Közlekedésmérnöki alapszak (BSc) Közlekedési információs rendszerek II. BMEKOKUA202 (Transportation Information Systems II.)

Átírás

1 Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közlekedésmérnöki alapszak (BSc) Közlekedési információs rendszerek II. BMEKOKUA202 (Transportation Information Systems II.) Az előadásokhoz felhasznált irodalmi források: Dr. Csiszár Csaba Sándor Zsolt: Közlekedési informatika (jegyzet) Dr. Csiszár Csaba Csonka Bálint: Közlekedési információs rendszerek II. számítógépes laborgyakorlat (jegyzet) Dr. Csiszár Csaba Dr. Westsik György: A közlekedési informatika kutatása és oktatása a BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszékén. Közlekedéstudományi Szemle LXIV. évf. 2. szám o. Budapest, Az előadási anyagban felhasznált, közlekedési informatika témájú forrásokra részletes irodalmi hivatkozás az elméleti jegyzet és a cikk végén szereplő irodalomjegyzékben található. Tantárgyfelelős oktató: Dr. Csiszár Csaba egyetemi docens csiszar.csaba@mail.bme.hu, , St. 403 Tanszéki honlap: letölthető tananyagok + eredmények A tantárgy előadója a saját ábrák másolási jogát fenntartja.

2 Előadás: 2 óra, Labor: 2 óra Számonkérés: szóbeli vizsga Érdemjegy: a félév során összesen 100 pont szerezhető (60 p elmélet+ 40 p gyakorlat) Elméleti zárthelyik: Gyakorlati (labor) zárthelyik: Önálló feladat elkészítése: Önálló feladat bemutatása: pont - pont 30 pont 10 pont Kreditpont: 5 Közreműködő kollégák Tudományos Diákköri Konferencia (TDK)

3 A végső pontszám és érdemjegy Házi feladat bemutatás 5-10 Házi feladat elkészítés Gyakorlati zh I. Elméleti zh II. Elméleti zh 13-25

4 Órarend, a tantárgy lényege, előzményei, mi a képzés célja? Tantárgyi egymásra épülés: BSc képzésben: Közlekedési információs rendszerek I. és II. + alágazati információs rendszerek MSc képzésben: Közlekedési informatika + Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) + választható tárgyak (pl. Személyközlekedés) Közlekedés informatikai képzés célja a karon [ térkép rajzolása] Záróvizsga tételek (honlap)

5 Gyalogos közlekedés információs rendszerei gyalogos mozgás minden helyváltoztatás része, gondos megtervezése szükséges Előnyök rövid távú, városi utazásokhoz a legalkalmasabb útfelület használati igénye alacsony egészséges életmód támogatás bármely, eszközzel végrehajtott utazás része Hátrányok hosszú távú utakhoz alkalmatlan védtelenség levegőszennyezettségre érzékeny időjárási körülményekre érzékeny útállapotára és az útburkolat minőségére érzékeny lépcső, emelkedő használatára érzékeny csomagszállítás fárasztó, nehézkes idős, mozgáskorlátozott utazónak megterhelő Információ kezelés jellemzői: sok esetben nem tudatosul a gyaloglás tervezése utazás előtti tervezés fejben, nem a gyaloglásra fókuszálva utazás közben gyors reakciók adása: környezet alakulása forgalmi szituációk változása folyamatos figyelem burkolati jelek, táblák, más közlekedők, stb. véletlenszerű, sejtés alapú döntések csordaösztön

6 Célkitűzések (utas oldalon): motivációtól függ (szabadidős munkamotivált) akadálymentes útvonal (pl.: kevés lépcső, alacsony szegély) baleseti helyzetek elkerülése felesleges kerülőutak kiiktatása kényelmes, komfortos utazás szélesjárdákon, könnyű keresztezés, forgalomcsillapított zónák használata Célkitűzések (döntéshozói oldalon): gyalogosforgalom növelése -> élhető városi környezet kialakítása, szemléletváltás (SUMP) biztonságos gyalogosterületek kialakítása akadálymentesítés a mozgási folyamatok a személyek jellemzőitől függnek állandó személyes jellemzők aktuális utazásra vonatkozó jellemzők

7 Gyaloglás támogatása információs eszközökkel statikus dinamikus individuális papír térkép (általában kis részletezettség) útvonaltervező, navigációs alkalmazások kollektív vertikális - útburkolati jelek (pl.: gyalogátkelőhely) horizontális (pl.: jelzőtáblák, információs táblák, helyszínrajzok, térképek) VJT időjárás, eljutási idő (nem elterjedt) információ típus szöveges piktogram információ tartalom: POI-k iránya, távolsága (idő, távolság) közlekedési kapcsolatok (pl.: csomópontokban viszonylatok megállásirendje, reptereken terminálok közötti közlekedés idő/távolság kijelzés) lokáció adatok (pl.: utca, házszám) terület helyszínrajza eszközökről információ lift, mozgólépcső, stb. mozgáskorlátozottak támogatása: táblák (pl.: egyedi útvonal jelölése), taktilisburkolat, hangjelzésű gyalogátkelőhely

8 útvonaltervező/navigációs alkalmazások eszközzel végrehajtott utazástervezés része sokszor nem részletezik a gyaloglási mozgást elnagyoltan veszik figyelembe kevés személyre szabható lehetőség hálózat részletes leképezése szükséges térinformatika (előzetes felmérés, folyamatos felülvizsgálat) objektumok részletes feltérképezése digitálisan (pl.: 3D pontfelhő) Budapest Közút KARESZ : 3D pontfelhő Személyre szabható jellemzők: sebesség függ: az utazás motivációjától / aktuális körülményétől (pl. siet-e) / a gyalogos életkorától / fizikai és lelki állapotától, testi adottságaitól / a terep és időjárási viszonyoktól / visz-e magával csomagot maximális gyaloglási távolság gyaloglási elemek használatának kizárása emelkedő, lépcső, rámpa, lift, mozgólépcső, stb. útfelület keresztezésére vonatkozó beállítások gyalogátkelőhely használat: süllyesztett padka, biztonságos átkelés igénye (jelzőlámpás gyalogátkelőhely) felüljáró, aluljáró fogyatékkal élők mobilitásának segítése süllyesztett padka, átkelés segítése (hangalapú vezetés, taktilis burkolat), szolgáltatások akadálymentessége (pl.: villamosmegálló, élelmiszerbolt)

9 pedroute ( gyalogos útvonaltervező gyengénlátó/kerekesszékes (babakocsis) opció személyre szabás: járműfajta, gyaloglási elemek használatának szeretete route4u ( gyalogos útvonalak és szolgáltatások akadálymentességének jelölése (színezés) bejárat: akadálymentes/segítséggel/nem akadálymentes akadálymentes útvonaltervező (gyalogosan) padka stílusának és magasságának jeölése közösségi applikáció (felhasználói visszajelzések alapján Budapest Főváros kezdeményezés EU projekt wheelmap ( szolgáltatások akadálymentessége közösségi applikáció (felhasználói visszajelzések alapján) világszinten

10 Kerékpáros közlekedés információs rendszerei a kerékpáros közlekedés a mobilitási paletta egyre fontosabb eleme Előnyök rövid távú utazásokhoz versenyképes; viszonylag gyors Hátrányok eltérő sebesség miatt konfliktus gyalogosokkal, közút járművekkel hosszú távú utakhoz kevésbé alkalmas multimodális láncba beleillő eszköz szállítása más közlekedési eszközön nehézkes útfelület használati igénye alacsony magas baleseti kockázat, védtelenség közúti torlódások elkerülhetők közterületi tárolása kevésbé biztonságos tárolása egyszerűbb levegőszennyezettségre érzékeny időjárási körülményekre érzékeny sportos, egészséges életmód támogatás kedvező beszerzési és üzemeltetési költség útállapotára és az útburkolat minőségére fokozottan érzékeny domborzati körülményekre érzékeny csomagszállítás körülményesebb információs végberendezés menet közbeni kezelése korlátozott

11 Információ kezelés jellemzői: utazás előtti informálódás dominál aktuális forgalmi szituációkra gyorsan szükséges reagálni, utazás közben kevés idő, kevés információ a reagálásra véletlenszerű, sejtés alapú döntések, utazás közben nagyobb jelentőségű a más közlekedők által mutatott viselkedés információtartalma, kognitív képességek szükségessége a kerékpáros a mozdulatainak információ tartalma (pl.: kézzel indexelés)

12 Végberendezések: Végberendezések: viselkedés, mozgás Kerékpárosok információ kezelési folyamata KERÉKPÁROS Példa 8. információadás 7. információhasználat döntés 6. információfeldolgozás 5. információtárolás tapasztalatok, tudás 9. tanulási folyamat, kognitív viselkedés 1 2 utazás közben közlekedők megfigyelése (pl.: gyalogos át akar kelni) keresztezési szándékát kifejező gyalogos viselkedése 4. információgenerálás 3 látja a gyalogos mozgás jellemzőit bemenő adat Jelzőtáblák/ útburkolati jelek kijelzők jelek érzékszervek okostelefon hallás Közlekedési információs rendszerek más mobil/ immobil eszköz adatok környezet látás okos telefon jelek más mobil/ inmobil eszköz Egyéb, közösségi információs rendszerek 3. információérzékelés 2. információátvitel a kerékpáros felé más kerékpárosok viselkedése gépjármű vezetők viselkedése gyalogosok viselkedése bemenő adat 1. információgyűjtés felismeri a gyalogos szándékát az információt rögtön feldogozza mérlegeli a forgalmi helyzetet - szcenáriók szcenáriót választ - lassít, átengedi a gyalogost lassítási folyamatát a mögötte lévő más közlekedők látják adott ponton számíthat máskor is keresztező gyalogosra Jelmagyarázat: Utazás előtt és utazás közben is használható eszköz Utazás közben használható eszköz Információátvitel a kerékpárosnak Információátvitel a kerékpárostól Kognitív folyamat Információátvitel információs rendszerek között

13 Kerékpáros információs szolgáltatások Kerékpárosoknak szóló információs szolgáltatások Individuális: mobil (pl.: okostelefon, okosóra, okosszemüveg)/ immobil (pl.: laptop, asztali számítógép), Kollektív: mobil (pl.: hordozható VJT)/ immobil (VJT, monitorok). I. II. III. megnevezés példa Utazás előtt Individuális Kollektív Statikus Dinamikus Statikus Dinamikus statikus útvonaltervező alkalmazás dinamikus útvonaltervező alkalmazás közösségi kerékpárrendszerek alkalmazásai (1) (2a) (2b) útvonalterv.hu, merretekerjek.hu valós idejű forgalmi adatok, időjárási adatok használata BuBi applikáció web kerékpáros térképek (3a) opencyclemap.org; mozgasvilag.hu útvonal leírások (3b) holkerekparozzak.hu közlekedési hírek (4a) BKK info fórumok, csoportok (4b) Kerékpáros Klub facebook csoportja Utazás közben Individuális Kollektív Statikus Dinamikus Statikus Dinamikus statikus navigációs alkalmazások dinamikus navigációs alkalmazások edzésprogramok statikus útmenti információs rendszerek (8) dinamikus útmenti információs rendszerek (5) (6a) (6b) (7) bringamánia, bikecitizens valós idejű forgalmi adatokat, időjárási adatok is használó runkeeper, endomondo közlekedési szabályok, információk (közúti táblák, közúti felfestések) kerékpár-számláló, valós időjárási, forgalmi adatokat kijelző VJT Utazás után Individuális Statikus Dinamikus Statikus jegyzet, feljegyzés készítő alkalmazások értékelő edzésprogramok (10a) közösségi kerékpáros rendszerek alkalmazásai (10b) hírszolgáltatások (9) (11) általános jegyzetkészítő alkalmazások runkeeper, endomondo BuBi applikáció hírportálok Kollektív Dinamikus véleménynyilvánító fórumok (12) Kerékpáros Klub facebook csoportja

14 Útvonaltervező alkalmazások: Típusok: kerékpáros közlekedéshez készített (merretekerjek.hu, geologika.hu, KENYI); olyan alkalmazás, amelynek csak kiegészítő szolgáltatása a kerékpáros tervezés; elsődlegesen a közösségi közlekedést támogatja (BKK Futár, utvonalterv.hu, OSM, TfL, Google Maps); multimodális (AnachB). Jellemzők: Személyre szabás szintjei (domborzat, úttípus, sebesség, felhasználói kategória) Tervezésnél figyelembe vett kerékpáros infrastruktúra aránya Multimodalitás támogatása Kiegészítő információk megléte Mobil applikáció Navigáció, nyomonkövetés Útmenti tájékoztató táblák Útirányjelzők Tájékoztató Számláló

15 ecocounter kerékpárszámlálók Budapesten ( állandó mérőpontok mozgatható mérőpontok statisztikai adatok áthaladók száma: tegnapi/napi átlag/összesen munkanapokon/hetente/havonta grafikonok: napi/heti/havi bontás cycling challange kerékpározások nyomon követés ( cél: kerékpáros szokások/útvonalak felmérése (játékosan) EU kezdeményezés/verseny mobil applikáció alapú - nyomkövetés városok/egyének/csapatok küzdenek a legtöbbet kerékpározó címért 1 hónap (május) 2017-ben Budapest: 10. helyezés, km, 1181 résztvevő 1. helyezett: Izmir ( km, 5081 résztvevő) statisztikák, hőtérképek

16 Bike sharing rendszerek: Fejlődés: 1. generáció: lezárás nélkül, bárhol ott hagyható kerékpárok ( white bicycle, Amszterdam, 1965) 2. generáció: bevásárló kocsihoz hasonlóan érmével működő kerékpárok; fix állomások (Koppenhága) 3. generáció: kapcsolódó fejlett információs rendszer (Rennes, 1998) hozzáférés: smart card automatikus dokkoló állomások real time információ a kerékpárokról (elérhető/használatban lévő kerékpárok),,first 30 minutes free Legelterjedtebb generáció apróbb fejlesztésekkel (pl.: Berlin, Bécs, Párizs rendszerei; MOL BuBi átmenet) 4. generáció: fedélzeti kijelző minden kerékpáron, növeltértékű információ az utazónak (real time átszállási kapcsolatok), pedelec elektromos kerékpárok (Koppenhága, 2014) Fejlődési lehetőségek: integrált kártya (közösségi közlekedés + bike sharing) elektromos kerékpárok dokkoló állomás kerékpár összekapcsolódik: diagnosztika

17 Bike sharing rendszerek: Használati statisztikák térképek Bike Share Map világszinten ( aktuális állapot: elérhető kerékpárok, szabad dokkolók jelölés: színjelzés (szabad dokkolók); kör mérete (állomás nagysága) általános statisztikák (aktív dokkolók, átlagos kihasználtság, teli dokkolók, stb.) animáció az állomások forgalmáról Hol a BuBi (Közlekedő Tömeg) ( honnan-hová utazások (térkép) szűrés: kerékpárra, állomásra, időtartamra aktuális állapot: elérhető kerékpárok azonosítóval, szabad dokkolók száma általános statisztikák: napi kölcsönzésszámok, legtöbbet használt kerékpár