Itt: kiépített és burkolattal ellátott, tehát emberi építőmunkával létesített pálya

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "2014.11.19. Itt: kiépített és burkolattal ellátott, tehát emberi építőmunkával létesített pálya"

Margit Csonkané
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Dr. Tóth Csaba PhD okl. építőmérnök, MBA Forrás: internet Itt: kiépített és burkolattal ellátott, tehát emberi építőmunkával létesített pálya De: burkolat nélküli közlekedési vonalak vagy különleges áruk szállítására szolgáló kereskedelmi irányok geográfiai megjelölése 1

ellátott, tehát emberi építőmunkával létesített pálya De: burkolat

2 1. Ókori utak Kína - Perzsia - Egyiptom - Görögország Róma 2. Történelmi pályaszerkezetek Gautier - Tresaguet Metcalf- Telford- McAdam 3. Fekete burkolatok 1. Borostyánkő utak (i.e i.u. 400) 2. Selyemút (i.e. 115-től) 3. Tea útvonalak 4. Zarándok útvonalak 5. Egyéb fontos termékek előállítási helyéhez vezető utak (pl. Damaszkusz) hídépítés kerék / ősi szekér / harci kocsi Babilóniai és Asszíria Egyiptom: i.e Cheops Kína: i.e2300 Shandinasztia Perzsia: i.e. 500 I. Dareiosz Görögország föníciaiak 2

Selyemút (i.e. 115-től) 3. Tea útvonalak 4. Zarándok útvonalak 5. Egyéb fontos termékek előállítási helyéhez vezető utak (pl.

3 Forrás: Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrimsand Highwaymen. A Historyof Roads ThroughtheAges. New York, 1961 Forrás: Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrims and Highwaymen. A History of Roads Through the Ages. New York, 1961 Forrás: Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrimsand Highwaymen. A History of RoadsThroughtheAges. New York,

New York, 1961 Forrás: Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrims and Highwaymen.

4 Reg:Elvették mindenünket a nyomorultak, kiszipolyoztak minket. És nem csak minket, apáinkat is. És apáink apáit is. Loretta: És apáink apáinak apáit is. Reg: Igen. Loretta: És apáink apáinak apáinak az apáit is. És... Reg: Jól van, Stan, ne lovald bele magad. És mit adtak nekünk mindezért cserébe? Xerxes: Vízvezetéket. Reg: Mit? Xerxes: Vízvezetéket. Reg:Ó, igen, igen. Azt ők adták, igen. Ez igaz. 3. katona: És a csatornázást. Loretta: Ó, igen, a csatornázást. Ne feledd, hogy milyen volt a város előtte! Reg: Jól van, elfogadom a vízvezetéket meg a csatornát. Ezt a két dolgot ők csinálták. Matthias: És az utakat. Reg:Persze, nyilvánvalóan az utakat. Ez nem is vita tárgya, ugyebár. De eltekintve az utaktól, a vízvezetéktől, a csatornáktól... Forrás: BorhyLászló (szerk): Római történelem. Szöveggyűjtemény. Osiris Kiadó,

Azt ők adták, igen. Ez igaz. 3. katona: És a csatornázást. Loretta: Ó, igen, a csatornázást. Ne feledd, hogy milyen volt a város előtte! Reg: Jól van, elfogadom a vízvezetéket meg a csatornát.

5 Forrás: BorhyLászló (szerk): Római történelem. Szöveggyűjtemény. Osiris Kiadó, 2003 Forrás: Philip Matyszak: Antik Róma. Scolar, 2008 Fotók: internet 5

6 Forrás: Ábrahám K.: A közúti közlekedés kézikönyve, 1978 Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrimsand Highwaymen. A History of RoadsThroughtheAges. New York, 1961 Forrás: Jean-Pierre Adam: Roman building. Materialsand Techniques Milliarium aurerum km, km 10 főútvonal (pl. Via Appia, Via Flaminia) 1. Afrikai útvonal 2. Ázsia-i útvonal 3. Duna-Byzantium 4. Hispánia 5. Gallia-Germania-Britannia 6

A History of RoadsThroughtheAges. New York, 1961 Forrás: Jean-Pierre Adam: Roman building.

7 Forrás: Hermann Schreiber: Merchant, Pilgrimsand Highwaymen. A Historyof RoadsThroughtheAges. New York, 1961 Vásárhelyi B.: Útépítéstan, Viae publicae: közhasználatú utak Via militares/consulares: hadi utak Közönséges országutak 2. Viae privatae: magánutak Viaelegkisebb pályaszélesség: 8 római láb (2,5 m), később akár 7 m A kocsik keréktávolsága általábban 3 láb Actus: 4 láb széles, egy kocsiszél. épített út (1,2 m) Iter: 3 láb széles lovagló és gyalogos út (1 m) Semita: gyalogút, 0,3 m Forrás: Internet Andai P.: A mérnöki alkotás története,

Viae privatae: magánutak Viaelegkisebb pályaszélesség: 8 római láb (2,5 m), később akár 7 m A kocsik keréktávolsága általábban 3 láb Actus:

8 Forrás: Internet Andai P.: A mérnöki alkotás története,

9 Forrás: 009/02/02/mit_adtak_n ekunk_a_romaiak_2 BödőcsAndrás: A római kori úthálózat térinformatikai vizsgálata a mai Magyarország területén. Doktori disszertáció, ELTE,

10 Cursus publicus Hadrianus ( ) Codex Theodosianus súlykorlátozás kocsi típusonként vonóállat és útkímélés Forgalomkorlátozás az utazók az itáliai városokon csak gyalogosan, hordszéken vagy gyaloghinton haladhatnak át (Claudius) 10

Forgalomkorlátozás az utazók az itáliai városokon csak

11 Népvándorlás Nagy Károly (800 körül) frank birodalma: kísérlet a helyreállításra missidomini : utak őrizete, utak, hidak fenntartása a birtokosok (ezáltal a jobbágyok) feladata Sötét középkor a tudás és tapasztalat veszendőbe megy katonai szempontok nem igénylik az utak és hidak fenntartására van törvény, csak nem tartják be grundrührrecht keresztes háborúk jótékony hatása (Svájc, Itália, stb.) A jó közúthálózat gazdasági, politikai és katonai előnyei XVI közepe nagyszabású útépítések 1556 Párizs Orleáns(256 km, 4,87 m széles) IV Henrik ( ) kinevezi a legfőbb útinspektort Colbert: 1663 mérnökök tanulmányozzák és tervezik a hálózatot, megalakul a Francia Építési Akadémia ( szakmai titkok ) 11

háborúk jótékony hatása (Svájc, Itália, stb.

12 1712: Gautier (híd és útépítési munkák felügyelője) könyve megjelenik 1747: Ecole des ingénieurs des ponts et chaussees Napóleon(építésekre fordított költség 30%-a út/híd-ra) Kár, hogy nem maradtak itt több ideig (I. Ferenc, osztrák császár) 1775: J. Trésaquet: nem falazatszerűen alapozott zúzottkő burkolati rendszer Ezen egész eljárás tehát azon a feltevésen alapszik, hogy miután a természetes talaj nem képes a járművek súlyának ellentállani, arra egy réteg nagy kő rakandó le, hogy ez a czélnak megfeleljen. Csúcsos végükkel felfelé álló kőalap (15-20 cm) Szegélykő Kiékelés cm vastagságban kisebb kövekkel Községi feladat 1663-as törvény, az utak javítására vámbevételt kell fordítani 1706: Turnpike törvény 1825: már 1000 társaság mérföldnyi utat üzemeltet Korrupció Jön a vasút 1888-as törvény, megyei tanácsi kezelésbe adás 12

Trésaquet: nem falazatszerűen alapozott zúzottkő burkolati rendszer Ezen egész eljárás tehát azon a feltevésen alapszik, hogy miután a természetes talaj nem képes a járművek súlyának ellentállani,

13 1200 híd!, 1200 km út Skócia Colossus of Road Írói munkásság Institution of Civil Engineers John Loudon McAdam ( ) 13

14 a föld természetes felszíne száraz állapotban mindig elegendő szilárdsággal bír a járművek kerekei nyomásának ellentállani, az útpályát képező kőréteg főfeladatának (McAdam)azt tekintette, hogy általa a talaj tökéletesen szárazon tartassék. McAdamazt állította: semmi se kerül a tiszta kövekre a kötés érdekében, a tört kövek a saját darabjaival fog egy sima egységes felületet alkotni, amire nem lesznek hatással az időjárás viszontagságai és a kerékterhelés hatása sem. A zúzottkő szállító járművek illetve a forgalom tömöríti Nincs külön kőalap Kb25 (jó altalajra 15) cm vastag két vagy három rétegben terített 5-7 cm átmérőjű szögletes zúzottkő Szennyezetlen, átszitált kő Gömbölyű bánya vagy folyami kavics nem használható OLCSÓ McAdam szorgalmazta a : Jó utakat, amelyeket a gazdaság nem nélkülözhet Jó útépítő anyagokat, amelyek a gazdaságos útépítés alapjai Ekkor érjük utol a rómaiak gyors közlekedését Napoleonugyanolyan lassan közlekedik, mint Julius Caesar (Paul Valery) Forrás: Braudel: Anyagi kultúra, gazdaság és kapitalizmus a XV XVIII. században

McAdamazt állította: semmi se kerül a tiszta kövekre a kötés érdekében, a tört kövek a saját darabjaival fog egy sima egységes felületet alkotni, amire nem lesznek hatással az időjárás viszontagságai

15 1830: Polonceauáltal használt ló vontatta hengerek (kőpálya-felszaggató eszközök: olcsó felújítás) 1885: az első gőzhenger Forrás: Tóth L.: Magyarország közútjainak története, 1995 Vásárhelyi B.: Útépítéstan, 1963 Forrás: internet Sablon megoldás: 1,5 cm hengerelt zúzalék 10 cm hengerelt zúzott kavics 15 cm alapkőréteg Forrás: internet Altalajra tekintet nélkül Ha tükör víztelenítése nem megfelelő Ha többletvíz keletkezik a hengerlés során Utóterítés, szélvastagítás Ausztria, Svájc: cm 15

: Útépítéstan, 1963 Forrás: internet Sablon megoldás: 1,5 cm hengerelt zúzalék 10 cm hengerelt zúzott kavics 15 cm

16 A kerékpár feltalálása (1887) és a légabroncs alkalmazása között kerékpározási divat kialakulása egyik legjelentősebb tényező volt az utak fejlesztésnek újraéledésében. A kerékpáros lobby elérte, hogy 1896-ban, Angliában visszavonták az 1864-es Vörös Zászló törvényt 1861-es törvény korlátozta a gépi meghajtású közúti járművek méretét és tömegét továbbá vidéken 10, a városokban 5 mérföld/órában maximálta a sebességüket. A törvény 1864-es módosítása a mechanikai meghajtású járművek maximális sebességét vidéken 4, városokban 2 mérföld/órára csökkentette és azt is kikötötte, hogy minden egyes járművet 3 embernek kell kísérni, akik közül egynek 60 yard-dal a motoros jármű előtt kellett menni, nappal vörös zászlóval, éjjel vörös lámpással. Forrás: DC to Richmond Road in from the Asphalt Institute 1900-as évek makadám pályáinak méretezése: Michigan-képlet Vasabroncs Altalaj megengedhető feszültsége? Nem megfelelő vonalvezetés Szívóhatás pormentes burkolat Új burkolatok megjelenése Aszfalt Beton Kockakő forrás: 16

városokban 5 mérföld/órában maximálta a sebességüket.

17 Felületi kezelés Meleg eljárás Felületi kátrányozás Felületi kezelés bitumennel ill. híg bitumennel Hideg eljárás Felületi kezelés emulzióval Átitató (penetrációs) eljárás Burkolat, ahol a ragasztóanyag a kőanyaggal előre összevan keverve Makadám rendszerű burkolat Beton rendszerű burkolat fakocka 1827 Bécs, 1841 London (beton alapon), Budapesten a Clark Ádamtéren 1871 (1884-ben csere) Gravenhorst 1885 kiskockakő (áttérés a mészkőről a keményebb kövekre) De Smedt(holland kémikus) homokaszfalt (Sheet) burkolat Hollandia: téglaburkolatok kerámiaburkolat (1881 budapesti Egyetem utca) gumiburkolat öntöttvas és acél felhasználása cementmakadam burkolat betonburkolatok Forrás: ZámbokiMiklós: Mit koptatunk Budapesten? internet 17

Beton rendszerű burkolat fakocka 1827 Bécs, 1841 London (beton alapon), Budapesten a Clark Ádamtéren 1871 (1884-ben csere) Gravenhorst 1885 kiskockakő (áttérés a mészkőről a

18 Andai Pál: A mérnöki alkotás története. Műszaki Könyvkiadó, Dr. Vásárhelyi Boldizsár: Közlekedésügy. Tankönyvkiadó, Dr. Vásárhelyi Boldizsár: Útépítéstan Tankönyvkiadó, Dr. Ábrahám Kálmán: A Közúti közlekedés kézikönyve. Műszaki Könyvkiadó, 1978 Tarr László: A kocsi története. Corvina, Ürögdi György: Hogyan utaztak a régi rómaiak. Panoráma, 1979 Dr. Horvát Árpád: Utak, hidak, vasutak. Zrínyi Kiadó, 1970 CzéreBéla Nagy Ernő: A legyőzőtttávolság. Minerva Budapest,

Műszaki Könyvkiadó, 1978 Tarr László: A kocsi története. Corvina, 1968. Ürögdi György: Hogyan utaztak a régi rómaiak.

19 19

20 műszaki szempontok mellett közigazgatási/ politikai gazdasági katonai prioritások az ókortól napjainkig dominánsan megjelennek az útépítésben, sőt sokkal inkább formálják, esetenként determinálják a fejlődésének irányát és intenzitását mint maga a szakma A mi volt, ugyanaz, a mi ezután is lesz, és a mi történt, ugyanaz, a mi ezután is történik; és semmi nincs új dolog a nap alatt (Préd. 1,9) Gracchus-ok vs. mai képviselő választás középkor vs. keleti blokk turnpikevs. PPP forgalom korlátozás az ókori Rómában vsma Bécsben a szakma története nem velünk kezdődött és fájdalom nem velünk ér véget Dr. Tóth Csaba PhD okl. építőmérnök, MBA Köszönöm a figyelmet! 20

ezután is történik; és semmi nincs új dolog a nap alatt (Préd. 1,9) Gracchus-ok vs. mai képviselő választás középkor vs. keleti blokk turnpikevs.

Hasonló dokumentumok

Tartószerkezet-rekonstrukciós Szakmérnöki Képzés

Tartószerkezet-rekonstrukciós Szakmérnöki Képzés ÚTÉPÍTÉS Dr. Tóth Csaba BM E Út és Vasútépítési Tanszék 1 05.02. (Cs.) Útpályaszerkezetek I.: Történelmi útpályaszerkezetek Útpályaszerkezetek méretezési eljárásainak fejlődés 05.03. (P.) Útpályaszerkezetek