GCL-3 ECO Fedélzeti izzító elektronika többhengeres motorokhoz

Átírás

1 GCL-3 ECO Fedélzeti izzító elektronika többhengeres motorokhoz A GCL-3 ECO fedélzeti izzító elektronika hengeres, metilalkoholos RC modellmotorok, programozott, fedélzeti izzítására lett kifejlesztve. Az izzító stabil és alacsony alapjáratot biztosít minden henger pozícióban és nem lesz szükség külső izzítóra az indítások alkalmával. A GCL- 3-as izzítási ablaka programozható (célszerűen az alapjáratra és annak környékére érdemes hangolni). Főbb műszaki paraméterei: - Izzítás: 3s LiPo akku táplálással (9-14V). - Integrált kapcsolóüzemű izzító BEC (2, 3, 4 3A). - Mélykisütés elleni LiPo védelem (9V-nál letilt). - Stabilizált izzítási feszültség (1.3V). - Állítható izzítási küszöb (teljes szervo tartományban). - Állítható izzítási irány (invertálható). - Rövidzárvédelem. - Többfordulatos, rezgésálló szabályzó trimmer. - LED-es állapotjelzések. - Szervo oldali vezérlés 4V - 6.6V - Méretek: 100x60x25 mm. - Súlya: Négyhengeres változat: 105g, Háromhengeres változat: 94.7g, Kéthengeres változatban: 84.4g (3 hengeres metiles motor)

2 A gyertya izzításához egy 3s LiPo akkumulátort (11.4V) kell használni. Az ajánlott kapacitás >1500mAh. Egy átlagos gyertya esetén ekkor az akkumulátorból kb A-t fog felvenni hengerenként izzítás alatt (a gyertyán ilyenkor kb. 2-3A folyik). Ez azt jelenti, hogy maximális (4 hengeres) kiépítésben kb. 1.6A-el meríti az akkut izzítás alatt. Ennek megfelelően egy 1500mAh-ás akku folyamatos (!) izzítás esetén, 4(!) hengeres motornál kb. 56 percig képes táplálni az áramkört. A motorok izzítását nem kell a teljes gáztartományban alkalmazni, csak az alapjáraton. Ezért a repülési idő egy akkutöltettel lényegesen nagyobb lesz! Ez az izzító a kimeneti feszültségét (1.3V) stabilan tartja. Az átlagos izzítógyertyák feszültség igénye 1.2V - 1.4V. Az olyan izzító elektronikák, melyek sima 1.2V-os NiMh akkumulátorokat használnak, nagyon érzékenyek az akkumulátor feszültségszintjére (töltöttségére) és a kábelezés hosszára, a kötések minőségére! Gyakorlatilag pillanatok alatt beejtik a feszültséget és nem izzítanak tovább. A GCL-3 viszont a stabilizált kimeneti feszültségével rendkívül jól hasznosítja a teljes LiPo akkumulátor kapacitását (a kapcsolóüzemű BECje >80%-os hatásfokú)! Az áramkör LiPo túlmerítés elleni védelemmel is rendelkezik, így megakadályozza a LiPo-k túlmerítését. 9V alá merülés esetén az izzítást letiltja. A LiPo akku rendelkezésre állását LED-el jelzi is (Akku). Jelzések: (GCL-3) - Li-Po Akku OK (Akku). Ha világít, akkor a LiPo feszültsége megfelelő az izzításhoz. - Glow ON LED (Glow). Ha világít, akkor az izzítás aktív. Beállítások: - Glow Direction (jumper). Az izzítási irány adható meg vele. Invertált gázszervók esetén ezzel fordítható meg az izzítás helye. - Glow Threshold (trimer). Az izzítási küszöb helye állítható be vele. Ezzel adható meg az alapjárattól felfelé haladva meddig izzítson (a gázkar útjára vetítve). Javasolt az alsó 1/3, 1/4 tartomány.

3 Jelmagyarázat: (normál izzítási ablak) -Motor Stop = motor leállítás helye (teljes lefojtása), -Idle=alapjárat helye, -Set threshold trim.=a threshold trimmerrel beállított felső izzítási küszöb, -Full throttle=teljes gáz, -Servo position=a gázkar úthossza, -Jumper setting=a jumperrel beállítható ablaktükrözés (invertált gázszervó esetén), -Glow level=izzítás mértéke (stabil 1.3V), -Glow ON=izzítás aktív, -Glow OFF=izzítás kikapcsolva.

4 A beállító trimer rezgésálló, többfordulatos. Telepítés: Az izzításra és a fedélzeti szervók tápellátására külön-külön akkumulátorok használata javasolt! Polaritás helyesen kell a LiPo akkumulátort bekötni (piros a pozitív, kék a negatív), minimum 0.5mm2-os vezetékkel. Javasolt egy főkapcsoló sorba kötése is. A GCL-3-ason külön csoportba van kivezetve a hengerenkénti piros izzító vezetékek és a kék testkábel. A testkábelt a motor fém házához kell kapcsolni, az izzító kábeleket egyenként kell a hengerek izzító gyertyájára kötni. Vezetékenként csak egy gyertyát szabad rákötni! A kimenetek egymástól független (2, 3, 4) BEC-eket tartalmaznak és BEC-enként csak egy (!) gyertyát képesek megtáplálni! Az ECO kiszerelés nem tartalmazza az izzító kábeleket, ezt a felhasználónak kell beszereznie vagy megépítenie (egy lehetséges megoldás itt olvasható). A felhasznált vezeték minimum 1mm2-os legyen. Javasolt a rövid vezetékek használata. Az izzítás negatív (kék) csatlakoztatását a motorfelfogató csavar alá kötött, sarus vezetékkel javasolt megoldani. A vezérlést az áramkör kétféle megoldással kaphatja. 1. "Y" szervokábellel a gázszervo csatornájáról: (nagyáramú oldal) (Y kábeles bekötés)

5 Ez a megoldás a legegyszerűbb és nem kell külön csatornát biztosítani a vevőn. Ezzel a normál izzítási ablak állítható be. (normál izzítási ablak) Csak annyi hátránya van, hogy a motor teljes lefojtásánál is izzít, így nehezebben áll le a motor.

6 2. Külön csatornára helyezve a vevőn. (programozott, szabad vevőcsatornára kötve) (programozott izzítási ablak) Ilyenkor a rádión kell programozni az alapjárat alatti kikapcsolást. Ebben az esetben a GCL-3-on állítjuk be a felső kikapcsolási Treshold küszöböt és az Idle alatti kikapcsoltatást a rádión úgy, hogy a szervó kimeneten olyan jelet küldünk ki, ami már kívül esik a beállított Trehold értéken (pl. 100%-ot). A pontos izzítási funkciókat (be/ki, motor stop, stb.) a rádió ezen csatornájára állított mixek fogják ellátni. Alapmix: a használt szabad csatornára másoltatjuk a gázszervó csatornáját és ezt manipuláljuk ízlésünk szerint kapcsolókkal, funkciókkal.

7 Minta izzítási program ER9X alá: Megvalósított funkciók: A gáz szervó 3.ch-n, az izzító (GCL-3) a 7. ch-n van elhelyezve, izzítás főkapcsolója (tiltás/engedélyezés): GEAR kapcsoló, motor cut kapcsolója: TRN kapcsoló. Az izzítás akkor aktív, ha a GEAR kapcsoló fel van kapcsolva és a gázkar alapjáraton van (az izzítás felső pontja a GCL-3 "Thres." trimmerével van beállítva). A motor cut használatakor az izzítás kikapcsolva (a sikeresebb leállításhoz). Mixek: motor cut: CH3 R -125 FULL TRN Izzítás: CH7 100 CH3 GEA R 100 FULL!GEA SAFETY SWITCHES: CH7 S TRN 100 (GCL-3 ECO)

8 Mi a BEC? GY.I.K. A BEC (Battery Eliminator Circuit) egy tápegység, mely az izzító gyertyának előállítja a szükséges 1.3V-ot a 3s LiPo 12V-jából. Nagy előnye, hogy ezt stabilizálva teszi! A hagyományos egycellás NiNH vagy NiCd akkuval szemben ez nagyobb és folyamatosan stabil feszültséget állít elő. Sokkal stabilabb izzítás és érzéketlen a vezetékezésre! Erről a BEC-ről táplálható a vevő is? NEM! Ez a BEC csakis az izzítónak állít elő feszültséget. A GCL-3 táplálható a fedélzeti akkuról is? Elvileg igen (minden 9-14V közötti feszültségről táplálható), de repülésbiztonsági okokból és a nagyobb terhelés miatt ezt nem ajánlom! Javasolt a független akkus megtáplálás. Lehet egy kimenetre 2 izzító gyertyát kötni? Nem, egy kimenetre (BEC-re) csak 1 gyertya köthető. A GCL-3-ban annyi BEC található, ahány csatornás (2, 3, 4). Ha a GCL-3-as több hengeres kivitelű, mint amit használok, az gond? Nem, nem gond. A maradék csatorna jó lesz tartaléknak. Mit jelent az ECO kivitel? Ez a gazdaságos verziója a GCL-3-asnak. Ennél az összeállításban a felhasználónak kell az izzítókábeleket magának legyártania, vagy beszereznie. így olcsóbb.