1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Üdvözöljük! Tartalom:

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Üdvözöljük! Tartalom:"

Átírás

1

2 Üdvözöljük! A Jövôkerék Közhasznú Alapítvány átfogó célja, hogy elôsegítse az európai értékek megerôsödését és érvényesülését a helyi közösségek lehetôségeinek fejlesztésével. Ennek keretében önálló kezdeményezéseket és programokat valósít meg. Az alapítvány 2012-ben a Pro Velo Schweiz-cel közösen kidolgozott Betekerô projektjét támogatásra érdemesnek ítélték a Svájci-Magyar Együttmûködési Program keretében. A program 2012 augusztusa és 2013 májusa között kerül megvalósításra. 1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) Magyarország tradicionális kerékpáros nagyhatalom. Régen vidéken a kerékpár volt szinte az egyetlen közlekedési eszköz. Alföldi városokban akár még az 50-es években is természetes volt, hogy az utakon a kerékpárok aránya 80% feletti. Az autók elterjedésével ez a szám nyilván csökkenésnek indult, ami a rendszerváltozás után egészen ig csak tovább fokozódott, majd elindult ismét a növekedés. A projekt a biztonságos kerékpározás és a fenntartható, környezettudatos közlekedés népszerûsítését tûzte ki céljául. Megvalósítását elôsegíti a svájci, magasabb színvonalú biciklis közlekedéskultúrából átvett minták hazai implementációja. Ennek keretében készült az alábbi kiadvány is, mely segíteni szeretné az önkormányzatok munkáját a kerékpáros közlekedéssel kapcsolatosan felmerülô kérdések megválaszolásában, és ezáltal a kerékpáros közlekedés fejlesztésében. Reméljük, hasznosnak ítéli kiadványunkat. Amennyiben bármilyen kérdése lenne a témával kapcsolatban, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal! Biciklis üdvözlettel: Ary Bence Jövôkerék Közhasznú Alapítvány kuratóriumának elnöke Tartalom: 1. A kerékpáros közlekedés fejlôdése Magyarországon, elsôsorban településeken belül (adatok, tendenciák) 2. Miért érdemes a településeken a kerékpáros közlekedést fejleszteni (adatok elônyökrôl) 3. A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei 4. A svájci tapasztalatok, azok felhasználási javaslata A Magyar Kerékpárosklub és a TNS Hoffmann közös reprezentatív felmérése is azt mutatja, hogy a rendszeres negyedévenkénti mérések óta az elmúlt 3 évben folyamatosan növekszik a kerékpárral közlekedôk száma, a kerékpárhasználat gyakorisága szintén.

3 Az Európai Unió felmérése szerint országunk az EU tagországai közül a második (!) legkerékpárosabb ország. (http://ec.europa.eu/public_opinion/flash/fl_312_en.pdf) Miközben a kerékpárral közlekedôk száma nô, a kerékpárosokat érintô közlekedési balesetek száma nem emelkedik országosan és Budapesten is igaz, hogy a könnyû balestek száma bár enyhén nô, a súlyos és halásos balestek száma csökken. Ez igazolja a nemzetközi vizsgálatok eredményeit, hogy ok-okozati összefüggés (fordított arány) van a kerékpáros forgalom nagysága és a kerékpárosokat érintô balesetek száma között (Safety in numbers). A növekedés Budapesten az országos átlagnál sokkal gyorsabb. A fôvárosi mérések azt mutatják, hogy 2006 óta évente átlagosan 50-60%-kal bôvül a kerékpáros forgalom.

4 A mérések és a felmérések szerint a növekedés 2006 és 2007 között indult meg. Ha az okokat vizsgáljuk, látjuk, hogy ebben az idôben nem nôtt jelentôsen a kerékpáros infrastruktúra hossza, országosan ráadásul az állami kezelésû utak jelentôs részérôl kitiltották a kerékpárokat. 2. Miért érdemes a településeken a kerékpáros közlekedést fejleszteni (adatok elônyökrôl) Egy településnek számtalan haszna, társadalmi és gazdasági elônye származik abból, ha eredményesen dolgozik a kerékpáros közlekedés elterjesztése érdekében. Az alábbi ábra röviden összefoglalja ezeket: Úttípus Elsőrendű Másodrendű Összekötő Bekötő Kerékpár kitiltva Mind: 100 % Külterület: 75-80% Belterület: % Külterület: % Belterület: 0-5% A fejlôdés oka tehát elsôsorban a közlekedôk szemléletváltásában keresendô. A kerékpározás a szegények közlekedési módjából divatossá, egy életfelfogás kifejezôeszközévé avanzsálódott. Budapesten a fiatalok között már nem az autó, hanem a kerékpár a trendi. Ezt a világon mindenütt érezhetô változást Magyarországon kiemelkedôen a Critical Mass mozgalom (www.criticalmass.hu) és az ahhoz kapcsolódó szakmai munka segítette létrejönni óta a Magyar Kerékpárosklub (www.kerekparosklub.hu) és a Critical Mass mozgalom szakmai szervezete dolgozik a kerékpáros közlekedés fellendítésén. Ennek érdekében szakembereik önkormányzatok sokaságával közösen tevékenykednek partnerként, segítve egymást a tervezésben, ami a kedvezôbb szabályozást és a jogalkotást is lehetôvé teszi. Ennek a munkának az eredménye többek között a módosított KRESZ és az új Kerékpáros Útügyi Elôírás (ÚT :2010) is. A Critical Mass hozta létre az ország legsikeresebb kerékpáros kampányát Bringázz a Munkába névvel, aminek mára már kb egyéni, és több 1000 vállalati résztvevôje van (www.bam.hu). A szervezet rendszeres felméréseket készít, forgalmat számol, kutatásokat szervez és végez a városi közlekedés területén, mára a közlekedési szakma elismert résztvevôje, belföldi és nemzetközi konferenciák rendszeres elôadója. Állásfoglalásai, kiadványai, kisebb-nagyobb kampányai segítik a kerékpározás iránt érdeklôdôk tájékozódását (pl.:http://kerekparosklub.hu/kisokos). Mobilitás: minél többen használják a napi közlekedésre a kerékpárt, annál jobb lesz az általános közlekedés, az utak kapacitása nô (egységnyi idô alatt több ember halad keresztül). A városi közlekedés jellemzô utazási távolsága kevesebb 5 km-nél, ehhez a kerékpárral való közlekedés (alkalmanként tömegközlekedéssel kombinálva) lényegesen jobb megoldás, így a felszabaduló útfelületen a valóban szükséges gépjármûhasználat (áruszállítás, tömegközlekedés) hatékonyabb és gyorsabb lesz. Ezzel nem csak a szükséges mobilitást segítjük, hanem a közlekedési infrastruktúra (közterület) használatának egyenjogú hozzáférését és használatát is fejlesztjük. Felmérések szerint Budapesten a napi közlekedés 30-35%-a személygépkocsival történik, egy jármûben átlagosan az utasok száma 1-2 fô, így az útfelület jelentôs részét az utazó lakosság alig egyharmada használja.

5 3. A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei A kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközei, svájci példák A fejlesztés két fô területe: Hardver (infrastruktúra) Szoftver (kampányok) Hardver (infrastruktúra) alapelvek Minden egyes utcában önálló kerékpárút építésére sem mód, sem szükség nincsen. Kerékpárral mindenütt szabad közlekedni, ahol azt a KRESZ nem tiltja. Mindazonáltal vannak kerékpározásra kevésbé megfelelô, forgalmas útvonalak, melyeknél a kerékpáros érdekében szükséges az infrastruktúrán változtatni. Olyan megoldásokat keressünk, amelyek elsôsorban nem a forgalom résztvevôinek teljes fizikai elválasztására, hanem a kölcsönös együttmûködésre alapozzák a kerékpárosok biztonságos haladását. A gépjármûvektôl minden áron való szegregáció ugyanis mindkét félnek hamis biztonságérzetet kölcsönöz, amely a keresztezôdésekben nem ösztönzi a megfelelô körültekintést. A legtöbb baleset a kerékpárút és a közút keresztezésében történik! Nagy forgalmú (elsôsorban külterületi) utaknál a kerékpáros alacsony komfortérzete, a kerékpárost érô levegôszennyezés és a balesetveszély miatt a kerékpárost célszerû vonzóbb és biztonságosabb külön útvonalon vezetni. A cél tehát elsôsorban nem új önálló kerékpárutak építése, hanem a meglévô infrastruktúra kerékpárosbaráttá tétele! Forgalomcsillapítás Sebességcsökkentés Élhetôbb település: az a település, ahol sokan közlekednek kerékpárral, lényegesen kevésbé szennyezett levegôjû, csendesebb, polgárai egészségesebbek. Ha a településen nem csak a gépjármûvek közlekednek egész nap az utakon, szívesebben töltenek el több idôt az utcán az emberek, sétálnak, beszélgetnek, ezzel a város hangulata is barátságosabb, közösségibb, szerethetôbb lesz. Gazdasági prosperitás: ha a gépjármûforgalom kisebb a kerékpározás elterjedése miatt, az utak melletti üzletek forgalma nô, a turisták szívesebben látogatják meg a települést. Emellett kimutatható a környezet szennyezésének, a betegállományban töltött napok és a korai halálozás csökkenésének gazdasági hatása is (http://www.slideshare.net/ janoslaszlo1/a-kerkrozs-rtke-angol-kutats). Mindezeket az elônyöket ráadásul a legköltséghatékonyabb közlekedési beruházásokkal érhetjük el: ahhoz, hogy lehetôvé tegyük mindenki számára a kerékpár mint napi közlekedési eszköz választását, fajlagosan nagyon kevés pénz szükséges. Konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés Útpálya újrafelosztása Önálló kerékpárút építése Járdán kijelölés

6 A sorrend szerint elôször a forgalomcsillapítás és sebességcsökkentés lehetôségeit kell megvizsgálni, mivel potenciálisan ez a leghatékonyabb megoldás a kerékpárosbaráttá tétel szempontjából. Elválasztott kerékpárút kiépítésére kizárólag akkor kerülhet sor, ha a sorrend szerint magasabb rangú megoldások közül egyik sem valósítható meg, vagy azok bizonyítottan nem hoznák meg a várt elônyt a kerékpárosoknak. Ha ez még mindig nem ad kielégítô megoldást, akkor az útpálya újrafelosztása szükséges. Ide tartozik új sávszélességek meghatározása, széles külsô sáv, buszsáv, közös busz-kerékpár sáv, kerékpársáv, vagy ajánlott kerékpársáv esetleges kialakítása. Elôször tehát a forgalomcsillapítás lehetôségét kell mérlegelni. Ha az adott útszakaszon ez nem lehetséges, ott a sebességcsökkentés eszközeit kell alkalmazni (pl. sebességkorlátozás, sávelhúzás, sebességcsökkentô küszöb, rázókô, burkolati jelek) Ezután a csomópontok és más konfliktuspontok kezelése szükséges, azaz a baleseti gócpontok vizsgálata és a konfliktusok megoldása forgalomszervezési, forgalomtechnikai eszközökkel (kiemelt átvezetések, színes burkolat, jelzôlámpás csomópontok korrekciója, elôretolt felállóhely, kanyarodósávok kialakítása). Indokolt esetben önálló kerékpárút építése válhat szükségessé, de ez belterületen csak ott támogatható, ahol nincs párhuzamos gyalogjárda és/vagy közút. Legvégsô esetben megoldás lehet a járda átminôsítése gyalog- és kerékpárúttá, ami belterületen szintén nem javasolt, elsôsorban a gyalogos forgalom zavarása és a fokozott balesetveszély miatt. Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát összterület nagysága mutatja meg, hogy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért. Ha a fenti elveket következetesen betartjuk, a szükséges beruházás költséghatékonysága is érvényesül: a javasolt integrált infrastruktúra-elemek megvalósításának (meglévô utakba integrálni a kerékpárutat is) beruházási és fenntartási költsége lényegesen alacsonyabb, mint külön utak építése (ma Budapesten a kerékpáros balesetek kb. 70%-a a járdán kialakított kerékpárút és az azt keresztezô úttest találkozási pontján történik!).

7 4. A svájci tapasztalatok, azok felhasználási javaslata Infrastruktúrával kapcsolatos svájci jópéldák : Integrált mobilitástervezés: Svájc településein mára már természetes, hogy a kerékpáros-közlekedés fejlesztése az egyéni gépjármûhasználat csökkentésével párhuzamosan történik. Az elôzô fejezetben írt elvek itt már beépültek a gyakorlatba, aminek eredményeként szinte minden városban folyamatosan növekszik a kerékpározás mint közlekedési mód aránya (modal split). Svájcban nem ágazati, hanem mobilitási stratégiát és terveket készítenek. Ennek kiváló példája pl. Bern kanton (http://www.bve.be.ch/bve/de/index/mobilitaet/mobilitaet_verkehr/mobilitaet/strategie. assetref/content/dam/documents/bve/gs/de/abteilung_gesamtmobilit%c3%a4t_ Gesamtmobilit%C3%A4tsstrategie-d.pdf). Ebben az anyagban elsôsorban a mobilitás (és nem önmagában csak a közlekedés) prioritásait határozzák meg. Ennek eredménye, hogy a közlekedés fejlesztése nem károsítja, hanem segíti a fenntartható települések kialakulását. Lakóövezet csillapított vegyes jármûforgalommal Keresztezôdés lakóterületen Integrált folyó-kanyarodó sávok kerékpárosoknak Vegyes használatú út (shared space) 2011 óta Budapesten is megkezdôdött az integrált közlekedésfejlesztés, az ezt vezetô BKK hasonló elvek alapján próbálja a kerékpáros közlekedést is fejleszteni. Ebben a munkában a svájci gyakorlat is segít. Ennek a megközelítésnek az eredményeként az utak/csomópontok kellô biztonságot és kívánatos környezetet biztosítanak a kerékpározáshoz, de akár a gyalogosközlekedéshez is. Svájc szinte minden vasúti pályaudvara körül számtalan kerékpártároló található, természetesen mindig tele kerékpárokkal. Ezért és a lopások csökkentése miatt vált szükségessé nagykapacitású zárt tárolórendszerek létesítése. Ezeket általában a pályaudvar egyik nagy helyiségében alakítják ki, rendszerint a vasúttársasággal együttmûködve. A szolgáltatást (megôrzés felelôsségátvállalással, kisebb szerviz, pumpa, csomagmegôrzés stb.) díj ellenében (elôzetes regisztráció vagy helyben fizetett díj) vehetik igénybe a kerékpárosok. Vannak helyek, ahol személyzet segít, és vannak teljesen automatizált rendszerek is.

8 Kerékpártárolók intermodális csomópontokon Nem kis részben a svájci tapasztalatok alapján itthon is megindultak az elsô lépések ôrzött tárolók létesítésére. Legutóbb Budaörs telepített egy kísérleti rendszert a buszvégállomásukra. Tárolók elhelyezésében érdekeltek a helyi üzletek, kereskedôk, vállalkozók, megfelelô szabályozókkal (ingyenes közterület-használat biztosítása, elôírt modell használatának kötelezôvé tétele, egyszerûsített engedélyezés) megteremthetô a tárolók telepítésének vállalkozói alapú finanszírozása is. Közösségi kerékpártárolók: társasházak, irodaházak lakói vagy használói akkor fogják használni kerékpárjaikat napi közlekedésre, ha könnyen tudják biciklijeiket tárolni, nem kell például a lakásba felcipelni azt. Ezt ismerték fel Svájcban is, erre készítettek eszközöket a gyártók. Mára szinte minden ingatlan rendelkezik kisebb-nagyobb tárolókkal, és az építési elôírások is kötelezôvé teszik épülô ingatlanoknál a szükséges kerékpártároló-kapacitás megépítését óta a magyar OTEK is kötelezi erre a beruházót. Közterületi kerékpárparkolók: a kerékpáros közlekedés szinte legfontosabb feltétele, hogy legyen hol letenni a biciklit, mikor a célunkhoz érünk. Ezt mutatják a közvéleménykutatások is. Így aztán természetes, hogy Svájc összes települése magas szinten ellátott a legkülönbözôbb típusú kerékpártárolókkal. A típus kiválasztására ajánlás van életben, többek között ennek alapján készült el a magyar változat is (http://kerekparosklub.hu/szakmanak/parkolas/kerekparparkolokhoz-muszaki-ajanlas).

9 Kerékpáros utak jelölési rendszere: elsôsorban a települések közötti hivatásforgalmi és turisztikai kerékpáros útvonalak használatához szükséges egy érthetô, térképi alkalmazásokhoz is csatlakozó útjelzô rendszer. Svájc talán Európa legfejlettebb és leghasználhatóbb ilyen szisztémáját fejlesztette, építette és szabványosította az egész országra egységesen, ami tekintettel az ország közigazgatási rendszerére (független kantonok) igazán komoly teljesítmény. Ebben a rendszerben az utak országos és területi jelentôségük, kiépítettségük szerint vannak szín- és számjelekkel megkülönböztetve. A svájci rendszer ma már szabványosított. A szemléletváltás 3 fô iránya: - Népszerûsítés: a potenciális használóknak kell POZITÍV üzenetekkel megmutatni, hogy miért elônyös a kerékpározás, mik a valós veszélyek, és mik a csak veszélynek véltek. A célcsoport kiválasztása során szükséges az elôzetes beállítódottság vizsgálata, az elérni kívánt cél meghatározása, és a célcsoport-specifikus üzenetek meghatározása. A kampányokat úgy érdemes tervezni, hogy a kiváltott hatásokat is mérni tudjuk (megfelelô indikátorok kiválasztása). Erre igen jó példa a Bringázz a munkába! kampány, amit a Magyar Kerékpárosklub szervez évek óta (www.bam.hu). Amennyiben egy település/kerület önkormányzata szeretné a kerékpározás arányát növelni, érdemes felmérni a lakosság ehhez való viszonyát: hogy miért nem kerékpároznak, mi venné rá ôket a váltásra. Az eddigi vizsgálatok szerint a legtöbb akadály tévhiteken, általánosításokon alapul, ezeket a kommunikáció eszközeivel tudjuk lebontani. Néhány példa tévhitekre és azok cáfolatára: Ezt a mintát próbálja most Magyarország is megvalósítani, az elôkészületek megindultak, a tervek szerint része lesz a készülô Nemzeti Közlekedési Stratégiának is. Szoftver (személetváltás, kampányok) alapelvek Ahhoz, hogy a kerékpárhasználat növekedjék akár közlekedési, akár szabadidôs céllal, elsôsorban a használó, a tervezô és a politika szemlélet váltásán kell és érdemes dolgozni. A kommunikáció és a szükséges beavatkozások alapját az alábbi ábra mutatja: Kerékpározni veszélyes: a statisztikák nem ezt mutatják, ez mégis általános vélekedés, így a plakátok és szóróanyagok is ezt sugallják, szinte kizárólag sisakos, védôöltözetes bringásokat látunk rajtuk. Figyeljünk, hogy a kommunikációnkban ne ezt, hanem azt mutassuk, hogy kerékpározni természetes és jó! Kiadványainkban olyan képeket használjunk, amik ezt mutatják! Ellopják a biciklimet: valóban, ha nem vigyázunk rá. Tanítsuk a közlekedôket arra, hogy hogyan elôzheti meg maga a lopást megfelelô lakatok és még néhány apró szabály betartásával. Megizzadok, nem mehetek izzadtan tárgyalni, dolgozni: tanítsuk, hogy a kerékpáros közlekedés nem sportolás, arra ott vannak a hétvégék. A közlekedésben lassan tekerjen, még így is sokkal gyorsabban ér a céljához, mint autóval. Érdemes elektronikus vagy nyomtatott kiadvánnyal (http://kerekparosklub.hu/kisokos) és helyi oktatásokkal ( bebiciklizés segíteni a lakosságot a kerékpározásra szoktatásban. - Ismeretek bôvítése, oktatás: a közlekedôk mindegyikét szükséges és érdemes oktatni. Többek között a közlekedési ismeretekre annak érdekében, hogy a biztonságos kerékpáros közlekedés fejlôdjön, elsôsorban az együttmûködô/partneri közlekedés fontosságára és a kerékpár használatára. Ebbe beletartozik a kerékpározás oktatása a gépjármûvezetô-képzésben, a gyerekek és a szülôk közös oktatása (http://kerekparosklub.hu/bringazzsuliba), vagy a már kerékpározók tanítása a forgalomban való viselkedésére (http://kerekparosklub.hu/bebiciklizes). - Szakemberképzés: ahhoz, hogy a jövôben megfelelô kerékpárosbarát közlekedési létesítmények épüljenek, szükséges a szakmai képzés mérnököké, szakpolitikusoké. A cél az, hogy a kerékpárról ne úgy gondolkodjanak, mint egy, a közlekedést zavaró játékszerrôl, hanem a közlekedés problémáinak egyik megoldásáról.

10 Szoft elemek, kampányok Svájcban Bringázz/Gyalogolj iskolába kampányok: Svájcban is felismerték, hogy ha a gyerekek nem a szüleik autóiban mennek az iskolába, hanem gyalog, tömegközlekedéssel vagy/és kerékpárral, könnyebben tanulják meg a városi közlekedés alapjait. Emberek közt utazva észrevétlenül tanulják a társadalmi együttélés szabályait, magabiztosabbak és a mozgás miatt egészségesebbek is lesznek. Ezért szervezik segítô kampányaikat, versenyeiket. A kampányokat kiegészítik szülôképzések, különbözô vetélkedôk, közlekedési oktatások. Ezek a kampányok nem elsôsorban pénzt, sokkal inkább lelkes szervezést, területi támogatókat igényelnek. A tapasztalatok szerint a valódi feladat a szülôk félelmének legyôzése, a gyerekek Svájcban és itthon Magyarországon is sokkal szívesebben mennek iskolába gyalog vagy biciklivel, mint a szüleikkel kocsival. Szerzô: László János Magyar Kerékpárosklub szakmai vezetôje Az együttmûködô közlekedés kialakulását segítô kampányok: Zürichben olyan kampányt kezdtek szervezni, ami a gépjármû és a kerékpárvezetôk együttmûködését, egymás segítését próbálja erôsíteni (néhány üzenet: ha lámpánál állsz a kocsiddal, húzódj a középvonal felé; hagyj egy métert legalább jobboldalt, hogy a kerékpárral elôre tudjanak jönni; ha kerékpárral mész, ne hátráltasd a gyorsabban haladót oktalanul). Ugyancsak kampánnyal ( Slow down, take it easy ) próbálják a gépjármûvezetôket lassabb haladásra bírni, a vizsgálatok szerint ugyanis a kerékpáros és gyalogos kárára történt balesetek jelentôs száma a sebességkülönbségre vezethetô vissza. Magyarországon ma a közlekedés legnagyobb problémája éppen az együttmûködés hiánya a közlekedô felek között. Éppen ezért kiemelten fontos a hasonló akár lokális, akár országos kampányok szervezése. Kísérletek már voltak, például a Mindenki gyalogosnak születik kampány. Kiadványokkal is segíthetjük a partneri viselkedés kialakulását. (pl.: Szociális integráció kerékpáros programok segítségével: Svájcban is probléma a munkanélküliség, a munkapiacról kiszorultak visszavezetése. Egy lehetséges integrációs program a kerékpáros házhozszállítás megszervezése, aminek talpra állításába már több város is belekezdett (Biel, Burgdorgf). A program lényege: utánfutóval ellátott kerékpárokon szállítják haza a megvásárolt termékeket (elsôsorban élelmiszer) a programba bekapcsolt munkanélküliek. A szükséges telephelyet (kerékpárok tárolására, szerelésére, a szállítandó áruk deponálására) a szervezô önkormányzat bocsájtja rendelkezésre, a kerékpárokat (pedelec típusú) és utánfutókat a program biztosítja. A rendszerbe bekapcsolt üzletekbôl akik erre a célra megfelelô tároló rendszereket, boxokat alakítottak ki a megrendelôk által összekészített csomagokat a kerékpárosok a raktárba viszik, ahonnét a címek szerinti csoportosítás után szállítják tovább a megrendelô lakásához. Ezért a szolgáltatásért a megrendelôk fizetnek (a lakosú Burgdorfban 3 CHF). A futár a megrendelôtôl egyúttal az újrahasznosítható hulladékokat is elviszi igény esetén. Itthon a kerékpáros futárcégek már foglalkoznak a fizetôs szolgáltatás esetleges beindításával, de ezzel párhuzamosan érdemes kisebb körzetekben/kerületekben az önkéntes rendszert is megszervezni (rászorulóknak saját kerékpárral rendelkezô, azzal napi szinten közlekedôk szállítanák haza a kért árut). A projektrôl további információk:

Kerékpárforgalmi létesítmények

Kerékpárforgalmi létesítmények Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések

Részletesebben

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Kerékpározást ösztönző kampányok Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Alapfogalmak Nem elég az út (autó)kapacitása? Nincs elég (autó)parkolóhely? Honnan ez a sok bringás? Kommunikáció: Szemléletváltás

Részletesebben

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai

Részletesebben

Kerékpárosbarát Település

Kerékpárosbarát Település Kerékpárosbarát Település Válasz ID 287 1. A pályázó adatai 1.1 Település neve. 1.2 Lakosságszám 2014. 01. 01-én 1.3 Települési kategória 1.4 Kapcsolattartó A kerékpáros ügyekért felelős neve, végzettsége,

Részletesebben

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos

Részletesebben

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub

Részletesebben

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and

Részletesebben

Csömör kerékpáros szemmel

Csömör kerékpáros szemmel Csömör kerékpáros szemmel Tartalom: 1. A Magyar Kerékpárosklubról... 2 2. Minden út bringaút!... 3 3. Kerékpártárolók... 4 4. Útvonalhálózat... 6 5. Média... 8 1 1. A Magyar Kerékpárosklubról A Magyar

Részletesebben

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI

Részletesebben

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM 1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok

Részletesebben

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap A közlekedési hatóság véleménye a kormánytisztviselő és a közlekedő szemszögéből 2011. február 23. 10:50-11:10 Holnapy László vezető-főtanácsos főosztályvezető-helyettes

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

18. Útburkolati jelek

18. Útburkolati jelek 18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,

Részletesebben

INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN

INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai vezető Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Integrált közlekedésszervező: BKK Balázs

Részletesebben

Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest. Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés

Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest. Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés Címzett: Mihálffy Krisztina Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Budapest Tárgy: Budapest Balaton kerékpárútvonal Döntéselőkészítő tanulmány - véleményezés Tisztelt Mihálffy Krisztina, A tárgyban

Részletesebben

www.kerekparosklub.hu

www.kerekparosklub.hu Magyar Kerékpárosklub www.kerekparosklub.hu EPOMM PLUS Közbinga fórum EPOM PLUS -Környezettudományi Központ: Közösségi kerékpár kölcsönző rendszerek és mobilitás-szervezés tanácskozás 2011. február 18.

Részletesebben

EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése

EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése EuroVelo6 és Balatoni Bringakör fejlesztése Laufer Péter, Kovács Gergely, Balogh Zsuzsanna HEGYEN-VÖLGYÖN Konzorcium Tervezési területek EuroVelo6 (Rajka-Bp.+ Bp. déli agglomeráció) és Balatoni Bringakör

Részletesebben

A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I.

A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I. A KERÉKPÁROZÁS ÚTJAI I. KÉZIKÖNYV A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSÉHEZ Készítette: Deák Alexandra Budapest, 2010 június hó 2 A kézikönyvet készítették Pej Kálmán vezetésével Bencze-Kovács Virág Bodor

Részletesebben

12. Kerékpáros közlekedés

12. Kerékpáros közlekedés SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 12. Kerékpáros közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január

Részletesebben

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése Kerékpáros fejlesztések összefoglalója A Budapest

Részletesebben

A Kerékpáros Kerekasztal összefoglaló értékelése és módosító javaslatai az Operatív Programok tervezeteihez 2013. november 15.

A Kerékpáros Kerekasztal összefoglaló értékelése és módosító javaslatai az Operatív Programok tervezeteihez 2013. november 15. A Kerékpáros Kerekasztal összefoglaló értékelése és módosító javaslatai az Operatív Programok tervezeteihez 2013. november 15. Bevezetés A European Cyclists' Federation (ECF), a Kerékpáros ország Szövetség

Részletesebben

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES:

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: címlap MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: HUMÁN, TÁRSADALMI, TERMÉSZETI ÉS GAZDASÁGI ERŐFORRÁSOK. FENNTART- HATÓSÁG? A JÖVŐ NEMZEDÉKEKÉRT

Részletesebben

Komplex Kerékpáros Program 2014-2020

Komplex Kerékpáros Program 2014-2020 Komplex Kerékpáros Program 2014-2020 Előadó: dr. Kukely György stúdióvezető Terra Stúdió Kft. kukely.terra@prourbekft.hu Alapfogalmak Kerékpárral közlekedő Adott helyen és időben kerékpárt, mint közlekedési/szabadidős

Részletesebben

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok Jelen összefoglalás csak a fontosabb szabályokat tartalmazza. A kerékpár a KRESZ értelmében jármű, tehát a vezetéséhez ugyanazok a feltételek szükségesek,

Részletesebben

KÖZÖS DOLGAINK beszélgetések a szakmáról A KKK kerékpáros Stratégiája Makadám Klub 2011.04.12.

KÖZÖS DOLGAINK beszélgetések a szakmáról A KKK kerékpáros Stratégiája Makadám Klub 2011.04.12. KÖZÖS DOLGAINK beszélgetések a szakmáról A KKK kerékpáros Stratégiája Makadám Klub 2011.04.12. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály Szakmai területek: Kerékpáros

Részletesebben

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten?

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten? Október vége van, 2013 októberéé, és jövő tavasszal, ha igaz, Budapesten is beindul a közbicikli rendszer, BUBI néven. Tud róla? Tudja, hogy mi is ez? Érdekli? Szeretné

Részletesebben

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/510-300 Ikt.sz.: 07-3556-20, 25, 26/2005. E.a: Cseuz András Tárgy: Interpellációkra adott válaszok

Részletesebben

S Z A K D O L G O Z A T

S Z A K D O L G O Z A T Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Kar Közlekedésüzemi Tanszék S Z A K D O L G O Z A T 1. Bevezetés... 3 2. A kerékpározás helye a közlekedési rendszerben... 4 2.1. A kerékpározás

Részletesebben

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.

Részletesebben

TÖRÖKBÁLINT VÁROS KERÉKPÁRFORGALMI HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE 1.) MŰSZAKI LEÍRÁS

TÖRÖKBÁLINT VÁROS KERÉKPÁRFORGALMI HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE 1.) MŰSZAKI LEÍRÁS MÉRNÖKIRODA Kft. 1033 Budapest, Polgár u. 12. I./6. Postacím: 1300 Budapest, Pf. 4. Tel.: (1) 368-8343, 368-9063, T/F.: (1) 453-2449 E-mail: pej.kalman@tandemkft.hu Tervszám : 756/2012. TÖRÖKBÁLINT VÁROS

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

2008 SZEPT 2..../2008. (...) OGY határozat a kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtéséért és el ősegítéséér t

2008 SZEPT 2..../2008. (...) OGY határozat a kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtéséért és el ősegítéséér t rop:. 2008 SZEPT 2 ORSZÁGGYŰLÉSI KÉPVISEL Ő Képviselői önálló indítvány.../2008. (...) OGY határozat a kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtéséért és el ősegítéséér t Az Országgyűlés a környezetbarát,

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi

Részletesebben

13. Utasítást adó jelzőtáblák

13. Utasítást adó jelzőtáblák 13. Utasítást adó jelzőtáblák (1) 47 Az utasítást adó jelzőtáblák: a) 48 Kötelező haladási irány (17 19. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az útkereszteződésben a táblán lévő nyíl (nyilak) által jelzett irányban

Részletesebben

A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály

A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály Miért? Célunk: a rendszeresen előforduló balesetek körülményeit

Részletesebben

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Jövőkép a Budapest Balaton kerékpáros útvonalon című konferencia

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Szakpolitikai útmutató 2

Szakpolitikai útmutató 2 Információ iskolavezetők, szakemberek, oktatási, és közlekedési szervezetek részére Szakpolitikai útmutató 2 MOBILITÁS SZERVEZÉS ISKOLÁKNAK A Közlekedési Kígyó Játék egy kampány, amely alsó tagozatos iskolásokat,

Részletesebben

1.2 Általános közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet

1.2 Általános közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet 3.4. KÖZLEKEDÉS VONALVEZETŐ Mérnöki és Gazdaságfejlesztő Kft. 6000 Kecskemét, Katona József tér 6. II./8A Tel.: 76/486-610, Fax: 76/506-199 www.vonalvezeto.hu, vonalvezeto@vonalvezeto.hu Tsz.: VV-T 2014-09

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

Érdi Kerékpáros Koncepció

Érdi Kerékpáros Koncepció Fejlesztési javaslatok Érd M.J.V. kerékpárosbaráttá tételéhez Magyar Kerékpárosklub Tekergő Kerékpáros Egyesület 2008. december Tartalomjegyzék 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 3 2 A KONCEPCIÓ LÉTREHOZÁSÁBAN KÖZREMŰKÖDŐ

Részletesebben

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2.

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. MIT JELENT AZ A SZÓ, HOGY INFRASTRUKTÚRA? Egységjárm centrikus Forgalomnövel Szegregáló Félelemkelt A tervezés

Részletesebben

BESZÁMOLÓ A 2012. ÉVRŐL

BESZÁMOLÓ A 2012. ÉVRŐL BESZÁMOLÓ A 2012. ÉVRŐL Szakmai beszámoló Az egyesület életében a 2012-es volt az első tényleges működési év. Eredménynek tekintjük, hogy megalakulásunk óta sikerült kialakítani az egyesület működésének

Részletesebben

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák 17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák (1) A tájékoztatást adó jelzőtáblák a következők: a) 113 Kijelölt gyalogos-átkelőhely (103. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úttestet a táblánál útburkolati jellel kijelölt

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Budapesti kerékpáros balesetek elemzése 2006 2009 Kertesy Géza vezető tervező, ügyvezető A baleseti adatok változása az elmúlt 10 évben A kerékpáros balesetek számának

Részletesebben

Érdi Kerékpáros Koncepció

Érdi Kerékpáros Koncepció Fejlesztési javaslatok Érd M.J.V. kerékpárosbaráttá tételéhez Magyar Kerékpárosklub Tekergő Kerékpáros Egyesület 2008. december Tartalomjegyzék 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 3 2 A KONCEPCIÓ LÉTREHOZÁSÁBAN KÖZREMŰKÖDŐ

Részletesebben

47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.

Részletesebben

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero.

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero. Tata város ( térsége) Szerkezeti- és szabályozási tervének módosítása Közlekedési vizsgálat és javaslat A tervezési területet közlekedési szempontból délről az, északról a 1363/18 hrsz.-ú út (Fényes fürdő

Részletesebben

Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében

Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében Kiss Csaba r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, az ORFK-OBB főtitkára Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében

Részletesebben

A kerékpározás népszerűsítése a Bonyhádi Petőfi Sándor Evangélikus Gimnázium és Kollégiumban (KEOP-6.2.0/A/09-2009-0032)

A kerékpározás népszerűsítése a Bonyhádi Petőfi Sándor Evangélikus Gimnázium és Kollégiumban (KEOP-6.2.0/A/09-2009-0032) A kerékpározás népszerűsítése a Bonyhádi Petőfi Sándor Evangélikus Gimnázium és Kollégiumban (KEOP-6.2.0/A/09-2009-0032) Kedvezményezett: Bonyhádi Petőfi Sándor Evangélikus Gimnázium és Kollégium A projekt

Részletesebben

Közlekedésfejlesztés TERVEZET

Közlekedésfejlesztés TERVEZET 07 TERVEZET Pestszentimre közlekedésének főbb jellemzői Pestszentimre útvonalai Pestszentimre közlekedési hálózata az elmúlt 200 évben a település fejlődésével párhuzamosan alakult ki. Az utak településeket

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

Törökbálinti kerékpáros koncepció

Törökbálinti kerékpáros koncepció Törökbálinti kerékpáros koncepció Magyar Kerékpárosklub 2012. Tartalom 1 Összefoglaló, célkitűzés... 3 2 A koncepció létrehozásában közreműködő szervezetek... 7 2.1 A Magyar Kerékpárosklub... 7 2.2 Kerekdomb

Részletesebben

KRESZ Táblák 1. E táblával jelölt úton haladva elsõbbséget fogsz kapni a betorkolló útról érkezõ jármûvek vezetõitõl.

KRESZ Táblák 1. E táblával jelölt úton haladva elsõbbséget fogsz kapni a betorkolló útról érkezõ jármûvek vezetõitõl. Útvonaltípust jelzõ táblák KRESZ Táblák 1. Elsõbbséged van a betorkolló útról, illetve autóúton a keresztezõ útról érkezõkkel szemben. A táblával jelzett helyen nem kell számítanod sem kerékpárosokra,

Részletesebben

A módosítások elhelyezkedése

A módosítások elhelyezkedése SZENTKIRÁLYSZABADJA TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZÖK MÓDOSÍTÁSA A MÓDOSÍTÁSI IGÉNYEK BEMUTATÁSA, CÉLJA ÉS HATÁSA 9 8 5 7 6 1 3 4 2 A módosítások elhelyezkedése 1. A 638/3 hrsz-ú telket érintő módosítás Az ingatlan

Részletesebben

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS. az ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI OPERATÍV PROGRAM. Kisléptékű településfejlesztés vidékfejlesztési program kiegészítésére

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS. az ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI OPERATÍV PROGRAM. Kisléptékű településfejlesztés vidékfejlesztési program kiegészítésére PÁLYÁZATI FELHÍVÁS az ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI OPERATÍV PROGRAM Kisléptékű településfejlesztés vidékfejlesztési program kiegészítésére c. konstrukciójához Kódszám: ÉMOP-3.1.3-11 1 A. támogatás célja ÉS HÁTTERE

Részletesebben

Győrújbaráti kerékpárúthálózat fejlesztés 2007 Előkészítő tanulmány Készítette: Takács Attila

Győrújbaráti kerékpárúthálózat fejlesztés 2007 Előkészítő tanulmány Készítette: Takács Attila Győrújbaráti kerékpárúthálózat fejlesztés 2007 Előkészítő tanulmány Készítette: Takács Attila 1. Adottságok, Előzmények A címben létrehozás szerepel, mivel jelenleg olyan, mint kerékpárút hálózat nincs

Részletesebben

EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03.

EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03. EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút a magyar - szerb határszakaszon Katymár, 2014.07.03. EuroVelo 13 Vasfüggöny kerékpárút fejlesztése Helyzetelemzés határszakaszonként, nemzeti és projektszinten Akcióterv

Részletesebben

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő

Részletesebben

Bringás KRESZ: mit lehet és mit nem kerékpáron ülve?

Bringás KRESZ: mit lehet és mit nem kerékpáron ülve? Bringás KRESZ: mit lehet és mit nem kerékpáron ülve? Az időjárás enyhülésével egyre több kerékpáros pattan nyeregbe, s közlekedik főútvonalon éppúgy, mint a forgalmas belvárosi területen. Érdemes tehát

Részletesebben

KRESZ és közútkezelés

KRESZ és közútkezelés KRESZ és közútkezelés Forgalmász napok Sopron 2013. június 12-13. Nagy Zoltán osztályvezető Magyar Közút NZRT. telefon: 819-9133 e-mail:nagy.zoltan@kozut.hu A józan paraszti ész hiánya minden területen

Részletesebben

Fenntarthatósági témájú tesztsor 5 6. osztályosok részére

Fenntarthatósági témájú tesztsor 5 6. osztályosok részére Azonosító:... Fenntarthatósági témájú tesztsor 5 6. osztályosok részére 1. Mi az a szelektív hulladékgyűjtés? Amikor a hulladék egy részét nem a kukába dobjuk Amikor a hulladékot fajtánként szétválogatjuk

Részletesebben

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat

Részletesebben

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014.

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. Kerékpáros Magyarország Szövetség Alapítva: 2008 Tagjai lehetnek: olyan szervezetek,

Részletesebben

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:

Részletesebben

...1!~... (' N Y. Kr t t', ~C- REGYHÁZA. Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014 Ügyintéző: Nagy Ágnes

...1!~... (' N Y. Kr t t', ~C- REGYHÁZA. Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014 Ügyintéző: Nagy Ágnes 4400, KOSSUTH TÉR I. PF.: 83. TELEFON: +36 42 524-553i FAX: +36 42 311-041 NyíREGYHÁZA VAROSFEJLESZTÉSI ÉS 4401, KOSSUTH TÉR 1. PF.: 83. TELEFON: +36 42 524-547i FAX: +36 42 310-647 Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014

Részletesebben

SZEZONRA FEL! KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK SZEZONNYITÓ KERÉKPÁROS KISOKOS

SZEZONRA FEL! KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK SZEZONNYITÓ KERÉKPÁROS KISOKOS SZEZONRA FEL! KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGOK SZEZONNYITÓ KERÉKPÁROS KISOKOS HOGYAN KÉSZÍTSD FEL A KERÉK- PÁRODAT TAVASZRA? Mosd le, töröld át a vázat, és nézd meg az alkatrészeket! Győződj meg róla, hogy nincs-e

Részletesebben

Közlekedési ismeretek szakkör. éves munkaterve. a 2013/14-es tanévre. A résztvevő korosztály: 10-11 éves, alsó tagozatos, 4. osztályos gyermekek

Közlekedési ismeretek szakkör. éves munkaterve. a 2013/14-es tanévre. A résztvevő korosztály: 10-11 éves, alsó tagozatos, 4. osztályos gyermekek Közlekedési ismeretek szakkör éves munkaterve a 2013/14-es tanévre A szakkör helyszíne: Hosszúpályi Irinyi József Általános Iskola 4274, Hosszúpályi, Szabadság tér 30. A szakkör elnevezése: Közlekedési

Részletesebben

Kerékpáros fejlesztési lehetőségek a Széchenyi 2020 Programban

Kerékpáros fejlesztési lehetőségek a Széchenyi 2020 Programban Kerékpáros fejlesztési lehetőségek a Széchenyi 2020 Programban A kerékpáros turisztikai támogatási lehetőségeket megalapozó fejlesztéspolitikai háttér Zala két keréken záró konferencia 2015. március 12.

Részletesebben

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer KKKR. Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer. Public Bike System Hungary Kft.

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer KKKR. Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer. Public Bike System Hungary Kft. KKKR Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer Magyarországon egy új elektromos közbringa rendszer Public Bike System Hungary Kft. KKKR bemutatása Alternatív megoldás a közösségi közlekedés kiegészítésére

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében

Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében DDOP-5.1.2/A-2009-0001 Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében Megítélt támogatás: 66.606.765,-Ft Projekt neve: Hosszú távú helyi,

Részletesebben

1. Átm en gépjárm - forgalom kiküszöbölésének lehet ségei a gépjárm - forgalmi irányok m ódosításával/ gépjárm - forgalm i kapacitáscsökkentéssel

1. Átm en gépjárm - forgalom kiküszöbölésének lehet ségei a gépjárm - forgalmi irányok m ódosításával/ gépjárm - forgalm i kapacitáscsökkentéssel M AGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu ÉRDEKVÉDELEM KÉPVISELET JOGSEGÉLY- SZOLGÁLAT BIZTOSÍTÁS KERÉKÁROS INFORMÁCIÓK Cím: Budapest F város I I. Kerületi Önkorm ányzat részére Láng Zsolt polgármester

Részletesebben

A mi utcánk, a mi jövőnk! Európai Mobilitási Hét és I. Gödi Mobilitási Hét 2014. szeptember 16-22.

A mi utcánk, a mi jövőnk! Európai Mobilitási Hét és I. Gödi Mobilitási Hét 2014. szeptember 16-22. A mi utcánk, a mi jövőnk! Európai Mobilitási Hét és I. Gödi Mobilitási Hét 2014. szeptember 16-22. Előzménye: Európai Autómentes Nap 2000 óta szeptember 22-én Európai Mobilitási Hét: Az Európai Mobilitási

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

Csordás László Miskolc, 2015. május 10. osztályvezető úr részére

Csordás László Miskolc, 2015. május 10. osztályvezető úr részére Csordás László Miskolc, 2015. május 10. osztályvezető úr részére Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Városfejlesztési és -üzemeltetési Főosztály Beruházási és Városüzemeltetési Osztály Miskolc,

Részletesebben

16. Veszélyt jelző táblák

16. Veszélyt jelző táblák 16. Veszélyt jelző táblák (1) A veszélyt jelző táblák: a) Veszélyes útkanyarulat balra (64. ábra), Veszélyes útkanyarulat jobbra (65. ábra); 64. ábra 65. ábra b) Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok ;

Részletesebben

Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés

Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés Európai Mobilitási Hét Európai Autómentes Nap Záró Értekezlet Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés Kerényi László Sándor Főosztályvezető BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt 1 Nemzeti Fejlesztési

Részletesebben

A K T U Á L B A U I N G A T L A N F O R G A L M A Z Ó K F T. I N G A T L A N P A R K 4 4 0 0 N Y Í R E G Y H Á Z A D E B R E C E N I Ú T

A K T U Á L B A U I N G A T L A N F O R G A L M A Z Ó K F T. I N G A T L A N P A R K 4 4 0 0 N Y Í R E G Y H Á Z A D E B R E C E N I Ú T I N G A T L A N P A R K 4 4 0 0 N Y Í R E G Y H Á Z A D E B R E C E N I Ú T 2 0 1 0. J A N U Á R 26. A K T U Á L I N G A T L A N P A R K K I A D Ó R A K T Á R I G É N Y S Z E R I N T E L H E L Y E Z K

Részletesebben

Kerékpárosbarát Munkahely

Kerékpárosbarát Munkahely Kerékpárosbarát Munkahely Válasz ID 468 1. A pályázó adatai 1.1 Munkahely neve. 1.2 Címe 1.3 Kategória [neve:] [beosztása:] [postacíme:] [telefonszáma:] [e-mail címe] 1.5 Pályázó hivatalos képviselőjének

Részletesebben

ÚJ SZÉCHENYI TERV 2011

ÚJ SZÉCHENYI TERV 2011 ÚJ SZÉCHENYI TERV 2011 USZT pályázati kírások 2011 I. félévében Vállalakozásfejlesztés Témakör Ki pályázhat? Támogatás összege Logisztikai- és raktárfejlesztés Budapesten) Kis- és középvállalkozás Nagyvállalat

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése

A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése A megtett úttal arányos útdíj bevezetése, működése Vertetics Dávid Közlekedési Infrastruktúra Főosztály IX. Forgalomszabályozási konferencia Közúti Infrastruktúra-Környezetvédelem-Forgalomszabályozás?

Részletesebben

13. Gyalogos közlekedés

13. Gyalogos közlekedés SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 13. Gyalogos közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január

Részletesebben

Kistérségi. Információs Rendszer Fejlesztési Irányok. Honfi Vid KE ÁTK egyetemi tanársegéd Balaton-Park 2000. Kht ügyvezető

Kistérségi. Információs Rendszer Fejlesztési Irányok. Honfi Vid KE ÁTK egyetemi tanársegéd Balaton-Park 2000. Kht ügyvezető Kistérségi Információs Rendszer Fejlesztési Irányok Honfi Vid KE ÁTK egyetemi tanársegéd Balaton-Park 2000. Kht ügyvezető Balaton-Park 2000. Kht. A Környezetvédelmi Szolgáltató Közhasznú Társaságot, 8

Részletesebben

nyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www

nyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www.ennyi.eu www A Kaposvári Rendőrkapitányság bűn-, és baleset-megelőzési szolgálata a közlekedési jogsértésekkel kapcsolatban az alábbiakról tájékoztatja a lakosságot Gépjárművezetőknek A rendőri intézkedés során a hatóság

Részletesebben

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek

Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Dalos Péter www.communities.canada.com COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1 Bubi Szakmai Fórum 2011.szeptember 20. Témák Mi az a Kerékpáros Közösségi

Részletesebben

Fejlődő városunk Előadó : Tóth Ivett osztályvezető

Fejlődő városunk Előadó : Tóth Ivett osztályvezető Fejlődő városunk Előadó : Tóth Ivett osztályvezető Hatvani utak, közterületek, parkok fejlesztése Vasúti felüljáró híd építése 10,3 milliárd Ft átadás: 2015. nyár Hatvani utak, közterületek, parkok fejlesztése

Részletesebben

Budapest - Csepel Művek RUGÉV Csarnok REHABILITÁCIÓJA, integrációja a városi szövetbe ÖTLETPÁLYÁZAT

Budapest - Csepel Művek RUGÉV Csarnok REHABILITÁCIÓJA, integrációja a városi szövetbe ÖTLETPÁLYÁZAT Budapest - Csepel Művek RUGÉV Csarnok REHABILITÁCIÓJA, integrációja a városi szövetbe ÖTLETPÁLYÁZAT bemutató leírás pedal market első középeurópai kerékpár centrum és börze Hasznosítási koncepció A hasznosítási

Részletesebben

A kerékpárút fenntartás szervezeti modellje Magyarországon.

A kerékpárút fenntartás szervezeti modellje Magyarországon. A kerékpárút fenntartás szervezeti modellje Magyarországon. Országosan alkalmazható, rugalmas, helyi adottságokhoz illeszthető, de a központi felügyeletet és áttekintést biztosító modell. FELADATOK FENNTARTÁS

Részletesebben

6. A közúti forgalom szabályozása

6. A közúti forgalom szabályozása SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 6. A közúti forgalom szabályozása Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr,

Részletesebben

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó

Részletesebben

SÁROSD NAGYKÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA 2433 SÁROSD, FŐ ÚT 2. TEL: +36-25-509-330 FAX: +36-25-509-350 E-MAIL: HIVATAL@SAROSD.HU WEB: WWW.SAROSD.

SÁROSD NAGYKÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA 2433 SÁROSD, FŐ ÚT 2. TEL: +36-25-509-330 FAX: +36-25-509-350 E-MAIL: HIVATAL@SAROSD.HU WEB: WWW.SAROSD. KÉRDŐÍV Sárosd Nagyközség Településfejlesztési Koncepciójának, Integrált Településfejlesztési Stratégiájának és a Településrendezési eszközök 2014-es felülvizsgálatához 1. Szervezet neve, székhelye, telephelye:

Részletesebben