ÍGY ADTA-VETTE A POZÍCIÓT A HONDA. és ahogy az egész elkezdôdött

Átírás

1 ÍGY ADTA-VETTE A POZÍCIÓT A HONDA FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» DRIFT» GYMKHANA» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Michelisz gyôzött Ogier és Muller világbajnok lett Budapest Rali Turán másodszor EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: A legnagyobb, a legfontosabb Kiss Pál Tamás: Ülés, Excel-tábla és a késôn jött hívás Kiss Norbert: Negyedik az Eb-n, Oxxo a csúcson A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere 4. évf. 11. szám november Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft Loeb legjobb pillanatai, és ahogy az egész elkezdôdött

2

3 Tartalom Exkluzív blog Michelisz Norbert: A legnagyobb, a legfontosabb, a legjobbkor 88 Kiss Pál Tamás: Ülés, Excel-tábla és a késôn jött hívás 102 Kiss Norbert: Norbi negyedik az Eb-n, az Oxxo Racing a csúcson 110 Forma 1 Historic Rali Budapest Rali: Váradi elsô gyôzelme 68 Wirtmann CEZ-bajnok 71 RTE Vác Rali: Évzáró a Dunakanyarban 72 Rali-vb Lengyel Rali lesz az Akropolisz helyett 20 Beiktatták az új uralkodót 24 Viszlát, Sébastien! futamos lehet jövôre a Forma 1 20 Szingapúri Nagydíj: Vettel sima VII 54 Koreai Nagydíj: Vettel sima VIII 56 Japán Nagydíj: Nem sima, de Vettel IX 58 Rali ob Újra Budapesten 60 Budapest Rali: Turán duplázott 64 Minden, amit Leitold Károlyról eddig nem tudtál

4

5 Tartalom Francia Rali: Loeb felborult, Ogier világbajnok 74 Voilà! 76 Rali-Eb Kopecky: Ötödszörre végre sikerült 30 Megkérdeztük: BZ az Európa-bajnok 48 DTM Visszatér a DTM Magyarországra 23 Zandvoort: Farfus nyert, Rockenfeller bajnok 99 Endurance Maradtak az endurance-vb futamai 23 Austin: Audi 2 nyert, a Toyota meglepett 94 FIA GT Navarra: Loeb elsô igazi GT-gyôzelme 97 AutoGP Brno: Ghirelli a bajnok, Tomi szárnyalt 101 Kamion-Eb Hahn a bajnok, Kiss negyedik 109 Horvát Rali: Kopecky elôbb Európa-bajnok lett 78 Magyarok az Eb-n 81 Sanremo Rali: Basso nyerte az olasz házidöntôt 82 WTCC Muller negyedszer 28 Suzuka: Michelisz Norbi oktatott 84 Így adta-vette a pozíciót a Honda 86 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Az elsô kerék már betapadt, a hátsó viszont csúszik és pörög, hogy Mads Ostberg a lehetô legjobban tudjon kigyorsítani a Francia Rali híres visszafordítójából.

7

8 A hónap képe Kisebb botrány és két figyelmeztetés lett belôle, amikor a Szingapúri Nagydíj leintése után Alonso felvette Webbert és az autóján szállította be a bokszba. Az igazán veszélyes az volt, amikor Webber beszaladt a pályára, és Hamilton majdnem elütötte.

9 FOTÓ: DPPI

10 A hónap képe Hazai pályán, egyedi dekoros Citroën DS3 WRC-vel búcsúzott Sébastien Loeb a rali-világbajnokságtól.

11

12 Mesél a fotó(s) A Budapest Rali nagyon izgalmas, új pályákon zajlott, ám szinte végig erdôben, fák között ment, ahol elég nehéz olyan képet készíteni, amirôl azonnal látszik, ez a Budapest Rali, nem más. A verseny elôtt felkerült az internetre egy videó a pályákról, amit késôbb le is vettek. Ezen látszott egy szakasz, ahol nagy tér van oldalt. Ezt kerestem meg a verseny elôtt, és próbáltam olyan helyet találni, ahol a Dunakanyar is látszik a háttérben. Nem volt egyszerû, mert a pálya mellôl, az autó szintjérôl fotózva nem látszik a Duna. Elég magasra kellett felmászni hozzá, hogy a háttér ilyen legyen. De még ez sem volt

13 elég. A jobbos kanyart egészen szûken kell venni, ami viszont a képen nem mutat jól. Van egy pár versenyzô, akit ismerek, és akik már megszokták, hogy különleges kéréseim vannak. Kovács Anti is közéjük tartozik, akinek elmondtam, hogy hol a kanyar és hogy ha lehet, ezt az egy ívet rontsák el egy méterrel. Anti ezt megtette, így végül megszülethetett a kép, Magyarország egyik legszebb panorámájával. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 17 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/1600 másodperces zársebességgel, f/5,6-as rekesszel, ISO 200-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? A bal oldali sisak esôre, a jobb oldali napsütésre, középen pedig arra az esetre, ha Alonso ellen kellene védekezni Kubicáék úgy tesznek, mintha a belsô kamerás felvétel alapján ellenôriznék az itinert Azok a régi, szép, kollégiumi idôk Daniel Elena vajon az egész itinert megtanulta? A Red Bull nemcsak Webber, Vettel utódját is megtalálta. Legalábbis a kézmozdulat erre utal

15 Beszélgetnek? Tényleg? Hamilton meg is örökíti a ritka pillanatot Miss Alsace nem nagyon akarta átölelni Loeböt, fordítva viszont úgy tûnik, jobban sikerült Maradj nyugodt és várj Le Mans-ig!

16

17 Fôszerkesztôi levél helyett Az élet egy ajándék A Japán Nagydíj szabadedzése már javában folyt, amikor futótûzként terjedt el a hír, sevillai hotelszobájában holtan találták a Marussia korábbi Forma 1-es tesztpilótáját, Maria de Villotát. Az orvosi jelentések szerint halálát 15 hónappal ezelôtti fejsérülésének szövôdménye okozta júliusában de Villota a Marussia Forma 1-es csapatának végzett egyenes futásos tesztet, amikor a szervizpontra visszahajtva nekiütközött egy teherautó félig felemelt platójának. Az ütközéskor súlyos fejsérülést szenvedett, elvesztette jobb szemét és az ízlelô-, valamint szaglóképességét. Utóbbi kettô komoly pszichés következményekkel jár. A sérülésébôl rekordidô alatt épült fel, és pár héttel a baleset után sajtótájékoztatón találkozott a média képviselôivel. Korábban csak a Forma 1-et láttam, most már tudom, hogy az élet másról is szól mondta. Azonban a baleset sem vette el a kedvét az autósporttól. Gazdag versenyzôi karrierje után, ami többek között Forma 3-at, Forma 3000-et WTCC-t, Szuperligát is felvonultatott, teljes erôvel vetette bele magát a Nemzetközi Autósport Szövetségtôl kapott feladatokba. A Nôk az Autósportban és a Versenyzôk Bizottságának is tagja volt, valamint a közúti biztonság javítását célzó kampány nagykövete lett. Komolyan harcolt a versenyzôk és a közúti közlekedés biztonságosabbá tételéért, és ha valakinek súlyos szava volt ebben a kérdésben, akkor az ô volt. Az egykoron két Forma 1-es futamon indult Emilio de Villota lánya valószínûleg nem tartozott a legtehetségesebb versenyzôk közé, ám akik korábban együtt dolgoztak vele, mind kiemelték a profi hozzáállását és azt a rengeteg energiát, amit a versenyzésbe fektetett. A balesete után hihetetlen (sport)emberi nagyságról tett tanúbizonyságot, ahogy újra fel tudott állni, újra tudta kezdeni életét, és ahogy megôrizte elhivatottságát az autósport iránt, amelyet szíve mélyén az utolsó pillanatig a legjobban szeretett. Sokan csodálták képességét, hogy még balesete után is mindig mosolygott, sôt a versenypályán szinte letörölhetetlen volt arcáról a már-már gyermeki vigyor. 33 éves volt. Önéletrajzi könyve a napokban jelenik meg, címe: Az élet egy ajándék. Mihályi Csaba fôszerkesztô 17

18 Naptárajánló McKlein naptárak 2014 Hagyományosan három különbözô naptárral próbálja elcsábítani az autósportok szerelmeseit a McKlein fotóügynökség és kiadó. A szélesvásznú, két felfogatási pontú, 96 cm-es The Wider View névre hallgató naptáruk az idei rali-vb-szezont dolgozza fel, 25 fotóval. Minden hónapban két kép közül lehet választani (érdemes 15-én átfordítani a naptárt). A Motorsport Classic valamelyest kisebb méretével, az '50-es, '60-as és '70-es évek autóversenyeinek hangulatát adja vissza, legyen az Forma 1, rali vagy akár a mai kategóriákba be sem illeszthetô szakág. Itt is két különbözô képbôl választhatunk minden hónapban. A sorozat legkisebb tagja az asztali naptár, ami 18 egy CD-tartó méretû dobozban állítható ki. 26 lapból áll, amelyek mindegyike két hetet jelenít meg. Különlegessége, hogy itt is két képbôl, egy modern kori WRC-bôl és egy klasszikus raliképbôl választhatunk. A két nagyobb méretû naptár ára 39,90 euró, míg az asztalié 9,95 euró. Jó hír, hogy a korábbi évektôl eltérôen az idén már mind a három naptár megvásárolható a bookdepository.com-on, ahol némi kedvezményt is adnak és ingyenes a kiszállítás. (Érdemes viszont idôben megrendelni, mert a szállítási idô több hét is lehet.) Mindhárom naptár képanyaga olyan különleges, amely gyûjtésre is alkalmassá teszi ôket.

19

20 Hírek Lengyel Rali lesz az Akropolisz helyett Nem lesz jövôre Akropolisz Rali a világbajnokságon. A magyar szurkolók körében is népszerû verseny a vb egyik legmeghatározóbb, legkarakteresebb és legrégebbi futama, amely a sorozat kezdete, 1973 óta része volt a bajnokságnak. Durva murvás pályáival a szezon egyik legnehezebb versenye volt, amelyet mindig komoly rang volt megnyerni. Az FIA indoklása szerint anyagi okok miatt került ki a versenynaptárból. Helyét a Lengyel Rali veszi át, amelyen a hazai sztár, Robert Kubica várhatóan már egy WRCvel fog rajthoz állni. Más változás nincs a jövô évi versenynaptárban. 22 futamos lehet jövôre a Forma 1 Akár hárommal is nôhet a Forma 1-es futamok száma jövôre. A 2014-es versenynaptár ugyanis az idei 19-cel szemben 22 versenyt tartalmaz. Az Indiai Nagydíjat biztosan nem rendezik meg jövôre, helyette viszont a Red Bull Ringgel visszatér az Osztrák Nagydíj, illetve Szocsiban, a Téli Olimpia után megrendezik a sportág történetének elsô Orosz Nagydíját. Az Egyesült Államokban, New Jerseyben már az idén is akartak Forma 1-es futamot rendezni, de ezt lemondták, mint ahogy a 2014-es versenyt is, most azonban kérdôjelesen ugyan, de szerepel a versenynaptárban. Sokak szerint csak a dátumot foglalták le egy esetleges 2015-ös versenyre. A másik kérdôjeles futam az év vége felé tervezett Mexikói Nagydíj, amelyet az ország két versenyzôje is indokolna. A Magyar Nagydíjat a szokásos július végi idôpontban rendezik. 20

21 RALI-VILÁGBAJNOKSÁG 2014-ES VERSENYNAPTÁRA január Monte-Carlo Rali február 7 9. Svéd Rali március 7 9. Mexikói Rali április 4 6. Portugál Rali május Argentin Rali máj. 30 jún. 1. Szardínia Rali június Lengyel Rali augusztus 1 3. Finn Rali augusztus Deutschland Rali szeptember Ausztrál Rali október 3 5. Francia Rali október Catalunya Rali november Brit Rali Öt világbajnoki sorozat, három Magyarországon Jövôre öt világbajnoki sorozatot ír ki a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), miután a Forma 1, a rali-, a túraautó- és az endurance-vb mellett a ralikrossz-európa-bajnokságot is eggyel magasabb szintre, világbajnoki rangra emeli. Az öt sorozatból háromnak, a Forma 1-nek, a túraautó-vb-nek és a ralikrossz-vb-nek is otthont ad Magyarország ES FORMA 1-ES VERSENYNAPTÁR március 16. Ausztrál Nagydíj március 30. Maláj Nagydíj április 6. Bahreini Nagydíj április 20. Kínai Nagydíj április 27. Koreai Nagydíj május 11. Spanyol Nagydíj május 25. Monacói Nagydíj június 1. Amerikai Nagydíj, New Jersey* június 8. Kanadai Nagydíj június 22. Osztrák Nagydíj július 6. Brit Nagydíj július 20. Német Nagydíj (Hockenheim) július 27. Magyar Nagydíj augusztus 24. Belga Nagydíj szeptember 7. Olasz Nagydíj szeptember 21. Szingapúri Nagydíj október 5. Orosz Nagydíj (Szocsi) október 12. Japán Nagydíj október 26. Abu-Dzabi Nagydíj november 9. Amerikai Nagydíj (Austin) november 16. Mexikói Nagydíj* november 30. Brazil Nagydíj 21

22 22

23 Hírek A DTM 2014-ES VERSENYNAPTÁRA május 4. Hockenheim (Németország) május 18. Oschersleben (Németország) június 1. Hungaroring (Magyarország) június 29. Norisring (Németország) július 13. Moszkva (Oroszország) augusztus 3. Red Bull Ring (Ausztria) augusztus 10. Nürburgring (Németország) szeptember 14. Lausitzring (Németország) szeptember 28. Kína október 19. Hockenheim (Németország) Visszatér a DTM Magyarországra 26 év után újra Német Túraautó-bajnoki (DTM) futamot rendeznek a Hungaroringen. A német sorozat tíz futamából jövôre is hatot rendeznek otthon és négyszer látogatnak külföldre. Az idei brit (Brands Hatch) és holland (Zandvoort) Megtartotta idei nyolc helyszínét az endurance-világbajnokság, amelynek így jövôre is három európai és öt tengeren túli futama lesz. A bajnokság legmagasabb kategóriájába jövôre száll be az Audi és a Toyota mellé a Porsche, ezért a szabályokon is módosítottak, 2014-tôl újra két autó szerezhet pontot a gyártók világbajnokságában, így ha a Toyota komolyan labdába akar rúgni a két német gyártóval szemben, akkor nekik is két autót kell indítaniuk minden futamon. helyszínt a Hungaroring, illetve az osztrák Red Bull Ring váltja fel. A másik két külföldi versenyt Oroszországban és Kínában rendezik, amely a DTM-ben résztvevô három márka, az Audi, a BMW és a Mercedes komoly piaca. Maradtak az endurance-vb futamai ENDURANCE-VILÁGBAJNOKSÁG 2014-ES VERSENYNAPTÁRA április 20. Silverstone (Nagy-Britannia) május 10. Spa (Belgium) június Le Mans-i 24 órás (Franciaország) augusztus 31. Interlagos (Brazília) szeptember 21. Austin (USA) október 12. Fuji (Japán) november 1. Sanghaj (Kína) november 15. Sakhir (Bahrein)

24 Sébastien Ogier világbajnok Beiktatták az új uralkodót Kilenc évet kellett várni arra, hogy új versenyzőt koronázzanak ralivilágbajnoknak. Sébastien Ogier már az év elején sem hagyott kétséget afelől, hogy ő lesz a Loeb-korszak utáni első világbajnok. A kérdés már csak az, hány bajnoki címet tud még nyerni. Szerintünk sokat. Soha akkora jelentôsége nem volt raliverseny prológjának, mint a strassbourgi 4,5 km-es körözésnek. A Francia Rali szervezôi ugyanis a csütörtök esti szakaszt jelölték erôgyorsaságinak, amiért ugye világbajnoki pontot osztanak. Sébastien Ogier idei elsöprô szezonjával már a Deutschland Ralira úgy utazott, hogy akár négy futammal a szezon vége elôtt megnyerheti a világbajnoki címet, de ott hibázott. Az Ausztrál Ralira magával vitte az egész családját, és még az utolsó gyorsasági rajtja elôtt is úgy tûnt, hogy pár perccel késôbb ünnepelhetnek, csakhogy Hirvonen defektet kapott, Neuville a harmadikról a második helyre lépett elô, így egy pont hiányzott Ogier-nek. A Francia Rali ebbôl a szempontból csak formalitás volt, hiszen Ogier egyetlen riválisának, Thierry Neuville-nek mind a három hátralévô futamot és mind a három erôgyorsaságit meg kellett volna nyerni, miközben Ogier egyetlen pontot sem szerezhetett. Erre Neuville-nek kisebb esélye volt, mint a lottó ötösre. Számomra egy pillanatig nem volt kérdés, hogy az idén Ogier lesz a világbajnok. Az egyetlen dolog, amit tehetek, hogy addig húzom a döntést, ameddig csak lehet mondta Neuville a strassbourgi rajt elôtt. Nem tudta sokáig húzni, mert amikor a 4,5 km-es pályán célba ért, a 3 perc 21,5 másodperces ideje hét tizeddel rosszabb volt Dani Sordóénál. Ogier még el sem rajtolt a versenyen, máris világbajnok lett. A Volkswagen csapatnál még sohasem örültek ennyire annak, hogy egy Citroën-versenyzô 24

25 nyerte a szakaszt. A nagy ölelkezés közepette Sven Smeets csapatmenedzser (Freddy Loix egykori navigátora) azonnal a rádió után nyúlt, de az ûrtechnikát felvonultató Volkswagen Motorsport is csak a földön jár, és a rádió a legfontosabb pillanatban nem talált kapcsolatot a nyolcas rajtszámú autóval. Smeets azonban hamar feltalálta magát és sms-t küldött a Polo R WRC kijelzôjére: Champion! Vagyis bajnok. A Volkswagennél eközben pillanatok alatt elôhúzták a világbajnoki címet ünneplô pólókat, transzparenseket és mindenféle olyan zajkeltô eszközöket, amiket szilveszteri és születésnapi mulatságokhoz árulnak, és amiket már a harmadik verseny óta hurcoltak magukkal szigorúan lezárt dobozokban. Aztán jött az ünneplés, durrantak a pezsgôspalackok, de De ugye másnap folytatódott a verseny, ami gyakorlatilag még el sem kezdôdött. Nagyon Nagyon furcsa volt csütörtökön megnyerni a világbajnoki címet, ünnepelni, aztán másnap reggel autóba ülni. Hogy ezek után Ogier hogy talált végig a pályán és hogy futott harmadik idôt, rejtély. Nagyon különleges érzés volt, amikor megtudtam, hogy bajnok vagyok, de végig kellett mennem a pályán mesélte Ogier a prológ céljában. Sohasem volt még ilyen hosszú öt kilométerem, úgy tûnt, soha nem akar vége lenni. Remegtem az autóban, ami nagyon meglepô volt, mert nem vagyok egy érzelgôs típus. Nagyon büszke vagyok arra, amit Juliennel (Ingrassia) és a csapattal elértünk. furcsa volt csütörtökön megnyerni a világbajnoki címet, ünnepelni, aztán másnap reggel autóba ülni. Péntek reggel az egyik francia újság egy fotó kedvéért megszondáztatta Ogier-t (Franciaországban az utcai autók kötelezô felszerelése legalább kettô darab szonda.) Zéró pont zérót mutatott, teljesen tiszta vagyok büszkélkedett az újdonsült világbajnok, majd hozzátette: Egész éjszaka nem aludtam, egy csomó sms-t kaptam és mindenféle gondolat járt a fejemben. 25

26 26

27 Sébastien Ogier világbajnok Tessék jól bokán rúgni azt, aki még egyszer az elsô szakaszra teszi az erôgyorsaságit! Pénteken nem is ment Ogier-nek, csak autózott a pályán, de látszott rajta, hogy nincs ott. Aztán szombaton magára talált, hatalmas csatát vívott Loebbel. Együtt kergették az élen álló Neuville-t, majd Sordót, majd Latvalát. A gyûjtôben pedig jót beszélgettek egymással. Az utolsó közös versenyükön a korábban meglévô kisebb feszültség feloldódott köztük, és megállapították, milyen nagy kár, hogy Loeb nem született tíz évvel késôbb, vagy Ogier tíz évvel korábban. Milyen jókat vívhattak volna egész pályafutásuk alatt. Aztán jött a vasárnap reggel, a 14 kilométeres Vignoble de Cleebourg gyorsasági, hatalmas pocsolyákkal, vízzel mindenhol. Hú, nagyon kemény gyorsasági volt, iszonyúan csúszott, egy csomó momentumunk volt mondta Ogier a célban. Na persze nem olyan momentum, mint Loebnek, aki ezen a szakaszon borította fel az autót, nem olyan, mint Hirvonennek, aki centikre került el egy szalmabálát, és nem is olyan, mint Mikkelsennek, aki teli gázzal korcsolyázott el egy fa, nem az út felöli oldalán. Eddig a szakaszig, több mint két nap versenyzés után, öt másodperc különbség volt az elsô négy között. Ogier a vízen 8,4 másodpercet osztott ki az addig második helyen álló Sordónak és 14,5-et az addig vezetô Latvalának. Az ellenfelek egyetlen gyorsaságin meg lettek semmisítve. Innentôl kezdve nem volt kérdés, hogy a pénteki bealvása után Ogier nyeri a versenyt. Az idén az eddigi 11 futamból a hetediket. Abból a négy futamból, amit nem nyert meg kétszer Loeb mögött a második helyen végzett, egyszer mûszaki (Akropolisz), egyszer pedig vezetôi hiba (Deutschland) miatt esett ki. Magyarul úgy is fogalmazhatunk, hogy miután Loeb a Francia Ralin visszavonult, nincs olyan versenyzô a mezônyben, aki Ogier-t az idén le tudta volna gyôzni. A WRC-k fejlesztésének befagyasztásával jövôre sok mûszaki változás nem várható, tehát az erôviszonyok nagyjából maradnak. Ajaj, úgy tûnik, Loeb kilencéves uralkodása után most megint jó esély van arra, hogy egy versenyzô domináljon a rali-világbajnokságon. Tényleg milyen kár, hogy az idôsebb Sébastien nem fiatalabb tíz évvel 27

28 Yvan Muller 2013 túraautó-világbajnoka Muller negyedszer Pályafutása negyedik túraautó-világbajnoki címét nyerte Yvan Muller, aki ezzel a sportág legsikeresebb versenyzője lett. Az idén gyakorlatilag nem volt ellenfele és már öt futammal a szezon vége előtt bebiztosította a címét, mégis ezt tartja az eddigi legértékesebbnek. Az elmúlt években rendre az utolsó futamokon, igen szoros versenyben dôlt el a túraautóvilágbajnoki cím sorsa. Az idén azonban Yvan Muller és a Chevrolet egykori gyári csapata, az RML verhetetlen volt. A monzai szezonnyitón aratott kettôs gyôzelmük után inkább csak az volt a kérdés, hogy hány futammal a bajnokság vége elôtt nyerik meg a világbajnokságot. A választ Suzukában kaptuk meg: öttel. Muller fölényére jellemzô, hogy a japán hétvége után 360 pontja van, 149-cel több, mint Tarquininek, aki 211 ponttal a második. Ennek ellenére Muller idei, negyedik címét tartja a legnehezebbnek és a legkedvesebbnek. A Chevrolet tavalyi kiszállása után nagyon keményen dolgoztunk az idei szezonon, de egy héttel a bajnokság kezdete elôtt még nem tudtuk, hogy valóban indulhatunk-e mondta. Nem teszteltünk, ott volt a gyári Hondacsapat és mégis megnyertük az elsô két versenyt. Az idén privát csapat voltunk, nagyon kellett vigyázni az autóra, nem volt szabad összetörni, mert azzal a szezonunkat veszélyeztethettük volna. Nagyon különleges érzés ez a bajnoki cím és a négy közül ez a legértékesebb. 28

29 Persze azt Muller bölcsen elhallgatta, hogy az RML ugyan privát csapat volt az idén, de hozta magával mindazt az adatmennyiséget, amire a korábbi vég nélküli teszteken tett szert. A teljesítményükön pedig látható volt, hogy azon a pályán, ahol az elmúlt években teszteltek, érinthetetlenek voltak. Muller, ha nem is a legszimpatikusabb versenyzô, az eredményei mindenképpen magukért beszélnek. '92-ben brit Forma 2-es bajnok volt, '95-ben a francia, 2003-ban pedig a brit túraautó-bajnokságot nyerte meg. A vb-n 2006 óta versenyez, az elmúlt hét évben mindig dobogón végzett, 2008-ban Seattal, 2010-ben, 2011-ben és 2013-ban pedig Chevrolet-vel lett világbajnok. Idei negyedik címével megelôzte a háromszoros világbajnok Andy Priaulx-t és a túraautó-vb legsikeresebb versenyzôje lett. A 178 WTCC futamából 36-ot nyert meg. Jövôre pedig Sébastien Loeb csapattársaként a Citroën gyári versenyzôje lesz. 29

30 Jan Kopecky Rali-Európa-bajnok Ötödszörre végre sikerült Négy alkalommal végzett az IRC-sorozat második helyén Jan Kopecky, aki úgy tűnt, hogy az idén otthon fogja lóbálni a lábát, ám a Skoda még egy utolsó szezonban indította a Fabia S2000-est az IRC-utód Eb-n, amelyet Kopecky ezúttal simán megnyert. Nyolc versenyen indult az idén Jan Kopecky a rali-európa-bajnokságon, amelybôl hatot megnyert. Mindössze Korzikán kapott ki Bouffiertôl és a Lengyel Ralin lett harmadik, azonban így is fölényesen és mondhatni könnyedén nyerte meg az Európa-bajnokságot, pályafutása elsô nemzetközi bajnoki címét. Pedig az év elején még nem úgy nézett ki, hogy erre akár esélyt kaphat. A Skoda-gyár, miután az elmúlt három évben zsinórban nyerte az IRC-t, az Eb-t és a Szuper 2000-es világbajnokságot, visszavonulót fújt és az új karosszériás, R5-ös Fabia fejlesztésére akart koncentrálni, amelyet várhatóan csak 2015-ben vet be. Kopeckynek, mint gyári versenyzônek néhány cseh bajnoki futamot ajánlottak fel, amibôl az elsô, a Jänner Rali, egyben Eb-futam is volt. Kopecky ezt megnyerte és mivel ekkor úgy nézett ki, hogy a nehéz gazdasági helyzet miatt senki sem csinál teljes Eb-szezont, benevezték a Kanáriszigetek, majd az Azori-szigetek Ralira is. Kopecky ezeket is megnyerte, a Skoda pedig úgy döntött, hogy ha már így alakult, akkor éppen ideje lenne, hogy egy cseh versenyzô legyen Európa-bajnok a Fabiával és közösen fejezték be a szezont. 30

31 Kopecky pályafutása igencsak irigylésre méltó, hiszen a 31 éves versenyzônek az idei volt a 12. raliszezonja. Két cseh bajnoki címe mellett 2002-tôl fogva rendszeres résztvevôje volt a világbajnokságnak, 2006-ban és 2007-ben egy Fabia WRC-vel gyakorlatilag félgyári Skodaversenyzôként indult. Részt vett a Skoda Fabia S2000-es fejlesztésében, elképzelhetetlenül sokat tesztelt vele, ô mutatta be az autót a 2008-as Barum Ralin, a következô évtôl kezdve pedig gyári versenyzôként indult az IRC-n. Itt négy év alatt összesen hét versenyt nyert meg, köztük a 2011-es Mecsek Ralit is, és mind a négy szezonjában a bajnokság második helyén végzett, többször éppen csak lemaradva a végsô gyôzelemrôl. Az IRC az idén Eb lett, ami meghozta Kopecky szerencséjét is. Hogy jövôre mit csinál, még ô maga sem tudja, amíg az új Fabia utcai változatát nem kezdik el árulni, addig nem lesz belôle raliautó sem. Bár lehet, hogy az S2000-esben van még egy Ebcím.

32 Sébastien Loeb Viszlát, Sébastien! 32

33 33

34 Sébastien Loeb A 2001-es Sanremo Rali, ami megváltoztatta pályafutását A Francia Ralin búcsúzott Sébastien Loeb a rali világbajnokságtól. A verseny elôtt összegyûjtötte legkedvesebb emlékeit. Mi pedig kiegészítettük még néhánnyal, csak hogy teljesebb képet kapjunk minden idôk legsikeresebb raliversenyzôjérôl Sanremo Rali A majdnem gyôzelem Loeb az addigi három junior-vb-futamot toronymagasan megnyerte. Az FIA külön engedélyével a Sanremo Ralin nem a junior-vbmezônyében szerepelt (kötelezô volt mind a hat futamon részt venni), hanem elôször vezethette a Xsara WRC-t. Miután a francia bajnokságban és a juniorvb-n jól szerepeltem, Guy Fréquelin lehetôséget adott nekem, hogy a Xsara WRC-t elôször vezethessem. Ôszintén szólva reménykedtem a jó eredményben, mert a teszteken többé-kevésbé meccselni tudtam Bug (Philippe Bugalski) idejével. Az elsô gyorsasági után négy másodpercre voltam az elsô helytôl, pedig nem is nyomtam igazán. Hatalmas meglepetés volt. Fenomenális volt a verseny, közvetlenül (Gilles) Panizzi mögött értem célba. A Sanremo Rali után mindenki felhívott és egész szezonra akartak szerzôdtetni. De én a Citroënnél akartam maradni, még akkor is, ha csak fél szezont ajánlottak 2002-re. Nem döntöttem rosszul Monte-Carlo Rali Második lett az erkölcsi gyôztes Nagyon közel állt Loeb pályafutása elsô gyôzelméhez, pedig ez volt mindössze a második Xsara WRC-s futama. A versenyen messze a leggyorsabb volt, ám az utolsó elôtti nap este a szervizparkban a Citroën-csapat kereket cserélt autóján, hogy tiszta felnivel álljon a parc fermébe. Ezt pedig csak másnap reggel tehették volna meg. Ezért Loeb két perc büntetést kapott és Tommi Mäkinen mögött második lett. Amikor megtudtam, hogy én nyertem a versenyt, nem voltam boldog, nem 34

35 A tornász múlt sokat segített az állóképesség megtartásában volt eufória, csak elkönyveltem a tíz pontot a hat helyett mondta Tommi Mäkinen. Ô is tudta, ki az igazi gyôztes Monte-Carlo Rali McRae és Sainz elôtt Ez volt a Citroën elsô teljes szezonja a világbajnokságon. A szezonnyitó Monte-Carlo Ralin Sébastien Loeb, Colin McRae, Carlos Sainz sorrendben az elsô három helyen végeztek. Ez talán az egész csapat számára a legkedvesebb emlék. Az elsô teljes szezonunk elsô versenyén az elsô három helyen végeztünk. Abban az idôben Carlos és Colin voltak a mérce. Kicsit félelmetes volt két világbajnok csapattársaként versenyezni, de mindig jó viszonyban voltunk, még akkor is, amikor elkezdtem ôket verni Korzika Rali Világbajnoki cím és hátraszaltó Mindig azért versenyeztem a raliban, hogy világbajnok legyek, de mielôtt még elértem volna, többször gondolkoztam rajta, hogy valóban képes vagyok-e rá. Azon a napon elértük a célunkat, mindössze a második teljes szezonunkban. Az elsô cím nagyon különleges volt: Franciaországban szereztük meg, ott volt mindenki, a családom, a barátaim. Nagyon örültem neki, hogy megszerezhettem ezt az örömöt az apámnak. Nekem nem mondott sokat, de az újságírók mesélték, milyen hosszan ecsetelte, mit jelent ez a számára. Nagyon büszke voltam Korzika Rali Minden szakasz a zsebben A világbajnoki címet már megnyertük, a versenyen is nagy elônnyel vezettünk, de kíváncsi voltam rá, hogy vajon meg tudom-e nyerni az összes gyorsasági szakaszt. Meg tudtam Monte-Carlo Rali Ja, a szuperrali! Loeb kilencszer indult a Monte-Carlo Ralin WRC-vel és ez volt a második, egyben az utolsó

36 Sébastien Loeb A 2005-ös Korzika Rali minden gyorsaságiját megnyerte Monte, amit nem nyert meg, mert a második nap utolsó szakaszán lecsúszott az útról. Egyszerûen túl gyorsan mentünk, lementünk az útról. Az autó nem sérült meg, de túl mélyre estünk. Ott tébláboltunk az autó körül, amikor a csapat felhívott, hogy mennyire tört össze, és hogy szerintünk javítható-e. Még gondolkoztam is rajta, hogy ez most miért olyan fontos. Akkor néztünk egymásra Daniellel és esett le nekünk, hogy a szuperralival visszaállhatunk. Vissza is álltak, az öt perc büntetés ellenére is második helyre kapaszkodtak fel. Ha nincs szuperrali, 2006-ban Marcus Grönholm a világbajnok Ausztrál Rali Világbajnok 15 ezer kilométerrel arrébb Ebben a szezonban dominált a legjobban Loeb a világbajnokságon és úgy tûnt, sétagalopp lesz harmadik világbajnoki címének megszerzése. Négy versennyel a szezon vége elôtt azonban mountain bike-jával elesett, eltörte a karját és a szezon végét ki kellett hagynia. Loeb elônye óriási volt, de nem behozhatatlan. Marcus Grönholm megnyerte a Török Ralit, de az Ausztrál Ralin az elsô nap kicsúszott és ugyan visszaállt a versenybe, végül nem lett meg a szükséges hat pont, Loeb pedig úgy lett világbajnok, hogy a verseny helyszínétôl 15 ezer kilométerre éppen egy rehabilitációs központban gyógyulgatott. Furcsa volt, hogy nem lehettem ott a versenyen és nem küzdhettem. Emlékszem, hajnal négykor keltem, hogy megnézzem a részidôket és nagyszerû pillanat volt, amikor láttam, hogy világbajnok lettem. Küldtem egy baráti sms-t Marcusnak, megköszönve a versenyt. Az válaszolta, hogy fair küzdelem volt, megérdemlem a bajnoki címet Japán Rali Nem mindegy, hogy mínusz-mínusz, vagy plusz-plusz Hosszú, közös pályafutásuk során mindössze egyszer hibázott Daniel Elena, amikor az egyik kanyarban mínusz-mínusz helyett 36

37 Bárhol, bármikor képes aludni Reggel három eszpresszóval nyit Lányát, Valentine-t le sem tagadhatná plusz-pluszt olvasott. Ez azt eredményezte, hogy Loeb negyvennel gyorsabban akarta bevenni a kanyart, mint ahogyan kellett volna és a fák közé estek. Daniel szinte sohasem hibázott egész pályafutása alatt, de ez akkor a versenyünkbe került Új-Zéland Rali Minden idôk (addigi) legszorosabb befutója Nem nagyon szeretek a vereségrôl beszélni, de a második hely itt nagyon különleges dolog volt számomra. Ez a verseny volt az egyik legjobb csatám Marcus Grönholmmal. Nagyszerû volt ezeken a murvás pályákon versenyezni, de egyben hatalmas volt a nyomás is. Az utolsó nap elôtt vezettem, de soha nem volt nagyobb a különbség köztünk három másodpercnél. Az utolsó elôtti, Whaanga Coast gyorsaságin Marcus hét tized másodperccel átvette a vezetést. A szuperspeciál döntött, amit megnyertem ugyan, de három tized másodperccel így is elvesztettem a versenyt. Felesége, Séverine idônként navigál is neki 2008 Jordán Rali Amikor szembejön a csapattárs Az egyik legkülönlegesebb balesetet szenvedte el Loeb a Jordán Ralin, ahol a gyorsasági szakaszról kifelé jövet, etapon ütközött össze csapattársával, Conrad Rautenbach-hal, aki ugyanarra a gyorsasági szakaszra tartott éppen. A pályára oda- és visszavezetô etap egy szûk út volt, ahol egy kanyarban találkozott a két Citroën C4 WRC. Mindketten kiestek az aznapi versenybôl. Elég szerencsétlen dolog volt. Igazán senki sem okolható, de az egyik legbosszantóbb kiesésem volt Argentin Rali Az Isteni Diego Argentínában mindig jól szerepeltünk, mégis a verseny különleges atmoszférája miatt szeretjük. A helyi importôr mindig komoly felhajtást csap a versenyre. Ebben az évben meghívták Diego Maradonát, akit a shake downon beültettek mellém. Ahogy mentünk ki a pályára, nagyon izgatott volt, mert azt hitte, hogy a nagy tömeg 37