B 2050 hu. Robbanás ellen védett ipari hajtómű. Kezelési és szerelési útmutató

Átírás

1 B 2050 hu Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató

2 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Általános biztonsági és használati utasítások 1. Általános tudnivalók Az üzemben lévő berendezés - védettségének megfelelően -, feszültség alatt álló, szigeteletlen, adott esetben mozgó vagy forgó alkatrészekkel, valamint forró felületekkel rendelkezhet. A szükséges burkolat meg nem engedett eltávolítása, a szakszerűtlen alkalmazás, hibás üzembe helyezés vagy kezelés következtében fennáll a súlyos személyi sérülések és dologi károk létrejöttének veszélye. Az összes szállítási, beszerelési és üzembe helyezési, valamint karbantartási munkát szakembernek kell elvégeznie (az adott ország balesetvédelmi előírásait figyelembe kell venni). A jelen alapvető biztonsági előírások értelmében jól képzett szakembernek minősül az a személy, aki jól ismeri a termék felállítását, beszerelését, üzembe helyezését és üzemeltetését, és rendelkezik az esetleges veszélyek és kockázatok felismeréséhez és elkerüléséhez szükséges ismeretekkel és tapasztalattal. 2. Rendeltetésszerű használat A NORD termékeit kizárólag a katalógusban és a vonatkozó műszaki dokumentációban szereplő adatoknak megfelelően szabad használni. Az üzemeltetési és szerelési utasítás betartása a zavarmentes működés és az esetleges szavatossági igények érvényesítésének előfeltétele. Mielőtt dolgozna a készülékkel, először olvassa el az üzemeltetési és szerelési utasítást! Az üzemeltetési és szerelési utasítás fontos tudnivalókat tartalmaz a szervizeléssel kapcsolatban, ezért mindig hozzáférhető módon a készülék közelében kell tartani. Feltétlenül be kell tartani a műszaki adatokra és az alkalmazás helyén engedélyezett körülményekre/feltételekre vonatkozó tudnivalókat. 3. Szállítás, raktározás A szállításra, raktározásra és a szakszerű kezelésre vonatkozó utasításokat be kell tartani. 4. Felállítás A berendezést óvni kell a meg nem engedett igénybevételtől. Különösen fontos, hogy szállítás és kezelés során az alkotóelemeket ne görbítsék el és ne alakítsák át. Kerülni kell az elektronikus alkatrészek és az érintkezők megérintését. 5. Villamos bekötés A feszültség alatt álló váltakozó áramú motorokon végzett munka során a vonatkozó helyi balesetvédelmi előírásokat (pl. BGV A3, korábban VBG 4) be kell tartani. Az elektromos üzembe helyezést a vonatkozó előírások (pl. vezeték keresztmetszete, biztosítékok, védővezeték csatlakoztatása) szerint kell végrehajtani. Az elektromágneses összeférhetőség szempontjából megfelelő üzembe helyezésre így az árnyékolásra, földelésre és a vezetékek lefektetésére - vonatkozó tudnivalók a váltakozó áramú motorok dokumentációjában találhatók. Az elektromágneses összeférhetőségi törvény által előírt névleges határértékek betartásáért a berendezés vagy a gép gyártója felel. 6. Üzemeltetés Olyan alkalmazások esetében, amikor a berendezés meghibásodása személyeket veszélyeztethet, meg kell tenni a megfelelő biztonsági óvintézkedéseket. Azokat a berendezéseket, amelyekbe NORD termékeket építenek be, szükség szerint a mindenkor érvényes biztonsági előírásoknak, pl. a műszaki munkaeszközökre vonatkozó törvénynek, a balesetvédelmi előírásoknak stb. megfelelő kiegészítő ellenőrző- és védőberendezésekkel kell felszerelni. Üzem közben az összes (védő-) burkolatot zárva kell tartani. 7. Karbantartás és állagmegóvás A berendezés tápfeszültségről történt leválasztása után az áramvezető részeket és vezetékcsatlakozásokat a kondenzátorok esetleg feltöltött állapota miatt nem szabad azonnal megérinteni. A további információkat a dokumentáció tartalmazza. Jelen biztonsági útmutatókat meg kell őrizni! 2 B 2050 hu-1819

3 Dokumentáció Dokumentáció Megjelölés: B 2050 Anyag sz.: Széria: Hajtóművek és hajtóműves motorok Típussorozat: SK 5207 SK és SK 5217 SK Hajtóműtípusok: Ipari hajtómű Verziólista Cím, Dátum Megrendelés száma Megjegyzések B 2050, február B 2050, szeptember B 2050, április B 2050, március B 2050, május B 2050, május / / 3814 Általános javítások / 1915 Általános javítások / 0916 Átdolgozott ATEX-dokumentáció/Kibővített opciók Szériabővítés, Új megfelelőségi nyilatkozatok, Általános javítások / 1817 Átdolgozott kiadás / 1819 Átdolgozott ATEX-dokumentáció A MAXXDRIVE XT sorozat kibővítése Új megfelelőségi nyilatkozatok Általános javítások 1. táblázat: Változatok listája, B 2050 B 2050 hu

4 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Szerzői jog Jelen dokumentumot az ezen a helyen részletezett berendezés valamennyi használójának rendelkezésére kell bocsátani a megfelelő formában. A dokumentum mindennemű szerkesztése és módosítása, valamint egyéb irányú felhasználása tilos. Kiadó Getriebebau NORD GmbH & Co. KG Getriebebau-Nord-Straße Bargteheide, Germany Telefon: +49 (0) / Fax: +49 (0) / Member of the NORD DRIVESYSTEMS Group 4 B 2050 hu-1819

5 Kiadó B 2050 hu

6 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Tartalomjegyzék 1 Útmutató: Általános tudnivalók Biztonsági és figyelmeztető szimbólumok Az alkalmazott jelölések/szimbólumok magyarázata Rendeltetésszerű használat Biztonságra vonatkozó utasítások További dokumentumok A hajtóművek leírása A hajtóművek fajtái és típusjelölések Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás A hajtómű szállítása Szabványos hajtóművek motoradapterrel ellátott hajtóművek szállítása keverőműves kivitelű hajtóművek szállítása tartóvázon vagy alapkereten Tárolás Hosszú időn át tartó tárolás A hajtómű ellenőrzése Az adattábla adatainak ellenőrzése Az építési alak ellenőrzése Előkészületek a felállításhoz A hajtómű felállítása Motor (IEC, NEMA opció) Csőtengelyes hajtómű (opció: A, EA) Csőtengely rögzítőelemmel (B opció) Csőtengely szorítópatronnal (S opció) Peremes kivitelű hajtómű (F, FK, VL2/3/4/5, KL2/3/4 opció) Motoralapkeret és tartóváz (MS, MF opció) Belső hűtőberendezés (CC opció) Külső hűtőberendezés (CS1-X, CS2-X opció) Cirkulációs kenés (LC, LCX opció) Nyomatéktámasz (D, ED, MS opció) Védőburkolat (H, H66, FAN, MF.., MS opció) Kerékagyak hajtóművek tengelyén Radiális és axiális erők Hajtás-tengelykapcsoló Körmös kapcsoló Folyadékos tengelykapcsoló Fogazott tengelykapcsoló Kihajtó tengelykapcsoló Szenzorok hajtómű felügyelethez Utólagos festés Hőmérsékletjelző matrica Üzembehelyezés Olajszint és légtelenítés Cirkulációs kenés (LC, LCX opció) Ventilátoros hajtóműhűtés (FAN opció) Belső hűtőberendezés (CC opció) Külső hűtőberendezés ( CS1-X, CS2-X opció) Hőmérséklet-felügyelet (PT100 opció) Visszafutásgátló/szabadonfutó (R, WX opció) A hajtómű ellenőrzése Hőmérsékletmérés Robbanásveszélyes környezetben való üzem B 2050 hu-1819

7 Tartalomjegyzék 4.11 Ellenőrzőlista Kötelező Opcionális Ellenőrzés és karbantartás Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok Ellenőrzési és karbantartási munkák Szemrevételezés Menetzajok Ventilátoros hajtóműhűtés (opció: FAN) Hőcserélő (CS2 opció) Védőburkolat és adapter (csak 2D esetén) Szimmeringek Olajszint Olajszintjelző csavar Olajszint-ellenőrző lencse/olajszint betekintőablak (OSG opció), olajszintkijelző (OST opció) Olajnívópálca (PS opció) Olajszinttartály (OT opció) Szellőztetés és légtelenítés Szellőzőszűrő (FV opció) Cellulóz szűrő (EF opció) Szelepelt légzőfurat (DR opció) Gumipuffer (ED opció) Vezetékek Csövezés (LC, LCX, OT opció) Csővezetékek (LC, LCX, CS1, CS2, OT opció) Olajszűrő (CS1-X, CS2-X, LC/LCX opció) A kihajtóoldali peremben levő csapágy (VL2/3/4/6, KL2/3/4/6 opció) Hőmérsékletjelző matrica (csak T4, ill. T < 135 C esetén) Portalanítás Olajcsere Belső hűtőberendezés (CC opció) A hajtóműben levő csapágyak Hajtómű-felügyelet (csak 2G/2D esetében) Ellenállás-hőmérő Nyomásérzékelő Nagyjavítás Megengedett üzemidő (csak a 2G/2D kategóriáknál) 88 6 Ártalmatlanítás Függelék Olajleeresztő, légtelenítő és olajszint normál helyzetei Beszerelési helyzet Homlokkerekes hajtómű Homlok-kúpkerekes hajtómű Kenőanyagok Gördülőcsapágy-zsírok Kenőolajfajták Kenőolaj-mennyiségek Homlokkerekes hajtómű Homlok-kúpkerekes hajtómű Homlok-kúpkerekes hajtómű MAXXDRIVE XT Csavarok meghúzási nyomatéka A felcsavarozási felületek tűréshatárai Üzemzavarok Szivárgás és tömítettség Megfelelőségi nyilatkozat Robbanás ellen védett 2G és 2D kategóriájú hajtóművek és hajtóműves motorok Robbanás ellen védett 3G és 3D kategóriájú hajtóművek és hajtóműves motorok Javításokra vonatkozó utasítások Javítás Internetes információk Rövidítések B 2050 hu

8 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Ábrák jegyzéke 1. ábra: 2 fokozatú homlok-kúpkerekes hajtómű MAXXDRIVE XT ábra: A szabványos, ábra: A motoradapterrel felszerelt, ábra: Keverőműves kivitelű hajtóművek szállítása ábra: A hajtómű szállítása tartóvázon vagy alapkereten ábra: Típustábla (példa) ábra: Motorsúlypont ábra: A tengelykapcsoló felszerelése a motor tengelyére ábra: Kenőanyag felvitele a csőtengelyre és a vendégtengelyre ábra: A rögzítőelem fel- és leszerelése (vázlatos ábrázolás) ábra: A gép tömör tengelyének felszerelése szorítópatronnal rendelkező speciális csőtengelyek esetében ábra: Felszerelt állapotban levő szorítópatron ábra: Hűtőfedél felszerelt csőkígyóval (sematikus ábra) ábra: Ipari hajtómű CS1-X és CS2-X hűtőberendezésekkel ábra: Ipari hajtómű CS1-X és CS2-X hűtőberendezésekkel hidraulikus kapcsolási rajz ábra: A nyomatéktámasz megengedett beépítési eltérései (D és ED opció) (sematikus ábra) ábra: A kihajtóelemek megfelelő beszerelése ábra: Példa egy egyszerű felhúzószerkezetre ábra: Az erő megengedett támadáspontjai be- és kihajtótengelyeken ábra: Kapcsolóbiztosíték külön mechanikus kapcsolóval ábra: A hőmérsékletjelző matrica helyzete homlokkerekes és kúpkerekes hajtóműveknél ábra: A szelepelt légzőfurat aktiválása ábra: Ipari hajtóművek visszafutás-gátlóval (sematikus ábra) ábra: ATEX-jelölés ábra: Hőmérséklet jelző matrica ábra: MSS7-tömítés ábra: Olajszint mérése nívópálcával ábra: Olajszint ellenőrzése nívópálcával ábra: Szellőzőszűrő (FV opció) ábra: Cellulóz szűrő (EF opció) ábra: Az olajcsavarfuratok számozása az SK 5207 SK hajtóműveken ábra: Az olajcsavarfuratok számozása az SK SK hajtóműveken ábra: Szabványos szerelési felületű homlokkerekes hajtómű beszerelési helyzetei ábra: Szabványos szerelési felületű homlok-kúpkerekes hajtómű beszerelési helyzetei ábra: 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, DIN EN ISO szerinti jelölés ábra: 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, DIN EN ISO szerinti jelölés ábra: 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; DIN EN szerinti jelölés ábra: 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; DIN EN ISO szerinti jelölés B 2050 hu-1819

9 Táblázatok jegyzéke Táblázatok jegyzéke 1. táblázat: Változatok listája, B táblázat: A hajtóművek fajtái és típusjelölések táblázat: Kivitelek és opciók táblázat: Az adattábla magyarázata táblázat: IEC és NEMA motortömegek táblázat: Transnorm motortömegek táblázat: Olajterek kiszállításkori állapota táblázat 7: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai táblázat 8: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai táblázat: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai táblázat: Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok táblázat: Anyagok ártalmatlanítása táblázat: Házopciók helyzete az olajcsavar-furatoknál (standard felszerelési helyzetek) táblázat: Gördülőcsapágy-zsírok táblázat: Kenőolaj-táblázat táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlokkerekes hajtómű táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlok-kúpkerekes hajtóművek táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlok-kúpkerekes hajtóművek MAXXDRIVE XT táblázat: Csavarok meghúzási nyomatéka táblázat: Üzemzavarok áttekintése táblázat: A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány szerint B 2050 hu

10 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 1 Útmutató: 1.1 Általános tudnivalók Olvassa el gondosan az üzemeltetési utasítást, mielőtt dolgozni kezdene a hajtóművön, illetve mielőtt üzembe helyezné azt. Ezen üzemeltetési utasítás előírásait feltétlenül be kell tartani. Ezt az üzemeltetési utasítást és a hozzá tartozó külön dokumentációkat a hajtómű közvetlen közelében kell tárolni. A NORD Hajtástechnika Kft. kizár mindennemű felelősségvállalást az üzemeltetési utasításban foglaltak be nem tartása, kezelési hiba, szakmailag nem megfelelően képzett munkatársak alkalmazása, nem rendeltetésszerű használat, illetve a hajtómű, valamint a beépített komponensek átalakítása miatt bekövetkezett személyi sérülésekért, dologi és anyagi károkért. Az általános kopásnak kitett alkatrészek, így a tömítőgyűrűk a jótállás köréből kizártak. Amennyiben a hajtóművön további hozzá- vagy beépített gépelemek (pl. motor, hűtőberendezés, nyomásérzékelő stb.) találhatók, illetve a megrendelés gépelemeket (pl. hűtőberendezést) is tartalmaz, úgy az azokra vonatkozó üzemeltetési utasításokat is szem előtt kell tartani. Hajtóműves motoroknál a motor üzemeltetési utasításában foglaltakat is be kell tartani. Amennyiben az üzemeltetési utasítás meghatározott részeinek tartalmát nem érti, illetve további üzemeltetési utasításokra van szüksége, forduljon a NORD Hajtástechnika Kft. munkatársaihoz. 1.2 Biztonsági és figyelmeztető szimbólumok Az alkalmazott jelölések/szimbólumok magyarázata VESZÉLY! VESZÉLY! Közvetlen veszélyt jelentő körülményre hívja fel a figyelmet, amely ha nem kerülik el, halálos vagy súlyos sérülésekhez vezethet. Közvetlen veszélyt jelentő körülményre hívja fel a figyelmet, amely ha nem kerülik el, halálos vagy súlyos sérülésekhez vezethet. Fontos robbanásvédelmi tudnivalókat tartalmaz. FIGYELMEZTETÉS! VIGYÁZAT FIGYELEM Információ Potenciálisan veszélyes helyzetre hívja fel a figyelmet, amely ha nem kerülik el, halálos vagy a legsúlyosabb sérülésekhez vezethet. Potenciálisan veszélyes helyzetre hívja fel a figyelmet, amely ha nem kerülik el, kisebb vagy könnyebb sérülésekhez vezethet. Potenciálisan kár keletkezésével járó helyzetet jelöl, amely a termék vagy a környezet károsodását idézheti elő. Alkalmazásra vonatkozó tippeket és hasznos információkat tartalmaz. 10 B 2050 hu-1819

11 1 Útmutató: 1.3 Rendeltetésszerű használat A hajtóművek forgómozgás létrehozására szolgálnak, és ipari felhasználásra készültek. Teljesítik a 2014/34/EU irányelvnek az adattáblán megadott kategóriára vonatkozó robbanásvédelmi követelményeit. Az üzemeltetés során nem szabad keverten használni a IID és IIG kategóriákat. Hibrid keverés esetén megszűnik a hajtóműre vonatkozó ATEX-engedély. Az üzembe helyezés (rendeltetésszerű használatba vétel) mindaddig tilos, amíg meg nem állapítják, hogy a gép megfelel-e a helyi törvényeknek és előírásoknak. Különösen be kell tartani az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó 2004/108/EK és a 2006/42/EK gépek irányelvben foglaltakat. FIGYELMEZTETÉS! Robbanásveszély Csak 2014/34/EK irányelvnek megfelelő gépegységek beszerelése és üzemeltetése engedélyezett. Szem előtt kell tartani a gépegységekre vonatkozó megfelelőségi nyilatkozatokban és biztonsági előírásokban foglaltakat. FIGYELMEZTETÉS! Személyek veszélyeztetése Olyan alkalmazások esetén, amikor a hajtómű meghibásodása személyeket veszélyeztethet, meg kell tenni a megfelelő biztonsági óvintézkedéseket. Széles körben biztosítani kell a veszélyzónát. FIGYELMEZTETÉS! Dologi károk és személyi sérülések Amennyiben a hajtóművet nem a kialakításának megfelelően alkalmazzák, akkor az a hajtómű károsodásához vagy a gépegységek idő előtti meghibásodásához vezethet. A következményes személyi sérülések nem kizárhatók. Az adattáblán lévő műszaki adatokat feltétlenül be kell tartani. A dokumentációban foglaltakat be kell tartani. B 2050 hu

12 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató DIN EN ISO szerinti ATEX gyulladás veszélyek A berendezésekre a következő gyújtásvédelmek vonatkoznak: A szerkezetbiztonsági védelem c szavatolására vonatkozó intézkedések Teherbírási és hőszámítások valamennyi alkalmazás esetében, Megfelelő anyagok, komponensek kiválasztása, A nagyjavítás ajánlott gyakoriságának megállapítására vonatkozó számítások, A kenőanyag szintjének ellenőrzési gyakorisága, ezáltal a csapágyak, tömítések és fogaskerekek kenésének biztosítása, Az üzembe vételnél szükséges termikus ellenőrzés. A Védelem folyadékba való bemerítéssel k szavatolására tett intézkedések A fogaskerekek kenése egy megfelelő kenőanyaggal, Az engedélyezett kenőanyagok feltüntetése az adattáblán, A kenőanyagok töltöttségi szintjének feltüntetése. A Védelem a gyújtóforrás vezérlésével b szavatolására tett intézkedések Hőmérséklet-felügyelet alkalmazása b1 gyújtásvédelemként. 12 B 2050 hu-1819

13 1 Útmutató: 1.4 Biztonságra vonatkozó utasítások Minden biztonságra vonatkozó előírást be kell tartani, ideértve az üzemeltetési utasítás fejezeteiben találhatókat is. Ezenkívül be kell tartani az adott országban érvényes szabályozást és minden egyéb, biztonságra és balesetvédelemre vonatkozó előírást is. VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Semmilyen munka és tevékenység, pl. szállítás, tárolás, felállítás, elektromos csatlakoztatás, üzembe helyezés, karbantartás és állagmegóvási munka sem végezhető robbanásveszélyes környezetben. VESZÉLY! Súlyos személyi sérülések A szakszerűtlen szerelés, nem rendeltetésszerű használat, helytelen kezelés, a biztonsági tudnivalók figyelmen kívül hagyása, a ház részeinek vagy a védőburkolatnak a meg nem engedett eltávolítása, valamint a hajtómű szerkezeti átalakítása súlyos személyi sérülést és dologi kárt okozhat. Mindennemű munkát és tevékenységet, pl. szállítást, tárolást, felállítást, elektromos csatlakoztatást, üzembe helyezést, karbantartást, állagmegóvási munkát és javítást kizárólag szakképzett személyek végezhetnek. Az üzemeltetési utasítást be kell tartani A biztonsági előírásokat be kell tartani A biztonságra és baleset-megelőzésre vonatkozó előírásokat be kell tartani Bekapcsolás előtt fel kell húzni egy hajtott elemet vagy rögzíteni a reteszt Tilos szerkezeti átalakításokat végezni Tilos a védőberendezések eltávolítása A hajtómű közvetlen közelében végzett munkákhoz szükség szerint hallásvédőt kell viselni A forgó géprészeket érintésvédelemmel kell ellátni. A védőburkolatokat normál esetben a NORD szereli fel. A burkolatokat feltétlenül használni kell, ha az érintésvédelem máshogyan nem biztosítható. VESZÉLY! Súlyos személyi sérülések Üzem közben vagy azt követően rövid ideig forróvá válhat a hajtóművek ill. a hajtóműves motorok felülete. Égésveszély áll fenn! A szerelési- és karbantartási munkákat csak álló és lehűlt hajtóművön szabad végezni. A hajtásnak feszültségmentesnek és véletlen bekapcsolás ellen biztosítottnak kell lennie. Védőkesztyűt kell viselni. A forró felületeket érintésvédelemmel kell ellátni. A hajtómű közvetlen közelében tilos könnyen gyúlékony tárgyakat és anyagokat tárolni. B 2050 hu

14 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató FIGYELMEZTETÉS! Súlyos személyi sérülések és dologi károk A szakszerűtlen szállítás következtében súlyos személyi sérülések és dologi károk következhetnek be. További súlyok alkalmazása tilos. A szállítóeszközöknek és emelőeszközöknek megfelelő terhelhetőséggel kell rendelkezniük. Óvni kell a cső- és tömlővezetékeket a károsodástól. VIGYÁZAT! Személyi sérülések A ráépített adapterek, peremek és védőburkolatok külső peremei vágási sérülésveszélyt jelentenek. Alacsony hőmérsékleteken jegesedés léphet fel a fém géprészekkel való érintkezés során. A sérülések elkerülése érdekében szerelés, üzembe helyezés, átvizsgálás és karbantartás során a személyi védőfelszerelés mellett megfelelő védőkesztyűt és -szemüveget is viselni kell. A gyártó javasolja, hogy a NORD gyártmányú termékek javítását a NORD cég szervizmunkatársai végezzék. 1.5 További dokumentumok További információk találhatók a következő dokumentumokban: Hajtómű-katalógusok (G1000, G1012, G1014, G1035, G1050, G2000), Villamos motor üzemeltetési és karbantartási utasítása, Adott esetben a termékhez mellékelt, az opcionálisan hozzá- vagy beépített opciókra vonatkozó üzemeltetési utasítások. 14 B 2050 hu-1819

15 2 A hajtóművek leírása 2 A hajtóművek leírása 2.1 A hajtóművek fajtái és típusjelölések A hajtóművek fajtái / típusjelölések Homlokkerekes hajtómű Homlok-kúpkerekes hajtómű 2-fokozatú 3-fokozatú 2-fokozatú 3-fokozatú 4-fokozatú SK 5207 SK 5307 SK 5217 SK 5407 SK 5507 SK 6207 SK 6307 SK 6217 SK 6407 SK 6507 SK 7207 SK 7307 SK 7217 SK 7407 SK 7507 SK 8207 SK 8307 SK 8217 SK 8407 SK 8507 SK 9207 SK 9307 SK 9217 SK 9407 SK 9507 SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK SK táblázat: A hajtóművek fajtái és típusjelölések A kettős hajtóművek két önálló hajtóműből összeállított hajtóművek. Az SK SK és SK 5217 SK hajtóműveket a jelen utasításnak megfelelően kell kezelni. A rászerelt hajtóműveket a B 2000 üzemeltetési és szerelési utasításnak megfelelően kell kezelni. Kettős hajtómű típusjelölése: pl. SK / 7282 (az SK és SK 7282 önálló hajtóműből áll). B 2050 hu

16 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Kivitelek / opciók Rövidítés Leírás Adattáblán szereplő adatok Lásd a 3. fejezetet Lásd a 4. fejezetet Rövidítés Leírás Adattáblán szereplő adatok Lásd a 3. fejezetet A Csőtengelyes kivitel X X K rugalmas tengelykapcsolóval X B Rögzítőelem X X T hidrodinamikus tengelykapcsolóval X CC Hűtő csőkígyó X X X MS Tartóváz X X CS1 X Olaj/víz hűtőrendszer X X X K rugalmas tengelykapcsolóval X CS2 X Olaj/levegő hűtőrendszer X X X T hidrodinamikus tengelykapcsolóval X D Nyomatéktámasz X X MT Hajtóműre szerelt motortartó konzol X X EA Kihajtóoldali csőtengely tengelybordás fogazattal X X NEMA Szabványos NEMA-motor X ED2) rugalmas nyomatéktámasz X OT Olajszinttartály X EV Kihajtóoldali tömör tengely tengelybordás fogazattal X PT100 Hőmérséklet-érzékelő X EW Hajtótengely tengelybordás fogazattal R Visszafutás-gátló X X F Blokkperem X X S Szorítópatron X X FAN Ventilátor X V Kihajtóoldali tömör tengely X FK Rászerelt B5-ös perem X VL megerősített csapágyazás X F1 Behajtóoldali perem X VL2 Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás X X H/H66 Védőburkolat érintésvédelemként X X VL3 Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás X X - Drywell IEC Szabványos IEC-motor X VL43) Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás - True Drywell X X Keverőműves kivitel KL2 Keverőműves kivitel - megerősített csapágyazás X X VL63) - normál csapágy - True Drywell - Talprögzítés X X Keverőműves kivitel KL3 - normál csapágy X X VL53) Extruder karimás kivitel X X - Drywell KL43) Keverőműves kivitel - normál csapágy - True Drywell X X W egy szabad behajtótengely Keverőműves kivitel KL63) - normál csapágy - True Drywell X X X W2 két szabad behajtótengely L LC/ LCX1) 3) - Talprögzítés Kihajtóoldali tömör tengely mindkét oldalon X W3 három szabad behajtótengely Cirkulációs kenés X X X WX3) Segédhajtás X MF... Motoralapkeret X X DRY3) 1) nyomásérzékelővel 2) az adattáblán szintén csak D jelzéssel szerepel 3) Csak ATEX 3G/3D esetében Lásd a 4. fejezetet 3. táblázat: Kivitelek és opciók 16 B 2050 hu-1819

17 2 A hajtóművek leírása Vannak olyan kivitelek/opciók, amelyek csak meghatározott méretű hajtóműveknél, ill. kiviteli kombinációknál alkalmazhatók. 1. ábra: 2 fokozatú homlok-kúpkerekes hajtómű MAXXDRIVE XT B 2050 hu

18 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Tartsa be a fejezetekben szereplő biztonságra vonatkozó utasításokat 1.4 "Biztonságra vonatkozó utasítások"és figyelmeztetéseket. 3.1 A hajtómű szállítása FIGYELMEZTETÉS Veszély nehéz teher következtében Súlyos sérülések és dologi károk kialakulásának veszélye lezuhanó, lengő vagy feldőlő nehéz terhek következtében. Személyi sérülések elkerülése érdekében, megfelelően biztosítani kell a veszélyzónát. A hajtómű szállítása során életveszélyes a gép alatt tartózkodni. Szállításhoz arra alkalmas, a hajtómű méretének megfelelő szállítóeszközt kell használni. Az ütközőknek a hajtómű súlyának megfelelőnek kell lenniük. A hajtómű tömegadatait a szállítási dokumentumok tartalmazzák. Ha a hajtóműves motoron van egy járulékos gyűrűs csavar, akkor azt nem szabad használni. A hajtómű szállítását csak az adott célra szolgáló négy szállítószemnél szabad végezni. VIGYÁZAT Csúszásveszély A hajtómű vagy a hajtómű tartozékainak szállítási sérülései a kenőanyag szivárgását idézhetik elő. A kilépő kenőanyag csúszásveszélyt eredményez. Ellenőrizni kell a hajtóművet; a hajtómű csak akkor állítható fel, ha a szállítás során nem keletkeztek rajta sérülések és nem tapasztalható tömítetlenség. Különös figyelmet kell fordítani a tengelytömítő gyűrűk és zárókupakok sérüléseire. FIGYELEM Hajtóműkár Hajtóműkárok előfordulásának veszélye nem rendeltetésszerű kezelés következtében. Kerülni kell a hajtóművek károsodását. A szabadon forgó tengelyvégeket érő ütések a hajtómű belső károsodását okozzák. A szállításhoz tilos a tengelyvégeket használni, mert az a hajtómű súlyos károsodását eredményezheti A következő ábrákon láthatóktól nagymértékben eltérő kivitelek, ill. további hajtás- és gépegységek esetében kiegészítő rögzítési pont válhat szükségessé. Ebben az esetben forduljon a NORD-szerviz munkatársaihoz. 18 B 2050 hu-1819

19 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Szabványos hajtóművek A hajtóműveket kizárólag rögzítőbilincsekkel és emelőkötelekkel, ill. -láncokkal szabad szállítani, mégpedig a vízszinteshez képest os szögben. Jelmagyarázat 1: Emelőheveder 2: Lánctagok : nem engedélyezett : engedélyezett 2. ábra: A szabványos, B 2050 hu

20 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató motoradapterrel ellátott hajtóművek szállítása A motoradapterrel felszerelt hajtóműveket kizárólag rögzítőbilincsekkel és emelőkötelekkel, ill. -láncokkal szabad szállítani, mégpedig a vízszinteshez képest os szögben. A motoron levő gyűrűs csavarokat tilos szállításhoz használni. Jelmagyarázat 1: Emelőheveder 2: Lánctagok : nem engedélyezett : engedélyezett 3. ábra: A motoradapterrel felszerelt, 20 B 2050 hu-1819

21 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás keverőműves kivitelű hajtóművek szállítása A keverőműves kivitelű hajtóműveket kizárólag rögzítőbilincsekkel és emelőkötelekkel, ill. -láncokkal szabad szállítani, mégpedig a vízszinteshez képest os szögben. A motoron levő gyűrűs csavarokat tilos szállításhoz használni. Jelmagyarázat 1: Emelőheveder 2: Lánctagok : nem engedélyezett : engedélyezett 4. ábra: Keverőműves kivitelű hajtóművek szállítása B 2050 hu

22 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató tartóvázon vagy alapkereten A tartóvázon vagy alapkereten levő hajtóműveket kizárólag rögzítőbilincsekkel és emelőkötelekkel, ill. -láncokkal szabad szállítani, mégpedig a vízszinteshez képest os szögben. Kizárólag a tartóvázon, ill. alapkereten levő rögzítési pontokat használja. Jelmagyarázat 1: Emelőheveder 2: Lánctagok : nem engedélyezett : engedélyezett 5. ábra: A hajtómű szállítása tartóvázon vagy alapkereten 22 B 2050 hu-1819

23 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.2 Tárolás Az üzembe helyezés előtti rövid ideig tartó tárolásnál a következőkre kell ügyelni: Tárolás szerelési helyzetben 7.2 "Beszerelési helyzet"és a hajtómű felborulás elleni biztosítása, A hajtóműház tiszta fémfelületeit és a tengelyeket kissé be kell olajozni, A tárolás száraz helyiségben történjen, A hőmérséklet nagy ingadozások nélkül, a -5 C és +50 C közötti tartományban legyen, A relatív páratartalom 60%-nál kisebb legyen, Ne legyen közvetlen napsugárzás, ill. UV-fény, A környezetben ne legyenek agresszív, korróziót okozó anyagok (szennyezett levegő, ózon, oldószer, sav, lúg, só, radioaktivitás stb.), Ne legyen rázkódás, rezgés. 3.3 Hosszú időn át tartó tárolás VIGYÁZAT Személyi sérülések A hosszú időn át tartó vagy nem megfelelő tárolás a hajtómű hibás működéséhez vezethet. A tárolás engedélyezett időtartamának túllépésekor a hajtómű üzembe vétele előtt át kell vizsgálni azt. Információ Hosszú időn át tartó tárolás 9 hónapnál hosszabb tárolás, illetve állásidő esetén a NORD Hajtástechnika Kft. a Tartós tárolás opció megvásárlását ajánlja. A Tartós tárolás opcióval és a lent felsorolt műveletekkel a hajtómű akár 2 évig is tárolható. A tényleges igénybevétel nagyban függ a helyi körülményektől, ezért a megadott idők csak tájékoztató jellegűek. A hajtómű és raktárhelyiség állapota az üzembe helyezés előtti tartós tároláshoz: Tárolás szerelési helyzetben (7.2 "Beszerelési helyzet") és a hajtómű felborulás elleni biztosítása. A hajtómű külső festékbevonatán szállítás közben keletkezett hibák kijavítása. Ellenőrizni kell a peremek illesztési felületét és a tengelyvégeket, hogy azokat bevonták-e megfelelő rozsda elleni védelemmel; szükség szerint gondoskodni kell a megfelelő rozsdavédelemről. A Tartós tárolás opcióval rendelkező hajtóműveket kenőanyaggal teljesen feltöltötték, vagy a hajtóműolajokhoz VCI-korróziógátlót kevertek (lásd a hajóművön levő matricát), vagy nem töltötték fel olajjaj, de kis mennyiségű VCI-koncentrátumot tartalmaznak. A tárolás száraz helyiségben történjen. Trópusi körülmények között a hajtóművet óvni kell a rovarok támadása ellen. A hőmérséklet nagy ingadozások nélkül, a 5 C és + 40 C közötti tartományban legyen. A relatív páratartalom 60%-nál kisebb legyen. Ne legyen közvetlen napsugárzás, ill. UV-fény. A környezetben ne legyenek agresszív, korróziót okozó anyagok (szennyezett levegő, ózon, oldószer, sav, lúg, só, radioaktivitás stb.). Ne legyen rázkódás és rezgés. A csapágyak és a tengelytömítő gyűrűk sérülésének elkerülése érdekében a tengely helyzetét 9 hónapon belül meg kell változtatni. B 2050 hu

24 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Teendők tárolás ill. állásidő során Amennyiben a levegő relatív páratartalma 50%-nál kisebb, a hajtómű akár 3 éven át is tárolható. Teendők üzembe helyezés előtt Amennyiben a tárolás, ill. állásidő 2 évnél hosszabb, vagy rövid ideig tartó tárolás közben a hőmérséklet nagymértékben eltér a normál tartománytól, üzembe helyezés előtt ki kell cserélni a hajtóműben levő kenőanyagot. Teljesen feltöltött hajtómű esetén, üzembe helyezés előtt az építési formának megfelelően csökkenteni kell az olajszintet. Olajjal nem feltöltött hajtómű esetén, üzembe helyezés előtt a kivitelnek megfelelően fel kell tölteni az olajat. A VCI-koncentrátumot nem kell eltávolítani a hajtóműből. A kenőanyag mennyiségét és fajtáját a típustáblán szereplő információnak megfelelően kell megválasztani. 3.4 A hajtómű ellenőrzése VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Semmilyen munka és tevékenység, pl. szállítás, tárolás, felállítás, elektromos csatlakoztatás, üzembe helyezés, karbantartás és állagmegóvási munka sem végezhető robbanásveszélyes környezetben. A hajtóművet ellenőrizni kell, és csak akkor szerelhető fel, ha: Nem láthatók rajta, pl. a tárolás vagy szállítás során keletkezett sérülések. Különös figyelmet kell fordítani a tengelytömítések, zárókupakok és védőburkolatok sérüléseire, Nincs tömítetlenség, ill. nem látható olajveszteség. Nem utal korrózió vagy más jel a szakszerűtlen vagy nedves helyen való tárolásra, Maradéktalanul eltávolították a csomagolóanyagokat. 24 B 2050 hu-1819

25 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.5 Az adattábla adatainak ellenőrzése VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Ellenőrizni kell, és meg kell győződni arról, hogy a hajtómű típusa, minden műszaki adat és az ATEX szerinti jelölés megegyezik-e a berendezés-, ill. a géptervek adataival. Az adattáblát szilárdan a hajtóműre kell rögzíteni, és nem szabad tartós szennyeződésnek kitenni. Ha az adattábla olvashatatlanná válik, vagy megrongálódik, forduljon a NORD szervizrészlegéhez. 6. ábra: Típustábla (példa) B 2050 hu

26 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Az adattábla adatainak magyarázata Sz. Rövidítés Egység Megjelölés Lásd a köv. fejezetet: 1 SK típus - NORD hajtóműtípus No. - Gyártási szám 3 n2 min -1 A hajtómű kihajtótengelyének névleges fordulatszáma* 4 M2 Nm Max. megengedett nyomaték a hajtómű kihajtótengelyén 5 6 F R2 kn max. megengedett radiális erő a hajtómű kihajtótengelyén F A2 kn max. megengedett axiális erő a hajtómű kihajtótengelyén 7 n1 min -1 8 P1 kw 9 A hajtómű behajtótengelyének, ill. motorjának névleges fordulatszáma * Max. megengedett behajtó teljesítmény, ill. motorteljesítmény F R1 kn max. megengedett radiális erő a hajtómű behajtótengelyén a W opció esetén kg össztömeg iges - Teljes hajtóműáttétel 12 IM - építési alak (beszerelési helyzet) Bj - Gyártási év 14 T u C megengedett környezeti hőmérséklet-tartomány a hajtómű számára 15 x R2 mm az FR2 radiális erő támadáspontjának max. távolsága Oil - a hajtóműolaj fajtája (szabványmegnevezés) és hajtóműolaj-térfogat B 2050 hu-1819

27 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Az adattábla adatainak magyarázata Sz. Rövidítés Egység Megjelölés Lásd a köv. fejezetet: 17 - Ex-jelölés, a külön dokumentációkra utaló X kiegészítéssel (DIN EN ISO vagy DIN EN ) szerinti ATEX-jelölés: 1. Csoport (mindig II, bányába nem alkalmas) 2. Kategória (2G, 3G gáz esetén, ill. 2D, 3D por esetén) 2. Nem villamos készülékek (Ex h) jelölése vagy gyulladásvédelem (c) (ha van) 4. Robbanási osztály (ha van) (gáz: IIC, IIB; por: IIIC,IIIB) 5. Hőmérsékleti osztály (T1-T3 vagy T4 gáz esetén), ill. max. felületi hőmérséklet (pl. 125 C por esetén), ill. speciális max. felületi hőmérséklet; lásd az adattáblán vagy a külön dokumentációban feltüntetett hőmérséklet-tartományt 6. EPL (készülékvédelmi szint) Gb, Db, Gc, Dc 7. Külön dokumentáció és/vagy hőmérsékletmérés üzembe helyezéskor (x) MI h A nagyjavítás gyakorisága üzemórában; ez megfelel a csapágyak névleges élettartama 90%-ának S - A külön dokumentáció száma, sorszám/év formában megadva *A max. megengedett fordulatszámok 10%-kal a névleges fordulatszám felett vannak, ha közben nem lépik túl a max. megengedett behajtó teljesítményt (P1). Ha üresek az F R1, F R2 és F A2 jelű mezők, akkor az erők zéróval egyenlők. Ha üres az x R2 mező, akkor az F R2 erő támadáspontja a kihajtótengely közepén van. 4. táblázat: Az adattábla magyarázata Ügyelni kell arra, hogy hajtóműves motoroknál (villanymotorral egybeépített hajtómű) az elektromos motornak saját adattáblája van, ATEX szerinti külön jelöléssel. A motor jelölésének is egyeznie kell a berendezés-, ill. géptervek adataival. A hajtóművesmotor-egységre a hajtóműjelölés és a villanymotor-jelölés mindenkori alacsonyabb robbanásvédelme érvényes. Ha a villanymotor frekvenciaváltóról működik, akkor a motornak ATEX szerinti engedéllyel kell rendelkeznie a frekvenciaváltós üzemhez. A frekvenciaváltós üzemnél hagyományosan és engedélyezett módon jelentősen eltérő névleges fordulatszámok szerepelnek a motor és a hajtómű adattábláján. A motor hálózati üzeménél ± 60 min -1 értékig térhet el egymástól a motor és a hajtómű adattábláján szereplő névleges fordulatszám. B 2050 hu

28 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.6 Az építési alak ellenőrzése VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtómű csak az adattáblán (3.5 "Az adattábla adatainak ellenőrzése") megadott beszerelési helyzetben (7.2 "Beszerelési helyzet"üzemeltethető. Ha az IM mezőben egy X betű áll, akkor az S mezőben megadott számú külön dokumentációban foglaltak az irányadók. szavatolni kell, hogy a beszerelési helyzet üzem közben változatlan maradjon. Az összes rendelkezésre álló rögzítőt fel kell használni. Az olajellenőrző, -leeresztő és légtelenítő berendezéseknek szabadon hozzáférhetőnek kell lenniük (7.1 "Olajleeresztő, légtelenítő és olajszint normál helyzetei"). 3.7 Előkészületek a felállításhoz VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Ügyelni kell arra, hogy a hajtóműre szerelt hajtáselemek, mint pl. tengelykapcsolók, szíjtárcsák stb., valamint meghajtó motorok szintén megfeleljenek az ATEX-előírásoknak. VIGYÁZAT Személyi sérülések A szállítás közbeni sérülések a hajtómű hibás működését eredményezhetik, és annak következtében dologi és személyi sérülésekhez vezethetnek. A szállítmányt a megérkezését követően azonnal ellenőrizni kell annak megállapítására, hogy nem láthatók-e rajta szállítási és csomagolási sérülések. A károkat haladéktalanul jelenteni kell a szállítóvállalatnak. A szállítás során sérült hajtóműveket adott esetben tilos üzembe helyezni. Sérülésveszély áll fenn a szorítószalagok éles peremei és sarkai, valamint az átvágott szorítószalagok ideoda csapódása miatt. Ellenőrizni kell a hajtóművet és csak akkor szabad felállítani, ha a szállítás során nem keletkeztek rajta sérülések és nem tapasztalható tömítetlenség. Különös figyelmet kell fordítani a tengelytömítő gyűrűk és zárókupakok sérüléseire. Ügyelni kell a kilépő kenőanyagokra, mert csúszásveszély áll fenn. A hajtóműves motor minden csupasz felületét és tengelyét szállítás előtt olajjal/zsírral, ill. korróziógátlóval vonják be, a korrózió elleni védelem érdekében. A szerelést megelőzően alaposan el kell távolítani az olajat/zsírt ill. a korróziógátlót, valamint az esetleges szennyeződéseket a tengelyekről és a peremfelületekről. 28 B 2050 hu-1819

29 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Információ Olajfeltöltés A gyár elhagyásakor a hajtóművek és hajtóműves motorok standard módon nem rendelkeznek gyári olajfeltöltéssel. A feltöltéshez használandó kenőolaj típusát és mennyiségét az adattábla tartalmazza (3.5 "Az adattábla adatainak ellenőrzése"). Az "Kenőolaj-mennyiségek"c. fejezetben felsorolt kenőolaj-mennyiség tájékoztató jellegű, és az áttételtől függően változhat. Az adattáblán szereplő érték megbízásspecifikus, ezért pontosabb. Opcionálisan előfordulhat, hogy a hajtóművet már feltöltötték kenőanyaggal. Az üzembe helyezést megelőzően mindenképpen ellenőrizni kell az olajszintet az "Olajszint"c. fejezetben foglaltak szerint. Olyan alkalmazás esetén, amikor a helytelen forgásirány kárt vagy veszélyt okozhat, a kihajtótengely helyes forgásirányát szétkapcsolt állapotban a hajtómű kipróbálásával meg kell határozni, és a későbbi működés folyamán biztosítani kell. Az olajszinttartályokat (OT opció) a hajtómű a kiszállításakor már standard módon felszerelt állapotban tartalmazza. Ha ez mégsem lenne így, az előírt helyüket a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza. Beépített visszafutás-gátlóval rendelkező hajtóműveknél a behajtó- ill. kihajtóoldalon nyíljelölések láthatók a hajtóművön. A nyilak hegyei a hajtómű forgási irányába mutatnak. A motor bekötésekor és a motorvezérlés során meg kell győződni arról pl. egy forgómező vizsgálattal, hogy a hajtómű csak a forgási irányba tud-e forogni. A tengelytömítő gyűrűket, ill. a hajtóművet lehetőség szerint védeni kell a közvetlen napfénytől. FIGYELEM Hajtóműkár A beépített visszafutás-gátlóval rendelkező hajtóművek esetében, a hajtóműves motornak blokkoló forgási irányba, azaz rossz forgási irányba való kapcsolása a hajtómű károsodásához vezethet. Ügyelni kell a helyes forgásirányra. FIGYELEM Hajtóműkár Hajtóműkárok agresszív vagy korrozív környezet következében. Meg kell győződni arról, hogy a felállítási hely környékén nincsenek, illetve később a működés közben várható-e olyan agresszív, korróziót okozó anyagok megjelenése, amelyek a fémet, kenőanyagot vagy az elasztomereket megtámadják. Kétes esetben fel kell venni a kapcsolatot a NORD Hajtástechnika Kft.-vel, és előfordulhat, hogy különleges intézkedéseket kell foganatosítani. FIGYELEM Hajtóműkár A feltöltött VCI-koncentrátumot (tartós tárolás) tartalmazó hajtóművek tároláshoz teljesen zártak. Ügyelni kell arra, hogy a hajtóműves motor üzembe helyezése előtt fel kell szerelni, és szükség szerint ki kell reteszelni a szelepelt légzőfuratot. A szerelési helyzetet a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza. B 2050 hu

30 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.8 A hajtómű felállítása VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtómű felállításánál a környezet nem lehet robbanásveszélyes. A hajtóműhöz/hajtóműves motorhoz vezetett hűtőlevegőnek a környezeti hőmérséklet adattáblán megadott, megengedett tartományában kell lennie. A hajtóművet védeni kell a közvetlen napfénytől (pl. napfényvédő tető) Ha a hajtóművet közvetlen napsugárzás éri, akkor a hajtóműhöz / hajtóműves motorhoz vezetett hűtőlevegőnek legalább 10 C kal alacsonyabbnak kell lennie az adattáblán szereplő maximálisan megengedett (lásd: Tu) környezeti hőmérsékletnél. FIGYELMEZTETÉS! Veszély nehéz teher következtében Sérülésveszély és hajtómű-károsodás kockázata a hibás rögzítés következtében. A felállításnál a hajtóművön levő megfelelő rögzítési pontokat kell használni (lásd a köv. fejezetet: 3.1 "A hajtómű szállítása"). Tilos további terhek rögzítése a hajtóművön. A hajtóművet nem szabad a függesztő szemeknél fogva ferdén húzni. FIGYELMEZTETÉS! Égésveszély Üzem közben vagy azt követően rövid ideig forróvá válhat a hajtóművek, ill. a hajtóműves motorok felülete. A közvetlenül hozzáférhető forró felületeket érintésvédelemmel kell ellátni. FIGYELMEZTETÉS! Személyi sérülések Ha nem megfelelő méretű az alapozás vagy a hajtómű rögzítése, előfordulhat, hogy a hajtómű kilazul, leesik, vagy irányíthatatlan forgásba kezd. Az alapozást és a hajtómű rögzítését a berendezés súlyának és forgatónyomatékának megfelelően kell elvégezni. A hajtómű rögzítéséhez valamennyi csavart fel kell használni. 30 B 2050 hu-1819

31 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás FIGYELEM Hajtóműkár Hajtóműkár fordulhat elő túlmelegedés következtében. Felállításkor a következőkre kell ügyelni: Az akadálytalan levegőáramlást a hajtómű minden oldalán lehetővé kell tenni. A hajtómű körül elegendő szabad teret kell hagyni. Legalább 30 -os szabad teret kell hagyni a ventilátor szívónyílásánál. Hajtóműves motorok esetén a motorventilátor hűtőlevegőjének akadálytalanul kell áramolnia a hajtómű felé. Nem szabad körülépíteni, ill. beburkolni a hajtóművet/hajtóműves motort. Ne tegye ki a hajtóművet nagy energiájú sugárzásoknak. Ne vezesse más aggregátok meleg levegőjét a hajtóműhöz/hajtóműves motorhoz. Az alapnak, ill. a peremnek, amire a hajtómű fel van erősítve, működés közben nem szabad meleget vezetnie a hajtóműbe. Ne keletkezzen por a hajtómű környezetében. Amennyiben a fenti követelmények nem tarthatók be, konzultálni kell a NORD Hajtástechnika Kft. munkatársaival. FIGYELEM Hajtóműkár A helytelen szerelés miatti erők a hajtómű idő előtti károsodásához vezethetnek. A hajtóművet és az alapzatot pontosan a meghajtásra kerülő géptengelynek megfelelően kell beállítani, hogy elkerülhető legyen a hajtóműbe túlfeszülés következtében ébredő további erő. Az alapnak, amelyre a hajtóművet felrögzítik, kis zsugorodásúnak, vetemedés szempontjából merevnek és síknak kell lennie. A felcsavarozási felület alapnál tapasztalható síkságát a megfelelő pontossággal kell kialakítani (lásd a köv. fejezetet: 7.5 "A felcsavarozási felületek tűréshatárai"). A hajtómű és az alap felcsavarozási felületeinek esetleges szennyeződéseit alaposan el kell távolítani. Az alapzatnak megfelelőnek kell lennie a hajtómű súlyához és a nyomatékhoz, és figyelembe kell vennie a hajtóműre ható erőhatásokat. A túl puha aljzatok üzem közben álló állapotban nem mérhető radiális és axiális eltolódást okozhatnak. A hajtómű betonalapon való rögzítésekor a tőcsavarokat megfelelő mélységben kell elhelyezni. Pontosan beállított rögzítősíneket kell a betonalapba önteni. Legalább 8.8-as minimális minőségű csavarokat kell alkalmazni a hajtómű rögzítéséhez. A csavarokat a megfelelő meghúzási nyomatékokkal meg kell húzni (lásd a köv. fejezetet: 7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). Információ Beállítás A tengelyek, csapágyak és tengelykapcsolók élettartama jelentősen függ a tengelyek egymáshoz viszonyított pontos beállításától. A beállításnál ezért minden esetben a nulla eltérésre kell törekedni. Ehhez figyelembe kell venni pl. a speciális üzemeltetési utasításokban a tengelykapcsolókra vonatkozó követelményeket. A tengelyvégekre vonatkozó tűréshatárokat és a peremes csatlakozások méreteit a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza. B 2050 hu

32 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató FIGYELEM Hajtóműkár Csapágykárok és a fogazott alkatrészek károsodása áramátmenet miatt. A hajtóműházat minden esetben le kell földelni. Hajtóműves motoroknál a földelést a motorcsatlakozáson keresztül kell biztosítani. A hajtóművön tilos hegesztési munkákat végezni. A hajtóművet tilos földelési helynek használni hegesztési munkákhoz, mert előfordulhat, hogy megsérül a csapágy és a fogazott alkatrészek. 32 B 2050 hu-1819

33 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.9 Motor (IEC, NEMA opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Csak olyan szabványmotorokat szabad felszerelni, amelyek a motoradattábla szerint az ATEX-zónára megfelelő kategóriával rendelkeznek. Ezen kívül a 2D ATEX-kategóriájú hajtóműveknél (lásd a hajtómű adattáblájának utolsó sorában az ATEX-jelölést) a motornak legalább IP 6x védettségűnek kell lennie. Kizárólag olyan tengelykapcsolók alkalmazhatók, amelyek robbanásveszélyes környezetben való használata engedélyezettek, illetve rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. FIGYELMEZTETÉS! Sérülésveszély Tengelykapcsolók szerelése és karbantartása közben előfordulhat, hogy a gyorsan forgó géprészek súlyos sérüléseket okoznak. Biztosítani kell a hajtóművet a véletlen bekapcsolás ellen. Be kell tartani az alkalmazott tengelykapcsoló üzemeltetési és szerelési utasításában foglaltakat. Tilos túllépni a következő táblázatban felsorolt motortömegeket, valamint az X méretet az IECadapterhez, ill. NEMA-adapterhez való csatlakoztatáskor: Maximálisan engedélyezett IEC és NEMA motortömegek IEC NEMA 210T 250T 280T 324T 326T 365T Súlypont X max 1) [mm] Tömeg [kg] ) lásd a 7. ábra. ábrát a maximálisan engedélyezett X méretért 5. táblázat: IEC és NEMA motortömegek B 2050 hu

34 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Maximálisan engedélyezett Transnorm motortömegek Transnorm Súlypont X max 1) [mm] Tömeg [kg] ) lásd a 7. ábra. ábrát a maximálisan engedélyezett X méretért 2. táblázat: Transnorm motortömegek A táblázatokban szereplő értékek túllépésekor konzultálni kell a NORD Hajtástechnika Kft. munkatársaival. 1: Motorsúlypont 7. ábra: Motorsúlypont 34 B 2050 hu-1819

35 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Szabványos körmös tengelykapcsolós (Rotex ) motor felszerelése FIGYELEM Hajtóműkár Szereléskor be kell tartani a tengelykapcsoló gyártójának külön dokumentációjában foglaltakat. 1. Tisztítsa meg a motor tengelyét, a motor és az adapter peremfelületeit, és ellenőrizze, hogy sérülésmentesek-e. Ellenőrizni kell a motor és az adapter rögzítési méreteit és tűréshatárait. 2. Helyezze fel a tengelykapcsolófélt a motor tengelyére úgy, hogy a motor retesze felhúzáskor belekapjon a tengelykapcsolófél hornyába. 3. Húzza fel a tengelykapcsolófélt a motor tengelyére, a motorgyártó utasításai szerint. A motor tengelyvégét homlokoldalon síkba állítsa a tengelykapcsolóval. 8. ábra: A tengelykapcsoló felszerelése a motor tengelyére 4. Biztosítsa menetes csappal a tengelykapcsoló két felét. A menetes csapot ragasztóval (pl. Loctite 242, Loxeal 54-03) biztosítani kell, és a megfelelő nyomatékkal meghúzni (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). 5. A szabadban és nedves környezetben történő felállítás esetén ezen kívül ajánlott tömíteni a motor és az adapter peremfelületeit is. A peremfelületeket a motor felszerelése előtt teljesen be kell kenni felülettömítő szerrel (pl. Loctite 574 vagy Loxeal 58-14) úgy, hogy szerelés után a perem tömítsen. 6. Szerelje a motort az adapterre, közben ne feledkezzen meg a mellékelt fogaskoszorúról. 7. Az adapter csavarjait a megfelelő nyomatékkal húzza meg (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). Más típusú tengelykapcsoló alkalmazásakor a szerelés menetét az adott gyártó által összeállított dokumentáció tartalmazza. B 2050 hu

36 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.10 Csőtengelyes hajtómű (opció: A, EA) FIGYELEM Hajtóműkár Szakszerűtlen szerelés esetén a csapágyak, fogaskerekek, tengelyek vagy a ház megsérülhetnek. A csőtengelyes hajtómű felszerelését a gép tömör tengelyére olyan megfelelő felhúzószerkezetekkel kell végezni, amelyek nem teszik ki káros axiális erőhatásnak a hajtóművet. Különösen a hajtómű kalapáccsal történő felverése nem megengedett. Megkönnyíti a fel- és a későbbi leszerelést, ha a jelzett helyeket a szerelés előtt bekeni korróziógátló hatású kenőanyaggal (pl. Nord Anti-Corrosion (cikkszám: ). Előfordulhat, hogy a szerelést követően felesleges zsír, illetve korróziógátló lép ki és csepeg le. A kb. 24 órás bejáratási idő elteltével alaposan meg kell tisztítani a kihajtótengelyen levő helyeket. A zsír kilépése nem jelenti a hajtómű szivárgását. Figyelem! Szorítópatronos hajtóműveknél nem (3.10.2)! 9. ábra: Kenőanyag felvitele a csőtengelyre és a vendégtengelyre A gép tömör tengelye reteszének szükséges hosszát a helyszínen kell meghatározni a biztonságos erőátvitel szavatolása érdekében. Ha tengelybordás fogazatot alkalmaznak (opció: EA) az erőátvitelhez, meg kell győződni arról, hogy a gép tömör tengelyének fogazata megfelelő méretű és a megfelelő tűréshatárokkal rendelkezik. 36 B 2050 hu-1819

37 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Csőtengely rögzítőelemmel (B opció) Információ Rögzítőelem A rögzítőelemmel a hajtóművet a tömör tengelyeken lehet rögzíteni, vállal vagy anélkül. A rögzítőelem csavarját a megfelelő nyomatékkal meg kell húzni (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). Szerelés Leírás 1 Rögzítőelem 2 Biztosítógyűrű 3 Menetes rúd 4 Menetes anya 5 Biztosítócsavar Rögzítés 6 Zárófedél 7 Menetes rúd 8 Leszerelőelem 9 Menetes anya Leszerelés 10. ábra: A rögzítőelem fel- és leszerelése (vázlatos ábrázolás) B 2050 hu

38 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Csőtengely szorítópatronnal (S opció) VIGYÁZAT Sérülésveszély A szorítópatron szakszerűtlen felszerelése és leszerelése a tárcsa sérülését eredményezheti. FIGYELEM Hajtóműkár Szereléskor tartsa be a szorítópatron gyártójának külön dokumentációjában foglaltakat. FIGYELEM Hajtóműkár Szakszerűtlen szerelés esetén a csapágyak, fogaskerekek, tengelyek és házak sérülhetnek. A csőtengelyes hajtómű felszerelését a gép tömör tengelyére olyan megfelelő felhúzószerkezetekkel kell végezni, amelyek nem teszik ki káros axiális erőhatásnak a hajtóművet. Különösen a hajtómű kalapáccsal történő felverése nem megengedett. A szorítópatron szorítócsavarjainak beépített tömör tengely nélküli megszorításakor előfordulhat, hogy a csőtengely tartósan deformálódik. A szorítócsavarokat beszerelt tömör tengely nélkül tilos meghúzni. A szorítópatron ismételt felszerelésekor meg kell tisztítani a szorítócsavarokat, a menetben és a fejfelfekvésnél Molykote nélküli zsírral be kell vonni. FIGYELEM Hajtóműkár A szorítópatronnal felszerelt csőtengelyeket nem szabad a gép vállal rendelkező tömör tengelyére szerelni, hogy elkerülhető legyen a csőtengely és a felfekvőváll közötti feszülés, ill. dörzsölődés. Az ügyfélnél rendelkezésre álló tengely külső átmérőjének 160 mm-nél kisebb méretnél h6, 160 mmnél vagy annál nagyobb méretnél g6 illesztéssel kell rendelkeznie, kivéve, ha az a vonatkozó megrendelés méretrajzában másként szerepel. Az illesztést a DIN EN ISO 286 szabvány szerint kell elvégezni. A vendégtengely anyaga minimális folyáshatárának 360 N/mm 2 -nek kell lennie. Ez biztosítja, hogy a szorítóerő következtében nem lép fel tartós deformálódás. 38 B 2050 hu-1819

39 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás A 2 részes szorítópatron szabványos szerelési művelete: 1. Az esetleges védőburkolat eltávolítása 2. A szorítópatron szorítócsavarjait kihajtás nélkül ki kell oldani. A szorítócsavarokat kézzel annyira meg kell húzni, hogy a peremek és a belső gyűrű közötti játék eltűnjön. 3. A szorítópatront a megadott helyzetig (lásd a megbízásra vonatkozó méretrajzot) fel kell tolni. 4. A gép tömör tengelyét a szerelést megelőzően teljesen zsírtalanítani kell. a. Szabványos csőtengelyeknél nem kell zsírral bevonni a gép tömör tengelyét. b. Speciális, bronzperselyes csőtengely esetében a gép tömör tengelyét azon a területen kell zsírral bevonni, amely később érintkezésbe kerül a hajtómű csőtengelyében levő persellyel (11. ábra). A szorítópatronon azt a helyet, ahol a szorítás történik, feltétlenül zsírmentesen kell tartani. Ezen a területen zsírmentesnek kell lennie 1- Bronz persely 2- A szorítópatron területe 3- A gép tömör tengelye 11. ábra: A gép tömör tengelyének felszerelése szorítópatronnal rendelkező speciális csőtengelyek esetében 5. A hajtómű csőtengelyét és annak perselyét teljes egészében zsírtalanítani kell annak érdekében, hogy a felszereléskor elkerülhető legyen a véletlen zsírzás a zsugorkötés területén 6. A gép tömör tengelyét a csőtengelybe kell vezetni úgy, hogy teljesen kihasználja a zsugorkötés területét. 7. A szorítópatron szorítócsavarjait egymás után az óra járásával megegyező irányban egyenletesen, több körben meg kell húzni. B 2050 hu

40 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 8. A szorítócsavarok meghúzását követően a belső gyűrű csavaroldali homlokfelületének és a külső gyűrű homlokfelületének hézag nélkül egymáson kell feküdnie. A szorítópatron megfeszítettségét így szemmel ellenőrizni lehet (12. ábra). 12. ábra: Felszerelt állapotban levő szorítópatron 9. A hajtómű csőtengelyét és a gép tömör tengelyét egy vonallal meg kell jelölni, hogy a terhelés alatti megcsúszást később fel lehessen ismerni. Szabványos leszerelési folyamat: 1. A szorítópatron szorítócsavarjait egymás után az óra járásával megegyező irányban egyenletesen, több körben ki kell engedni. Ne vegye ki a szorítócsavarokat a menetből. 2. Amennyiben a külső gyűrű nem válik le magától a belső gyűrűről a csavarok kb. egyszeri elforgatásával, a külső gyűrűt egy lenyomómenet segítségével meglazíthatja. Ehhez a szükséges számú szorítócsavart egyenletesen csavarozza be a lenyomómenetbe, amíg a külső gyűrű leválik a belsőről. 3. A hajtómű levétele a gép tömör tengelyéről a tömör tengely irányában való nyomással. Ha egy szorítópatron már hosszabb ideje használatban volt vagy elszennyeződött, akkor azt az újabb felszerelés előtt szét kell szedni, meg kell tisztítani, és a kúpos felületeket (kónuszt) be kell kenni Molykote G-Rapid Plus-szal vagy valamilyen más kenőanyaggal. A menetben és a fejfelfekvésben a csavarokat Molykote-ot nem tartalmazó zsírral kell kezelni. Sérülés vagy korrózió esetén a sérült elemeket ki kell cserélni. 40 B 2050 hu-1819

41 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.11 Peremes kivitelű hajtómű (F, FK, VL2/3/4/5, KL2/3/4 opció) FIGYELEM Hajtóműkár A hajtómű túlfeszítése miatti járulékos erőbevezetés a hajtómű károsodását eredményezheti. A peremes hajtóműveket csak a peremnél fogva szabad a meghajtandó géppel összecsavarozni. A meghajtandó gép felcsavarozási felületét a 7.5 "A felcsavarozási felületek tűréshatárai"c. fejezetben foglalt tűréshatároknak megfelelően kell kialakítani. A meghajtandó gép peremének kis zsugorodásúnak és vetemedés szempontjából merevnek kell lennie A felcsavarozási felületeknek mindkét peremnél tisztának kell lennie. A lyukkörátmérőt, a hajtómű peremén levő menetes furatok számát és méretét a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza Motoralapkeret és tartóváz (MS, MF opció) FIGYELMEZTETÉS! Sérülésveszély Sérülésveszély áll fenn a gyorsan forgó gépegységek miatt leszerelt védőburkolatok mellett: Biztosítani kell a hajtóművet a véletlen bekapcsolás ellen Tengelykapcsolóknál és fékeknél be kell tartani az adott gyártó üzemeltetési/szerelési utasításában foglaltakat FIGYELEM Hajtóműkár A motor és hajtóművek közötti gépegységek, így pl. a folyadékos tengelykapcsolók és fékek szállítása előre beállított módon történik: A gépegységek beállítását a gyártó vonatkozó dokumentációja szerint a hajtómű üzembe vétele előtt ellenőrizni kell. A szakszerűtlen beállítás a rászerelt komponensek és a hajtómű egyéb alkatrészeinek idő előtti meghibásodásához vezet B 2050 hu

42 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.13 Belső hűtőberendezés (CC opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hűtőberendezést csak hőmérséklet-felügyelettel (PT100) kombinálva szabad üzemeltetni. A NORD által biztosított speciális ATEX-dokumentációban foglaltakat be kell tartani. FIGYELMEZTETÉS! Sérülésveszély Sérülésveszély nyomásmentesítés miatt. A hajtóművön végzett munkákat kizárólag nyomásmentes hűtőkör mellett szabad elvégezni. A hűtőközeg be- és kieresztéséhez a hajtóművön, ill. a házfedélen csőmenetes csatlakozók találhatók cső- és tömlővezetékek szereléséhez. A csőmenetek pontos méretét a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza. A záródugókat a szerelés előtt le kell venni a menetes csonkról, a hűtő csőkígyót ki kell öblíteni, hogy így elkerülhető legyen a hűtőrendszer szennyeződése. A csatlakozócsonkokat az üzemeltető által létrehozandó hűtőközeg keringető rendszerrel össze kell kötni. A hűtőközeg áramlási iránya szabadon megválasztható. FIGYELEM Hajtóműkár Meg kell győződni arról, hogy nem csavarodtak-e meg a csonkok a szerelés alatt vagy után, mert különben a hűtő csőkígyó is megsérülhet. Biztosítani kell, hogy semmilyen külső erő ne hasson a hűtő csőkígyóra. Kerülni kell a rezgéseket (fáradásos törés) Ha a hűtő csőkígyó elé mennyiségszabályozót kell kapcsolni, a csatlakozó megfelelően meghosszabbított. A hűtővíz bevezetésnek azt követően a mennyiségszabályozón keresztül kell történnie. A mennyiségszabályozó üzemeltetési útmutatóját figyelembe kell venni. 1: Hűtő csőkígyó 13. ábra: Hűtőfedél felszerelt csőkígyóval (sematikus ábra) 42 B 2050 hu-1819

43 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.14 Külső hűtőberendezés (CS1-X, CS2-X opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan hűtőberendezések alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. A hűtőberendezést csak hőmérséklet-felügyelettel (PT100) kombinálva szabad üzemeltetni. A NORD által biztosított speciális ATEX-dokumentációban foglaltakat be kell tartani. FIGYELEM Hajtóműkár Szereléskor tartsa be a hűtőberendezés gyártójának külön dokumentációjában foglaltakat. Csatlakoztassa a hűtőberendezést a 14. ábra szerint. A NORD vállalattal egyeztetve más csatlakozási pontok is lehetnek, amelyeket a megrendelésre vonatkozó méretrajz tartalmaz. Magyarázat 1 Hajtómű szívócsatlakozója 2 Szivattyú/hűtőberendezés szívócsatlakozója 3 Hűtőberendezés nyomócsatlakozója 4 Hajtómű nyomócsatlakozója 5 PT100 hőmérséklet-felügyelet (opcionális / ajánlott) 6 Hűtővíz-csatlakozó 14. ábra: Ipari hajtómű CS1-X és CS2-X hűtőberendezésekkel B 2050 hu

44 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Magyarázat 1 Szívócsatlakozó 2 Szivattyú 3 Hőcserélő 4 Hűtőberendezés nyomócsatlakozója 5 Hőmérséklet-érzékelő (PT100) 6 Hűtővíz-csatlakozó 15. ábra: Ipari hajtómű CS1-X és CS2-X hűtőberendezésekkel hidraulikus kapcsolási rajz 44 B 2050 hu-1819

45 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.15 Cirkulációs kenés (LC, LCX opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan keringetőszivattyúk és érzékelők alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. FIGYELEM Hajtóműkár Szereléskor tartsa be a motorszivattyú, a külső hűtőberendezés, ill. a szenzorok gyártójának vonatkozó dokumentációjában foglaltakat. A cirkulációs kenéssel rendelkező hajtóművek esetében standard módon peremes, ill. motorszivattyúkat alkalmaznak. Ezek a hajtóműre szerelt állapotban vannak, és a vezetékek csatlakoztatása is megtörtént már. A peremes szivattyú hajtása a hajtómű hajtótengelyén keresztül történik. A motorszivattyú külön hajtással rendelkezik. Normál esetben a cirkulációs kenések nyomáskapcsolóval rendelkeznek. Az érzékelők csatlakoztatását és kiértékelését az üzemeltetőnek kell biztosítania. Információ Külső hűtőberendezéssel való kombináció Cirkulációs kenés és külső hűtőberendezés kombinációja esetén a cirkulációs kenés és a hűtőberendezés közötti nyomó- és szívóvezetékeket a hajtómű szerelése közben kell csatlakoztatni. A csatlakoztatási helyeket a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza. B 2050 hu

46 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.16 Nyomatéktámasz (D, ED, MS opció) FIGYELEM Hajtóműkár A következő pontok be nem tartása a hajtómű károsodását eredményezheti: Kerülni kell a nyomatéktámasz túlfeszítését szereléskor és üzem közben, mert egyébként a kihajtótengely csapágy élettartama csökkenhet. A nyomatéktámasz nem alkalmas keresztirányú erők átvitelére. A szerelést a hajtott oldalon kell végezni, hogy a géptengelyen az elhajlási nyomaték alacsony maradjon. A húzó- és nyomóerős terhelés, valamint a felülre vagy alulra való beszerelés megengedett. Motoradapteres homlokkerekes hajtóműveknél a nyomatéktámaszt a motoradapterrel szemben található. Magyarázat 1 Rögzítővilla csappal 2 Menetes szár 3 Karbantartást nem igénylő csuklófej 4 Villalemez, csappal 16. ábra: A nyomatéktámasz megengedett beépítési eltérései (D és ED opció) (sematikus ábra) A nyomatéktámasz hossza (D opció) egy meghatározott tartományon belül beállítható. A hajtóművet a menetes szár és a nyomatéktámasz anyái fölött állítsa be vízszintesen, majd biztosítsa az ellenanyákkal. Meg kell húzni a nyomatéktámasz csavarjait a megfelelő meghúzási nyomatékkal (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"), és biztosítani kilazulás ellen (pl. Loctite 242, Loxeal segítségével). Az ED opciójú nyomatéktámasznak belső rugalmas eleme van és hosszában nem állítható be. 46 B 2050 hu-1819

47 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.17 Védőburkolat (H, H66, FAN, MF.., MS opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély a sérült és, súrlódó védőburkolatok következtében. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A sérült védőburkolatokat nem szabad használni, mert azok hozzáérhetnek a mozgó alkatrészekhez. A védőburkolatokat felszerelés előtt szállítási sérülések szempontjából (horpadás, vetemedés) meg kell vizsgálni. FIGYELMEZTETÉS! Sérülésveszély Sérülésveszély a szorítópatronok és szabadon forgó tengelyvégek következtében. A zárókupakot érintésvédelemnek kell használni. Amennyiben egy védőburkolattal nem biztosítható az elégséges érintésvédelem, a készülék- és berendezésgyártónak azt kiegészítő tartozékokkal kell szavatolnia. Valamennyi rögzítőcsavart fel kell használni, rögzítőragasztóval (pl. Loctite 242-vel, Loxeal mal) biztosítani kell, majd a megfelelő nyomatékkal meghúzni (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). B 2050 hu

48 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.18 Kerékagyak hajtóművek tengelyén VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Ügyelni kell arra, hogy a hajtóműre szerelt be- és kihajtóelemek szintén megfeleljenek az ATEX-előírásoknak. VESZÉLY! Sérülésveszély Sérülésveszély a gyorsan forgó be- és kihajtóelemek következtében. A be- és kihajtóelemeket, mint pl. szíjhajtásokat, lánchajtásokat és tengelykapcsolókat érintésvédelemmel kell ellátni. Leszerelt burkolatok esetén a hajtóművet biztosítani kell a véletlen bekapcsolás ellen. FIGYELEM Hajtóműkár Szereléskor tartsa be a kerékagy gyártójának vonatkozó dokumentációjában foglaltakat. FIGYELEM Hajtóműkár A keresztirányú erők hibás bevezetése a hajtómű károsodását eredményezheti. Az oldalirányú erő támadáspontja a lehető legközelebb legyen a hajtóműhöz (lásd: 17. ábra). 17. ábra: A kihajtóelemek megfelelő beszerelése 48 B 2050 hu-1819

49 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás FIGYELEM Hajtóműkár Hajtóműkárok fordulhatnak elő a keresztirányú erők következtében. Kerülni kell a hajtómű káros erőhatásnak való kitételét kerékagy felszerelésekor. Különösen az agyak kalapáccsal történő felverése nem megengedett. Információ Szerelés Felhúzáshoz használja a tengelyek homlokoldali menetét. Megkönnyítheti a szerelést, ha az agyat előbb bekenik kenőanyaggal, vagy gyorsan felmelegítik 100 C-ra. 18. ábra: Példa egy egyszerű felhúzószerkezetre B 2050 hu

50 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Radiális és axiális erők VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A be- és kihajtóelemeknek csak a maximálisan megengedett, az adattáblán megadott radiális oldalirányú erőknek FR1 és FR2 és axiális erőknek FA1 és FA2 szabad a hajtóművet kitenniük 3.5 "Az adattábla adatainak ellenőrzése". A szabad tengelyvégű behajtótengelyeknél W opció a maximálisan megengedett keresztirányú erő (FR1) a szabad tengelycsap közepére eső támadáspont (19. ábra) esetén érvényes. Kihajtótengelyeknél a keresztirányú erő (FR2) támadáspontjának nem szabad túllépnie az xr2 méretet (19. ábra). Ha az FR2 keresztirányú erő van megadva a hajtóműtengelyhez az adattáblán, nem pedig xr2 méret, akkor az erőbehatást központosnak feltételezzük a tengelycsapon (19. ábra). Különösen a szíjak és láncok esetében kell a helyes feszességre ügyelni. A kiegyensúlyozatlan agyak miatti járulékos terhelések nem megengedettek. 19. ábra: Az erő megengedett támadáspontjai be- és kihajtótengelyeken 50 B 2050 hu-1819

51 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás Hajtás-tengelykapcsoló VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Kizárólag olyan tengelykapcsolók alkalmazhatók, amelyek robbanásveszélyes környezetben való használata engedélyezettek, illetve rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. FIGYELEM Hajtóműkár A hajtás-tengelykapcsolóval rendelkező hajtóművek szállítása előre beállított állapotban történik: A tengelykapcsoló beállítását a gyártó külön dokumentációja segítségével üzembe vétel előtt ellenőrizni kell Körmös kapcsoló A hajtómű alapesetben körmös kapcsolóval csatlakozik a motorhoz. IEC-/NEMA-adapter nélküli hajtóműveknél a hajtómű és motor beállítását az üzemeltetőnek kell biztosítania, és a tengelykapcsolót a gyártó utasításainak megfelelően felszerelni. Az IEC-/NEMA-adapterrel rendelkező hajtóművekről lásd a köv. fejezetet: 3.9 "Motor (IEC, NEMA opció)". B 2050 hu

52 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Folyadékos tengelykapcsoló FIGYELMEZTETÉS! Személyi sérülések A következő pontok be nem tartása személyi sérülésekhez vezethet: Égési sérülés veszélye áll fenn a kipergő olaj következtében. Túlterhelés esetén az olaj még forgás közben automatikusan leeresztésre kerül a tengelykapcsolóból. A forró kipergő olaj becsatornázása érdekében a tengelykapcsolót megfelelő házban kell elhelyezni. Az elektromos csatlakoztatást a megfelelő képzettséggel rendelkező szakemberekre kell bízni. A folyadékos tengelykapcsolók szállítása alapesetben olvadóbiztosítékkal történik. Túlterhelés esetén megemelkedik az olaj hőmérséklete a tengelykapcsolóban. A hőmérsékleti határérték (normál esetben 140 C) elérésekor a biztosíték kiolvad, és az olaj kiáramlik a tengelykapcsolóból, hogy a motort és hajtóművet még azt megelőzően egymástól elválassza, hogy mindkét gépegység károsodna. Ajánlott egy felfogótartályt készenlétben tartani a folyadékos tengelykapcsolóhoz, amelyben a kilépő olajat felfogják. A tengelykapcsolóban levő olajmennyiséget a gyártó által összeállított dokumentáció tartalmazza. A tartóvázon, ill. motor-alapkereten levő hajtóművek és tengelykapcsolók kombinációjánál az említett felfogótartály a rendszerbe standard módon beépítésre kerül. A folyadékos tengelykapcsolók opcionálisan kapcsolóbiztosítékkal és külön mechanikus kapcsolóval felszereltek. 1 Kapcsolóbiztosíték 2 mechanikus kapcsoló 20. ábra: Kapcsolóbiztosíték külön mechanikus kapcsolóval 52 B 2050 hu-1819

53 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás A kapcsolóbiztosíték kioldási hőmérséklete alapesetben 120 C. Ez gondoskodik arról, hogy a rendszer a berendezést már az olvadóbiztosíték-hőmérséklet elérése előtt üzemen kívül helyezze. A mechanikus kapcsoló beállítását a gyártó által összeállított dokumentáció segítségével az üzemeltetőnek üzembe vétel előtt ellenőriznie kell. A kapcsolót az üzemeltetőnek egy kiértékelő elektronikára kell csatlakoztatnia. Információ Folyadékos tengelykapcsolók A folyadékos tengelykapcsolók szállítása standard módon feltöltött olajjal történik Fogazott tengelykapcsoló FIGYELEM Hajtóműkár A fogazott tengelykapcsolók kopásmentes működéséhez zsírkenésre van szükségük: A fogazott tengelykapcsolókon a gyártó által összeállított dokumentáció alapján az üzembe vétel előtt utókenést kell végezni Kihajtó tengelykapcsoló VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Kizárólag olyan tengelykapcsolók alkalmazhatók, amelyek robbanásveszélyes környezetben való használata engedélyezettek, illetve rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. FIGYELEM Hajtóműkár A következő pontok be nem tartása következtében hajtóműkárok fordulhatnak elő: A már felszerelt kihajtó tengelykapcsolók beállítását a gyártó által összeállított dokumentáció segítségével az üzembe vétel előtt ellenőrizni kell. A külön leszállított kihajtó tengelykapcsolókat a gyártó dokumentációja alapján kell felszerelni és beállítani. B 2050 hu

54 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 3.19 Szenzorok hajtómű felügyelethez VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan érzékelők (PT100, nyomásérzékelők, fordulatszámmérők, olajszint-felügyelet, rezgésérzékelők stb.) alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. FIGYELEM Szenzorok A hajtóművet felügyelő érzékelők alkalmazásakor a következő pontokat kell szem előtt tartani: Szereléskor be kell tartani a gyártó vonatkozó dokumentációjában foglaltakat A szenzorok helyzetét a megrendelésre vonatkozó méretrajz tartalmazza Utólagos festés VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A veszély fajtája és forrása és az elhárítására tett intézkedések A hajtómű festése a II2G kategória IIB csoportjának (1-es zóna, IIB csoport) megfelelő. A 2G kategória, IIC csoportban (1-es zóna, IIC csoport) való alkalmazáskor a hajtóművet nem szabad olyan területen használni, illetve beépíteni, amelyben töltéssel létrehozott folyamatokkal kell számolni. Ide kell érteni a hajtóműház esetenkénti manuális dörzsölését is. A hajtómű tisztítása csak nedves ruhával történhet. Utólagos festésnél ügyelni kell arra, hogy annak tulajdonságai megegyezzenek az eredeti festésével. Ennek figyelmen kívül hagyása az ATEX-engedély semmissé válását eredményezi. FIGYELEM Hajtóműkár A hajtómű utólagos festése alatt a szimmeringek, a gumi alkatrészek, a szelepelt légzőfuratok, tömlők, adattáblák, matricák és a motor csatlakozóelemei ne érintkezzenek festékkel, lakkokkal vagy oldószerekkel; ellenkező esetben a felsorolt elemek sérülhetnek, vagy olvashatatlanná válhatnak. 54 B 2050 hu-1819

55 3 Szerelési útmutató, tárolás, előkészítés, felállítás 3.21 Hőmérsékletjelző matrica VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély a hiányos jelölés következtében. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. T4 hőmérséklet-osztályú hajtóművek, ill. 135 C-nál alacsonyabb maximális felületi hőmérsékletű hajtóművek esetén a mellékelt öntapadó hőmérsékletjelző matricákat (rányomtatott érték 121 C) rá kell ragasztani a hajtóműházra. (Alkatrész sz.: ). A hőmérsékletosztály, ill. a maximális felületi hőmérséklet a hajtómű adattáblájának utolsó sorában lévő ATEX szerinti jelölésből derül ki. Példák: II 2G c IIC T4 X, ill. II 3D 125 C X A hőmérsékletjelző matricát a behajtó oldali csapágy közelében kell felragasztani. Az IEC-/NEMAadapterrel rendelkező hajtóműveknél a hőmérsékletjelző matricát a homlokkerekes hajtóművekhez hasonlóan kell felragasztani. 21. ábra: A hőmérsékletjelző matrica helyzete homlokkerekes és kúpkerekes hajtóműveknél B 2050 hu

56 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4 Üzembehelyezés 4.1 Olajszint és légtelenítés VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Üzembe helyezés előtt ellenőrizni kell az olajszintet (lásd a köv. fejezetet: "Olajszint"). Üzembe helyezés előtt ellenőrizni, és szükség szerint fel kell szerelni, illetve kireteszelni a légtelenítőt. FIGYELEM Hajtóműkár Abban az esetben, ha a hajtómű kiszállítása első feltöltéssel történt, a felállítást követően fel kell szerelni a szellőztetőt, ill. légtelenítőt. A nem megfelelő kenés rendszertelen üzemet és a hajtóműegységek károsodását okozza. A következő táblázat az olajterek kiszállításkori szokványos töltöttségi állapotát mutatja: Olajtér Olajfeltöltéssel Olajfeltöltés Olajfeltöltés nélkül Ipari hajtómű X Előkapcsolt hajtómű (WG opció) Segédhajtómű (WX opció) X X Összekötő perem ( WX opció) X Folyadékos tengelykapcsoló X Olajtartály (OT opció) X 6. táblázat: Olajterek kiszállításkori állapota A szellőztető, ill. légtelenítő helyzetét a megbízásra vonatkozó méretrajz, ill. a 7.1 "Olajleeresztő, légtelenítő és olajszint normál helyzetei"c. fejezet tartalmazza. A szállításhoz használt zárócsavart előbb el kell távolítani, majd a szellőztetőt és légtelenítőt ugyanarra a helyre fel kell szerelni. Információ A légtelenítő helyzete Szelepelt légzőfurat (DR opció) alkalmazásánál azt segéd- (WX opció) és előtéthajtóműnél (WG opció) az üzembe helyezés előtt ki kell reteszelni az üzemeltetési és szerelési utasításnak (B 2000) megfelelően. A szállítás során a légtelenítő furatát elzáró zárócsavar a piros színű festéséről ismerhető fel. Az ipari és segédhajtómű közötti összekötő peremen minden esetben van szelepelt légzőfurat. Azt, valamint az ipari hajtóművön levő szelepelt légzőfuratot (csak ATEX-engedéllyel rendelkező hajtóműveknél) a unten ábra szerint ki kell reteszelni. 56 B 2050 hu-1819

57 4 Üzembehelyezés reteszelt állapotban kireteszelt állapotban Magyarázat 1 Légtelenítőcsavar 2 Szállítási biztosító 22. ábra: A szelepelt légzőfurat aktiválása 4.2 Cirkulációs kenés (LC, LCX opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A veszély fajtája és forrása és az elhárítására tett intézkedések. A hajtást csak azt követően szabad üzembe helyezni, hogy a cirkulációs kenés keringetőszivattyúját és szenzorait csatlakoztatták és üzembe helyezték. A cirkulációs kenés működését üzem közben egy felügyeleti berendezéssel szavatolni kell. A cirkulációs kenés kiesésekor a hajtóművet haladéktalanul üzemen kívül kell helyezni. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan keringetőszivattyúk, érzékelők alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. A cirkulációs kenéssel rendelkező hajtóművek alapesetben nyomásérzékelővel rendelkeznek a szivattyú működésének felügyelete céljából. A nyomásérzékelő csatlakoztatása és a jel kiértékelése az üzemeltető feladata. A nyomásérzékelőt úgy kell csatlakoztatni, hogy csak akkor lehetséges az üzem, ha az olajszivattyú nyomást hoz létre. Az előre beállított nyomás túllépésekor a nyomásérzékelő a generált elektromos jelet megszakítja. Információ Cirkulációs kenés Cirkulációs kenés alkalmazásakor a hajtóműolaj üzemi viszkozitása induláskor nem haladhatja meg az 1800 cst értéket. Ásványi olaj esetében ez legalább 10 C-nak felel meg az ISO-VG220 szerint, szintetikus olaj esetében pedig legalább 0 C-nak. A nyomásellenőrző kiértékelésére csak a szivattyú üzembe helyezését követően kerülhet sor, mert először nyomásnak kell kialakulnia. Az üzembe helyezés során rövid ideig a túl alacsony nyomás is megengedett. Normál esetben a nyomásellenőrző beállítása 0,5 bar. B 2050 hu

58 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4.3 Ventilátoros hajtóműhűtés (FAN opció) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Ellenőrizni kell az érintésvédelem sérüléseit (pl. a szakszerűtlen szállítás és szerelés következtében). Az üzembe helyezés előtt az esetleges sérüléseket meg kell szüntetni. Tilos tárgyakat dugni a levegő belépőnyílásaiba, mert így elkerülhető a ventilátorlapátokkal való összeütközés és az abból következő szikrahullás. A levegőbemenetek előtti minimális 30 -os szabad tér révén szavatolni kell a megfelelő levegőellátást. A ventilátorrácsokat és -lapátokat tisztán kell tartani. VESZÉLY! Súlyos személyi sérülések Sérülésveszély áll fenn a forgó ventilátorlapátok következtében! Egy védőburkolatot érintésvédelemnek kell használni. Amennyiben az így létrejövő érintésvédelem nem felel meg az előírt védettségi típusnak, a gép ill. berendezés gyártójának a célnak megfelelő speciális tartozékokat kell biztosítania. A munkálatok során minden esetben megfelelő védőszemüveget kell viselni, és így védekezni a felkavart szennyező részecskék okozta sérülésekkel szemben. FIGYELEM Túlmelegedés Hajtóműkár fordulhat elő túlmelegedés következtében. A levegőbemenetek előtti minimális 30 -os szabad tér révén szavatolni kell a megfelelő levegőellátást. A ventilátorrácsokat és -lapátokat tisztán kell tartani. Bordázott hajtóműház esetében különösen ügyelni kell arra, hogy a bordák közötti réseket rendszeresen megtisztítsák, hogy elkerülhető legyen a por, ill. a szennyeződések lerakódása. FIGYELEM Érintésvédelem Az érintésvédelem ventilátorhoz érése a ventilátor károsodását okozhatja. Ellenőrizni kell az érintésvédelem sérüléseit (pl. a szakszerűtlen szállítás és szerelés következtében). Az üzembe helyezés előtt az esetleges sérüléseket meg kell szüntetni. A fő forgásirányt a hajtómű tervezése során határoztuk meg, azt az adott megrendeléshez tartozó méretrajz tartalmazza. Az azzal ellentétes irány szintén engedélyezett. Ebben az esetben a ventilátor nem rendelkezik hűtőteljesítménnyel, aminek következtében a hajtómű számított hőterhelhetősége nem tartható be. 58 B 2050 hu-1819

59 4 Üzembehelyezés 4.4 Belső hűtőberendezés (CC opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtóművet csak azt követően szabad elindítani, hogy a hűtő csőkígyót összekötötték a hűtőkörrel, és a hűtőkört üzembe helyezték. Az üzemeltetőnek ellenőriznie és biztosítania kell a hűtővíz hőmérsékletét és az átfolyó hűtővíz mennyiségét. Ha fagyveszély áll fenn, az üzemeltetőnek megfelelő fagyálló folyadékot kell a vízhez kevernie. Ellenállás-hőmérő (PT100) alkalmazása kötelező. Azt a helyszínen csatlakoztatni kell egy kiértékelő berendezéshez, amely 80 C fölött figyelmeztető jelet bocsát ki. A NORD által biztosított speciális ATEX-dokumentációban foglaltakat be kell tartani. Az előírás figyelmen kívül hagyása az ATEX-engedély megszűnését eredményezi. A hűtőközegnek a vízhez hasonló hőkapacitással kell rendelkeznie (a fajlagos hőkapacitás 20 ºC-on c=4,18 kj/kgk). Hűtőközegként minden szennyeződéstől és légbuborékoktól mentes ipari desztillált víz használata ajánlott. A vízkeménységi foknak 1 dh és 15 dh között kell lennie, a ph-értéknek pedig ph 7,4 és ph 9,5 között. A hűtőközeghez nem szabad vegyileg aktív folyadékot keverni. A hűtőközeg nyomása legfeljebb 8 bar (2D/2G: 2 bar) lehet. A szükséges hűtőközeg-mennyiség 10 l/perc. A maximálisan megengedett hűtőközegbelépő hőmérsékletet a tervezés során határozzák meg, és az értéke a megbízás adatai között található. Ugyancsak ajánlott egy nyomáscsökkentő beépítése a hűtőközeg belépő nyílásához, hogy elkerülhető legyen a túl nagy nyomás miatti károsodás. B 2050 hu

60 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4.5 Külső hűtőberendezés ( CS1-X, CS2-X opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hűtőberendezés üzembe helyezésekor be kell tartani az alkalmazott hűtő üzemeltetési utasításában foglaltakat. A hajtást csak azt követően szabad üzembe helyezni, hogy a hűtőberendezést csatlakoztatták, és üzembe helyezték. Olaj/víz hűtőknél (CS1 opció) az üzemeltetőnek ellenőriznie és biztosítania kell a hűtővíz hőmérsékletét és az átfolyó hűtővíz mennyiségét. Ha fagyveszély áll fenn, az üzemeltetőnek megfelelő fagyálló folyadékot kell a vízhez kevernie. Olaj/víz hűtőknél (CS2 opció) szavatolni kell a megfelelő mennyiségű levegőellátást. Ennek során legalább 30 -os szabad teret kell hagyni a belépő levegő számára. A ventilátorrácsokat és -lapátokat tisztán kell tartani. Az opció csak a 2G, valamint a 3D/3G kategóriákban engedélyezett. Ellenállás-hőmérő (PT100) alkalmazása kötelező. Azt a helyszínen csatlakoztatni kell egy kiértékelő berendezéshez, amely a T3 hőmérsékleti osztály esetében 80 C fölött figyelmeztető jelet bocsát ki, a T4 hőmérsékleti osztály esetében pedig kikapcsol. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan hűtőberendezések alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és a megfelelő jelöléssel rendelkeznek. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. Az előírás figyelmen kívül hagyása az ATEX-engedély megszűnését eredményezi. A berendezés minimálisan motorszivattyúból, szűrőből és hőcserélőből áll. Ezen kívül általában tartalmaz egy nyomáskapcsolót is a szivattyú működésének és ezáltal a kenésnek a felügyeletéhez. Olaj/víz hűtőknél (CS1 opció) a hűtővíz maximálisan megengedett belépő hőmérsékletét a tervezés során határozzák meg, és az értéke a megbízás adatai között található. Információ Hűtőberendezés Ajánlott a hűtőberendezést először 60 C-os olajhőmérséklet fölött bekapcsolni, ill. 45 C-os olajhőmérséklet alatt kikapcsolni. 60 B 2050 hu-1819

61 4 Üzembehelyezés 4.6 Hőmérséklet-felügyelet (PT100 opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Az egyes felügyeleti elemeket a NORD nem köti össze egymással. A reteszelés kivitelezése az üzemeltető felelőssége. Reteszelés hiányában a berendezések egymástól függetlenül kioldhatnak. Belső vagy külső hűtőberendezés alkalmazásánál a hőmérsékletfelügyeletet kötelezően egy ellenállás-hőmérővel (PT100 opció) kell biztosítani. Az ellenállás-hőmérőt az ügyfélnek egy kiértékelő berendezéshez kell csatlakoztatnia. Az ATEX-engedéllyel rendelkező hajtóművek esetében olajtípustól függetlenül már 80 C fölötti hőmérsékletnél ki kell adni egy figyelmeztető jelet (T3), illetve inicializálni kell a hajtómű leállítását (T4). Robbanásveszélyes környezetben csak olyan hőmérséklet-felügyeletek alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. A rendszer működését rendszeresen ellenőrizni kell. A PT100 egy elektromos ellenállás az olajhőmérséklet felügyeletére. Az elektromos ellenállás az olaj hőmérsékletétől függ. A PT100 ellenállást a jel kiértékelése céljából egy megfelelő kiértékelő berendezéshez kell csatlakoztatni. A megengedett olajhőmérséklet túllépésekor a hajtóművet ki kell kapcsolni. A kioldóberendezést úgy kell beállítani, hogy a maximálisan megengedett olajhőmérséklet elérésekor a hajtómű lekapcsoljon. Ásványi olaj esetében a maximálisan megengedett olajhőmérséklet 85 C. Szintetikus olaj esetében a maximálisan megengedett olajhőmérséklet 105 C. B 2050 hu

62 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4.7 Visszafutásgátló/szabadonfutó (R, WX opció) VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A segédhajtóművet biztosítani kell a párhuzamos működés ellen, vagy gondoskodni a felügyeletéről. A fordulatszám-érzékelő megfelelő csatlakoztatásáról és kiértékeléséről az üzemeltető köteles gondoskodni. Robbanásveszélyes környezetben csak olyan fordulatszám-érzékelők alkalmazhatók, amelyek arra engedélyezettek, és rendelkeznek a megfelelő jelöléssel. Az ATEX szerinti jelölésnek meg kell egyeznie a berendezés-, ill. géptervek adataival. A hajtómű minimális fordulatszámánál, ill. a visszafutás-gátló elemelkedési fordulatszámánál üresjárati kopás következik be. Ügyelni kell a visszafutás-gátló kioldásához szükséges minimális, valamint a maximális fordulatszámra. A túl alacsony fordulatszám fokozott kopást és hőmérséklet-emelkedést eredményez. A túl magas fordulatszámok a visszafutás-gátló károsodásához vezetnek. Opcionálisan olyan visszafutásgátlók is kérhetők a hajtóműre való felszereléshez, amelyek csak egyirányú forgást tesznek lehetővé, a másik irányt blokkolják. Segédhajtóművek esetén (WX opció) a visszafutásgátló szabadonfutóként funkcionál annak érdekében, hogy pl. karbantartási feladatoknál a hajtómű alacsony fordulatszámmal foroghasson. A visszafutásgátló, ill. szabadonfutó kenését a hajtóműolaj végzi. A visszafutásgátlók, ill. a szabadonfutó elemelkedési fordulatszámnál n1 (lásd: táblázat 7 és táblázat 8) a centrifugális erő által szabályozottan elemelkednek. Szabadonfutó tengelykapcsolónál a segédhajtóműnek állnia kell. A szabadon futó tengelykapcsoló felügyelete egy fordulatszám-érzékelőn keresztül történik. A visszafutás-gátlókat, valamint szabadonfutókat tartósüzemben csak az elemelkedési fordulatszám fölött kell üzemeltetni, mert így minimálisra csökkenthető a kopás és a hőképződés. A visszafutásgátló és szabadonfutó forgásirányait a hajtóművön levő matricák jelzik. A fő forgásirányt a hajtómű tervezése során határoztuk meg, azt szintén az adott megrendeléshez tartozó méretrajz tartalmazza. 23. ábra: Ipari hajtóművek visszafutás-gátlóval (sematikus ábra) 62 B 2050 hu-1819

63 4 Üzembehelyezés Névleges áttétel in Elemelkedési fordulatszám Hajtómű Fokozatok ettől eddig n1 [min -1 ] SK , SK SK SK SK , SK , SK SK SK , SK SK SK SK SK , SK , SK SK , SK SK SK SK SK , SK , SK táblázat 7: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai B 2050 hu

64 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Névleges áttétel in Elemelkedési fordulatszám Hajtómű Fokozatok ettől eddig n1 [min -1 ] SK , SK , , , SK , SK SK , SK , , SK , SK SK , SK , , SK , SK SK , SK SK SK SK , SK , , SK , SK táblázat 8: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai 64 B 2050 hu-1819

65 4 Üzembehelyezés Névleges áttétel in Elemelkedési fordulatszám Hajtómű Fokozatok ettől eddig n1 [min -1 ] SK 5217/SK SK 5217/SK SK 5217/SK SK 7217/SK SK 7217/SK SK 7217/SK SK 9217/SK SK 9217/SK SK 9217/SK táblázat: SK SK visszafutás-gátlók elemelkedési fordulatszámai A szükségesnél alacsonyabb elemelkedési fordulatszámok esetén a visszafutás-gátló csapágyainak élettartama csökken. Ezzel kapcsolatos további információk a NORD munkatársaitól kérhetők. B 2050 hu

66 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4.8 A hajtómű ellenőrzése VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Amennyiben a következő ellenőrzéseknél a normálistól eltérő jelenségek tapasztalhatók, haladéktalanul üzemen kívül kell helyezni a hajtóművet. Egyeztetés végett a NORD szervizrészlegének munkatársaihoz kell fordulni. A hajtómű üzembe helyezése során próbaüzemet kell végezni a tartósüzem lehetséges problémáinak azonosítása érdekében. Maximális terheléssel folyó próbaüzem közben a hajtóművet ellenőrizni kell a következők előfordulására: Szokatlan zajok, mint pl. őrlődő, kopogó vagy súrlódó zajok, Szokatlan rezgések, lengések és mozgások, Gőz- ill. füstképződés. A próbafutás után a hajtóművet ellenőrizni kell a következők előfordulására: Tömítetlenségek, Megcsúszás a szorítópatronoknál: Ehhez le kell venni a védőburkolatot, és ellenőrizni, hogy az előírt jelölés ( "Csőtengely szorítópatronnal (S opció)") mutatja-e a hajtómű csőtengelyének és a gép tengelyének relatív elmozdulását. Ezt követően vissza kell szerelni a védőburkolatot (5.2.5 "Védőburkolat és adapter (csak 2D esetén)"). Információ Látszólagos szivárgás A tengely tömítések súrlódó tömítések, melyek elasztomer anyagból készült tömítőperemmel rendelkeznek. A tömítőperemeket gyárilag speciális kenőzsírral látják el. Ezzel minimálisra csökkentik a működés következtében fellépő kopást, ami hosszú élettartamot garantál. A súrlódó tömítőajak területén levő olajréteg ezért normális jelenségnek tekinthető, és nem jelent szivárgást. Lásd még a következő fejezetet: 7.7 "Szivárgás és tömítettség". 66 B 2050 hu-1819

67 4 Üzembehelyezés 4.9 Hőmérsékletmérés VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Üzembe helyezéskor maximális terhelés mellett meg kell mérni a hajtómű felületi hőmérsékletét. (Kivételt képeznek ez alól azok a hajtóművek, amelyek az adattáblán az utolsó sorban a T1 T3 hőmérsékletosztállyal, ill. 200 C maximális felületi hőmérséklettel vannak megjelölve.) Az ATEX-hőmérsékletosztály, ill. a maximális felületi hőmérséklet adatai normál felállítási körülményeken és beépítési viszonyokon alapulnak 3.7 "Előkészületek a felállításhoz". Már a beépítési viszonyok kismértékű változása is lényegesen befolyásolhatja a hajtómű hőmérsékletét. A hőmérsékletméréshez kereskedelemben kapható, 0 C és 130 C közötti méréstartományú, legalább ±4 C mérési pontosságú hőmérsékletmérő készülék szükséges. A készüléknek legalább alkalmasnak kell lennie a felületi hőmérséklet és a levegő hőmérsékletének mérésére. A hőmérsékletmérés folyamata: 1. Működtesse a hajtóművet maximális terheléssel és maximális fordulatszámmal kb. 4 órán át. 2. Bemelegedés után mérje meg a hajtóműház felületének Tgm hőmérsékletét szorosan a hőálló matrica "Hőmérsékletjelző matrica (csak T4, ill. T < 135 C esetén)" mellett. 3. Mérje meg a Tum levegőhőmérsékletet a hajtómű közvetlen környezetében. B 2050 hu

68 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtást le kell állítani, és fel kell venni a kapcsolatot a NORD Hajtástechnika Kft.-vel, ha nem teljesül a következő kritériumok mindegyike: A mért Tum levegőhőmérséklet az adattáblán megjelölt megengedett tartományban van. A hajtás házának Tgm felületi hőmérséklete 121 C alatt van, és a hőálló matrica nem színeződött el feketére (lásd: 25. ábra). A készülékházon mért felületi hőmérséklet a Tu adattábla és a mért léghőmérséklet szerinti legmagasabb megengedett levegőhőmérséklet közötti különbséggel együtt legalább 15 C kisebb kell, hogy legyen, mint a maximálisan megengedett felületi hőmérséklet, azaz: ATEX-jelölés: II 2G Ex h IIC T4 Gb/ II 3G Ex h IICT4 Gc vagy II 2G c T4 / II 3G T4: Tgm + Tu Tum < 135 C 15 C ATEX-jelölés: II 2D Ex h IIIC Tmax Db / II 3D Ex h IIIC Tmax:Dc vagy II 2D Tmax / II 3D Tmax: Tgm + Tu Tum < Tmax 15 C T gm : A hajtóműház felületének mért hőmérséklete C-ban T um : T max : T u : mért levegőhőmérséklet C-ban A maximális felületi hőmérséklet a hajtómű adattábla szerint (ATEX-jelölés) C-ban A megengedett környezeti hőmérséklet-tartomány felső értéke a hajtómű-adattábla szerint C-ban 24. ábra: ATEX-jelölés A középpont fehér: Rendben. A középpont fekete: A hőmérséklet túl magas volt. 25. ábra: Hőmérséklet jelző matrica 68 B 2050 hu-1819

69 4 Üzembehelyezés 4.10 Robbanásveszélyes környezetben való üzem VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtómű működtetése közben az ebben az üzemeltetési utasításban előírtakat feltétlenül be kell tartani. Az előírt ellenőrzési és karbantartási gyakoriságokat be kell tartani. Biztosítani kell az adattáblán megadott teljesítményadatok betartását. Ha például változtatható fordulatszámú hajtásoknál több üzemi pont is van, akkor egyik üzemi pontban sem szabad túllépni a maximálisan megengedett P1 behajtó teljesítményt, a hajtóműtengelyen maximálisan megengedett M2 nyomatékot vagy a maximálisan megengedett fordulatszámot. A hajtómű túlterhelését ki kell zárni. Ha a hajtómű hűtő csőkígyóval van ellátva, a hajtóművet csak akkor szabad elindítani, miután a hűtő csőkígyót rákötötték a hűtőkörre, és a hűtőkört üzembe helyezték. Az üzemeltetőnek ellenőriznie és biztosítania kell a hűtőanyag hőmérsékletét és az átfolyó hűtőanyag mennyiségét. Ha a hajtómű hűtőaggregáttal ellátott, a hajtóművet csak akkor szabad üzembe helyezni, miután a hűtőaggregátot csatlakoztatták, és üzembe helyezték. Az üzemeltetőnek ellenőriznie és biztosítania kell a levegő és a hűtőanyag hőmérsékletét és az átfolyó hűtőanyag mennyiségét. A hajtómű festése a II2G kategória IIB csoportjának (1-es zóna, IIB csoport) megfelelő. A 2G kategória IIC csoportjában (1-es zóna IIC csoport) való alkalmazás előfeltétele, hogy nem fordulnak elő elektromos töltés keletkezésével járó folyamatok. A hajtóműház alkalmankénti manuális dörzsölése elektromos töltések kialakulásához vezethet. A tisztítása például csak nedves ruhával történhet. A hőmérséklet jelző matrica feketére színeződésekor, vagy más normálistól eltérő jelenség kialakulásakor (lásd még a köv. fejezetet is: 4.8 "A hajtómű ellenőrzése"), a hajtóművet haladéktalanul üzemen kívül kell helyezni. Egyeztetés végett a NORD szervizrészlegének munkatársaihoz kell fordulni. B 2050 hu

70 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 4.11 Ellenőrzőlista Kötelező Az ellenőrzés tárgya Ellenőrzőlista Dátum ellenőrzés dátuma: Felismerhetők szállítási károk és sérülések? 3.1 Megfelel az adattáblán lévő jelölés az előírtaknak? 3.5 Az előírt építési alak megfelel a tényleges beszerelési helyzetnek? 7.2 Ellenőrizték az építési alaknak megfelelő olajszintet? A légtelenítőt felszerelték, ill. aktiválták? 7.1 A hajtóművet földelték? 3.8 A hajtóművet megfelelően beállították? 3.8 A hajtóművet feszültségmentesen állították fel? 3.8 Megengedettek a hajtómű tengelyére ható külső erők? A hajtómű és a motor közötti tengelykapcsolót megfelelően szerelték fel? Ellenőrizték próbaüzemmel a hajtóművet? 4.8 Rendelkezik a motor a megfelelő ATEX-engedéllyel? 3.9 Minden behajtó- és kihajtóelem rendelkezik a megfelelő ATEXengedéllyel? 3.18 Minden elektromos komponens rendelkezik a megfelelő ATEXengedéllyel? Információ lásd a köv. fejezetet: B 2050 hu-1819

71 4 Üzembehelyezés Opcionális Ellenőrzőlista Az ellenőrzés tárgya R, WX, FAN opció: Meghatározták és ellenőrizték a forgásirányt? D és ED opció: A nyomatéktámasz felszerelése megfelelő? AS, FAN opció: A forgó alkatrészek rendelkeznek érintésvédelemmel? FAN, CS2 opció: Biztosított a megfelelő levegőellátás? CS1, CC opció: A hűtővizet csatlakoztatták a hűtőaggregáthoz ill. csőkígyóhoz, és megnyitották? CS1, CS2 opció: Csatlakoztatták a hűtőberendezést a hajtóműhöz? Opció: LC: A nyomásérzékelőt működőképes állapotban csatlakoztatták? PT100 opció: A hőmérséklet-érzékelőt működőképes állapotban csatlakoztatták? AS opció: Ellenőrizték a szorítópatron kötést megcsúszásra? WX opció: A fordulatszám-érzékelőt működőképes állapotban csatlakoztatták? ATEX T4, ill. T < 135 C: A hőmérsékletjelző matricát felragasztották, és az nem színeződött el feketére? ATEX T4, ill. T < 135 C: Elvégezték a hőmérsékletmérést? Dátum ellenőrzés dátuma: Információ lásd a köv. fejezetet: B 2050 hu

72 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 5 Ellenőrzés és karbantartás 5.1 Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok Ellenőrzési és karbantartási munkák A gyártó adatai szerint PT100 opció: Az üzemképesség és mérési pontosság ellenőrzése, és szükség szerinti újrakalibrálása LC opció: A nyomásfelügyelet üzemképességének és mérési pontosságának ellenőrzése, és szükség szerinti újrakalibrálása CS1 opció: Olaj/víz hűtő karbantartása CS2 opció: Olaj/levegő hűtő karbantartása Tengelykapcsolók: Hajtás- és kihajtó tengelykapcsolók karbantartása: Álló állapot/tárolás > 6 hónap 100 üzemóránként, de legalább hetente A festetlen felületek védőbevonatának és festésének rendszeres ellenőrzése 3.3 Az olaj állagának ellenőrzése A tömítések ellenőrzése A tömítetlenség ellenőrzése szemrevételezéssel A hajtóműben levő szokatlan menetzajok és rezgések ellenőrzése 500 üzemórát követően Első olajcsere az üzembe helyezést követően Információ lás d a köv. fejezetet: Gyártói dokumentáció Havonta legalább egy alkalommal FAN opció: A levegőhűtő szennyeződésének és a szennyeződések lerakódásának ellenőrzése CS2 opció: A hőcserélő szennyeződésének és a szennyeződések lerakódásának ellenőrzése A védőburkolatok / adapterek szennyeződésének és a szennyeződések lerakódásának ellenőrzése B 2050 hu-1819

73 5 Ellenőrzés és karbantartás Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok 2500 üzemóránként, de legalább félévenként egyszer Max. 80 C-os üzemi hőmérsékleteken üzemóránként, de legalább 2 évente A magasabb hőmérsékletek rövidebb olajcsere-gyakoriságokat tesznek szükségessé üzemóránként, de legalább 4 évente Az adattábla szerinti gyakoriság az MI adattábla mezőben (csak a 2G és 2D kategóriánál) vagy legalább 10 évente Ellenőrzési és karbantartási munkák A tengelytömítő gyűrű szemrevételezése Az olaj szintjének és állagának ellenőrzése A légtelenítő megtisztítása, ill. cseréje D, ED opció: A gumipuffer ellenőrzése szemrevételezéssel LC, LCX, CS1, CS2, OT opció: A tömlő- és csővezetékek ellenőrzése szemrevételezéssel CS1, CS2, LC/LCX opció: Az olajszűrők ellenőrzése VL2/3/4/6 KL2/3/4/6 opciók: A csapágyak utánkenése a kihajtóoldali peremnél és a felesleges zsír eltávolítása ATEX T4, ill. T < 135 C: A hőmérséklet jelző matrica szemrevételezése ATEX 2D/3D: Portalanítás A kopott tengelytömítések cseréje Olajcsere (szintetikus termékek esetén a határidő megduplázódik) kenőanyagcsere-gyakoriságok lerövidülése szélsőséges üzemi körülmények között (magas páratartalom, agresszív környezet és nagyfokú hőmérséklet-ingadozás) CS1, CS2, LC/LCX opció: Az olajszűrő cseréje CC opció: A hűtő csőkígyón levő lerakódások (fouling) ellenőrzése A hajtóműben levő csapágyak utánkenése (csak az SK5..07 SK6..07 típusoknál és M5/M6 szerelési helyzetnél) LC/LCX, CS1, CS2, OT opció: Csővezetékek cseréje ATEX 2GD: Ellenállás-hőmérő működés-ellenőrzése ATEX 2GD: A nyomásérzékelő funkció-ellenőrzése (csak GD) Nagyjavítás Információ lás d a köv. fejezetet: 10. táblázat: Ellenőrzési és karbantartási gyakoriságok B 2050 hu

74 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 5.2 Ellenőrzési és karbantartási munkák VESZÉLY! Robbanásveszély Robbanásveszély. A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Semmilyen karbantartási és fenntartási munka sem végezhető robbanásveszélyes környezetben. A karbantartási és állagmegóvási munkákat csak szakképzett személyek végezhetik. A hajtómű felületének tisztításakor nem szabad olyan műveleteket végezni, illetve olyan anyagokat használni, amelyek a hajtómű felületének elektrosztatikus feltöltődését eredményezhetik. FIGYELMEZTETÉS! Súlyos személyi sérülések Személyi sérülések fordulhatnak elő a gyorsan forgó géprészek következtében. Szerelési és karbantartási munkákat csak leállított hajtóművön szabad végezni. A hajtásnak feszültségmentesnek és véletlen bekapcsolás ellen biztosítottnak kell lennie. FIGYELMEZTETÉS! Súlyos személyi sérülések A karbantartáskor és tisztításkor felkavart részecskék és folyadékok személyi sérüléseket okozhatnak. A sűrített levegővel és nagynyomású mosóval való tisztítás során be kell tartani a biztonsági utasításokat. FIGYELMEZTETÉS! Égésveszély Üzem közben vagy azt követően rövid ideig forróvá válhat a hajtóművek, ill. motorok felülete. Ezen felült égési sérülés veszélye áll fenn a forró folyadékok következtében. Szerelési- és karbantartási munkákat csak lehűlt hajtóművön szabad végezni. Védőkesztyűt kell viselni. A forró felületeket érintésvédelemmel kell ellátni. FIGYELEM Hajtóműkár A hajtómű tisztítása során ügyelni kell arra, hogy ne kerüljön szennyeződés és víz a szimmeringekbe és szelepelt légzőfuratokba. A szimmeringeken levő szennyeződés és víz a tengelytömítések károsodásához vezethet. A szennyeződés által elzárt légtelenítők következtében nem képes a nyomás kiegyenlítődni. Ez többek között a szimmeringek idő előtti kopását eredményezi. 74 B 2050 hu-1819

75 5 Ellenőrzés és karbantartás Szemrevételezés Ellenőrizni kell a hajtómű szivárgását. Keressen a hajtóműből szivárgó olajat és olajnyomokat a hajtómű oldalán vagy alatta. Különös figyelmet kell fordítani a szimmeringek, zárókupakok, fedőburkolatok, tömlőcsatlakozások és burkolati csatlakozások ellenőrzésére. Gyanús esetben a hajtóművet meg kell tisztítani, ellenőrizni az olajszintet (5.2.7 "Olajszint"), és kb. 24 óra elteltével ismét ellenőrizni az esetleges tömítetlenséget. Ha a tömítetlenség beigazolódik (csöpög az olaj), akkor a hajtóművön haladéktalanul karbantartást kell végezni. A NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni. Információk Szimmeringek A tengely tömítések súrlódó tömítések, melyek elasztomer anyagból készült tömítőperemmel rendelkeznek. A tömítőperemeket gyárilag speciális kenőzsírral látják el. Ezzel minimálisra csökkentik a működés következtében fellépő kopást, ami hosszú élettartamot garantál. A súrlódó tömítő ajkak területén levő olajréteg ezért normális jelenségnek tekinthető, és nem jelent szivárgást Menetzajok Ha szokatlan menetzajok és/vagy rezgések lépnek fel a hajtóműnél, az a motornál fellépett károsodásra utalhat. Ebben az esetben a hajtóművet haladéktalanul meg kell javítani. A NORDszerviz munkatársaihoz kell fordulni Ventilátoros hajtóműhűtés (opció: FAN) A ventilátorburkolaton lévő be- és kilépőnyílásokat valamint a ventilátorkereket szennyeződésmentesen kell tartani. Az ismételt üzembe helyezés előtt vegye figyelembe a 4.3 "Ventilátoros hajtóműhűtés (FAN opció)"fejezet utasításait Hőcserélő (CS2 opció) A berendezés hatásfokának megőrzése céljából az olaj/levegő hűtőberendezés hőcserélőjét rendszeresen meg kell tisztítani. B 2050 hu

76 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Védőburkolat és adapter (csak 2D esetén) Védőburkolattal rendelkező hajtóműveknél (H opció) erős szennyeződés esetén a burkolatot le kell szerelni. A burkolatban, a kihajtótengelyen és a szorítópatronon lévő porlerakódásokat el kell távolítani. Azt követően vissza kell szerelni a burkolatot (3.17 "Védőburkolat (H, H66, FAN, MF.., MS opció)"). Ha az IEC-/NEMA-adapter belseje erősen szennyezett, a motort le kell szerelni, a belső teret és a tengelykapcsolót meg kell szabadítani a porlerakódásoktól. Azt követően a motort a 3.9 "Motor (IEC, NEMA opció)"c. fejezetben leírtak szerint ismét vissza kell szerelni. 76 B 2050 hu-1819

77 5 Ellenőrzés és karbantartás Szimmeringek A tengelytömítő gyűrűk súrlódó tömítések, amelyek elasztomer anyagból készült tömítőperemmel rendelkeznek. A tömítőperemeket gyárilag speciális kenőzsírral látják el. Ezzel minimálisra csökkentik a működés következtében fellépő kopást, ami hosszú élettartamot garantál. A súrlódó tömítőperem területén levő olajréteg ezért normális jelenségnek tekinthető, és nem jelent szivárgást (7.7 "Szivárgás és tömítettség"). A kopási élettartam elérésekor egyre nagyobb lesz az olajréteg a tömítőperem mentén, és lassan mérhető szivárgás keletkezik, illetve olajcsepegés észlelhető. A szimmeringet ekkor ki kell cserélni. A tömítő- és védőperem közötti teret a szerelésnél kb. 50%-ban fel kell tölteni zsírral. Ajánlott zsírfajta: Petamo GHY 133N - Klüber Lubrication (7.3.1 "Gördülőcsapágy-zsírok") Ügyelni kell arra, hogy az új szimmering a felszerelését követően ne ismét a régi nyomvonalon fusson. Információ MSS7-tömítések cseréje: Az MSS7 egy két részből álló tömítés, amely egy axiális porvédő ajakkal ellátott hengeres perselyből és egy radiális porvédő ajakkal ellátott olajtömítő gyűrűből áll (unten). A normál üzemidő eléréséhez a tömítések cseréjénél speciális beszerelési szabályokat kell szem előtt tartani. A felmerülő kérdésekre a NORD szervizrészlegének munkatársai szívesen válaszolnak. 1 Persely 2 MSS7-tömítés 3 Tengely 26. ábra: MSS7-tömítés B 2050 hu

78 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Olajszint A szerelési helyzetnek meg kell felelnie az adattáblán található építési formának. VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Az olajszint ellenőrzését csak álló, lehűlt hajtóművön szabad elvégezni. Az olaj hőmérsékletének 20 C és 40 C között kell mozognia. Gondoskodni kell a véletlen bekapcsolás elleni biztosításról. VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Az olajszint ellenőrzését csak álló, lehűlt hajtóművön szabad elvégezni. Az olaj hőmérsékletének 20 C és 40 C között kell mozognia. Gondoskodni kell a véletlen bekapcsolás elleni biztosításról. Kettős hajtóműveknél és segédhajtóműves hajtóműveknél (WX opció) mindkét hajtóművön ellenőrizni kell az olajszintet. Szabadon futó tengelykapcsolóval felszerelt segédhajtóműveknél a felszerelt peremben levő olajszintet is ellenőrizni kell. Ráépített tengelykapcsolóknál szintén szükséges lehet az olajszint ellenőrzése és korrigálása. Ebben az esetben figyelembe kell venni a gyártó által összeállított dokumentációban foglaltakat. Szükség szerint korrigálni kell az olajszintet az adattáblán szereplő olajfajtával, vagy leengedni megfelelő mennyiségű olajat. A feltöltés lehetőség szerint a légtelenítő helyén történjen. Az olajszintmérő berendezés, légtelenítő, valamint az olajleeresztő helyét a megbízásra vonatkozó méretrajz tartalmazza Olajszintjelző csavar 1. A megfelelő olajszintjelző csavart ki kell csavarni. 2. A hajtóműben az olajszintet a mellékelt olajmérő pálcával (alkatrészszám: ) lehet ellenőrizni a 4-1 A, C ábrán látható módon. Közben az olajmérő pálca olajba bemerülő részét függőlegesen kell tartani. A maximális olajszint az olajszintjelző furat alsó szélénél van. A minimális olajszint kb. 4 mm-rel az olajszintjelző furat alsó széle alatt van. Ekkor az olajszintmérő pálca éppen csak beleér az olajba. 3. Ha az olajszintjelző csavar integrált tömítése megsérült, akkor új olajszintjelző csavart kell használni, vagy a menetet megtisztítani, és becsavarás előtt bekenni biztosító ragasztóval (pl. Loctite 242 vagy Loxeal 54-03). 4. Tömítőgyűrűvel ellátva be kell csavarni az olajszintjelző csavart, majd megfelelő nyomatékkal meghúzni (lásd a köv. fejezetet: 7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). 78 B 2050 hu-1819

79 5 Ellenőrzés és karbantartás 27. ábra: Olajszint mérése nívópálcával Olajszint-ellenőrző lencse/olajszint betekintőablak (OSG opció), olajszintkijelző (OST opció) A hajtómű olajszintje közvetlenül a betekintőablakban látható. A megfelelő olajszint az olajszintellenőrző lencse, ill. olajszint betekintőablak közepe. Az olajszintkijelzős kivitel esetében a min. és max. érték közötti szintet kell választani Olajnívópálca (PS opció) 1. Az olajnívópálcát ki kell csavarozni a hajtóműből, és egy tiszta kendővel szárazra törölni. 2. A nívópálcát teljesen be kell csavarozni a hajtóműbe, majd ismét kicsavarozni. 3. A nívópálcán látható olajszint az alsó és felső jelölés között legyen. 28. ábra: Olajszint ellenőrzése nívópálcával B 2050 hu

80 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Olajszinttartály (OT opció) a. Olajszinttartály és nívópálca (standard konfiguráció) jellemzője: hengerformájú tartály): Ellenőrizni kell az olajszintet a nívópálcával ellátott zárócsavar (menet: G1¼) segítségével az olajszinttartályban. A művelet leírását az előző fejezet tartalmazza. b. Olajszinttartály és nívópálca (standard konfiguráció) jellemzője: téglalap alakú tartály): A hajtómű olajszintje közvetlenül a betekintőablakban látható. A megfelelő olajszint az olajszintkijelző közepére esik. Az olajszint korrigálását követően a kicsavart olajszintjelző csavarokat, olajnívópálcákat, légtelenítőket és olajleeresztő csavarokat ismét be kell csavarozni, és a megfelelő nyomatékkal meghúzni (lásd a köv. fejezetet: 7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka") Szellőztetés és légtelenítés Szellőzőszűrő (FV opció) A szabványos légtelenítő szűrő anyaga drótháló. A szűrő nem tisztítható, kompletten ki kell cserélni. 1. A régi szellőzőszűrőt ki kell csavarozni 2. Az új szellőzőszűrőt és tömítőgyűrűt be kell csavarozni (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka") 29. ábra: Szellőzőszűrő (FV opció) 80 B 2050 hu-1819

81 5 Ellenőrzés és karbantartás Cellulóz szűrő (EF opció) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Szereléskor be kell tartani a szűrő gyártójának külön dokumentációjában foglaltakat. Információ ATEX-megfelelőség A szűrőelemmel ellátott ventilátor (EF opció) csak ATEX 3D környezetben alkalmazható. A szűrő anyaga cellulózból készül. A szűrőbetét cserélhető. 1. A szűrőbetét fedelét le kell csavarozni. 2. A szűrőelemet ki kell venni és ellenőrizni. 3. Opcionálisan: Szennyeződés esetén a szűrőelemet ki kell cserélni. 4. A szűrőelemet be kell helyezni 5. A fedelet fel kell helyezni, és kézzel meghúzni. 30. ábra: Cellulóz szűrő (EF opció) Szelepelt légzőfurat (DR opció) A szelepelt légzőfuraton keresztül távozik a hajtóműben levő esetleges túlnyomás. A légzőfuraton keresztül környezeti levegő nem kerülhet a hajtóműbe. Ez az oka annak, hogy a légzőfurat nem rendelkezik szűrőanyaggal. 1. A szelepelt légzőfurat kicsavarozása a hajtóműből 2. A légzőfurat alapos megtisztítása (pl. sűrített levegővel) 3. Működés-ellenőrzés elvégzése 4. Opcionálisan: Szelepelt légzőfurat cseréje 5. A szelepelt légzőfurat és az új tömítőgyűrű visszacsavarozása a hajtóműbe (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka")) B 2050 hu

82 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Gumipuffer (ED opció) A rugalmas nyomatéktámasszal ellátott hajtóművek (ED opció) gumielemekkel rendelkeznek. Ha a gumifelületen sérülések vagy repedések láthatók, akkor azokat az elemeket ki kell cserélni. Ebben az esetben a NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni Vezetékek Csövezés (LC, LCX, OT opció) Ellenőrizni kell a tömítetlenséget a cirkulációs kenések csövezésén, ill. a légtelenítő vezetékeken teljesen feltöltött olajszint mellett; az olajszinttartályok tömítetlenségét is meg kell tekinteni. Szivárgások esetén az érintett vezetékeket ki kell cserélni. Ebben az esetben a NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni Csővezetékek (LC, LCX, CS1, CS2, OT opció) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Minden esetben elektromosan vezetőképes csöveket kell alkalmazni az olaj- és csővezeték közötti dörzsölődés miatti feltöltődés megakadályozása érdekében. Csővezetékeket szívó- és nyomóvezetékként alkalmaznak cirkulációs kenésnél, valamint hűtőberendezéseknél. Továbbá egy meglevő olajtartályt a megfelelő csővezetékekkel együtt is csatlakoztatnak a hajtóműhöz. A csővezetékeket a csövezéseknél jobban érinti a külső tényezők (pl. UV-sugárzás) miatt bekövetkező természetes öregedési folyamat. A csővezetékek ellenőrzésekor szivárgásokra, vágásokra, szakadásokra, porózus területekre, valamint dörzsölődés jeleit mutató helyekre kell ügyelni. Az említett esetekben az érintett csöveket ki kell cserélni. A NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni. 82 B 2050 hu-1819

83 5 Ellenőrzés és karbantartás Olajszűrő (CS1-X, CS2-X, LC/LCX opció) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Szereléskor be kell tartani a szűrő gyártójának külön dokumentációjában foglaltakat. Az olajszűrők standard módon optikai szennyeződésjelzővel rendelkeznek. Alapesetben a szűrőelemet legkésőbb egy éves üzemidőt követően ajánlott kicserélni. Ha jelez a szennyeződésjelző, haladéktalanul ki kell cserélni a szűrőelemet. További információkat az adott gyártó által összeállított dokumentáció tartalmaz A kihajtóoldali peremben levő csapágy (VL2/3/4/6, KL2/3/4/6 opció) Keverőműves kivitelben készülő hajtóműveknél a kihajtóoldali peremben levő csapágy utánkenést igényel. Az utánkenést megelőzően ki kell csavarni a zsírzófejjel szemben levő zárócsavart. Annyi zsírt kell adagolni, hogy a zárócsavar furatánál mintegy 25 g zsír lépjen ki. Azt követően vissza kell csavarozni a zárócsavart. A felesleges zsírt el kell távolítani. Ajánlott zsírfajta: Petamo GHY 133N - Klüber Lubrication (7.3.1 "Gördülőcsapágy-zsírok") Hőmérsékletjelző matrica (csak T4, ill. T < 135 C esetén) A hőmérsékletjelző matricát ellenőrizni kell, nem színeződött-e el feketére (3.21 "Hőmérsékletjelző matrica"). Ha a hőmérsékletjelző matrica feketére színeződött, akkor túl meleg lett a hajtómű. Ebben az esetben azonnal le kell állítani a hajtóművet. A túlmelegedés okát meg kell keresni. A NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni. A hajtást nem szabad üzembe helyezni, amíg a túlmelegedés okát el nem hárították, és amíg ki nem zárható az újbóli túlmelegedés. Ismételt üzembe helyezéskor új hőmérsékletjelző matricát kell a hajtóműre felragasztani (3.21 "Hőmérsékletjelző matrica"). B 2050 hu

84 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Portalanítás VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérülések bekövetkezéséhez vezethet. A hajtómű túlmelegedése a házon és a ventilátorlapáton található lerakódások miatti hűtőteljesítmény-csökkenés következtében. Mindennemű lerakódást rendszeresen el kell távolítani! A hajtóműházon lerakódott porrétegeket feltétlenül el kell távolítani, mert így elkerülhető por keletkezése a hajtómű környezetében. Bordázott hajtóműház esetében különösen ügyelni kell arra, hogy a bordák közötti réseket rendszeresen megtisztítsák, hogy elkerülhető legyen a por, ill. a szennyeződések lerakódása. 84 B 2050 hu-1819

85 5 Ellenőrzés és karbantartás Olajcsere Az olajleeresztő csavar (opcionális leeresztőcsap), szellőztető, ill. légtelenítő, valamint az olajszint ellenőrzésére szolgáló eszköz helyeit a megrendelésre vonatkozó méretrajz tartalmazza. FIGYELMEZTETÉS! Égésveszély Égési sérülés veszélye áll fenn a forró olaj következtében. A karbantartási és állagmegóvási munkák előtt a hajtóművet hagyni kell lehűlni Védőkesztyűt kell viselni A művelet lépései: 1. A felfogótartályt a megadott olajmennyiségnek (7.3.3 "Kenőolaj-mennyiségek") megfelelően kell megválasztani, majd az olajleeresztő csavar vagy az olajleeresztő csap (opcionális) alá állítani. 2. Ki kell csavarni a szellőztetőt, ill. légtelenítőt a hajtóműből. 3. Ki kell csavarni az olajleeresztő csavart a hajtóműből, ill. a zárócsavart az olajleeresztő csapból, és kinyitni azt. 4. Teljesen le kell ereszteni az olajat a hajtóműből. 5. A hajtómű belsejét olajöblítéssel ki kell tisztítani, és eltávolítani az olajiszapot, ledörzsölődést és a visszamaradt szennyeződést. Ehhez ugyanazt az olajfajtát kell alkalmazni, mint az üzemeltetéshez. 6. Az olajleeresztő, ill. zárócsavar menetét meg kell tisztítani, és becsavarozás előtt biztosító ragasztóval (pl. Loctite 242 vagy Loxeal 54-03) bevonni. Mindkét esetben meg kell húzni a csavarokat az előírt nyomatékkal (7.4 "Csavarok meghúzási nyomatéka"). 7. Fel kell tölteni a hajtóművet az adattáblán szereplő friss olaj előírt mennyiségével a szellőztető, ill. légtelenítő furatán keresztül. Ha a hajtóművön van nívópálca, akkor annak furatán keresztül is feltölthető az olaj. 8. Kb. 15 perc elteltével (olajszinttartálynál 30 perc) ellenőrizni kell az olajszintet az "Olajszint"c. fejezetben foglaltak szerint, és szükség szerint korrigálni. 9. Szükség szerint a többi felszerelt komponenst, így pl. szűrőket és csővezetékeket is ki kell üríteni. 10. A cirkulációs olajkenéssel rendelkező hajtóműveknél a gyártó utasításai (karbantartási utasítás) szerint kell kiüríteni az olajvezető rendszert. B 2050 hu

86 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Belső hűtőberendezés (CC opció) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtómű túlmelegedése a lerakódások (fouling) miatti csökkent hűtőteljesítmény következtében. Esetleges lerakódások esetén a belső vízhűtőt (hűtő csőkígyó) meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni. A hűtő csőkígyó ellenőrzéséhez le kell állítani a hűtőközeg beáramlását, és a vezetékeket leválasztani róla. Ha a hűtő csőkígyó belső falán lerakódások tapasztalhatók, azokat és a hűtővizet ki kell elemezni. Vegyi tisztítás alkalmával biztosítani kell, hogy az oldat ne korrodálja a hűtő csőkígyóhoz használt anyagokat (vörösréz cső és sárgaréz csavarok). A NORD-szerviz munkatársaihoz kell fordulni A hajtóműben levő csapágyak A hajtóműben levő valamennyi csapágy standard módon olajfürdős kenéssel rendelkezik. Olyan beépítési helyzeteknél, amelyeknél ez nem lehetséges, vagy csökkent olajszintnél, cirkulációs kenést alkalmaznak. Kivételt képeznek ez alól az M5/M6 szerelési helyzetű SK SK hajtóművek. A felül levő csapágyak ennél a beszerelési helyzetnél zsírkenéssel rendelkeznek. A gördülőcsapágy-zsír cseréjét a NORD-szerviz munkatársaitól kell kérni. Ajánlott zsírfajta: Petamo GHY 133N - Klüber Lubrication (7.3.1 "Gördülőcsapágy-zsírok"). 86 B 2050 hu-1819

87 5 Ellenőrzés és karbantartás Hajtómű-felügyelet (csak 2G/2D esetében) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Be kell tartani a gyártó külön dokumentációjában foglaltakat Ellenállás-hőmérő A hőmérséklet-érzékelő hatékonyságának működés-ellenőrzése céljából ellenőrzés szükséges. A beállított határértéket ehhez egy, a normál üzem során elért értékre kell csökkenteni és a kioldási magatartást megfigyelni. A működés-ellenőrzést dokumentálni kell. Végül ismét be kell állítani a régi határértéket Nyomásérzékelő A nyomásérzékelő hatékonyságának működés-ellenőrzése céljából ellenőrzés szükséges. A beállított határértéket ehhez egy, a normál üzem során elért értékre kell növelni és a kioldási magatartást megfigyelni. A működés-ellenőrzést dokumentálni kell. Végül ismét be kell állítani a régi határértéket. B 2050 hu

88 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Nagyjavítás VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A generáljavítást a megfelelő felszereléssel rendelkező szakembereknek kell elvégezniük az adott ország előírásainak és törvényeinek figyelembe vételével. Nyomatékosan ajánlott, hogy a felújítást a NORD-szervizzel végeztessék el. A hajtóművet ehhez teljesen szét kell szedni, és a következő műveleteket kell elvégezni rajta: 1. a hajtómű összes alkatrészét meg kell tisztítani 2. a hajtómű minden részét át kell vizsgálni sérülés szempontjából 3. minden sérült alkatrészt ki kell cserélni 4. az összes gördülőcsapágyat ki kell cserélni 5. minden tömítést, szimmeringet és Nilos-gyűrűt ki kell cserélni 6. Opcionálisan: A visszafutás-gátlót ki kell cserélni 7. Opcionálisan: A tengelykapcsoló elasztomereket ki kell cserélni Megengedett üzemidő (csak a 2G/2D kategóriáknál) VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Az üzembe helyezést követő maximálisan megengedett üzemidő 10 év. Ez a tisztán számolással megállapított magasabb értékeknél is érvényes. 2G és 2D kategóriájú hajtóművek esetében már egy előre megadott üzemidőt követően nagyjavítást kell végezni. A megengedett üzemidő alapesetben az adattáblán található az MI mezőben, üzemóraszámban megadva. 88 B 2050 hu-1819

89 5 Ellenőrzés és karbantartás Az MI mezőben a CM karbantartási osztály is szerepelhet (pl. MI CM = 5.). Ebben az esetben a nagyjavítás időpontját az üzembe helyezést (NA) követő években kell kiszámolni a következők szerint: NA= CM fl k A CM: fl: Az adattábla MI mezőjében szereplő karbantartási osztály Üzemidő tényező fl = 10 Napi max. 2 órás üzemidő fl = 6 Napi max. 2 4 órás üzemidő fl = 3 Napi max. 4 8 órás üzemidő fl = 1,5 Napi max órás üzemidő fl = 1 Napi max órás üzemidő ka: Kihasználtsági tényező (normál esetben ka = 1) Ha ismert az alkalmazás tényleges teljesítménye, gyakran ritkább a karbantartási gyakoriság. A kihasználtsági tényező kiszámítása a következők szerint történik: k A P 1 = Ptat 3 P1: max. megengedett behajtó teljesítmény, illetve motorteljesítmény kw-ban, a hajtómű-adattábla adatainak megfelelően Ptat: névleges fordulatszám melletti használat esetén érvényes tényleges behajtó teljesítmény, ill. motorteljesítmény kw-ban, pl. mérésekkel meghatározva Ptat1, Ptat2, Ptat3,, névleges fordulatszám és eltérő tényleges hajtásteljesítmények melletti változó terhelés esetén, az ismert q1, q2, q3, százalékos időarányokkal az ekvivalens közepes hajtásteljesítményre a következő érvényes: P q tat = Ptat1 + Ptat2 + Ptat q 100 q B 2050 hu

90 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 6 Ártalmatlanítás Az aktuális helyi előírásokat szem előtt kell tartani. Kiemelt figyelmet kell fordítani a kenőanyagok gyűjtésére és ártalmatlanítására. Hajtóműalkatrészek Fogaskerekek, tengelyek, gördülőcsapágyak, reteszek, biztosítógyűrűk,... Hajtóműházak, a ház részei,... Könnyűfém-hajtóműházak, a könnyűfém ház részei,... Csigakerekek, perselyek,... Tengelytömítő gyűrűk, zárókupakok, gumielemek,... Tengelykapcsoló-alkatrészek Lapos tömítések Hajtóműolaj Szintetikus hajtóműolaj (felirat: CLP PG) Szintetikus hajtóműolaj (felirat: CLP HC) Hűtő csőkígyó, hűtő csőkígyó beágyazó anyaga, csavarok Anyag Acél Szürkeöntvény Alumínium Bronz Elasztomer és acél Műanyag és acél Azbesztmentes tömítőanyag Adalék ásványolaj Poliglikol alapú kenőanyag Poli-alfa-olefin alapú kenőanyag Vörösréz, epoxigyanta, sárgaréz 11. táblázat: Anyagok ártalmatlanítása 90 B 2050 hu-1819

91 7 Függelék 7 Függelék 7.1 Olajleeresztő, légtelenítő és olajszint normál helyzetei VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Az építési alakot, valamint az olajleeresztő, légtelenítő és olajszint helyzetét elsősorban az adott megbízáshoz tartozó méretrajz tartalmazza. Amennyiben a rajz nem tartalmaz adatokat, a következő adatok használhatók. 5x07, 6x07 7x07-10x07 11x07-15x07 Opció Szerelési helyzet OSG M1 6 (D) 16 5/6 (D) 16 5 (D) 17 (G) M2 7/13 7/13 7/13 7/13 7/13 7/13 M3 5 (D) 16 5/6 (D) 16 6 (D) 16 (G) M4 4/ / / M M OST M1 /OT /OT /OT /OT /OT /OT M2 /OT /OT /OT /OT /OT /OT M3 /OT /OT /OT /OT /OT /OT M4 /OT /OT /OT /OT /OT /OT M5 /OT /OT /OT /OT /OT /OT M6 /OT /OT /OT /OT /OT /OT PS M1 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT M2 15/17 /OT 15/17 /OT 15/17 /OT 15/17 /OT 15/18 /OT 15/18 /OT M3 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT M4 5/6 /OT 5/6 /OT 5/6 /OT M5 13/14 /OT 13/14 /OT M6 7/8 /OT 7/8 /OT Leeresztő csap M1 7/13 (D) 7/13 (D) 7/13 (D) 7/13 (D) 7/13 (D) 7/13 (D) M2 5/ / /6 5/6 M3 8/14 (D) 8/14 (D) 8/14 (D) 8/14 (D) 8/14 (D) 8/14 (D) M4 15/17 15/17 15/17 15/17 15/18 15/18 M5 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 M6 13/14 13/14 13/14 13/14 13/14 13/14 B 2050 hu

92 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Opció Szerelési helyzet 5x07, 6x07 7x07-10x07 11x07-15x Légtelenítő M1 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT 1/2 /OT Jelmagyarázat: Ház Fedél Olajtartály M2 16 /OT 16 /OT 16 /OT 16 /OT 16/17 /OT 16/17 /OT M3 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT 9/10 /OT M4 5/6 /OT 5/6 /OT 5/6 /OT M5 13/14 /OT 13/14 /OT M6 7/8 /OT 7/8 /OT Normál helyzet a házban Normál helyzet a fedélben Standard csak az olajtartályban lehetséges --- Speciális, standard módon nem lehetséges /OT (D) (G) OT opció esetében mindig az olajtartályban Opcionális a fedélben Opcionális a házban 12. táblázat: Házopciók helyzete az olajcsavar-furatoknál (standard felszerelési helyzetek) 92 B 2050 hu-1819

93 7 Függelék SK 5207 SK hajtóművek M1 olajcsavarfuratok B 2050 hu

94 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK 5207 SK hajtóművek M2 olajcsavarfuratok 94 B 2050 hu-1819

95 7 Függelék SK 5207 SK hajtóművek M3 olajcsavarfuratok B 2050 hu

96 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK 5207 SK hajtóművek M4 / olajcsavarfuratok 96 B 2050 hu-1819

97 7 Függelék SK 5207 SK hajtóművek M5 olajcsavarfuratok B 2050 hu

98 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK 5207 SK hajtóművek M6 olajcsavarfuratok 31. ábra: Az olajcsavarfuratok számozása az SK 5207 SK hajtóműveken 98 B 2050 hu-1819

99 7 Függelék SK SK hajtóművek M1 olajcsavarfuratok B 2050 hu

100 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK SK hajtóművek M2 olajcsavarfuratok 100 B 2050 hu-1819

101 7 Függelék SK SK hajtóművek M3 olajcsavarfuratok B 2050 hu

102 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK SK hajtóművek M4 / olajcsavarfuratok 102 B 2050 hu-1819

103 7 Függelék SK SK hajtóművek M5 olajcsavarfuratok B 2050 hu

104 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató SK SK hajtóművek M6 olajcsavarfuratok 32. ábra: Az olajcsavarfuratok számozása az SK SK hajtóműveken 104 B 2050 hu-1819

105 7 Függelék 7.2 Beszerelési helyzet Homlokkerekes hajtómű 33. ábra: Szabványos szerelési felületű homlokkerekes hajtómű beszerelési helyzetei Homlok-kúpkerekes hajtómű 34. ábra: Szabványos szerelési felületű homlok-kúpkerekes hajtómű beszerelési helyzetei B 2050 hu

106 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 7.3 Kenőanyagok Gördülőcsapágy-zsírok A táblázatban a különböző gyártóktól származó hasonló gördülőcsapágy zsírok láthatók Gördülőcsapágyzsír Környezeti hőmérséklet [ C] Ettől eddig Ásványolaj bázisú Energrease LS 2 Energrease LS-EP 2 Longtime PD 2 RENOLIT GP 2 RENOLIT LZR 2 H - Mobilux EP 2 Gadus S2 V Optitemp LG 2 RENOLIT JP RENOLIT HLT 2 PETAMO GHY 133 N Szintetikus Energrease SY 2202 Tribol 4747 Mobiltemp SHC 32 Cassida EPS2 RENOLIT LST 2 Klüberplex BEM Biológiailag lebomló Biogrease EP 2 - PLANTOGEL 2 S Klüberbio M Mobil SHC Grease 102 EAL Naturelle Grease EP2 Élelmiszerkompatibilis Obeen UF 2 RENOLIT G 7 FG 1 Klübersynth UH Mobilgrease FM 222 Cassida RLS2 13. táblázat: Gördülőcsapágy-zsírok Egy adott zsírfajtán belül az egyes gyártók termékei szabadon választhatók. Más zsírfajta választásánál, illetve a környezeti hőmérséklet tartományának megváltoztatásakor konzultálni kell a NORD Hajtástechnika Kft. munkatársaival. Ettől eltérő esetben a gyártó nem vállal felelősséget a hajtómű működőképességéért. 106 B 2050 hu-1819

107 7 Függelék Kenőolajfajták VESZÉLY! Robbanásveszély A be nem tartás súlyos, illetve halálos kimenetelű sérüléseket eredményezhet. Olajcserénél és az esetleges első feltöltésnél feltétlenül az adattáblán megadott fajtájú kenőolajat kell betölteni. FIGYELEM Hajtóműkár A figyelmen kívül hagyás valószínűleg hajtóműkárokhoz vezethet. Olajcserénél és az esetleges első feltöltésnél feltétlenül az adattáblán megadott fajtájú kenőolajat kell betölteni. A minimálisan megengedett olajfürdő-hőmérsékletek az alkalmazott kenési módtól függően eltérőek. A hőmérsékleteket a G1050 katalógus tartalmazza. Adalékanyagokat és/vagy szilárd kenőanyagokat (korróziógátlók) tilos a NORD Hajtástechnika Kft. ellenőrzése, ill. engedélye nélkül a megadott kenőanyaghoz adagolni. A belső kenéssel rendelkező zárt hajtóművekben nem szabad keverednie a hajtóműolajnak és a gördülőcsapágy-zsírnak. Tilos a hajtóművet káros hatásoknak, így agresszív vegyi közegeknek kitenni. A következő táblázatban a hajtómű adattábláján (3.5 "Az adattábla adatainak ellenőrzése") szereplő hajtóműolaj-fajta és az engedélyezett termékek, valamint azok gyártóinak hozzárendelése található. Eltérő olajfajták keverésekor nem zárható ki a hajtómű - az olajok nem kizárt összeférhetetlenségére visszavezethető - elégtelen kenés miatti károsodása. A hajtóművet alapvetően az előzőekben alkalmazott olajfajtával kell feltölteni. A különböző fajtájú és az eltérő gyártóktól származó olajok keverése különleges intézkedések foganatosítása nélkül nem engedélyezett. Kiváltképpen tilos a poliglikolok és az ásványi és egyéb szintetikus olajok vegyítése. Az olajfajta átállításakor a feltöltést megelőzően alaposan át kell öblíteni a hajtóművet az új olajjal. Ehhez az új olajfajtát kell használni. Viszkozitás illetve kenőolajfajta váltásakor fel kell venni a kapcsolatot a NORD Hajtástechnika Kft. munkatársaival, mert ellenkező esetben a gyártó nem vállal garanciát a hajtómű megfelelő működésére. B 2050 hu

108 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Kenőolaj Viszkozitás [mm 2 /s] Környezeti hőmérséklet [ C] Ettől eddig CLP (Ásványi) Energol GR-XP Alpha SP Alpha MAX Optigear BM Renolin CLP Renolin CLP Plus Klüberoil GEM 1 - N Mobilgear 600 XP Mobilgear Shell Omala F XMP Gearmaster - Tribol 1100 CLP 220 CLP PG (Szintetikus poliglikol) Enersyn SG-XP Tribol 1300 Renolin PG Gearmaster PGP Klübersynth GH 6 - Shell Omala S4 WE CLP HC (Szintetikus - szénhidrogén) Enersyn EP-XF Optigear Synth X Tribol 1710 Optigear Synth X Renolin Unisyn CLP Gearmaster SYN Klübersynth GEM 4 - N Mobil SHC 630 Mobil SHC Shell Omala S4 GX Shell Omala S4 GX 680 CLP E (Biológiailag lebomló) 220 Tribol Plantogear Klübersynth BioTop - S GEM Gearmaster ECO CLP PG H1 (élelmiszerkompatibilis) Optileb GT Cassida Fluid WG Klübersynth UH táblázat: Kenőolaj-táblázat 108 B 2050 hu-1819

109 7 Függelék Kenőolaj-mennyiségek VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. Töltéskor feltétlenül ügyeljen az olajellenőrző csavarra a megfelelő olajmennyiség megállapításához. A feltöltést az "Olajszint"c. fejezetben leírtak szerint ellenőrizni kell. Információ Kenőanyagok Kenőolajcserét követően, és különösen az első feltöltést követően előfordulhat, hogy az olajszint az első néhány üzemórában kismértékben változik; ennek oka, hogy az olajcsatornák és üregek csak lassan telnek meg. Kb. 2 órás üzemidőt követően ajánlott az olajszint ellenőrzése, és szükség szerinti korrigálása Homlokkerekes hajtómű A táblázatban szereplő töltési mennyiségek tájékoztató jellegűek. Az egzakt értékek a pontos áttételtől függően eltérőek, és az adattáblán találhatók. 1) Cirkulációs kenés (LC opció) 2) Cirkulációs kenés (LCX opció) 3) teljesen feltöltött olajszint (OT opció) [L] M1 M2 M3 M4 M5 M6 OT SK 5207 / ) SK 6207 / ) SK 7207 / ) SK 8207 / ) SK 9207 / ) SK / ) SK / ) ) 135 1) 45 2) 135 1) 45 2) 193 3) SK / ) ) 199 1) 69 2) 199 1) 69 2) 268 3) SK / ) ) 268 1) 95 2) 268 1) 95 2) 353 3) SK / ) ) 392 1) 139 2) 392 1) 139 2) 531 3) SK / ) ) 405 1) 170 2) 412 1) 163 2) 550 3) 15. táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlokkerekes hajtómű B 2050 hu

110 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Homlok-kúpkerekes hajtómű A táblázatban szereplő töltési mennyiségek tájékoztató jellegűek. Az egzakt értékek a pontos áttételtől függően eltérőek. Korrekciós értékek: lásd WN ) Cirkulációs kenés (LC opció) 2) Cirkulációs kenés (LCX opció) 3) teljesen feltöltött olajszint (OT opció) 4) Kúpkerékdoboz megkenve (LC opció) [L] M1 M2 M3 M4 M5 M6 OT SK 5407 / ) ) SK 6407 / ) ) SK 7407 / ) ) SK 8407 / ) ) SK 9407 / ) ) SK / ) ) SK / ) ) 40 2) 142 1) 45 2) 147 1) 45 2) 197 3) SK / ) ) 65 2) 209 1) 69 2) 209 1) 69 2) 290 3) SK / ) ) 73 2) 282 1) 95 2) 282 1) 95 2) 377 3) SK / ) ) 107 2) 412 1) 139 2) 412 1) 139 2) 526 3) SK / ) ) 125 2) 429 1) 170 2) 436 1) 163 2) 550 3) 16. táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlok-kúpkerekes hajtóművek Homlok-kúpkerekes hajtómű MAXXDRIVE XT [L] M1/M3 SK SK SK SK SK SK SK táblázat: Kenőanyag-mennyiségek, homlok-kúpkerekes hajtóművek MAXXDRIVE XT 110 B 2050 hu-1819

111 7 Függelék 7.4 Csavarok meghúzási nyomatéka Méret A csavarkötések szilárdsági osztályai Csavarok meghúzási nyomatéka [Nm] Zárócsavarok Menetes csap a tengelykapcsolón Védőfedelek csavarcsatlakozásai M4 3, M5 6, M ,4 M M M M M M M M M M M G½ G¾ G G1¼ G1½ táblázat: Csavarok meghúzási nyomatéka 7.5 A felcsavarozási felületek tűréshatárai 10-ig Felcsavarozási felületek egyenességére és síkságára vonatkozó tűrések [mm] 10 fölött 30-ig 30 fölött 100-ig 100 fölött 300-ig 300 fölött 1000-ig 1000 fölött 3000-ig 0,05 0,10 0,20 0,40 0,60 0, táblázat: Felcsavarozási felületre vonatkozó tűrések B 2050 hu

112 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 7.6 Üzemzavarok VESZÉLY! Robbanásveszély A biztonsági előírásokban foglaltak be nem tartása halálos kimenetelű, ill. súlyos sérüléseket eredményezhet. A hajtómű mindennemű üzemzavara esetén a hajtást azonnal le kell állítani! FIGYELMEZTETÉS! Személyi sérülések Szivárgások esetén csúszásveszély áll fenn. A hibakeresés megkezdése előtt meg kell tisztítani a szennyeződött talajt és géprészeket. FIGYELMEZTETÉS! Személyi sérülések Személyi sérülések a gyorsan forgó és esetleg felforrósodott géprészek miatt. Hibakeresést csak álló és lehűlt hajtóművön szabad végezni. A hajtásnak feszültségmentesnek és véletlen bekapcsolás ellen biztosítottnak kell lennie. 112 B 2050 hu-1819

113 7 Függelék A hajtómű üzemzavarai Üzemzavar Lehetséges ok Elhárítás Szokatlan menetzajok, rezgések Olajkilépés a hajtóműves motornál Olaj lép ki a légtelenítőből A hajtómű túlmelegszik Ütés bekapcsoláskor A kihajtótengely nem forog, míg a motor forog Túl alacsony olajszint Csapágykárok Fogazási kár Hibás tömítés Túl magas olajszint Kedvezőtlen üzemi körülmények Nem megfelelő olaj a hajtóműben Nem megfelelő olajszint Szennyeződött az olaj Szennyeződött a hűtés Szennyeződött a hajtómű Hűtés meghibásodott Hajtómű-túlterhelés Nem engedélyezett axiális, ill. radiális erők Kedvezőtlen beszerelési körülmények Hajtóműkár Motor-tengelykapcsoló meghibásodott Motor-tengelykapcsoló kopott Hajtóműrögzítés meglazult Gumielem kopott Motor-tengelykapcsoló meghibásodott Szorítópatron átcsúszik Törés a hajtóműben Olajszint korrigálása Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Olajszint korrigálása Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Olajellenőrzés Olajszint korrigálása Olaj- és szűrőcsere Hűtés megtisztítása Hajtómű megtisztítása Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Tengelykapcsoló-csere Elasztomer-fogaskoszorú cseréje Hajtómű és motor rögzítésének ellenőrzése Gumielem cseréje Tengelykapcsoló-csere Szorítópatron ellenőrzése Kapcsolatfelvétel a NORD szervizzel Hűtőberendezés-kiesés Hűtőberendezés meghibásodott A külön üzemeltetési előírás betartása A nyomásérzékelőn túl alacsony a nyomás Szivattyú nem szállít olajat Szivárgás 20. táblázat: Üzemzavarok áttekintése Szivattyú ellenőrzése és szükség szerinti cseréje Vezetékek ellenőrzése és szükség szerinti cseréje B 2050 hu

114 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 7.7 Szivárgás és tömítettség A hajtóművek a forgó alkatrészek kenése érdekében olaj- vagy zsírfeltöltéssel rendelkeznek. A tömítések megakadályozzák a kenőanyag kilépését. Tökéletes tömítettség műszakilag nem lehetséges, mert például a radiális tengelytömítő gyűrűkön valamekkora nedvességréteg megléte normális jelenség, és előnyös a hosszú időn át tartó tömítőhatás szempontjából. A légtelenítők környékén a működés velejárójaként megjelenhet nedvesség, az olajköd kilépése miatt. Zsírkenéssel ellátott labirintuskenéseknél (opció: Taconite) elvileg zsír lép ki a tömítőrésen. Ez a fajta látszólagos szivárgás nem tekinthető hibának. A DIN 3761 szabvány átvizsgálási követelményei szerint a tömítetlenséget a tömítendő közeg határozza meg. A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány és annak megfelelő alkalmazása szerint A szivárgás helye Fogalom Magyarázat Szimmering Az IECadapterben Házillesztés Légtelenítő Szivárgásmentes Nem látható nedvesség Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan Nedves A nedvességréteg adott helyre koncentrálódik (nem képez felületet) Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan Vizes A nedvességréteg túlnyúlik az alkatrészen Kifogástalan Kifogástalan Esetleges javítás Kifogástalan 114 B 2050 hu-1819

115 A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány és annak megfelelő alkalmazása szerint 7 Függelék A szivárgás helye Fogalom Magyarázat Szimmering Az IECadapterben Házillesztés Légtelenítő Mérhető szivárgás Látható folyás, lecsepegő Javítás ajánlott Javítás ajánlott Javítás ajánlott Javítás ajánlott Átmeneti jellegű szivárgás A tömítőrendszer rövid ideig tartó hibája vagy szállításra visszavezethető olajkilépés *) Kifogástalan Kifogástalan Esetleges javítás Kifogástalan Látszólagos szivárgás Látszólagos szivárgás pl. szennyeződés, utánkenhető tömítőrendszerek következtében Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan Kifogástalan 21. táblázat: A szivárgás meghatározása a DIN 3761 szabvány szerint *) Az eddigi tapasztalat azt mutatja, hogy a nedves, ill. vizes radiális tengelytömítő gyűrűk szivárgása a továbbiakban magától megszűnik. Ezért ebben a stádiumban semmilyen esetben sem ajánlott azok cseréje. A pillanatnyi nedvesség oka lehet pl. kisméretű részecskék jelenléte a tömítőperem alatt. B 2050 hu

116 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 7.8 Megfelelőségi nyilatkozat Robbanás ellen védett 2G és 2D kategóriájú hajtóművek és hajtóműves motorok 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; az adattáblán szereplő DIN EN ISO szerinti jelölés esetén érvényes. 35. ábra: 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, DIN EN ISO szerinti jelölés 116 B 2050 hu-1819

117 7 Függelék 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, az adattáblán szereplő DIN EN ISO szerinti jelölés esetén érvényes. 36. ábra: 2G / 2D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, DIN EN ISO szerinti jelölés B 2050 hu

118 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Robbanás ellen védett 3G és 3D kategóriájú hajtóművek és hajtóműves motorok 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; az adattáblán szereplő DIN EN szerinti jelölés esetén érvényes. 37. ábra: 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; DIN EN szerinti jelölés 118 B 2050 hu-1819

119 7 Függelék 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat, az adattáblán szereplő DIN EN ISO szerinti jelölés esetén érvényes. 38. ábra: 3G / 3D kategóriára vonatkozó megfelelőségi nyilatkozat; DIN EN ISO szerinti jelölés B 2050 hu

120 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató 7.9 Javításokra vonatkozó utasítások A szervizmunkatársak megkeresésekor minden esetben legyenek kéznél a típustáblán szereplő adatok Javítás Javítás esetén a hajtóművet, ill. hajtóműves motort a következő címre kell küldeni: Getriebebau NORD GmbH & Co. KG Szerviz Getriebebau-Nord-Straße Bargteheide A NORD Service által végzett javításoknál nem vállalunk felelősséget az ügyfél által felszerelt tartozékokért, pl. fordulatszám-jeladókért, kényszerhűtésért. Az eredeti szállításnak nem részét képező alkatrészeket el kell távolítani a hajtóműről, ill. motorról. Információk A beküldés indoka A beküldést megelőzően írásban tájékoztatni kell a NORD-szerviz munkatársait a visszaszállítás okáról és annak előrelátható dátumáról. Legalább egy kapcsolattartó személyt is kérünk megjelölni az esetlegesen felmerülő kérdések esetére. Ez azért fontos, hogy a javítás a legrövidebb idő alatt és a leghatékonyabb módon elkészülhessen Internetes információk A weboldalunkon megtalálhatók az országspecifikus üzemeltetési és karbantartási utasítások a rendelkezésre álló nyelveken: B 2050 hu-1819

121 7 Függelék 7.10 Rövidítések 2G 3G 2D 3G Gázrobbanás ellen védett hajtóművek a Zóna 1 területére Gázrobbanás ellen védett hajtóművek a Zóna 2 területére Porrobbanás ellen védett hajtóművek a Zóna 21 területére Porrobbanás ellen védett hajtóművek a Zóna 22 területére FA IE1 IE2 IEC ATEX ATmosphères EXplosibles NEMA Axiális erő Normál hatásfokú motorok Energiatakarékos motorok International Electrotechnical Commission (Nemzetközi elektrotechnikai bizottság) National Electrical Manufacturers Association (Nemzeti villamosipari gyártók szövetsége) B5 Peremes rögzítés átmenőfuratokkal IP 55 International Protection (Nemzetközi védettség) B14 Peremes rögzítés menetes furatokkal ISO Nemzetközi Szabványügyi Szervezet CW CCW Clockwise; az óra járásával megegyező irányban, jobbra Counter-clockwise; az óra járásával ellentétes irányban, balra ph PSA ph-érték Személyi védőfelszerelés dh Német keménységi fok szerinti vízkeménység RL Irányelv DIN Deutsches Institut für Normung (Német Szabványügyi Intézet) VCI Volatile Corrosion Inhibitor (illékony korróziógátló) EG (EK) Európai Közösség WN Getriebebau NORD gyári szabvány EN FR Európai szabvány Radiális (keresztirányú) erő B 2050 hu

122 Robbanás ellen védett ipari hajtómű Kezelési és szerelési útmutató Tárgymutató A A hajtómű felállítása A hajtóműben levő csapágyak Adapter Anyagok ártalmatlanítása B Beállítások Belső hűtőberendezés...42, 59, 86 Biztonságra vonatkozó utasítások Általános biztonsági tudnivalók... 2 C Cellulóz szűrő Cím Cirkulációs kenés... 45, 57 Csőtengely Csövezés Csővezetékek E Elemelkedési fordulatszám Ellenőrzési gyakoriságok Ellenőrzőlista Építésialak-ellenőrzés Erők F Felhúzószerkezet Festés Fogazott tengelykapcsoló Folyadékos tengelykapcsoló G Gördülőcsapágy-zsírok Gyulladás veszélyek Gyulladás védelmek H Hajtás-tengelykapcsoló Hajtómű-felügyelet Hajtóműtípusok Hőcserélő Hőmérséklet-felügyelet Hőmérsékletjelző matrica... 55, 83 Hőmérsékletmérés Hosszú időn át tartó tárolás Hűtőberendezés, külső I Internet J Javítás K Karbantartás Karbantartási gyakoriságok Kenőolajfajták Kenőolaj-mennyiségek... 29, 85, 109 Kerékagy Keverőműves kivitel... 21, 83 Kihajtó tengelykapcsoló Körmös kapcsoló Külső hűtőberendezés L Légtelenítés Légtelenítő... 28, 56, 91 Légzőfurat M MAXXDRIVE XT Meghúzási nyomaték Menetzajok Motoradapter Motoralapkeret Motortömegek N Nagyjavítás Nyomatéktámasz... 46, 82 O Olajcsere Olajleeresztő... 28, 56, 91 Olajnívópálca B 2050 hu-1819

123 Tárgymutató Olajszint... 28, 56, 78, 91 Légtelenítő Olajszint betekintőablak Olajszint-ellenőrző lencse Olajszintjelző csavar Olajszintkijelző Olajszinttartály Olajszűrő P Peremes kivitel Perem Por Próbaüzem... 66, 69 R rendeltetésszerű használat Robbanásveszélyes környezetben való üzem Rögzítőelem Rövidítések S Szabványos hajtóművek Szállítás Szellőzőszűrő Szellőztetés Szemrevételezés Szenzorok Szerviz Szimmeringek Szivárgás Szorítópatron T Tárolás Tartóváz... 22, 41 Típustábla-adatok Tűrések, illesztések U Üzemidő V Védőburkolat... 47, 76 Ventilátor... 58, 75 Veszélyre figyelmeztető szimbólumok Visszafutásgátló Szabadonfutó Z Zavarok B 2050 hu

124 / 1819