GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga június 21. 9:30

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga 2012. június 21. 9:30"

Ildikó Kiss
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 GÉMOSZ GÉPJÁRMŰ MÁRKAKERESKEDŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGE H U N G A R I A N A S S O C I A T I O N O F A U T O M O B I L E D E A L E R S GÉMOSZ sajtókonferencia sajtóanyaga június 21. 9:30 Az autókereskedelem legfrissebb adatai Az európai gépjárműgyártók egyesülete, az ACEA, legfrissebb, májusi adatai szerint az európai személygépjármű forgalombahelyezések száma a nyolcadik egymást követő hónapban csökkent. Az uniós tagországokban év eleje óta autót helyeztek forgalomba, ami 7.7%-kal kevesebb, mint egy éve. Májusban az európai piac 8.7%-kal esett vissza. Németország 4.8%-kal, Spanyolország 8.2%- kal, Olaszország 14.3%-kal, Franciaország 16.2%-kal, egyedül az Egyesült Királyság jelentett 7.9%-os növekedést.

2 Az európai eladások országonkénti eloszlása a vezető piacokon Ország / - Németország 1,337,679 1,334, % Egyesült Királyság 868, , % Franciaország 840,073 1,014,912-17,20% Olaszország 684, ,43-18,90% Spanyolország 332, ,827-7,30% Hollandia 255, ,847-8,00% TOTAL EU 27 5,442,326 5,894,561-7,70% A főbb márkák európai eladásai JAN - MÁJ / - VOLKSWAGEN 690, ,395-3,30% FORD 435, ,728-8,40% RENAULT 363, ,493-22,10% OPEL/VAUXHALL 369, ,948-15,60% PEUGEOT 660, ,651-15,00% KIA 136, ,55 24,70% Magyarországon az ideiglenes forgalomba helyezés nem mutat valós képet. Az értékesítési rangsort felbolygatja a néhány márka által preferált egy napos forgalomba helyezés. Ezek az autók egy napra kapnak rendszámot, regisztrációs terheiket az importőr kifizeti az érintett márkakereskedőknek, majd az autót kivonják a forgalomból és eladják külföldre. A reexport az értékesítés akár 15-20%-át is kiteheti. Ennek egyik lehetséges következménye, hogy a gyártók megelégelik ezt a gyakorlatot, és árat emelnek. A regisztrációs adó év eleji csökkentésével elsősorban az autóimportőr leányvállalatok jártak jól, mert ez nagyobb játékteret biztosít számukra.

Májusi forgalomba helyezések Magyarországon (forrás: www.carinfo.

3 Májusi forgalomba helyezések Magyarországon (forrás: Az elmúlt öt hónap forgalomba helyezési adatai (forrás: Magyarországon A használtautópiac anomáliái A használt autó importot is segítő regisztrációs adó csökkentése új problémákat generált. Drasztikusan megnőtt az adóelkerülés, hogy az Európában egyébként nem olcsó használtautókat megérje Magyarországra behozni. Egyrészt nyitott adásvételi szerződéssel hozzák be a gépkocsit, így csak a vevő neve jelenik meg, és a kereskedő, aki sok esetben még telephellyel sem rendelkezik, anonim marad. Az átlagos nepper akár autót is behoz egy év alatt, és természetesen semmilyen adót nem fizet. Továbbra is működik a hajléktalan, vagy külföldi nevére alapított projekt cég, amelyet ÁFA megfizetés helyett eltüntetnek. - A jelenlegi szabályozás mellett a magánimportőrök kiemelten jobb helyzetben vannak, mint az ezzel foglalkozó, valós telephellyel rendelkező, adót fizető vállalkozások. - A különbözeti adózással vásárolt autóknál indokolt a fizetendő különbözeti ÁFA csökkentése a ráfordításokkal, mert a jelenlegi helyzet nem ösztönzi a vállalkozásokat

4 arra, hogy az értékesítésre vásárolt autókat legálisan javítassák meg. Ezzel szemben a magánimportőr az összes igazolt ráfordítását elszámolhatja. - A magánimportőrök nem fizetnek környezetvédelmi termékdíjat sem a behozott autók után, ezért javasoljuk a fizetés kiterjesztését. Ugyanakkor szükségesnek tartjuk a termékdíj fizetési módjának egyszerűsítését, mivel a jelenlegi rendszer áttekinthetetlen. - Célszerű lenne egy olyan megoldás, ami a regisztrált, bankgaranciával rendelkező vállalkozásokat hozza helyzetbe, ilyen módon is erősíteni a legális, adózó, a behozott autókra jótállást vállaló cégeket. Az illegális kereskedelem és javítás hatásai a hazai közlekedésbiztonságra Ahogy elönti az országot a hamisított olaj, ugyanúgy komoly problémát okoz a minősítetlen alkatrészek beözönlése az országba. Azzal, hogy ma Magyarországon gyakorlatilag nem működik a hatósági kontroll az alkatrész kereskedelemben, végérvényesen az ár vált prioritássá. A javítások több mint 70%-a a legális szervizeken kívüli piacra kerül. A javító nem ad számlát, és a beszerzett alkatrésznél sem fontos a minőségi tanúsítvány, csak az, hogy olcsó legyen. Ez folyamatos veszélyt jelent a közlekedőkre, hiszen azért a sofőr nem megy lassabban, mert a gyenge minőségű fékbetét esetleg a gyárilag előírt fékút kétszeresénél állítja meg az autót, vagy a frissen beszerelt gömbfej akár már néhány száz kilométer után menet közben kiszakad. Miután csak a kiemelt baleseteknél van szakértői vizsgálat, a legtöbb esetben ki sem derül, hogy a balesetért a javító vagy éppen a tulajdonos a felelős, így elmarad a felelősségre vonás, ami a visszatartó erő lenne! A Gémosz javaslata a rendszeres hatósági ellenőrzés visszaállítása, ami vonatkozik mind az alkatrész értékesítés teljes láncolatára, mind a beépítőkre; a biztonsági alkatrészek értékesítése (fék, futómű, kormánymű, stb) csak szakmai regisztrációval rendelkező, legálisan adózó szereplővel történhessen meg, hiszen az európai szabályozás egyértelműen a javító felelősségébe utalja az általa beépített alkatrész utáni felelősséget, valamint a javítási technológia kiválasztását; az engedély nélküli javítók, javítások kiszűrése. Szükség van továbbá a vizsgarendszer átalakítására, hiszen ma könnyen előfordulhat, hogy a nagy futásteljesítményű gépkocsik akár félmillió vagy annál több kilométert megtehetnek az új forgalomba helyezéstől az első hatósági vizsgálatig, ami melegágya, és sajnos gyakorlata a következmények nélküli, a közlekedésbiztonságra kiemelten veszélyes minősítetlen javításoknak. Kenőanyagpiac Információink szerint a kenőanyagpiacon meghatározó a szürke- vagy inkább feketeimportőrök jelenléte, akik főként jó hírű, márkás, valójában egyre nagyobb mennyiségben hamisított motor- és egyéb olajokat hoznak be kamionnyi tételekben, majd fölözik le a piacot. Jellemző ezen cégekre, hogy hivatalos forrásból is vásárolnak kisebb

5 mennyiségű kenőanyagot, aminek megfelelő árut tartanak is a raktárukban, ezáltal legalizálják tevékenységüket, viszont ennek a mennyiségnek a többszörösét értékesítik, melyeket nem nyilvános raktárakban tárolnak. A legális piaci szereplők egybehangzó véleménye szerint, a jelen áldatlan állapotnak a kenőanyag értékesítés/importálás feltételeinek jelentős szigorításával (jövedéki engedély, szigorú nyilvántartás, szigorú ellenőrzések és példás büntetések) lehetne valamit javítani, ez mind a tisztességes forgalmazóknak, mint pedig az államnak alapvető érdeke lenne, hiszen a jelen helyzetben mindkét fél jelentős ár- és adóbevételektől esik el. A Gémosz javasolja, hogy csak engedéllyel, a hatóság által nyilvántartásba vett, fáradt olaj tárolóval rendelkező szervíz forgalmazhasson kenőanyagot, egyébként pedig külföldi mintára benzinkúton, csak helyszíni utántöltésre lehessen olajat vásárolni. A javaslat megvalósulása nem csupán az adókerülés, de a környezetszennyezés elleni védekezés szempontjából is kiemelt jelentőséggel bírhat. Hulladékgazdálkodás A kormány 2011-ben a hulladékhasznosítás koordinálását saját kézbe vette, azóta neki kell elszámolnia az EU felé a normatívákkal. Az autós szakmát 9 termékdíjas termék érinti a festéken kívül: klímagáz, elektromotor, elektromos vezeték, szórakoztató elektronika, ellenőrző vezérlő eszközök, gumiabroncs, csomagolóanyagok, akkumulátor, kenőanyag (fékolaj, fagyálló). Mára a termékdíjas áruk piacán jelentős versenyhátrányba kerültek a törvénytisztelő vállalkozók. A kilenc termék magyarországi forgalmazóinak (gyártó/importőr) számai is azt bizonyítják, hogy a piac 70-80% -át a feketekereskedelem/szolgáltatás teszi ki. A magyarországi szükségletet csak 20-30%-ban fedi le a legális szektor. A GÉMOSZ javasolja a telephely engedélyes rendszer visszaállítását, hogy csak az kereskedhessen, szolgáltathasson termékdíjas terméket és kezelhessen veszélyes hulladékot, akinek telephelyengedélye van. Ezzel elszámoltathatóvá és ellenőrizhetővé válna az egész folyamat, aki pedig ennek ellenére kereskedik, szolgáltat, azonnal elszámoltatható lenne a teljes vagyonával, eszközeivel. Közbeszerzési anomáliák Mára az állami közbeszerzés mondhatni "egy cégcsoportossá" vált. További probléma, hogy ezeket a járműveket nem a magyar tulajdonban lévő márkakereskedőkön keresztül vásárolják és javíttatják, hanem multinacionális cég bevonásával, ami ellentétes a kormányzat azon törekvésével, amely a hazai kis- és középvállalkozások támogatását tűzi zászlajára. Maga a legfőbb ellenőrző szervezet hirdet pályázati győztest óránkénti 1500 forintos szervízdíjjal, miközben ennyiért nem lehet legálisan dolgozni. A GÉMOSZ javasolja az ágazati minimum rezsióradíj meghatározását, a szakmai sajátosságok és adózási szempontok figyelembevételével.

Hasonló dokumentumok

Mennyit ér a biztonság?

Mennyit ér a biztonság? Eredeti, utángyártott és hamisított alkatrészek Az alkatrészek másodlagos felhasználása Előadó: Kovács Tamás főosztályvezető Nemzeti Közlekedési Hatóság A közlekedési hatóságok