A Continental abroncsnyomás-felügyelő rendszerével (TPMS) milliárdok takaríthatók meg

Átírás

1 Sajtóinformáció Marketing osztály Kacsó Dániel Marketing & PR koordinátor Tel: Fax: A Continental abroncsnyomás-felügyelő rendszerével (TPMS) milliárdok takaríthatók meg A Continental üdvözölte és támogatja az EU azon szabályozás bevezetésére tett erőfeszítéseit, amely kötelezően előírná az abroncsnyomás-felügyelő rendszerek használatát minden új személy- és tehergépjármű esetében Ez megközelítőleg 10 millió tonnával kevesebb CO 2 kibocsátást eredményez évente csak Európában A nem megfelelő nyomással üzemelő abroncsok több, mint 7 milliárd többletköltséget okoznak Európában Minden abroncsnál megközelítőleg 0.2 bar nyomásvesztés történik 3 hónap alatt ennek következtében a személyautók 64%-a alacsony nyomású abroncsokkal közlekedik Európában a tehergépjárművek 75%-ánál tapasztalható elégtelen abroncsnyomás a megfelelő abroncsnyomás gépjárművenként 1,000 megtakarítást jelent évente Már nemzetközi szinten is számos szervezet folytat arról tárgyalásokat, hogy mivel lehetne alátámasztani és hogyan lehetne kötelezővé tenni az elektronikus abroncsnyomás-felügyelő rendszerek használatát minden új személy- és tehergépjármű esetében. Amerikában a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Szervezet (NHTSA) már most törvényben kötelezően előírja ilyen rendszerek alkalmazását személygépjárműveknél. A Continental üdvözölte ezt az amerikai kezdeményezést és minden más nemzetközi erőfeszítést, amely e témához kapcsolódik. "Az abroncsnyomás-felügyelő rendszerekkel a vezetők nem csak biztonságosabban tudnak közlekedni, hanem még üzemanyagot is spórolnak, magyarázza Helmut Matschi, a Continental Belsőtér (Interior) divíziójának Karosszéria & Biztonság (Body & Security) üzleti egységének

2 vezetője, és hozzáteszi számításaink szerint, ha minden személy- és tehergépjárműnél használnák a nyomásfelügyelő rendszereket, Európában közel 10 millió tonnával lehetne csökkenteni évente a szén-dioxid (CO 2 ) kibocsátást. A Continental szakértői azt javasolják, hogy tegyék kötelezővé a gépjárművek felszerelését olyan rendszerekkel, amelyek egyenként jelzik minden abroncsnál a nyomáscsökkenést, személygépjárműveknél már 0.2 bár és tehergépjárműveknél 0.4 bár eltérés esetén. Így a vezető időben informálódik arról, hogy melyik abroncsnál van szükség uránfújásra. Ugyanis, ha az abroncs nyomása már 0.3 bárral eltér a gyártók által ajánlott értéktől, a gépjármű fogyasztásában 1.5%-os növekedés tapasztalható. Összegezve elmondható, hogy amelyik vezető alacsony nyomású abroncsokon közlekedik, az nem csak saját és a vele együtt utazók biztonságát veszélyezteti, hanem több üzemanyagot használ és alapvetően csökkenti az utazási komfortot. Ugyanis az alacsony nyomással rendelkező abroncsok használatánál jelentősen megnő a fékút, csökken a gépjármű irányíthatósága, és végső soron nagyobb a defekt bekövetkezésének veszélye is. Ennek elkerülése érekében a Continental különböző nyomásfelügyelő-rendszereket fejlesztett ki a személygépjárművek számára, és jelenleg is azon dolgozik, hogy adaptálja ezeket tehergépjárművekre is. Míg a korábbi rendszerek indirekt módon, az ABS szenzoraitól kaptak adatokat, addig a mai nyomásfelügyelő rendszerek már sokkal hatékonyabbak, pontos adatokkal dolgoznak, melyek közvetlenül az abroncsok futófelülete alá integrált érzékelőkből nyerik az információkat. Ezek a nyomásfelügyelő szenzorok közvetlenül mérik az egyes abroncsok nyomását és kevesebb, mint 0.2 bár eltérést is érzékelnek. Így ezek a komplex felépítésű rendszerek mint pl. a Continental TGS (Abroncs Védő Rendszer - Tire Guard System) rendszere segítenek a gördülési ellenállás és az üzemanyag-fogyasztás alacsony szinten tartásában. Mivel az abroncsok háromhavonta megközelítőleg 0.2 bár nyomásvesztést szenvednek a természetes levegőszivárgás következtében, a gépjárművezetőknek rendszeresen ellenőrizniük kell az abroncsnyomást. Csak a megfelelő nyomással rendelkező abroncsok képesek optimálisan ellátni a feladatukat, biztosítani az alacsony üzemanyag felhasználást és gördülési ellenállást. Ennek ellenére a legtöbb vezető csak ritkán ellenőrzi abroncsait. Ez a rendszertelenség csak Európában több, mint 3 milliárd eurós többletköltséget jelent. Egy Európai Uniós tanulmány rámutatott arra, hogy a személygépjárművek több, mint 64%-a alacsony nyomású abroncsokkal közlekedik. A tehergépjárművek esetében ez az arány már 75%, ami kiegészül azzal, hogy ezek az abroncsok átlagosan 12%-kal alacsonyabb nyomással üzemelnek a szükségesnél, ami évente 4 milliárd eurós többletköltséget hárít az Európai

3 fuvarozókra. Mivel az utóbbi időben a dízel ára elérte a Ft/l egységárat is, a rendszeres abroncsnyomás ellenőrzés segítségével akár Ft / jármű éves költség megtakarítás érhető el. Ez azt jelenti, hogy a flottákat üzemeltető cégek befektetési költségei rövidebb időn belül térülhetnek meg. Három konkrét előnnyel járna az, ha az abroncsokat rendszeresen ellenőriznék és emellett a vezetők direkt információkat kapnának az alacsony légnyomás tényéről. Egyrészről minden vezetőnek ill. üzembentartónak csökkennének az üzemeltetési költségei, melynek egy jelentős részét a jobb üzemanyag-fogyasztás tenné ki. Másrészről megfelelő nyomás esetén az abroncsoknak növekszik az élettartama. Harmadrészt gazdasági és környezeti előnyökkel is jár, amely az alacsonyabb szén-dioxid (CO 2 ) kibocsátással van összefüggésben. Mindezeken túl a gépjármű biztonsági tartalékai is növekednek azáltal, hogy kanyarodáskor az abroncsok sokkal jobb teljesítményre képesek. A legtöbb defekt és számos esetben ez beláthatatlan következményeket gyakorol a gépjármű stabilitására is a fokozatos, lassú nyomásvesztésre vezethető vissza ban a Francia Közlekedésbiztonsági Tanács (Sécurité Routière) a közutakon bekövetkező balesetek közel 9%-át az alacsony abroncsnyomásnak tulajdonították csak Franciaországban. A szén-dioxid kibocsátás csökkentésére irányuló nemzetközi erőfeszítések hatására ez a kérdéskör kiemelt prioritást élvez az abroncsgyártók fejlesztési stratégiájában. Azonban az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás elérését néhány gyártó kizárólag a gördülési ellenállás csökkentésével kívánja megoldani. "Mi mindig kritikusan szemléljük, ha valaki az abroncs és az elektronikai fejlesztések során egyoldalúan, minden mást háttérbe szorítva csak az alacsonyabb CO 2 kibocsátás elérésére törekszik. A Continental személygépjármű abroncsait mindig a kiegyensúlyozottság és csúcsteljesítmény jellemzi, amelyek biztonságos közlekedést garantálnak bármilyen körülmények között, legyen akár szó vizes útfelületen történő fékezésről, vagy havas útfelületen nyújtott tapadásról. Természetesen a gördülési ellenállás csökkentése vagy a komfort is az optimalizációs folyamatok egyik kiemelt szempontja," összegezte a Continental abroncsfejlesztésének filozófiáját Dr. Alan Hippe, a Continental Igazgató Tanácsának Alelnöke, a Személy- és Kistehergépjármű Gumiabroncsok üzletágának vezetője. A Continental 2000-ben kezdte el az elektronikus automata abroncsnyomás-felügyelő rendszerek fejlesztését és mára már több, mint 20 gépjárműgyártónak szállítja ezeket az eszközöket világszerte. Eddig elsősorban arra irányult a figyelem, hogy az abroncsok nyomása megfelelő legyen a biztonságos közlekedés érdekében. Ma azok a rendszerek vívják ki a

4 vezetők legnagyobb megelégedettségét, amelyek figyelmeztetnek arra, hogy melyik abroncs rendelkezik alacsony nyomással, és mennyi levegőt kell utántölteni a megfelelő szint eléréséhez. Tehát ezek a rendszerek hasznosságuk tekintetében túlmutatnak a biztonság megőrzésén és jóval nagyobb hozzáadott értéket képviselnek. Könnyű ezek után belátni azt, hogy az alacsony nyomású abroncsok miért csökkentik az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságát. Ha egy abroncs alacsony nyomással gördül, a több mozgási energiából nagyobb mennyiségű hő keletkezik. A szakértők ezt úgy hívják, hogy nagyobb a hajtóenergia-szükséglet. Ezt a többlet energiát a motornak kell biztosítani. Ha 0.3 bárral alacsonyabb nyomással rendelkezik a gépjármű mind a négy abroncsa, akkor 1%-kal nő az üzemanyag-fogyasztás. A Continental már régóta dolgozik a rendszer továbbfejlesztésén, melyet Intelligens abroncsrendszer formájában kíván piacra dobni. Ez a rendszer már közvetlenül az abroncsoktól kapja az adatokat egy érzékelőn keresztül, amelyet a futófelület alá helyeznek el. Ezzel a megoldással a rendszer állandó ellenőrzés alatt tudja tartani a gépjárművet a különböző mértékű terhelések alatt is, és minden alkalommal helyzet specifikus ajánlásokat tud generálni. A plusz információk birtokában a fék és vezetésbiztonsági rendszerek az egyes abroncsok speciális állapotának megfelelően tudják felügyeleti stratégiájukat kialakítani. A Continental egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg megközelítőleg alkalmazottat foglalkoztat 36 ország 200 helyszínén. A Continental AG Belsőtér (Interior) divíziója az általa gyártott és fejlesztett elektronikus rendszereit elsőszerelésre és utánpótlásra egyaránt szállítja a gépjárműgyártóknak világszerte. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a kommunikációt a vezető és a gépjármű között, és a kapott információk alapján képesek hatékonyan beavatkozni a kialakult közlekedési helyzeteknek megfelelően. Ezen üzleti egység már most 6 milliárd eurós forgalmat ért el és több, mint 33,000 munkavállalót foglalkoztat. Termékpalettáján műszerfalak és kijelzők, ellenőrző egységek, elektronikus személyautó-beléptető rendszerek, rádiók, multimédiás és navigációs rendszerek, adatátviteli megoldások, valamint különböző utascella-érzékelők és rendszerek szerepelnek. A

5 Belsőtér (Interior) divízió olyan elektronikus rendszerek kifejlesztésén dolgozik, melyek képesek az autó-autó és az autó-infrastruktúra kommunikációra, az internetes csatlakozásra és a különböző elektronikus rendszerek felismerésére (autó-eszköz). Ezen rendszerek beépítésével fogyasztóink mindennapjai egyszerűsödnek, rendkívüli előnyöket és költséghatékonyságot kínálnak a komplex információkezelés révén a személyautóval, a tehergépjárművekkel és a speciális járművekkel közlekedők részére egyaránt.