ÚTPÁLYASZERKEZETEK TEHERBÍRÓ KÉPESSÉGÉNEK VIZSGÁLATA A behajlás mérése
|
|
- Karola Varga
- 5 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Magyar Köztársaság Országos Szabvány ÚTPÁLYASZERKEZETEK TEHERBÍRÓ KÉPESSÉGÉNEK VIZSGÁLATA A behajlás mérése : MSZ 2509/ Az MSZ 2509/ helyett G 81 Испытаные конструкций дорожного полотна на прочность. Измерение прогиба Bearing capacity test on pavement structures. Deflection measurement Az állami szabvány hatályára vonatkozó rendelkezéseket a szabványosításról és a minőségügyről szóló 78/1988. (XI. 16.) MT rendelet ai tartalmazzák. 1. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK 1.1. A behajlás: a vizsgált felületen a terhelő jármű gumiabroncsa által átadott terhelés hatására bekövetkező, függőleges irányú elmozdulás További fogalommeghatározások az MSZ 2509/1 szerint. 2. A MÉRÉS ELVE A behajlásmérés során a terhelt gépkocsi vagy más nehéz jármű ismert terhelésű ikerabroncsa alatti felületen bekövetkező rugalmas alakváltozást állapítjuk meg. 1. A Lacroix-féle mérőkocsival történő behajlásmérést az F1. fejezet tartalmazza. 2. A behajlási vonal és a görbületi sugár mérésének módszerét az F2. fejezet tartalmazza. 3. ALKALMAZÁSI TERÜLET A behajlás olyan szilárdságú, hajlékony vagy félmerev pályaszerkezeti alapon vagy kész pályaszerkezeten mérhető, amelynek felületén a járművek gumiabroncsa maradó alakváltozást nem okoz. A mérés 10 cm-nél vastagabb új aszfaltrétegen, vagy utántömörödő burkolatrétegen csak 3 hónapos forgalmi használat után ad értékelhető eredményt. A behajlásmérés leggyakoribb alkalmazási területei: tájékozódás az útvonalak teherbírásának viszonylagos változásáról; az alap terherbírásának ellenőrzése a következő pályaszerkezeti réteg elhelyezése előtt; meglévő utak korszerűsítése során azon útszakaszok kijelölése, elégtelen a víztelenítés, vagy az alapréteg megerősítése szükséges a burkolati (vagy szerkezeti) réteg elhelyezése előtt; a télvégi burkolatkárok megelőzése érdekében szükséges forgalomkorlátozások mértékének és időtartamának megállapítása; a már bekövetkezett burkolatromlások esetén az elégtelen teherbírású burkolatfelületek elhatárolása; előzetes tájékozódás a árcsás vizsgálat mérési helyeinek kijelölésére. 4. ESZKÖZÖK 4.1. Az 1. ábra szerinti behajlásmérő készülék mérőkarral és mérőállvánnyal. A behajlásmérő mérési pontossága 0,00-1,00 mm mérőcsúcselmozdulásig 5%, ezen felül 3%. A mérési pontosságot évenként ellenőrizni kell Mérőóra, 0,01 mm leolvasási pontosságú és legalább 10 mm mérőképességű Hőmérő, amely alkalmas a burkolatfelszín és a levegő hőmérsékletének ±1 C pontossággal való mérésére Legalább 80 kn, de lehetőleg 100 kn hátsótengely nyomású, kéttengelyű, ikerabroncsos tehergépkocsi, autóbusz vagy más nehéz jármű. A gumiabroncsok 11000x20 vagy 12000x20 méretűek legyenek. Belső nyomásuk az előírttól legfeljebb ±0,05 MPa-lal térjen el. A jóváhagyás időpontja: augusztus 7. A hatálybalépés időpontja: július 1. MAGYAR SZABVÁNYÜGYI HIVATAL (5 oldal)
2 MSZ 2509/ A MÉRÉS VÉGREHAJTÁSA 5.1. A készülék mérőcsúcsát a vizsgált pályaszerkezeti réteg felületére állított tehergépkocsi-ikerkerék abroncsai közé helyezzük és leolvassuk a mérőórát. Ezután a gépkocsit mintegy 3,0 m-rel előbbre állítjuk és a mérőórát újra leolvassuk. A két leolvasás értékének különbsége adja a vizsgált réteg felületén a kerékterhelés hatására előálló, függőleges irányú rugalmas alakváltozást. Aszfaltburkolaton történő mérés esetén a burkolat felszínének hőmérséklete 5 30 C között legyen A mérőkart úgy helyezzük a gumiabroncsok közé, hogy azokkal ne érintkezzen. A mérőóra leolvasása előtt meg kell győződni arról, hogy a készülék forgó és elmozduló alkatrészeiben nincs a szabad mozgást gátló súrlódás. Ez a gyakorlatban a tartóállvány gyenge ütögetésével érhető el, és akkor tekinthető megszűntnek, ha a mérőóra mutatója már nem halad tovább, hanem egy helyben rezeg. 1. ábra akkor még egy mérést végzünk, és az átlagot a kiugró érték elhagyásával állapítjuk meg A teherbírás hosszszelvényszerű felvételénél a mérések helye az útburkolat szélétől 0,80 1,20 m-re legyen A mérések távolsága egymástól legfeljebb 200 m legyen. Ahol a behajlásérték ugrásszerűen (legalább 1,0 mm-rel) megváltozik, vagy a burkolat állapotában jelentős eltérés mutatkozik, a méréseket sűrítjük A mérési jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell: a mérés helyét (az út nevét, km szelvényét stb.); a mérés keltét; a mérést megelőző időjárást; a talaj megnevezését; a léghőmérsékletet és a burkolat hőmérsékletét aszfaltréteg esetén; a mért pályaszerkezeti réteg megnevezését; a tehergépkocsi kerékterhelését; a hátsó gumiabroncs típusát és belső nyomását; egyéb, a méréssel kapcsolatos megjegyzéseket; az észlelés eredményeit; az észlelő nevét és beosztását A mérőórát 0,01 mm pontossággal leolvassuk A gépkocsi 1 percnél hosszabb ideig ne álljon a mérés helyén. Ha a mérőkészülék a mérés ideje alatt változó napsütésnek van kitéve, akkor a készüléket árnyékban kell tartani A gépkocsi mintegy 3,0 m-rel való továbbhaladása után a mérést megismételjük az 5.1. szakasz szerint. Ha a mérési szelvények távolsága legfeljebb 50 m és mindkét kerék alatt mérünk, akkor a mérést nem kell megismételni. Ha a két mérés szerinti behajlásérték különbsége nagyobb: 0,50 mm-ig terjedő leolvasáskor 0,15 mm-nél; 0,51 1,00 mm közötti leolvasáskor 0,20 mm-nél; 1,01 3,00 mm közötti leolvasáskor 0,30 mm-nél; 3,00 mm feletti leolvasáskor 1,00 mm-nél; 6. A BEHAJLÁSÉRTÉK KISZÁMÍTÁSA 6.1. A behajlásértéket (s) mm-ben, 50 kn kerékterhelésre, az alábbi képlettel számítjuk ki 0,01 mm pontossággal: 50 s = s o f Px s o az egymástól 3,0 m-re mért behajlások átlaga, mm; P x a mérés során alkalmazott gépkocsi kerékterhelése, kn; f hőmérsékleti korrekciós tényező, amely 10 cm-nél vékonyabb aszfalt- vagy egyéb pályaszerkezeti réteg esetén f = 1,0; 10 cm-nél vastagabb aszfaltrétegek esetében f =1,30 0,015 T, T az aszfaltburkolat felszínének hőmérséklete, C.
3 3 MSZ 2509/ A mértékadó behajlásértéke (s m ) mm-ben egy útszakaszra legalább 30 behajlásértékből az alábbi képlettel számítjuk ki: s m = s+ u s s s a mért behajlásértékek számtani átlaga; u 95%-os valószínűségi szint esetén u = 1,64; 90%-os valószínűségi szint esetén u = 1,28; s s a behajlásértékek szórása s s = ( si s) n a behajlásértékek száma. n 1 Kisebb jelentőségű utak esetében (pl. rövid utcáknál), a 30 db behajlásérték nem állítható elő, a szórás legalább 10 értékből is számítható, ebben az esetben 95%-os valószínűségi érték esetén u = 1,8; 90%-os valószínűségi érték esetén u = 1, A tervezési behajlás értékét (s t ), mm-ben a mértékadó behajlásértékéből az alábbi képlettel számíthatjuk ki 0,01 mm pontossággal: s t = m s m m átszámítási tényező, a tervezés szempontjából mértékadó időszakra. 2 ; Az m tényezőt hasonló felépítésű pályaszerkezeten hasonló talaj- és hidrológiai viszonyoknak megfelelő helyen legalább egy éven keresztül havonta mért behajlásértékek alapján lehet meghatározni úgy, hogy a március 1. június 15. között mért értéket osztjuk a felmérés időszakában mért értékekkel A teherbírás homogenitása akkor vizsgálható, ha a behajlásmérési helyek egymástól való távolsága nem több, mint 100 m. Homogén teherbírású az útszakasz, ha a variációs koefficiens (v) megfelel az alábbi összefüggésnek: v = ss. s Meglévő utak teherbírásának értékelésénél: v max = 0,5. Új utak teherbírásának értékelésénél v max = 0,3 Ha az s behajlásértékek 0,2 mm-nél nem nagyobbak, akkor az útszakasz teherbírás szempontjából homogénnek tekinthető. 7. MUNKAVÉDELEM Forgalom alatt lévő közúton folyó mérések során az érvényes munkavédelmi előírásokat be kell tartani. * VÉGE * Jelenleg a /1967 KPM Közúti Főosztály utasítás
4 MSZ 2509/ FÜGGELÉK F1. BEHAJLÁSMÉRÉS LACROIX-FÉLE AUTO- MATIKUS MÉRŐKOCSIVAL F1.1. A mérőkocsi a hátsó ikerkerékabroncsok alatti behajlást 0,02 mm pontossággal, induktív elmozdulásmérővel méri úgy, hogy a kerekek a mérőkocsi alváza alatt elhelyezett, az útburkolaton álló mérőkar felé gördülnek. A legnagyobb behajlás elérése után a mérőkart az elektromechanikus szerkezet 3 4 m-re, a következő mérőpontig tovább csúsztatja. A behajlás nagyságát megfelelő jelátalakító, illetve adatgyűjtő berendezésen keresztül diagrampapíron, lyukszalagon vagy mágnesszalagon lehet rögzíteni. A legnagyobb kijelzés 3,00 mm. F1.2. Alkalmazási terület Kátyus burkolatok, keskeny, erősen bogárhát felületű burkolatok, amelyek oldalesése 5% vagy ennél több, valamint 7%-nál nagyobb lejtésű utak lejtmenetben való mérésére nem alkalmas a mérőkocsi. F1.3. Eszközök Mérőkocsi és tartozékai, valamint jelrögzítő rendszer. F1.4. Mérés A mérést a mérőkocsi gépkönyvében foglaltak szerint kell végrehajtani. A mérés megkezdése előtt a gépkönyv leírása szerint a mérőberendezést hitelesíteni kell. F1.5. Összehasonlító mérések Meghatározzuk a mérőkocsival és az e szabvány szerinti behajlásmérővel megállapított behajlásértékek közötti viszonyszámot a hajlékony (hidraulikus kötőanyagot nem tartalmazó) és a félmerev (hidraulikus kötőanyagú réteget tartalmazó) pályaszerkezetekre. A behajlást a kézi behajlásmérő készülékre vonatkozó értékre átszámítjuk a mérőkocsira megállapított tényezővel. A tényező értéke általában 1,1 1,3. F1.6. A behajlásértékek kiszámítása A 6. fejezet szerint. F2. A BEHAJLÁSI VONAL ÉS A GÖRBÜLETI SUGÁR MÉRÉSE F2.1. Alkalmazási terület A burkolat repedésképződése döntően függ a behajlás legkisebb görbületi sugarától. Részletes elemzéseknél, vizsgálatoknál ezért szükség lehet a görbületi sugár, egyes esetekben a behajlás kiterjedésének ismeretére is. F2.2. Eszközök A 4. fejezet szerint. F2.3. A mérés végrehajtása A készülék mérőcsúcsát a vizsgált pályaszerkezeti réteg felületére állított tehergépkocsi-ikerkerék abroncsai közé helyezzük és leolvassuk a mérőórát. Ezután gépkocsit 0,2 m-re előbbre állítjuk és a mérőórát leolvassuk. A gépkocsit ismét előbbre állítjuk az első mérőhelytől számított 0,5, 0,8, 1,2, 1,5, 2,0, 2,5 és 3,0 m- re és a mérőórát minden gépkocsiállásnál leolvassuk. F2.4. A görbületi sugár értékének számítása A görbületi sugár közelítő értéke (R) m-ben az alábbi képlettel számítható ki: a f R = 2 a 2 f az első és a második mérőkocsiállás közötti távolság (0,2) m; az első és a második mérőkocsiálláshoz tartozó óraleolvasás különbsége, m. F2.5. A behajlási kiterjedésének ábrázolása A behajlási vonal ábrázolásához a legutolsó gépkocsiállásnál leolvasott mérőóraállásból levonjuk a legelső és a közbülső értékeket. Az így kapott behajlásértékeket a távolság függvényében koordinátarendszerben ábrázoljuk. Az egyes pontokat összekötve megkapjuk a behajlási vonalat és annak kiterjedését. A behajlás kiterjedésének ábrázolására számpéldát mutat a 2. ábra.
5 5 MSZ 2509/ ábra A behajlási vonal ábrázolása A szövegben említett magyar állami szabvány Útpályaszerkezetek teherbíró képességének vizsgálata. Általános előírások... MSZ 2509/1 * /1967 KPM Közúti Főosztály utasítás A tárggyal kapcsolatos jogszabály * Előkészületben A szabvány alkalmazása előtt győződjön meg arról, hogy nem jelent-e meg módosítása, kiegészítése, helyesbítése, illetve hatálytalanítása, mert a szabványt kibocsátója a műszaki haladásnak megfelelően időnként átdolgozza. A szabvány érvényességében beálló minden változást a Magyar Szabványügyi Hivatal a Szabványügyi Közlönyben hirdet meg; beszerezhető a Posta Központi Hírlapirodánál. A gyakorlati tapasztalatok alapján ajánlatosnak látszó helyesbítő, módosító indítványokat, észrevételeket megfelelő indokolással a Magyar Szabványügyi Hivatalhoz, Budapest IX., Üllői út 25. (levélcím: Budapest, Pf ) lehet benyújtani. A szabvány beszerezhető a Szabvány-boltban Budapest IX., Üllői út 24 (levélcím: Budapest, Pf ). F.k.: az MSZH Kiadói és Tájékoztatási Igazgatóság vezetője /1, 250 pld. MSZH Nyomda, Budapest F.v.: Nagy László
Utak tervezése, építése és fenntartása
BSc. - KÖZLEKEDÉSTERVEZÉS I. Utak tervezése, építése és fenntartása Dr. Timár András professor emeritus Pécsi Tudományegyetem - Műszaki és Informatikai Kar Építőmérnök Tanszék Pécs, 2016 9. Előadás HAJLÉKONY
RészletesebbenHÁLÓZATI SZINTŰ DINAMIKUS BEHAJLÁSMÉRÉS MÚLTJA JELENE II.
HÁLÓZATI SZINTŰ DINAMIKUS BEHAJLÁSMÉRÉS MÚLTJA JELENE II. MÉTA-Q Kft. Baksay János 2007. 06. 12. MAÚT ÚTÉPÍTÉSI AKADÉMIA 11. 1. FOGALOM: Teherbírás. Teherbíráson általában határ-igénybevételt értünk 2.
RészletesebbenA behajlási teknő geometriája
A behajlási teknő geometriája Geometry of Deflection Bowl Forrás: http://www.ctre.iastate.edu/research/ PRIMUSZ Péter Erdőmérnök, (NYME) TÓTH Csaba Építőmérnök, (H-TPA) 1. Teherbírás vagy Merevség? A teherbírást
RészletesebbenA hálózati szintű dinamikus teherbírásmérés múltja és jelene
A hálózati szintű dinamikus teherbírásmérés múltja és jelene SZARKA ISTVÁN osztályvezető Országos Közúti Adatbank Magyar Közút Kht. MAÚT ÚTÉPÍTÉSI AKADÉMIA 11. A legfrissebb... 1 Statikus teherbírásmérés
RészletesebbenAz útburkolatok állapotának felmérése új vizsgálati módszerek segítségével Behajlásmérés. Tímár József, Major Gábor
Az útburkolatok állapotának felmérése új vizsgálati módszerek segítségével Behajlásmérés Tímár József, Major Gábor Behajlásmérés A legtöbb pályaszerkezet-gazdálkodási rendszer (PMS) a következő négy burkolatállapot
RészletesebbenDr. Pallós Imre: Az útburkolat rehabilitációk tervezéselőkészítésének. MAÚT akadémia, április 4.
Dr. Pallós Imre: Az útburkolat rehabilitációk tervezéselőkészítésének egyes tapasztalatai. MAÚT akadémia, 2006. április 4. 1., A tervezést alapvetően befolyásoló állapot-jellemzők értékelése Teherbírási
RészletesebbenRÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH /2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH-1-1413/2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz 1) Az akkreditált szervezet neve és címe: HE-DO Kft. Közúti Minőségvizsgáló Laboratórium 3261 Abasár, 339/5 hrsz. 2)
RészletesebbenÚtpályaszerkezetek homogén szakaszképzésének tapasztalatai
Útpályaszerkezetek homogén szakaszképzésének tapasztalatai Szerző(k) Szentpéteri Ibolya Kivonat Magyarországon a útpályaszerkezetek megerősítését a útpályaszerkezet teherbíró-képességének meghatározása
RészletesebbenErdészeti útügyi információs rendszerek
Erdészeti útügyi információs rendszerek PÉTERFALVI József, MARKÓ Gergely, KOSZTKA Miklós 1 Az erdészeti útügyi információs rendszerek célja a feltáróhálózatok térképi vonalai és az azokhoz kapcsolt leíró
RészletesebbenÚJFEHÉRTÓ 0357 ÉS 0348 KÜLTERÜLETI UTAK ÚTEFLÚJÍTÁSA. Műszaki leírás
Székhely: 4400 Nyíregyháza, Bujtos utca 17. Tel/fax: +36-42-784-485 +36-30-743-0130 E-mail: iroda@aquak-kft.hu Műszaki leírás Megrendelő: Újfehértó Város Önkormányzata 4244 Újfehértó, Szent István út 10.
RészletesebbenA mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv
19/B tétel Munkáltatója egy város belső útjainak felújítására és építésére kapott megbízatást. Ismertesse a városi utak kialakításának elveit és szokásos burkolati rendszerüket! - Parkolósáv kialakítások,
RészletesebbenRONCSOLÁSMENTES TEHERBÍRÁSMÉRÉS REPÜLŐTÉRI PÁLYABURKOLATOKON BEVEZETÉS
Wolf Péter RONCSOLÁSMENTES TEHERBÍRÁSMÉRÉS REPÜLŐTÉRI PÁLYABURKOLATOKON BEVEZETÉS A repülőterek létesítése és üzemeltetése során csakúgy, mint a közutak esetén fontos adat a burkolatok pontos teherbírása.
RészletesebbenKörforgalmak élettartama a tervezés és kivitelezés függvényében
41. Útügyi Napok Balatonfüred 2016. szeptember 21-22. Körforgalmak élettartama a tervezés és kivitelezés függvényében Bencze Zsolt Tudományos munkatárs A körforgalom elmélete 1. A főirány sebességcsökkentése
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT-1-1659/2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT-1-1659/2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz Az IQC Mérnöki Kft. Vizsgáló laboratórium (1112 Budapest, Repülőtéri u. 2.) akkreditált területe
RészletesebbenMÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH /2015 nyilvántartási számú (1) akkreditált státuszhoz
MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH-1-1659/2015 nyilvántartási számú (1) akkreditált státuszhoz Az IQC Mérnöki Kft. Vizsgáló laboratórium (1112 Budapest, Repülőtéri u. 2.) akkreditált területe Talaj
Részletesebbena NAT /2006 számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület SZÛKÍTETT RÉSZLETEZÕ OKIRAT a NAT-1-1056/2006 számú akkreditált státuszhoz A H-TPA Innovációs és Minõségvizsgáló Kft. Pécs Laboratórium (7628 Pécs, Eperfás u. 6.; 8900 Zalaegerszeg,
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT-1-1244/2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT-1-1244/2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz Az INNOTESZT Minőségvizsgáló, Technológiai és Fejlesztési Kft. Mobil Nagylabor
RészletesebbenMéréselmélet és mérőrendszerek 2. ELŐADÁS (1. RÉSZ)
Méréselmélet és mérőrendszerek 2. ELŐADÁS (1. RÉSZ) KÉSZÍTETTE: DR. FÜVESI VIKTOR 2016. 10. Mai témáink o A hiba fogalma o Méréshatár és mérési tartomány M é r é s i h i b a o A hiba megadása o A hiba
RészletesebbenA betonburkolatok Útügyi Műszaki Előírásaiban bekövetkezett változások és nem csak autópályán. Vörös Zoltán
A betonburkolatok Útügyi Műszaki Előírásaiban bekövetkezett változások és nem csak autópályán Vörös Zoltán Eger 2017. I. Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18 20. 1 Jelenleg érvényben lévő
RészletesebbenA MELLÉKÚTHÁLÓZAT TÖBB, MINT 40% - A A TEHERBÍRÁSI ÉLETTARTAM VÉGÉN, VAGY AZON TÚL JÁR
ESETTANULMÁNY: PÁLYASZERKEZET ERŐSÍTÉS MÉRETEZÉS FWD EREDMÉNYEK FELHASZNÁLÁSÁVAL 1 1 A MELLÉKÚTHÁLÓZAT TÖBB, MINT 40% - A A TEHERBÍRÁSI ÉLETTARTAM VÉGÉN, VAGY AZON TÚL JÁR 2 2 1 ALKALMAZOTT MÉRETEZÉSI
RészletesebbenA betonburkolatok méretezésére és építésére vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások átdolgozása
A betonburkolatok méretezésére és építésére vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások átdolgozása MAÚT Építési Bizottság Dr Ambrus Kálmán Betonburkolat munkacsoport Vörös Zoltán 2016. Jelenleg érvényben lévő
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT /2014 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT-1-1741/2014 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz Az Útlabor Laboratóriumi és Technológiai Kft. (9151 Abda, Bécsi út 15.) akkreditált területe
RészletesebbenErdészettudományi Közlemények
Erdészettudományi Közlemények 2. évfolyam 1. szám 2012 107 121 oldal ERDÉSZETI UTAK TEHERBÍRÁSÁNAK MÉRÉSE A TOVÁBBFEJLESZTETT KÉZI BEHAJLÁSMÉRŐVEL Markó Gergely, Primusz Péter és Péterfalvi József Nyugat-magyarországi
RészletesebbenMELEGEN HENGERELT, U SZELVÉNYÛ IDOMACÉL MÉRETEI
Magyar Népköztársaság Országos Szabvány MELEGEN HENGERELT, U SZELVÉNYÛ IDOMCÉL MÉRETEI 669.14 122.4 423.5 MSZ 326-1988 z MSZ 326-1981 helyett C 22 Hot rolled channel section. Dimensions z állami szabvány
RészletesebbenA SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN
A SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN ÚTÉPÍTÉS Tóth Kinga 2013. november 28. Miről lesz szó? a tér jelenlegi közlekedése és az infrastruktúra
RészletesebbenRÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH /2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAH-1-1728/2017 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz 1) Az akkreditált szervezet neve: CRH Magyarország Kft. Műszaki Szolgáltató Központ Építőanyag-vizsgáló Laboratórium
RészletesebbenRákóczi híd próbaterhelése
Rákóczi híd próbaterhelése Dr. Kövesdi Balázs egyetemi docens, BME Dr. Dunai László egyetemi tanár, BME Próbaterhelés célja - programja Cél: Villamos forgalom elindítása előtti teherbírás ellenőrzése helyszíni
RészletesebbenA Benkelman-tartó továbbfejlesztése a behajlási teknő automatizált rögzítéséhez
A Benkelman-tartó továbbfejlesztése a behajlási teknő automatizált rögzítéséhez Markó Gergely 1 Primusz Péter 1 Péterfalvi József 1 2012. november 14. 1: Nyugat-magyarországi Egyetem, Erdőmérnöki Kar,
RészletesebbenTöbbet ésszel, mint erővel!
Többet ésszel, mint erővel! Tóth Gergő Gradex Mérnöki és Szolgáltató Kft. 1034 Budapest, Bécsi út 120. Telefon: +36-1/436-0990 www.gradex.hu Stabilizáció Mechanikai módszerek (tömörítés, víztelenítés,
RészletesebbenKERESZTMETSZETI TERVEZÉS. Három fő feladatcsoport megoldását jelenti: Koncepcionális tervezés Geometriai tervezés Szerkezeti tervezés
KERESZTMETSZETI TERVEZÉS Három fő feladatcsoport megoldását jelenti: Koncepcionális tervezés Geometriai tervezés Szerkezeti tervezés 1 Az útkeresztmetszet koncepcionális tervezése A koncepcionális vagy
RészletesebbenTartószerkezet-rekonstrukciós Szakmérnöki Képzés
TARTÓSZERKEZET-REKONSTRUKCIÓS SZAKMÉRNÖK KÉPZÉS Empirikus módszerek Forrás: Fi: Útburkolatok méretezése, 2012 TÍPUSPÁLYASZERKEZETEK ANALITIKUS MÉRETEZÉS DR. TÓTH CSABA okl. építőmérnök MBA, PhD. toth@uvt.bme.hu
RészletesebbenPOLIMERTECHNIKA Laboratóriumi gyakorlat
MÉRÉSI JEGYZŐKÖNYV Polimer anyagvizsgálat Név: Neptun kód: Dátum:. Gyakorlat célja: 1. Műanyagok folyóképességének vizsgálata, fontosabb reológiai jellemzők kiszámítása 2. Műanyagok Charpy-féle ütővizsgálata
RészletesebbenHAJLÉKONY PÁLYASZERKEZETEK TERVEZÉSE ERDÉSZETI UTAKON
1 Készítette: Dr. Péterfalvi József, Dr. Kosztka Miklós: ERDÉSZETI ÚTÉPÍTÉS, ERDÉSZETI UTAK ÉPÍTÉSE c. egyetemi tankönyv alapján HAJLÉKONY PÁLYASZERKEZETEK TERVEZÉSE ERDÉSZETI UTAKON A pályaszerkezet tervezésekor
RészletesebbenSZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH /2015 nyilvántartási számú 1 akkreditált státuszhoz
SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAH-1-1220/2015 nyilvántartási számú 1 akkreditált státuszhoz Az EULAB Laboratóriumi és Technológiai Kft. Vizsgáló Laboratórium (Dunakeszi Vizsgálóhely: 2120 Dunakeszi,
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2013 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület MÓDOSÍTOTT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT-1-1691/2013 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz A Colas Hungária Építőipari Zrt. Technológiai Igazgatóság Keleti laboratórium
RészletesebbenBAGME11NNF Munkavédelmi mérnökasszisztens Galla Jánosné, 2011.
BAGME11NNF Munkavédelmi mérnökasszisztens Galla Jánosné, 2011. 1 Mérési hibák súlya és szerepe a mérési eredményben A mérési hibák csoportosítása A hiba rendűsége Mérési bizonytalanság Standard és kiterjesztett
RészletesebbenA klímaváltozás és az útügyi műszaki szabályozás
Útügyi Szabályozási Napok Sopron, 2011. május 3-4. A klímaváltozás és az útügyi műszaki szabályozás Dr. Gáspár László kutató professzor, KTI egyetemi tanár, SZE Tartalom 1. Az éghajlatváltozás 2. Lehetséges
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT-1-1220/2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz Az EULAB Laboratóriumi és Technológiai Kft. Vizsgáló Laboratórium (2120 Dunakeszi,
Részletesebben13. Utasítást adó jelzőtáblák
13. Utasítást adó jelzőtáblák (1) 47 Az utasítást adó jelzőtáblák: a) 48 Kötelező haladási irány (17 19. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az útkereszteződésben a táblán lévő nyíl (nyilak) által jelzett irányban
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT /2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT-1-1270/2015 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Közúti szolgáltató igazgatóság Útállapot vizsgálati osztály Veszprémi
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAT /2010 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (2) a NAT-1-1495/2010 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz Az Innovia Minőségellenőrzési Technológiai és Innovációs Kft. I., II., III., IV
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület
Nemzeti Akkreditáló Testület RÉSZLETEZŐ OKIRAT a NAT-1-1138/2014 számú akkreditált státuszhoz A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Közúti szolgáltató igazgatóság Útállapot vizsgálati osztály Szegedi Minőségvizsgálati
RészletesebbenBetonburkolatok alkalmazása az útfenntartásban, -felújításban
ÉPKO 2011 Csíksomlyó 2011. június 4. Betonburkolatok alkalmazása az útfenntartásban, -felújításban dr. Karsainé Lukács Katalin KTI Nonprofit Kft. Út- és Hídügyi Tagozat TARTALOM Betonburkolat előnyei a
RészletesebbenRÉSZLETEZŐ OKIRAT (3) a NAH /2014 nyilvántartási számú 2 akkreditált státuszhoz
RÉSZLETEZŐ OKIRAT (3) a NAH-1-1076/2014 nyilvántartási számú 2 akkreditált státuszhoz 1) Az akkreditált szervezet neve és címe: ALTEX 99 Szolgáltató és Építő Kft. Laboratórium Telephelyek címe: Székesfehérvári
RészletesebbenGEOplaner Építőipari Tervező KFT
P É T F Ü R D Ő PÉTFÜRDŐ, BERHIDAI ÚT ISKOLA UTCA CSATLAKOZÁSÁBAN ÁTERESZ MEGHOSSZABBÍTÁS TERVE TERVSZÁM: 718/15 MEGRENDELŐ: PÉTFÜRDŐ NAGYKÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA 8105 PÉTFÜRDŐ, BERHIDAI ÚT 6. KÉSZÍTETTE:
RészletesebbenSegédlet a gördülőcsapágyak számításához
Segédlet a gördülőcsapágyak számításához Összeállította: Dr. Nguyen Huy Hoang Budapest 25 Feladat: Az SKF gyártmányú, SNH 28 jelű osztott csapágyházba szerelt 28 jelű egysorú mélyhornyú golyóscsapágy üzemi
RészletesebbenJavítás: Betonburkolatú és kompozitburkolatú útpályaszerkezetek méretezése. Előírás. Kiadás éve: 2006
Javítás Fedlap: B Betonburkolatú és kompozitburkolatú útpályaszerkezetek méretezése Előírás Kiadás éve: 2006 Kiadó: Magyar Útügyi Társaság (MAÚT) MAÚT-szám: e-ut 06.03.15 (ÚT 2-3.211) MAÚT-kategória: előírás
RészletesebbenModern Fizika Labor. 2. Elemi töltés meghatározása
Modern Fizika Labor Fizika BSC A mérés dátuma: 2011.09.27. A mérés száma és címe: 2. Elemi töltés meghatározása Értékelés: A beadás dátuma: 2011.10.11. A mérést végezte: Kalas György Benjámin Németh Gergely
RészletesebbenREPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ JÁNOS általános igazgató Re 1
REPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ L JÁNOSJ általános igazgató Re 1 College Park Reptér Washington, DC től északra. 1909 óta működik, hat évvel később kezte működését azután, hogy a Wright Fivérek először repültek
RészletesebbenNemzeti Akkreditáló Testület. SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT /2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz
Nemzeti Akkreditáló Testület SZŰKÍTETT RÉSZLETEZŐ OKIRAT (1) a NAT-1-1676/2012 nyilvántartási számú akkreditált státuszhoz A DÉLÚT Építő és Bányászati Kft. Minőségvizsgáló Laboratórium (6750 Algyő, Külterület
Részletesebben