1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Üdvözöljük! Tartalom:

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Üdvözöljük! Tartalom:"

Átírás

1

2 Üdvözöljük! A Jövôkerék Közhasznú Alapítvány átfogó célja, hogy elôsegítse az európai értékek megerôsödését és érvényesülését a helyi közösségek lehetôségeinek fejlesztésével. Ennek keretében önálló kezdeményezéseket és programokat valósít meg. Az alapítvány 2012-ben a Pro Velo Schweiz-cel közösen kidolgozott Betekerô projektjét támogatásra érdemesnek ítélték a Svájci-Magyar Együttmûködési Program keretében. A program 2012 augusztusa és 2013 májusa között kerül megvalósításra. 1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Magyarország tradicionális kerékpáros nagyhatalom. Régen vidéken a kerékpár volt szinte az egyetlen közlekedési eszköz. Alföldi városokban akár még az 50-es években is természetes volt, hogy az utakon a kerékpárok aránya 80% feletti. Az autók elterjedésével ez a szám nyilván csökkenésnek indult, ami a rendszerváltozás után egészen ig csak tovább fokozódott, majd elindult ismét a növekedés. A projekt a biztonságos kerékpározás és a fenntartható, környezettudatos közlekedés népszerûsítését tûzte ki céljául. Megvalósítását elôsegíti a svájci, magasabb színvonalú biciklis közlekedéskultúrából átvett minták hazai implementációja. Ennek keretében készült az alábbi kiadvány is, mely segíteni szeretné az önkormányzatok munkáját a kerékpáros közlekedéssel kapcsolatosan felmerülô kérdések megválaszolásában, és ezáltal a kerékpáros közlekedés fejlesztésében. Reméljük, hasznosnak ítéli kiadványunkat. Amennyiben bármilyen kérdése lenne a témával kapcsolatban, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal! Biciklis üdvözlettel: Ary Bence Jövôkerék Közhasznú Alapítvány kuratóriumának elnöke Tartalom: 1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) 2. Miért érdemes a településeken a kerékpáros közlekedést fejleszteni (adatok elônyökrôl) 3. A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei 4. A svájci tapasztalatok, azok felhasználási javaslata A Magyar Kerékpárosklub és a TNS Hoffmann közös reprezentatív felmérése is azt mutatja, hogy a rendszeres negyedévenkénti mérések óta az elmúlt 3 évben folyamatosan növekszik a kerékpárral közlekedôk száma, a kerékpárhasználat gyakorisága szintén.

3 Az Európai Unió felmérése szerint országunk az EU tagországai közül a második (!) legkerékpárosabb ország. (http://ec.europa.eu/public_opinion/flash/fl_312_en.pdf) Miközben a kerékpárral közlekedôk száma nô, a kerékpárosokat érintô közlekedési balesetek száma nem emelkedik országosan és Budapesten is igaz, hogy a könnyû balestek száma bár enyhén nô, a súlyos és halásos balestek száma csökken. Ez igazolja a nemzetközi vizsgálatok eredményeit, hogy ok-okozati összefüggés (fordított arány) van a kerékpáros forgalom nagysága és a kerékpárosokat érintô balesetek száma között (Safety in numbers). A növekedés Budapesten az országos átlagnál sokkal gyorsabb. A fôvárosi mérések azt mutatják, hogy 2006 óta évente átlagosan 50-60%-kal bôvül a kerékpáros forgalom.

4 A mérések és a felmérések szerint a növekedés 2006 és 2007 között indult meg. Ha az okokat vizsgáljuk, látjuk, hogy ebben az idôben nem nôtt jelentôsen a kerékpáros infrastruktúra hossza, országosan ráadásul az állami kezelésû utak jelentôs részérôl kitiltották a kerékpárokat. 2. Miért érdemes a településeken a kerékpáros közlekedést fejleszteni (adatok elônyökrôl) Egy településnek számtalan haszna, társadalmi és gazdasági elônye származik abból, ha eredményesen dolgozik a kerékpáros közlekedés elterjesztése érdekében. Az alábbi ábra röviden összefoglalja ezeket: Úttípus Elsőrendű Másodrendű Összekötő Bekötő Kerékpár kitiltva Mind: 100 % Külterület: 75-80% Belterület: % Külterület: % Belterület: 0-5% A fejlôdés oka tehát elsôsorban a közlekedôk szemléletváltásában keresendô. A kerékpározás a szegények közlekedési módjából divatossá, egy életfelfogás kifejezôeszközévé avanzsálódott. Budapesten a fiatalok között már nem az autó, hanem a kerékpár a trendi. Ezt a világon mindenütt érezhetô változást Magyarországon kiemelkedôen a Critical Mass mozgalom (www.criticalmass.hu) és az ahhoz kapcsolódó szakmai munka segítette létrejönni óta a Magyar Kerékpárosklub (www.kerekparosklub.hu) és a Critical Mass mozgalom szakmai szervezete dolgozik a kerékpáros közlekedés fellendítésén. Ennek érdekében szakembereik önkormányzatok sokaságával közösen tevékenykednek partnerként, segítve egymást a tervezésben, ami a kedvezôbb szabályozást és a jogalkotást is lehetôvé teszi. Ennek a munkának az eredménye többek között a módosított KRESZ és az új Kerékpáros Útügyi Elôírás (ÚT :2010) is. A Critical Mass hozta létre az ország legsikeresebb kerékpáros kampányát Bringázz a Munkába névvel, aminek mára már kb egyéni, és több 1000 vállalati résztvevôje van (www.bam.hu). A szervezet rendszeres felméréseket készít, forgalmat számol, kutatásokat szervez és végez a városi közlekedés területén, mára a közlekedési szakma elismert résztvevôje, belföldi és nemzetközi konferenciák rendszeres elôadója. Állásfoglalásai, kiadványai, kisebb-nagyobb kampányai segítik a kerékpározás iránt érdeklôdôk tájékozódását (pl.:http://kerekparosklub.hu/kisokos). Mobilitás: minél többen használják a napi közlekedésre a kerékpárt, annál jobb lesz az általános közlekedés, az utak kapacitása nô (egységnyi idô alatt több ember halad keresztül). A városi közlekedés jellemzô utazási távolsága kevesebb 5 km-nél, ehhez a kerékpárral való közlekedés (alkalmanként tömegközlekedéssel kombinálva) lényegesen jobb megoldás, így a felszabaduló útfelületen a valóban szükséges gépjármûhasználat (áruszállítás, tömegközlekedés) hatékonyabb és gyorsabb lesz. Ezzel nem csak a szükséges mobilitást segítjük, hanem a közlekedési infrastruktúra (közterület) használatának egyenjogú hozzáférését és használatát is fejlesztjük. Felmérések szerint Budapesten a napi közlekedés 30-35%-a személygépkocsival történik, egy jármûben átlagosan az utasok száma 1-2 fô, így az útfelület jelentôs részét az utazó lakosság alig egyharmada használja.

5 3. A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei, svájci példák A fejlesztés két fô területe: Hardver (infrastruktúra) Szoftver (kampányok) Hardver (infrastruktúra) alapelvek Minden egyes utcában önálló kerékpárút építésére sem mód, sem szükség nincsen. Kerékpárral mindenütt szabad közlekedni, ahol azt a KRESZ nem tiltja. Mindazonáltal vannak kerékpározásra kevésbé megfelelô, forgalmas útvonalak, melyeknél a kerékpáros érdekében szükséges az infrastruktúrán változtatni. Olyan megoldásokat keressünk, amelyek elsôsorban nem a forgalom résztvevôinek teljes fizikai elválasztására, hanem a kölcsönös együttmûködésre alapozzák a kerékpárosok biztonságos haladását. A gépjármûvektôl minden áron való szegregáció ugyanis mindkét félnek hamis biztonságérzetet kölcsönöz, amely a keresztezôdésekben nem ösztönzi a megfelelô körültekintést. A legtöbb baleset a kerékpárút és a közút keresztezésében történik! Nagy forgalmú (elsôsorban külterületi) utaknál a kerékpáros alacsony komfortérzete, a kerékpárost érô levegôszennyezés és a balesetveszély miatt a kerékpárost célszerû vonzóbb és biztonságosabb külön útvonalon vezetni. A cél tehát elsôsorban nem új önálló kerékpárutak építése, hanem a meglévô infrastruktúra kerékpárosbaráttá tétele! Forgalomcsillapítás Sebességcsökkentés Élhetôbb település: az a település, ahol sokan közlekednek kerékpárral, lényegesen kevésbé szennyezett levegôjû, csendesebb, polgárai egészségesebbek. Ha a településen nem csak a gépjármûvek közlekednek egész nap az utakon, szívesebben töltenek el több idôt az utcán az emberek, sétálnak, beszélgetnek, ezzel a város hangulata is barátságosabb, közösségibb, szerethetôbb lesz. Gazdasági prosperitás: ha a gépjármûforgalom kisebb a kerékpározás elterjedése miatt, az utak melletti üzletek forgalma nô, a turisták szívesebben látogatják meg a települést. Emellett kimutatható a környezet szennyezésének, a betegállományban töltött napok és a korai halálozás csökkenésének gazdasági hatása is (http://www.slideshare.net/ janoslaszlo1/a-kerkrozs-rtke-angol-kutats). Mindezeket az elônyöket ráadásul a legköltséghatékonyabb közlekedési beruházásokkal érhetjük el: ahhoz, hogy lehetôvé tegyük mindenki számára a kerékpár mint napi közlekedési eszköz választását, fajlagosan nagyon kevés pénz szükséges. Konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés Útpálya újrafelosztása Önálló kerékpárút építése Járdán kijelölés

6 A sorrend szerint elôször a forgalomcsillapítás és sebességcsökkentés lehetôségeit kell megvizsgálni, mivel potenciálisan ez a leghatékonyabb megoldás a kerékpárosbaráttá tétel szempontjából. Elválasztott kerékpárút kiépítésére kizárólag akkor kerülhet sor, ha a sorrend szerint magasabb rangú megoldások közül egyik sem valósítható meg, vagy azok bizonyítottan nem hoznák meg a várt elônyt a kerékpárosoknak. Ha ez még mindig nem ad kielégítô megoldást, akkor az útpálya újrafelosztása szükséges. Ide tartozik új sávszélességek meghatározása, széles külsô sáv, buszsáv, közös busz-kerékpár sáv, kerékpársáv, vagy ajánlott kerékpársáv esetleges kialakítása. Elôször tehát a forgalomcsillapítás lehetôségét kell mérlegelni. Ha az adott útszakaszon ez nem lehetséges, ott a sebességcsökkentés eszközeit kell alkalmazni (pl. sebességkorlátozás, sávelhúzás, sebességcsökkentô küszöb, rázókô, burkolati jelek) Ezután a csomópontok és más konfliktuspontok kezelése szükséges, azaz a baleseti gócpontok vizsgálata és a konfliktusok megoldása forgalomszervezési, forgalomtechnikai eszközökkel (kiemelt átvezetések, színes burkolat, jelzôlámpás csomópontok korrekciója, elôretolt felállóhely, kanyarodósávok kialakítása). Indokolt esetben önálló kerékpárút építése válhat szükségessé, de ez belterületen csak ott támogatható, ahol nincs párhuzamos gyalogjárda és/vagy közút. Legvégsô esetben megoldás lehet a járda átminôsítése gyalog- és kerékpárúttá, ami belterületen szintén nem javasolt, elsôsorban a gyalogos forgalom zavarása és a fokozott balesetveszély miatt. Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát összterület nagysága mutatja meg, hogy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért. Ha a fenti elveket következetesen betartjuk, a szükséges beruházás költséghatékonysága is érvényesül: a javasolt integrált infrastruktúra-elemek megvalósításának (meglévô utakba integrálni a kerékpárutat is) beruházási és fenntartási költsége lényegesen alacsonyabb, mint külön utak építése (ma Budapesten a kerékpáros balesetek kb. 70%-a a járdán kialakított kerékpárút és az azt keresztezô úttest találkozási pontján történik!).

7 4. A svájci tapasztalatok, azok felhasználási javaslata Infrastruktúrával kapcsolatos svájci jópéldák : Integrált mobilitástervezés: Svájc településein mára már természetes, hogy a kerékpáros-közlekedés fejlesztése az egyéni gépjármûhasználat csökkentésével párhuzamosan történik. Az elôzô fejezetben írt elvek itt már beépültek a gyakorlatba, aminek eredményeként szinte minden városban folyamatosan növekszik a kerékpározás mint közlekedési mód aránya (modal split). Svájcban nem ágazati, hanem mobilitási stratégiát és terveket készítenek. Ennek kiváló példája pl. Bern kanton (http://www.bve.be.ch/bve/de/index/mobilitaet/mobilitaet_verkehr/mobilitaet/strategie. assetref/content/dam/documents/bve/gs/de/abteilung_gesamtmobilit%c3%a4t_ Gesamtmobilit%C3%A4tsstrategie-d.pdf). Ebben az anyagban elsôsorban a mobilitás (és nem önmagában csak a közlekedés) prioritásait határozzák meg. Ennek eredménye, hogy a közlekedés fejlesztése nem károsítja, hanem segíti a fenntartható települések kialakulását. Lakóövezet csillapított vegyes jármûforgalommal Keresztezôdés lakóterületen Integrált folyó-kanyarodó sávok kerékpárosoknak Vegyes használatú út (shared space) 2011 óta Budapesten is megkezdôdött az integrált közlekedésfejlesztés, az ezt vezetô BKK hasonló elvek alapján próbálja a kerékpáros közlekedést is fejleszteni. Ebben a munkában a svájci gyakorlat is segít. Ennek a megközelítésnek az eredményeként az utak/csomópontok kellô biztonságot és kívánatos környezetet biztosítanak a kerékpározáshoz, de akár a gyalogosközlekedéshez is. Svájc szinte minden vasúti pályaudvara körül számtalan kerékpártároló található, természetesen mindig tele kerékpárokkal. Ezért és a lopások csökkentése miatt vált szükségessé nagykapacitású zárt tárolórendszerek létesítése. Ezeket általában a pályaudvar egyik nagy helyiségében alakítják ki, rendszerint a vasúttársasággal együttmûködve. A szolgáltatást (megôrzés felelôsségátvállalással, kisebb szerviz, pumpa, csomagmegôrzés stb.) díj ellenében (elôzetes regisztráció vagy helyben fizetett díj) vehetik igénybe a kerékpárosok. Vannak helyek, ahol személyzet segít, és vannak teljesen automatizált rendszerek is.

8 Kerékpártárolók intermodális csomópontokon Nem kis részben a svájci tapasztalatok alapján itthon is megindultak az elsô lépések ôrzött tárolók létesítésére. Legutóbb Budaörs telepített egy kísérleti rendszert a buszvégállomásukra. Tárolók elhelyezésében érdekeltek a helyi üzletek, kereskedôk, vállalkozók, megfelelô szabályozókkal (ingyenes közterület-használat biztosítása, elôírt modell használatának kötelezôvé tétele, egyszerûsített engedélyezés) megteremthetô a tárolók telepítésének vállalkozói alapú finanszírozása is. Közösségi kerékpártárolók: társasházak, irodaházak lakói vagy használói akkor fogják használni kerékpárjaikat napi közlekedésre, ha könnyen tudják biciklijeiket tárolni, nem kell például a lakásba felcipelni azt. Ezt ismerték fel Svájcban is, erre készítettek eszközöket a gyártók. Mára szinte minden ingatlan rendelkezik kisebb-nagyobb tárolókkal, és az építési elôírások is kötelezôvé teszik épülô ingatlanoknál a szükséges kerékpártároló-kapacitás megépítését óta a magyar OTEK is kötelezi erre a beruházót. Közterületi kerékpárparkolók: a kerékpáros közlekedés szinte legfontosabb feltétele, hogy legyen hol letenni a biciklit, mikor a célunkhoz érünk. Ezt mutatják a közvéleménykutatások is. Így aztán természetes, hogy Svájc összes települése magas szinten ellátott a legkülönbözôbb típusú kerékpártárolókkal. A típus kiválasztására ajánlás van életben, többek között ennek alapján készült el a magyar változat is (http://kerekparosklub.hu/szakmanak/parkolas/kerekparparkolokhoz-muszaki-ajanlas).

9 Kerékpáros utak jelölési rendszere: elsôsorban a települések közötti hivatásforgalmi és turisztikai kerékpáros útvonalak használatához szükséges egy érthetô, térképi alkalmazásokhoz is csatlakozó útjelzô rendszer. Svájc talán Európa legfejlettebb és leghasználhatóbb ilyen szisztémáját fejlesztette, építette és szabványosította az egész országra egységesen, ami tekintettel az ország közigazgatási rendszerére (független kantonok) igazán komoly teljesítmény. Ebben a rendszerben az utak országos és területi jelentôségük, kiépítettségük szerint vannak szín- és számjelekkel megkülönböztetve. A svájci rendszer ma már szabványosított. A szemléletváltás 3 fô iránya: - Népszerûsítés: a potenciális használóknak kell POZITÍV üzenetekkel megmutatni, hogy miért elônyös a kerékpározás, mik a valós veszélyek, és mik a csak veszélynek véltek. A célcsoport kiválasztása során szükséges az elôzetes beállítódottság vizsgálata, az elérni kívánt cél meghatározása, és a célcsoport-specifikus üzenetek meghatározása. A kampányokat úgy érdemes tervezni, hogy a kiváltott hatásokat is mérni tudjuk (megfelelô indikátorok kiválasztása). Erre igen jó példa a Bringázz a munkába! kampány, amit a Magyar Kerékpárosklub szervez évek óta (www.bam.hu). Amennyiben egy település/kerület önkormányzata szeretné a kerékpározás arányát növelni, érdemes felmérni a lakosság ehhez való viszonyát: hogy miért nem kerékpároznak, mi venné rá ôket a váltásra. Az eddigi vizsgálatok szerint a legtöbb akadály tévhiteken, általánosításokon alapul, ezeket a kommunikáció eszközeivel tudjuk lebontani. Néhány példa tévhitekre és azok cáfolatára: Ezt a mintát próbálja most Magyarország is megvalósítani, az elôkészületek megindultak, a tervek szerint része lesz a készülô Nemzeti Közlekedési Stratégiának is. Szoftver (személetváltás, kampányok) alapelvek Ahhoz, hogy a kerékpárhasználat növekedjék akár közlekedési, akár szabadidôs céllal, elsôsorban a használó, a tervezô és a politika szemlélet váltásán kell és érdemes dolgozni. A kommunikáció és a szükséges beavatkozások alapját az alábbi ábra mutatja: Kerékpározni veszélyes: a statisztikák nem ezt mutatják, ez mégis általános vélekedés, így a plakátok és szóróanyagok is ezt sugallják, szinte kizárólag sisakos, védôöltözetes bringásokat látunk rajtuk. Figyeljünk, hogy a kommunikációnkban ne ezt, hanem azt mutassuk, hogy kerékpározni természetes és jó! Kiadványainkban olyan képeket használjunk, amik ezt mutatják! Ellopják a biciklimet: valóban, ha nem vigyázunk rá. Tanítsuk a közlekedôket arra, hogy hogyan elôzheti meg maga a lopást megfelelô lakatok és még néhány apró szabály betartásával. Megizzadok, nem mehetek izzadtan tárgyalni, dolgozni: tanítsuk, hogy a kerékpáros közlekedés nem sportolás, arra ott vannak a hétvégék. A közlekedésben lassan tekerjen, még így is sokkal gyorsabban ér a céljához, mint autóval. Érdemes elektronikus vagy nyomtatott kiadvánnyal (http://kerekparosklub.hu/kisokos) és helyi oktatásokkal ( bebiciklizés segíteni a lakosságot a kerékpározásra szoktatásban. - Ismeretek bôvítése, oktatás: a közlekedôk mindegyikét szükséges és érdemes oktatni. Többek között a közlekedési ismeretekre annak érdekében, hogy a biztonságos kerékpáros közlekedés fejlôdjön, elsôsorban az együttmûködô/partneri közlekedés fontosságára és a kerékpár használatára. Ebbe beletartozik a kerékpározás oktatása a gépjármûvezetô-képzésben, a gyerekek és a szülôk közös oktatása (http://kerekparosklub.hu/bringazzsuliba), vagy a már kerékpározók tanítása a forgalomban való viselkedésére (http://kerekparosklub.hu/bebiciklizes). - Szakemberképzés: ahhoz, hogy a jövôben megfelelô kerékpárosbarát közlekedési létesítmények épüljenek, szükséges a szakmai képzés mérnököké, szakpolitikusoké. A cél az, hogy a kerékpárról ne úgy gondolkodjanak, mint egy, a közlekedést zavaró játékszerrôl, hanem a közlekedés problémáinak egyik megoldásáról.

10 Szoft elemek, kampányok Svájcban Bringázz/Gyalogolj iskolába kampányok: Svájcban is felismerték, hogy ha a gyerekek nem a szüleik autóiban mennek az iskolába, hanem gyalog, tömegközlekedéssel vagy/és kerékpárral, könnyebben tanulják meg a városi közlekedés alapjait. Emberek közt utazva észrevétlenül tanulják a társadalmi együttélés szabályait, magabiztosabbak és a mozgás miatt egészségesebbek is lesznek. Ezért szervezik segítô kampányaikat, versenyeiket. A kampányokat kiegészítik szülôképzések, különbözô vetélkedôk, közlekedési oktatások. Ezek a kampányok nem elsôsorban pénzt, sokkal inkább lelkes szervezést, területi támogatókat igényelnek. A tapasztalatok szerint a valódi feladat a szülôk félelmének legyôzése, a gyerekek Svájcban és itthon Magyarországon is sokkal szívesebben mennek iskolába gyalog vagy biciklivel, mint a szüleikkel kocsival. Szerzô: László János Magyar Kerékpárosklub szakmai vezetôje Az együttmûködô közlekedés kialakulását segítô kampányok: Zürichben olyan kampányt kezdtek szervezni, ami a gépjármû és a kerékpárvezetôk együttmûködését, egymás segítését próbálja erôsíteni (néhány üzenet: ha lámpánál állsz a kocsiddal, húzódj a középvonal felé; hagyj egy métert legalább jobboldalt, hogy a kerékpárral elôre tudjanak jönni; ha kerékpárral mész, ne hátráltasd a gyorsabban haladót oktalanul). Ugyancsak kampánnyal ( Slow down, take it easy ) próbálják a gépjármûvezetôket lassabb haladásra bírni, a vizsgálatok szerint ugyanis a kerékpáros és gyalogos kárára történt balesetek jelentôs száma a sebességkülönbségre vezethetô vissza. Magyarországon ma a közlekedés legnagyobb problémája éppen az együttmûködés hiánya a közlekedô felek között. Éppen ezért kiemelten fontos a hasonló akár lokális, akár országos kampányok szervezése. Kísérletek már voltak, például a Mindenki gyalogosnak születik kampány. Kiadványokkal is segíthetjük a partneri viselkedés kialakulását. (pl.: Szociális integráció kerékpáros programok segítségével: Svájcban is probléma a munkanélküliség, a munkapiacról kiszorultak visszavezetése. Egy lehetséges integrációs program a kerékpáros házhozszállítás megszervezése, aminek talpra állításába már több város is belekezdett (Biel, Burgdorgf). A program lényege: utánfutóval ellátott kerékpárokon szállítják haza a megvásárolt termékeket (elsôsorban élelmiszer) a programba bekapcsolt munkanélküliek. A szükséges telephelyet (kerékpárok tárolására, szerelésére, a szállítandó áruk deponálására) a szervezô önkormányzat bocsájtja rendelkezésre, a kerékpárokat (pedelec típusú) és utánfutókat a program biztosítja. A rendszerbe bekapcsolt üzletekbôl akik erre a célra megfelelô tároló rendszereket, boxokat alakítottak ki a megrendelôk által összekészített csomagokat a kerékpárosok a raktárba viszik, ahonnét a címek szerinti csoportosítás után szállítják tovább a megrendelô lakásához. Ezért a szolgáltatásért a megrendelôk fizetnek (a lakosú Burgdorfban 3 CHF). A futár a megrendelôtôl egyúttal az újrahasznosítható hulladékokat is elviszi igény esetén. Itthon a kerékpáros futárcégek már foglalkoznak a fizetôs szolgáltatás esetleges beindításával, de ezzel párhuzamosan érdemes kisebb körzetekben/kerületekben az önkéntes rendszert is megszervezni (rászorulóknak saját kerékpárral rendelkezô, azzal napi szinten közlekedôk szállítanák haza a kért árut). A projektrôl további információk:

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Kerékpározást ösztönző kampányok Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Alapfogalmak Nem elég az út (autó)kapacitása? Nincs elég (autó)parkolóhely? Honnan ez a sok bringás? Kommunikáció: Szemléletváltás

Részletesebben

Kerékpárforgalmi létesítmények

Kerékpárforgalmi létesítmények Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések

Részletesebben

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai

Részletesebben

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred Hogyan lesz kerékpárosbarát közlekedés Magyarországon? Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, 2016. szeptember 5., Tiszafüred Tartalom Hazai kerékpáros helyzetkép Definíció Infrastruktúra Szolgáltatások

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub

Részletesebben

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba A kerékpárosbarát városfejlesztés és promóció Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba Miért fontos a kerékpározás népszerűsítése?

Részletesebben

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged A kerékpáros turizmus fejlesztése az EuroVelo13 Vasfüggöny kerékpárút mentén Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged Szakmai munkacsoport

Részletesebben

KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS

KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony

Részletesebben

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 13. Útépítési Akadémia 2007-12-06 Kerékpárforgalmi létesítmények: Kerékpárút Gyalog és, Kerékpársáv (közösségi közlekedéssel közös sávok is) Kisforgalmi

Részletesebben

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

Kerékpárosbarát Település

Kerékpárosbarát Település Kerékpárosbarát Település Válasz ID 287 1. A pályázó adatai 1.1 Település neve. 1.2 Lakosságszám 2014. 01. 01-én 1.3 Települési kategória 1.4 Kapcsolattartó A kerékpáros ügyekért felelős neve, végzettsége,

Részletesebben

A TÉZISEKRŐL AZ INFRASTRUKTÚRA-TERVEZÉS ASPEKTUSÁBÓL

A TÉZISEKRŐL AZ INFRASTRUKTÚRA-TERVEZÉS ASPEKTUSÁBÓL A TÉZISEKRŐL AZ INFRASTRUKTÚRA-TERVEZÉS ASPEKTUSÁBÓL 2016.04.29. SCHIMMER ERZSÉBET OSZTÁLYVEZETŐ KÖZLEKEDÉSTERVEZÉS > A FENNTARTHATÓ BIZTONSÁG Elv: A három elem összhangja A fenntartható biztonság feltétele:

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. Készítette: Gorzsás Anita ELŐTERJESZTÉS A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázaton való pályázati

Részletesebben

A kerékpár szerepe az élhetı városok fejlesztési politikájában. Kerék-pár a várospolitikában Konferencia, Gyır

A kerékpár szerepe az élhetı városok fejlesztési politikájában. Kerék-pár a várospolitikában Konferencia, Gyır A kerékpár szerepe az élhetı városok fejlesztési politikájában Kerék-pár a várospolitikában Konferencia, Gyır Tartalom Településfejlesztés Probléma Megoldás Településfejlesztés Közlekedési problémák kezelésekor

Részletesebben

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,

Részletesebben

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM 1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok

Részletesebben

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével Mocsári Tibor főmérnök 2010. szeptember Kerékpáros Vasúti ájárók Közlekedésbiztonsági forgalombiztonsága Nap - NKH - KKK, szakmai

Részletesebben

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.

Részletesebben

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and

Részletesebben

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

Kecskeméti kerékpáros koncepció

Kecskeméti kerékpáros koncepció Kecskeméti területi szervezet Kecskeméti kerékpáros koncepció Jobbágy Zsigmond 2010. december 17. KIK VAGYUNK? A Magyar Kerékpárosklub 2002-ben alakult civil szervezet Ezer fı feletti taglétszám Országos

Részletesebben

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma

Részletesebben

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok))

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok)) 2012. 12.10. A biztonságos közlekedésért I. - Hol szabad kerékpározni? Kaposváron elkészült 7 kilométer hosszú kerékpárforgalmi úthálózat. Mivel a városban közlekedőknek több, Kaposváron eddig ismeretlen

Részletesebben

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Berencsi Miklós Keszthely, 2014. október 21. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés Felmérés InformaFka

Részletesebben

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1 Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R

Részletesebben

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem

Részletesebben

Csömör kerékpáros szemmel

Csömör kerékpáros szemmel Csömör kerékpáros szemmel Tartalom: 1. A Magyar Kerékpárosklubról... 2 2. Minden út bringaút!... 3 3. Kerékpártárolók... 4 4. Útvonalhálózat... 6 5. Média... 8 1 1. A Magyar Kerékpárosklubról A Magyar

Részletesebben

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV 2. DOMASZÉK KÖZSÉG MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV - 2 - TARTALOMJEGYZÉK KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ Közlekedési Felügyelet levele 2002. 03.

Részletesebben

Mit tehet az ÖnkorMányzat a kerékpáros közlekedés segítése érdekében?

Mit tehet az ÖnkorMányzat a kerékpáros közlekedés segítése érdekében? Új lehetőségek a KRESZ módosítása alapján Mit tehet az ÖnkorMányzat a kerékpáros közlekedés segítése érdekében? A 2010 januárjában életbe lépett KRESZ-módosítás számos olyan eszköz használatát teszi lehetővé,

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN Dr. Oláh Miklós irodavezető-helyettes Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Fejlesztési Iroda Székesfehérvár, 2014. szeptember 16. 1. Szeged és a gyalogosközlekedés

Részletesebben

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI

Részletesebben

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák Autópálya Autópálya Autópálya. kilométerre...km...km...km Autóút Autóút. Kilométerre Autóút Autóút. Kilométerre Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák

Részletesebben

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre KRESZ-módosítási javaslatok a városi közútkezelő szempontjából Lendvai Gábor Forgalomtechnikai munkatárs Budapesti

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap A közlekedési hatóság véleménye a kormánytisztviselő és a közlekedő szemszögéből 2011. február 23. 10:50-11:10 Holnapy László vezető-főtanácsos főosztályvezető-helyettes

Részletesebben

18. Útburkolati jelek

18. Útburkolati jelek 18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,

Részletesebben

Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban

Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban 2014. június 30. A Magyar Kerékpárosklub legfrissebb,

Részletesebben

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu ÉRDEKVÉDELEM KÉPVISELET JOGSEGÉLY- SZOLGÁLAT BIZTOSÍTÁS KERÉKÁROS INFORMÁCIÓK Cím: BFFF Közlekedési Ügyosztály részére V. kerület, VII. kerület és XIII. kerület

Részletesebben

ELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV

ELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV NEMZETKÖZI PROJEKTEK A KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSBEN Széchenyi István Egyetem, Győr, 2014. március 27.- 28. ELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV Hajnal Tünde Kerényi László Sándor közlekedésstratégia Budapesti Közlekedési

Részletesebben

Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák

Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák Kerékpárbarát szolgáltatások - követendő példák Mobile2020 képzés, Tata, 2013. október 29. Szőllőssy Balázs Kerékpáros Magyarország Szövetség Kerékpárosbarát szolgáltatások Tájékoztatás Kerékpározás és

Részletesebben

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten?

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Október vége van, 2013 októberéé, és jövő tavasszal, ha igaz, Budapesten is beindul a közbicikli rendszer, BUBI néven. Tud róla? Tudja, hogy mi is ez? Érdekli? Szeretné

Részletesebben

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral:

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: (a hatályos KRESZ KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 54. ) (1) Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy

Részletesebben

Közlekedési és turisztikai célú fejlesztések kapcsolata ÖSSZETEKERÜNK! KERÉKPÁROS TURIZMUSFEJLESZTÉS

Közlekedési és turisztikai célú fejlesztések kapcsolata ÖSSZETEKERÜNK! KERÉKPÁROS TURIZMUSFEJLESZTÉS Közlekedési és turisztikai célú fejlesztések kapcsolata ÖSSZETEKERÜNK! KERÉKPÁROS TURIZMUSFEJLESZTÉS Bevezető Hazánk a kerékpáros turizmus fejlesztéséhez kedvező adottságokkal rendelkezik A lehetőségek

Részletesebben

1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok

1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok 1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok 16 Az általános irányelveknek való megfelelés érdekében szükséges lehet a meglévő vagy kialakításra kerülő egyszintű csomópontokat fejleszteni, melynek a lehetséges

Részletesebben

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Bodor Ádám a Gazdasági és Közlekedési Miniszter kerékpáros ügyekért felelős megbízottja Budapest, 2007.12.06

Részletesebben

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező , mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros

Részletesebben

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2.

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. MIT JELENT AZ A SZÓ, HOGY INFRASTRUKTÚRA? Egységjárm centrikus Forgalomnövel Szegregáló Félelemkelt A tervezés

Részletesebben

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.

Részletesebben

Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportjának megjegyzései, értelmezés, vélemény. Témakör (korábbi 2009 augusztusában közzé tett rendelet

Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportjának megjegyzései, értelmezés, vélemény. Témakör (korábbi 2009 augusztusában közzé tett rendelet A Magyar Kerékpárosklub első ízben 2007-ben készítette el KRESZ módosítási javaslatait. Azóta folyamatosan figyelemmel kísértük, és részt vettünk a készülő KRESZ módosítás kidolgozásában. 2009 augusztusában

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban

Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Tata, 2013. október 29. ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001 2011 között: a halálos áldozatok

Részletesebben

KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN. Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, március 4.

KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN. Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, március 4. KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, 2016. március 4. Városi kerékpározás mi a titka? gyors hatékony rugalmas

Részletesebben

INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN

INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai vezető Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Integrált közlekedésszervező: BKK Balázs

Részletesebben

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás

Részletesebben

A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok

A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok Munkabizottsági anyag (Deák János, Dr. Fülöp Ágnes, Hóz Erzsébet, Dr. Major Róbert, Siska Tamás) KTI,

Részletesebben

Kerékpározás Budapesten. Biztonságosan

Kerékpározás Budapesten. Biztonságosan Kerékpározás Budapesten Biztonságosan 2011.02.24. Pásti Imre Főpolgármesteri Hivatal A kerékpár közlekedés forgalomtechnikai kérdései a fővárosban a 2010-es KRESZ módosítás tapasztalatai alapján Eldöntendő:

Részletesebben

Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben

Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben 2011.02.18. Szakonyi Petra Győr MJV Önkormányzata Településfejlesztési Főosztály- Stratégiai Csoport, stratégiai tervező szakonyi.petra@gyor-ph.hu Kooperációs

Részletesebben

Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest. Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés

Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest. Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés Címzett: Mihálffy Krisztina Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés Tisztelt Mihálffy Krisztina, A tárgyban

Részletesebben

Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához

Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához https://www.fina-budapest2017.com/hu/hirek/496/elkeszult-a-rakparti-setany-a-duna-arenahoz Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához 2017.06.02. 19:33 CET Budapest kiemelt fekvésű és festői szépségű

Részletesebben

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Ikt.sz.: 07-3556-20, 25, 26/2005. E.a: Cseuz András Tárgy: Interpellációkra adott válaszok

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27.

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek Mihálffy Krisztina Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. Tartalom Előzmények A projekt haladási üteme A projekt részei A projekt tartalma, indokoltsága

Részletesebben

Kerékpárhasználati adatok

Kerékpárhasználati adatok Kerékpárhasználati adatok Tartalom 1. Mit kellene mérni? 2. Mit mérünk mi? 3. Eredmények 4. Más mérések 5. Hogyan tovább? 1. Mit kellene mérni? a közlekedési módok arányát az infrastruktúra építés hatását

Részletesebben

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése Kerékpáros fejlesztések összefoglalója A Budapest

Részletesebben

PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt.

PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt. PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt. A zebrák nem töltik be a funkciójukat, mert nem adják meg az elsőbbséget a gyalogosoknak.

Részletesebben

Kerékpár éghajlati teszt

Kerékpár éghajlati teszt Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.

Részletesebben

Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás. 2009. Március 10.

Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás. 2009. Március 10. 1 Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás 2009. Március 10. 1. RÉSZ: BEVEZETÉS A kutatás háttere és célja A Parking Szervez Fejleszt Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros

Részletesebben

II. Békési Kerékpáros fesztivál Kerékpáros szakmai nap a közlekedésbiztonság jegyében Békés 2011.07.22.

II. Békési Kerékpáros fesztivál Kerékpáros szakmai nap a közlekedésbiztonság jegyében Békés 2011.07.22. II. Békési Kerékpáros fesztivál Kerékpáros szakmai nap a közlekedésbiztonság jegyében Békés 2011.07.22. Infrastruktúra fejlesztés és közlekedésbiztonság Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési-

Részletesebben

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1 www.maut.hu 2 www.maut.hu 3 www.maut.hu 4 www.maut.hu 5 www.maut.hu 6

Részletesebben

47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

Előterjesztés. Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés TOP kódszámú felhívásra pályázat benyújtása.

Előterjesztés. Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés TOP kódszámú felhívásra pályázat benyújtása. Előterjesztés Hajdúhadház Város Önkormányzat Gazdasági és Városfejlesztési Tanácsnokától Képviselő-testület 2016. május hónap 31. napján tartandó ülésére Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés

Részletesebben

www.kerekparosklub.hu

www.kerekparosklub.hu Magyar Kerékpárosklub www.kerekparosklub.hu EPOMM PLUS Közbinga fórum EPOM PLUS -Környezettudományi Központ: Közösségi kerékpár kölcsönző rendszerek és mobilitás-szervezés tanácskozás 2011. február 18.

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE

DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE PROBLÉMAFELTÁRÓ MOBILITÁSI KÉRDŐÍV 2016. MÁRCIUS 4-20. 1 A FELMÉRÉS HÁTTERE Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata megbízásából készül a Fenntartható Városi

Részletesebben

Iktatószám: 01/ /2013.

Iktatószám: 01/ /2013. Előterjesztő megnevezése: Dr. Botka László Iktatószám: 01/58782-2/2013. Tárgy: Melléklet: Rókusi krt., Vértói út, Nyitra utca és Csáky József utca által körbehatárolt, valamint a Kapisztrán úti szervízút,

Részletesebben

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014.

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. Kerékpáros Magyarország Szövetség Alapítva: 2008 Tagjai lehetnek: olyan szervezetek,

Részletesebben

KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS, ÚTHÁLÓZAT ÉS LÉTESÍTMÉNYEI.

KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS, ÚTHÁLÓZAT ÉS LÉTESÍTMÉNYEI. Közúti pályák BMEKOEAA213 2013/2014 tanév tavaszi félév KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS, ÚTHÁLÓZAT ÉS LÉTESÍTMÉNYEI. 1. BEVEZETÉS (ÚME alkalmazási területe, törvényi szabályozás) 2. KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI CÉLOK (Integrált

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

Baleseti góckutatás a Fővárosban

Baleseti góckutatás a Fővárosban Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! 2016.09.09. Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében Kiss Csaba r. alezredes ORFK- Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, ORFK OBB főtitkára A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

Részletesebben

13. Utasítást adó jelzőtáblák

13. Utasítást adó jelzőtáblák 13. Utasítást adó jelzőtáblák (1) 47 Az utasítást adó jelzőtáblák: a) 48 Kötelező haladási irány (17 19. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az útkereszteződésben a táblán lévő nyíl (nyilak) által jelzett irányban

Részletesebben

Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai

Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai Nagykovácsi biciklisták NATE kérdıíves felmérés legfontosabb megállapításai Válaszadók A kérdıívet 2009 utolsó két hónapjában 275-en töltötték ki, elektronikusan vagy papíron. A válaszadók túlnyomó többségének

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

Smart transport smart city

Smart transport smart city Smart transport smart city dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 2015. december 9. Tanszéki értekezlet Előzmények 2 Előzmények A közlekedések

Részletesebben

Komplex Kerékpáros Program 2014-2020

Komplex Kerékpáros Program 2014-2020 Komplex Kerékpáros Program 2014-2020 Előadó: dr. Kukely György stúdióvezető Terra Stúdió Kft. kukely.terra@prourbekft.hu Alapfogalmak Kerékpárral közlekedő Adott helyen és időben kerékpárt, mint közlekedési/szabadidős

Részletesebben

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari

Részletesebben

Helyi Fejlesztési Stratégia (MUNKAANYAG) 1. INTÉZKEDÉS

Helyi Fejlesztési Stratégia (MUNKAANYAG) 1. INTÉZKEDÉS Helyi Fejlesztési Stratégia 2014-2020 (MUNKAANYAG) INTÉZKEDÉSEK 1. INTÉZKEDÉS 1. Intézkedés megnevezése A településeken működő, az ott élők helyben maradását elősegítő szolgáltatások körének bővítése,

Részletesebben

Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton. Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT

Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton. Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT Mi fáj, hol lenne jó valamit tenni? Mikor mondhatjuk azt, hogy jól választottunk? Mikor mondhatjuk azt,

Részletesebben

A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály

A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály Miért? Célunk: a rendszeresen előforduló balesetek körülményeit

Részletesebben

EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése

EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése Laufer Péter, Kovács Gergely, Balogh Zsuzsanna HEGYEN-VÖLGYÖN Konzorcium Tervezési területek EuroVelo6 (Rajka-Bp.+ Bp. déli agglomeráció) és Balatoni Bringakör

Részletesebben

2015. április 23. Környezet munkacsoport

2015. április 23. Környezet munkacsoport 2015. április 23. Környezet munkacsoport Újpest középtávú célrendszere Integrált Településfejlesztési Stratégia 1. Versenyképes helyi gazdaság és üzleti környezet 2. Hatékony közösségi infrastruktúrák

Részletesebben

A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I.

A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I. A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I. KÉZIKÖNYV A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSÉHEZ Készítette: Deák Alexandra Budapest, 2010 június hó 2 A kézikönyvet készítették Pej Kálmán vezetésével Bencze-Kovács Virág Bodor

Részletesebben