XVIII. Környezetvédelmi és Iparbiztonsági Konferencia. Flamingó Wellness és Konferencia Hotel Balatonfüred, május

Átírás

1 Roncsautókból, elektromos- és elektronikai termékekből származó műanyagok anyagában történő újrahasznosítási lehetőségének bemutatása A jármű újrahasznosítás aktuális kérdései a fenntarthatóság, környezettudatosságra nevelés szempontjainak figyelembe vételével XVIII. Környezetvédelmi és Iparbiztonsági Konferencia Flamingó Wellness és Konferencia Hotel Balatonfüred, május Dr. Lukács Pál Tanszékvezető, Főiskolai tanár Járműtechnológia Tanszék, Kecskeméti Főiskola

2 Az európai autóipar - Előállítja az EU GDP 3%-át, az ipari termelés 7,5%-át - A gyárak és alkatrész-beszállítóik közvetlenül 4 millió, közvetve 10 millió embert foglalkoztatnak - Ezek nagy része KKV-éknél dolgozik - Igen sok az innovatív munkát végző munkavállaló - Az EU autóipara 45 milliárd Eurót fektet évente a K+F-szektorba - A termékek több, mint 20%-a az EU-n kívül értékesítődik. Ez a teljes EU-export 5%-a, ami 35 milliárd Eurónyi külkereskedelmi többletet eredményez. 2

3 Az európai autóipar A járművek úthasználata által generált bevétel 2002-ben 340 milliárd Eurót tett ki, amely a teljes EU GDP 3,8%-át adta A legnagyobb rendszerintegrátor, hatása kiterjed különösen az acél-, elektronikai, kémiai-, üveg-, gumi-, műanyag-, fémiparra a logisztikai szektorra, az információs és telekommunikációs rendszerekre Termékei mobilitást és flexibilitást jelentenek a felhasználóknak Gyártói és beszállítói révén minden EU-országban jelen van, fontos szereplője a globalizációnak, segít a régiók közötti gazdasági egyenlőtlenség felszámolásában 3

4 Az európai autóipar kihívásai Melyek az európai autóipar versenyképességmegtartásának legnagyobb kihívásai? - összehangolatlanul, átgondolatlanul, túlbonyolítottan meghozott jogszabályok tömege, - a teljes és támogató jellegű egysége belső piac hiánya, - a gépjárművekre vonatkozó világszabványok rendelkezésre nem állása, - a harmadik országok EU-termékekkel szembeni kereskedelmi akadályai és a szellemi tulajdon védelmének gyengeségei, - elégtelen K+F ráfordítások, gyenge innovációs ösztönzés, - a KKV-ék célzott támogatásának hiánya, - az infrastrukturális és logisztikai fejlődés lassúsága a gyors növekedési igények ellenére. 4

5 Az európai autóipar fejlesztését elősegítő lépések A versenyképesség javítása - Magasabb K+F és innovációs ráfordítások (EU GDP 3% K+F-re, Horizon2020 keretprogram, szellemi tulajdon fokozott védelme) - A Belső Piac megvalósítása az autóipar számára (egységes adópolitika, egységes jármű típusjóváhagyás, egységes EU-jogalkalmazás) - Hatékony Európai Közlekedési Politika létrehozása (semleges, nem diszkriminatív újhasználati díjrendszer, modernizálás) - Dinamikus kereskedelmi és befektetési környezet biztosítása harmadik országokban 5

6 CARS21 Competitive Automotive Regulatory Systems 21cy Az EU elképzelése a CO2-kibocsátás csökkentésére a CARS21 kezdeményezésen keresztül: - A szabályozás az új integrált megközelítési módon keresztül kell, hogy megvalósuljon - Középtávon az első ilyen módon hatályba lépő jogszabályok bevezetési időpontja 2020, 2014-es legkésőbbi meghozatallal - Az integrált megközelítési mód legfontosabb alapelemei: költséghatékonyság, technológia-semlegesség, megfelelő bevezetési időtartam (felkészülési idő) és a jogi transzparencia. - Hosszú távú cél 2050-re karbon-mentesíteni az EU-t. 6

7 Magyarországi helyzet az autóipar átalakult 7

8 Magyarországi helyzet A TERMELÉS JELLEGE MEGVÁLTOZOTT - A fejlesztést nem végző feldolgozóipar jelentős része elhagyta az országot - A csak bérmunka jellegű beruházások időszaka lejárt CÉL A MAGASABB HOZZÁADOTT ÉRTÉKET TERMELŐ ÁGAZATOK LETELEPÍTÉSE - Stratégiai cél a high-tech technológiák részarányának növelése és a - K+F tevékenység előmozdítása, ösztönzése 8

9 Magyarországi helyzet beszállítók szerepének növekedése 100% 58% 42% NÖVEKEDÉS +28% 128% + 19% 54% + 40% 46% OEM BESZÁL- LÍTÓ 2000-BEN 2010-BEN 9

10 Magyarországi helyzet beszállítók szerepének növekedése 10

11 Magyarországi helyzet lehetőségek a K+F terén az autóiparban 11

12 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban Környezetbarát módon üzemeltethető járművek A járműgyártók folyamatos célja az újonnan gyártott járművek tüzelőanyag fogyasztásának csökkentése A csökkentés lehetőségei Járműtechnikai megoldások Az elérhető megtakarítás mértéke (%) Az innovatív Rövid- ill. középtávon Hosszútávon anyagok jelentősége Könnyűépítés 3-5% 10-15% ++ C w -érték (légellenállás) 2% 4-6% + Kerék gördülési ellenállása 1-2% 3% + Mellékaggregátok 2% 4% 0 Motor-/hajtóműmanagement 5% 10% 0 Otto: Tüzelőanyag 5-10% 10% 0 lekapcsolás, változtatható kompresszió, fojtási veszteségek Diesel: Direktbefecskendezés, 5-10% 10% 0 feltöltés Motorelőmelegítés 2% 4-6% 0 Motor/hajtóműsúrlódás 1% 2-4% + 12

13 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban A komfort és a biztonság iránti igény növeli a jármű tömegét. Évjárat Opel Kadett / Astra VW Golf Legkönnyebb verzió Legnehezebb verzió Legkönnyebb verzió Legnehezebb verzió kg 835 kg 750 kg 830 kg kg 1100 kg 960 kg 1150 kg A többlettömeg legalább egyharmada az utasbiztonság és a lengés- és akusztikus komfort növelésére fordítódott az utóbbi évben. Utasbiztonságot célzó lépések - karosszéria Komfortnövelés - szinte valamennyi aggregátot és elemet érintett. A gyártók célkitűzése 30-35%-os tömegredukció (Ez egy 1100 kg tömegű autónál kg-ot jelent) 13

14 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban A korszerű járműgyártásban az egyes főegységekben rejlő tömegcsökkentési lehetőségek 14

15 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban 15

16 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban 16

17 Anyag- és szerkezetváltás a járműgyártásban Forrás: Prof.Dr. Gernot Spiegelberg - Siemens 17

18 A jövőben várható elektromos hajtás LCA-értékelése Forrás: LCA Audi A6 18

19 A jövőben várható elektromos hajtás LCA-értékelése Forrás: LCA Audi A6 19

20 Műanyagok autóipari felhasználása Hogyan képzeljük el a műanyagipar-teljesítményét az autóipar vonatkozásában? Others 27% Packaging 37% Electro/ Electronics 7% Automotive 8% Building & Construction 21% 20

21 Műanyagok autóipari felhasználása Néhány számadat a műanyagok autóipari felhasználásáról - Az EU teljes fosszilis-fogyasztásának 0.3%-a kerül autóipari műanyagok gyártásához felhasználásra - 1 kg autóipari műanyag felhasználása a jármű teljes életciklusa során 7,5 liter benzin-fogyasztás megtakarítást eredményez - az autógyárak a korábbi 30-nál is több féle műanyag felhasználásáról áttértek 7-8 műanyag konzekvens alkalmazására (a fajtasokféleség és a beszállítók számának csökkenése) - A járművekben felhasznált műanyag termékek átlagos tömegaránya meghaladta a 10%-ot, túllépte a 100 kg/autó mértéket a mai, modern gyártásban és növekvő jelleget mutat (az ok elsősorban az ártényezőben és a könnyűépítési elv terjedésében keresendő) - Számos tanulmány foglalkozott az autóipari műanyagok felhasználási lehetőségeivel (két legfontosabb ACEA 2002, APME 2003) 21

22 Műanyagok autóipari felhasználása Ma 2016-ban az átlagos járműipari műanyagfelhasználás mértéke 12-13% Hol van az elméleti határ? Egyes szerzők már 2005-ben 20%-os felhasználást prognosztizáltak 2020-ra, ez az elmélet még mindig erősen tartja magát. A gazdasági válság ugyan némi bizonytalanságot keltett a teljes autóiparban, de a műanyagok térnyerése töretlen 22

23 Műanyagok autóipari felhasználása 23

24 Műanyagok autóipari felhasználása 24

25 Műanyag hulladékok keletkezése 80% 70% Összes anyagmennyiség [ezer kg] Tömegarány Vasfémek ,0% Nemvasfémek ,0% Műanyagok ,0% Gumiabroncs ,0% Üveg ,0% Akkumulátor ,3% Folyadékok ,7% Textil ,0% Gumi ,0% Egyéb ,0% össz.: ,0% tömegarány 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Vasfémek Műanyagok Eszközök Alkotórész-tartalom (tömegarány) [%] Eszköz tömegaránya Egyéb nemfefém [%] Fe Műanyag NYÁK (üveg, fa) Képcső Számítógép 7, TV/Monitor Kommunikációs eszközök 4, Fehér áru Háztartási kiskészülékek 8, Szórakoztató elektronika 6, Egyéb (ipari, irodai) Nemvasfémek Gumiabroncs Üveg Gumi Egyéb Folyadékok Akkumulátor A könnyű shredder frakció becsült elvi mennyiségei: SLF Hulladékká vált gépjárművekből (ezer kg) A teljes keletkezett arányában 16,7% 18,0% EE hulladékokból (ezer kg) A teljes keletkezett arányában 29,6% 30,0% Össz.: Textil

26 Fenntarthatóság a hulladékkezelésben 26

30 30

31 31

32 32

33 33

34 34

35 A tervezőasztalon megkezdett újrahasznosítás: 1.ábra Példák bontás-helyes konstrukciókra 5. ábra Példák összeszerelés-helyes konstrukciókra 2. ábra Példák tisztítás-helyes konstrukciókra 4. ábra Példák feldolgozás-helyes konstrukciókra 3. ábra Példák osztályozás-helyes konstrukciókra 35

36 36

37 37

38 Műanyagok a járművekben A roncsautó kezelés mai gyakorlata 38

39 39

40 40

41 41

42 42

43 Lakossági tudatformálás fontossága 43

44 Tudatformáló kampány: Lakossági tudatformálás fontossága 44

45 45

46 46

47 47

48 48

49 49

50 Forrás: BIR Bureau of International Recycling A roncsautó kezelés mai gyakorlata Shredderek általános működése 50

51 Shredder berendezések felépítése 51

52 Shredder berendezések felépítése 52

53 53

54 54

55 55

56 56

57 57

58 58

59 59

60 60

61 61

62 62

63 63

64 64

65 65

66 66

67 67

68 68

69 69

70 Feladatok az anyagában történő újrahasznosítás előmozdítása érdekében: - Lehetőség szerint homogén anyagfrakciók kinyerése - Előbontási mélység vs. post-shredder technológia - Ki és főként milyen forrásból fizeti a költségeket? - Az anyagában történő újrahasznosítás jogszabályi feltételrendszere minimum ellentmondásos - 95% hasznosítási kötelezettség, ezen belül 85% anyagában - REACH rendelet vs. kereslet az újrahasznosított anyagokra - A műanyagok vegyes formátumban nehezen újrahasznosíthatók - a változó kiindulási anyagú források (shredder-, WEEE-, kommunális, építési-/bontási, lomtalanítási maradékok) előkezelése nagyon költséges lehet, ki és milyen forrásból fizeti mindezt? 70

71 Feladatok az anyagában történő újrahasznosítás előmozdítása érdekében: - A bontók/hulladékkezelők (amennyiben ennek költségeit valamilyen forrásból állják a részükre) elvégzik a Roncsautó-rendelet által javasolt nagyobb műanyag alkatrészek elő-/kibontását - A nagytömegű felhasználáshoz piacképes termékre/technológiákra van szükség: - Ígéretes projektek az elmúlt évekből: - EU7 K+F keretprogram W2Plastics projekt - Az ALCUFER Kft, Kecskeméti Főiskola és konzorciuma K+F Versenyképességi és Kiválósági Együttműködési (GINOP ) közös pályázata, elbírálás alatt - A Jager-Holding műanyag újrahasznosítási projektje 71

72 Feladatok az anyagában történő újrahasznosítás előmozdítása érdekében: - A nagytömegű felhasználáshoz piacképes termékre/technológiákra van szükség: - Oszlopok kétfázisú fröccsöntésből (külső héj finomabb anyag jobb minőségben, belül ömlesztett tömegáru) - Lépéskönnyítő szőnyegek, gyeprácsok, szigetelő fóliák - Megfelelő minőségű regranulátum/agglomerátum visszaforgatása adott mértékben minőségi termékbe (műszaki termék tokozat, lökhárító, beltéri burkolat ) Megoldandó kérdések: - Költségek szinten tartása, folyamatos minőségbiztosítás REACH (???) 72

73 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dr. Lukács Pál Kecskeméti Főiskola, GAMF Kar Tanszékvezető, Főiskolai tanár Járműtechnológia Tanszék Mobil: 30/