotter LXL Euro V Flott-Trans teszt olaszországi fuvarban SETRA COMFORTCLASS 500 Generációváltás: Euro VI, új váltó, világújdonság fejlesztések IVECO STRALIS Hi-Way Euro VI ellenére is csökkenő bekerülési és üzemeltetési költségek

2 Féken tartott lendület Disztribútoraink Magyarországon BUDAPEST: M Major j Lé Légfék fék Kft Kft. XXI XXI., II. II Rákóczi Rákó i F. F út. út TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u GYŐR: Biró Parts Kft. Zombor u SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft Kecskemét, Szegedi út 49. Tel.: Fax: sales.kect@knorr-bremse.com

3

4 2 Camion Truck&Bus 2012/8 Tartalom Camion Truck&Bus Az év haszongépjárműve 2012 Nyereménydíjas pályázat! MERCEDES-BENZ ANTOS Új kategória nehéz elosztófuvarokhoz Camion Truck&Bus 2012 augusztus VW Caddy 4Motion teszt GYÔRSZEMERE VI. KAMIONOS TALÁLKOZÓ Augusztusi horizont AKTUÁLIS 4 Rendet a közúti járműmentésben! beszélgetés Bakondi Richárddal (NiT Hungary Autómentő Tanács elnöke) LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6 12 A HÓNAP TÉMÁJA 14 A találkozószervező: a takács Kft. Nyílt Nappal egybekötött járműbemutató Törökbálinton Győrszemere VI. Kamionos Találkozó 2012 rekordszámú résztvevő Jármű és felépítmény NAGYTEHER-BEMUTATÓ 22 Mercedes-Benz Antos új kategória született világpremier Stuttgartban Iveco Hi-Way az új Stralis Torinói bemutató nemzetközi szakújságíróknak NAGYTEHERTESZT 28 Volvo FM Euro V értékelés, elemzés a háromhetes fuvarok során összegyűlt tapasztalatokról (Flott-Trans Kft.) KISTEHERTESZT 32 Volkswagen Caddy 4MOTION rugalmas alkalmazhatóság Reflektor PÓTKOCSIK MUNKÁBAN 34 Maráczi Trans Fliegl kapcsolat Fliegl tridem pótkocsi speciális feladatra Műszaki háttér GÉPJÁRMŰTECHNIKA 36 Cummins megoldások ötről a hatra bemutató a Bus of the Year és Truck of the Year európai újságírószervezet tagjainak KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 38 Horror az úton Egy vonószeg volt a gyenge láncszem!? Fliegl tridem a Maráczi Transnál Cummins Euro VI Gyárlátogatás MAN CNG busz Zalaegerszegen Adamis Gábor Webasto Bakondi Richárd NiT Hungary Volvo FM11/450 Globetrotter LXL Euro V Flott-Trans teszt olaszországi fuvarban SETRA COMFORTCLASS 500 Generációváltás: Euro VI, új váltó, világújdonság fejlesztések IVECO STRALIS Hi-Way Euro VI ellenére is csökkenő bekerülési és üzemeltetési költségek Buszvilág BUSZBEMUTATÓ 40 Setra ComfortClass 500 generációváltás HÁLÓZATFEJLESZTÉS 43 CNG PORT Kft. sűrített földgáz misszióban AUTÓBUSZ-TÖRTÉNELEM 46 Scania évszázados autóbuszgyártás 2. rész ALTERNATÍV ÜZEMANYAG 50 Ökobusz Zalaegerszegen KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 52 Volvo 7700 Hybrid Kecskemét második próbázója Szakmai fórum EXKLUZÍV 54 Buszokkal fertőzve Adamis Gábor portré JÖVŐKÉP 57 Elsők között Európában MKFE HÍREK 58 A közúti közlekedés biztonsága NiT HUNGARY HÍREK 60 Nyitott szemmel egy jobb szabályozásért Hírek a NiT Hungary háza tájáról KTI ROVAT 62 A klímaberendezés tüzelőanyagfogyasztásra gyakorolt hatása Kaleidoszkóp KITEKINTÉS 64 A legnagyobb kamionos cég KALEIDOSZKÓP 65, 79 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66 Hol szeretnék élni és hogyan? KAMIONSPORT 68 EB-pontok Nogaroban is! MODELLKIRAKAT 69 A kamionmodellek szerelmese lettem PÁLYÁZAT 70 Az év haszongépjárműve 2012 pályázat TARTALOM

5 DAF FT XF Space Cab ATe Edition Az Ön nyereségessége a mi célunk 3 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás További tájékoztatásért vagy tesztvezetésért hívjon minket: Hungarotruck Kft Budapest, Vidor u. 3.

6 4 Camion Truck&Bus 2012/8 Augusztusi horizont Aktuális RENDET A KÖZÚTI JÁRMŰMENTÉSBEN! A NiT Hungary Autómentő Tanácsa Amióta létezik közúti gépjárműforgalom, azóta létezik elakadt, kigyulladt, balesetet szenvedett jármű, amelyet a biztonság és az út szabaddá tétele miatt mielőbb el kell távolítani az útról. Erre vállalkoznak a hivatásos autómentők. Ritkán hallunk róluk, pedig sokszor nagyon kellenek. Náluk, ebben az egyedi sajátossággal bíró szolgáltató ágazatban vajon minden rendben van? Erről kérdeztük a gyöngyösi telephelyű Eurocar Kft. ügyvezetőjét, a NiT Hungary Autómentő Tanácsának elnökét, Bakondi Richárdot. Mi a különbség és mi az azonosság az autómentés és az autószállítás között? Jogos a kérdés, mert ez nem eléggé ismert a szakmában. Autómentésről akkor beszélünk, ha az elakadt gépjárművet (forgalmi akadályt) az autómentős az első pihenőhelyig, vagy üzemanyagtöltő-állomásig, illetve a gépjármű telephelyéig juttatja el. Ha nincs szükség helyszíni hatósági intézkedésre, akkor ez elsődleges mentési beavatkozásnak számít. De ha a rendőrség, a katasztrófavédelem, vagy más hatóság esetleg a mentők, a közút kezelője is jelen vannak, csak az ő engedélyükkel kezdődhet a megbénult gépjármű mentése, autószállítás minden egyéb, ami nem mentés. Például a telephelyről a javítóüzemig szállítás már autószállításnak minősül. Minden, járműmentésre készült és arra felszerelt gépkocsi alkalmas autószállításra, de nem minden autószállító alkalmas mentésre. Gondoljunk itt a nagy fiahordó kamionokra, amelyeken, két szinten tucatnyi autó szállítható. Milyen szabályok vonatkoznak a közlekedésre? Alapeset, amikor az autómentő a rakfelületén autót szállít, vagy vontat. Mindenek előtt a sérült, vagy műszaki hibás járművet szállítható, illetve vontatható állapotba kell hozni. Már itt sokféle gond adódhat, főképp a balesetben megsérült autóval. Mást ne mondjak, semmilyen üzemeltetési folyadék nem csöpöghet belőle útközben. A vontatásra vonatkozóan a KRESZ-ben találjuk meg az egyértelmű szabályokat, amelyek a vontató és a vontatott jármű tömegének viszonyára, a vontatási módokra és a vontatás eszközeire vonatkoznak. Itt álljunk meg egy pillanatra! A KRESZ azt mondja ki, a vontatórúd, vagy a vontatókötél nem lehet hosszabb, mint a vontatott jármű hossza. Eszerint egy 13,5 méter hosszú autóbuszt lehet vontatni akár 13,4 méter hosszú vontatórúddal, ami egy szakmai marhaság, senki nem is próbálkozik ilyesmivel. Állítólag készül az új KRESZ, kíváncsi vagyok, ez a szabály ezt a módosítást is túléli-e? A rakfelületen való szállításnál nagyon fontos a súlyhatárok betartása, a súlypont helyes elhelyezése és a szilárd rögzítés, ezt egyébként a KRESZ is előírja, csakúgy, mint a sebességet. A helyszínen mit tehet egy autómentős és mit nem? Ahány eset, ahány baleset, az annyi féle, nincs két egyforma helyzet. A fő cél a járóképtelen autó mielőbbi eltávolítása és a forgalom áramlásának biztosítása, de ez nem minden helyzetben egyszerű feladat. Előfordul, hogy az autómentős érkezik elsőnek a helyszínre, mégis órákat kell várakoznia, mert különböző egyéb intézkedésekre is szükség van. Mondjuk a rakomány átrakására. Ilyenkor nagyon fontos, milyen az együttműködés a helyszínen intézkedők között. Csak példaként említem, hogy Heves és Nógrád megyében, ahol a cégem autómentő járművei általában tevékenykednek, nagyszerű, gördülékeny az együttműködés, de sajnos hallok ellenpéldákat. Az autómentős azt tehet, amire a gépjármű üzembentartójától engedélyt kapott. Egyébként ebben a szakmában nincs éjszaka, nincs vasárnap, ha menni kell, menni kell. Hány autómentő vállalkozás működik ma Magyarországon? Erre nem tudok válaszolni és valószínűleg más sem. Ugyanis a hatályos jogszabály az autómentést is a közúti fuvarozási tevékenység körébe sorolja be, ezért nem lehet tudni még a hatósági nyilvántartásokból sem, hogy ma hány vállalkozás végez autómentést. A tájékozódást tovább nehezíti a 261/2011.(XII.7.) számú kormányrendelet, amely szerint a sérült, vagy műszaki hibás járművek továbbításához nincs szükség tevékenységi engedélyre. A 3,5 tonna megen december 8. mentés az M3-ason Fotó: Szabó András

7 Augusztusi horizont Camion Truck&Bus 2012/8 5 gedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó járművekkel díj ellenében végzett árutovábbítási tevékenységhez amúgy sincs szükség engedélyre, pedig a személygépjárművek mentésére alkalmas mentő gépjárművek gyakorlatilag e súlyhatár alatt vannak. Hozzáteszem még, egyik vonatkozó jogszabály sem definiálja mi az a sérült vagy műszaki hibás jármű és mit tekint szállításnak. De ez a legkevesebb. Miért baj ez? Mert amíg december 7- ig, a jogtiszta közúti járműmentési tevékenység legalább Közúti Árufuvarozói Engedély meglétét követelte meg, ma ez gyakorlatilag engedélymentes és jelenleg az ország közútjain kontroll nélkül végezhető autómentési tevékenység bárki által, aki erre késztetést érez, vagy ebben üzleti perspektívát lát. A gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy egyrészt itt vagyunk mi, azok a vállalkozások, akik komoly pénzeket fektettünk be a megfelelő járművek és eszközök beszerzésébe, összeszokott, hivatásos személyzettel dolgozunk, kiépítettük a kapcsolatrendszerünket és minden helyzetet szakszerűen meg tudunk oldani. A másik oldalon ott vannak azok, akik vásároltak valahol egy kivénhedt, rámpás, csörlős autómentő gépkocsit és minden hozzáértés nélkül próbálnak megélni. Aztán ezért lehet látni akár gyorsforgalmi úton is olyan legényt, aki mezítláb, vietnámi standpapucsban, pálmafás bermudában félmeztelenül, minden védőfelszerelés nélkül, ott próbálja kitalálni mit is kellene csinálni és mi kellene hozzá. Néhány példa a végeredményről december 8-án az M3-ason az árokba borult nyerges vontatót és pótkocsiját a közútkezelő és a rendőrhatóság asszisztálása mellett egy lánctalpas (!) markológéppel húzták ki, amivel súlyos károkat okoztak az autópálya burkolatában és a rézsűben január 30-án, a 41-es főúton homlokrakodó munkagéppel végzetek kamionmentést. És még sorolhatnám! Mindezek az autómentő tevékenység erősen hiányos jogi szabályozatlanságának a következményei. Az ilyen szakszerűtlen mentés valószínűleg balesetveszélyt is jelent. Így van ez? Még a szakszerű mentés is balesetveszélyes! Nagyon nem mindegy, egy elakadt jármű meddig áll az úton, vagy az útról leszaladt járművet mennyi idő alatt lehet visszahúzni az útra és milyen eszközökkel. Hogy e tekintetben mi a helyzet nálunk, arra egy idei példát idézek. Az M0-áson műszaki hibából eredően megállt egy lengyel busz 25 utassal. A hívásra elindultunk egy kamionmentő vontató-gépkocsival és egy saját busszal. A helyszínen kiderült, hogy a lengyel sofőrök meg akarják várni Lengyelországból a cserealkatrészt és a szerelőt. Körülbelül 2,5 óra hosszat tartott a huzavona, miközben a rendőrök közölték, ők nem kötelezhetik a buszt a mentés-vontatás elfogadására, pedig az lett volna az elsődleges cél, hogy a buszt azonnal elvontatni a legközelebbi kijáratig, mielőtt valamelyik kamion hátulról bele nem rohan. Szomorú, hogy ilyen-olyan okokból Magyarország autópályáin akár több napig is vesztegelhetnek külföldi kamionok, és buszok, amíg meg nem érkezik a külföldi mentés. Ismét a jogi szabályozás hiányáról beszéltem! Úgy tűnik, amíg az ilyen helyzetekből nem történik egy tömegkatasztrófa, addig nem lépnek azok, akiknek lépniük kellene. És mit kellene lépni? Olyan jogszabályi alapokra van szükség, amelyek nem keverik az árufuvarozást az autómentéssel, tehát csak ránk vonatkoznak. Lehet ilyen jogszabályokat készíteni! A kívánatos az lenne, ha ezek a jogszabályok minden szükséges körülményt szabályoznának. A tapasztalat az, hogy azok az európai uniós országok tudtak rendet teremteni a közúti járműmentés területén, amelyek precízen és számonkérhetően leszabályozták a közúti közlekedési szolgáltatásoknak ezt a szegmensét. Meghatározták az engedélyezésre, a minőségi, műszaki és képzési követelményekre, a speciális felelősségbiztosításokra, a költségviselésre, valamint az ellenőrzésre és szankcionálásra vonatkozó feltételeket. Bőven vannak előttünk követendő jó példák! Nálunk viszont nagyon sok terület szabályozatlan, csak az üzembentartó fe február 20-ai zalalövői mentés (86. főút) A képek forrása: A január 30-ai nyíregyháza-oros mentés (41. főút) A képek forrása: lelősségét, a szakmai felkészültséget, a műszaki feltételeket, a mentésben közreműködők hatásterületeit, a díjszabást biztosítók költségvállalását említem, de ennél jóval több van. Mit tud ebben tenni a NiT Hungary? Meggyőződésem, hogy már eddig is sokat tettünk. Két évvel ezelőtt alakult meg a NiT Hungary Autómentő Tanácsa, amely jelenleg 13 aktív, közúti járműmentéssel foglalkozó tagvállalatunk vezetőiből áll. A célunk nem lehet más, mint a jogi szabályozás megszületésének elősegítésével rendet tenni a hazai járműmentés területén. Ennek érdekében elkészítettünk egy több mint 100 oldalas, nagyon alapos szakmai anyagot, amelynek alapján a Közlekedéstudományi Intézet a szakminisztérium megbízásából megfogalmazott egy kiválóan sikerült jogszabály koncepciót és átadta a minisztériumnak. Ez tavaly ősz - szel történt. Hogy azóta mi történt? Várjuk a jogszabályt. Tóth I. Gábor