2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5%

Átírás

1 1. szakasz: buszmegálló Járda Járda Kerékpárút Kerékpárút Burkolt sziget Peron vált. Leállósáv 4% Megálló öböl 2,0% kmsz között kmsz között gyoldali kapubehajtónál kmsz között 1.50 vált és kmsz között és kmsz között min 50 cm bontás 0.50 Szegély átépítés, útszélesítés változó M=1:50 2,0-1 15cm Általános keresztszelvény kmsz között Buszmegállónál kmsz között 4% kmsz között x40x80 támfalas burkoló 40x40x80 támfalas burkoló kmsz között kmsz között 4% Kerékpárút burkolat 5 Főút szélesítés pályaszerkezete 2x3,5 cm AC 8 kopóréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics ágyazat Járdák kőburkolatú pályaszerkezete 6 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics 3 Kerékpárút keresztező utakon való átvezetésének kőburkolata 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 20 cm CKT alap 15 cm homokos kavics 4 Szervízút rázásmentes térkő pályaszerkezete 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics 4 cm AC 11 aszfalt kopóréteg 7 cm AC 22 aszfalt kötőréteg 25 cm CKT alap 20 cm homokos kavics 6 Leállósáv térkő burkolata 8 cm kőburkolat 3 cm ágyazó homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap 15 cm homokos kavics 7 Buszmegálló bazaltbeton burkolata 20 cm C 25/30-XA2-16-f2 simított beton 20 cm homokos kavics

2 Tsz.: Nó M Ű S Z A K I L Í R Á S K A Z I N C B A R C I K A, Kazincbarcika-Tardona kerékpárút I. ütem: Lini István tér Közigazgatási határ között kiviteli terve 1. Megrendelő, engedélyes A terv megrendelője és engedélyese: Kazincbarcika áros Önkormányzata (3701 Kazincbarcika, Fő tér 4.) Az engedélyezési tervre a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kormányhivatal, Miskolci Járási Hivatal Közlekedési és Fogyasztóvédelmi Főosztály, Útügyi Osztálya BOT/02/551-25/ szám alatt adta ki ütemezett építési engedélyét. A kerékpárút építésének ütemezése: 2. A létesítmény célja, tervezési határ 1. építési ütem: 1. szakasz ( ) 2. építési ütem: 2-5. szakasz ( ) 3. építési ütem: 6. szakasz ( ) A város a közelmúltban kezdte meg a kerékpárút hálózat kiépítését. nnek során belvárosi forgalmi út gyűrű mentén, valamint a belváros és a BorsodChem között épültek ki kerékpárutak: hhez a hálózati maghoz kapcsolódóan fontos a hálózat további, az egész városra kiterjedő bővítése és Tardona község bekapcsolása. A jelenleg tervezett kerékpárút (mely a meglévő hálózathoz kapcsolódik) a nyomvonalát követi a Május 1. úttól a belterületi határig. A kiépíteni tervezett tardonai úti kerékpárút mind az Építők útjai, mind a Mátyás király út menti kerékpárút folytatásaként szolgál majd. A tervezett kerékpárút hossza 3975 m. A jelenleg kiépíteni tervezett belterületi szakasz egy következő ütemben meghosszabbításra kerülne Tardona településig.

3 2 3. Tervezési szakaszok A kerékpárút a meglévő adottságokat és a rendelkezésre álló helyet figyelembe véve 6 eltérő módon kiépíthető szakaszból áll. A szakaszok kerékpárút fajtáinak adatait és jellemzőit az alábbiakban soroljuk fel 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca ( ) Hossza 625 m Járdával közösen vezetett kétirányú kerékpárút a keleti oldalán. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. ( ) Hossza 225 m Zöldsávban vezetett önálló kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca ( ) Hossza 200 m Kiépítendő szervízúton vezetett szakasz a keleti oldalán 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. ( ) Hossza 250 m Zöldsávban vezetett önálló kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca ( ) Hossza 375 m Járdával közösen vezetett kétirányú kerékpárút a keleti oldalán 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ ( ) Hossza 2300 m szélén kétoldali kiemelt kerékpársávon (koppenhágai típus) vezetett kerékpárút 4. A forgalma, műszaki jellemzői A a Kazincbarcikát Tardona településsel összekötő út belterületi szakasza, mely az Önkormányzat kezelésében üzemel. A város szerkezeti terve szerint belterület főút (forgalmi út) szerepkörű útvonal. Döntően családi házas területen halad keresztül, melynek utcáit halszálka szerűen fűzi fel mindkét oldalon. Jellemzője a lakóutca hálózatnak, hogy a tal párhuzamos lakóutcák nincsenek, egyéb kerékpározásra alkalmas folyamatos nyomvonal (gyalogút, gát, stb) sincs a szakaszon. A tehermentesítő úttal is csak a Munkás utcáig rendelkezik (Herbolyai út), így a déli szakasza, az út hosszának mintegy kétharmada a Kertváros és Herbolya egyetlen közlekedési csatornája én hétfőn a reggeli csúcsidőszakban az Önkormányzat kétórás (6-8 óráig tartó) keresztmetszeti forgalomszámlálást tartott a on, a Május 1. úti csomópont után, az ÉR épületének bejárata előtt.

4 3 A számlálás eredménye, hogy a reggeli csúcsóra óra közé esik, forgalma: személygépkocsi: Tehergépkocsi: Autóbusz: Kerékpár, motorkp: A csúcsórai forgalom: ebből adódóan a napi forgalom pedig 423 db 11 db 5 db 26 db MOF = 481 jmű/óra, ÁNF = 4800 jmű/nap. A on nincs sebességkorlátozás, megengedett haladási sebesség így 50 km/óra. Az út egyenes vonalvezetése miatt sajnos gyakran ennél nagyobb haladási sebesség tapasztalható. Az ÚT (e-út ) Útügyi Műszaki lőírásnak a közúti és kerékpáros forgalom szétválasztására vonatkozó 6.1. ábrája szerint a on fennálló adottságok mellett a közúti és a kerékpáros közlekedés szétválasztása szükséges. A gyalogos és kerékpáros forgalom nagysága ugyanakkor nem indokolja a gyalogos és kerékpáros forgalom szétválasztását, tehát közösen vezetett gyalog- és kerékpárút építhető. Az út burkolata közepes állapotú, aszfalt pályaszerkezetű, átlag 6,0 m szélességű. Az útpálya szélessége felfestett, forgalomtechnikai intézkedésekkel kialakított kerékpársáv tervezését nem teszi lehetővé. Az út szabályozási szélessége változó. Jellemző szélességek az egyes szakaszokon: 1. szakasz: m 2. szakasz: m 3. szakasz: m 4. szakasz: m 5. szakasz: m 6. szakasz: m Az első öt szakaszon a szabályozási szélesség, az abban kialakult zöldsáv elegendő helyet biztosít önálló, vagy járdával közösen vezetett kerékpárút építésére. A 6. szakaszon azonban a szűk szabályozási szélesség, azon belül a domborzati és a közmű viszonyok miatt önálló kerékpárút nem alakítható ki, csak kétoldali kerékpársáv létesíthető. 5. A tervezett kerékpárút műszaki jellemzői A tervezett kerékpárút C hálózati szerepű, vt 20 km/óra tervezési sebességű, belterületi kerékpárút, ami a helyszíni adottságok és a gyalogosforgalom mértéke alapján közösen vezetett gyalog- és kerékpárút, önálló kerékpárút, egyirányú szervízúton vezetett kétirányú kerékpársáv, illetve a közút két oldalán vezetett kétoldali koppenhágai típusú kerékpádsáv formájában terveztünk. Az önálló kétirányú kerékpárutat 2,0 m pályaszélességgel tervezzük, melyet két oldalról szegély határol. A szegély zöldsávban kerti szegély, keresztező utcákon való átvezetésnél kétoldali K szegély, mely a kerékpárutat a K szegély magasságával kiemelve vezeti át. Közös nyomvonalon vezetett gyalog és kerékpárút esetében a kerékpárút 2,0 m, a járda 1,5 m széles. Közöttük 0,25 cm K szegély biztosítja az elválasztást és egyúttal a biztonsági sáv szélességét. A járda és a kerékpárút külső szegélye kerti szegély.

5 4 A út két oldalán vezetett egyirányú kerékpársávok 1,0 m szélesek, melyeket 0,25 cm szélességű K szegély választ el és emel ki a főút burkolatától. Kerékpárút és kerékpársáv tervezett pályaszerkezete: 3,5 cm AC-8 kopóréteg 3,5 cm AC-8 kötőréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos kavics ágyazat 31,5 cm össz pályaszerkezet vastagság 6. Buszöblök átépítése Jelen projekt keretében az autóbusz megálló öblök átépítésére a kétoldali kerékpársávos szakaszon, azaz a 6. szakaszon kerül sor. Az öblök szabványos méretekkel és lekerekítő sugarakkal épülnek át. A csatlakozó járda peronok minimum 2,0 m szélességűek. A Gábor Áron és a Pesti Barnabás utcai megállópárnál, ahol mindkét oldali járda kapcsolat adott kijelölt gyalogátkelőhely is kialakításra kerül. A buszöblök pályaszerkezete 20 cm bazaltbeton (C-20 minőségben) 20 cm homokos kavicságy 50 cm össz. pályaszerkezet Bazaltbeton frakció: 0/4 és 4/8 kavics 12/20 és 28/35 andezit zúzalék Az autóbusz öblök a peronnál 15 cm-es kiállású kiemelt szegéllyel épülnek, A szegélyek a kerékpárút csatlakozásoknál süllyesztett szegélyre váltanak. A kerékpárosokat az öblökön a felfestett piktogramok vezetik át. 7. A tervezési szakaszok adottságai 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca A keleti oldalán széles zöldsáv, és rossz állapotú meglévő aszfalt járda adott. Kétirányú kerékpárút és csatolt új járda kiépítésére a hely elegendő, a domborzati viszonyok kedvezőek. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. A vegyes szelvényben vezet, a zöldsáv a járda felé lejt. A meglévő járdát nagyobb szelvényű kíséri. A nyomvonalat a zöldsávban a zöldterületi adottságok és a műtárgyak miatt önálló kerékpárútként célszerű vezetni. Az autóbusz megálló létesítményeit a kerékpárút hátulról kerüli. A keresztezett két utcán a kerékpárút K szegélyek között vezet át. 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca

6 5 A zöldsáv beszűkül és meredekké válik. Az ingatlanokhoz vezető kapubehajtó utak vonalkifejtéssel épült kényszermegoldások. Anyaguk és kiépítésük színvonala eltérő. A helyzet rendezése egy a járda mellé épülő 3 m széles szerviz utat terveztünk, mely egyúttal kerékpározásra is alkalmas nyomvonal. A jelenlegi behajtók elbontásra kerülnek, az ingatlanok a szerviz útról lesznek megközelíthetők. A és a szerviz út között zöld támfal (növényesíthető elemekkel épített rézsű erősítés) építése szükséges. 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. A körülmények és a kiépítés megegyezik a 2. szakaszéval. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca A körülmények és a kiépítés megegyezik a 1. szakaszéval. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ A vegyes szelvényben vezet. A szabályozási szélesség szűk, az úton és útpadkán kívüli területeket az és a járda foglalja el. A járda megszűnése után (a herbolyai szakaszon) az út keleti oldalán töltés rézsű és/vagy támfal, a hegy felőli oldalon bevágási rézsű és talp van. A kerékpárút már csak a padkán vezetve fér el. Helyenként meglévő támfal megerősítése és szalagkorlát áthelyezése szükséges. A buszmegállók kerülésére nincsen hely, így azokon piktogramokkal vezethető át a nyomvonal. A 6. szakasz második fele teljesen külterületi jellegű változó domborzati viszonyokkal és beépítettséggel. Többnyire erdős terület, de a belterületi határig az út bal oldalán több iparterület, telephely is települt. gy-egy telephely esetében a kerítés átépítése szükséges. A 6. szakasz speciális adottsága: Felhívjuk a figyelmet, hogy a tervezési feladatnak nem volt része a felújításának tervezése. A kerépársávok tervei azonban csak úgy voltak elkészíthetők, ha az útfelújítás pályaszintjei is szerepelnek a keresztszelvényeken, ezért a szegélyek megfelelő magassági vonalvezetése érdekében megterveztük az út felújítás magassági vonalvezetését is. Az útfelújítás mennyiségei (aszfaltmarás, szőnyegezés) nincsenek benne jelen terv költségvetés kiírásban. Hangsúlyozzuk, hogy a 6. szakasz kiépítése korrekt módon csak a korszerűsítésével egyszerre valósítható meg. Az út profilját és szélességét rendezni kell, a megfelelő oldaleséseket ki kell alakítani ahhoz, hogy a kétoldali kerékpársáv megfelelő magassági vonalvezetést, az útpálya egységes szélességet kaphasson. 8. A nyomvonali jellemzők és műszaki megoldások az egyes szakaszokon 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca ( ) A kezdő szelvény és a Paál László utca meghosszabbításának csatlakozásai között ( ) rendezésre kerül a keleti oldala a szabványos buszmegálló és a fásított leállósáv kiépítésével. A leállósávtól átlagosan 70 cm széles szigettel elválasztva épül közösen vezetett gyalog- és kerékpárút 2+1,5 m széles kialakításban.

7 6 A gyalog-kerékpárút a 2,0 m széles buszmegálló peront elhúzással kerüli. A buszmegállótól délre a Paál László út csatlakozásáig minden elem egyenes vonalvezetésű. A 2,3 m széles leállósávban négy álláshelyenként 2,5 m széles, a kerékpárút szegélyéig nyúló fa szigeteket terveztünk. A leállósáv térkő burkolattal épül, melyet a burkolatától süllyesztett szegélykő sor választ el. A leállósáv 4%-os oldaleséssel a kerékpárút felé lejt., és 5 cm kiállású kiemelt szegély határolja. A leállósáv és a kerékpárút közötti 70 cm széles sáv burkolt, és a parkoló járművekből való kiszálláshoz ad helyet valamint a kerékpárforgalom zavartalanságát biztosítja. Az elválasztó szigetek kerékpárút felőli oldalán a és a kerékpárút közötti változó magasságkülönbséget változó kiállású kerti szegélysor veszi fel. A közösen vezetett gyalog és kerékárút -os oldaleséssel a főút felé lejt. A gyalogos és kerékpáros sávokat K szegélykősor választja el. A közötti további szakaszon épülő kerékpárút és új járda nyomvonal a jelenlegi járda geometriáját követve egy lendületes R=780 m-es ívvel vezet végig az Akácfa utcáig. A nyomvonal a jelenlegi járda magassági vonalvezetését is megtartja. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. ( ) A nyomvonal vonalvezetését mind helyszínrajzi, mind magassági értelemben a zöldsávban elhelyezkedő tereptárgyak, fák, illetve növényzet és a kapubehajtók elhelyezkedése határozta meg. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: m között. 0-3,38% között Rhmin= 200m; Rdmin=300m 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca ( ) A kerékpárút kiépítésének speciális szakasza. A kerékpárút önálló nyomvonalként való átvezetését a domborzati viszonyok, az azok miatt vonalkifejtésként kiépült kapubehajtók magassági viszonyai, a zöldsáv rézsűinek esései, valamint a közmű létesítmények nem teszik lehetővé. nnek okán a telkek kedvező megközelíthetőségének és a kerékpárosok átvezetésének együttes megoldása biztosítja az optimális megoldást. A meglévő járda megmarad. A nyílt megszüntetésével az helyén zöldsáv közbeiktatásával, a kerítéstől 2,8-3 m-re elhúzva 3 m széles szerviz utat terveztünk. A kerítéstől való elhúzás szükséges a kapukra való ráfordulás lehetőségének biztosítására. A szervízút középre lejt oldalesésekkel. Az út tengelyében két szembe fordított K szegélykőből kiépítendő folyókát terveztünk. A szakasz végig bevágásban vezet. Legnagyobb mértéke 1,8 m. A és a szerviz út közötti szintkülönbség miatt a két út között 0 m hosszban a kmsz szakaszon változó magasságú zöld támfal épül az ún. Flórakosár támfal elemekből. Ívsugarak: Hosszesés: 48,5 0 m között. 0,4-5,1% között

8 7 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. ( ) A közösen vezetett gyalog és kerékárút a jelenlegi járda elbontásával, de annak magassági vonalvezetését követve épül meg. A gyalogos és kerékpáros sávokat K szegélykősor választja el. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: 7,5 0 m között. meglévő meglévő 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca ( ) A kerítés mellett húzódó gyalogjárda megmarad. A kerékpárút attól független nyomvonalon, önálló kétirányú kerékpárútként épül meg. A nyomvonal vonalvezetését mind helyszínrajzi, mind magassági értelemben a zöldsávban elhelyezkedő tereptárgyak, fák, illetve növényzet és a kapubehajtók elhelyezkedése határozta meg. Több fasor, szoliter fa és egyéb növényzet található a széles zöldsávban, melyek megkímélése szempont volt a vonalvezetésnél. A szakaszon lévő buszmegálló peronját a kerékpárút hátulról kerüli. Ívsugarak: Hosszesés: Magassági lekerekítések: 3 40 m között. 0,46 3,97% között Rhmin= 0m; Rdmin=200m 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ ( ) A szakasz teljes hosszán a kerékpársáv irányhelyesen a két oldalán fut. A szelvények között K szegéllyel elválasztva a főpályától. A szegély 5 cm-el emeli ki a kerékpársávot az útpálya szintjétől. A szelvények között a kerékpársávokat süllyesztett szegélyek választják el az útpályától. A kerékpársávok mint azt fentebb már jeleztük csak főút korszerűsítésével együtt voltak tervezhetőek. A tervezés során ezért az út kialakítandó profilját és oldaleséseit is megterveztük, melyeket a keresztszelvényeken (szaggatott vonallal és az oldalesés mértékének feliratozásával) szerepeltetjük. A főút számára 6,0 m-es pályaszélességet terveztünk. A tervezés vezérvonala a tengelye, mely döntően a jelenlegi úttengely. A vonalvezetésébe csak a kmsz között nyúltunk bele, ahol ívkorrekciót terveztünk. A jelenleginél kevéssel nagyobb sugarú ívet alkalmaztunk, melynek eredményeként az útpálya kis mértékben a domboldal irányába húzódott el. z biztosított helyet a bal oldali (be irányú) kerékpársáv számára a nélkül, hogy a meglévő támfalat el kellene bontani, és újat építeni. A kerékpársáv építése így megoldható a meglévő terméskő támfal felújításával. nnek kapcsán a szalagkorlátot is kintebb kell helyezni. Az ív homorú oldalán támfalas burkoló elemekkel kialakított burkolt biztosítja, hogy a bevágási rézsű szöge ne változzon. A hossz szelvényt is úgy terveztük, hogy az fő vonalként az útpálya tengelyének magassági vonalvezetését mutatja. zen kívül került feltüntetésre a jobb- és baloldali burkolatszélek vonala, melyek a két kerékpársáv K szegélyének hossz-szelvényét adják. zek magasságának tervezett mértékét külön léc mutatja a hossz-szelvényben. A a beépített szakaszon végig vegyes szelvényben van, az út bal oldalán a terep mindenütt mélyebben van. A szintkülönbség csak a szelvények között ölt olyan méretet, hogy a rendelkezésre álló közterület szélességen belül csak támfal építésével

9 8 lehet megépíteni a kerékpársávot. Itt is a többi helyen alkalmazott elemes zöld támfal építését terveztük. A szelvények között a közterület annyira elkeskenyedik, hogy a jelenlegi útpálya szélessége is csak 5 m-es. A tömör betonkerítés a közterület határára épült. A fűút 6,0 m-es szélességének biztosításához és a kerékpársáv átvezetéséhez a kerítés átépítése és kisajátítás szükséges 75 m hosszon. 9. Kapubehajtók A projekt keretében - amellett, hogy minden ingatlanra biztosítottuk a behajtás lehetőségét csak azoknak a kapubehajtóknak a burkolattal való kiépítését terveztük be, melyek jelenleg is kiépítettek, és melyeket a kerékpárút átvezethetősége érdekében át kell építeni, és/vagy hozzá kell igazítani a kerékpárút magassági vonalvezetéséhez.. Pályaszerkezetek 1. Kerékpárút burkolat 3,5 cm AC 8 kopó kopóréteg 3,5 cm AC 8 kötőréteg 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg cm össz pályaszerkezet vastagság 2. Járdák, kőburkolatú pályaszerkezete 6 cm térkő burkolat 3 cm ágyazó (éles) homok 15 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg 34 cm össz pályaszerkezet vastagság 3. Kerékpárút keresztező utakon való átvezetésének kőburkolata 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 25 cm CKt cement stabilizációs útalap cm homokos-kavics védőréteg 46 cm össz pályaszerkezet vastagság 4. Szervízút rázásmentes térkő pályaszerkezete 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap cm homokos-kavics védőréteg 41 cm össz pályaszerkezet vastagság 5. Főút szélesítésének szerkezete 4 cm AC 11 kopó kopóréteg 7 cm AC 22 kötőréteg 25 cm CKt cement stabilizációs útalap 20 cm homokos-kavics védőréteg 56 cm össz pályaszerkezet vastagság

10 9 6. Leállósáv térkő burkolata 8 cm térkő burkolat (antracit) 3 cm ágyazó (éles) homok 30 cm Z 0/ zúzottkő alap 15 cm homokos-kavics védőréteg 46 cm össz pályaszerkezet vastagság 7. Buszöböl pályaszerkezete 30 cm bazaltbeton (C-20 minőségben) 20 cm homokos kavicságy 50 cm össz. pályaszerkezet Bazaltbeton frakció: 0/4 és 4/8 kavics 12/20 és 28/35 andezit zúzalék 11. Forgalomtechnika A jelzőtáblákat a forgalomtechnikai helyszínrajz szerint kell kihelyezni. A KR táblák méretei C kategória szerintiek. A jelzőtáblák tartóoszlopai Ø 89/3 mm-es horganyzott acélcsövek, melyeket betontömbbe kell ágyazni. A kerékpárút középvonalát 1,5-1,5 m-es terelővonalként tartós sárga thermoplasztik burkolati jellel kell felfesteni a kétirányú szakaszokon. A buszmegállókon a kerékpáros nyomvonal jelölése nyíl-kerékpár-nyíl piktogramok irányhelyes felfestésével tervezett. 12. ízelvezetés A kerékpárút vízelvezetését a meglévő, kis részben zárt, nagyrészt nyílt vízelvezető rendszerek biztosítják. Új csapadék gerinccsatorna építésére csak a szelvények között van szükség. A vízelvezetéssel kapcsolatos építési munkákat a nyomvonal többi szakaszán csak az árkok profilozása és/vagy nyomvonal korrekciója, az átereszek átépítése, a tervezett új folyókák és víznyelők bekötése jelenti. Projektelemenként a vízelvezetés megoldása az alábbi: 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca A szelvények között a tervezett létesítmények megépülésével a meglévő nyílt, burkolt megszűnik, és mellette zárt csapadékcsatorna épül, melynek befogadója változatlan, a nagyszelvényű csatorna. 1,4 m hosszan épül NA 300 KGPC gravitációs csatorna. A középnyomású gázvezeték helyzete, valamint a fatelepítések számára szükséges hely miatt az új csatorna nem az helyén, hanem a felé elhúzva épül meg. A leállósáv kifelé lejtő öbleinek vizét 50x50 cm méretű rácsos víznyelők, a gyalog-kerékpárút vizeit azonos keresztmetszetben 50 cm hosszú sávos víznyelők gyűjtik. A szelvények között a vízelvezetést a meglévő biztosítja.

11 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz. A szakasz teljes hosszán a vízelvezetést a járda mellett meglévő burkolt biztosítja. 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca A szervízút építése kapcsán a burkolt melynek vizét a meglévő NA 300-as csapadékcsatorna fogadja elbontásra kerül. A vízelvezetést a szerviz út tengelyében kiépülő folyóka biztosítja. A két szembe fordított K szegélyből épülő folyóka vizét sávos víznyelők vezetik a meglévő csapadékcsatornába. 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u. A km szelvények között a vízelvezetést a meglévő, megmaradó útmenti, az szelvények között a meglévő, megmaradó járda melletti burkolt biztosítja. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca A vízelvezetést a meglévő, megmaradó járda melletti burkolt biztosítja. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ A 6. szakasz teljes hosszában nyílt árkos vízelvezetés van. Az árkok profilja szabálytalan, az árkok elgazosodtak és sok helyen feliszapolódtak. zért a teljes szakaszra érvényes, hogy az árkokat profilozni kell. z a munka a kerékpársávok helybiztosítása érdekében egyes szakaszokon változó mértékben nyomvonalának korrekciójával is együtt jár. Az átereszek nagy része állapota, vagy az nyomvonalának eltolódása miatt átépítésre szorul. A K szegélyekkel csatlakozó kerékpársávok miatt a főút vizei közvetlenül nem folynak az árkokba, azokat újonnan épített rácsos víznyelők bekötésével vezetjük be. A szelvények között tervezett támfal lábánál új folyóka vagy épül kmsz között az ív homorú oldalán 40x40x80 támfalas burkoló elemekkel kialakított burkolt épül. Az vizek befogadói változatlanok, a kelet felé lefutó árkok. 13. Az érintett közművek, szükséges kiváltások és védelembe helyezések A tervezési területen minden alapközmű megtalálható. A tervet az érintett közműtulajdonosokkal, illetve kezelőkkel egyeztettük, és a jegyzőkönyveket a műszaki leíráshoz mellékeljük. Szakaszonként az alábbiakban felsorolt közmű kiváltások szükségesek: 1. szakasz: Május 1 út Akácfa utca 0+33,9 kmsz-ben D0 távhő vezeték keresztez. édelmére a buszmegálló bazaltbeton burkolatába acélháló beépítése szükséges 1-1 m-es túlnyúlással. 0+45,7 kmsz-ben tűzcsap járdába esik, ki kell helyezni kmsz között k-os elektromos földkábel (mely jelenleg zöldsávban van) kerékpárút burkolata alá esik, a felé eső szélén fut. A nyomvonal

12 11 felett a kerékpárút cm-es feltöltésben vezet, így a vezeték kiváltása nem indokolt. ttől függetlenül az ÉMÁ előírhatja a kihelyezését kmsz között az előbbi k-os elektromos földkábel a járda burkolata alá esik, a keleti szélén fut. A nyomvonal felett a terepszint nem változik, így a vezeték kiváltása nem indokolt. ttől függetlenül az ÉMÁ előírhatja a kihelyezését. a kmsz-ben lévő telekom akna fedlapját szintbe kell emelni. 2. szakasz: Akácfa utca 18. sz kmsz-ben gáz bekötővezeték süllyesztése szükségessé válhat 3. szakasz: 18. sz. Csalogány utca db gáz bekötőveszték mélyebbre építése szükséges 5 db légvezeték tartóoszlop kihelyezése szükséges a kerítés mellé kmsz között 125 fm hosszban NA 150 víz gerincvezeték kiváltása szükséges bekötő vezetékeivel együtt kmsz között szakaszon hírközlési kábelek kiváltása szükséges kmsz között 40 fm hosszban NA 300 csapadélcsatorna kiváltása szükséges kmsz-ben tűzcsap a nyomvonalból kihelyezendő 4. szakasz: Csalogány u. Munkás u és kmsz-ben légvezeték oszlop a járda szélébe esik. Beruházói döntés függvénye, hogy maradhat-e, vagy kihelyezendő a kerítés mellé. 1+0 és kmsz-ek között hírközlési kábel járda alá esik. A kerékpárút és járda terepszinten épül, a kábelek kiváltása nem indokolt, de a közmű kezelője előírhatja. 5. szakasz: Munkás u. Gábor Áron utca kmsz-ben k-os kábel keresztez. A kábelt védőcsövezni kell és kmsz-ek között hírközlési kábel kerékpárút alá esik. A kerékpárút terepszinten épül, a kábelek kiváltása nem indokolt, de a közmű kezelője előírhatja. 6. szakasz: Gábor Áron utca Belterületi határ kmsz-ek között építendő 4 db rácsos víznyelő mellett a padkában lévő 90 gázvezetéket ki kell váltani kmsz-ek között 4 db légvezeték tartó oszlopot az átépülő nyomvonalából a járda mellé ki kell helyezni. 1+9 kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot a burkolt nyomvonalából ki kell helyezni kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot és a tűzcsapot a kerékpárút nyomvonalából ki kell helyezni kmsz-ben a légvezeték tartó oszlopot a kerékpárút nyomvonalából ki kell helyezni. A közművek érintett aknáinak fedlapjait időt álló szakszerű műszaki megoldással szintbe kell emelni. Az építési feladatokat kézi földmunkával készített kutatóárkokkal kell kezdeni, főleg a terepen látható műtárgyak közelében. 14. A tervezett létesítmények településrendezési tervvel való összhangja

13 12 A tervezett létesítmény összhangban van a Kazincbarcika áros Polgármesteri Hivatala által jóváhagyott Szabályozási és Rendezési Tervvel. 15. Környezetvédelem A kivitelezés során a talaj és a csapadékvíz szennyeződését el kell kerülni. A keletkező hulladék és törmelék elszállításáról, megfelelő elhelyezéséről és annak bizonylatolásáról gondoskodni kell. A felesleges gépüzemeltetéseket a zaj és légszennyezés elkerülése érdekében ki kell küszöbölni. A tervezési területen meglévő fák épségére a kivitelezés során fokozottan ügyelni kell. 16. Táj- és Természetvédelem A tervezési terület, táj- és természetvédelmi területet, védett épületet nem érint. 17. Kivágandó fák A kerékpárút és csatlakozó létesítményei megvalósításához összesen mindössze 13 db fa kivágása szükséges az alábbi szelvényekben: db db db db db db db db db db db db 18. Hófúvás elleni védelem A területen a hó eltakarításáról építés alatt a kivitelező, átadás után a beruházó illetve az üzemeltető gondoskodik. Speciális hófúvás elleni védelem nem szükséges. 19. asúti érintettség A beruházás vasúti pályát és létesítményt nem érint. 20. Kisajátítás A szelvények között kisajátítás szükséges az 1/6 és 1/7 hrsz telkekből. 21. Területileg érintett ingatlanok 628, 978/3, 979/1, 626/6, 626/14, 534, 342, 207/190, 207/134, 207/11, 207/135, 244, 211/140, 211/56, 147, 126, 97, 84, 20, 12233, 2/1, 2/2,1/2, 1/6, 1/7, 0295/1. Miskolc, augusztus hó dr. incze János s.k. vezető tervező K.sz

14

15 parkoló (aszfalt) K K K K K % K K K 4% K K 4% , ,07 C12 158,83 158,05 24,5m CS ,06 157,36 C11 158,12 157,34 24,5m CS ,56 156,86 C 157,62 156, ,5m 4% 0+0 CS ,06 156,36 C9 157,12 156, m ,56 155,86 4% C8 156,62 155,84 CS CS CS CS CS CS CS 20 NA 300 KGPC 156, ,51 19,0m 18 C7 156,27 155,49 4% CS 156,06 C6 M 15,4m buszváró 155,26 154,82 11,m ,79 154,86 NA 300 KGPC TH TH CS , ,92 beton burkolat T T T T T kerékpár út CS CS TH TH T CS T

16 T T T szórt bej. szórt bej T bej.a T T T bej.a. bej.a. T T T szórt bej T T T T T TT T T T T T T T T bej.a. T CS,43 27,80 NA 300 KGPC T CS CS T bb. C14, ,80,39 165, bb. szórt szórt CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS NA 300 KGPC 165, ,35 165, ,00 165, , bej.a. bb. CS CS CS bb. 165,38 C13 M CS szórt bej. CS CS bej.a. bb. CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS

17 K K 90 K K K K K út buszváró T 90 T T T burkolat (a) T T ab. bej.a T T T T K K K K K K K K K K K K K K K K K beton bej beton folyóka beton bej. beton bej beton folyóka bb. járda (db) beton folyóka T beton folyóka K K K bb szórt buszváró T T T T K K 1+5 K T 90 T 1+275

18 K K K K K , ,53 30 B 177, bb ,42,79 177, ,89 Flórakosár támfal 59 m hosszan 2+150,75 buszváró bej.föld,67 K K 30 B , , buszváró K K K K K K ,27, ,31 ab. K K 30 B 175, B 2+000,00 175,65,50 90, ,45 bb. bb., K K K K K K K K,25 K K 30 B , , ,60 174,92 174,88 30 B 174, K K 30 B 174,43 174, K K K 174,28 K m I/40/40 2:1 burkoló 173,96 174,00 9m I/40/40 2:1 burkoló T T T T T T T T T T T 173,59 173,60 173,65 C16, B 30 B,33,25 K KK K K 173,00 173,19 C15,28 30 B 30 B 30 B 30 B NA 300 KGPC,19 90 T K K K bej.a. buszváró T 90 burkolat (a)

19

20

21

22

23

24

25

26 Nó T A R T A L O M J G Y Z É K Kazincbarcika és Tardona települések közötti kerékpárút 1. ütem engedélyezési terve 1. Tartalomjegyzék 2. Aláírólap 3. Tervezői nyilatkozat, kamarai igazolások 4. Műszaki leírás és mellékletei 5. Tervlapok U 1 Átnézeti helyszínrajz L.n. U 2 Áttekintő helyszínrajz M = 1:2000 U 3/1-7 Útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajzok M = 1:500 U 3/1 1. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/ szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/3 5. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/4 6/1. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/5 6/2. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/6 6/3. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 U 3/7 6/4. szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500

27 2 U 4/1-7 Hossz-szelvények M = 1:500/50 U 4/1 1. szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/ szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/ szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/4 6/1. szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/5 6/2. szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/6 6/3. szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 4/7 6/4. szakasz ( kmsz.) hossz-szelvénye M = 1:500/50 U 5/1-7 Keresztszelvények M = 1:0 U 5/1 1. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/2 2. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/3 3. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/4 4. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/5 5. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/6 6/1. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/7 6/2. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/8 6/3. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 5/9 6/4. szakasz ( kmsz.) keresztszelvényei M = 1:0 U 6 Kerékpárút mintakeresztszelvények M = 1:0 U 7 Flórakosár fal mintakeresztszelvénye M = 1:25

28 3 K 1/1-7 ízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/1 1. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/ szakasz ( kmsz.) útépítési és forgalomtechnikai helyszínrajza M = 1:500 K 1/3 5. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/4 6/1. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/5 6/2. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/6 6/3. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 1/7 6/4. szakasz ( kmsz.) vízelvezetési helyszínrajz és közmű genplán M = 1:500 K 2 Kisműtárgyak Miskolc, november hó

29

30

31 út 6/4. szakasz 6/3. szakasz 6/2. szakasz 6/1. szakasz 5. szakasz 2-4. szakasz 1. szakasz

32 R30.00 R ,72 R ,75 R , , , , R , , , ,09 R , ,76 parkoló (aszfalt) 0+350, xxx,xx ,77 xxx,xx R , , , ,61 R ,35 159,47 159, 159, % ,64 158,55 158,60 158,61 158,63 158, % ,13 157,95 158,04 158,09 158,05 157,97 158,02 4% ,48 157,39 157,44 157,39 157,37 157,44 157,47 4% ,95 156,86 156,91 156,88 156,90 156,95 156, % ,49 156,40 156,45 156,46 156,56 4% R1.25 R ,01 156,13 156, buszváró R ,16 156,08 156,13 R43.00 R4 R45.50 R ,68 155,73 155, ,58 155,73 155,64 R R2 R23.00 beton burkolat R24.50 R6.00 kerékpár út

33 szórt bej. szórt szórt bej. szórt bej. szórt bej. bb. bej.a. bb. bej.a. bb. szórt bb. bb. bej.a. bej.a. bej.a. bej.a.,81,75,72 165,98 165,86,22,30,09,00 165,37 165,42 165,60 165,81,04,27,80,08,00,84,54,74,97,62,20,03,02,00,42,46,64, ,47 165,65 165,76,09,,85,13 R R7.50 R R R6.00 R R R 3.00 R51.50 R 8.70 R R R R 3.00 R R 3.00 R R 3.00 R R4.00 R3.00 R R3.00 R20.00 R30.00 R R15.00 R13.00 R50.00 R1 R R1 KIÉ KRÉKPÁR

34 R20.00 út,36,36,43 buszváró R20.00 burkolat (a) R20.00 R4.00,27,26 R4.00 R3.00 R , R , ,58 R ab., bej.a., beton bej.,89 beton folyóka beton bej. beton bej ,94 beton folyóka bb. járda (db) 1+475, R beton folyóka, R ,91 beton folyóka bb ,09 R30.00 szórt R buszváró,09 R , R R7.50,

35 , , R ,87 177, , ,77 177,21 177,16 (M) R4.00 bb. 177, , ,89 R , Flórakosár támfal 59 m hosszan R ,30 178,15 177, buszváró 178, R ,34 178,19 178, , bej.föld R40.00 R ,16 178,01 R ,97 178,03 178,18 R ,12 buszváró R , R ,88 177,70 177,85 R , ,60 ab. 177, , , ,31 bb. bb., R5.00, R , , , , , ,33 174, ,72 R3.00 R R ,37 174, R , ,03 R , ,46 R ,19 173,04, bej.a ,97 R20.00 R R20.00, buszváró,36,43,36 burkolat (a) R20.00 R20.00 R4.00, ,26 R4.00 R3.00 R ,

36 sésviszonyok m: 2,2% 14,35 m.h. Rd=2000m m: 1,6% 56,86 m.h. Rh=8000m m: 2,84% 91,97 m.h. Rh=2500m m: 4,42% 64,65 m.h. m:1,9% 4,7m.h. m:3,51% m:0,25% 15,83 m.h. Rd=2700m 20,2 m.h. Rd=2000m s: 1 % 25,69 m.h. Rh=2000m s: 0,47% 62,11 m.h. Rh=2500m ,12 155, ,47 155, ,07 155, ,92 156,60 0+,03 158, ,99 161, ,55 162, ,20 165, ,90 165, ,73 165, ,83, ,04, ,54, ,22, ,00, ,71, ,14, ,00, Pályaszint Terepszint 155,15 155,13 155,41 155,46 155,64 155,66 155,82 156,04 156,06 156,16 156,33 156,44 156,46 156,88 156,88 157,30 157,37 157,93 157,95 158,58 158,61 159,28 159, 159,61 159,67,05,02,44,85,86 161,42 161,64 161,65 162,34 162,65 162,66 163,13 163,77 163,77,30,84,87 165,23 165, 165,80 165,76,20,53,55,85,13,09,27,38 137,39,46,46,46,51,45 147,47,33,22,23,,06,05,02,97,93,90,83,81,72,77,75,75 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív I=0+005,31 R = 27 m Ih=5,27m I=0+0,58 gy 7,46 m I=0+018,04 R = 23 m Ih=4,54m I=0+022, I=0+035,76 gy=13,18m R = 43 m Ih=6,m I=0+041,86 gy 9,8 m I=0+051,66 R = 57 m Ih=8,04m I=0+059, gy=215,19 m I=0+274, R = 780 m Ih=282,63m I=0+557, gyenes = 87,33 m 0+625

37 sésviszonyok s: 0% 20,5 m.h. Rd=300m s: 3,38% 12,75 m.h. Rh=500m s: 0,26% 20,94 m.h. Rh=500m m: 2,88% 14,79 m.h. Rd=300m s: 0,18% 12,18 m.h. 250m s: 1,35% 31,52 m.h. 250m s: 0,03% 25, m.h. Rd=350m s: 3,19% 14,35 m.h. Rh= 200m m: 0,4% 25,85 m.h. m: 0,72% 50 m.h. m: 1,12% 50 m.h. m: 2,12% 25 m.h. m: 5,1 % 25 m.h. m: 4,42% 14,70 m.h. m: 2,14%,3 m.h ,00, ,50, ,, ,85, ,54 165, ,48 165, ,62 165, ,41, ,25, ,44, ,84, ,42, ,93 165, ,28 165, ,15 165, ,00 165, ,00 165, ,00, 1+000,00, ,00, ,70, ,00, ,, ,, Pályaszint Terepszint,75,75,70,70,69,72,72,48 165,79 165,98 165,92 165,93 165,85 165,86 165,77 165,77 165,86 165,79,11,30,22,55,53,57,51,44,22,30,21,21,23,09,09,29,34,09,51,08,04,00 165,88 165,73 165,72 165,63 165,37 165,72 165,67 165,69 165,61 165,80 165,81 165,47 165,92,13 165,65,20,13,07,,05,67 165,81,88,82,90,52,89,12,09,43,67,55,74,29,,45,71,21,90,85,02,23,13,78,81,00,89 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív gy = 87,33 m I=0+644,85 R = 12 m Ih=6.69 m I=0+651,54 I=0+652,85 R=12m Ih=5,6 m I=0+658, gy = 42,02 m I=0+700, I=0+702,37 R=50m Ih=1,9 m I=0+718,04 gy = 15,67 m R=13m Ih=4,22 m I=0+722,26 I=0+738,40 gy = 16,14 m R=15m Ih=4,09 m I=0+742, I=0+754,91 gy=12,42m R=20m Ih=3,05 m I=0+757,96 I=0+766,13 =8,17m R=30m Ih=4,33 m I=0+770, gy=65,68m I=0+836,14 R=20m Ih=5,71m I=0+841,85 I=0+845,34 I=0+848,28 R=m Ih=2,94 m gy=,44m I=0+880,72 I=0+841,85 R=0m Ih=1,7 m gy=50,3 m I=0+9,72 I=0+934,65 R=0m Ih=1,93m gy=,3 m I=0+982, R=48,5m Ih=9,51m I=0+976,46 I=0+990,70 gy=14,24m R=50m Ih=4,06m I=0+994, gy=23,72m I=1+068,48 I=1+023,09 R=50m Ih=4,61m gy=26,91m 1+050

38 sésviszonyok s: 0,95% 15,1 m.h. Meglévõ esés Rh= 250m m:0,46% 150,42 m.h. s: 0,26% 75,43 m.h. 6,8 m.h. Rh=1200m m: 3,97% 57,81 m.h. Rd=900m s: 0,24% 75,78 m.h. Rh=00m m: 0,89% 60,56 m.h. m: 1,5% 21,94 m.h. Rh= 250m m:3,35% 17,22 m.h. Rd= 200m m:0,53% 18,81 m.h. Rh= 0m 6,8% Rd= 200m ,00, ,, ,52, ,95, ,40, ,70, ,50, ,, ,14, ,62, ,40, ,74, ,30, ,24, ,46 xxx,xx 1+635,69 171, ,00 171, ,81 171, ,92 171, ,67 171, ,00, Pályaszint Terepszint,89,00.86,84,84,77,54,54,20,74,74,28,05,97,97,85,62,62,41,20,20,05,02 165,99,03 165,98 165,99,02,03,03,00,03,03,05,00,,15,23,19,22,42,35,45,63,93,14,09,24,31,73,09,77,51,83,08,07,03,,69,91,83,05,28,06,03,00,00,98,98,94,94,90,90,88,89,96,82,85,04,,,08.12,15,36,35,31,54,44,46,51,53,58,74,77 171,11 171,05 171,08 171,34 171,67 171,53 xxx,xx 171,62 171,83 171,80 171,59 171,77/59 171,90,22,22 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív gy=35,31m I=1+085,31 R = 0 m Ih=8,81m I=1+094, gy=97,26m I=1+191,38 R=0m Ih=3,37 m I=1+194, gy=85,96m I=1+280,71 I=1+285,22 R=7,5m Ih=4,51 m I=1+287,97 R=7,5m Ih=4,48 m I=1+292, gy=,12m I=1+4, R=20m Ih=2,86 m I=1+7,43 I=1+331,74 R=20m Ih=3,06m I=1+334,80 gy=17,16m I=1+351,96 R = 40 m Ih=13,44m I=1+365,40 I=1+367, R = 30 m Ih=,25m I=1+377, gy=70,59m I=1+448, R=m Ih=4,13m I=1+452,58 I=1+459,45 6,87m R=20m Ih=4,04 m I=1+463, gy=133,03 m I=1+596, R=m Ih=4,13m I=1+600, gy=39,73m I=1+459,45 R=20m Ih=2,02 m gy=25,27m 1+675

39 sésviszonyok Meglévõ esés Meglévõ esés Meglévõ esés ,00, ,56 174, ,56 174, ,29 174, ,29 175, burkolatszél átmenet Jobb burkolatszél burkolatszél átmenet Bal burkolatszél Bal burkolatszél Jobb burkolatszél Kerékpárút szegélyszint Bal / jobb Úttengely meglévõ tervezett,29,26/27,33,39,36/36,43,62,59/59,66 173,00,97/97 173,04 173,49 173,46/46 173,53 174,06 174,03/03 174, 174,40 174,52/37 174,44 174,75 174,87/72 174,79 175,21 175,18/33 175,25 175,83 175,80/95 175,87,,29/44,36,83,80/95,87 177,19 177,16/31 177,23 177,35 177,/47 177,39 177,48 177,45/60 177,52 177,76 177,73/88 177,80 177,99 177,97/12 178,03 178,04 178,01/16 178,08 178,03 178,00/15 178,07 177,93/08 177,96 178,00 177,92 177,89/04 177,96 177,91 177,88/03 177,95 177,92 177,87/04 177,96 Szelvényezés Ívviszonyok: Bal ív gyenes Jobb ív gyenes = 131,56 m I=1+806, R = 700 m Ih=54,73m I=1+861, gy=544,47m

40 hrsz 978/ Járda Kerékpárút Buszmegálló vált hrsz626/ Járda Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% hrsz 626/ hrsz 627/2 hrsz 627/ , , , , ,85 0,85 159,53-0,52, ,81 hrsz626/ Járda Kerékpárút Zöldsáv buszmegálló 2,0% hrsz 626/ Járda Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 158 hrsz 626/ hrsz 627/ hrsz 627/2 5% , , , , , ,71, ,38,75-0,75 hrsz626/ Járda Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% hrsz 626/ Járda Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% 158 hrsz 626/ hrsz 627/ , , , , ,84 0,83 163, ,47 hrsz626/ Járda 0+0 Kerékpárút Burkolt sziget Leállósáv 4% hrsz 626/ Járda Kerékpárút Zöldsáv hrsz 627/ , , , , 157, ,05

41 2. szám hrsz ,69-0,72,22-0,30 4. szám szám , ,98,34-0,09 8. szám szám , ,86,04-0, szám szám % 5% %,30-0,22 165, ,37

42

43 171 hrsz hrsz 207/ hrsz 207/ ,89 0,00,74 0,74 165,99-0,03 hrsz hrsz 207/ hrsz 207/ ,84 0,84, ,97 165,99-0,02 hrsz 207/ hrsz 207/ hrsz 207/ ,54 0,54,62-0,62,03-0,00 hrsz 207/ ,20-0,20

44 hrsz 207/ hrsz 211/ hrsz 211/ hrsz 211/ ,35-0,42,28-0,06, - 0,08 171, ,62 hrsz 207/ buszváró hrsz 211/ hrsz 211/ , ,09,00-0,00,39-0,31 hrsz 207/ hrsz 211/ hrsz 211/ ,73-0,09,98-0,94,53-0, hrsz 211/ hrsz 211/ hrsz 211/ ,83-0,91,88-0, , ,11

45 hrsz 211/ hrsz 124/ hrsz 211/ Gábor Áron u hrsz 154/ ,43,46,26,40,55,93,26,36,97,62,39, ,00 hrsz hrsz hrsz ,33,43,66,30,33,59,98,36,59,97,27 173,04,20,25 173,04 hrsz hrsz ,40 174,02 173,46 174, hrsz hrsz ,47 174, hrsz hrsz ,00 173,60 174,26 174,00 174,86 174,87 173,49 174,06 174, ,75 hrsz ,53 174, 173,46 174,02 174,40 174,73 173,46 174,03 174,44 174,37 174,79 174,72 173,96,33 173,59 174,28 hrsz hrsz 137 hrsz 136 hrsz hrsz ,43 174,90 175,60 175,21 175,76, 175,18 175,80, hrsz 118/1 hrsz 4064,25,72,80 175,21 175,83,, ,25 175,87 175,19 175,75,30,83 175,33 175,95,44,95 hrsz 4082 hrsz ,14 hrsz 118/2 hrsz ,27 177,43 177, 177,45 Klapka György u. hrsz 4126/ hrsz 92/ ,65 177,16 177, hrsz 118/2 hrsz hrsz 114 hrsz 4126/11 179,36,87 174,94 175,34 175,83,34 177,45,00,31 177,19 177,35 177,48 177, ,23 177,16 177,40 177,57 177,77 177,31 177,39 177,52 177,47 177,60 177,80 177,88,70,45,70 177, ,90 178, Pesti Barnabás u. hrsz 92/2 177,93 178, hrsz 4126/ hrsz 98/1 buszmegálló,67,75 178,03 178,00 177,87 177, ,97 177,99 178,04 178,03 177,96 hrsz 4126/ ,04 178,08 178,07 178,00 177,96 178,05 178,11 178,08 178,12 178,16 178,15 178,08 178,19 177,51 177,62 buszmegálló 178,15 hrsz 4126/ hrsz 4126/ hrsz Illyés Gyula u ,89 177,83 177,82 177,65 177,89 177,88 177,87 177, ,86 177,95 178,04 178,04 178,03 178,04 hrsz 4126/ hrsz 88 hrsz 4126/5,79 % 177,91 5,0% 3,0% 177,92 177,96 177,95 177,96 177,38 177,42 177, hrsz 4126/