Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek

Átírás

1 Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek Tárgy: Közúti Informatika BSc Előadó: Mátrai Tamás BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK

2 Tartalom 1. Rendszerekről általában 2. MOL Bubi alapok 3. MOL Bubi rendszerelemei 4. MOL Bubi rendszer felépítése 5. Néhány érdekes adat 2

3 Rendszerekről általában 3

4 A téma fontossága ENSZ: Városban lakók száma várhatóan 3,3 milliárdról 6,4 milliárdra nő 2050-re. Geoffrey West: Minden héten a belátható jövőben ig, több mint egymillió ember költözik be városainkba.... Mindenkire ebben a teremben - aki még életben lesz - hatással lesz az, hogy mi történik a városokban... Azonban a városok, a negatív tulajdonságaik ellenére, egyben a megoldást is jelentik. Banny Banerjee: az exponenciális problémák nem oldhatóak meg lineáris megoldásokkal ECF: 2001-ben még csak néhány közösségi kerékpárkölcsönző rendszer létezett szerte a világon, 2012-re ez a szám 400 fölé emelkedett, 2014-ben több mint 600 rendszer működött. 4 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

5 A PBS definíciója Az Európai Kerékpáros Szövetség definíciója alapján a kerékpáros kölcsönző rendszer egy olyan önállóan, rövid ideig, egy irányban is használható kerékpár kölcsönzési lehetőség, amelynek elemei közterületen helyezkednek el, rendszert alkotnak és többféle célközönségnek nyújt hozzáférést. Egy másik megfogalmazás szerint a közösségi kerékpár kölcsönző rendszer olyan rendszereket takar, amik rövid-távú kerékpár kölcsönzést tesznek lehetővé, oly módon, hogy a kerékpárokat bármely állomásról fel lehet venni és bármely másik állomáson el lehet helyezni, akár külső segítség nélkül is. 5 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

6 Közlekedési módok összehasonlítása 6

7 Meglévő PBS rendszerek elterjedése 7

8 Meglévő PBS rendszerek elterjedése 8 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

9 Országok száma [db] Meglévő PBS rendszerek elterjedése * 9

10 Rendszerek száma [db] Kerékpárok száma [db] Meglévő PBS rendszerek elterjedése * 0 Rendszerek száma Kerékpárok száma 10

11 Magyarországi rendszerek Esztergom - EBI 50 kerékpár, 5 gyűjtőállomás 2013 szeptember Szeged - Citybike 100 kerékpár, 7 gyűjtőállomás 2013 április Hévíz - HeBi Győr 30 kerékpár, 4 gyűjtőállomás 2014 június 200 kerékpár, kb. 20 gyűjtőállomás még nem készült el 11

12 1. és 2. generáció Első generáció - Ingyenes rendszer (1965) Nem egyedi kerékpárok, megkülönböztető szín Szabadon hozzáférhető (Anonim) Ingyenes Nincsenek állomások pl.: White bikes - Amszterdam Második generáció - Érmés rendszer (1995) Egyedi kerékpárok Érmés hozzáférés (Anonim) Ingyenes Vannak kijelölt felvevő és lerakó helyek pl.: Bycyklen - Koppenhága 12 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

13 3. és 4. generáció Harmadik generáció - IKT alapú rendszer (1998) Egyedi kerékpárok Okos kártya alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) Ingyenes (általában csak az első 30 percben) Regisztrációhoz kötött pl.: Vélos á la Carte, Rennes Negyedik generáció - Komplex, integrált rendszer (2005) Egyedi kerékpárok Mobiltelefon alapú hozzáférés (felhasználó azonosítás) Ingyenes (általában csak az első 30 percben) Állomások kihasználtságának kijelzése valós időben GPS nyomonkövetés Integráltság más közlekedési rendszerekkel 13 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

14 Negyedik generáció különlegességei Magas szintű integráció városi rendszer közlekedési rendszer informatikai rendszer Modularitás a rendszerelemek egyszerű bővíthetősége Áthelyezhetősége Igényközpontúság a kerékpárok állomások közötti redisztribúciója új típusú algoritmusok bonus-malus rendszerek valós idejű információk Környezettudatos technológiák fokozott alkalmazása napenergia kerékpárszállítás 14 Keretrendszer kidolgozása kerékpáros közösségi közlekedési rendszerek értékelő elemzéséhez

15 Nemzetközi tapasztalatok Növekszik a kerékpározás részaránya 1-1,5%-kal olyan városokban, ahol megelőzően kifejezetten alacsony volt Barcelona (BiBiNg): 0,75% (2005) 1,76% (2007) Párizs (Vélib ): 1,00% (2001) 2,5% (2007) Kerékpárhasználat jellege változik Párizs: első két évben 50 millió utazás 2008-ban a megkérdezettek 28%-a szívesebben használja a Vélib -et, mint saját kerékpárját 2009-ben ez az arány 46% 21-28% kombinált utazásra használja (B+R, R+B, P+R+B) Környezeti hatások Montreal (Bixi): tonnával csökkent az üvegházhatású gázok kibocsátása 2009 májusa óta Lyon (Velo v): tonna CO 2 egyenértékű kibocsátást spóroltak meg 15

16 MOL Bubi 16

17 MOL Bubi céljai Elérhető, olcsó, gyors, egészséges bárki által elérhető városi közlekedési alternatívát kínálni. A kerékpáros közlekedés lehetővé tétele azok számára, akik: Nem rendelkeznek kerékpárral, vagy nem tudják a belvárosban használni azt Külső kerületekből, vidékről érkeznek Más közlekedési eszközt váltanak ki (pl.: autósok) A kerékpáros közlekedés részaranyának növelése a belvárosi közlekedésben A lég- és zajszennyezettség csökkentése A közösségi közlekedési eszközök elérhetőségének javítása A közösségi közlekedés alternatívája Egy könnyen használható, szerethető rendszer bevezetése A közlekedési kultúra javítása, a kerékpározás biztonságosabbá tétel 17

18 Miért jó a városnak a MOL Bubi? Több kerékpár - kevesebb autó a belső utakon jobb levegő, kevesebb zaj és élhető város Jobb életminőséget eredményez Egészségesebb emberek, egészségesebb közlekedés A kerékpározás elterjedésével javuló közlekedési kultúra, biztonságosabb biciklizés 18

19 Főbb üzemeltetési partnerek Közbringa Kft. 19

20 MOL Bubi alapadatok 15 km 2 szolgáltatási terület 98 gyűjtőállomás 1150 kerékpár 2159 dokkoló 20

21 Szervizelés és Logisztika Karbantartás a Közbringa Kft. feladata, a kisebb javításokat a helyszínen, a nagyobbakat a bázis szervizben végzik el Logisztika módszerei: Tehergépjárművek Utánfutók Kis futók Felhasználók Stringbike BKK a kis utánfutóval kerékpárok disztibúciója különböző üzemeltetési feladatokat összefogása 21

22 Árképzés Rövid utazások előnyben részesítése: Elvek: az első fél óra ingyenes a regisztrált felhasználók számára a hosszabb használatnak kedvezőtlen árstruktúra igazodjon a piachoz igazodjon a felmerülő költségekhez legyen egyértelmű és jól kommunikálható Versenytársak: A közösségi közlekedés, autós közlekedés, taxival történő közlekedésnél rövidtávon (2,21 km) kedvezőbb feltételei vannak a MOL Bubi-nak A hagyományos kerékpárkölcsönző nem versenytársa a MOL Bubi-nak 22

23 Díjszabás Fizetendő összeg = Hozzáférési díj + Használati díj Hozzáférési díjak Használati díjak Éves bérlet (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel) Éves bérlet (Budapest bérlettel) (12 hónapos) (5.000 Ft felhasználható kerettel) Ft ( Ft) Ft + 30 percig 0 Ft 60 percig 500 Ft 90 percig Ft 120 percig Ft 150 percig Ft 180 percig Ft Féléves bérlet (6 hónapos) (3.000 Ft felhasználható kerettel) Ft 24 órás jegy 500 Ft 3 napos (72 órás) jegy Ft Hetijegy (órás) Ft 181 perctől 5:59 percig minden megkezdett 30 perc 6 órától 8:59 percig minden megkezdett 30 perc 9 órán túl minden megkezdett 30 perc Ft (3.500 Ft Ft) Ft ( Ft Ft) Ft ( Ft-tól) 23

24 MOL Bubi rendszerelemek 24

25 Bérlés módszerei Terminálon keresztül Kártya PIN Fedélzeti számítógépen keresztül Kártya PIN Applikáción keresztül (Win8, ios, Android) QR kód 25

26 MOL Bubi kártya A MOL Bubi kártya egy olyan egyedi azonosítószámmal ellátott RFID kártya, amely a Bérlést egyszerűbbé és gyorsabbá teszi a MOL bubi rendszer állandó felhasználói számára. Azonosító Aláírás mező 26 26

27 Érintőképernyős terminál Gyűjtőállomás megnevezése Napelem Térkép Mol Bubi kártyaolvasó Érintőképernyő POS Érintésmentes bankkártya olvasó Hasznos tippek 27

28 Dokkoló Elérési út Dokkoló zár Azonosító 28

29 Kerékpár Elektronikus lakat Fedélzeti számítógép Lakathasználati útmutató Agydinamós lámpa PIN PAD Dokkoló szem Mol Bubi kártya olvasó 29 Kerékpár Azonosító Skálázott nyeregcső Szárny

30 Informatikai rendszer felépítése

31 Informatikai rendszer sémája 31

32 Felhasználó kezelés Superuser Legmagasabb jogosultsági szint Létrehozhat bármilyen szintű felhasználót Minden felhasználó adatát látja Adminisztrátor Második jogosultsági szint Létrehozhat ügyfél kapcsolati szintet vagy ügyfelet Csak az általa létrehozott felhasználókhoz kapcsolódó ügyfeleket látja Ügyfél kapcsolati munkatárs Harmadik jogosultsági szint Ügyfélközpontokban dolgozók Ügyfél Regisztrált használók 32

33 Felhasználói felületek Weblap Applikáció Érintőképernyős terminál Egyszerű terminál Kerékpár pinpad Minden felhasználói felület a nemzetközi NextBike központba fut be 33

34 Weblap: molbubi.bkk.hu 34

35 Applikáció 35

36 Adminisztrátori felületek Nextbike adminisztrátori felület Minden a rendszerhez kapcsolódó információ Bérlések Kerékpárok Felhasználók Terminálok Előfoglalási rendszer, jelenleg nincs aktiválva Bika Bicikli karbantartó rendszer T-system fejlesztés Hibajegy kezelés SLA mérést is végez 36

37 Adatbázisok Kerékpár Bérlések ID, telep töltöttsége, helye, stb. Dokkoló ID, foglaltság, melyik terminálhoz tartozik, stb. Terminálok ID, foglaltsági adatok, online, stb. Ügyfelek ID, Elsődleges kulcs: telefonszám Másodlagos kulcs: cím Honnan, hova, időpontok, pénzügyi tranzakció, melyik kerékpár, melyik felhasználó Tranzakciók Melyik felhasználó, mikor, milyen módon, mennyit fizetett Hibajegyek Automatikus vs. Kézi Típus, nyitás, zárás, Megjegyzés Minden személyes adat 37

38 Adatkommunikáció Kerékpár Minden kerékpár külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal Board Computer vékonykliens, nem tárol adatot DSRC, RFID kommunikáció a dokkolóval vagy a terminállal Dokkoló A dokkoló csak egy RFID olvasó és egy fizikai zár DSRC, RFID kommunikáció a kerékpárral és a terminállal Vékony kliens, csak adattovábbításra való Nincs internet elérés Terminál Minden terminál külön SIM kártya, GPRS adatkapcsolattal Összegyűjti a dokkolók adatait és továbbítja a szervernek Működteti a POS terminált, ez az egyetlen ami adatot tárol 38

39 Néhány érdekes adat 39

40 Érdekességek GPS adatok: Jelenleg Minden újraindulásnál küld adatot Manuálisan lekérdezhető egyszerre egy kerékpár Tervezett Folyamatos jelentés Pár másodpercenként Nagyon erőltetett az akkunak 40

41 Kölcsönzések napi lefolyás, hét Szent Gellért tér 0708-Wesselényi utca - Síp utca 1304-Margitsziget (n=1073) 41

42 Kölcsönzések napi lefolyás, péntek (n=273) Szent Gellért tér 0708-Wesselényi utca - Síp utca 1304-Margitsziget 42

43 Kölcsönzések napok közötti megoszlás (n=1073) Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek 1101-Szent Gellért tér 1304-Margitsziget 0708-Wesselényi utca - Síp utca 43

44 Vizualizáció Bicing - videó Vélib - videó Mol Bubi 444.hu: Obrien: BKK: 44

45 Kutatási lehetőség TDK Diplomamunka 45

46 Köszönöm a figyelmet! Mátrai Tamás doktorandusz, BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék tamas.matrai@mail.bme.hu

47 Források hvg.hu