A kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart az F1-ben

Átírás

1 Milyen az utánpótlás-nevelés a raliban? nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek 3. évf. 2. szám március Ára: 295 Ft Visszatér a Seat a Raliba?» 14 Ranga Mini WRC teszt» 56 Svéd Rali» 63 Újra ralikrossz Eb Nyirádon» 74 A kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart az F1-ben Autósport magazin Räikkönen újra ralizni akar A BMW szembeköpte a Minit Krózser 8 IRC-futamot tervez A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2 tartalom Milyen az utánpótlás-nevelés a raliban? Miért van? 48. oldal Forma-1 räikkönen újra ralizna 10 Nincs trükk a Mercin 10 Nem maradt olasz a forma 1-ben 12 Petrov kitúrta Trullit 12 Véleményünk szerint Szorosabb lesz az idei forma 1-es szezon? 20 adrin Newey, a géniusz a kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart a forma 1-ben 30 Miért lettek olyan csúnyák a forma 1-es autók? 36 Mi változik a forma 1-ben? 40 forma 1-es pilótapiac: négy visszatérô, két újonc 44 országos ralibajnokság Mennyire ismered a párod: ifj. Tóth vs Tagai 22 Talmácsi Gábor rovata: rali, szimulátor és Tf 24 Megkérdeztük Krózser Menyhértet: Nyolc Irc-futamot tervez 26 ranga lászló volt az utolsó igazi tehetségkutató 54 ifj. ranga: Minivel a Mecsek ralin? 56 S csoport, P csoport vagy replika? 74 a rally café kávézója: Mit csinálnak a Topp cars mûhelyében, amikor nem versenyeznek? 94 rali vb Visszatér a Seat a raliba? 14 Készül a Peugeot 208 r4t 14 1,6 turbó az Irc-n is 15 Nagy ugrások várhatók a finn ralin. Visszatér Ouninpohja 16 atkinson visszatér a vb-re 17 Block csak három vb-futamon 17 a BMW szembeköpte a Minit 58 Svéd rali: latvala bekeményített 62 Volkswagen házi verseny 66 a vb elsô idômérôje 66 a szemeddel láss Thierry 67 Barátok még 68 a Solberg-birtok elôtt 68 WtCC Szlovákiában is szurkolhatunk Michelisznek 18 endurance fia-segítséget kapott a Toyota 18 MNASz-hírek Pénz és idô spórolható a sportrendszámmal 70 Magyarországon lehet a sportbíróképzés regionális központja 72

3 Nyomás alatt Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltőállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltőállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bővülő hálózata meghaladja a 120 töltőállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltőállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetőség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltőállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövőben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elősegítésére. Valamennyi töltőállomásunkon kaphatók az AVIA kenőanyagok, amelyek magas minőségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvező megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenőanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevőinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltőállomásunkon beszerezhető a Rally Café Autósport Magazin. Minden, amit Zsíros Imrérôl eddig nem tudtál 90. oldal ralikrossz Újra ralikrossz eb Nyirádon 76 Autócross figyeld a mestert: Kárai Tamás az egyetlen magyar európa-bajnok autóversenyzô 78 Drag Magyarország elsô gyorsulási versenye 82 Autóshírek teszt Opel astra GTc 1,6 Turbo Sport teszt: Jó egy gyors körre? 84 Vételi tanácsadó: Opel astra J 85 Két koncepció a Peugeot 208-ból: a legendás GTI visszatér 86 Genfben debütál az audi rs4 avant 88 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós kiadó: race Média kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Csáki richard Fotó: kacsándi norbert, Mihályi Csaba, sándor tamás együttmûkö dô partnereink: Poster Press, lapker, dimag, 24H, avia hirdetésfelvétel: kiss annamária levelezési cím: rally Café autósport Magazin, 2600 Vác, dr. Csányi l. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 295 Ft issn (nyomtatott), issn (online) rajtunk kívülálló okok miatt a márciusi számunk elkészítésére egy héttel kevesebb idô állt rendelkezésünkre. emiatt fôleg az utolsó napokban volt rajtunk egy kis nyomás. De úgy látszik, hogy mi is, mint ahogyan nagyon sok sportoló vagy mûvész, nyomás alatt még jobban teljesítünk, és számos új ötletünk támad. Így került a rally café autósport Magazinba az MNaSZ több szakágának híre, de nem kevesebb, mint három új rovattal is gazdagodtunk. amennyire ismered, a Párod rovatban arra leszünk kíváncsiak hónapról hónapra, hogy sofôr és navigátora mennyit tud a másikról. Nagy örömünkre Talmácsi Gábor vállalta, hogy rendszeresen megírja nekünk, mi történt vele a versenyek elôtti, késôbb pedig a versenyek közötti idôszakban. Végül pedig az újság utolsó oldalin leleplezzük, mi zajlik egy ralimûhelyben, amikor éppen nem a versenyautó felkészítésével foglalatoskodnak. Mihályi Csaba fôszerkesztô Hírlapárusi terjesztését a lapker zrt., online értékesítését a Five international kft. végzi. elôfizethetô: a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! race Média kft.

4 Mesél a fotó(s) április 1-jén készült ez a fénykép az Eger Rali. Így utólag belegondolva lehet, hogy április elsejei tréfának szánták a srácok. Az egerszalóki gyorsaságinak a rajtjától gyalogoltam fel, egészen a faluig. Sajnos, oda nincs bekötôút, de mindenképpen be akartam menni, mert elég jellegzetes képeket lehet ott készíteni. Visszafelé jöttem már, és találtam egy helyet, ahonnan elég sokféle képet lehet készíteni. Akkor láttam meg, hogy egy elég hangos társaság integet valamivel, akkor még nem láttam, hogy mivel. Az ilyen téma engem mindig érdekel, úgyhogy közelebb mentem hozzájuk, és beszédbe elegyedtem velük. Akkor láttam, hogy egy guminôrôl van szó, ami sajnos nem élte túl a napot. Amikor elkezdtem ôket fotózni, még vehemensebben szurkoltak, és mivel a környék bokrai elég szúrósak voltak, több sebet is ejtettek a hölgyön. Eleinte megoldották azzal, hogy egy bütyköt kötöttek a rés helyére, de aztán ahogy egyre több sebesülést szerzett, szép lassan leeresztett, és valószínûleg estére teljesen kimúlt. A képet Canon EOS 30D-vel készítettem, 19 mm-es fókusztávolsággal, 1/800 másodperces zársebességgel, f/5 rekesszel, -0,7 lépés expozícióeltolással, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 6 7

5 Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek Button büntetésben van? hamilton úgy tûnik, az idén bekeményít räikkönen kedvenc hobbiját ûzi: éppen lelkesen nyilatkozik Schumacher már a safety car-os pályafutására készül? rosberg alig észrevehetôen mosolyog rajta vettel imádkozik, hogy az idén is verhetetlen legyen, de a sisakja mintha kicsi lenne

6 Hírek Räikkönen újra ralizni akar Még meg sem melegedett kimi räikkönen alatt a lotus Forma 1-es autójának ülése, máris a ralis visszatérésérôl gondolkozik. Nagyon jól érzem magam a Forma 1-ben, és a következô két évben erre akarok koncentrálni, de változatlanul szeretnék raliversenyezni. ha lehet, akár a Forma 1-gyel egyidôben is. Biztos, hogy a jövôben vissza fogok térni ehhez a sporthoz mondta a 2007-es Forma 1-es világbajnok, aki az utóbbi két évet a rali-világbajnokságon töltötte, de 2009-ben, a Ferrari F1-es versenyzôjeként is rajthoz állt pár raliversenyen. A rali az egyik legnehezebb sport, amit valaha is kipróbáltam. A mezôny elejében nagyon gyorsak a srácok. De ha mondjuk, ôket ültetnék egy Forma 1-es autóba, akkor ugyanaz lenne a helyzet (mint velem a raliban). Az én tapasztalatommal és tudásommal még egy pár évig eltartana, amíg a rali élmezônyébe tudnám verekedni magam. De egyszerûen imádom azt a kihívást, amit a rali jelent az állandóan változó tapadással. egészen más sportág, mint a Forma 1. kimi räikkönen az idén szerzôdött két évre a lotus-istállóhoz, amely korábban nem gördített akadályt elsô számú versenyzôje, robert kubica raliversenyzése elé. A lengyel versenyzô ralis balesete után azonban sokan bírálták az akkor még renault néven futó csapatot, hogy fölösleges kockázatnak tette ki versenyzôjét. viszont az is igaz, hogy kimi räikkönen bármennyire is az egyik legfegyelmezettebb versenyzô, könnyen elveszíti a motivációját, ha nagyon korlátozni akarják. MINDENED A MOTORSPORT? Nincs trükk a Mercin Utolsóként mutatta be a Mercedes GP idei versenyautóját, amelyet a publikum csak a második szezon elôtti teszten, Barcelonában nézhetett meg. az ellenfelek korábban attól tartottak, az autón valami nagy trükk lesz, ezért rejtegetik, de végül a bemutatón semmi ilyesmit nem lehetett rajta észrevenni A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

7 Hírek Nem maradt olasz a Forma 1-ben jarno trulli kiesésével olasz versenyzô nélkül maradt a Forma 1, amire az 1973-as Német Nagydíj óta nem volt példa. Miután az olasz utánpótlásból senki sem dörömböl a Forma 1 kapuján, az idén kiesett két versenyzôjük, vitantonio liuzzi és jarno trulli pedig aligha fognak visszatérni, könnyen elôfordulhat, hogy az idei év lesz az elsô, amikor egyetlen versenyen sem indul olasz pilóta. olaszország nem csak a Ferrari révén meghatározó része az F1-nek, de a futamgyôzelmeket tekintve a hatodik legsikeresebb nemzet a britek, a németek, a brazilok, a franciák és a finnek mögött. 14 versenyzôjük összesen 43 nagydíjat nyert. A legsikeresebb olasz a kétszeres világbajnok (1952, 1953) Alberto Ascari volt, aki 13 futamot nyert meg, de megemlíthetjük a hatszoros gyôztes riccardo Patresét vagy az öt-öt elsô helyet felmutató giuseppe Farinát és Michele Alboretót. A legutóbbi olasz gyôzelmet giancarlo Fisichella szerezte a 2006-os Maláj Nagydíjon, renault-val. Petrov kitúrta Trullit az utolsó utáni pillanatban mégis a forma 1-ben maradt Vitalij Petrov, akinek szolgálataira a lotus nem tartott igényt az idei szezonra. az orosz versenyzô azonban túlságosan is jó szponzori háttérrel rendelkezik ahhoz, hogy azt a forma 1 csak úgy hagyná elveszni. Már tavaly is hírbe hozták a caterham- (régen lotus) istállóval, ahol azonban Heikki Kovalainen mellett Jarno Trullinak is érvényes szerzôdése volt az idei szezonra. Sôt, Trulli már el is kezdte a szezon elôtti teszteket, amikor bejelentették a hírt. fel voltam készülve a szakításra a caterham-csapattal mondta Trulli. Tudtam, hogy ebben a nehéz gazdasági helyzetben rá lesznek kényszerülve erre a döntésre. Petrov érkezése után több orosz szponzort is bejelentett a caterham-csapat. 12

8 Hírek Visszatér a Seat a raliba? Gyári programmal szeretne visszatérni a Seat az autósportba, amelyet 2009-ben hagyott el, amikor kiszállt a túraautó-világbajnokságról. a Seat Sport vezetôje, Jaime Puig szerint még nem dôlt el, hogy melyik szakágat választják. Bár a túraautózás lenne a legkézenfekvôbb, az sincs kizárva, hogy egy raliprogramba vágnak bele. Szeretnénk gyári programmal visszatérni mondta Puig. ez lehet a túraautó világbajnokság vagy valami más, esetleg a rali. Minden lehetséges. a Seat Sport 1996 és 1998 között háromszor nyerte meg az f2-es rali-világbajnokságot az Ibiza kit carral ben a cordoba Wrc-vel a legmagasabb kategóriába szálltak be, ám az alulfinanszírozott csapat nem tudta felvenni a versenyt az élmezônnyel, és három dobogós helyezés után 2000 végén kiszálltak a raliból. ezt követôen a túraautó-versenyzés felé vették az irányt, ahol elôbb a Toledóból, majd a leonból építettek sikeres versenyautót ban és 2009-ben mind az egyéni, mind a gyártók világbajnoki címét megnyerték végén azonban kiszálltak a sportból. Tavaly a szabályok változása miatt kifejlesztettek egy 1,6 turbómotort a leonokhoz, Készül a Peugeot 208 R4T 2013 elsô negyedévére ígéri a Peugeot Sport a 208-as r4t változatát, amelyet a jelenlegi Szuper 2000-es autókat leváltó új kategóriában homologizálnak. egyelôre a tervezés stádiumában van az autó áll a Peugeot Sport hivatalos közleményében. ez azért is jó hír, mert a Peugeot le Mans-i kiszállását követôen sokan tartottak tôle, hogy a franciák ralimûhelye is bezár. De szerencsére nem. Sôt, a 208 r4t-n kívül egy r2-es változaton is dolgoznak, amelynek 1,6-os szívómotorja az ígéretek szerint legalább 185 lóerôt teljesít majd, és a kormánykerékre szerelt szekvenciális váltókarral látják el. 14 hogy privát versenyzôk tovább tudják használni a meglévô autókat. az idén a lukoil racing felkérésére a Seat Sport vállalta, hogy a csapat két autóját a saját (gyári) mûhelyében készíti fel, ennek ellenére továbbra is privát színekben indítják ôket. a Seat visszatérése a ralipályákra nem tûnik túl jó gondolatnak, hiszen az anyacége, a Volkswagen megaköltségvetéssel száll be jövôre a rali-vb-re, a szintén házon belüli társmárkája, a Skoda pedig a fabia révén a Szuper 2000-es mezônyt uralja. a túraautó-világbajnokságon azonban a Volkswagen csoport egyetlen tagja sem képviselteti magát, és a meglévô leon alapján nem lenne nehéz újra ütôképes autót építeniük. 1,6 turbó az IRC-n is a rali európa-bajnokság mûszaki szabályát átvéve az idén az Irc-n is engedélyezik az új generációs, 1,6 turbómotorral szerelt Szuper 2000-es autók versenyzését. Ilyennel egyelôre a ford és a Mini rendelkezik. Mivel azonban a Mini nem nevezett az Irc-re, csak a fiesta 1,6 turbó változatával lehet pontot szerezni a sorozaton.

9 Hírek Nagy ugrások várhatók a Finn Ralin. Visszatér Ouninpohja a klasszikus, 33 km-es hosszában tér vissza az idei finn ralin a világ egyik leghíresebb gyorsasági szakasza, Ouninpohja. a látványos ugratójáról híres, ultragyors pálya utoljára 2004-ben szerepelt ilyen formában a finn rali programjában. akkor a második körben Petter Solberg Subarujával 130,4 km/h átlagsebességgel nyerte a szakaszt. az fia szabályai szerint a 130 km/h feletti átlagsebességgel teljesített pályák többet nem szerepelhetnek raliversenyen. ezt követôen két szakaszra bontották a pályát, a rendezôk azonban az idei szezonra alakítottak egy kicsit az úton, így már a régi klasszikuson ugrálhat a mezôny. az igazi örömünnepet az is garantálja, hogy egyrészrôl kétszer szerepel a programban, másodszorra pedig ráadásul a záró, erôgyorsasági lesz. Így nem csak a három pluszpont, de akár az egész verseny is itt dôlhet el. Nagyon szerettük volna Ouninpohját a teljes hosszában használni, mert azzal, hogy kettévágtuk, egy kicsit elveszítette a varázsát magyarázta Kai Tarkiainen versenyigazgató. Mindig nagyon sokan vannak ezen a gyorsaságin, a versenyzôk imádják, a szurkolók közül pedig sokaknak a finn rali egyet jelent Ouninpohjával. a szakaszt direkt a verseny végére raktuk, azt remélve, hogy ezen dôl el a gyôzelem. a pályán a híres nagy ugrató mellett tucatjával vannak kisebb-nagyobb ugratók, amik különösen nehézzé teszik a szakaszt. Tagai Tamás 2004-ben versenyzett ezen a pályán. akkor úgy foglalta össze, hogy az ember az egyik ugratóból a másikba repül, végig azonos a ritmusa, rettenetesen gyors, és ôrületesen élvezetes. Atkinson visszatér a vb-re Négy év számûzetés után a Mexikó ralin visszatér a világbajnokságra chris atkinson, aki Ken Block csapattársa lesz a Monster World rally Teamben, és egy fiesta rs Wrc-vel áll rajthoz. az egyik legnagyobb raliígéretnek tartott ausztrál pályafutása 2008-ban tört ketté, amikor korábbi munkaadója, a Subaru kiszállt a világbajnokságról. atkinson a 2009-es szezonnyitó Ír ralin még rajthoz állt egy c4 Wrc-vel, de Block csak három vb-futamon elég sûrû programot állított össze Ken Block az idei szezonra, amelybe mindössze három vb-futam, a Mexikó, az Új-Zéland és a finn rali fért bele. az amerikai fenegyerek emellett részt vesz az X Games-en, a Global ralikrossz-bajnokság mind az öt futamán, négy amerikai ralibajnokin, ötállomásos Gymkhana-turnéján, és természetesen elkészíti a Gymkhana Öt videóját is. azóta nem szerepelt a vb-n. Tavaly az Ázsia Pacifik-bajnokságban lett második, alister Mcrae mögött, a Proton gyári versenyzôjeként. Nagyon örülök, hogy újra versenyezhetek a vbn, hogy Ken csapattársa lehetek, és hogy egy ugyanolyan autóban ülhetek, mint amilyennel a legutóbbi vb-futamot megnyerte ban második voltam a Mexikó ralin, úgyhogy nagyon szép emlékeim vannak a versenyrôl. Teljesen fel vagyok tüzelve ettôl a programtól lelkendezett Block, aki sajátos módon egy saját magát parodizáló videóinterjúval jelentette be idei terveit. Nem hiszem, hogy lenne még egy sofôr, aki ennyi különbözô sorozatban indulna és ennyire különbözô dolgokat csinálna. rohadt szerencsés fickó vagyok

10 Hírek Szlovákiában is szurkolhatunk Michelisznek egy héttel a magyar túraautó vb-futam elôtt is a közelben szurkolhatunk Michelisz Norbertnek, miután április 29-ei idôponttal a Slovakia ring is bekerült a WTcc versenynaptárába. a Budapesttôl 158 km-re fekvô pálya az eredetileg tervezett córdoba helyett került be, miután a túraautó vb szervezôi nem tudtak megállapodni az argentin kormánnyal. a Slovakia ringet 2009-ben adták át, az elsô nemzetközi versenyt egy fia ft3-as eb-futamot, tavaly rendezték rajta. FIA-segítséget kapott a Toyota Megváltoztatták az idén rajtoló endurance-világbajnokság pontozási rendszerét, hogy az audi egyetlen gyári lmp1-es ellenfele, a Toyota esélyeit növeljék. az új szabály szerint csak a legjobb helyezést elérô autó szerezhet pontot a gyártók versenyében, és az év során csak a legjobb öt eredmény plusz a le Mans-i 24 órás számít majd. a szabályváltoztatásra azután volt szükség, hogy az audi egyetlen gyári riválisa, a Peugeot kiszállt az endurance-sportból, az idei újonc Toyota pedig nem indít csapatot minden versenyen.

11 Véleményünk szerint Szorosabb lesz az idei Forma 1-es szezon? Ha biztosat tudna erre a kérdésre valaki válaszolni, az internetes fogadóirodák mai világában könnyedén megalapozhatná a jövôjét. Nekem szégyen vagy nem szégyen, ôszintén megvallom erre semmi esélyem. Nem hiszek a csillagok állásában, sem a babonákban, nem tulajdonítok különösebb jelentôséget a februári kollektív tesztek eredményeinek, sem a nagy ígérgetéseknek, amelyekbôl egyik f1-es istállónál sincs ilyenkor hiány. Hiába olvasom az évad elôtt reggeltôl estig a nyilatkozatokat, elemzéseket, háttéranyagokat, nem tudom megmondani, változnak-e az erôviszonyok a száguldó cirkuszban annyira, hogy idén ne kelljen már sok versennyel a vége elôtt lefutottnak tekinteni a világbajnoki címért folytatott küzdelmet, és csak az legyen kérdéses a fináléra, ki lesz a második vagy a harmadik. a nagy számok törvénye alapján legfeljebb egy olyan picurka jóslatot merek megkockáztatni, hogy a fôbb tavalyi trendek felfordulására semmilyen különösebb esély nincsen. azaz, ha nem vét valamelyik élcsapat egy méretes hibát, a red Bull 2012-re is a legerôsebbként szállhat harcba, mögötte a Mclaren és a ferrari küzdelme várható, ôket pedig a Mercedes és a lotus (-renault) követi majd. ennél biztosabb infókat csak március 15-én, délután, az ausztrál Nagydíj után várhat tôlem bárki Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje Hogy tényleg izgalmasabb lesz-e, azt nem tudom. Hogy izgalmasabbnak kellene lennie, az biztos. elvileg az idén a fújt diffúzor betiltását leszámítva jelentôs, az autók teljesítményét befolyásoló szabályváltozás nem történt, és ha hinni lehet annak az állításnak, hogy mindig a szabályváltozások környékén tehet szert nagyobb elônyre egy csapat, akkor az idén némileg kiegyenlítettebb mezônyre kellene számítanunk. Ugyancsak ezt erôsíti meg, hogy sokan vannak, akiknek a tavalyi (vagy még korábbi) szezon után végre bizonyítani kellene. a ferrarin nagy a nyomás, hogy a világbajnoki címre esélyes autót készítsenek, mint ahogyan a Mercedesnél sem lehet már azzal takarózni, hogy a Brawn GP világbajnok autójának fejlesztése miatt nem haladtak a Mercedesszel. a pilóták közül szintén sokaknak kell kivágni a rezet. a tavaly sokat hibázó lewis Hamilton a téli pihenô alatt talán maga mögött hagyta rossz sorozatát. Mark Webbernek és felipe Massának kicsit gyôzelem vagy halál kérdése az idei szezon. De ha a Merce des végre jó autót készít, akkor itt lenne az ideje, hogy Schumacher és rosberg is bizonyítson. Vettel, alonso és Button már tavaly is bizonyították, hogy fent vannak a csúcson, és akkor még nem beszéltünk a visszatérô Kimi räikkönenrôl. az esélylatolgatásokban az a jó, hogy ilyenkor bármit állíthat az ember, mert minden és mindennek az ellenkezôje is igaz lehet. De ha már jósolni kell, legyünk optimisták, és mondjuk azt: izgalmas(abb) lesz az idei szezon. Mihályi Csaba Rally Café Autósport Magazin fôszerkesztôje 20

12 Mennyire ismered a párod? ifj. Tóth János vs Tagai Róbert Négy éve versenyez együtt ifj. Tóth János és Tagai Róbert. De vajon mennyire ismerték meg egymást ennyi idő alatt. Megpróbáltuk letesztelni őket. Az eredmény nem is olyan rossz, de ahogy lenni szokott, a navigátor jobban ismeri a sofőrjét, mint viszont. Milyen zenét hallgat? Rockzenét. Tagai: a rockosabb zenét, egészen a metálig bezárólag, legutóbb Metallica, Depeche Mode és ac Dc koncerten voltam. Talált 1 Szolidabbat, mint én. Legutóbb Richard Claydermannal borított ki. A rádióban mindig a Juventus szól nála. ifj. Tóth: aktuális slágereket, ami a rádióban szól. Elfogadjuk a választ 1 Fotó: Hilbert Péter ifj. tóth jános tagai róbertrôl Mikor született? áprilisában tagai: április 17. Majdnem, de ezért sajnos nem jár pont 0 A laptopját. Tagai: Talán a fényképezômet. Nem talált 0 Hát ez könnyû, a testvére, Tagai Tomi. Tagai: Tomi. Értékesítette a ziccert 1 tagai róbert ifj. tóth jánosról 68. augusztus ifj. Tóth: augusztus 22. Egész jó 0,5 ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? ki volt az elsô sofôrje/navigátora? Abszolút nem érdekelnék a tárgyak, csak a családja. Talán a puskáit ifj. Tóth: Nem nagyon érdekelnének a tárgyak, csak az emberélet. Talán a (vadász)fegyvereimet. Szinte szóról szóra, kiváló! 1 Húú, azt tudom, hogy az apukájának is navigált elôtte, de a neve nem jut eszembe. ifj. Tóth: faludi lászló. Nehéz kérdés volt, de Faludi tényleg navigált Janika édesapjának 0,5 horkol éjszaka? Nem. Tagai: amióta lefogytam nem, elôtte horkoltam. a hétvégén (Tagai) Tomival egy szobában aludtunk Varsóban, ô is megerôsítette, hogy nem horkolok. Kiváló 1 Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Fogyókúrázott mostanában, csirkemelles, olasz ételek. Tagai: Olyan étel nincs, amit ne ennék meg. Nem vagyok válogatós típus. Szeretem a húsételeket, de ha választani lehet, akkor inkább nem csirkét eszem. egy jó steakkel vagy sushival le lehet venni a lábamról. Ez bizony mellé ment 0 Mit csinál, ha felbosszantják? Nem tudod felbosszantani, de ha igen, akkor kicsit megemeli a hangját, de elôbb felhozza az ellenérveket. Tagai: engem azért nehéz. Ha nagyon elszakad a cérna, akkor visszaszólok. Megint csak friss élmény, Varsóban a reptéren a biztonsági ellenôrzésnél csak úgy félfoggal odavakkantottak nekem, én meg mondtam, hogy nyugodtan lehet hozzám normálisan is beszélni. Nem emeltem fel a hangom, de azért érezte a túloldalon, hogy nem tetszett nekem. Telitalálat 1 több mint a fele, és ha egy kicsit nagyobb a jóindulatunk, akár ennél is több lehetett volna. Külön szobában szoktunk aludni. Egyszer aludtunk egy szobában hármasban Rolffal (Schmidt). Inkább nem horkol. ifj. Tóth: Nem. Helyes 1 Natúr csirkét szokott enni salátával a versenyeken. Máshol sem nagyon láttam, hogy nehezebb ételt evett volna. ifj. Tóth: a csirkeételeket szeretem, esetleg vadételeket. a disznóhúst, a zsíros ételeket nem szeretem annyira. Ezt sem lehetett volna jobban eltalálni 1 Elég undok tud lenni. Azt nem mondom, hogy kiabál, de elég pokróc olyankor. Rá kell hagyni, és akkor megnyugszik. Káromkodni nem szokott. ifj. Tóth: Nem tudom, káromkodok? Lehet, hogy Tagai jobban ismeri ifj. Tóthot, mint ô magát? 1 ilyen egy jó navigátor: nem tud hibázni. Csak a szôrösszívûségünk miatt nem lett száz százalékos, de így is kiváló teljesítmény. 4/7 6/7

13 talmácsi gábor rovata Rali, szimulátor és a TF Nagyon felgyorsultak az események, amióta bejelentettük, hogy az idén a raliban folytatom a versenyzést. azóta hivatalosan is eldôlt, hogy a Maricsek Team színeiben indulok. a Szilveszter ralin kezdôdött a közös munkánk, janu árban és februárban is nagyon sokat tárgyaltunk. Még várunk pár választ, de úgy tûnik, hogy egész jól állunk. Közben próbálom a saját motoros csapatomat is beindítani, és a Tf-en is tanulok a Sportszervezés és Sportmenedzser szakon, ami szintén nagy kihívás a számomra óta lett volna erre lehetôségem, és nagyon nagy megtiszteltetésnek érzem, hogy én is részese lehetek az Olimpiai Életút programnak. a MotoGP-szezon alatt azonban nem nagyon lett volna erre idôm. Tavaly tudtam belevágni, most végzem a második félévemet, és nagyon tetszik. egyrészrôl az iskola mindig csiszol az emberen, másrészrôl nagyon sok gyakorlati tapasztalatom van, ami mögött nem mindig volt meg az elméleti alap. ezt most a Tf-n meg tudom szerezni, és hasznosítani is tudom az életben. ez elég sok egyszerre, reggel nyolctól este nyolcig meló van, de azért vigyázok arra is, hogy a fizikális felkészültségem is meglegyen, és a kikapcsolódásra is maradjon idôm. egyre jobban sikerül beosztanom az idômet. a legnagyobb kihívás azonban természetesen a rali. Három hete volt már egy murvás tesztem Dabas környékén, ahol újabb tapasztalatokat szereztem. Nagyon sok felvételt nézek a youtube-on, próbálok minél több információt beszerezni errôl a sportról. egy nagyon komoly szimulátoron is gyakorlok, ami olyan, mint egy számítógépes játék, pedálsorral, kormánynyal, csak sokkal érzékenyebb minden mozdulatra, beállításra. ezt a MotoGP alatt is használtam, akkor is autós szimulátort, mert motorosból nincs igazán jó. Persze nem lehet vele mindent megtanulni és nem helyettesíti a valódi autót, de nagyon jól edzi a reflexeket, javítja az improvizációs készséget. Nagyon várom az elsô versenyemet. Tisztában vagyok vele, hogy nagyon sokat kell még tanulnom a raliban, de ezt az évet erre szánjuk, és biztos vagyok benne, hogy már az elsô verseny után is sok tapasztalattal leszek gazdagabb. Talmácsi Gábor

14 Megkérdeztük krózser Menyhértet Nyolc IRC-futamot tervez az idén Nagy fába vágta a fejszéjét Krózser Menyhért, aki a tavalyi 5. géposztály bajnoki címe után az idén továbblépett és az IRC kétkerékhajtású kupájában szeretné ugyanezt megismételni. A cél elérése érdekében az eddigi legkomolyabb magyar IRC-programot állította össze, nyolc futammal. Miért PoNt irc? Tavaly indultunk pár külföldi versenyen, a Barum ralin, az év végén a francia Var ralin, de én idesorolom (a magyar bajnoki futamon) az arad ralit is. Nagyon tetszett, hogy külföldön, ismeretlen körülmények között és külföldi ellenfelek ellen tudtunk versenyezni. ez minden szempontból nagyon nagy kihívás volt. A BAruM rali volt tavaly Az egyetlen külföldi irc-futa- Motok, AMi NeM SikerÜlt A legjobban. az egy igazi fejbeverés volt, csak néztünk, mint a moziban. egészen más dolog egy ilyen verseny, mint a magyar bajnokság. Mások a pályák, más a szervezés, mások az emberek, más beállítást kell használnod, másképp kell írni az itinert. az elsô gyorsaságik után ezt sikerült felmérnünk, láttuk, hogy hol vannak a hibáink, és próbáltunk rajta javítani. a verseny végére már egészen másképp mentünk, és volt egy pár jó gyorsasági idônk. Szerencsénk volt, mert ha az elején hibázunk és kiesünk, akkor úgy jövünk haza, hogy nem tudunk versenyezni, ne erôltessük a külföldet. Így viszont azt éreztük, hogy ha beletanulunk, akkor van keresnivalónk, és ez hatalmas motivációt adott. a Mecsek ralin a pécsváradi gyorsasági új volt a számunkra, és már a Barum ralin szerzett tapasztalatok alapján írtuk az itinert, amin megint csak azt éreztük, hogy jó úton járunk. a végsô lökést a Var rali adta, ami ugyan nem volt Irc-futam, de egész európából meghívtak mindenkit a citroën Trophy-ból. Ott egy r2-es c2-vel indultunk, és a negyvenfôs mezônybôl lettünk negyedikek úgy, hogy az elsô nap végén 1 perc 50-re voltunk a gyôztestôl, a verseny végére ezt ledolgoztuk 1 perc 15-re, tehát akár nyerhettünk is volna. ezekbôl a tapasztalatokból kiindulva nagyon nagy motivációt éreztünk arra, hogy egy nemzetközi sorozatban, erôs versenyzôk ellen mérkôzzünk meg. Kétkerekes autóval pedig erre az Irc a legjobb lehetôség. Az NeM MerÜlt Fel, hogy esetleg NAgyoBB AutóvAl induljatok? De igen. az r4-es és a Szuper 2000-es autó lehetôségét is megvizsgáltuk, de az idei költségvetésünkbôl ezekkel az autókkal lényegesen kevesebb versenyen tudtunk volna rajthoz állni. Nekünk pedig most a legfontosabb az, hogy minél többet menjünk, minél több tapasztalatot szerezzünk. a kétkerekes kupában nincsenek gyári versenyzôk, és lényegesen könnyebb olyan hátteret teremtened, amire azt mondhatod, hogy nem vagyok hátrányban egyetlen ellenfelemmel szemben sem. 26

15 Megkérdeztük krózser Menyhértet tavaly CitroËNNel lettél BAjNok itthon, MégiS hondára váltottál. Itt is megnéztünk minden lehetôséget. az r3-as autók között szerintem nincsen olyan nagy különbség, hogy mondjuk az egyikkel lehet nyerni, a másikkal nem. Nagyon fontos azonban, hogy milyen háttered van egy autóhoz, és ebben volt a Honda a legjobb. Puskádi Jani csapatán, az euro solon keresztül kerültünk kapcsolatba a Honda europe-pal, akik nagyon örültek neki, hogy a magyar r3-as bajnok Hondával akar indulni. Úgy érzem, hogy komoly támogatást kaphatunk tôlük. elôször is, minden versenyen ott lesz egy mérnök, aki kívülrôl-belülrôl ismeri az autót. Minden versenyre hoznak egy kamionynyi alkatrészt, tehát az nem fordulhat elô, hogy azért esünk ki, mert valamilyen alkatrészbôl nincs tartalékunk. emellett nekik is fontos a kétkerékhajtású kupa, úgyhogy biztosan nagy segítség lesz ôket magunk mellett tudni. amikor az Irc-t választottuk, akkor azt is figyelembe vettük, hogy ennek a sorozatnak nagyon jó a kommunikációja. Miután a Honda regisztrált márka az Irc-n és nincs Szuper 2000-es autója, ezért az r3-as civicek kiemelt figyelmet kapnak. csak hogy egy példát mondjak, a héten kaptunk egy t, hogy az azori-szigetek ralin az eurosport belsô kamerájának beszerelésére mikor kell vinnünk az autót. a lista úgy kezdôdött, hogy Mikkelsen, Hänninen, Krózser. Ilyet a Honda nélkül nem tudtunk volna elérni. Az SegítSéget jelent, hogy Az Autót Az eurosol-csapattól Bérlitek, AMelyikNek van irc-s tapasztalata? Persze. az eurosol vezetôje Puskádi Jani, aki évek óta versenyez az Irc-n, szerintem nagyon jó csapata van és nagyon alapos. Ha azt mondom, hogy még az én repülôjegyemet is ô foglalta, akkor az elárul valamit. Meggyôzôdésem, hogy jó eredményt csak egy profi csapattal lehet elérni. NeM CSAk Autót, hanem NAvigátort is váltottál. Papp Gyurival 2005-ben és 2006-ban indultunk pár versenyen, amik nem voltak sikeresek. aztán elváltak ugyan az útjaink, de jó barátságban maradtunk. Tavaly a Barum ralira már együtt mentünk, aztán a Mecsek és a Var ralin is ô navigált nekem. Nagyon jó navigátornak tartom Gyurit, higgadt, sok dolgot észrevesz, nagyon akarja a sikert, és sokat hozzátesz a csapathoz. Nagyon örülök neki, hogy régi navigátorom, fodor Géza lesz a csapatvezetônk, aki a munkája miatt nem tudta vállalni a navigálást. a ralin keresztül ismerkedtem meg vele, de mostanra azon túl is jó barátok lettünk. ez a barátság az egyik legjobb dolog, amit a ralitól kaptam. Szintén ott lesz velünk a versenyeken Markovics Gyuri, akit a Honda europe-nak úgy mutattam be, hogy ô a személyi mérnököm. Vele 2003 óta dolgozom együtt az autók beállításán. azóta foglalkozunk például a lengéscsillapítók beállításával. Ôt is nagyon jó szakembernek tartom, akinek a munkájára feltétlenül szükség lesz, hiszen vele beszélem meg a gumiválasztást, a beállítást. A NyolC versenyt Mi AlAPjáN választottátok ki? az Irc 13 fordulóból áll, amibôl az utolsó verseny duplaszorzójú, úgyhogy a ciprus rali mindenképpen szerepelt az elôzetes terveinkben. a programot úgy állítottuk össze, hogy változatos versenyek szerepeljenek benne. Itt már az egyes murvás és aszfaltos versenyek között is óriási különbség van. elég, ha csak arra gondolsz, hogy egy Mecsek és egy Korzika rali is aszfaltos futam, mégis ég és föld a különbség közte. az elsô versenyünk a szezonnyitó azori-szigetek rali lesz, szerintem utána fogjuk véglegesíteni a naptárunkat. Szeretnénk a bajnokságot megnyerni, ezért ezt is figyelembe véve akarjuk kiválasztani a versenyeket, de ez nem jelenti azt, hogy el akarjuk kerülni az ellenfeleket. Azt Már SziNte NeM is lehet, hiszen NAgyoN Sok jó PilótA jelentett Be kétkerekes irc-programot. MoSt Már NeM NAgyoN lehet egy-két jó eredménnyel DoBogó közelé- BeN végezni. az nem baj. engem mindig motivál, ha van ellenfél, és van kivel versenyezni. Tavaly a Veszprém rali végén már akkora volt az elônyünk, hogy csak be kellett osztanunk és célba kellett érnünk. azt a gyôzelmet azonban nem éreztem olyan nagy dolognak. Biztos, hogy kemény ellenfelek lesznek az idén, de így legalább van összehasonlítási alapod. hosszabb távra tervezed Az irc-t? Pedzegetik, hogy akár már jövôre is európa-bajnokság lehet az Irc-bôl, akkor még nagyobb rangja lesz a sorozatnak, nekünk pedig egy év tapasztalatunk, úgyhogy mindenképpen

16 adrian newey, a géniusz A kopaszodó dinoszaurusz, akitôl mindenki tart a Forma 1-ben Zseni, géniusz, dinoszaurusz, az utolsó mohikán ilyen jelzőkkel szokták méltatni Andrian Newey-t a Red Bull Racing mérnökét, aki a számítógépes szimuláció korában is kézi rajzok alapján tervezi a Forma 1-es autókat. Mégis ő a sportág legsikeresebb mérnöke. A beléptetô rendszert, a hômérsékletet, sôt egyes helyiségekben még a légnyomást is számítógép vezérli a red Bull racing Milton keynes-i fôhadiszállásán. Az alkalmazottak a legmodernebb komputerek egész sorai közül válogathatnak. van azonban az épületben egy szoba, amely egy hagyományos rajzasztalt rejt, rajta akkurátusan kihegyezett hb-s ceruzákkal. itt szokott rajzolgatni egy ember, körzôvel, vonalzóval, de ha nincs sok ideje, akkor egyszerûen szabadkézzel. utóbbiak esetében ne valami kriksz-krakszra tes- sék gondolni, hanem olyan szép, letisztult vonalakra, mint amikor egy mûvész vázolja fel következô festménye körvonalait. ez az ember Adrian Newey, aki harminc éve dolgozik mérnökként az autósportban, 27 éve pedig a Forma 1-ben. Az általa tervezett autók 14 világbajnoki címet és 127 nagydíjat nyertek, amivel a sportág legsikeresebb mérnöke. Az elmúlt években pedig a középszerû red Bull-istállóból csinált világbajnokot, és tervezett számukra olyan autót, amely után csak kullognak az ellenfelek. 31

17 adrian newey a géniusz Adrian Newey a red Bull racing egyetlen rajzasztala elôtt, ami nem a csapat múzeumában van ADRIAN NEWEY PÁLYAFUTÁSA december 26-án született stratford-upon-avonban 1980-ban kiváló diploma a southamptoni egyetemen 1980 Fittipaldi Formula 1 team 1981 March 18 imsa gtp-gyôzelem 2 imsa gtp-bajnoki cím 4 indy 500 gyôzelem 34 Cart-futamgyôzelem 2 Cart-bajnoki cím 1986 haas/force March/leyton house 3 dobogós helyezés Williams 59 gyôzelem 77 pole-pozíció 63 leggyorsabb kör 4 világbajnoki cím 5 konstruktôri világbajnoki cím Mclaren 41 gyôzelem 43 pole-pozíció 56 leggyorsabb kör 2 világbajnoki cím 1 konstruktôri világbajnoki cím 2006-tól red Bull racing 27 gyôzelem 38 pole-pozíció 22 leggyorsabb kör 2 világbajnoki cím 2 konstruktôri világbajnoki cím *Az eredmények a Newey tervezte autókra vonatkoznak nem arra az idôszakra, amit a csapatnál töltött adrian egy igazi dinoszaurusz mosolyog christian Horner csapatvezetô. Ô az egyetlen ember a csapatban, aki nem tudja kezelni a számítógépét. egy rajzasztalnál dolgozik, ami az egyetlen rajzasztal a red Bull racingnél. ennek ellenére egy géniusz, mindig egy hónappal elôttünk jár, mi pedig csak rohanunk utána. Newey elmondása szerint egyszerûen képtelen lenne versenyautót számítógépen tervezni. az agya viszont folyamatosan jár, és bárhol, bármilyen körülmények között képes kitalálni valami használhatót. elôfordul, hogy felébredek az éjszaka közepén, és eszembe jut valami megoldás azzal kapcsolatban, amivel elôtte foglalkoztam. azt akkor gyorsan lejegyzetelem, hogy reggelre ne felejtsem el meséli Newey, aki gyakran feltûnik a rajtrácson is, ahol a legjobb alkalom nyílik arra, hogy az ellenfelek autóit megszemlélje. Persze sok részlet ekkor takarásban marad, de Newey agya azonnal beindul. Nem emlékszem semmi konkrét dologra, amit az ellenfelek autóin láttam és utána felhasználtam volna. Nem is az a lényege, hogy gyorsan hazaszaladjak és lemásoljam, amit láttam. De amikor más emberek megoldásait nézem, és elgondolkozom rajta, hogy miért választották ezt, abból mindig születhet egy-két jó ötlet. Newey azon ritka mérnökök közé tartozik, akik mindig az autó egészét egyszerre tekintik, és valahogy úgy áll össze a fejében a forma 1-es versenyautó, mint a híres spanyol építész antoni Gaudi fejében a barcelonai Sagrada familia. Gaudi is elôszeretettel használt szabadkézi rajzokat, amelyekbôl halála után nem derült ki, hogyan kívánta megvalósítani terveit, ami miatt a templom a mai napig nem készült el. Newey nem csak a rajztechnikája miatt egyedülálló a forma 1 világában. rory Bryne (a ferrari mérnöke) visszavonulása után adrian Newey maradt az utolsó olyan mérnök, aki egymaga felügyeli az egész autó tervezését magyarázza egyik legnagyobb ellenfele, ross Brawn, aki jelenleg a Mercedes GP alakulatot vezeti. a legtöbb csapatban mérnökök csoportja dolgozik együtt, és nincs még egy olyan fômérnök, aki ennyire irányítaná és ennyire kézben tartaná a munkát. Manapság a forma 1 alatti szériák autói egységesítettek, ezért a fiatal mérnökgenerációnak esélyes sincs arra, hogy olyan gyakorlatra tegyen szert, amivel adrianhoz hasonlóan tudná vezetni egy autó tervezését. Úgyhogy, ha adrian egy- szer visszavonul, ez a fajta mérnôk meg is szûnik a forma 1-ben. Newey már az iskolapadban is legszívesebben versenyautókat rajzolgatott, amely szenvedélyét azóta sem hagyta abba ban szerzett mérnöki diplomát a Southamptoni egyetemen, és azonnal a fittipaldi forma 1-es csapatnál kezdett el dolgozni. a nem túl versenyképes csapatból hamarosan a Marchhoz szerzôdött, ahol szinte minden szakág számára tervezett versenyautókat, a forma 2-tôl, a IMSa GT-n át az Indycarig. autói kétszer nyerték meg a az IMSa GTP bajnokságot, kétszer lettek Indycar-bajnokok, és háromszor, 1984-ben, 1986-ban és ben nyerték meg az Indy 500-at. carl Haas rövid életû force-csapatánál tett kitérô után tért vissza a Marchhoz, ahol már a forma 1-es

18 adrian newey a géniusz ezt lehet, hogy át kellene rajzolnom projektet bízták rá végén csapott le rá a Williams, ahol Nigel Mansell, alain Prost, Damon Hill és Jacques Villeneuve is az ôáltala tervezett autókkal lett világbajnok. a sikerek után újabb kihívást keresett, és a következô nyolc évet a Mclarennél töltötte, ahol Mika Häkkinen nyert két világbajnokságot az autójával, Kimi räikkönen pedig kétszer is éppen hogy csak lemaradt róla. csoda, hogy ezek után nehéz volt Newey számára új kihívást találni. De azért csak sikerült ban elfogadta a red Bull ajánlatát, ahol egy erôteljesen középszerû csapatból kellett világbajnokot faragnia. Nem csak az autót kellett megterveznie, hanem az egész csapat felépítése is az ô feladata volt. amikor a Williamshez vagy a Mclarenhez csatlakoztam, ôk már világbajnokok voltak, megvolt az infrastruktúrájuk ahhoz, hogy nyerôk legyenek. a red Bull egészen más tészta volt, ami nagyon motivált engem. fiatal csapat volt, ahol lehetôséget kaptam arra, hogy nem csak az autót tervezzem meg, de segítsek nekik a teljes infrastruktúra és a mérnökcsapat kiépítésében. a pályán kívüli életét is a technikai sportok határozzák meg. lelkes gyûjtôje a veterán autóknak és a sportkocsiknak, amikkel akár versenyezni is lehet. a versenypályán inkább a gentleman pilóták közé tartozik, de például a 2007-es le Mans-i 24 órás versenyen elért kategória negyedik helyezésével sok privát versenyzô boldog lenne. Négy gyermeke közül 11 éves fia gokartpályafutását is egyengeti, és nem nehéz kitalálni, hogy az ifjabb Newey-nak van a legjobb versenymérnöke az egész gokart világban. Newey szintén nagy rajongója a fánkoknak. Na nem az édességnek, hanem, amit az egy helyben forgó autók gumijaival lehet az aszfaltra égetni. Vettel elsô gyôzelme után a saját kertjét dúlta fel fánkkészítés gyanánt, de a red Bull-istállónál ma is finoman célozgatnak rá, hogy a silverstone-i kettôs gyôzelem után nem ufó szállt le christian Horner csapatvezetô gyepére, hanem Newey járt arra egy ferrari californiával. 35

19 Miért lettek olyan csúnyák a Forma 1-es autók? Jaj, de ronda! Az utóbbi évek legrondább Forma 1-es autóit láthatjuk az idén a lépcsős orr divatba hozatalával. Ez alól egyedül a McLaren kivétel, amely nem állt be az autócsúfítók sorába, és ha hinni lehet egy régi F1-es mondásnak, akkor az idén ők lesznek a világbajnokok. jaj, de ronda! kiáltottunk fel sokan a Ferrari F2012-es bemutatóján, amikor elôször szembesültünk azzal a ténnyel, hogy az idei szabályváltozás mennyire elcsúfította a versenyautókat. Aztán jöttek a többiek, és a második, a harmadik, a negyedik lépcsôs orr után már csak legyintettünk, hogy ez is ronda, ez is ronda. A Ferrari hivatalos sajtóközleményében elnézést kértek azért, mert az autó orra nem esztétikus. Nicolas tombazis, a Ferrari vezetômérnöke ugyan kifejtette, hogy szerinte egyáltalán nem csúnya a megoldás, neki semmi baja vele, de ô maga sem gondolta komolyan, hogy ezzel túl sok embert tud meggyôzni. Felipe Massa már nem fogalmazott ilyen burkoltan: Az autóból szerencsére nem látszik ez az új lépcsô, ami ôszintén szólva, nagyon csúnya. Még a Pirelli Motorsport vezetôje, Paul hembery is felemelte szavát a lépcsôs orr ellen, és talán ô tapintott rá leginkább a lényegre: ha a mérnököket kérdezzük, akkor valószínûleg azt mondják, amíg a lépcsôs orral nyer az autó, addig nem érdekli ôket, hogy szép-e. De a szur kolók szempontjából ez nem a legszerencsésebb. Nagyon jó példa erre a fiam, aki amikor meglátta az új autót, felkiáltott, hogy apa ez nagyon csúnya. 16 éves, és nem érdeklik ôt a szabályok, mint ahogyan a legtöbb szurkolót sem érdekli, hogy miért néznek ki úgy az autók. A lépcsôs orr bármennyire is szokatlan, a létjogosultságát nem lehet megkérdôjelezni. Az FiA az idén 55 mm-ben korlátozta az autók orrmagasságát a vezetô lábtere elôtti részen. erre azért volt szükség, mert az elmúlt években aerodinamikai okok miatt nagyon megemelték az autók orrát (hogy több levegôt juttassanak a kocsi alá, és ezzel növeljék a leszorítóerôt). A megemelt orr viszont veszélyessé vált, hiszen ütközéskor így az autó felúszott a másik kocsira, amivel vagy a levegôbe emelkedett, vagy oldalütközés esetén a versenyzô bukósisakját célozhatta meg. ebbôl a szempontból tehát nem lehet ellenvetésünk. Az elsô teszteken jelenlévôk közül többen állították, hogy valóban nem szép a lépcsôs orr, de viszonylag rövid idô alatt meg lehet szokni, és hovatovább már-már a Mclaren tûnik

20 Miért lettek olyan csúnyák a Forma 1-es autók? D ÉS H METAL KFT. Cégünk 2006 óta vas- és színesfém kereskedelemmel és szállítással foglalkozik. Versenyképes árakon vásároljuk fel a fémhulladékot. Fémhulladék elszállítását is vállaljuk előzetes megbeszélés alapján. Telephelyünk: 2336 Dunavarsány, Erőspuszta Ipari parkban található rendezett környezetben. Nyitvatartás: Hétfőtől- Péntekig 7:00-15:30 Szombat-Vasárnap ZÁRVA Telefon/fax.: 06 (24) Mobil: 06 (30) Szeretettel várjuk ügyfeleinket! A Mclarené az egyetlen kecses orr az idén lehet, hogy ezzel fognak nyerni? különcnek azzal, hogy az MP4-27-es orra hagyományosan mondjuk úgy, kecsesen egyenes. Merthogy ôk az egyedüliek, aki nem húzták fel annyira a kocsijuk orrát, hogy lépcsôt kelljen beiktatniuk. Nem hiszem, hogy hátrányunk származna abból, hogy mi nem lépcsôsre terveztük az autónk orrát mondta Peddy lowe, a Mclaren technikai igazgatója. ez nem egy trükk, amire valaki rájött, másoknak pedig nem jutott eszükbe. Mi egyszerûen nem tartottuk fontosnak, hogy az autónk orrát annyira megemeljük, hogy lépcsôt kelljen beiktatnunk rajta. a magas orrot a red Bull kezdte el elôször használni, és mivel gyôztes autójuk volt, ezért sokan másolták. Ha a magas orr koncepciója mentén építed az autódat, akkor az idén rákényszerülsz a lépcsôs orra. Ha nem, mint ahogyan mi is tesszük, akkor nem. a forma 1-ben van egy mondás, miszerint ami jól néz ki, az biztos, hogy jó is. Bár az f1 mindig is a csúcstechnológia otthona volt, 38 A lépcsôs orr lett az új divat meg lennének lepôdve azon, hány babonás ember van a sportban és hányan hisznek ennek a mondásnak az igazságtartalmában. Ha ez tényleg így van, akkor a Mclarennek kell az idén a világbajnoknak lennie. a baj csak az, hogy enzo ferrarinak is van egy híres mondása, miszerint az a szép versenyautó, amelyik nyer. Hát nem tudom, lehet, hogy az idén a lépcsôs orr lesz a nyerô, de számomra ez akkor is olyan, mint edzôcipôben színházba menni. lehet, hogy kényelmes, de hogy nem elegáns, az biztos.

21 2012-es Forma 1-es szabályváltozások Mi változik a Forma 1-ben? Nincs többé fújt diffúzor vita, lesz viszont helyette probléma a kipufogócső kivezetéséből. Előzés során csak egyszer lehet irányt váltani, nem lehet a másikat leszorítani. A safety car alatt a lekörözöttek előzhetnek, lassabb lesz a kerékcsere, viszont nőtt az autók biztonsága. FÚJT DIFFÚZOR BETILTVA a sokat vitatott fújt diffúzort az idén végleg betiltották, egészen pontosan a kipufogócsô elhelyezését és annak kialakítását szabályozták úgy, hogy a kiáramló kipufogógázokat ne lehessen a diffúzorba juttatni. a kipufogócsô kivezetése ezért elôrébb és magasabbra került. a fújt diffúzort tavaly év közben egyszer már betiltották, de akkor több csapat tiltakozott ellene, mondván, hogy az a motorok mûködését befolyásolja. Hatás: Tavaly az autók közötti különbség egy részét az okozta, hogy milyen hatékonyan használják a fújt diffúzort. ennek betiltása kiegyenlítheti az erôviszonyokat. a kipufogócsô kivezetése ettôl függetlenül az aerodinamika része lesz, de sokkal kevésbé befolyásolja az autó teljesítményét, mint a fújt diffúzor. ERÔSEBB OLDALVÉDELEM Megerôsítették a versenyautók oldalütközés elleni védelmét. Hatás: Oldalütközés esetén nagyobb biztonságban van a versenyzô. Bár nem kimondottan a szabályváltozás hatása, de részben ennek köszönhetô a ferrari oldaldoboza elôtt látható kis szárny. Miután az oldaldobozt hátrább tolták, ezzel segítve az autó eleje alatt áramló levegô útját, az oldal- ütközés elleni védelmet részben ez a szárny látja el, amely egyben aerodinamikai elem is. LEKÖRÖZÉS A SAFETY CAR ALATT amikor a lekörözött autók elôzhetnek felirat kigyullad, a lekörözött autóknak meg kell elôzni a mezônyt, a safety cart, és csatlakozniuk kell a sor végére. Hatás: Nem fogják akadályozni az élmezônyt a közéjük beszorult, lekörözött autók. Tisztább lesz a verseny mind az élen állók, mind a lekörözöttek számára. Tavaly több versenyzô kapott büntetést, amiért a safety car utáni rajtnál nem engedte el a mögötte jövô, ôt éppen lekörözni szándékozó versenyzôt. NINCS TÖBB PÁLYALEVÁGÁS a versenyen kívül sem lehet a pályát lerövidíteni, kanyart átvágni. Hatás: a szabadedzéseken és fôleg az idômérôn fordult elô, hogy versenyzôk nem a gyorskörükben persze levágták a pálya egyes kanyarjait, hogy ezzel idôt vagy benzint spóroljanak. ezt az idén már nem tehetik meg büntetés nélkül. CSAK EGY MOZDULAT ENGEDÉLYEZETT amennyiben valaki a pozíciója védelme érdekében letér a versenyvonalról, arra már nem térhet vissza, illetve a következô kanyarig legalább egy autónyi helyet kell hagynia a pálya szélétôl. Hatás: Ha egy versenyzô a belsô ívet védi, nem húzódhat ki utána a külsô ívre, hogy ott leszorítsa a másikat a pályáról. ez egy általános íratlan szabály volt eddig is, de nem mindenki alkalmazta, többek között Michael Schumacher sem a tavalyi Olasz Nagydíjon, amikor lewis Hamiltonnal szemben védte a pozícióját. Valószínûleg több vitatott esetet is szül majd ez a szabály

22 2012-es Forma 1-es szabályváltozások A szabályváltozásnak köszönhetôen a kipufogó kivezetése magasabbra és elôbbre került Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a Rallye-t? Szereted a Sportot? Szeretnél akár 7,- Ft-os percdíjért telefonálni?! Csatlakozz TE is! Zártkörû üzleti mobiltelefon flotta és még sok-sok más kedvezmény a SFCH Szurkolói Klubban! SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, , fax: office@sfch.hu Kedvezmény kártya! NÉGY ÓRA A MAXIMUM a rajt és a leintés között maximum négy óra telhet el, akkor is, ha a versenyt valamilyen oknál fogva meg kell szakítani. Hatás: Négy óra leteltével vége a versenynek, attól függetlenül, hogy a táv mekkora százalékát tette meg a mezôny. Korábban ez nem volt szabályozva, így elvileg végtelen hosszú is lehetett volna egy verseny. MINDEN GUMI HASZNÁLHATÓ PÉNTEKEN Mind a 11 szett gumit használhatják a csapatok a pénteki szabadedzésen. Hatás: Valószínûleg többet lesznek az autók a pályán a pénteki edzések során. 42 Megerôsítették az autók oldalvédelmét A lépcsôs orr is a biztonságot szolgállja SZEZON KÖZBENI TESZT a négy szezon elôtti tesztbôl az egyiket az európai szezon kezdete elé, május 1-3-ra helyezték át, amelyet az olaszországi Mugellóban tartanak. Hatás: Általában az elsô versenyek tapasztalatai alapján a csapatok az elsô európai futamra módosítanak autóikon, de ezeket a fejlesztéseket eddig nem próbálhatták ki teszten. Most az elsô négy (a Bahrein Nagydíj kiesése esetén három) futam utáni háromnapos teszt nagy segítség lehet a mérnököknek néhány frissítés kipróbálására. ettôl a mezôny kiegyenlítettebb lehet. VISZLÁT HÉLIUM Környezetvédelmi okokból a csapatok megállapodtak, hogy a kerékkulcsokat az idén kizárólag sûrített levegôvel hajtják, a korábbi hélium helyett. Hatás: a hélium nagy elônye volt, hogy alacsony sûrûsége miatt gyorsabban forgatta a kerékkulcsokat. a levegôre áttérés valamelyest lelassítja majd a kerékcserét. Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / web: XADO 1 Stage motor felújító gél Akár km-ig is hatékony!

23 Forma 1-es pilótapiac Négy visszatérô, két újonc Kimi Räikkönent és Nico Hülkenberget is újra láthatjuk a Forma 1-ben, az idén mutatkozik be a Red Bull felfedezettje, Jean-Eric Vergne, de úgy tűnik, Rubens Barrichellótól végleg megválunk. Négy visszatérője, két újonca és kilenc hiányzója van a 2012-es mezőnynek. Bár a 12 csapat közül hatan, köztük a négy legnagyobb, nem változtatott a versenyzôi felállásán, és mindössze két átigazolás történt az idei évre, a mezôny alaposan átrendezôdött. Négy korábbi versenyzô, Kimi räikkönen, romain Grosjean, Nico Hülkenberg és Pedro de la rosa tértek vissza az idén. Két újoncot is avatunk az ausztrál Nagydíjon, Jean-eric Vergne és charles Pic személyében. a tavalyi mezônybôl ismert arcok közül viszont kilencen, rubens Barrichello, adrian Sutil, Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Jaime alguersuari, Sébas tien Buemi, Vitantonio liuzzi, Jerome d ambrosio és Karun chandok is hiányozni fognak. a négy visszatérô közül a 2007-es világbajnok, Kimi räikkönen a legnagyobb név, aki két év rali-vb-zés után mondott igent a lotus-csapatnak. Érdekes módon az ô csapattársa is visszatérô lesz, bár a 25 éves francia-svájci kettôs állampolgár, romain Grosjeanra, akár mint újoncra is tekinthetünk végén ugyan hét verseny- re beugrott a lotus-elôd renault-csapathoz, a kirúgott Nelson Piquet junior helyére, de teszt nélkül nem nagyon tudott mit kezdeni a forma 1-gyel, és egy 13. helyezés volt a legjobb eredménye. azóta viszont megerôsödött, ben megnyerte az autogp-sorozatot, tavaly pedig a GP2-ben és a GP2 Ázsia-szériában is bajnok lett. Szerzôdtetését a francia olajtársaság, a Total is támogatta, amely már régóta egyengeti Grosjean pályafutását

24 Forma 1-es pilótapiac A lotusból Caterham lett Három új nevû csapat a névváltás az idén a csapatok negyedét érinti. a lotus névhasználata körüli huzavona véget ért. a tavaly még lotusként ismert istálló felvette a csapatvezetôje, Tony fernandes tulajdonában lévô brit autógyár, a Caterham nevét (amely korábban a lotus Super 7 gyártására szakosodott). a renault-csapat így hivatalosan is lotus lehetett, és immár a karoszszériáit is lotusnak nevezheti. a Virgin pedig az orosz autógyár, a Marussia nevét vette fel. a renault-ból lotus HONNAN? HOVA? visszatértek kimi räikkönen rali vb lotus romain grosjean gp2 lotus Nico hülkenberg Force india-tartalék Force india Pedro de la rosa Mclaren tesztpilóta Hrt Újoncok jean-eric vergne Forma renault 3,5 toro rosso Charles Pic gp2 Marussia átigazoltak Daniel ricciardo Hrt toro rosso Bruno Senna renault Williams vitalij Petrov renault Caterham kimaradtak Adrian Sutil Force india? Nick heidfeld renault rebellion, le Mans jaime Alguersuari toro rosso? Sébastien Buemi toro rosso red bull-tartalék, toyota le Mans rubens Barrichello Williams indycar? jarno trulli lotus? vitantonio liuzzi Hrt? jerome d Ambrosio Virgin lotus-tartalék karun Chandok lotus? räikkönen mellett a legizgalmasabb visszatérô Nico Hülkenberg. a 24 éves német versenyzô 2010-ben a Williams-csapatban debütált, és az egyik legtehetségesebb fiatal versenyzônek tartották, amit bizonyított, hogy a Brazil Nagydíjon megszerezte a pole-pozíciót. a tavalyi évet ki kellett hagynia, miután fizetôs versenyzô érkezett a helyére. a force India viszont tartalék pilótának szerzôdtette, és állítólag már akkor benne volt a szerzôdésében, hogy az idén versenyezhet az indiaiaknál. a negyedik visszatérô amolyan elnyûhetetlen figu rája a forma 1-nek. a negyvenéves Pedro de la rosa 1999-ben debütált a forma 1-ben, ahol inkább mint tesztpilóta szerzett hírnevet magának. legutóbb tavaly a Kanadai Nagydíjon versenyzett, ahol a sérült Sergio Perez helyére ugrott be a Sauberbe. az idén a spanyol HrT-csapathoz igazolt, leginkább tapasztalata és a spanyol csapat imázserôsítése végett. a két újonc közül Jean-eric Vergne-re figyel jobban a szakma, akit a 11 futamnyi tapasztalattal rendelkezô Daniel ricciardóval együtt azért igazolt a Toro rosso, hogy az anyacsapat, a red Bull számára találják meg a jövô világbajnokát. a 21 éves francia versenyzô 2010-ben brit forma 3-as bajnok lett, tavaly pedig a forma renault 3,5 sorozat második helyét szerezte meg. a másik újonc, charles Pic szintén francia és szintén 21 éves. Ô tavaly a GP2-sorozatban negyedik lett, és bár futamot szinte minden szériában nyert, ahol indult, bajnoki címet nem tud felmutatni. Viszont szponzori háttérrel jól áll, így a Marussia/ Virgin csapatában az idén a forma 1-ben is megmutathatja, mit tud. a tavaly még aktív, ám idén szerzôdés nélkül maradtak közül minden kétséget kizáróan rubens Barrichello a legnagyobb név. a 326 nagydíjrészvétellel és 11 futamgyôzelemmel dicsekedhetô brazilt a Williams a kevésbé tapasztalt, de több támogatóval rendelkezô Bruno Sennára cserélte. Barrichello azonban nem akarja abbahagyni a versenyzést, és az Indycar felé kacsintgat. 15 év forma 1-es versenyzést és 256 nagydíjrészvételt követôen el kellett búcsúznunk Jarno Trullitól is, akit a téli tesztek megkezdése után cserélt le a caterham a renault-tól távozó, komoly szponzori háttérrel rendelkezô Vitalij Petrovra. Szintén kimaradt az idén a tavalyi világbajnokság kilencedik helyezettje, adrian Sutil, akinek a force Indiában Hülkenbergnek kellett átadnia a helyét. Sutilt, bár tehetséges versenyzônek tartják, esélyeit nagyban rontotta, hogy 18 hónap felfüggesztett börtönbüntetést kapott a lotus társtulajdonosa, eric lux ellen elkövetett testi sértésért. Már év közben megvált a lotus-csapat Nick Heidfeldtôl, így a 34 éves, 183 nagydíjon rajtolt német versenyzô forma 1-es pályafutása valószínûleg végleg be is fejezôdött. a rebellion racing azonban leszerzôdtette ôt le Mans-ra és még néhány endurance világbajnoki futamra, egy lmp1-es lola Toyotába. Búcsút kellett vennie a forma 1-tôl a Toro rosso tavalyi mindkét pilótájának, Sébastien Bueminek és Jaime alguersuarinak is. Buemit a red Bull szerzôdtette tartalék pilótának, de a Toyota le Mans-i csapatában is helyet kapott. a 21 éves alguer suari viszont egyelôre nem talált semmilyen elfoglaltságot az autósport világában, igaz, mindkettôjük kirúgását a Toro rosso olyan sokáig húzta, hogy akkor már nem nagyon lehetett szabad ülést találni. Vitantonio liuzzira a HrT, Jerome d ambrosióra a Virgin, Karun chandokra pedig a caterham nem tartott igényt, igaz utóbbi csak egy versenyen indult tavaly, az akkor még lotus néven versenyzô csapatban. D ambrosio viszont kapott még egy esélyt a caterham tartalék pilótájaként. Három, csapatok közötti átigazolásra került sor 2012-re, az egyik a már említett Daniel ricciardo volt, akit a red Bull tavaly a HrT-hez fizetett be 11 versenyre, ô a Toro rossóhoz szerzôdött. Bruno Senna a renault-tól ment át a Williamshez, míg Vitalij Petrov szintén a renault-tól igazolt a caterhamhez

25 Utánpótlás a magyar raliban Milyen az utánpótlásnevelés a raliban? Miért, van olyan? Amikor feltettük a kérdést, ki lehet a legígéretesebb fiatal tehetség a raliban, aki átvehetné a stafétabotot a jelenlegi élmenőktől, nagy csend volt a válasz. Nem (csak) a tehetségek, hanem leginkább maga az utánpótlás-nevelés hiányzik a magyar raliból. elôször úgy terveztük, hogy körkérdést intézünk a mai élmezônyhöz és néhány szakemberhez, kiben látják a jövô magyar bajnokát. Gondoltuk, záporoznak majd a nevek. De nem. Viszonylag gyorsan eljutottunk oda, hogy nem az a kérdés ki lesz a jövô bajnoka, hanem az, hogy egyáltalán lesz-e ilyen? Nagyon nehéz kérdés az utánpótlás válaszolta Herczig Norbert a 2009-es év magyar bajnoka. Szerintem nem a tehetségek hiányával van a baj, hanem, hogy egyre nehezebb eljutniuk oda, hogy meg tudják mutatni tehetségüket. Ma már egy kisebb kategóriára is sokkal nehezebb összeállítani a költségvetést, mint akkor volt, amikor én is kezdtem versenyezni. Herczig emellett a régi csapatvezetôket vagy menedzsereket is hiányolja a raliból. régen voltak olyan, már-már fanatikus, a sportot szeretô emberek, aki saját üzleti kapcsolataik és sportszakmai tapasztalataik révén segítettek egy-egy versenyzôt úgy, hogy az egész versenyzésükre felállítottak egy koncepciót. Nagy Kokó, ranga laci, Dudás Mihály, Márton lászló mind nagyon fontosak voltak a sportban. Nekem nem volt ilyen menedzserem, mindent magam jártam ki és magam tapostam ki az utat, de biztosan sokkal könynyebb lett volna a dolgom, ha egy ilyen tapasztalt csapatvezetô vagy menedzser mellettem áll. az említett Dudás Mihály az 1990-es években ifj. Tóth János menedzsere volt. akkor állt Janika mellé, amikor már a családi támogatás nem volt elég, hogy a következô lépcsôt megugorja, hanem egy komoly háttér kellett ahhoz, hogy 1995-ben az Olaszországból bérelt Toyotával abszolút bajnoki címet szerezzen. Misi nagyon sok terhet levett a vállamról emlékszik vissza ifj. Tóth János. Volt üzleti rutinja és olyan dolgokat is el tudott érni, amit én fiatal fejjel nem tudtam volna. akkoriban csak annyi dolgom volt, hogy beüljek az autóba és versenyezzek vele, minden mást Misi intézett. Bár Janika sem nevezett meg olyan versenyzôt, akiben a jövô tehetségét látná, az utánpótlás-nevelést ô is hiányosnak érzi. Ismerek sok olyan srácot, akik jönnének ralizni, de nem tudnak. Igazából senki sem foglalkozik az utánpótlás-neveléssel, és nem is lesz ez másképp, ha arra várunk, hogy

26 Utánpótlás a magyar raliban keller Péter a Suzuki kupából került S1600-ba Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófûtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) parketta.hu Nem is olyan régen még nálunk is volt márka kupa majd valaki elkezdi. Szerintem csak közös öszszefogással lehetne valamit elérni. Talán a versenyzôk közül Bútor róbertnek van a legjobb rálátása az utánpótlás-nevelésre. Ô éveken keresztül versenyzett profi csapatokban, akár a citroën Total rallye Teamre, akár a gyári Suzukira gondolunk. az így szerzett tapasztalatát többször is megpróbálta átadni a versenyzôknek. Sôt, még egy márkakupa beindítására is tett kísérletet. Ôszintén szólva nagyon nehézkesnek érzem az utánpótlást mondta. az elszántságon kívül nagyon sok pénz kell hozzá. Ma sokkal többe kerül egy karrier elkezdése, ráadásul a gazdasági helyzet miatt szponzort találni is sokkal nehezebb. az anyagiak mellett a másik problémát abban látom, hogy nagyon kevés igazán tehetséges fiatal versenyzô van. egy kezemen meg tudom számolni ôket. a mostani fiatal generáció már nem annyira autósport-függô, mint a mi vagy az elôttünk lévô generáció, a mai 30-as, 50-esek. Demjén Martinban benne van 50 a tehetség, csak kérdés, hogy ehhez párosul-e anyagi háttér is. Bútor egyértelmûen a márkakupákban látná az utánpótlás-nevelés lehetôségét. Most annyira nehéz megtenni az elsô lépéseket, hogy kizárólag támogatott kupákban látom az utánpótlás-nevelés lehetôségét. a citroën Trophy például így épül fel. egyforma autók, egyforma gumik, mindenki ugyanannyi gumival versenyezhet, függetlenül attól, hogy tudna-e még többet venni. a pénzdíjak pedig olyan komolyak, hogy az elsô három helyezett gyakorlatilag a teljes versenyzésének a költségét visszanyeri. Megpróbálkoztunk vele, hogy a francia modellt egy az egyben átültessük Magyar országra. Tárgyaltunk is az MNaSZ-szel, de olyan komoly összeget kellett volna fizetnie a citroën Hungáriának a kupa kiírásához, hogy végül emiatt meg hiú sult. Ma már olyan a gazdasági helyzet, hogy ha ingyen hozhatna létre egy importôr márkakupát, akkor sem tudná ezt finan szírozni. Ha lenne Magyarországon márkakupa a külföldi tapasztalatok alapján mondjuk egy r2-es autóval, Demjén Martin volt az utolsó, aki kupás swiftes akkor sem biztos, hogy népszerû lenne, mert van egy magyar sajátosság, hogy mindenki azonnal Mitsubishivel akar versenyezni. a magyar versenyzôk nem szeretik betartani a lépcsôket, mindjárt mindenki Mitsubishivel vagy Szuper 2000-essel akar versenyezni. Sokan építenek öszvér Mitsubishiket, és mennek S csoportban. ezzel az a baj, hogy nem látszik meg az igazi tehetség, mert nem látod, hogy milyen technika van az autóban. ezért nem értettem Demjén Martint sem, hogy miért ment S csoportba. Ha valaki gyors r2-ben, akkor az továbbléphet r3-ban, és ha ott is bizonyított, ott is megszerezte a tapasztalatait, akkor jöhet az N csoport vagy a Szuper Szerintem nagy hiba kihagyni ezeket a lépcsôket. Szinte szóról szóra ugyanezt ismételte el radó István is, aki már három évtizedet töltött el a ralisportban. csapatában pályafutása elejétôl fogva nagyon nagy hangsúlyt fektetett az utánpótlás-nevelésre. a versenyzôk közül pedig egyedülálló módon ralisulit is üzemeltet. Bárki felkeresheti,

27 Utánpótlás a magyar raliban A francia és a finn módszer Utánpótlás-nevelésben a franciák és a finnek is különbözô módszereket alkalmaznak sikeresen. franciaországban a három autógyárnak köszönhetôen nagyon erôsek a márkakupák. Évente több ilyen sorozat is van, jelenleg fôleg r2-es és r3-as autókkal, de korábban a Magyar Suzuki Kupához hasonlóan szinte utcai autókra is írtak ki bajnokságot. Mivel belépôkategória szinte nincs is más, csak az egy tól kieséses lesz a rali 1 a raliversenyzés négy lépcsôjének kiépítésével próbálná segíteni az utánpótlás-nevelést a ralisport Bizottság vezetôje, Botka endre, aki tól kieséses rendszerben bonyolítaná a rali 1-es és rali 2-es bajnokságot is. az egy pályából álló ralisprinteken nem szükséges jogosítvány, itt a versenyzôk meg tudnák tanulni a rali alapjait. a túrában már két pályán versenyeznek, amely egy magasabb követelményt támaszt forma autóval, egyforma gumikkal zajló márkakupák, szinte minden tehetség itt kezd. az egyforma feltételek miatt nagyon éles a verseny, az olykor két tucatnál is nagyobb mezônyben. Így a tehetségek is gyorsabban felszínre kerülnek. Mint például Sébastien loeb, aki ilyen márkakupából került ki, vagy az utóbbi évek nagy ígérete, Sébastien Ogier. a francia márkakupáknak nagy elônye, hogy ha valaki jól velük szemben. Innen lehetne fellépni a rali 2-be, amelyet jövôre úgy tervezünk, hogy nyolc fordulóból álljon, amelybôl hatot értékelünk. ezzel lehetôsége nyílna a versenyzôknek, hogy kiválasszák azt a hat versenyt, amelyik közelebb van hozzájuk, vagy idôben jobban megfelel nekik. a rali csúcsa pedig továbbra is a rali 1 maradna. a feljutásos rendszert úgy képzeljük el, hogy versenyzô lenne rali 1-ben és a rali 2-ben. teljesít benne, akkor számíthat a francia autósport Szövetség (ffsa) támogatására is. Ogier úgy került a citroën gyári csapatába, hogy az ffsa elnöke felhívta a citroën Sport vezetôjét, és azt mondta neki: van itt egy fiatal tehetséges versenyzô, akit ki kellene próbálnotok. annyira bízom a tehetségében, hogy a junior vb szereplésének a felét fizeti a szövetség. a másik felét a citroën állta, Ogier abban az évben junior világbajnok lett, a következô évben pedig gyári Wrc-versenyzô. Szintén az ffsa adta meg a nagy áttörés lehetôségét Stéphane Sarrazinnek, a Subaru késôbbi gyári versenyzôjének, valamint Nicolas Vouilloz-nak, aki késôbb egy Irc-bajnoki címmel hálálta meg a szövetség bizalmát. De hogy ne menjünk olyan messzire, Sébastien loeb elsô vb-s Wrc-s szereplésein is csak az ffsa volt a szponzor a Toyota corollán. finnországban más módszert alkalmaznak. Ott divat, hogy a már befutott, netán visszavonult versenyzôk egy-egy fiatal pilótát felkarolnak. Híres menedzser Timo Jouhki, aki a négyszeres világbajnok Juha Kankkunen menedzsereként került a rali világába, de Tommi Mäkinen pályáját már teljes egészében ô építette fel. az ô üzleti kapcsolatai révén került vissza a rali-világbajnokságra Harry rovanperä, két legutóbbi felfedezettje pedig Mikko Hirvonen és Jari-Matti latvala volt. Mindkét utóbbi versenyzôt nagyon keményen és kitartóan patronálta a vb-n. Hirvonen pályafutása majdnem kettétört subarus éve után, amikor Jouhki újra a zsebébe nyúlt, és maga finanszírozott pár vb-futamot Hirvonennek, aki a következô évben gyári szerzôdést kapott a fordtól. Botka a márkakupák bevezetését is jó ötletnek tartja, de a jelen gazdasági helyzetben egy ilyen kiírását elég nehézkesnek találja. Nyitottak vagyunk a márkakupákra, és támogatnám is ezt az ötletet. Sôt, a legjobb az lenne, ha az olasz vagy a francia példát követve egy-egy tehetséges versenyzôt az MNaSZ tudna támogatni abban, hogy pályafutása következô lépését meg tudja tenni. ehhez azonban komolyabb anyagi lehetôségekkel rendelkezô szövetség kellene, de ha ez megvalósul, akkor már rám nem lesz szükség. Az r3-as kategóriát a legtöbben átugorják......és mindjárt Mitsubishivel akarnak versenyezni és az ô tanácsait követve megtanulhatja a rali alapjait. radó segített többek között asit is pályafutása elején, de Pálinkás Zsolt és Kakuszi Zsolt is tôle tanulta a ralizás alapjait. a rali az egyik legösszetettebb autósport állítja radó. Nagyon sok tapasztalatra és alázatra van szükség ahhoz, hogy valakibôl jó versenyzô legyen. Van most egy erôs harmadosztály, ahol 19 évesen már négyszáz lóerôs Mitsubishikben ülnek. a kategóriák közti lépcsôket nem véletlenül találták ki. Ha valaki jól megy egy kis autóval, annak a következô kategória egy kisebb falat, könnyebben meg tudja tanulni, ha túl nagyot lép, akkor olyan magasra helyezi a lécet, amit nem tud átugrani, és ahelyett, hogy fejlôdne, görcsössé válik. az egyik legjobb példa Hostyánszky esete, aki N2-es Hondával az útmutatásom alapján lett bajnok. Mondtam neki, hogy menjünk még egy évet ezzel az autóval, hogy fejlôdni tudjon, de nem hallgatott rám. Beleült egy 306-os Peugeot-ba, aztán egy N-es Subaruba, csinált két totálkárt, és ma azt sem tudjuk, hogy ki volt ô. Nem elég nagy autóba ülni, fejben is fel kell nôni a feladathoz, ez pedig nem megy egyik napról a másikra

28 Utánpótlás a magyar raliban Ranga László volt az utolsó igazi tehetségkutató Bár több versenyző mellett is megfordult menedzser, igazi tehetségkutatással és annak bajnokká nevelésével utoljára a hatszoros bajnok Ranga László foglalkozott, aki Kiss Ferencet még a rali 2-ben szúrta ki, és faragott belőle kétszeres abszolút magyar bajnokot. ranga már pályafutása csúcsán kereste a lehetséges utódokat, és amíg ô az abszolút bajnoki címért küzdött, az volt az álma, hogy akár egy három-négy autóból álló csapatot hozzon létre, amiben folyamatosan tudja maga mellett kinevelni a tehetségeket. az elmúlt évtizedekben több versenyzô mellett fordult meg menedzser vagy a pályáját egyengetô személy, azonban utoljára a hétszeres magyar bajnok ranga lászló volt az, aki folyamatosan figyelte a fiatal tehetségeket, és egészen korán felkarolta ôket. Kiss ferencet még a rali 2-ben szúrta ki, és nevelt belôle kétszeres abszolút magyar bajnokot. laci nagyon sokat foglalkozott az utánpótlással mesélte ranga egykori navigátora, Büki ernô. abszo lút képben volt a fiatal versenyzôkkel kapcsolatban. amikor már nem tudott kijárni a versenyekre, akkor engem küldött, hogy menj el erre a versenyre, nézd meg ebben a kanyarban a féktávon, hova helyezi, és aztán be kellett számolnom neki mindenrôl. Nagyon sokra értékelte asit, Keller Pétert, Vincze Marcit. Sajnos, az a terve, hogy egy három-négy autós csapatot összehozzon, ahol folyamatosan tudná az utánpótlást kinevelni, nem jött össze neki, de azt gondolom, hogy ha még élne, akkor biztosan más lenne a helyzet az utánpótlás terén. ranga Kiss ferenccel bizonyította be, hogy ha egy tehetséges versenyzôt pályája elején felkarolnak, némi anyagi támogatás mellett pedig szakmai útmutatással is ellátják, akkor abból sikeres versenyzô nevelhetô. Talán nem haragszik meg Kiss feri sem, ha azt állítjuk, hogy ranga nélkül ô soha sem juthatott volna olyan lehetôséghez, hogy megmutassa igazi tehetségét. ranga lászló már aktív korában kereste utódját lacinak volt az az ötlete, hogy amikor mi mentünk a lanciával, akkor csináljunk egy csapatot a másodosztályban is, egy kisebb autóval. a mi költségvetésünkhöz képest elfért egy a-s Suzuki versenyeztetése, amit laci a saját pénzébôl vett. a Marlborónak is tetszett az ötlet, hogy egy fiatal versenyzôpárost beintegráljunk a csapatba. laci nagyon sokat gondolkodott Kiss ferin és Balatonyi Árpin. Szerette volna mind a kettôt támogatni, de csak egyre volt lehetôség. Végül Kiss ferit választotta, aki teljes értékû csapattag lett nálunk. Velünk jártak versenyekre, a mi szerelôink szerelték az autójukat. Ha igény volt rá, akkor tanácsot is adott. Nagyon fontos volt, hogy laci nem telepedett rá a versenyzôjére, hagyta kibontakozni. Viszont Kiss feri részérôl nagy igény volt arra, hogy laci is elmondja a véleményét. Volt úgy, hogy a pályabejáráson beült melléjük, és megbeszélték a fontosabb részeket. elôfordult, hogy laci azt mondta, ezt én másképp csinálnám, a te verziód rizikós, de ha meg tudod csinálni, akkor ott megvered Janikát. Így is lett. 54

29 szerelem elsô látásra ifj. Ranga egy Minivel a Mecsek Ralin? A Prodrive egy tesztre invitálta ifj. Ranga Lászlót, aki azonnal beleszeretett a Mini John Cooper Works WRC-be. A szerelem annyira magával ragadta, hogy a Mecsek Ralin és talán még két IRC-futamon egy Mini S2000-essel szeretne rajthoz állni. Nagyon hirtelen jött az egész magyarázta ifj. ranga lászló, aki pont olyan rózsaszín felhôben úszik, mint aki éppen megtalálta élete szerelmét. a telefonon keresztül is lehetett érezni, hogy pár nappal a teszt után is még mindig fülig ér a szája. Pénteken kaptunk a Prodrive-tól egy t, hogy a következô héten, csütörtökön lesz egy tesztjük, ahol ki lehet próbálni a Mini Wrc-t. 24 óránk volt rá, hogy visszajelezzünk. Két órába telt, mire elértem (a navigátoromat, Benkô) andrist és már küldtük is a választ, hogy megyünk. Szerdán repültünk ki angliába, és reggel fél kilenckor versenyzôi overállban, bukósisakkal jelentkeztünk a tesztpályán, ahol azonnal szerelmesek lettünk a Minibe. Sordo tavalyi kocsiját lehetett kipróbálni. annyira remegett a lábam, hogy kétszer is lefullasztottam, de aztán nagyon gyorsan hozzászoktam. fantasztikus autó! Pillanatok alatt éreztem, hogy bármit meg tudok vele csinálni és sokkal magabiztosabb voltam vele, mint a Mitsubishivel. egészen más világ, mint az N-es autó. a Mitsubishi is komoly technika, de a Minihez képest semmi sem volt, amit eddig csináltunk. Össze sem lehet hasonlítani a kettôt. a Prodrive marketingfogása tehát bejött. Nekik szinte a túlélést jelenti, ha minél több Mini S2000-est tudnak eladni, vagy találnak rá bérlôt. a teszttel és az azt követô gyárlátogatással pedig alaposan elhúzták a mézesmadzagot ifj. ranga elôtt, akinek édesapját még mindig jegyzik Minden rá van írva ranga lacika arcára Nem is john Cooper Worksnek hívják? a Subaru egykori gyári csapatában. Nem tudom, hogyan találtak meg minket, de ismerték az öszszes eredményemet, és azt is tudták, hogy édesapám Subaruval versenyzett a cilti Sportnál. Na de térjünk vissza a szerelemhez, mert úgy tûnik, hogy nem csak egy plátói vonzalom lesz, hanem a Mecsek ralira be is teljesedhet. Nagyon erôsen dolgozunk rajta, hogy a Mecsek ralira ki tudjunk bérelni egy ilyen autót, és látok is rá némi esélyt. a teljes magyar szezon szóba sem jöhet, de nagyon szeretnénk még két Irc-futamon menni az autóval. a magyar bajnokságnak sok értelmét nem látnám. Szeretnék még tanulni, fejlôdni. akik az Irc-n jártak, mindenki azt mondta, hogy egészen más hozzáállás kell, újra kell gondolni az itinerírást, és sokat lehet tanulni. ezt szeretném én is kipróbálni. ami igaz, az igaz, ifj. ranga lászló már évek óta a nagyon tehetséges fiatalok közé tartozik, azonban az az utolsó lépés, amivel az élvonalba tudna A Mecsek ralin is ilyet akarunk látni kerülni, valahogy sehogyan sem akar összejönni neki. a Mini talán megadná neki ezt a lehetôséget. ezen én is sokat gondolkodtam. Olyan a rali, mint egy kirakós játék, és nekem hiányzik belôle egy részlet, csak nem tudom, hogy mi. Nagyon sokat gondolkozom ezen. Ha a Minivel megyünk, akkor ott minden 100%-os lesz, az autó, a háttér, mindig lesz új gumi, és akkor már csak rajtunk múlik, hogy mit tudunk kihozni belôle. Jó lenne a verseny elôtt egy ötven kilométeres teszt. a Mecsek rali pályáit kívülrôl ismerem, ezért teljes egészében az autóra tudnék koncentrálni. Nagyon jó lenne, ha összejönne a dolog. annyira gyorsan történt minden, hogy csak itthon tudtam végiggondolni a dolgot, hogy ha a Mecsek ralin ott ülnék egy Mini Szuper 2000-esben, egy top raliautóban biztos lenne egy olyan pillanat, amikor elérzékenyülnék. De ez nem tartana sokáig. a ranga név kötelez, és biztosan száz százalékon mennénk

30 Megszûnt a gyári Mini-csapat A BMW szembeköpte a Minit Két sereghajtó pilótára és egy privát műhelyre bízták a Mini gyári világbajnoki csapatát. Bár az autót továbbra is a Prodrive fejleszti, a győzelemre is esélyes csapatuk nem kell a BMW-nek. A Mini évekkel ezelőtt a ralipályákon megszerzett presztízsét ezzel a sárba tiporták. Szöveg: Mihályi Csaba az akkor még gyárinak gondolt Mini-csapat már a Svéd rali helyszínén volt, Dani Sordóval és Patrik Sandell-lel, amikor a BMW közleményben tudatta, elvette a Prodrive-tól a Mini gyári csapatának üzemeltetési jogát, és azt a Wrc Team Mini Portugalra bízta, amelynek két gyári versenyzôje armindo araújo és Paulo Nobre lesznek. a gyári autók felkészítését az olasz autosport Italia mûhely végzi. ezzel a Mini eleget tett az fia követelményeinek, és 2018-ig homologizációs engedélyt kapott a John cooper Works Wrc, amelyet a BMW-vel együttmûködve változatlanul a Prodrive fog fejleszteni és építeni, elsôsorban a privát csapatok számára. elégedett vagyok, hogy sikerült biztosítanunk a Mini hosszú távú jövôjét a rali-világbajnokságon nyilatkozta Dr. Kay Segler, a Mini koordinációs és brandépítô alelnöke. Továbbra is meggyôzôdésünk, hogy a raliversenyzés tökéletesen illeszkedik a márkánkhoz. a szituáció, amiben most találtuk magunkat, azt jelenti, hogy a Mini motorsport családja tovább növekedhet a rali világában. Mindössze hét verseny alatt három dobogós helyezést szerzett a Mini John cooper Works Wrc, amivel bizonyította a versenyképességét. Mi van? ezek szerint a Mini autógyár, a tulajdonos BMW-vel karöltve elégedett azzal, hogy két sereghajtó képviselje a márkájukat, akik a szezonnyitó Monte-carlo ralin a 10. és a 20., a Svéd ralin pedig a 15. helyen végeztek, illetve kiestek? armindo araújo kétszer nyerte meg az N csoportos világbajnokságot, amit egészen biztosan nem adtak neki ingyen, és minden kétséget kizáróan kiváló privát versenyzô. a Svéd ralin pedig azt is bizonyította, hogy a sportszerûségért sem kell a szomszédba mennie, amikor visszaugratott abba az árokba, ahonnan a nézôk nagy nehezen kirakták ôt, csak hogy a mögötte rajtoló Patrik Sandellt elengedje. Paulo Nobre pedig az egyik legszórakoztatóbb, legszimpatikusabb figurája a rali-világbajnokságnak, aki nyilatkozataival már a Montén több hívet szerzett magának. Két olyan versenyzôrôl van szó, akiknek mindenképpen helyük van a vb-n, de hogy ôk legyenek a gyári csapat? amikor ott van Dani Sordo, aki tavaly a francia ralin még a gyôzelemért

31 Megszûnt a gyári Mini-csapat Meek kiugró eredményre is képes lenne két szimpatikus versenyzô, de hogy ôk legyenek a gyári Mini-csapat, az még viccnek is rossz Sordo a dobogós helyezései után se kellett is versenyben volt, az idei Monte-carlo ralin ahol egykoron a Mini legendája megszületett a második helyen végzett? Vagy ott van a csapat tarsolyában az Irc-bajnok Kris Meeke, aki némi rutin után legalább dobogós helyezésekért, ha nem gyôzelemért tudna harcolni a vb-n? Ilyet meg lehet csinálni egy Minivel? azzal a Minivel, amelyiknek a neve egybeforrott a három Monte-carlo rali gyôzelmével, és amelyiknek a két gyári autója még most is a 37-es és 52-es rajtszámmal versenyez, tisztelegve Paddy Hopkirk 1964-es és Timo Mäkinen 1965-ös Monte-carlo rali-gyôzelme elôtt? lehet egy márkát így megalázni, így szembeköpni és a sárba tiporni mindazt, amit eddig a Mini név a raliban jelentett? a BMW már a kezdetektôl nem nagyon akarta a Mini rali-világbajnoki programját. az autó fejlesztését az éppen tétlenül ülô Prodrive-mûhely a saját szakállára kezdte el. Többek között azért, hogy a Subaru kiszállása után amelynek szintén ôk voltak a gyári csapata egy másik márkát találjanak, amelynek autójával el tudják látni a széles ügyfélkörüket. a fejlesztés alatt folyamatosan tárgyaltak a BMW-vel, amely nagyon nehezen adta be a derekát. a Prodrive azzal érvelt, hogy a költségek egy része fedezhetô a privát versenyzôknek eladott autók árából. ez be is jött nekik, hiszen tavaly már a gyári csapat bemutatkozása elôtt indultak privát versenyzôk Minivel, és azóta is tucatjával értékesítik a countryman versenyváltozatát. a BMW-nek csak a fejlesztési költségekbe kellett beszállnia, illetve a motort kellett elkészítenie, ami nagyjából megegyezik a túraautó vb-n a privát BMW-versenyzôk által használt motorral, így különösebb ráfordítást nem igényelt a dolog. a Prodrive feladata lett volna, hogy a gyári csapat üzemeltetéséhez szponzort találjon. Szóltak pletykák a Microsoftról és a red Bullról is, amelyek állítólag nagyon jól haladtak, de végül kudarcba fulladtak. a Prodrive ezért már tavaly jelezte a BMW-nek, hogy további támogatásra lenne szüksége a csapat üzemeltetéséhez. a BMW azonban a Motorsportra szánt költségvetésének jelentôs részét a saját DTM-programjára akarja használni. a Német Túraautó-bajnokság valóban népszerû sport, ahol a legnagyobb hazai riválisaik, a Mercedes és az audi ellen versenyezhetnek, de azért csak egy nemzeti bajnokságról van szó, még akkor is, ha idônként egy-egy hír erejéig külföldön is megemlítik ôket. arról nem is beszélve, hogy az audi a DTM-programja mellett le Mans-ban és az endurance-világbajnokságon is részt vesz, a Merce desnek pedig saját forma 1-es csapata és forma 1-es motorépítô mûhelye is van. a BMW viszont csak a DTM-re koncentrál, és nem hivatalos források szerint a Mini raliprogramjára ennek csak a tizedét hajlandó költeni. Miután a Prodrive nem talált szponzort, félmegoldásként menesztették a csapatból Kris Meeke-et, és Dani Sordo mellett a másik gyári Wrc-t minden versenyen privát pilótáknak akarták kiadni, ezzel is csökkentve a költségeket. azonban még így sem állt rendelkezésre a szükséges mennyiségû pénz, a BMW végül megelégelte a dolgot, és bedobta a törülközôt. a gyári csapattá avanzsált Wrc Team Mini Portugalt az araújo és a Palmeirinha World rally Team összeolvasztásából hozták létre, amelyek színeiben armindo araújo és Paulo Nobre akartak az idei vb-n részt venni. Mivel a két versenyzônek megvolt a költségvetése a csapat üzemeltetésére, ez került a legkevesebb pénzébe a BMW-nek. a gyári csapat indítása feltétlenül szükséges volt, hiszen enélkül nem kaphatta volna meg a Mini Wrc a 2018-ig szóló homologizációját, és dobhatták volna kukába az összes Wrc-jüket. a gyártók világbajnokságáról törölték az araújo és a Palmeirinha csapatok Monte-carlo ralin szerzett pontjait, és bár a Wrc Team Mini Portugal mint gyári csapat lett bejegyezve a vb-n, gyári pontokat nem szerezhet. ez a faramuci helyzet mutatja, hogy a Mini megmentésében az fia is a végletekig elment. az eredeti gyári csapat, a Mini Wrc Team viszont megtarthatja a Monte-carlóban szerzett pontjait, de mivel ez a csapat ebben a formában megszûnt, újat nem szerezhet. a Prodrive részérôl pozitívan értékelték az eseményeket, és annyira udvariasan fogalmaztak, hogy kár is idézni. Mindenesetre az jó hír, hogy a Mini Wrc fejlesztésére továbbra is rendelkezésre áll a költségvetés. a Prodrive pedig, amennyiben öszsze tud szedni egy kis szponzorpénzt, akkor Dani Sordót, sôt akár még Kris Meeke-t is indíthatja a Mini fontosabb piacain zajló vb-futamokon. a Prodrive-nál nem adták fel a reményt, hogy jövôre egy tôkeerôs szponzorral, gyári csapattal térjenek vissza a vb-re. reméljük, így lesz, és sikerül ezt a szégyenteljes csorbát valahogy kiköszörülni, mert a Mini, a rali-világbajnokság és nem utolsósorban a sportág szurkolói is ennél sokkal többet érdemelnének

32 rali vb: svéd rali Latvala bekeményített loeb szomorúan távozott február karlstad, Svédország 2/13 vb-futam 50 páros 42 célba érkezô hó 24 gyorsasági szakasz 349,16 km gyorsasági 1842,6 km össztáv 105,5 km/h átlagsebesség A csomagtartóban is katonás a rend Győzelemmel vágott vissza Jari-Matti Latvala a Monte-Carlo Ralis kiesését követően. Egyedül a második helyezett egykori csapattársa, Mikko Hirvonen tudta őt kicsit megszorongatni. A dobogó alsó fokára Mads Ostberg állhatott fel, miután a finisben Petter Solberg defektet kapott. azt hiszem, holnap kórházba kellene mennem, hogy ellenôrizzék a szívverésemet. Hihetetlen, milyen izgalmas tud lenni ez a sport kapkodta a levegôt még a célban is Jari-Matti latvala, miután három gyorsasági szakasszal a verseny vége elôtt defektet kapott, és az addig kiharcolt 35 másodperces elônye 8-ra olvadt tavalyi csapattársával, Mikko Hirvonennel szemben. a csütörtöki prológ után még Dani Sordo állt az élen, aki késôbb egy kicsúszás során annyira el- tömítette Minije hûtôjét, hogy megfôzte a motort, és kiesett. a tavalyi Svéd rali nagy felfedezettje, Mads Ostberg vette át tôle a vezetést, de a pénteki nap második felében nem találta a ritmust, így valamelyest leszakadt az élen állóktól. Sébastien loeb rá nem jellemzô módon hibázott, kicsúszott a hófalba, ahol két percet vesztegelt. Késôbb volt még egy megforgása és egy defektje is, így ô is kiesett az elsô helyért folyó harcból. Petter Solberg jól tartotta magát a forddal, de egyszer lefullasztotta az autóját, egyszer pedig a beállításai nem voltak jók, és kénytelen volt áttérni latvala set up-jára. Maradt tehát a két finn, akik közül elôbb latvala tûnt gyorsabbnak a forddal, és a harmadik gyorsaságin az élre állt. Mikko Hirvonen azonban már messze nem volt olyan megilletôdött, mint a szezonnyitó Monte-carlo ralin, és a citroën lovai közé csapva az ötödik szakaszon megelôzte latvalát, de nem nagyon tudott elhúzni tôle. Sôt, latvala a nyolcadik szakaszon vissza is elôzte ôt, a 19 km-es kilencedik, Torsby-gyorsaságin pedig el is dôlt kettejük versenye. a nem túl vastag hótakaró alól kikandikáló kövek alaposan megtépázták a szöges gumikat. latvala egy kicsit jobban gazdálkodott velük, Hirvonennek azonban egyáltalán nem Amikor még megvannak a szögek a gumiban és amikor éppen kopnak

33 rali vb: svéd rali henning Solberg hetedik helyezése nem kiugró eredmény, de legalább látványosan közlekedett ostberg harmadszor a dobogón hirvonen volt a jobb citroënes Petter porol Novikov megint nagyot villantott maradt tapadása erre a gyorsaságira, és 15 másodpercet veszítve már esélye sem maradt, hogy visszaelôzze honfitársát. latvala ráadásul szárnyalt, és elônyét 35 másodpercre növelte, amikor jött a defekt. Hirvonen azonban az utolsó két gyorsaságin nem tudott élni a lehetôséggel, hiszen latvala annyira magabiztosan és annyira gyorsan vezetett, mint még talán pályafutása során soha. Okozott ugyan magának egy kis szívdobogást, de a gyôzelméhez semmi kétség nem fért ban ugyanitt nyerte latvala az elsô vb-futamát, de a két versenyzôt össze sem lehet hasonlítani. a finn felnôtt a feladatához, és úgy néz ki, Sébastien loeb komoly ellenfelet kapott a személyében a világbajnoki címért folyó küzdelemben. Hirvonen a citroën becsületét a második helylyel mentette meg. Ôt három újabb ford követte. Sokáig Petter Solberg tûnt befutónak a harmadik helyre, de ugyanazon a gyorsaságin, ahol latvala, ô is defektet kapott, így a dobogó alsó fokát kénytelen volt átpasszolni Mads Ostbergnek, ô pedig a negyedik helyen futott be. Kiváló autózással szerezte meg az ötödik helyet Jevgenyij Novikov, aki alig több mint 14 másodperccel elôzte meg az egyik bajból a másikba kerülô loeböt, de a fej-fej melletti csatában is tudta tartani magát a nyolcszoros világbajnokkal szemben, ami talán még nagyobb érdem is, mint az ötödik helyért járó tíz pont. loeb a tavalyi Svéd ralis eredményét megismételve, az idén is hatodik lett. Henning Solberg szerezte meg a hetedik helyet forddal, a Minivel pályafutása elsô Wrc-s versenyét teljesítô, hazai pályán versenyzô Patrik Sandell, és a két fordos, Martin Prokop és eyvind Brynildsen elôtt. loeb, hogy némiképp kárpótolja magát, az erôgyorsasági gyôzelméért járó három pontot is hazavihette, megelôzve Petter Solberget és latvalát. a Szuper 2000-esek versenyében Sébastien Ogier volt a leggyorsabb a Volkswagen Motorsport Skoda fabiájával, de az S2000-es vb-re nevezettek közül PG anderson nyert Protonnal, craig Breen fordja és Henning Solberg fogadott fia, Pontus Tidemand Skodája elôtt. A SVÉD RALI VÉGEREDMÉNYE 1. latvala anttila Ford Fiesta rs WrC 3:18:28,3 2. Hirvonen lehtinen Citroën ds3 WrC +16,6 3. ostberg andersson Ford Fiesta rs WrC +38,8 4. P. solberg Patterson Ford Fiesta rs WrC +1:14,3 5. novikov giraudet Ford Fiesta rs WrC +2:41,4 6. loeb elena Citroën ds3 WrC +2:55,1 7. H. solberg Minor Ford Fiesta WrC +3:49,1 8. sandell Parmander Mini jcw WrC +5:08,9 9. Prokop Hruza Ford Fiesta rs WrC +5:30,0 10. brynildsen Menkerud Ford Fiesta rs WrC +6:27,2 11. ogier ingrassia skoda Fabia s :35,0 12. neuville gilsoul Citroën ds3 WrC +10:03,7 13. Mikkelsen Floene skoda Fabia s :18,5 14. andersson axelsson *Proton satria neo s :48,5 15. araújo ramalho Mini jcw WrC +13:00,9 16. breen roberts *Ford Fiesta s ,3 17. Pajunen lindström subaru impreza r4 +14:26,0 18. tidemand bergsten *skoda Fabia s :38,1 19. van Merksteijn Chevaillier Citroën ds3 WrC +15:19,2 20. solowow baran Ford Fiesta rs WrC +16:40,2 21. al attiyah bernacchini Citroën ds3 WrC +17:10,1 32. szabó z. Földesi Mitsubishi lancer evo ix +51:47,1 KIESETT VERSENYZÔK gy8 ketomaa stenberg Ford Fiesta rs WrC baleset gy8 sordo del barrio Mini jcw WrC motor gy22 tänak sikk Ford Fiesta rs WrC mûszaki hiba gy22 nobre Paula Mini jcw WrC baleset *Szuper 2000-es vb-re nevezett ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE 1. loeb elena Citroën ds3 WrC 2:58,7 2. P. solberg Patterson Ford Fiesta rs WrC +4,9 3. latvala anttila Ford Fiesta rs WrC +5,7 GYORSASÁGI SZAKASZ GYÔZTESEK latvala 8, Hirvonen 5, loeb 4, ostberg 3, P. solberg 2, tänak 2, sordo 1 gyártók: Ford 15, Citroën 9, Mini 1 ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. sordo, 2. gy. ostberg, 3-4. gy. latvala, 5-7. gy. Hirvonen, gy. latvala VB. 2/13 UTÁN 1. loeb Hirvonen P. solberg latvala novikov sordo ostberg delecour 8 9. Campana 6 H. solberg tänak 4 sandell Prokop araújo brynildsen 1 GYÁRTÓK 1. Citroën Ford M-sport Mini Qatar 8 6. Citroën junior 0 7. adapta 0 S2000 Brynildsen elsô vb-pontja 1. breen andersson tidemand Paddon al rahji Pleksowicz 8 7. a. Mcrae 6 kiválóan mutatkozott be Sandell a Svéd-csapatban

34 rali vb: svéd rali Jari-Matti Latvala A Monte-Carlo rali esése után a Svéd ralin gyôzelemmel szerezte meg idei elsô pontjait. Ami azonban ennél is fontosabb vele kapcsolatban: megmutatta, hogy képes ellátni az elsô számú versenyzô feladatát, és akár a világbajnoki címért is harcba szállni. Mads Ostberg Volkswagen házi verseny Hatalmas Volkswagen házi verseny alakult ki a Szuper 2000-es kategóriában, miután a hétszeres vb-futamgyôztes Sébastien Ogier és a tavalyi Irc-bajnok andreas Mikkelsen elsô alkalommal küzdhettek meg egymás ellen azonos autóval, azonos csapaton belül. az elsô napon többször is váltották egymást az élen, és többnyire tíz másodpercen belüli különbség volt közöttük, egészen addig, amíg Mikkelsen három gyorsaságival a verseny vége elôtt defektet kapott, és két percet veszített. Második helyét még ennek ellenére is megtartotta, és nagyon biztató a számára, hogy teljesen egyen- A vb elsô idômérôje rangú ellenfele volt Ogier-nek, a 24 gyorsasági szakaszból tízszer meg tudta ôt verni. Nagyszerû dolog volt gyári csapatban versenyezni mondta Mikkelsen. ez egy hatalmas szervezet, és nagyon sokat tanultam. Ogier-vel nagyon jól lehet együtt dolgozni, fantasztikus volt velem, és nagyon jó kapcsolatot alakítottunk ki. Mikkelsen ugyanakkor rámutatott arra is, hogy a vb más, mint az Irc. egy kicsit meg kell változtatnod a hozzáállásodat. a vb-n hosszabbak a versenyek, és sokkal kevesebb és rövidebb idôd van szervizelni. Ugyanolyan gyorsnak kell lenned itt is, mint az Irc-n, de ugyanakkor a vb-n több kompromisszumot kell kötnöd. a Svéd ralin használtak elôször a rali-világbajnokság történetében idômérô futamot. a shake down-on mindenki háromszor mehetett végig, a harmadik idôt mérték, és ez alapján állították sorrendben, a prioritással rendelkezô versenyzôket. a 21 pilóta közül a leggyorsabb választhatta meg elsônek a másnapi rajthelyét, majd a második és a többi. a kvalifikációt latvala nyerte, aki a 17. rajthelyet választotta. az élmezônyre jellemzô volt, hogy mindenki hátrább szeretett volna rajtolni, hogy elkerülje a havon a nyomvágást. A szemeddel láss, Thierry! ez volt a legfontosabb tanács, amit Tommy Mäkkinen adott Thierry Neuville-nek az alatt a három nap alatt, amit a belga versenyzô a négyszeres világbajnok versenyzô iskolájában töltött. a legfontosabb, hogy lásd az utat és érezd a sebességet. lépésrôl lépésre kell gyorsulni, nem szabad sürgetni, hagyni kell, hogy amit a szemed lát, azt az agyad is fel tudja dolgozni. a hóban még nehezebb látni, ezért volt hasznos dolog, hogy három napot gyorsan autóztál itt az iskolában. ennél jobb felkészülés nem is lehetett volna mondta Mäkkinen a citroën junior versenyzôjének. ezt a szabályt az idén vezették be, és minden murvás (havas) versenyen alkalmazzák. az elsô alkalmazás elôtt volt némi félelem, hogy a két gyár, a citroën és a ford versenyzôi közül a lassabbak az ellenfél gyorsabb versenyzôje elôtt rajtolnak, és esetleg feltartják ôket, de végül minden félelem alaptalan volt. Jó az új szabály, sokkal igazságosabb, mint a régi, de itt nincs olyan nagy jelentôsége az idômérônek, mint a forma 1-ben. Ha az elsô ötben benne vagy, az gyakorlatilag olyan, mintha elsô lennél állapította meg Hirvonen. Pályafutása harmadik dobogós helyezését szerezte az Adapta-csapat Fordjával. Ô volt az egész verseny alatt az egyetlen privát, aki a gyári pilótákkal is fel tudta venni a versenyt. Petter Solberget végül csak annak defektje miatt tudta legyôzni, de így is kiváló teljesítményt nyújtott. Jevgenyij Novikov A verseny egyik legkellemesebb meglepetése volt az orosz versenyzô, aki a Monte-Carlo rali után zsinórban másodszor lett ötödik. állta a sarat az ôt támadó loebbel szemben is, a legbiztatóbb mégis az idôeredménye. Csak 2 perc 41 másodperccel kapott ki a gyôztestôl, amivel simán lerázta magáról a gyári versenyzôk utáni második vonal összes szereplôjét, akik általában öt perc körül szoktak kapni a gyôztestôl. vagyis, nagyon gyors versenyzôvel állunk szemben. Ott Tänak két gyorsasági szakaszt is meg tudott nyerni ott tänak pályafutása mindössze harmadik WrC-s vb-futamán, amivel igazolta, miért látott benne fantáziát Malcolm Wilson, a Ford csapatvezetôje, és miért szerzôdtette le tavaly öt évre. Azonban két komoly hibát is vétett, ami miatt nem tudta befejezni a futamot. Sébastien Loeb ritka dolog, hogy kritikát lehessen gyakorolni Sébas tien loebbel szemben, aki ugyanúgy a hatodik helyen végzett, mint a tavalyi Svéd ralin. Az idén kétszer is hibázott, egyszer egy kicsúszás után a hófalban töltött közel két percet, egyszer pedig megforgott. Mindkét hiba nagyon ritka a nyolcszoros világbajnoktól

35 rali vb: svéd rali Ostberg: 11 futam biztos Bár csak a Svéd ralin kezdte idei szezonját Mads ostberg, a harmadik helyezésével pályafutása harmadik dobogós helyezését szerezte. Sôt, úgy tûnik elhárult az akadály az elôl, hogy még több futamon láthassuk az idén a rendkívül tehetséges fiatal norvégot. Megvan a költségvetésünk 11 futamra. Monte-Carlót kihagytuk, ezt tervezzük Új-zélanddal is, de ha hozzuk a jó eredményeket, akkor lehet, hogy arra is meglesz a pénz. Sandell legjobb eredménye A nyolcadik helyet szerezte meg Patrik Sandell pályafutása elsô WrC-s vb-futamán a Minivel. ez volt a 2006-os junior világbajnok pályafutása legjobb vb-eredménye, de még többre számíthatunk tôle az idén. A Svéd rali volt ugyanis a vadonatúj Svéd rali-csapat elsô versenye, amely hátterét az ország korábbi két világbajnoka, Björn Waldegaard és Stig Blomqvist adja, és az a célja, hogy egy harmadik svéd világbajnokot neveljenek ki. Barátok még? Tavaly még csapattárs volt Mikko Hirvonen és Jari-Matti latvala a fordnál, Hirvonen az idén a citroënhez szerzôdött, ami a két finn viszonyát is megváltoztatta, de azért úgy tûnik, barátok maradtak, csak éppen másképp. amint megkaptam a kvalifikáció eredményét, azonnal küld- tem Jari-Mattinak egy sms-t, hogy a mögötte lévô rajthelyet választom, ha megígéri, hogy lehúzódik, amikor utolérem vigyorgott Hirvonen. Próbáltam a gyorsaságik között egy kicsit húzni ôt, beszélgettünk a szexuális életérôl, de annyira kiegyensúlyozott, hogy nem lehet kibillenteni ôt semmivel. Nagyon sokat fejlôdött, ahogyan az tavaly a szezon második felében is látszott. latvala csak nevetett rajta, hiszen gyakorlatilag tíz éve versenyeznek együtt, egymás ellen, ráadásul a menedzsmentjük is közös. Most is sokat beszélgetünk Mikkóval a gyorsaságik között mondta latvala. eddig kicsit unalmas volt, mindig a beállításokról beszéltünk, most ezt nem tehetjük, úgyhogy folyton zrikáljuk egymást, de azért barátok vagyunk. Wilson a bokáját törte Bokasérülés miatt kellett kihagynia a Svéd ralit Matthew Wilsonnak, aki otthona közelében futás közben lépet jégre és csúszott el rajta. A 25 éves brit versenyzô, akit ott tänak helyettesített a go Fast rally teamben, a világbajnokság harmadik futamán, a Mexikó ralin valószínûleg újra versenyezhet. A Solberg-birtok elôtt az idén már másodszorra versenyezhetett hazai pályán Petter Solberg, hiszen Monte-carlo mellett Norvégiában él (az idei Svéd rali norvég szakaszokat is tartalmazott). ráadásul a Svéd rali elsô szakasza közvetlenül a háza elôtt ment el. Tudják, mindig költözök, hogy otthon versenyezhessek vigyorgott Petter. az elsô gyorsaságin van egy farmom, a jobbosban, de nem akarok ott bizonyítani. Mikko Hirvonen azonban nem érte be ezzel a diplomatikus válasszal: Gyerünk Petter, meg kell nyerned azt a szakaszt! Nem, nem! emlékezz csak a kanyarodra a finn ralin, amikor odaküldtél egy csomó embert vágott vissza Solberg, utalva arra, hogy Hirvonen a kedvenc kanyarjában borult fel tavaly elôtt a finn ralin. Én nem akarok mindenkit odacsôdíteni. ehhez képest a teljes Solberg család ott nézte a versenyt. a svéd tévének azt mondtad, hogy meg akarod nyerni azt a szakaszt kapcsolódott be a beszélgetésbe Patrik Sandell. Túl sokat beszél ez a pasas zárta le a témát Solberg, amivel a három versenyzô legalább egy kis színt vitt az amúgy általában dögunalmas verseny elôtti sajtótájékoztatóba. A Proton elsô gyôzelme Bár a Szuper 2000-es kategóriában ogier mögött csak második lett Pg Andersson miután pedig autója lengôkarját könnyebbnek találták a megengedettnél és ezért két perc büntetést kapott, végül a harmadik helyre csúszott vissza de így is ô volt a leggyorsabb a Szuper 2000-es vb-re nevezettek közül. ezzel megszerezte a Proton elsô S2000-es vb-futamgyôzelmét. A malajziai gyártó tavaly az irc-n próbálkozott, nem túl sok sikerrel, a Svéd ralin azonban az autó megbízhatósága és tempója is biztató volt

36 Magyar Nemzeti Autósport Szövetség MNASz-hírek Pénz és idô spórolható a sportrendszámmal Hosszú évek anomáliájának vetett véget az a kormányrendelet, amely április 1-jétől lehetővé teszi a sportrendszám bevezetését. A versenyautók honosítása így sokkal egyszerűbb, lényegesen olcsóbb lesz, és végre a próbarendszámos versenyautóknak is lesz legális alternatívája. az elmúlt években több probléma adódott a külföldi rendszámos versenyautókból, volt olyan páros, akit emiatt nem engedtek elrajtolni. a túra- és sprintversenyeken pedig sokan használtak próbarendszámot, mert nem tudták vagy nem akarták a külföldön fillérekért megvett versenyautójuk eredeti árának olykor a tízszeresét is adó, illetve illeték formájában befizetni. De hogy még egy szélsôséges problémát említsünk, volt olyan gyári építésû Szuper2000-es raliautó, ami azért nem kaphatott magyar rendszámot, mert az alvázszáma alapján 1,4-es motornak kellett volna benne lennie. ezekre a problémákra nyújt megoldást az április 1-jétôl bevezetendô sportrendszám. Négy-öt éve megy a küzdelem, hogy a sportrendszám bevezetését elérje az MNaSZ mondta csepela Tamás, aki a sportrendszám javaslatát kidolgozó bizottság tagja volt. az idén jutottunk el odáig, hogy azt mondták, jó, dolgozzon ki az MNaSZ egy javaslatot, ennek alapján született meg tavaly decemberben a 326/2011-es kormányrendelet, amely lehetôvé teszi a sportrendszám használatát versenycélú jármûvekre. a sportrendszámmal ellátott versenyautókat a törvény a továbbiakban nem forgalomba helyezett autóként, hanem ideiglenesen forgalomban tartott jármûként kezeli, amely számos elônnyel jár. elôször is: nem kell rá regisztrációs díjat és súlyadót fizetni, nem vonatkozik rá az átírási díj sem, valamint nem kell mûszaki vizsgára vinni, helyette az MNaSZ autós Technikai Bizottsága (atb) által kiadott gépkönyv és szakvélemény birtokában, úgynevezett versenygépjármû szemlére kell vinni. az anyagi elônyt nem is kell kifejtenem folytatja csepela. Korábban a meghívásos versenyeken sokan használtak próbarendszámot, mert mondjuk ausztriában 300 euróért vettek egy 1992-es BMW-t, ami kiváló alap egy sprint versenyautó építésére. ahhoz, hogy ezt az autót valaki levizsgáztassa, elôször is olyan procedúrát kell végigjárnia, hogy a végére megôrül, másrészt ki kell fizetnie az autó alapárának a tízszeresét. Most azonban a sportrendszámmal ez a probléma megszûnik. De mondok egy másik példát: ha valaki egy VfTS-t megvásárol, eddig 130 ezer forint átírási díjat kellett fizetnie, most csak az ideiglenes forgalomban tartási engedély cseréjének a díját lényegesen kevesebb összeget kell kifizetnie. a másik nagy elônye, hogy nem kell a versenyautókat mûszaki vizsgára vinni. ebbôl is rengeteg probléma származott. Nem kell mondanom, hogy egy versenyautónak hány alkatrésze különbözik az eredetitôl, és a vizsgabiztosoktól sem várható el, hogy tisztában legyenek azzal, hogy egy homológ lap milyen átalakításokat tesz lehetôvé. a mûszaki vizsga szerepét az atb gépkönyvezése fogja átvenni, amit a Hungaroringen kialakított mûszaki bázison fognak elvégezni. a sportrendszám több elônye mellett némi korlátozást is be kellett vezetni, hiszen a törvényalkotó egyértelmû kérése volt, hogy ne lehessen visszaélni vele, és ne lehessen utcai autón használni. Minden sportrendszámos autó kap egy indítási naplót, amit vezetni kell. Ha valaki benevez egy versenyre, akkor azzal igazolja, hogy azon a versenyen indult. a verseny hivatalos idôpontja elôtt és után két nappal szabadon használhatja az autót közúton is. ezenfelül lehetôség van tesztelésre, amelyet nap közötti idôben szeretnénk meghatározni. a versenyzôk nyilván azt szeretnék, ha minél többet használhatnák az autót, de mivel a sportrendszámos autókra külön (a kötelezô felelôsségbiztosítást kiváltó) biztosítást kell kötni, minél több napot engedélyezünk, annál nagyobb díjat kér a biztosító. Jelenleg több biztosítóval is tárgyalunk, és a legkedvezôbb ajánlatot tevôvel köt szerzôdést az MNaSZ. a sportrendszám nem lesz kötelezô, aki nem kíván élni vele, az a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott átalakítási vagy összeépítési engedély alapján alakíthatja át a versenyautóját. (ezt az engedélyt a korábban átalakított autókra is be kell szerezni.) ebben az esetben azonban a fenti kedvezmények nem vehetôk igénybe

37 N E M Z E T S PORTSZ Ö I safa Magyarországon lehet a sportbíróképzés regionális központja A magyar autósport újabb komoly elismerésben részesült, amikor tavaly decemberben az FIA Institute anyagi támogatást szavazott meg egy magyarországi regionális sportbíróképzési központ felállítására. Ez részben a magyar sportbírók nemzetközi hírének is köszönhető. 72 Magyar Nemzeti Autósport Szövetség MNASz- hírek Nagyon komoly szerepet játszik Magyarország a nemzetközi autósport életben, hiszen az idén forma 1-et, túraautó-világbajnokságot, Irc-t, ralikrossz, autókrossz és historic rali európa-bajnoki futamot is rendezünk. ez elképzelhetetlen lenne a magyar sportbírók világszínvonalú munkája nélkül. Többek között ezt is elismerte az fia társszervezete, az Institute, amelytôl a Magyar autósport Szövetség komoly támogatást nyert el regionális sportbíróképzô központ felállítására. az fia-nak nagyon határozott célja, hogy bizonyos mértékig egységesítse a sportbírói képzést mondta Móni István, az MNaSZ Sportbírói Bizott ságának vezetôje. egy-két éven belül indul az a rendszer, melyben a nemzetközi versenyek, forma 1, Irc, európa- és világbajnoki sorozatok vezetô tisztségviselôinek kötelezô képzéseken kell majd részt vennie. Többek között az ilyen képzéseket is a regionális központokban kell majd elvégezni. Ilyen központ Közép-Kelet-európában még nincsen. ennek a létrehozására pályázott tavaly szeptemberben az MNaSZ, amelyre az fia Institute-tól támogatást nyertünk. ezt nagyjából úgy kell elképzelni, mint egy eu-s támogatást, a költségek 50%-át önrészbôl kell fedezni, a másik 50%-ra nyertük el a támogatást. ezt a támogatást az MNaSZ többek között e-lear ning, távoktató csomag létrehozására és az oktatók nyelvi képzésére fordítja, amelynek megléte után akár már jövôre is elnyerhetjük a hivatalos regionális képzési központ címet. Komoly audit folyamata van a képzési központ létrehozásának. Számos adminisztratív és tárgyi feltétele van, amelyet bronz, ezüst és arany foko zatba sorol az fia, a legmagasabb szint pedig a regionális képzési központ. Mi most vala hol az ezüst és az arany között vagyunk. a támo gatásnak az volt a célja, hogy idén elérjük az arany szintet, és akár már 2013-ban is létrejöjjön Magyarországon a központ. Itt az oktatást úgy kell elképzelni, hogy akár szervezhetünk konferen ciákat, akár az egyes nemzeti szövetségek felkérhetnek minket, hogy tartsunk egy továbbképzést az ô sportbíróik számára, az adott országban. Nincsen területi megkötés, bárkivel felvehetjük a kapcsolatot és bárki megkereshet minket. az elismerés mellett egy ilyen központ konkrét anyagi elônyökhöz is juttathatja az MNaSZ-t, de a magyar sportbírók is sokat kamatoztathatnak belôle. a képzések általában kétirányúak szoktak lenni, nem csak az elôadó, hanem a résztvevôk is elmondják a tapasztalataikat. elôfordul, hogy egy-egy problémára már máshol találtak megoldást, ilyenkor azt más szövetség is át tudja venni. Természetesen mivel egy képzési központ létrehozásába anyagi eszközöket is kell fektetni, a képzésekbôl az MNaSZ-nek bevétele is származik majd, amit az autósportra tudunk költeni tôl kiadónk, a SPORTIME magazin értékesítésébôl befolyt TELJES NETTÓ ÁRBEVÉTELÉT a magyar sport utánpótlásának támogatására fordítja! A magazin 1 éves elôfi zetésébôl forint*, egy példány rendezvényen való megvásárlásából 400 forint kerül a sport támogatására. A befolyt összeg a Nemzeti Sportszövetség által kiírt pályázat útján kerül meghatározott tt idônként kiosztásra. EZT NE HAGYD KI! Az elôfi zetôknek a program támogatásáért partnereink jelentôs értékû vásárlási utalványokat ajándékoznak.** Részletes információ a oldalon. VETS ÉG A T O M I C O I L Mikko Hirvonen navigátora, Jarmo Lehtinen minden lapszámunkban saját élményeit írja le az elmúlt versenyekrôl. Franciaország, Spanyolország és sok-sok teszt Két versenyen vagyunk túl, jártunk Franciaországban, aztán Spanyolországban, közben pedig sokat teszteltük az új Fiesta WRC-t. Az idén ôsszel sem unatkoztunk. Két versenyen vagyunk túl, jártunk Franciaországban, aztán Spanyolországban, közben pedig sokat teszteltük az új Fiesta WRC-t. A francia futam a rendezôket és a versenyzôket is új kihívás elé állította. Az itteni versenyek történetében elôször fordult elô, hogy nem Korzikán rendezték a ralit, hanem Strasbourg környékén. A szakaszok és a környezet elég jó volt, de pár dolgot még át kéne gondolni ahhoz, hogy elérje a legjobb WRC versenyek szintjét. Sok logisztikai hiányosság hátráltatta az egyébként jó versenyt. A rossz idôre egyáltalán nem volt felkészülve a rendezôség. SPORTIME SPORT SZABADIDÔ ÉLETMÓD Futás Kerékpározás Grundfoci Budo Extrém Autó-Motor Golf Utazás Fitness Fitness Elôfizetéseddel a magyar sportot támogatod! Nordic Walking Tavaszi hadjárat Bemutatkozik a Fotók: SpoRt SzAbAdIdô életmód Magyar Karate Szövetség Exkluzív interjú: dr. Mészáros Jánossal Interjú dr. Gémesi György-el NSSZ elnöke, MOB alenökével Görkorcsolya Európa-kupa Magyarországon Az esôvíz megállt az úton, az út szélérôl pedig felhordódott az összes föld és kosz, amitôl tiszta sárban úszott minden. Így a rali nem volt épp aszfaltosnak mondható, az aszfalt csak imitt-amott látszódott ki a sártengerbôl. Minden szempontból nehéz futam volt. Mi pedig a legrosszabb formánkat hoztuk. Egyedül szombat délután sikerült pár igazán jó idôt futni, a fennmaradó idôben a futottak még kategóriába tartoztunk. Szeretném inkább elfelejteni ezt a hétvégét! A következô futamra Spanyolországba utaztunk, ahol szintén újítottak a rendezôk. A pénteki szakaszok 70%-a murvás volt, ahol murvás gumikat és sport szabadidô életmód SZABADIDÔSPORT MAGAZIN Ingyenes Aerobic Roadshow futómûvet használtunk. A másik két napon a nális aszfaltos szakaszok következtek. tradicion jók voltak, de mi, sajnos A murvás részek nagyon itt sem szerepeltünk túl jól. Csak a hatodik helyen zártuk a napot. Az idôkülönbség nem volt túl nagy, de mi nagyon elégedetlenek lenek voltunk magunkkal. Kicsit túl óvatosak voltunk, így elveszett a ritmus, ami nélkül nem lehet elég gyorsnak lenni. Szombaton reggel, az aszfalton, vissza tudtunk jönni a helyünkre. A Citröenek kicsit it gyorsabbak voltak, de ez egy cseppet sem volt meglepô. Legalább a csapattársunknál gyorsabbak tudtunk lenni, ám ez az öröm is hamar elszállt. A negyedik szakasz rajtjánál az egyik turbó csövet elhagytuk, és a motor erôtlenné vált. Sikerült ugyan megoldani a hosszú szakasz után, de ezzel több, mint öt percet veszítettünk. Itt számunkra véget is ért a verseny csak beevickéltünk a célba. A két verseny között már a jövôre készültünk és megkezdtünk a teszteket teket a Fiesta WRC-vel. Elôször öt napig murván teszteltünk, azután a Catalunya Rally után egy napot aszfalton. Nagyon jó érzés lekezdeni egy új dologba és részt venni egy új autó fejlesztésében. be- Az elsô tapasztalatok, eredmények igazán vak, úgy gondoljuk, a Fiestából jó versenyautó válik. pozití- Megígérhetem a rajongóknak, hogy az új lyokkal és az új autókkal al legalább olyan élvezetesek szabá- lesznek a versenyek, mint eddig. Már csak egy futam van hátra az idén. Itt lép fel utoljára a Focus WRC és ezt meg is fogjuk pelni. ünne- Az összes versenyzô, aki a csapatban Focus-szal indult, meghívást kapott a Wales Rally-ra és a legtöbben meg is ígérték, hogy eljönnek. Igazi versenyzôi felvonulás lesz a sátrunkban. A csapat stílusosan szeretné befejezni a focusos idôszakot, és mi mindent meg fogunk tenni azért, hogy az autónk a Cardiff-i do- bogó valamelyik fokáról köszönhessen el. Czanik Balázs-al Elindult SFCH Sports Fan Club House az igényes sportrajongók klubja A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója sport szabadidô életmód SPORTIME szabadidô és sport magazin Exkluzív írások a WRC világbajnokságról! ÚJRA Nagy Sportágválasztó Budapesten és több vidéki helyszínen Michelisz Norbert Új színek, Új autó, Új alkalom! WTCC Magyarországon Footgolf Foci vagy Golf? Döntsd el Te! SPORTI ME VI.évf f./3. s zám Ára : 6 45 Ft MÁ JUS - JÚN ÚNIUS Fotók: Zentai Gábor Olvasd egy WRC világbajnok-esélyes páros kalandjait a Sportime magazinban! Ott voltunk III. Szegedi Ketrecharc Gála NYERJ elôfizetést! 113 Mexikó és Portugália Még ha az eredmények egy kicsit romló tendenciát is mutatnak, emellett mégis sok pozitív dolog történik. Jól kezdôdött számunkra a szezon. Svédországban gyôztünk, Mexikóban másodikak lettünk, Portugáliában pedig negyedikek. Még ha az eredmények egy kicsit romló tendenciát is mutatnak, emellett mégis sok pozitív dolog történik. Mexikó és Portugália mindig is nehezen ment nekünk, de a jó eredményeknek köszönhetôen optimistán tekintünk a következô versenyekre. Az is inspiráló, hogy még mindig az élen állunk a bajnokságban, Loebbel azonos pontszámmal. Minden azzal kezdôdött, hogy a shake down-on problémánk adódott a gyújtással. Emiatt nem mentünk túl jó idôt, de lényeg, hogy megtaláltuk és orvosoltuk a problémát, amit csak egy pici kosz okozott a benzincsôben. Jobb is, hogy ez a shake down alatt történt és nem valahol egy erdei gyorsaságin, jó messze a szervizparktól. Az elsô napunk igazán jól sikerült. Elsôként rajtolni a szakaszokon és a második helyen végezni, több volt, mint amit reméltünk. A második nap szintén jól indult. Az elsô gyorson jó idôt futottunk, de az azt követôn már elpártolt mellôlünk a szerencse. Pár kilométerre a rajttól defektet kaptunk, amit ki kellett cserélnünk a szakaszon. Egy perc, negyven másodperc alatt meg is csináltuk és mentünk tovább. Sajnos az eltelt idô miatt az utánunk rajtoló Loebnek a mi porunkban kellett jönnie, ezért nem is tudott normál tempót menni, le is lassult. Meglehetôsen dühös volt és a gyors végén nekünk jött a Citroennel. Persze, meg- 80 SPORT SzABAdIdô ÉLeTMód WRC 2011 F ebruár második hétvégéjén kezdetét vette a WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja. Február második hétvégéjén kezdetét vette a WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja. A tradicionális Monte Carlo-i helyszínt ismét az IRC mezôny vette birtokba, míg a nagyok Svédországban álltak elôször rajthoz. A Ford csapat elsô számú versenyzôpárosa: Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen újra ringbe száll az áhított világbajnoki gyôzelem megszerzéséért, amire a tavalyi sorozatos sikertelenségnek köszönhetôen hamar elszállt az esély. A fiúk a hibák kiértékelése és rengeteg baráti beszélgetés után tiszta lappal, hatalmas elszántsággal kezdtek neki az elsô erôpróbának. A csapat navigátorának köszönhetôen az idén is végigkisérhetjük a siker eléréséhez vezetô rögös út történetét, melynek végét még senki sem sejtheti. Jól kedôdött az új szezon Hosszú várakozás után végre megkezdôdött az év. Izgatottan és kíváncsian vártuk az elsô versenyünket az új autóval. Tulajdonképp mindegy, bármennyit tesztelünk, készülünk a verseny elôtt, az elsô pár rali szolgál igazi tanulságokkal. A pici, de fontos részletek gyakran nem derülnek ki a tesztek alatt, csakis az igazi versenyen. Szerencsére a felkészülésünk nagyon jónak bizonyult, azok az apró dolgok, amik a Svéd Rally közben elôjöttek, igazán nem rontottak a szereplésünkön. A verseny végig nagyon izgalmas volt. Az elsô napon az idôjárásnak, és a kedvezô rajtpozíciónknak is köszönhettük, hogy a második helyen értünk célba. A következô napról elmondhatom, hogy pályafutásom sport szabadidô életmód eddigi legnehezebb téli versenynapja volt. A reggel még talán nem is annyira, de délután nagyon kellett figyelnünk az idôkülönbségekre, egy hajszálnyit le kellett maradnunk, hogy az utolsó napon is jó helyrôl rajtoljunk. A legutolsó szakaszon mindenki taktikázott egy kicsit, nekünk pedig sikerült megtartani az elsô pozíciót az utolsó napra. Tudtuk, hogy a maximumon kell teljesítenünk vasárnap reggel, mert csak így szerezhetünk elegendô elônyt délutánra, amikor majd inkább hátrányt jelent, hogy mi vagyunk az elsô autó a szakaszokon. A terv végül jól mûködött, Mikko fantasztikusat produkált a kezdô gyorsaságin, így megcsillant az esély a gyôzelemre. Jót harcoltunk Mads Ostberggel úgy, hogy közben megôriztük a helyünket, így a szezon a lehetô legjobban indult számunkra. A riválisokon kívül a szokatlanul hideg idôvel is meg kellett küzdeni. Az autóban annyira hideg volt, hogy Mikko a saját combja és az ülés közt próbálta melegíteni a lábfejét. Én az itinert vacogó foggal olvastam, de lapozni sem volt egyszerû lefagyott ujjakkal. Talán még soha nem fáztunk ennyire. Most az a legfontosabb, hogy ne szálljunk el magunktól, hiszen még csak a legelején vagyunk mindennek. Ráadásul tavaly is így kezdtünk, végül mégsem végzôdött jól. Azt sem tudjuk, hogyan teljesít majd az új autónk murván, a Citroenhez képest. A következô verseny Mexikóban ismét egy speciális helyszín lesz. Nagyon nehéz megtalálni a beállításokat a szokatlanul magas tengerszint feletti fekvés miatt, ahol a levegô sokkal ritkább. Persze mi megteszünk majd mindent, hogy a Fiesta szépen muzsikáljon itt is. Remélem, mindenki meg van elégedve az új autók látványával és hangjával. Belülrôl, biztosan állíthatom, hogy élvezetesebb, mint a régiek. A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatój Korábbi lapszámainkat elolvashatod digitális verzióban az oldalunkon, vagy most kedvezményes áron elô is fizethetsz rá! Legyél sporthíreink és programajánlónk olvasója és nyerj egy éves elôfizetést! tôl regisztrált olvasók közt hetente egy Sportime elôfizetést sorsolunk ki nyolc héten keresztül. 52 sport szabadidô életmód 53 A Technikai rovat támogatója Regisztráció: sport szabadidô életmód értettük, hogy kiborult, de aztán 15 másodperccel a következô gyors elôtt odajött bocsánatot kérni. Azt mondta, ne haragudjunk, de a franciák már csak ilyenek, túl hirtelenek, és, hogy megérti a helyzetünket, hasonló szituációban ô is megállt volna és kicserélte volna a kereket. A napközbeni szerviz után elhatároztuk, hogy gyorsulunk, de csak annyira, hogy ne legyen gond. De a nap utolsó szakaszán elkaptunk egy követ, ami hol jobbra, hol balra csapódott, és szétütötte a hátsó futómûvet. Sikerült ugyan visszatérni a szervizbe, de kb. három és fél percet elvesztegettünk, és ezután már tényleg nem volt értelme harcolni másnap. Így vasárnap reggel már csak végig akartunk menni és esetleg néhány jó idôt produkálni, csak a saját szórakoztatásunkra. Az elsô rendben is volt, legjobb idôt futottunk, de a következôn a hátsó hajtás is feladta, ami újabb másfél percnyi veszteséget okozott. Délután úgy határoztunk, már csak az extra pontokért megyünk az utolsó gyorson. Ez egy darabig sikerült is, egálban voltunk a mért ponton a Citroennel, de aztán a bal hátsó lengéscsillapító is feladta, mi pedig végleg lelassítottunk. Ennyi zûr után a negyedik hely még túl jó is volt. Ezután Jordánia jön, ahol reméljük, végre eljön a mi idônk. Üdv: Jarmo 58 Jordan rally Az idei Jordan Rally egy kicsit eltért az eddigiektôl. Többen aggódtak a biztonságunk miatt a környezô országokban kialakult helyzetnek köszönhetôen, de a helyiek garantálták, hogy semmi bántódásunk nem eshet. Ám volt valami más, amiben nem lehettünk biztosak, méghozzá a felszereléseink megérkezésében. Normál esetben a szállító hajónak Szíriát kellett volna érintenie, ám a politikai helyzet miatt Haifa lett az uticél. Ez azt jelentette, hogy hajót és szállítmányozási céget kellett váltani, ami alaposan felborította az eredeti terveket. Elôször is a hajó másfél nappal késôbb érkezett Olaszországba, hogy felvegye a rakományt, ami magába foglalta az összes szerviz felszerelést, a tréningautókat, szóval mindent, kivéve a versenyautókat, amik teherszállító repülôvel utaztak. A hajó már késéssel indult Izraelbe. Útközben a szél viszonyok sem kedveztek, ami szintén nehezítette a haladást, így tovább nôtt a csúszás. De ezzel még nem ért véget a bajok sora, mert a hajó két motorja közül egyik elromlott, ezzel fele olyan gyorsan tudott haladni. A következô problémát a haifai dokkba való beállás okozta, mert egy motorral nagyon nehéz volt a kormányzás, és ez újabb fél nap késést eredmé- Üdv: Jarmo SpORT SzABADIDô életmód sport szabadidô életmód nyezett. Végül aztán sikerült kirakodni és a konvoj elindulhatott Jordániába. Szerencsére idôben el tudták érni a hidat a határnál, mielôtt éjszakára bezárták volna, bár ez csak 10 percen múlt. A felszerelések végül vasárnap este helyett szerda reggelre érkeztek meg. Ezek után már csak a csapatokon múlt, sikerül e csodát tenni, és mindent idôben megoldani a shake down-ra. A tréningre viszont autókat kellet bérelni, ami nem volt túl jó, mert sokkal jobban kellett vigyázni a normál, utcai gumikkal és felfüggesztéssel. A navigátoroknak is sokkal több plusz munkát jelentett, hogy nem volt az autóban sem videó, sem méterszámláló. De végül is el tudtunk rajtolni a versenyen, és ez volt a lényeg. Maga a rali izgalmas volt. Bár a mi versenyzésünk a rajt pozíción és a pénteken tönkrement szervón elúszott, bár szombaton nagyon jó idôket tudtunk menni, amikor minden rendesen mûködött és a szakaszokon sem nekünk kellett takarítani. De csak a negyedik helyet tudtuk megszerezni. A csapat szempontjából is rettentô izgalmas volt az utolsó pillanatig. Ogier, a Citroennel csupán 0,2 másodperccel tudott Jari-Matti elôtt gyôzni. A következô futam, Szardínia elôtt van egy kis idô pihenni. Ez alatt elutazom Finnország északi részére síelni és kicsit feltöltôdni. Üdv: Jarmo goprocamera.hu A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója 5

38 Magyar Nemzeti Autósport Szövetség rali szakág S csoport, P csoport vagy replika? A S csoport másnap az abszolút sorrend alapján elért helyén rajtolhat az idén, jövőre azonban szigorítják a csoportot, hogy az újra a teljesen lejárt homologizációjú autóké legyen. Nagyobb szabadságot enged viszont az autóépítésben a P csoport és a historicban a replika kategória. az idei évtôl nem választják ketté az Országos ralibajnokság és az S csoport mezônyét a versenyek második napján, így az S csoportos autók is az elôzô nap elért abszolút sorrend alapján rajtolhatnak. annyi megkötés azonban van a szabályban, hogy másnap az elsô tíz helyen csak fia-konform (tehát nem S csoportos) autók rajtolhatnak. ennek a bevezetésére Botka endre rali-szakágvezetô szerint azért volt szükség, hogy az idén nagyon foghíjasnak ígérkezô mezônyt egy kicsit feltöltsék. az idei év lesz a rali számára az egyik legnehezebb, a gazdasági helyzet miatt kevesebb résztvevôre számítunk, mint az elôzô években, ezért szerettünk volna mindenkinek lehetôséget teremteni arra, hogy amilyen autója van, azzal tudjon versenyezni indokolta a döntést Botka. Bár az S csoport alapvetôen a lejárt homologizációjú autók csoportja, az idei szabályok engedélyezik a még homológ Wrc-k használatát, illetve a korábbi gyakorlatnak megfelelôen a lejárt homologizációjú autókba tipusazonos, még homológ alkatrészeket is be lehet építeni. Így kerülhet az evo III-as, VI-os karosszériába IX-es hajtás vagy motor tól azonban várhatóan szigorodni fog az S csoport szabálya. a tervek szerint ekkortól újra az OrB-mezôny után fognak rajtolni, valamint csak lejárt homologizációjú alkatrészt lehet használni az autókban. Tehát például a még homológ evo IX-es alkatrészeit nem. az S csoportot szeretnénk a jövôben visszaterelni az eredeti medrébe, és arra használni, hogy ha egy autó homologizációja lejárt, és az OrB-mezônyben már nem lehet vele versenyezni, akkor ezt az S csoportban még meg lehessen tenni. Ha pedig valaki fejleszteni akar, akkor az inkább homológ autóba invesztáljon. azonban azoktól sem akarják megvonni a versenyzés lehetôségét, akik saját maguk szeretnének autót építeni. Szigorú biztonsági szabályok mellett, de a P csoportban sokkal nagyobb lehetôség van az alkatrészek cseréjének. Itt csak az a megkötés, hogy a karosszériának és a motornak azonos gyártótól kell származnia. Így kerülhetett például az Mk I-es ford karosszériájába az escort cosworth motorja. a P csoportra épülve hozták létre az idén a replika kategóriát a historic bajnokságban is, ahol megkötés, hogy a felhasznált karosszéria csak december 31-e elôtt homologizált autóé lehet vagy homologizációs engedély hiányában ez elôtt a dátum elôtt kellett gyártani, amit. javí tási kézikönyvvel vagy más dokumentummal lehet igazolni. Két okból hoztuk létre a replika kategóriát magyarázza Barna György, a Historic Munkacsoport vezetôje. az egyik az volt, hogy ha valaki nem tudja vagy nem akarja megfizetni az idônként elég magas, eredeti alkatrészek árát, akkor az autó eredeti homologizációjától eltérô, akkor már nem eredeti, hanem replika autót tudjon építeni. erre a kategóriára a P csoport szabályai az érvényesek, valamint lehet versenygumit is használni. a másik oka pedig az volt, hogy olyan autók versenyzését is lehetôvé tegyük, amelynek eredetileg nem volt homologizációs engedélye. akár nevesíthetjük is a dolgot, endrôdy Harri egy Tatrából épített raliautót, amibôl annak idején nem készült versenyautó, így eddig nem volt a historicon belül olyan kate gória, ahová be tudtuk volna sorolni. Most már van erre lehetôség. azt gondolom, hogy a replika kategória nagy könnyebbséget jelent sok historic versenyzô számára, és remélem, hogy ettôl a mi mezônyünk is gyarapodni fog

39 safa Magyar Nemzeti Autósport Szövetség off-road szakág, ralikrossz Fotó: Kollár Sportfotó Újra ralikrossz Eb Nyirádon Amikor az off road szakág, illetve a Nyirádi Motorsport Centrum elvesztette a ralikrossz Európa-bajnoki futamának rendezési jogát, sokakban egy világ dőlt össze. De ugyanakkor, egy mindent elsöprő vágy is megfogalmazódott: vissza kell szerezni! Ez most sikerült. egy év munkájának eredményeként kapta vissza Magyarország a rendezési jogot, így június elsô hétvégéjén ismét a ralikrossz királyai, a sportág legnagyobbjai látogatnak el Nyirádra. Igazi ünnepre! fiestára készül a több tekintetben is megújult pálya. az új tulajdonos és az új management már javában készül a nagy megmérettetésre, amely a kontinensviadal idei programjában, sorrendben a negyedik lesz. a pálya megfelel a legmagasabb szintû biztonsági elôírásoknak; a felújításoknak és a bôvítéseknek köszönhetôen még jobb színvonalon fogadja majd a csapatokat és a nézôket, akiknek olyan élményben lesz majd részük, ami párját ritkítja. Bár az eddigi hírek szerint a háromszoros eb-gyôztes Isachsen az idén amerikában versenyez, azért a Supercars mezônye így is elképesztô parádét ígér. Várhatóan közel száz induló lesz a versenyen, amely június 1-jén a gépátvétellel kezdôdik, majd másnap már az edzések és az elsô elôfutam következik. a legnagyobb attrakció kétségkívül június 3-án, vasárnap lesz a nyirádi arénában, ahol reggeltôl estig, megállás nélkül dübörögnek majd a száz és száz lóerôk. arról nem is szólva, hogy észvesztô tempóban próbálnak meg a pilóták bekerülni a legjobb nyolc közé, vagyis a fináléba. az elmúlt években egyre többen látogattak el Nyirádra. Biztosak vagyunk abban, ôket nem kell meggyôzni arról, hogy igazi autósport csemege vár rájuk júniusban. Sôt, ôk azok, akik minden barátjukat meggyôzik arról: ezt ki ne hagyd! 76

40 Magyar Nemzeti Autósport Szövetség off-road szakág, Autókrossz Figyeld a mestert: kárai tamás Az egyetlen magyar Európabajnok autóversenyzô A magyar autóversenyzés legjobb nemzetközi eredményét érte el tavaly Kárai Tamás, aki a touring kategóriában, egy 550 lóerős Skoda Fabiával autókrossz Európa-bajnok lett. Az idén természetesen a cím megvédésére készül, de a ralikrossz felé is kacsintgat. Kárai Tamás neve nem annyira közismert a magyar autósport szurkolók körében, pedig lenne okunk büszkének lenni rá. a raliban még most is emlegetjük ferjáncz attila két európa-bajnoki harmadik helyét, amely sokáig a legjobb eredmény volt, amit magyar versenyzô fia-sorozaton el tudott érni. Kárai ezt múlta felül a tavalyi autókrossz európa-bajnoki címével. az autó már tavalyelôtt is jó volt, de még nem volt elég megbízható, tavaly az év második felére forrta ki magát teljesen, négy futamot is meg tudtam nyerni, és valóra vált az álmom, az európa-bajnoki cím mesélte Kárai. elôször fel sem tudtam fogni, de aztán nagyon örültem neki, hogy én lettem az elsô magyar európa-bajnok autóversenyzô. Sokan gratuláltak, de voltak kritikák is, hogy ez csak autókrossz, itt könnyû európa-bajnoknak lenni. Ha valaki így gondolja, nyugodtan kövesse Kárai példáját, és mutassa meg, azt hiszem valamenynyi magyar autósport szurkoló nevében mondhatom, hogy örülnénk neki, ha több európa-bajnok krosszozónk is lenne. De mi is tulajdonképpen ez a touring kategória, mert azt látjuk rajta, hogy úgy néz ki, mint egy Wrc, de azt is gyanítjuk, hogy nem ugyanaz, és ha már autókrossz, akkor miért nem szöcske? Itt Orosházán az autókrossz volt a technikai sport. Ilyen pályánk volt, 8-10 autókrossz ver seny zô vel NÉVJEGY NÉV: KÁRAI TAMÁS SZÜLETETT: OKTÓBER 20. FOGLALKOZÁSA: AUTÓKROSSZ EURÓPA- BAJNOK AMIÉRT TARTANI KELL TÔLE: HA NINCS MÛSZAKI HIBÁJA, AKKOR ELÉG NEHÉZ MEGÁLLÍTANI AMITÔL TARTANIA KELL: CSAK EGY MÛSZAKI HIBA ÁLLÍTHATJA MEG AMIT LETETT AZ ASZTALRA: A MAGYAR AUTÓ- SPORT EGYETLEN EURÓPA-BAJNOKI CÍME AMIT MÉG LE KELL TENNIE AZ ASZTALRA: CÍMVÉDÉS. ESETLEG EGY RALIKROSSZ BAJNOKI CÍM a környékrôl. Nem az volt a kérdés, hogy autóversenyezzek-e, hanem hogy autókrosszozzam-e. ennek ellenére a szöcske nem állt közel a szívemhez, inkább a karosszériás autó tetszett. Több oka is volt. egyrészrôl karosszériás autóból bármilyet vehettem, a szöcskét meg kellett volna építeni, és hogy menet közben a szemembe jöjjön a sár, az nem az én világom. Utcán nagyon sokat veze- tek, naponta km-t is autó zom, úgyhogy teljesen egyértelmû volt, hogy a karosszériás autót választom. Oké, ezt értjük, de ha karosszériás autó, akkor egy átlag autósport szurkolónak, inkább a rali krossz jut eszébe. az autókrossz eb egy kicsit emberközelibb. Itt nincsenek gyári versenyzôk, mindenki a saját költségvetésébôl megy. a versenyek jellemzôen európa elérhetôbb felében vannak, míg a rali krossz eb-n Portugáliától a skandináv országokig sokkal messzebbre kell utazni. a rali krossz eb-n van olyan versenyzô, aki egy hétvégén két motort használ el, mi öt versenyt megyünk egy motorral. az autó egyébként alkalmas lenne a ralikrosszra is. Slick gumit kellene vennünk rá, a futómûvet át kellene építeni, más áttétel kellene hozzá, és ha eb-rôl beszélünk, akkor egy kicsit erôsebb motor is. az autókrossz eb-n

41 safa Magyar Nemzeti Autósport Szövetség off-road szakág, Autókrossz Figyeld a mestert: kárai tamás 80 nincsenek annyira kihegyezve a motorok, ott inkább a megbízhatóság számít. azért azt, hogy nincsenek úgy kihegyezve a motorok inkább idézôjelbe értsük. azt sok szurkoló tudja, hogy az N-es raliautókban 32 mm-es turbószûkítô van, míg a Wrc-k 34 mm-eset használtak, és micsoda különbség van a kettô között. ehhez képest az autókrossz eb-n szûkítôrôl már nem is nagyon van értelme beszélni, inkább kályhacsônek nevezhetnénk a 45 mm-es közdarabot. egy tizenhat szelepes, kétezres Volkswagen turbómotor van az autómban, ami 550 lóerôt és 820 Nm-t ad le. Majdnem kétszer erôsebb, mint egy Wrc. a karosszériáját Németországban készítették, és nagyjából megegyezik a Wrc-jével, annyi átalakítással, hogy a jobb súlyeloszlás miatt keresztben van beépítve a motor. a váltó, ami mögöttem van az autóban, egy svéd ralikrossz váltóspecialistától származik, gyakorlatilag a mezôny 80-90%-a ezzel megy. a futómûve Wrc. az üzemanyagtankja viszont csak akkora, hogy maximum tíz kilométert lehet vele menni. Hát ezeket a paramétereket bármelyik raliversenyzô megirigyelhetné. Talán ezért is szinte megkerülhetetlen a ralis összehasonlítás. Kárai az egész beszélgetés alatt nagyon magabiztosnak tûnt, pontosan érezte eredményeinek súlyát, de éppúgy nem esett át a ló túlsó oldalára, mint ahogyan nem is próbált álszerény se lenni. Még az audimmal egyszer kipróbáltam egy meghívásos ralisprintet. Teljesen más, amikor a navigátor mondja melletted a pályát. Mellettem is ült valaki, de inkább csak utas volt, azt mentem, amit láttam. Szerintem a rali és az autókrossz is két külön világ. Mind a kettôben sokat kell tanulni, hogy az ember sikeres legyen. Talán egy ralisnak könynyebb az autókrosszt megtanulnia, mint fordítva. Ha a rali nem is szerepel Kárai tervei között, az idei címvédés mellett a ralikrosszt is szívesen kipróbálná. Tavaly nagyon jól kiforrta magát az autó, ha az idén is ilyen megbízható lesz, akkor bármilyenek is lesznek az ellenfelek, meg tudom védeni a bajnoki címemet. az autókrossz mellett szeretném megpróbálni a ralikrosszt is. elôször csak a magyar bajnokságot, hogy tapasztalatot szerezzek, és csak ha minden feltétel adott, akkor mennék eb-re. Meglátjuk. Mi pedig csak reménykedünk benne, hogy Kárai minden tervét valóra váltja, mert nagyon büszkék vagyunk az elsô magyar európa-bajnok autóversenyzônkre. Nemzetközi, express árufuvarozás Európa országaiba, rövid határidővel. Kapacitásunk 1-9 palettás furgonok, szakterületünk: - Hűtős és fűtős áruk -4c - +30c-ig - ADR-es áruk - Száraz és gyűjtőáru szállítása, - Egyedi igények kielégítése, import fuvarfeladatok szervezése Európa országaiból. Compass Trans Logistics S.R.O. SK Komarno, Biskupa Királya 2814/21 SK: Tel.: Fax: Timo:

42 Magyar Nemzeti Autósport Szövetség Drag szakág Magyarország elsô gyorsulási versenye Idén Európában először Kiskunlacházán hódolhatnak szenvedélyüknek a gyorsulás szerelmesei, március 24-én. Több ezer lóerő, magyar profik és amatőrök, motorosok, dragsterek, elképesztő látványosságok egy helyen, egy napon, a kiskunlacházi reptér kezelt betonján. Kötelezô program adrenalinfüggôknek, benzingôz-imádóknak, és kihagyhatatlan lehetôség mindenki számára, aki úgy érzi, hosszú volt ez a tél, gyorsulás nélkül! az MNaSZ Drag szakág keretein belül a Gyorsulási Országos Bajnokság ismételten kezdetét veszi a 2012-es szezonban, Közép-euró pa legprofibb idômérô rendszerével, óriási kijelzôvel, hogy mindenki szemmel tudja követni az eseményeket. Mint minden évben, idén is sok meglepetés készülôdik, a téli fejlesztés gyümölcseit láthatjuk és hallhatjuk, amint szétszakítják az aszfaltot! a Magyar Opel Tulajdonosok egyesülete (MOTe) tavaly 300 autóval érkezett, idén sem lesz ez másképpen, hiszen itt rendezik meg évadnyitó találkozójukat, felvonultatva a szebbnél szebb és erôsebb Opeleket. azok a fanatikusok, akik felébredtek téli álmukból, akiknek az autójuk kicsit többet jelent, mint egy használati tárgy, mindazok, akik szeretik a gumifüstöt, az adrenalin mámorát, a benzingôzt, a szép autókat, biztos nem fognak csalódni! Több száz vagy akár több ezer lóerôs, kifejezetten erre a célra épített autókkal lesznek jelen a híres és hírhedt profi, illetve amatôr versenyzôk. autósok, motorosok, fanatikus versenyzôk, autóépítôk, tuningôrültek, egyszóval mindenki ott lesz, és garantáltan jól fogja érezni magát! Más nem is kell már, csak Te és a haverok, találkozzunk március 24-én! GYORSULÁSI Verseny Kiskunlacháza, március 24. idôterv 07:45-tól Kapunyitás 08:00-tól autós, motoros gépátvétel 08:15-10:00 autós, motoros idômérô edzés 10:00-10:45 Motoros idômérô edzés 10:45-12:15 autós idômérô edzés 12:15-12:40 Motoros idômérô edzés 12:40-13:20 autós idômérô edzés 13:20-kor Motoros gépátvétel vége 13:20-13:40 Motoros idômérô edzés 13:40-14:00 autós idômérô edzés 14:00-14:40 Motoros döntôk 14:40-16:00 autós idômérôk 16:00-18:15 autós döntôk 18:30- tól Díjkiosztó Dragracing Gyorsulási Verseny 8-19h-ig Kiskunlacháza repülôtér , vagy ' 28.35", +19 3' 45.37" Belépô: 2000 ft/fô (10 éves kor alatt ingyenes) Info: Info line:

43 opel astra gtc 1.6 turbo sport teszt Jó egy gyors körre? Vételi tanácsadó opel Astra j (2009 ) Pozitív Minôségi anyagokból megépített, már-már prémiumhatású belsô tér, kényelmes ülések, széles motorválaszték, fejlett extrák, stabil futómû, sallangmentes formaterv. Csendes futás, kifinomult mûködés. Negatív Magas ár, 17 centivel hosszabb a h-astránál, de ez a helykínálaton nem érezhetô, hátul kissé szûkös a hely kilóval nehezebb a kategória átlagánál, emiatt nem túl gyors, és a benzines turbómotorok fogyasztása is túl magas. Még nagy lábfejjel is elképesztően kívánatos jelenség az Astra GTC, és bár nem bírja úgy az iramot, mint az OPC, hosszú távú kapcsolatra valószínűleg alkalmasabb. Szöveg: Gruber Gergely, Autónavigátor.hu Biztosan lesz, aki nem ért egyet, de a háromajtós, azaz GTc astra szerintem bizony bitang jól néz ki. Széles, lapos, oldalról pedig formás, mint egy filézôkés. Prédára lesô hiúzként lapul az úthoz, csak a mancsai nôttek kicsit nagyra: dakarsárga tesztautónk 235/45-ös Dunlop SP Winter Sport gumikat viselt, 19 colos felniken, a tél közepén! Bicskakulccsal és kuplungkinyomással indul a motor. Gázfröccsre engedékenyen felpörög, a turbólyukat úgy betemették, hogy még hivatásos árok ásók sem tudnának rámutatni. a négyhengeres 1,6-os turbó hivatalos teljesítménye 180 lóerô, de ezt nagyon jól leplezi az autó. Ôszintén szólva a gyorsabb gázreakciókat leszámítva semmivel sem érzôdik erôsebbnek, mint 84 almerám régi 1,8-as szívókonstrukciója, ami viszont alacsony fordulaton érezhetôen nyomatékosabbnak tûnik. a 130 km/h-nál hatodik fokozatban háromezret forgó fôtengely láttán már sejtettem, hogy nagy spórolást nehéz lenne bemutatni, úgyhogy nem is próbálkoztam ezzel, vezettem saját, motorféket és nyomatékcsúcs-kihasználást elônyben részesítô stílusban, viszonylag sok kapcsolással. Végül 9,8 l/100 km-en állapodott meg a komputer, pedig a megtett kilométerek több mint felét ezúttal autópályán gyûjtöttem. cserébe igencsak élvezetes volt, még úgy is, hogy maga a motor hozta az elvárhatót, de különösebb örömködésre nem késztetett. Sajnos, az egyre szigorodó euro-elôírások árát nem közös valutában, hanem egyre lélektelenebbnek tûnô motorokkal kell megfizetnünk, még akkor is, ha napjainkban jóval kisebb egységektôl kapunk egyre nagyobb teljesítményeket. a mégis feltámadó vigyorgást az Insignia OPc változatából átvett Hi-Per-Strut elnevezésû speciális elsô futómûnek köszönhetjük, a focus rs függôcsapszeges megoldására emlékeztetô elrendezéssel a GTc simán és rezzenéstelenül esik neki a kanyaroknak, és az ív egészét minimális oldaldôléssel küzdi le. ez az utastérben ülve is jó érzés, lehet úgy dinamikusan autózni vele, hogy közben az utas reggelije sem végzi a kárpiton. Zárszóként kijelenthetô: szerethetô kis autó a GTc, ezért lebeszélni senkit sem fogok a megvételérôl, de aki nem csak külcsínt, hanem igazi vadállatot szeretne, annak azt javaslom, hogy várja meg a Genfben bemutatkozó, 280 lóerôs OPc-t. Feláras adaptív kanyarfényszórója remekül mûködik. Csendes utastér, szép kidolgozás. Hátul vannak nála tágasabbak is. 250 ezer forint az állítható futómû ára. Dízelmotorral: 3-fajta motor, le, cm 3, 2-féle karosszéria Benzinmotorral: 3-fajta motor, le, cm 3, 2-féle karosszériával értékelés Összpontszám 3,6 tetszési index 3,0 Megbízhatóság 1,0 Strapabírás 2,0 hogy tetszett? kényelem 4,0 vezetési élmény 4,5 vezethetôség 4,5 használhatóság 4,0 költségek 3,5 Megjelenés/imázs 4,0 Fáradás Dinamizmus 4,0 Mozgás 4,5 utastér 4,5 zörejek, zajok 3,5 Részletesebb értékelés és további, több mint 600 vételi tanácsadó az Autónavigátor.hu-n.

44 két koncepció a Peugeot 208-ból A legendás Peugeot GTI visszatér Egyelőre még csak koncepcióként, de Genfben 208 GTI-t villant a Peugeot, s hogy ne csak a zord férfiemberek kezdjenek nyálelválasztani, egy csini XY-tanulmány is látható lesz az oroszlános standon. Utónevével és a c-oszlopi jelvénnyel a legendás 205 GTI-t idézi, s egyszer majd a 207 rc-t váltja a Genfi autószalonon egyelôre tanulmányként bemutatandó háromajtós, korábban már megszellôztetett 208 GTI, amelynek 1,6 literes THP turbómotorja 200 lóerôs lehet, váltója 6 fokozatú kézi, nyomtávja elöl-hátul 36 mm-rel szélesített, könynyûfém kereke 18 colos, féke szintúgy hatalmas elöl 302 mm-es, hátul 249 mm-es tárcsával. lámpája led-es, hûtômaszkja egyedi, felsô részén (versenyhangulatilag) kockás, lent (abszolút furamód) nemzeti zászlós. Spoilerezése ugyanakkor meglepôen visszafogott, tetôszárnya, dupla kipufogóvége sem hivalkodó. a citroën DS3 racingnek konszernen belüli konkurenciát jelentô 208 GTI utastere látványos, vörös betétekkel vadított, az elegáns, több krómmal dolgozó, trendi 1.6 e-hdi motoros Xy tanulmányé bezzeg lila hogy bíboros vagy püspökös, errôl az árnyalatok iránt kevésbé fogékony szerkesztôségünk heves viták után sem hozott megnyugtató döntést. 86

45 genfben debütál az audi rs4 avant 450 LE, 280 km/h: a friss Az alapképlet nem változott, brutális V8-assal, látványosan tuningolt karosszériával és állandó összkerékhajtással érkezik Genfbe az új Audi legizmosabb verziója, az RS4 Avant, amely a BMW M3 és a Mercedes-Benz C63 AMG ellenfeleként indul a vevők meghódításáért. Nem sokat módosult az alapfelállás, továbbra is V8-as szívómotor hajtja az autót, 450 le-vel (8250 1/min) és 430 Nm-es ( /min) csúcsnyomatékkal: a motor ugyanaz, amit az idei évtôl a DTM-ben is szereplô rs5-ös utcai változatában találunk, és 30 lóerôvel erôsebb, mint az elôzô verzióban. a szokás szerint ültetett (-20 mm) és felkeményített futómû mellett új a sebességfüggô elektromechanikus szervokormány és a fékrendszer. az elsô, 365 mm átmérôjû, négydugattyús nyereggel szorított tárcsák opcionálisan 380 mm-es karbon-kerámia tárcsákra és hatdugattyús féknyergekre cserélhetôk. az alapáras 19 colos, tízküllôs alufelniken 265/35-ös gumik feszülnek, és itt is adott a lehetôség, hogy a megrendelô nagyobb, 265/30-as gumikkal felvértezett 20 colos kerekekre cserélje az alapméretet. a kasztnit az rs4-re jellemzô, kiemelkedôen agresszív megjelenésû, szélesített kerékjárati íveket, masszív küszöböket, méhsejt szerkezetû hûtôrácsot, tetôspoilert, aszfaltig lógó lökhárítókat és komoly diffúzort tartalmazó optikai csomag választja el az alapmodellektôl. a ma kiadott képeken avant, azaz kombi kivitelben látható rs4 4,7 másodperc alatt éri el álló helyzet- bôl a 100 km/h-s sebességet, a 250 km/h-s limitált végsebességérôl pedig pár euró ellenében feloldják a korlátozást, hogy aztán újabbat léptessenek életbe 280 km/h-nál. az állítólagos kombinált fogyasztás 11 l/100 km. az rs4-ben duplakuplungos S tronic-váltó pakolja a fokozatokat villámgyorsan, a motor igényei szerint. az állandó quattro-hajtás nyomatékelosztása az elsô és hátsó tengely között a már megszokott 40:60 arányban alakul. ez természetesen menet közben módosulhat, az elsô tengelyen a hajtás legfeljebb 70 százaléka, míg a hátsón maximum 85 százaléka jelenhet meg. Genfi premierjét követôen az rs4 avant várhatóan ôsszel érkezik az európai bemutatótermekbe, eurós, azaz megközelítôleg 23 millió forintos alapáron. 88

46 a rally Café kávézója Minden, amit Zsíros Imrérôl eddig nem tudtál Igazi szerelem volt első látásra Zsírpapa és a VFTS között. Kizárólag emiatt az autó miatt kezdett el versenyezni, amit hamarosan az unokájának akar átadni. Ha egyedül van otthon, igazi rocker, és bömbölteti a zenét, bármit elolvas, este pedig a Facebookon lóg. Zsíros Imre vagy ismertebb nevén Zsírpapa az egyik legszínesebb egyénisége a ralinak. VfTS-étôl élete árán sem válna meg. az autót nem ô készíti fel, viszont kiváló gulyást tud fôzni a szervizparkban, mindenféle dugóskulcsokból összeeszkábált lábakra akasztott (az állványt idônként otthon felejti) bográcsban. Mindenkit cinkel, de ha bárkinek szüksége van rá, ô az elsô, aki segít. a rali élvezete miatt versenyez, ezért egy-egy látványosabb fordulót többre tart, mint a gyôzelmet. hány éves korodban voltál elôször raliversenyen? Húúú. 89-ben lehetett, 28 éves koromban. addig csak a motor érdekelt, de együtt voltam katona Gyug Bélával, aki Baldauf attilának navigált. Ô csalt le a Mecsek ralira. Mondtam neki, hogy én parkettás vagyok, nem értek az autókhoz. azt mondta, nem baj, majd lemosod a szélvédôt. az árpádtetôi gyorsasági elôtt cseréltünk neki kereket, utána már nem volt más dolgunk, úgyhogy felmásztunk a hegyre, és a 6-7. kanyarban megnéztük az elsô osztályt. egyszer csak megérkezett lajtai Zsolt a VfTS-sel. Ott a helyszínen megfogadtam, hogy nekem egyszer egy ilyenem lesz. hogyan lett BelÔleD versenyzô? 1990-ben vettem meg Talkácsy Pali kereklámpás N-es Zsiguliját. abban az évben még nem mentünk, de a következôre már elkészült az autó. a Salgó rali volt az elsô versenyem, ahol másodosztályban volt 57 ugyanilyen autó. ebben a mezônyben lettünk hetedikek. Késôbb megszüntették a VfTS-eket, ezért nekem is lelohadt a kedvem, hogy nem lesz meg az álmom, úgyhogy 1995 és 2000 között nem is mentem. aztán ahogy létrehozták a H csoporotot, 2001-ben visszamentem másodosztályba egy a-s 1600-assal ban jöttünk fel az elsô osztályba a VfTS-sel, és maradt is ez az autó. Még öt évet szeretnék menni, utána megörökli a kocsit az unokám. Ô most ötéves, öt év múlva már lehet valamit kezdeni vele. Melyik SPortolót tiszteled A legjobban? Minden olyan sportolót nagyon tisztelek, aki a munka mellett idôt, energiát és pénzt nem sajnálva ûzi a sportját. Munka mellett ez hatalmas erôfeszítés, és megemelem a kalapom elôttük. MilyeN könyvet olvastál utoljára? a legutolsó könyvet most fejeztem be. az valami ralis könyv volt. egyébként mindenevô vagyok. Ha egy könyv a kezembe kerül és megtetszik, akkor elolvasom, akár többször is. a Delfin-sorozatból van nagyon sok könyvem, az idegenlégiós idiótákról. De lehet természettudományos vagy épülettel kapcsolatos mûszaki könyv is. Melyik A kedvenc FilMeD? ritkán tévézek, de ha igen, akkor csak vígjátékokat nézek. Steve Martin a kedvenc színészem. van hobbid, gyûjtesz valamit? a rali bôven elég. MilyeN gyakran használod Az internetet? Napi szinten. Munkához, szórakozáshoz egyaránt. Van három weboldalam, a zsirpapa.hu, a mecsekparketta.hu és a padlofutes.hu. ezekkel is sokat

47 a rally Café kávézója hátulról is mutatós a forduló zsírpapa megmondta: itt keresztben fog fordulni. állta a szavát ezt a dizájt, még nem zsírpapa lánya tervezte foglalkozom, de a közösségi oldalakat is szeretem. rengeteg szurkolóval tudok így beszélgetni, meg olyan régi barátaimmal, mint például csáki Sanyi, akivel még rali 2-ben mentünk együtt, és most Békéscsabán lakik. erre nagyon jók a közösségi oldalak. Mit teszel A környezeted védelme érdekében? Otthon szelektíven gyûjtjük a hulladékot, megpróbálunk kevesebb vízzel gazdálkodni, mint általában az emberek. De a munkám során a felújításból keletkezô hulladékot is szétválogatjuk, nem megy minden a sitt konténerbe. Havonta három-három köbméter vas és papírhulladékot viszek vissza a Méhbe. De elôfordult olyan is, hogy az egyik megrendelôm ki akart dobni egy íróasztalt. Én haza hoztam szépen felújítgattam és most itt van az üzletemben. Sokan irigyelnek is érte. MilyeN zenét hallgatsz? Punk rock, heavy metal, Prodigy, Guns n roses, ilyesmi, amit egy ötvenéves hallgat. Piramison P Mobilon, Beatricén nôttem fel, a mostani zenekarok közül a Tankcsapdát szeretem a legjobban. 92 MilyeN egy versenyzésnélküli ideális hétvégéd? a családommal töltöm, jövünk-megyünk, szinte mindegy is. kit hívnál Meg egy italra? Bárkit, mindenki a barátom. Én vagyok az S csoportban a hangadó, mindenkivel jóban vagyok, mindenkinek a vérét szívom, ôk meg azén véremet. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? a magánéletben azt, hogy van egy szép családom, és hogy összhangban élünk. ez nagyon nagy dolog. Versenyzésben pedig, hogy VfTS-ben ülhetek. Mit CSiNálSz, AMikor NeM versenyzel? Parkettázok, lakást felújítok. Mit SzeretSz A raliban A legjobban? azt a jó hangulatot, ami az S csoportban van. Nagyon családcentrikus vagyok, és bármit megtennék a gyerekeimért. ezt érzem az S csoportban is. Mindenki mindenkiért van, nem azért, hogy megöljük egymást. Nem tudok az országban olyan helyre menni, ahol ne lenne egy telefonszámom, akit fel lehetne hívni, hogyha segítségre szorulok. Mit SzeretSz A raliban A legkevésbé? a pénzhajszát. Mi AlAPjáN választottad A jelenlegi utcai AutóDAt? egy Volkswagen lt teherautóm van. a munkámhoz ideális, ezzel viszem a gépeket. annyira megszoktam már, hogy mindenhova ezzel megyek. Van egy 1996-os turbódízel roverem is, de azt alig használom. Utcán teljesen mindegy, hogy mivel járok. MilyeN raliautót PróBálNál ki A legszívesebben? egy olyan lanciát, amivel ranga ment, vagy egy Stratost. És persze egy 131 abarthot. Még nem tettem le a tervemrôl, hogy építek egyet, és megyek vele historicban. ha egy Dolgot változtathatnál MAgADoN, Mi lenne Az? Nem tudom, azt hiszem semmit. Be MerNél ÜlNi MAgAD Mellé NAvigálNi? Nem. Össze-vissza ******* magam. egyszer kipróbáltam a navigálást Szabó Zsolt mellett, a Veszprém ralin. a meglepetéstôl nem sok mindent navigáltam, szerencsére ismerte a pályát fejbôl. Magam mellé semmiképp nem ülnék be, mert tudom, hogy milyen bolond vagyok.

48 Mit csinálnak a topp Cars mûhelyben, amikor nem versenyeznek? Fotó: Pataki Gyula Még több fotó a rallycafe.hu, hot Café rovatában

49 Versenynaptár 2012 Hogy ne Maradjon le semmirôl Március Wrc: Mexikó rali 11. WTcc: Monza (Olaszország) Irc: Kanári-szigetek rali 17. Wec: Sebring (USa) 18. f1: ausztrál Nagydíj 25. f1: Maláj Nagydíj 29-ápr. 1. Wrc: Portugál rali 30-ápr. 1. OrB/r2/HIST: eger rali Április 1. WTcc: Valencia (Spanyolország) 6-7. Irc: Ír rali (circuit of Ireland) 8-9. acob, rcob: Máriapócs TrOB: Hajdúszoboszló 15. f1: Kínai Nagydíj 15. WTcc: Marrakech DraG: Kiskunlacháza 22. f1: Bahreini Nagydíj agy: Hungaroring Wrc: argentin rali acob, rcob: Kakucs 29. WTcc: Slovakia ring (Szlovákia) 29. WTcc:? 29. DTM: Hockenheim (Németország) Május 5. Wec: Spa (Belgium) 4-6. OrB/r2: Bükfürdô rali 6. WTcc: Hungaroring 6. DTM: lausitz (Németország) Irc: Korzika rali TrOB: Kapuvár 12. DraG: Kiskunlacháza rcob: Nyirád 13. f1: Spanyol Nagydíj agy: a1 ring (ausztria) 20. WTcc: Salzburgring (ausztria) 20. DTM: Brands Hatch (anglia) Wrc: akropolisz rali 27. f1: Monacói Nagydíj Június 1-3. Irc/OrB/HIST/HIST eb: Mecsek rali 2. DraG: Kiskunlacháza 2-3. rc eb: Nyirád 3. WTcc: estoril (Portugália) 3. DTM: Salzburgring (ausztria) 10. f1: Kanadai Nagydíj 16. Wec: le Mans (franciaország) 16. rcob: Night Trophy, Máriapócs agy: Panónia ring Irc: ypres rali (Belgium) Wrc: Új-Zéland rali 23. DraG: Kunmadaras 24. f1: európai Nagydíj (Valencia) agy: Slovakia ring TrOB: Baja carpathia (lengyelország) Július 1. DTM: Norisring (Németország) 6-7. Irc: San Marino rali 6-8. OrB/r2: Veszprém rali 7-8. acob: Dömsöd 8. f1: Brit Nagydíj Irc: Sibiu rali (Nagyszeben, románia) 22. f1: Német Nagydíj 22. WTcc: curitiba (Brazília) 29. f1: Magyar Nagydíj augusztus 2-5. Wrc: finn rali 3-5. TrOB: Gyula acob: Túrkeve OrB/r2: arad rali (románia) ac eb: Nyirád 19. DTM: Nürburgring (Németország) 20. DraG: Kunmadaras Wrc: Deutschland rali TrOB: Hungarian Baja acob, rcob: Kakucs 26. Wec: Silverstone (anglia) 26. DTM: Zandvoort (Hollandia) Irc: Barum rali (csehország) Új termékek a SPARCO-nál! A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik. Főbb tulajdonságai: Mérete: 460 x 250 x 700 mm Súlyhatár: kg-os gyermekeknek Engedélye: E-jel Választható színek: piros, kék, szürke Ára (bruttó): Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat:

50 Versenynaptár 2012 Szeptember 1. DraG: Kunmadaras 2. f1: Belga Nagydíj 8-9. r2/hist: Baranya Kupa 8-9. acob, rcob: Nyirád 9. f1: Olasz Nagydíj 15. Wec: Interlagos (Brazília) Wrc: Brit rali TrOB: Nagykálló Irc: Jalta rali (Ukrajna) World Series by renault (Hungaroring) 16. DraG: Kunmadaras 16. DTM: Oschersleben (Németország) agy: Brno (csehország) 23. f1: Szingapúri Nagydíj 23. WTcc: Infineon raceway (USa) TrOB: Internex rali (csehország) 29. Wec: Bahrein Irc: Sliven rali (Bulgária) 30. DTM: Valencia (Spanyolország) Október 4-7. Wrc: francia rali 6-7. rcob: fuglau (ausztria) 5-6. agy: Hungaroring 7. f1: Japán Nagydíj Irc: Sanremo rali (Olaszország) 14. f1: Koreai Nagydíj 14. Wec: fuji (Japán) Wrc: Olasz rali TrOB: Baja Slovakia 21. WTcc: Suzuka (Japán) 21. DTM: Hockenheim (Németország) 28. f1: Indiai Nagydíj November 2-3. Irc: ciprus rali 4. f1: abu-dzabi Nagydíj 4. WTcc: Sanghaj Wrc: catalunya rali OrB/r2/HIST: Miskolc rali 18. f1: amerikai Nagydíj 18. WTcc: Makaó 25. f1: Brazil Nagydíj Magyar bajnokságok: Agy: autós Gyorsasági Országos Bajnokság ACoB: autókrossz Országos Bajnokság hist: Historic ralibajnokság orb: Országos ralibajnokság r2: rali 2-es bajnokság rcob: ralikrossz Országos Bajnokság trob: Tereprali Országos Bajnokság DrAg: DraG Országos Bajnokság DtM: Német Túraautó-bajnokság F1: formula 1 irc: Intercontinental rally challenge WeC: endurance-világbajnokság WrC: rali-világbajnokság WtCC: Túraautó-világbajnokság FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon! 98