Kerékpárosok biztonsága - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül-

Átírás

1 Kerékpárosok biztonsága - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül- Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Kerékpáros Konferencia - KKK 2013 szeptember 19. csütörtök

2 ETSC (European Road Safety Council) jelentése között: a halálos áldozatok száma 43 %-al csökkent, Súlyos sérülések száma 36 %-al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.

3 1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy Pesten? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák vizsgálata 2. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak-e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 3. Van-e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? KSH adatlap lehetőségei a helyazonosításra. Javaslat a továbbfejlesztésre.

4 1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?

5 1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?

6 Kerékpáros balesetek részaránya ( ) Adatok forrása: KTI kutatások - Kerékpáros balesetek vizsgálata ben 2 megyében és a Fővárosban Békés megye, 2. Bács-Kiskun megye, Főváros. Igen 4000jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva Évek: Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros (11 %) Bács-kiskun megye (22,8%) Békés 0 megye (43,4%) Bács Békés Budapest Összes baleset Kerékpáros baleset

7 Kerékpáros balesetek számának alakulása Fővárosban Balesetszámok alakulása (Budapest) Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely) 0

8 Kerékpáros balesetek számának alakulása Békés megyében Balesetszámok alakulása (Békés) Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely)

9 Kerékpáros balesetek számának alakulása Bács-Kiskun megyében Balesetszámok alakulása (Bács-Kiskun) Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely) 200 0

10 Kerékpáros balesetben résztvevők aránya ( ) 30% Kerépáros balesetben résztvevők aránya az összes balesetben (%) 25% 20% 15% % % 0% Budapest Bács-Kiskun Békés

11 Kerékpáros balesetek kimenetele, súlyossága Kerékpáros balesetek és sérültek számának alakulása, Békés Bács Budapest Sérültszám 2010 Sérültszám 2011 Balesetszám 2010 Balesetszám 2011

12 Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban 60 Kerékpáros balesetek havi bontásban (Budapest) 30 Kerékpáros balesetek havi bontásban (Bács-Kiskun) I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!

13 Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban Kerékpáros balesetek napi bontásban (Bács-Kiskun) Kerékpáros balesetek napi bontásban, (Budapest) H K Sze Cs P Szo V H K Sze Cs P Szo V Nap Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek! Kerékpáros balesetek napi bontásban (Békés) H K Sze Cs P Szo V Nap

14 Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban, (Budapest) Kerékpáros balesetek óránkénti 2010 bontásban , (Bács-Kiskun) Óra Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak Óra

15 Kerékpáros balesetek elemzése az ittasság szerint 25% Baleseti adatok változása ( ) 20% 15% 10% 5% 0% -5% Budapest Bács Békés -10% -15% -20% Balesetszám változása Ittas balesetek aránya Nőtt a kerékpáros balesetek száma Budapesten és Bács-Kiskun megyében, de csökkenő tendenciát mutat az ittasság Budapesten

16 Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása 30% Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2011) (2010) 25% 20% 15% 10% Budapest Bács-Kiskun Békés 5% 0% Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) kaptív kerékpárosok-

17 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül Kerékpáros balesetek megoszlása a forgalomszervezés módja szerint Békés megyében között [2] Kerékpáros balesetek a forgalomszervezés módja szerint nem útkereszteződés [6] 284 egyéb [5] 34 forgalomirányító készülékkel szabályozott [4] 27 elsőbbségadás táblával szabályozott [2] 347 egyenrangú [1]

18 2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -3 ágú T vagy Y-csp-

19 2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

20 2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítmények nélkül - típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével-

21 2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút típusrajzok-

22 Helyszín Okozó haladási iránya OKOZÓ: kerékpáros Részes (gépjármű) haladási iránya Esetszá m Ebből lakott területen kívül Útkereszteződés kerékpárúttal Útkereszteződés kétoldali kerékpárúttal Kerékpárúton egyenesen, tilos jelzésen Ellentétes irányú haladás kerékpárúton Alárendelt irányból, szabad jelzésen 1 0 alárendelt irányú út felől 2 0 Összesen 3 0

23 2. Leggyakoribb csomóponti balesetek helyszínei Békés megyében

24 A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

25 T-csomópont, Bács-Kiskun megye, 2010 okozók és érkezési irányok bontásában OKOZÓ T vagy Y-csomópont GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS Mindösszesen: 32 17

26 T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja (nincs létesítmény)

27 Keresztezések, Bács-Kiskun megye, 2010 NINCS LÉTESÍTMÉNY Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS 22 19

28 OKOZÓ Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS Keresztezések, Bács- Kiskun megye, 2010, EGYOLDALI KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁRÚT okozók és érkezési irányok bontásában Mindösszesen: 10 0

29 T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja (nincs létesítmény)

30 A Bács-Kiskun megyei eredmények hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős). Útkereszteződésekben T-csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T-csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 92%-ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

31 KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény használata Okozó haladási iránya Részes (gépjármű) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Ebből lakott területen kívül T-csatlakozás vagy Y (3 ágú) Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen kerékpárút balra kanyarodó egyenesen haladó, azonos irányból kerékpárút egyenesen haladó előző 101, kerékpárút egyenesen haladó szembe haladó egyenesen haladó megijedt a szembe kerékpárút, ívben haladótól és oszlopnak hajtott kerékpárút, ívben egyenesen haladó szembe haladó Összesen 3 0

32 KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Járdán kerékpározó Kapuból kilépő Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen a kerékpárúton Szembe futó gyalogos Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenesen haladó Azonos irányban haladó gyalogos Összesen 2 0 KERÉKPÁROSOK MAGÁNOS balesetei (Bács-Kiskun. 2010) Kerékpárosok által okozott, magános balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, úttesten 900, Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, gyalogjárdán Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal magános a kerékpárúton Útkereszteződés egyoldali kerékpárúttal kerékpárúton egyenesen haladó elesett Összesen 5 1

33 Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) 80 Kerékpáros balesetek megoszlása )típusonként, , (Budapest

34 Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) 250 Baleset helye szerint , Budapest Csomópont Folyópálya

35 Balesetek száma (db) Speciális kerékpáros balesetek (Budapest) Kerékpáros balesetek száma összesítve (Budapest) Cserben hagyás Magános Fiatal kor Ajtórányitás Úthiba Elektromos kerékpár Buszsáv Oldaltartás Járdán közlekedik zebra... Kerékpáros az egyirányú...

36 Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) Balesetszámok változása kerékpáros létesítményeken, (2010=100%) 500% 400% 300% 200% 100% Könnyű Súlyos Halálos 0% -100% kerékpárnyom üres egyéb kétoldali egyirányú egyoldali egyirányú kétoldali kétirányú egyoldali kétirányú elválasztva elválasztás nélkül zárt kerékpársáv kerékpárút gyalog-és kerékpárút.

37 3. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1. Csomóponti balesetek esetén Bács-Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban jobbkéz-szabályos csomópontokban a balesetek 90%- ban a kerékpárosok hibájából. 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.

38 4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? 2011 január 1-től, KSH adatlap hibás, egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!! 2012-es adatlap már nem tartalmazza Azonos irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű JOBBRA kanyarodik Ellenkező irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű BALRA kanyarodik Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal BALRA kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal. (azonos irányból kellene érkezniük)

39 Kerékpáros balesetek típuskódjai és javasolt típuskódjai

40 KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!