Bevezető: Köszönjük, hogy termékünket választotta!

Átírás

1 V1.3

2 Felelősség kizárása: Jelen ismertető csak a termékkel kapcsolatos információkat tartalmazza! A vezérlő elektronika nem használható járművekben, orvosi felszerelésekben és olyan egyéb berendezésekben, melyek meghibásodása esetén, fokozottan veszélyesé válhatnak az emberi testi épségre! A vezérlő panel nem játék, telepítése, használata szakértelmet kíván! A gyártó nem vállal felelősséget a nem szakszerű telepítés és használat következményeként esetlegesen felmerülő károkért! Figyelmeztetés: Kérjük a készülék telepítése és beüzemelése előtt tanulmányozza át a használati útmutatót! Az útmutatót őrizze meg a későbbi felhasználás céljára! A készülék megjelenése, műszaki adatai előzetes értesítés nélkül a gyártó módosíthatja! Semmilyen körülmények között ne lépje át a megadott villamos határértékeket! Bízza az esetleges javításokat szakképzett szervizre! Ne tegye ki a készüléket sugárzó hőnek, nedves környezetnek! Ne szedje szét és ne módosítsa a készüléket! Csak az előírt és megengedett módon csatlakoztassa a perifériális eszközöket! Ügyeljen a tiszta, rendezett és átlátható kábelezésekre! Ne zárja rövidre és ne terhelje túl a kimeneteket! Régi eszközök ártalmatlanítása: A termékhez csatolt áthúzott, kerekes szeméttároló jel jelöli, hogy a termék a 2002/96/EC EU-direktíva hatálya alá esik. Minden elektromos és elektronikai terméket a lakossági hulladéktól elkülönítve kell begyűjteni, a kormány vagy az önkormányzatok által kijelölt begyűjtő eszközök használatával. Régi eszközeinek megfelelő ártalmatlanítása segíthet megelőzni az esetleges egészségre vagy környezetre ártalmas hatásokat. Ha több információra van szüksége régi eszközeinek ártalmatlanításával kapcsolatban, tanulmányozza a vonatkozó környezetvédelmi szabályokat. M & V Elektronika Kereskedelmi és Szolgáltató Kft Miskolc, Gyula u. 54. Web: magiist@fre .hu Minden jog fenntartva. Bevezető: Köszönjük, hogy termékünket választotta! A GCL-1 és GCL-1 Light fedélzeti izzító elektronika egy minden paraméterében programozható, összetett szolgáltatást nyújtó, motorstabilizáló és egyben repülésbiztonsági berendezés. Az elektronika használható modellrepülőgépekben, autókban, és hajókban is. Az elektronikát a modell belsejébe kell telepíteni, mely saját akkumulátorával a metanolos motorok izzító gyertyáit melegíti a gázkar állásának függvényében. Alkalmazásával a metanolos motorok alapjárati futása kisimul és nagymértékben javul üzembiztonságuk. Megszűnnek a váratlan gyertyalehűléséből adódó motorleállások és az ebből adódó kényszerleszállások! Alkalmazásával csökkenthető az üzemanyag nitro-metán tartama, ezzel az üzemeltetése során pénzt lehet megtakarítani. Indításkor nincs szükség külső izzításra, valamint rádióvétel kiesés esetén a motor automatikusan leállításra kerül (Fail Save mód). A GCL tervezése során figyelembevettük a modellezők legfontosabb igényeit és az elektronikát ennek megfelelően alakítottuk ki. Bekötése után semmiféle külső kezelőszervre nincs szükség, sem kapcsolókra, sem LED-es kijelzőkre! Minden funkciója (motorindítás, repülési mód váltás, motorleállítás, izzítás kikapcsolás) a távirányító gázkarjával kapcsolható! Az összetett jelzéseket egy beépített, nagyteljesítményű (85 db-es) piezo hangszórón keresztül jelzi, így a repülőgép belsejéből is jól halhatóan, akár távolról is értelmezhető. Az elektronika 3 nyomógomb és egy LED segítségével programozható. A beállítást csak egyszer kell elvégezni, mely adatai tápfeszültség nélkül is megörződnek. A repülésizzítási alsó és felsőszint szabadon programozható. A repülési mód izzításának mértéke 5 fokozatban állítható (gyertya és akkumulátorkímélés céljából). A rádióvétel kiesése esetén a vezérlő elektronika saját Fail Save funkcióval rendelkezik, mely szervo pozíciója szintén szabadon programozható. Fail Save üzemmódban a porlasztót teljesen elzárja és lekapcsolja az izzítást, majd vészjelzéseket küld a piezon keresztül. A motorindításkor a vezérlő teljes (100%-os) izzítást biztosít, melynek bekapcsolásához egy gázkarmozgatási protokollt kell végrehajtani. Felszállást követően az indítási protokoll (a gázkar pozíciójától vezérelve) automatikusan áttér repülési módba (csökkentett izzítás a programozott tartományok között). Minden állapotváltozást egyértelmű hangjelzésekkel jelzi. A rádióadó kikapcsolása esetén az izzítás automatikusan kikapcsol. A vezérlő képes értelmezni a rádióadó Motor Cut (Stop) parancsát is. A GCL folyamatosan figyeli az izzító akkumulátor állapotát és kritikus feszültségszint alá csökkenése esetén ezt hangjelzéssel jelzi, valamint lekapcsolja a további izzítást. Ezzel az akkumulátor mélykisülését megakadályozza és élettartalmát megnöveli. Az izzító akkumulátor 1 vagy 2 cellás AA méretű NiMH akkumulátor lehet (1.2V/cella). Kapacitása legalább 2400mAh legyen. Mindkét áramkör rendelkezik szervo köri extra szűréssel, ezzel a többi berendezés fedélzeti áramellátást is simítja. Az áramkörök működnek mind 5V-os, mind 6V-os (szervo oldali) rendszerfeszültségről. A GCL-1 teljes kiépítésű berendezés, mely tartalmazza a kétcellás AA méretű akkumulátor foglalatát, szervo kábeleket és az összes motorizzító kábeleket is. A GCL1 Light egy könnyített, kisebb verzió, mely nem tartalmazza az akkumulátorok foglalatát és az izzító kábeleket. Ezt a verziót a kisebb gépekbe ajánljuk. GCL = Glow Control Logic GCL-1 & GCL-1 Light 2

3 Főbb műszaki paraméterek: Figyelem! A készülék csak normál szervo kimenetű vevőkkel működik (FS; Fast Speed)! Nem működik nagy sebességű (HS, HRS; Hight Speed) kimenettel/üzemmóddal! GCL-1: - Használható hengeres, metanolos modellmotorokhoz, - Független izzító akkumulátor használat, - 1 ill. 2 cellás AA méretű (párhuzamos) NiMH akkumulátor foglalatok (minimum 2400mAh ajánlott), - Programozható Fail Save szervo pozíció, - Programozható Alsó izzítási pont, - Programozható Felső izzítási pont, - Programozható Repülési izzítási érték, - Programozható Szervo irány, - Indítási 100%-os izzítási funkció, - Kapcsoló nélküli Indítási / Repülési módok váltás, - Állapot jelzések intenzív hangjelzésekkel (85 db), - 5V és 6V-os rendszerfeszültségek használata, - Izzító akkumulátor feszültség figyelés és kezelés (1.2V NiMH), - Telepített Szervo kábelek, - LED-es PWM / ON jelzés, - Izzító kábelek, - Külső töltő csatlakozási forr szemek. - Méretek: mm - Súlya: 33.5g (akkumulátorok nélkül) GCL-1 Light: - Használható 1 2 hengeres, metanolos modellmotorokhoz, - Független izzító akkumulátor használat (minimum 2400mAh ajánlott), - Programozható Fail Save szervo pozíció, - Programozható Alsó izzítási pont, - Programozható Felső izzítási pont, - Programozható Repülési izzítási érték, - Programozható Szervo irány, - Indítási 100%-os izzítási funkció gázkarról, - Kapcsoló nélküli Indítási / Repülési módok váltása, - Állapot jelzések intenzív hangjelzésekkel (85 db), - 5V és 6V-os rendszerfeszültségek használata, - Izzító akkumulátor feszültség figyelés és kezelés (1.2V NiMH), - Telepített Szervo kábelek, - LED-es PWM / ON jelzés, - Külső akkumulátor csatlakozási forr szemek. - Méretek: mm - Súlya: 24g GCL-1 & GCL-1 Light 3

4 Beépítés: A GCL1 és a GCL-1 Light beépítése közel azonos, az eltéréseket külön fogjuk megemlíteni. A leírásban repülőmodellt feltételezünk, de értelemszerűen bármely más modellbe is beépíthető! Az elektronikát a vevő és a motor gázszabályozó szervója közé kell kötni. A szereléseket feszültségmentes állapotban és kiszedett akkumulátorok mellett végezzük. Elhelyezésekor vegyük figyelembe a programozó gombok kezelhetőségét és az akkumulátorok állttal okozott esetleges súlyponteltolódást is! A beállításokat egyszer kell elvégezni, utána akár eltemetve is lehet az elektronika, viszont vegyük figyelembe az akkumulátorok cserélhetőségét! Rögzítéshez használjuk a mellékelt zöldszínű, 5mm-es keményszivacsot. A leírás végén található sablont nyomtassuk ki 1:1 méretben, és vágjuk ki a megfelelő sablont és szivacsot. Az X -el jelült területek kivágása után az így keletkezett lyukat jelöljük át a szivacsra. Tegyük rá a vezérlőre és kissé nyomjuk meg, hogy a szivacs belső oldala felvegye az alkatrészek alakját. GCL-1 & GCL-1 Light 4

5 Hőpisztolyos ragasztóval a négy sarkát finoman megkenve nyomjuk össze. Ezen felületnél fogva az áramkör már ragasztható a modell belső oldalfalára. Az áramkör ne érintkezzen vezető felületekkel (pl. fém tolórudakkal) az esetleges zárlatok elkerülése miatt. Nem termel rádiófrekvenciás zajt, ezért a vevő közvetlen közelébe is rakható! A GCL-1 saját izzító akkumulátortartókkal rendelkezik, viszont a Light verziónál ezt utólagosan kell megoldania. Az izzító kábeleket a motor tűzfalán át kell vezetni. GCL-1 bekötése: GCL-1 & GCL-1 Light 5

6 GCL-1 Light bekötése: A gázszabályzó szervót, a Servo csatlakozóba, a vevőt, a Rec. csatlakozóba kell kötni. Ügyeljünk a kábelek polaritás helyes csatlakoztatására! A Glow sorkapocsba az izzító kábeleket kell bekötni (GCL-1 esetén mellékelve), úgy, hogy a 4mm-es sarus testkábelt a baloldali, az izzító csatlakozós kábelt a jobboldali sorkapocsba. Ügyeljünk arra, hogy a testkábel fémesen érintkezzen a motor testével (festett motor esetén a festéket fel kell kaparni az sarunál lévő felfogató csavar alatt)! Light verzió esetén az izzító kábeleket és az akku foglalatokat a beszerelőnek kell elkészíteni! Az izzító csatlakozó fémes része nem érintkezhet a motor egyéb fém alkatrészéhez (pl. hengerfej hűtőbordáihoz), csak és kizárólag a gyertya középső érintkezőjével! (gyertyacsatlakozó) GCL-1 & GCL-1 Light 6

7 Többhengeres motor esetén az izzító szál pozitív (jobboldali) ágát kell szétágaztatni a gyertyák között. Figyelem! A GCL-1 : hengeres motorokat képes ellátni, A GCL-1 Light: 1 2 hengereseket! A motorok fémteste más elektromos berendezéssel nem lehet kapcsolatba! A Fail Save funkció csak olyan vevőknél működik, amelyek a vétel kiesését követően nem rángatják a szervókat! Javasolt 2.4GHz-es, vagy Dual Conversion típusú vevőket használni. A megengedettnél több henger esetén, a vezérlők számát meg kell emelni és a vezérlést Y szervo kábellel kell biztosítani! Light verzió esetén a kábelezésnél (mind az izzító, mind az akku vezetékeinél) minimum 1 mm 2 keresztmetszetű vezetékeket használjunk! A nagy áramok miatt fontos a megfelelően kicsi átmeneti ellenállások elérése. Az akkumulátorok összekötésénél a (amennyiben szükséges egynél több akku használata), a pozitívokat a pozitívval, negatívokat a negatívval kössük össze (párhuzamos kötés)! Erre csak akkor van szükség, ha egy akku kapacitása kevésnek bizonyul (2, 3 hengeres motoroknál feltétlen javasolt). Minimum 2400 mah-ás, AA méretű, NiMH akkukat használjunk. GCL-1 esetén van lehetőség külső töltőcsatlakozások kiépítésére is! Erre a funkcióra a panelen található az akkuk két szélén 1-1 fórfül (5 (+)és 6 (-) jelzésekkel). Telepítés után be kell állítani (Setup-olni) a vezérlőt. GCL-1 & GCL-1 Light 7

8 Egyszeri beállítások (Setup): Mindkét típust ugyanúgy kell használni. Mindenféle beállítások előtt, a vezérlőtől teljesen függetlenül a motort hagyományos módon be kell állítani (adó programozás, szervo irány és véghelyzet beállítása, alapjárat hangolás és motor Stop funkció). Természetesen ez történhet a GCL-en keresztül is. A GCL-ek gyári beállításokkal kerülnek forgalomba, de ezek csak kezdeti értékek (feltétlen szükséges az Ön gépére hangolni a helyes működéséhez)! A GCL beállításához többször kell majd a fedélzeti feszültséget (szervókört) ki- és bekapcsolgatni, valamint az adót is. Javasolt a repülőre külső feszültségkapcsoló beépítése (ez persze más okokból is fontos)! A GCL vezérlőn található három nyomógombot és egy LED-et fogjuk használni a beállításához. Az FS ( Fail Save ) gomb a vételkiesés (vagy adó kikapcsolásánál) felveendő szervópozíció helyzetének megadására szolgál, valamint Setup alkalmával is van funkciója. A Lo gomb az izzítási határ alsó szervo pontjának megadására és Setup funkciók beadására is szolgál. A Hi gomb az izzítási felső szervo pozíciójának megadására és Setup funkciók beadására is szolgál. A LED lehúzott izzító csatlakozó esetén az izzítás mértékét mutatja (váltózó intenzitású fényerővel, ez a PWM jel). Csatlakoztatott izzító kábel és akkuk esetén be/ki jelzést mutat (ON/OFF). Az első üzembe helyezés alkalmával következő fontos lépéseket kell megtenni: 1. Kapcsoljuk ki az adót és a vevőt (fedélzeti feszültséget). 2. Húzzuk le az izzító csatlakozót és vegyük ki az izzító akkukat! 3. Állítsuk az adón a gázkart alapjárati helyzetbe. 4. Kapcsoljuk be az adót és a vevőt, majd várjuk meg a kapcsolat felépülését (2.4 GHz esetén)! A kapcsolat felépülését a GCL 3 rövid sípolással jelezni is fogja. 5. Nyomjuk le egyszerre a Hi és Lo gombokat addig, míg nem a GCL folyamatosan nem kezd el sípolni. 6. Engedjük el a gombokat (néhány hosszabb, rövidebb sípolás is halható lesz ezt követően). 7. Kapcsoljuk ki a vevőt (fedélzeti feszültséget). Ezzel megadtuk a vezérlőnek a szervo irányultságát (normál/inverz). Elmulasztása esetén a Lo és Hi gombok fordítva is működhetnek, ami későbbiekben zavart is okozhat! Állítsuk be a Fail Save pozíciót: 1. Húzzuk le az izzító csatlakozót (erre csak azért van szükség, hogy a LED-en lássuk az izzítás állapotait)! 2. Kapcsoljuk be az adót és a vevőt (fedélzeti feszültséget). 3. Állítsuk az adót motorleállító (Engine Cut/Stop) állásba. Ekkor a servónak teljesen el kell zárnia a porlasztót. Ebben a pozícióban nyomjuk meg egyszer a Fail Save ( FS ) gombot! A GCL 5db rövid sípolással fogja jelezni a pozíció tárolását. 4. Visszaállhatunk (adóval) alapjárati szintre és kikapcsolhatunk mindent. Állítsuk be a repülési mód alatti izzítási értéket: 1. Húzzuk le az izzító csatlakozót (erre csak azért van szükség, hogy a LED-en lássuk az izzítási állapotokat)! 2. Kapcsoljuk be az adót. 3. Nyomjuk le a Fail Save ( FS ) gombot, majd utána kapcsoljuk be a vevőt (fedélzeti feszültséget). 4. Tartsuk addig lenyomva, míg nem épül fel a kapcsolat (2.4 GHz), ezt 4db hosszú sípolással fogja jelezni a GCL! Ekkor belép a PWM Setup módba. 5. A LED fényerején láthatjuk az aktuális izzítási szintet. A Hi gomb nyomogatásával felfele, a Lo gomb nyomogatásával lefele léptethetjük az erőségét. A léptetések 25%-onként történik ( %). Javasolt a 50% - 75% értékek választása. Alapjárati motortesztek alkalmával később bármikor finomítható. 6. Kapcsoljuk ki a vevőt és az adót. GCL-1 & GCL-1 Light 8

9 Finomhangolás (gyakorlati beállítások) Állítsuk be az izzítási határértékeket (vagyis az izzítási ablakot): 1. Húzzuk le az izzító csatlakozót (erre csak azért van szükség, hogy a LED-en lássuk az izzítási állapotokat)! 2. Kapcsoljuk be az adót és a vevőt (fedélzeti feszültséget) és várjuk meg a kapcsolat felépülését. 3. Állítsuk az adót a legalacsonyabb (trimmerelt) alapjárati gázállásra (nem a Fail Save pozícióba, attól feljebb kell lennie a még járómotorú, legalacsonyabb alapjárati pontnak)! 4. Nyomjuk meg a Lo gombot (2db rövid sípolást kell hallanunk). Az alsó izzítási pont tárolva. 5. Állítsuk a gázkart arra a felső pontra, aminél még szeretnénk izzítást (javasolt a gázkar útjának 1/3-1/4 állása). 6. Nyomjuk meg a Hi gombot (2db hosszú sípolást kell hallanunk). A felső izzítási pont tárolva. (izzítási ablak) Teszteljük és gyakoroljuk az indítási protokollt és izzítási állapotokat a LED segítségével (további infó lentebb). Szereljünk vissza mindent megbontott alkatrészt és ezzel mindent beállítottunk, használatra kész! A helyesen megválasztott izzítási szint és izzítási ablak üzembiztos, stabil alapjárati motorfutást biztosit, valamint kíméli a gyertyát és az izzító akkukat! GCL-1 & GCL-1 Light 9

10 Használat Motorindítás: Feltöltött akkuk és csatlakoztatott vezetékek mellett. A GCL automatikus motorindítási programba kezd minden új vevőbekapcsolás+rádiókapcsolat megléte esetén, vagy Fail Save utáni adójel megérkezését követően, ha a következő gázkar mozgatási lépéseket elvégezzük: 1. A rádió bekapcsolása/kapcsolat felvételekor a gázkar az izzítási ablakban legyen (pl. alapjáraton). 2. Toljuk fel ütközésig a gázkart. 3. Szívassuk meg a motort (ha szükséges). 4. Vegyük vissza az ablakba (alsó és felsőszint közé). Ekkor 1db hosszú sípolással jelzi az indítási (100%-os) izzítás bekapcsolását! 5. Indíthatjuk a motort! 6. Járómotor esetén toljunk teljes gázt. Ekkor 2db röviddel jelzi a repülési módba váltást (nem biztos, hogy meghaljuk). 7. Repülhetünk!!! Ha bármi oknál fogva (pl. leállt a motor, vagy leállítottuk Motor Cut/Stop-al mi magunk) újra kell indítani, akkor vagy ki és bekapcsoljuk a vevőt (fedélzeti feszültséget), vagy az adót (Fail Save) és utána ismét a fenti lépések (2. ponttól)! Ha indítási módban az adón nyomunk egy Motor Cut (Stop)-ot (és ezzel az alsó izzítási szint alá megyünk), akkor a két rövid sípszó az izzítás végleges kikapcsolását fogja jelezni! (Indítási és repülési program) Az egyes izzítási állapotokat tesztelhetjük, gyakorolhatjuk, a LED segítségével (lehúzott izzító csatlakozó mellett)! GCL-1 & GCL-1 Light 10

11 Repülés: Repülés során, ha a gázkar az izzítási ablakba kerül (alsó és felső határérték közé), akkor a Setup-kor beállított izzítási értékkel történik az izzítás (javasolt a 50% - 75%-os érték). Ha a gázkar a felső határérték felé kerül, az izzítás kikapcsolódik (gyertya és izzító akku kímélése céljából). Ha a gázkar az alsó határértéket lefele átlépi, akkor az izzítás végleg kikapcsol (ez a motorleállítási pozíció, lásd a fentebbi ábrát). Ha az izzító akku feszültsége 0.9V alá esik, a GCL hosszú sípjelekkel ezt jelzi és lekapcsolja a további izzításokat. Ilyenkor az akkukat cserélni vagy feltölteni szükséges. Ha a rádióvétel megszűnik, a GCL Fail Save módba kerül. Ebben a módban hosszú, szakaszos sípjelekkel vészjelzéseket ad és a gázszervót a Setup-kor megadott pozícióba mozgatja, valamint lekapcsolja az izzítást (a minél gyorsabb motorleállítás céljából). Ha a rádiókapcsolat ismét feláll, akkor a szervót a gázkar állttal meghatározott pozícióba viszi (normál mozgatás). Ekkor ismét lehetőség van az indítási program újraindítására (lásd indítási leírást)! Jelzések LED: Lehúzott izzító kábel esetén az izzítás mértékét mutatja (PWM), minden más esetben vezérlő BE/Ki jelzést. Hangjelzések: Üzemmód: Jelzések száma: [db] Jellege: Jelentése Megjegyzés: Bekapcsolás után 3 Rövid Rádiókapcsolat rendben Fail Save után is, ha a kapcsolat ismét felállt. Motor indításkor 1 Hosszú Indítási mód BE 100%-os izzítás BE. Motor indításkor 2 Rövid Indítási mód KI Visszatérés repülési módba Vagy Izzítás kikapcsolása (Motor Cut esetén) Repüléskor Egyenletes ütemű Hosszú Lemerült az akku 0.9V alá csökkent a feszültsége. Repüléskor Szakaszos 2 hosszú + 1 hosszú szünet Beállításkor 5 Rövid Beállításkor 2 Rövid Beállításkor 2 Hosszú Setup Folyamatos (a gombnyomás idejéig) Folyamatos Setup 4 Hosszú Fail Save aktív Fail Save pozíció Tárolva Alsó izzítási pont Tárolva Felső izzítási pont Tárolva Szervo irányultság Tárolva Repülési izzítás állítása Megszakadt a rádiókapcsolat. Motor leállítva, izzítás Kikapcsolva. Fail Save ( FS ) Gombot megnyomva Lo gombot megnyomva Hi gombot megnyomva Lo + Hi gombokat megnyomva (aktív vétel mellett) FS gomb + bekapcsolás + vétel Lo és Hi gombokkal léptethető, LED-en figyelhető a PWM szint mértéke. Jelmagyarázat: GCL = Glow Control Logic. Izzítást vezérlő logika. Fail Save = Vészmentés. A rádiójel elvesztése esetén történő mentő intézkedések gyűjtőfogalma. PWM = Impulzus szélesség moduláció. Változó kitöltésű impulzusokkal történő analóg fűtésszabályzás egyik módszere. NiMH = Nikkel- fém-hibrid ceruza (AA méretű) akkumulátorok. Cellafeszültségük 1.2V Glow = Izzító gyertya. Hi = High (magas). Lo = Low (alacsony). Izzítási ablak = A Lo és Hi gombokkal meghatározott, alsó és felső szervópozíciók közötti terület. E területen belül történik a repülési izzítás (PWM). Motor Cut = Motorleállító funkció a rádióadón. Hatására a porlasztó teljesen elzáródik, és a motor lefullad. mah = Az akkumulátorok tárolókapacitása. 1h-án keresztül, ennyi ma-t lehet kivenni belőlük, károsodás nélkül. GCL-1 & GCL-1 Light 11

12 GCL-1 és GCL-1 Light: GCL-1 & GCL-1 Light 12

13 Felfogatási szivacssablonok GCL-1 sablon GCL-1 Light sablon