Merre tovább a hazai autóbuszos közösségi közlekedésben?

Átírás

1 Merre tovább a hazai autóbuszos közösségi közlekedésben? Dr. Ódor Gergely Szenior tanácsadó gergely.odor@hu.pwc.com április 20. BUSEXPO - Zsámbék 2015 PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft. Minden jog fenntartva. A kiadvány a április 20. napján megrendezésre kerülő BUSEXPO-ra készült, bármilyen egyéb célú felhasználása, publikálása a Magyarország előzetes engedélyéhez kötött.

2 Miért jó a -vel dolgozni? Budapest és Győr 572 Észak- Amerika és Karib-térség Nyugat-Európa Ázsia Dél- és Közép- Amerika Közel-Kelet és Afrika Közép-Kelet- Európa 7746 Ausztrálázsia és Csendes-óceáni térség ország 758 városában világszerte. 2

3 Tartalomjegyzék 4. Tanulságok 1. Finanszírozás 3. Hatékonyság 2. Pályáztatás 3

4 1. Finanszírozás Helyi közösségi közlekedés költségei háromlábú finanszírozási modell Utazók Állam Önkormányzat Rendszer a veszteségek finanszírozásán alapul nincs motiváció a költségek csökkentésére és a működés optimalizálására nincs versenyhelyzet, ami ösztönzőleg hatna ez nem segíti elő a szolgáltatók működési hatékonyságát Szükséges egy mérhető elszámoláson alapuló, átlátható finanszírozási rendszer Hazai nagyvárosok helyi autóbuszos közlekedésének költség szempontú összehasonlítása Transzparencia hiánya 4

5 2. Pályáztatás - a szolgáltatás elnyerésének háttere Pályázó számára elegendő idő biztosítása a szolgáltatás megkezdése előtt különben nem vesz részt a pályázaton Közelmúltban kiírt pályázatok vizsgált városok Békéscsaba, Érd, Győr, Kecskemét, Nagykanizsa, Sopron A közelmúltban kiírt pályázatok esetében a felhívás és a benyújtás közti idő maximum Pályázatot benyújtó szolgáltatók száma átlagosan Eredményes pályázat és a szolgáltatás megkezdése között eltelt idő 3 hónap 1 1 hónap 5

6 2. Pályáztatás - a szolgáltatás elnyerésének háttere Versenyhelyzet generálásához megfelelő felkészülési időt kell biztosítani a szolgáltatók számára, mind a pályázat benyújtása, mind pedig a nyertes pályázó számára a szolgáltatás megkezdése előtt A pályázat kiírása és a szolgáltatás megkezdése között legalább 8 hónapos, de optimális esetben akár egy éves felkészülési idő biztosítása szükséges ahhoz, hogy a piacon verseny alakuljon ki, amely kedvezően hat az árak csökkenésére 6

7 2. Pályáztatás - a szolgáltatás időtartama 7

8 3. Hatékonyság Költséghatékonyság Pályázatok elbírálása során legfőbb szempont külszolgálati km/ár költséghatékonyságot növelhetik az egyes kiegészítő profilok (pl. Debrecen > Volvo szerviz bázis, Volán -> járműdiagnosztika csökkenésének eredménye a versenyhelyzet Költség a színvonalhoz kell igazítani a pályázat kiírásakor mérhető elszámolási rendszer alapja 8

9 3. Hatékonyság - szolgáltatás színvonala Csak megfelelő bevételekkel valósulhat meg Járműpark modernizáció típuskoncentráció Olyan szolgáltatást kell nyújtani, amit a lehető legtöbben vesznek igénybe Szolgáltatási színvonal pontos rögzítése elősegíti a költségalapú versenyt 9

10 3. Hatékonyság - szolgáltatás színvonala Piaci szereplő a szolgáltatói láncolat végén, akinek érdeke, hogy a szolgáltatás gazdaságosan és ne veszteségeinek finanszírozásával történjen Ezáltal nem keletkezik működési hiány, hiszen a piaci szereplő nem tudná gazdaságosan ellátni tevékenységét Így a finanszírozás átláthatóvá válik, hiszen a megbízónak erős érdeke kikényszeríteni az egységes elszámolást 10

11 4. Tanulságok Elkerülhetetlen átalakításokra van szükség A változás útjában áll többek között a nem megfelelően kialakított pályáztatási szisztéma Megfelelő pályázati rendszer lehetővé teszi, hogy egy pályázati kiírásra többen jelentkezzenek és valós verseny alakulhasson ki a piacon A verseny pedig kedvezően hat a szolgáltatói árak alakulására A szolgáltatás ellátási láncolatának legvégén olyan szolgáltató vegyen részt, akinek működése transzparens és érdekében áll a szolgáltatás gazdaságilag eredményes ellátása A helyközi közlekedés liberalizációja nem oldja meg a problémákat (helyi liberalizációja sem hozott igazi változást Rendszerszintű átalakítással várható, hogy a helyközi piacnyitás igazi nyertesei a hazai szolgáltatók mellett az utasok lesznek, és a helyi menetrend szerinti autóbuszos közösségi közlekedés is elindul a fejlődés útján 11

12 Köszönjük a figyelmet! Dr. Ódor Gergely gergely.odor@hu.pwc.com Ez a kiadvány kizárólag általános tájékoztatásul szolgál és nem minősül szakmai tanácsadásnak 2016 PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft. Minden jog fenntartva. Ebben a dokumentumban a kifejezés a PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft.-re utal, egyes esetekben pedig a hálózatra vonatkozik. Minden tagvállalat önálló jogi személy. További információért, kérjük keresse fel a weboldalt.