Einfluss der Furttiefen auf die Ökonomie der Schifffahrt

Átírás

1 Einfluss der Furttiefen auf die Ökonomie der Schifffahrt. DK Workshop Zukunftsorientierte Fahrrinnenparameter für die Wasserstraße Donau Budapest Attila Bencsik Europäische Fluß-Seetransport Union (ERSTU) Verband der Ungarischen Binnenschiffstrasporteuren (VUB) FLUVIUS GmbH.

2 Was ist zum Schiffstransport nötig? Ware } Schiff } (meistens fehlt eins davon) Wasser } -Aber gleichzeitig, ständig, oder wenigstens durch 300 Tagen im Jahr!

3 Grundelementen der Wirtschaftlichkeit der Schifffahrt Innere Verhältnissen bzw. äußere Verhältnissen. 1. Innere Verhältnissen (die einigermaßen zu beeinflüssen sind) Einahmen Frachten (+ Remorksdienstleistungen, Speditionstätigkeiten usw.) Ausgaben Betriebskosten (Personal, Gasöl+Schmieröl, Reparatur, Instandhaltung, Versicherung, usw.) Hafen und Ufergelder, Kanalabgaben, Gebühren usw. Managementkosten (Büro, Angestellten usw.) Sonstiges (Leichterungskosten, Steuern usw.)

4 2. Äussere Verhältnissen (von Firmenseiten kaum oder nicht zu beeinflüssen) Wirtschaftspolitische Rahmenbedingungen (Steuersystem, Unterstützung, Ausschreibungen usw.) Marktsituation Nautische Verhältnissen, wie Niederwasser, Hochwasser, Strömungen, Wetter (Eis, Nebel, Wind usw.) Parameterbegrenzungen (Brückenhöhe, Schleusenbereite usw.)

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7 Anzahl der Beladungen, Lademengen nach Verlade,- und Bestimmungsland in Ungarn im Jahr 2009 Land Be,- und Entladung (Stk.) Lademenge (To) Geladene Menge insg. (Verlade/Bestimmung) Entladung Beladung Entladung Beladung (To) Aldunai országok Horvátország , ,41 Szerbia , , ,19 Összesen , , ,60 Európai Uniós országok Ausztria , , ,85 Belgium , , ,17 Bulgária , , ,62 Franciaország , , ,55 Hollandia , , ,06 Németország , , ,57 Románia , , ,97 Szlovákia ,22 997, ,24 Összesen , , ,03 Egyéb országok Svájc , ,18 Ukrajna , , ,51 Ismeretlen , ,44 Összesen , , ,13 Isgesammmt: , , ,77

8 Be,- und Entlademengen nach Warensorten in Ungarn im Jahr 2009 Á r u c s o p o r t Kirakott tömeg Berakott tömeg Összes rakodott Kódja Megnevezése (tonna) (tonna) tömeg (tonna) 1 Mezőgazdasági, vadgazdálkodási, erdőgazdálkodási, halászati és halgazdálkodási , , ,65 termékek* 01a - Búza 123, , ,46 01b - Kukorica 9 642, , ,11 01c - Napraforgómag 4 988, , ,23 2 Feketeszén, barnaszén, tőzeg, kőolaj, földgáz, uránium, és tórium , , ,58 02a - Szén , , ,58 3 Színes fémérc és egyéb bányászati termékek , , ,14 03a - Vasérc , , ,63 03b - Homok, Kavics , ,18 4 Élelmiszerek, italok és dohánytermékek , , ,17 04a - Szója , , ,68 5 Textíliák, textiláruk; bőr és bőrtermékek Fa és fafeldolgozási termékek, parafa, papíripari rostanyag, papír és papírtermékek; 2 059, , ,66 nyomdai termékek 7 Koksz, kőolajfeldolgozási termékek és nukleáris fűtőanyag , , ,13 07a - Koksz 485, , ,97 8 Vegyi anyagok, vegyi termékek; gumi- és műanyag termékek , , ,62 9 Egyéb nemfém ásványi termékek 7 822, ,98 10 Fémalapanyag, fémfeldolgozási termékek, gépek és berendezések kivételével , , ,73 11 Gépek és berendezések; irodai és számítógépek; villamos gépek és felszerelések , , ,75 12 Járművek, szállítóeszközök 193, , ,37 13 Bútorok; egyéb máshová nem sorolt feldolgozási termékek Hulladékból visszanyert nyersanyagok; háztartási és ipari hulladékok 4 548, , ,82 15 Postai küldemények Az áruszállításhoz használt felszerelések, anyagok Költözés alkalmával szállított áruk; utasoktól elkülönítve szállított csomagok; javítás céljából szállított gépjárművek 18 Csoportosított termékek: együtt szállított áruk egyvelege Azonosíthatatlan termékek Egyéb, máshová nem sorolt termékek 4 036, , ,18 Insgesamt: , , ,77 * A főárucsoportok tartalmazzák a dőlt betűs alárucsoportok összegszámait.

9 Es wurde Ungarn betreffend im 2009: im Westvehrkehr (SK, A, D. NL, B, F) insg.: to mit 2667 Schiff, (686 to/schiff) im Ostverkehr (HR, SRB, BG, RO, UK) to, mit 2329 Schiff, (1309 to/schiff) d.h. insg to - ohne Transit - transportiert. Durchschnittliche Fracht im Westverkehr: EUR 22,00 /to,,,, im Ostverkehr: EUR 14,00 /to Durchschnittliche Tiefgang auf oberen Donau: 21 dm,,,, auf unteren Donau: 22 dm

10 Ökonomische Auswirkungen der Tiefgang in effektiven Zahlen: Die Tragfähigkeit der Schiffen ändert sich um je 1 dm abhängig vom Schiffstypen mit to, d.h. bei einer Tiefgang von 25 dm hätten die Schiffe im 2009 auf oberen Donau um (4x95 to) 381 to/stk. auf unteren Donau um (3x95) 285 to/stk. mehr transportieren können.

11 Von andere Seite gesehen es wäre für den Transport von gleiche Menge bei einer Tiefgang von 25 dm auf oberen Donau statt 2667 Schiff mit 1715 Schiff auf unteren Donau statt 2329 Schiff mit 1913 Schiff mit einem Kostenaufwand von ca. 5 % möglich gewesen. auf oberen Donau 36 %, auf unteren Donau 18 % Mehrmenge!

12 Ökonomische Auswirkungen der Tiefgang in effektiven Zahlen: Die 4 bzw. 3 dm Tiefgangserhöhung würde insg. einen Mehrkapazität von 31 % bzw. 13 % bedeuten, damit wäre die Wettbewerbfähigkeit der Schifffahrt besser gewesen. Mehrfracht auf oberen Donau + EUR 8.382,- /Schiff auf unteren Donau + EUR 3.990,- /Schiff

13 Eine Tiefgang von 25 dm hätte im 2009 für den ungarischen Export und Import ein Marktvorteil insg. EUR ,-, (EUR 4,50 /to) + größere Fahrsicherheit + weniger Havarie + kalkulierbare Fahrtzeiten usw.

14 Ich bedanke mich für Ihre gefl. Aufmerksamkeit! Attila Bencsik Tel: Händy: a.bencsik@fluvius.hu