FWD KUAB TEHERBÍRÁSM SE

Átírás

1 Útépítési Akadémia 11. Makadám Klub, Budapest FWD KUAB TEHERBÍRÁSM SMÉRÉS PÁLYASZERKEZETEK MEGERŐSÍTÉSE SE A SZLOVÁK ÚTHÁLÓZATON Ing. Benkó Zsolt Slovenská správa ciest Szlovák Közúti Igazgatóság, Bratislava doc. Dr. Ing. Jozef Komačka Žilinská univerzita v Žiline Žilina-i Egyetem, Žilina Szlovákia közúthállózata Autópálya és a közúthállózat hossza km Autópálya D1,D2,D km... 2% I. rendű utak km... 19% II. rendű utak km... 21% III. rendű utak km... 58% km km km 328 km Autópálya I.rendű utak II.rendű utak III.rendű utak 1

2 Szlovákia közúthállózata Autópálya és a közúthállózat hossza km Autópálya D1,D2,D km... 2% I. rendű utak km... 19% II. rendű utak km... 21% III. rendű utak km... 58% Állami tulajdon (SSC): km Nemzeti Autópálya Rt.(NDS): 549 km Területi (megyei) önkormányzat (SK), BA, KE: km : km Szlovák Közúti Igazgatóság szervezeti felépítése Az SSC (SZKI) a közhasznú társág és a Közlekedési Minisztérium irányítá alá tartozik. Vezérigazgató Belső irányítási főosztály Útépítési és igazgatási főosztály Bratislava Műszaki és fejlesztési si főosztály út.eloirasok kiadá,kozutadatbank, diagnostikai reszleg,, PMS,BMS Útépítési és igazgatási főosztaly Banská Bystrica Befektetési és közúti igazgatási főosztály Útépítési és igazgatási főosztály Košice Gazdasági főosztály Útépítési és igazgatási főosztály Žilina 2

3 Diagnosztikai mérőkocsik Videocar Profilograph GE KUAB FWD 50 Skiddometer BV 11 FWD KUAB TEHERBÍRÁSMÉRÉS PÁLYASZERKEZET MEGERŐSÍTÉSE A SZLOVÁK ÚTHÁLÓZATON Szlováki kiában KUAB típust pusú nehézejt zejtősúlyos mérőeszközöket ket használunk : az első FWD KUAB 2m-150 behajlásmérő tól: FWD KUAB 2m-50 Ezek a behajlásmérők a Szlovák Közúti Igazgatóság, Adatbanki osztály, Diagnosztikai részlegén vannak üzemeltetve. 3

4 FWD KUAB 2m-50 FWD KUAB 2m-50 részletes bemutatá FWD KUAB 2m-50: -Toyota LandCruiser típusú vontató jármű -KUAB vontatott utánfutó: -súlyok és erő-csillapítók (2+2 db.) - szeizmométerek 0, 300, 450, 600, 900, 1200, 1500 mm távolságbam a terhelés középpontjától -elemekből álló terhelő tárc 300 mm-es átmérővel -távolságmérő -laptop, szoftver Lemért adatok: -szeizmométerek alatt mért behajlás -útburkolat-felületi hőmérséklet -levegő hőmérséklete -pályaszerkezet rugalmassági modulu E Mérés paraméterei: -terhelés terjedelme: 12 kn - 50 kn -terhelés időbeli felfutá: 17 ms - 23ms -terhelés időtartama: 40 ms - 60 ms 4

5 FWD KUAB 2m-50 hőérzékelő /levegő/ távolságmérő /odométer/ FWD KUAB 2m-50 ejtési magasságok súly (tömeg) dinamikus erőátvitel: gumis-erőcsillapító 2+2 db. 5

6 7 db. szeizmométer (behajlás-érzékelő) FWD KUAB 2m terhelés-érzékelő szegmentes terhelőtárc - átmérője 300mm infravörös hőérzékelő /burkolat-felület/ FWD KUAB 2m-150 6

7 FWD KUAB 2m-150 szegmentes tárcsák - átmérő 300mm és 450mm FWD KUAB 2m-150 terhelő súly 13db. /150kN/ dinamikus erőátvitel: gumiserőcsillapítók 3+3 vagy 9+9 db. terhelés időhossza: 40-60ms lehetséges terhelés: kN 7

8 FWD KUAB 2m-150 FWD KUAB 2m-50 Ahhoz, hogy a mért adatok megbízhatóak legyenek, elengedhetetlen a mérőeszköz kalibrációja valamint a mérés is a mérési feltételek betartá szerint kell hogy legyen elvégezve. A mérőeszköz minden 3 évben van kalibrálva a gyártónál. A mérések és a mért adatok kiértékelése az útügyi műszaki előírások értelmében történnek. FWD KUAB mérési és s kalibráci ciós szoftvér KUAB FWOP operating program. 8

9 A mérést kísérő és azonosító adatok: -út kategóriája, száma, mérés helye, mért szakasz lokalizációs rendszerben, mérés iránya, burkolatfelület típu -mérés jellegző adatai: tárc átmérője, terhelés konfigurációja, választott terhelő erők, behajlást érzékelő szeizmométerek pozíciója, mérési pontok távolsága Lemért értékek: -csomóponttól megtett távolság /mérés pozíciója/, terhelő erő /kn/, behajlás értéke a szeizmométerek alatt D0-D6, levegő hőmérséklet, burkolat-felületi hőmérséklet, rugalmassági modulus E-mod, időpont Jegyzetek: burkolatfelületi állapot, vízelvezetés, árkak állapota, hidak, átereszek, időjárás... 9

10 A mért hely leírá csomóponti lokalizáci ciós rendszerben A A m mérési hely (pont) leírás: I/ A A csomópontok jelölése A mért szakasz leírá csomóponti lokalizáci ciós rendszerben A A A A B Leírás: I/ A A A B pl: útpálya szerkezete Részletes leírás: I/ A A A A A A A A A A A A A B A B m 10

11 FWD KUAB szoftvér KUAB FWMENY analysis program homogén szakaszok meghatározá behajlás szempontjából FWD KUAB szoftvér behajlás értéke a súly alatt /D0/ behajlás értéke 45cm távolságban /D2/ 11

12 FWD KUAB szoftvér KUAB FWMENY analysis program behajlási görbe kirajzolá FWD KUAB szoftvér KUAB FWMENY analysis program behajlási görbe kirajzolá 12

13 FWD KUAB szoftvér behajlási görbe Mérési feltételek telek TP02/2006 útügyi müszaki m előírás A hajlékony és s félmerev f aszfalt-burkolat burkolatú pályaszerkezetek mérésénél l betartandó mérési feltételek: telek: - burkolatfelület hőmérsékleti intervallum: 5 C - 30 C - mérést a jobboldali keréknyomban kell elvégezni - 30cm átmérőjű tárcsát kell használni - terhelési erőt 50kN-ra kell beállítani 13

14 Adatok felhasználá A KUAB mérőeszkm eszközzel zzel mért m adatok felhasználá a PMS (pavement management system) útgazdálkodási rendszerben : úthálózati szinten az utak feltérképezésére és osztályozására, felderítési mérések- mérési pontok távolsága 200m, mérés kétoldalú az ellenkező irányban 50%-os eltolású - projekt szinten kerületi közúti igazgatóságoktól javasolt a kovetkező évi javítási tervbe vett útszakaszok- mérési pontok távolsága 40m, a mérés kétoldalú az ellenkező irányban 50%-os eltolású, a maradék élettartam meghatározá és a szükséges erőtísési rétegvastagság számítá megfelelő javítási technológia kidolgozá céljából - leromlási tényezők meghatározására kiválasztott kísérleti útszakaszok /1 km hosszúságú, 23 kisérleti útszakasz/ különböző pályaszerkezettel, terep és hőmérsékleti szempontból kiválasztott, stb... ezek minden évben tavasszal és ősszel is fel vannak mérve, mérési pontok távolsága 20m, a mérés egyoldalú Adatok felhasználás forgalmi sáv forgalmi sáv A KUAB mérőeszkm eszközzel zzel mért m adatok mennyisége: úthálózati szint 200m mérési pontok távolsága projekt szint 40m mérési pontok távolsága kíserleti útszakaszok 20m mérési pontok távolsága egyébb mérések összesen 2006-ban: 236 km 90 km 40 km 77 km 443 km 14

15 Adatok felhasználá úthálózati szint Tájekoztató jellegű értékelés az ekvivalens rugalmassági modulus alapján: E ekv = 2. (1 - μ 2 ). σ. a y 0,T20,50 E ekv - ekvivalens rugalmassági modulus y 0,T20,50 súly alatt mért behajlás, korrigálva 50 kn terhelési erőre és 20 C hőmérsékletre σ - a terhelő tárc alatt keletkező kontakt feszültség [MPa] a - a terhelő tárc sugara [m] μ Poisson tényező Adatok felhasználá úthálózati szint Teherbírás-ért rtékelési kritériumo riumok: Forgalmi terhelési osztály ly: : I. és II. (neh( nehéz teherforgalom forgalom/24 ó. > 1501) Osztályzás Rugalmassági modulus E ekv /MPa/ Teherbírás-jellemzés Hajlék. pályasz. Félmerev pályasz. 1 >900 >1100 Kitűnő Nagyon jó Jó Elégséges 5 <650 <800 Nem megfelelő Forgalmi terhelési osztály ly: : III. (neh( nehéz teherforgalom forgalom/24 ó ) Osztályzás Rugalmassági modulus E ekv /MPa/ Teherbírás-jellemzés Hajlék. pályasz. Félmerev pályasz. 1 >800 >950 Kitűnő Nagyon jó Jó Elégséges 5 <550 <700 Nem megfelelő 15

16 Adatok felhasználá úthálózati szint Teherbírás-ért rtékelési kritériumo riumok: Forgalmi terhelési osztály ly: III. II. (neh( nehéz teherforgalom forgalom/24 ó. = ) Osztályzás Rugalmassági modulus E ekv /MPa/ Teherbírás-jellemzés Hajlék. pályasz. Félmerev pályasz. 1 >650 >800 Kitűnő Nagyon jó Jó Elégséges 5 <450 <600 Nem megfelelő Forgalmi terhelési osztály ly: : IV.-VII VI (nehéz teherforgalom forgalom/24 ó. 500) Osztályzás Rugalmassági modulus E ekv /MPa/ Teherbírás-jellemzés Hajlék. pályasz. Félmerev pályasz. 1 >600 >750 Kitűnő Nagyon jó Jó Elégséges 5 <400 <500 Nem megfelelő Adatok felhasználá úthálózati szint - Az úthálózati szinten főleg olyan hajlékony pályaszerkezetű I.rendű utak vannak felmérve, amelyeken nagyobb a nehézközlekedési forgalom. - Az I.rendű utak öszhosszából ami 3341 km, cca. 10% ezeknek az utaknak csökkentett teherbírású. - Az újjonan épült vagy cca évben rekonstruált utak az úthálozati szinten elvégzett mérések alapján megfelelő eredményeket mutatnak ki. -A jövőben - az egész úthállózaton több mérésekre lenne szükség hogy komplex képet kapjunk az alacsonyabb rendű, II. és III. osztályú utakról is. vízelvezetés 16

17 Adatok felhasználá úthálózati szint 2005 és 2006-ban elvégzett úthálózati mérések I.rend rendű utak: Adatok felhasználá úthálózati szint behajlás /μm/ hosszanti egyenetlenség /IRI/ nyomvályu /mm/ E rugalmassági modulus 17

18 Adatok felhasználá Rehabilitáci cióra javasolt útszakasok kiért rtékel kelése Burkolati hibák vizuális feltérképezése (burkolat felületi állapot) Pályaszerkezet felépítése (összetétele):rétegek típu és vastagsága Utak állapotának értékelése burkolatfelület és egyenetlenség szempontjából IPSV p+n, IRI Teherbírásmérés FWD KUAB mérőeszközzel Utak állapotának értékelése teherbírás szempontjából CANUV programcsomaggal Maradék élettartam Kritikus réteg Szükséges erősítési rétegvastagság Egyenetlenség mérése nyomvályu értéke PROFILOGRAPH mérőkocsival Forgalmi adatok /nehéz teherforgalom száma/ (forgalomszámlálás minden 5 évben) Útburkolat felújítá Pályaszerkezet megerősítése Adatok felhasználá Rehabilitáci cióra javasolt útszakasok kiért rtékel kelése Pályaszerkezet felépítése (összetétele):rétegek típu és vastagsága Műszaki állapot Építési állapot Utak állapotának értékelése teherbírás szempontjából CANUV programcsomaggal Maradék élettartam Kritikus réteg Szükséges erősítési rétegvastagság Útburkolat felújítá Javítási technológia kidolgozá Gazdasági értékelés /belső megtérülési ráta - IRR/ Útszakaszok sorrendje gazdaságossági szempontól Pályaszerkezet megerősítése Forgalmi adatok /nehéz teherforgalom/ Forgalmi adatok Gazdasági adatok 18

19 Adatok felhasználá Rehabilitációra /javításra/ javasolt szakaszok végleges sorrendje: Adatok felhasználá CANUV számítógépes programp a pályaszerkezet p komplex elemzésére: A program részei: r -inputadatok előkészítése /beadá/ -pályaszerkezeti rétegek E moduluinak visszaszámítá /back-calculation/ -maradék élettartam számítá -szükséges erősítési rétegvastagság számítá 19

20 Adatok felhasználá inputadatok előkész szítése se /beadá/ -pályaszerlezet felépítése: rétegeg típu és vastagságuk, alaprétegek jellege (nem kötött, kötötthidraulikus vagy bitumenes alapréteg), alaprétegek és földmű kezdetleges E moduluinak értékei, nehéz tehergépkocsik áthaladásának száma/24ó, forgalomszámlálás éve, éviközi forgalom intenzitásának növekedése, a pályaszerkezet megkövetelt hátralévő élettartama Adatok felhasználá inputadatok előkész szítése se /beadá/ mért adatok kiegészítve a beadott adatokkal külon fájl minden egyes mérési ponthoz 20

21 Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá - visszaszámítási /back-calculation/ része a programnak iterációs folyamat - számított behajlási görbe folyamatos megközelítése a lemért behajlási görbéhez - számított behajlási görbe a egyszerűsített pályaszerkezeti modellen van kialakítva - a modellen kialakított behajlási görbe értékei a lináris többrétegű rugalmas féltér elemzésén alapszik és a OPMEKO alprogrammal van kiszámítva Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá Nem kötött alaprétegű pályaszerkezet Modell 1. aszfalt-kötőanyagú réteg h 1 2. aszfalt-kötőanyagú réteg h 2 3. aszfalt-kötőanyagú réteg h 3 H 1 aszfalt-kötőanyagú réteg 1. nem kötött alapréteg h 4 2. alapréteg h 5 altalaj H 2 altalaj alapréteg Kötött alaprétegű pályaszerkezet Modell 1. aszfalt-burkolati réteg h 1 2. aszfalt-burkolati réteg h 2 H 1 aszfalt-burkolati réteg 3. aszfalt-burkolati réteg h 3 1. kötött alapréteg h 4 2. alapréteg h 5 altalaj H 2 altalaj alapréteg 21

22 Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá behajlás értéke [μm] távolság a terhelés tengelyétől [cm] 0,5 MPA Bistro 0,5 MPaChevron 0,5 MPa Opmeko 0,7 MPA Bistro 0,7 MPaChevron 0,7 MPa Opmeko Külonböző programokkal számolt behajlási értékek a program segítségével nyert értékel megegyeznek a Bistro programból kapot értékekkel Adatok felhasználá behajlási értékek a mért ponton y 0, y 1,..., y 6 A CANUV programba épített visszaszámítás algoritmu: A számítás alapja a számított és mért behajlási görbe közelítése. A két behajlási görbe közelítése lépésekben történik iterációs alapon, miközben alkalmazva vannak azok a ismeretek, melyek befolyásolják a modulus értékének változásával a behajlási görbe alakját. Iterációk maximális száma 100. A lényeg, hogy a pályaszerkezet felépítése megegyezzen a realitásl. Aszfaltburkolati, alaprétegek és földmű, kiinduló moduluinak értéke, E k, E podkl, E podl iterációs szám i = 1 OPMEKO Számított behajlási értékek y v0, y v1,..., y v6 nem i > 100 igen y v6 -y 6 < α nem főldműe podl változás i = i + 1 igen dif v 12 dif 12 <β nem burkolat E k változás A megengedett eltérés kritériumai α, β, γ tényezőkkel vannak magadva. igen y v0 -y 0 < β igen y v4 -y 4 < γ nem nem alapréteg.e podkl változás alapréteg.e podkl változ igen Vége 22

23 Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá Földmű rugalmassági modulusának hatá: behajlás /mm/ 120 MPa 30 MPa Nem kötöttanyagú pályaszerkezeti alapréteg Hydraulikus kötőanyagú pályaszerkezeti alapréteg távolság a terhelés tengelyétől /cm/ A visszaszámítási algoritmus figyelembe veszi a egyes rétegmodulusok hatását a behajlás értékére és a behajlási görbe alakjára nem változnak a behajlási görbe alakjai (párhuzamok a görbék) változik a behajlás értéke Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá Burkolari rétegek ( MPa) rugalmassági modulusának hatá: behajlás /mm/ Hidraulikus kötőanyagú pályaszerkezeti alapréteg Nem kötöttanyagú pályaszerkezeti alapréteg távolság a terhelés tengelyétől /cm/ változik a behajlási görbe alakja (sugara, esése) változik a behajlás értéke 23

24 Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá Alap rétegek rugalmassági modulusának (200 až 1000 MPa) hatá: behajlás /mm/ Hydraulikus kötőanyagú pályaszerkezeti alapréteg Nem kötöttanyagú pályaszerkezeti alapréteg távolság a terhelés tengelyétől /cm/ változik a behajlási görbe alakja (sugara, esése) változik a behajlás értéke Adatok felhasználá rugalmassági gi E modulusok visszaszámítá Mivel a hőmérséklet az egyes mérési pontokban változó, azért a burkolati E modulus át van számítá 11 C referencia hőmérsékletre: E cal(t11) = E e(t11) + (E cal(tm) (7717,04 225,29 T m + + 1,94 T 2 m (5500 E e(t11) ))) TIVOD AB I, AB II AB III, OK I OK II OK III KAO E cal(t11) - a model felső (aszfalt) burkolati réteg rugalmassági modulu átszámítva 11 o C [MPa] E cal(tm) -felső (aszfalt) burkolati réteg rugalmassági modulu visszaszámításl kiszámolva a mérésnél lemért T m burkolatfelületi hőmérsékletnél [MPa] E e(t11) - ekvivalens rugalmassági modulus kiszámítva a mértékadó rugalmassági burkolat réteg modulusokból és a ezek rétegvastagságaiból [MPa] T m - mérésnél lemért burkolatfelületi hőmérséklet [ o C] 24

25 Adatok felhasználá fennmaradó éllettartam számítá Egyszerűsített pályaszerkezeti modellen elvégzett számítások: -radiális feszültségek számítá a rétegek határán /érintkezésénél/ -vertikális feszültségek számítá a földmű határán Ezek a számítások a OPMEKO alprogrammal vannak elvégezve. A pályaszerkezet modelljén lévő kötött rétegek fennmaradó üzemi teljesítőképessége a tervezett tengelyek mennyiségében (N) kifejezve a következő képletből számítandó ki: log N = A. R i σ r B. R i σ r - radiális feszültség a hajlításnál keletkezett húzásnál a modell kötött rétegeinek alsó határán [MPa] R i - modell kötött rétegének anyagának szilárdsága a hajlítási húzásnál [MPa] A, B - a pályaszerkezet-modell egyes rétegeinek anyagtényezői Adatok felhasználá fennmaradó éllettartam számítá A pályaszerkezet-modellünkben lévő földmű fennmaradó üzemi teljesítőképessége tervezett tengelyterhelésben (N) van megadva és a következő képlet szerint van számítva: log N = 0,00346 E p σ z 0,7 σ z σ z - vertikális feszültség a modell földműjének felső határán [MPa] E p földmű rugalmassági modulu - visszaszámításl számolva [MPa] 25

26 Adatok felhasználá fennmaradó éllettartam számítá A burkolati rétegek, alaprétegek és a földmű legkissebb N értéke határozza meg a kritikus réteget amelynél a fennmaradó üzemi teljesítőképesség az egyes következő években: N czvys,i = N N n. δ i i=1 k N czvys,i fennmaradó üzemi teljesítőképesség i-évben - méretezési tengelyterhelés számban N n egészévi tervezett tengelyek darabszáma az adott szakaszra, forgalomszámlálás évében N tervezett tengelyek darabszáma amelyet kritikus réteg képes az élettartam leteltéig képes átvinni δ i az évközi forgalomintenzitás növekedését képező tényező Adatok felhasználá fennmaradó éllettartam számítá A fennmaradó üzemi teljesítőképesség első értékénél i-évben N czvys,i < 0 a fennmaradó élettartam: ZZ = i 1 [években] Az esetben, amikor a kritikus réteg maradék élettartama kissebb mint a igényelt maradék élettartam, ki van számolva a szükséges erősítési rétegvastagság. 26

27 Adatok felhasználá szüks kséges erősítési si rétegvastagsr tegvastagság g számítá A szükséges erősítő rétegvastagság méretezésénél az egyszerűsített pályaszerkezeti modell egy újabb /erősítő/ réteggel van kiegészítve. A számításnál megadott erősítési réteg: aszfaltbeton AB, E=5500 MPa, referencia hőmérséklet 11 C tervezési időtartam = igényelt élettartam /ez általában 10 év/ Az első méretezési lépés orientációs jellegű és a súly alatt mért behajlás értékétől és tervezési időtartam alatt feltételezett forgalom nagyságától függ. Ezt kovető lépésekben a méretezett rétegvastagságnak meg kell felelni a ún. kritikus réteg kihasználtsági kritériumának a kihasználtsági tényező szerint. Ez a ún. kihasználtsági tényező: az esetben ha a megerősítő réteg alatt lévő kritikus réteg : - aszfaltbeton: S v = 0,85 0,95 - pl.cementstabilizáció, cementbeton: S v = 0,92 0,95 - földmű (altalaj): S v 1 Adatok felhasználá szüks kséges erősítési si rétegvastagsr tegvastagság g számítá Ún. kihasználtsági tényező: -kötött rétegeknél: S v = σ r S N. R i σ r - radiális feszültség a hajlításnál keletkezett húzásnál a modell kötött rétegeinek alsó határán megerősítés után [MPa] R i - modell kötött rétegének anyagának szilárdsága a hajlításnál keletkezett húzásnál húzószilárdság [MPa] S N - kötött anyag fáradási tényezője S N,bit = A B.log N v A, B - a modell egyes rétegeinek anyagának eggyütthatói N v - méretezési tengelyterhelés száma az erősítés tervezett időtartama alatt 27

28 Adatok felhasználá szüks kséges erősítési si rétegvastagsr tegvastagság g számítá Ún. kihasználtsági tényező: - földműnél: S v,p = σ z σ z,dov 1 σ z σ z,dov - vertikális feszültség a modell földműjének felső határán [MPa] - megengedett feszültség a földműn [MPa] A feszültségek számítá OPMEKO alprogrammal vannak elvégezve. Adatok felhasználá pályaszerkezet megerősítése se méretezm retezése E rugalmassági modulusok maradék élettartam Visszaszámolás redménye - minden egyes mérési ponton. erősítési rétegvastagság 28

29 Adatok felhasználá priehybová krivka konštrukcia vozovky zaťaženie dopravou /TNV/ Moduly pružnosti E pre kryt, podklad, podložie zvyškov ková životnosť, potrebná hrúbka zosilnenia potrebná hrúbka zosilnenia 5cm 6cm homogenizált erősítési rétegvastagság Kísérleti útszakaszok I/11 Brodno - Žilina I/18 STK - Kafiléria I/64 Poluvsie - Porúbka D1 SÚD Zlatovce - Trenčín I/61 H.Streda - Brunovce D1 Piešťany - H.Streda D1 Lipt.Hrádok - Hybe II/534 Smokovce II/537 T.Lomnica - T.Kotlina I/18 Poprad - Gánovce D1 Ličartovce - Budimír I/50 Zdoba - hr.okr.ke/ks I/51 Rovensko - Senica II/500 Kovalov - Čáčov D1 Chocholná I/68 Budimír - Košice I/66 Zvolen - Banská Bystrica I/50 Šášov - Jalná D1 Bajkalská - Mierová II/503 Pernek - Malacky I/51 Báb - Kynek D1 Zeleneč 29

30 Köszönöm m a figyelmüket! zsolt.benko@ssc.sk Slovenská správa ciest Miletičova Bratislava 30