Vettelnek már ennyi van

KISS PÁL TAMÁS FÉLIG ELÉGEDETT 50 MÉTERT ZUHANT A PORSCHE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA-1» RALI OB» RALI VB» IRC» WTCC» GP3» AUTÓSPORT 2. évf. 11. szám 2011. november Ára: 295 Ft F1: SZINGAPÚRI, JAPÁN, KOREAI NAGYDÍJ» 30 RALI: BARANYA KUPA» 46 RALI VB: FRANCIA RALI» 60 IRC: SANREMO, SKÓT RALI» 68 Vettelnek már ennyi van Minden a feje tetejére állt Michelisz két megforgása 9 772062 216002 1 1 0 1 1 www.rallycafe.hu

Tartalom Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. Nappali expressz szállítás. 24 órás szállítás. Logisztika. City Expressz. Miért nem lett bajnok Kiss Pál Tamás? 82. oldal Forma-1 Button 16 milliárdért hosszabbított 10 A legfiatalabb kétszeres világbajnok 26 Szingapúri Nagydíj: Fölényes gyôzelem egy hajszállal 30 Repül a Kobayashi 32 Schumacher benézte 32 Megszegték a kijárási tilalmat 33 Japán Nagydíj: Button nyert, Vettel világbajnok 34 Vettel 43 milliós számlája 36 Koreai Nagydíj: Hamilton majdnem megállította a Red Bullt 38 Alonso: Feladom! 40 Szárnyakat kapott a Toro Rosso 40 A leszorítóerô vette el Hamilton gyôzelmét 41 Massa elüldözte Hamiltont 42 Jenson Button: Megtanulta a leckét DR-tól 44 IndyCar Dan Wheldon 1978-2011 12 WTCC Jövôre is lesz túraautó vb-futamunk 18 Megkérdeztük Michelisz Norberttôl A két megforgás hiteles története 22 Rali ob Baranya Kupa, historic: Bajnoki döntô az utolsó méteren 46 Felszállt a Porsche és ötven métert zuhant 50 Tóth Gili visszatért 52 Reszkess Rali 1, jön a másodosztály bajnoka 54 Minden, amit Ördögh Mixirôl eddig nem tudtál 94 Rali vb Hová tûnt Loeb elônye? 56. oldal Francia Rali: Minden a feje tetejére állt 60 Facebook-Ford 62 Räikkönen Solberggel ütközött 62 Meeke árokba dobta 63 Ken Block a Holdon 63 Mini WRC: Mostantól számolni kell velük 64 Francia Rali S2000: Turán kiállt, Tänak nyert 66

Felnôttek Minden, amit Ördögh Mixirôl eddig nem tudtál 94. oldal IRC Sanremo Rali: Olasz thriller Loix szerencsés bukása Wilks és a hídkorlát Skót Rali: Végre Mikkelsen Skót Rali: Puskádi akár bajnok is lehet Nem voltak skótok a rendezôk Figyeld ezt a srácot: Thierry Neuville A belga, aki megtanult franciául 68 72 72 74 76 77 78 Pár órán belül készítettem interjút Kiss Pál Tamással és Michelisz Norberttel. KPT azt mondta, van pár perce, mielôtt elkezdôdik az órája, Michelisz pedig kérte, hogy hívjam késôbb, mert éppen iskolában van. A párhuzam a két beszélgetés során is folytatódott. Kiss Pál Tamás azt mesélte, hogy az idén nagyon sokat tanult, és hogy fel kellett nônie a GP3 által támasztott feladatokhoz. Majd pár órával késôbb Michelisz Norbert ugyancsak azt ecsetelte, hogy úgy érezte, az elmúlt hónapokban felnôtté kellett válnia. Jó volt hallgatni ezt a két fiatalembert, milyen alázattal viseltetnek az autóversenyzés, na meg persze az élet, a tanulás iránt, mert ôk lehetnek a fiatalok nem csak autóversenyzô jelöltek példaképei. Aki pedig Kiss Pál Tamást vagy Michelisz Norbertet követi, biztos nem tesz rossz lóra. Mihályi Csaba fôszerkesztô Autókrossz Szabó Krisztián: A jó tanuló felel 86 Autóshírek, teszt Volvo S60 T4 R-Design teszt: A Focus motoros Volvo Vételi tanácsadó: Volvo S60 Mini Coupé: Jössz autózni velem? Átverés a BMW M5? 88 89 90 92 Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együtt mûködô partnereink: Poster Press, Lapker, Dimag, 24H, AVIA Hirdetésfelvétel: Kiss Annamária Cím: 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin E-mail: info rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 295 FT Elôfizetés megrendelése a www.rallycafe.hu, a www.dimag.hu oldalon. ISSN 2062-2163 Árusítás formájában a Lapker Rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five International Kft. végzi. A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

Mesél a fotó(s) Gondoltam, hogy ezúttal nosztalgiázzunk egy kicsit, és egy két évvel ezelôtti képet választottam. Leginkább azért, hogy megmutassam, nem mindig kell kitalálni a képet elôre, elég, ha az ember jó helyen sétál. A 2009-es Komló Ralin készült a kép, ami az egyetlen elsô osztályú komlói futam volt. Az orfûi gyorsaságin sétáltam lefelé, amikor összetalálkoztam egy csapat szurkolóval, akiknek egy része a sprintbajnokságban versenyez, úgyhogy már ismertem ôket. Nem akartam tovább maradni a pályán, de azt mondták, hogy Király Gabit feltétlenül várjam meg, és csináljak róluk egy képet, ahogy integetnek neki. Akkor is körgyorsasági volt, úgyhogy elôször elölrôl fényképeztem le ôket, a második körben pedig hátulról. A srácok nem hagytak neki sok helyet az úton, éppen elfért a Zsiguli, ami miatt egy kicsit féltem is, de Király Gabi ismerte a barátait, és szerintem tudta, hogy mire készülnek, úgyhogy eleve úgy fordult. Fotósként nagy feladatot nem jelentett a kép elkészítése, mert a srácok mindent megszerveztek, nekem csak le kellett nyomnom a gombot. Picit sötétedett már, és nem akartam, hogy bemozduljon a kép, ezért választottam elég magas ISO320-as érzékenységet, ami mellett 1/500-ados zársebességgel és f2,8-as rekesszel lehetett elkészíteni a képet. Kacsándi Norbert 6 WWW.RALLYCAFE.HU 7

Mit csinál egy kétszeres világbajnok? Ha világbajnoki címet ér, a harmadik hely sem rossz Még a játékautóban is mosolyog Volt, aki a szívébe zárta Van olyan hidegzuhany, ami jól esik Két szurkolója a bika szájától sem rettent meg Ahogy az ellenfelek láthatták: hátulról Szurkolói épp csak szárnyakat nem kaptak David Coulthard fülét is megharapdálta Rendelt még egy szárnyat? Árnyjátékban is kiváló A lányok az ô kedvéért szarvazták fel magukat

Hírek MINDENED A MOTORSPORT? Button 16 milliárdért hosszabbított Többéves szerzôdést írt alá Jenson Button a McLa ren-csapattal. Bár a szerzôdésrôl sok részletet nem hoztak nyilvánosságra, úgy tudni, hogy három évre, tehát 2014-ig szól, és összértéke 50 millió font, vagyis kb. 16 milliárd forint. Button megbecsültségét jelzi, hogy az összeg jóval magasabb, mint amit jelenlegi, 2010 2011-re szóló szerzôdése tartalmaz. Vettel Barrichellónak adta bukósisakját Sebastian Vettel ugyan világbajnok lett, mégsem ô kapott ajándékot, hanem ô adott. Méghozzá a Kínai Nagydíjon használt bukósisakjával lepte meg Rubens Barrichellót, aki lelkes gyûjtôje ellenfelei sisakjainak. Nagyon meglepôdtem, amikor egy olyan sisakot kaptam, ami még hiányzott a gyûjteményembôl mondta Barrichello. Köszönet érte! A brazil versenyzônek komoly gyûjteménye van, a jelenlegi mezônybôl szinte valamennyi versenyzôtárástól kapott már ilyen szuvenírt. DJ Alguersuari Hatalmas sikere van Jaime Alguersuari elsô albumának. A spanyol Forma 1-es versenyzô szabadidejében szívesen dolgozik DJ-ként. Szeptemberben megjelent Organic Life címû albuma pedig egyre magasabbra kúszik az itunes sikerlistáján. Nagyon sok számon dolgoztam a stúdióban. Azért dobtam post piacra a lemezt, mert úgy éreztem, itt az ideje, hogy megmutassam mondta Alguersuari. Klasszikus house-zene, Detroit/Chicago house, de egy kicsit organikus hangzással keverve, hogy mindenki fülének kellemesebb legyen. Én jobban szeretem az underground/ techo irányzatot. Már dolgozom a következô albumon is, ami nagyon cool lesz! WWW.FORMULA.HU 10 A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

IndyCar Dan Wheldon 1978 2011 Konfetti Kft. A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen résztvesz a takarítási és épület üzemeltetési szolgáltatások piacán. Szolgáltatásaink: - iroda takarítás - társasházak takarítása - társas irodaházak takarítása, üzemeltetése -egészségügyi intézmények, orvosi rendelők takarítása - önkormányzati lakóépületek takarítása - ipari intézmények takarítása - közterületek takarítása - lomtalanítás - teremgarázs takarítás - ipari csarnokok takarítása - ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és 14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek előírásai szerint végzi tevékenységét. Súlyos baleset szakította meg az IndyCar-bajnokság idei utolsó futamát, Las Vegasban. 15 autó ütközött össze, amely során több versenyző is megsérült. Dan Wheldon IndyCar-bajnok és kétszeres Indianapolisi 500 mérföldes győztes belehalt sérüléseibe. ELÉRHETŐSÉGEINK: Tel./fax: +36 1 257-6682 Mobil: +36 20 362-4663 e-mail: konfetti@inext.hu web: www.konfetti.hu Az autósport világát megrázta a hír október 17-én éjszaka. Az IndyCar-sorozat szezonzáró futamán Las Vegasban, a 12. körben 15 autó ütközött egymásnak. Dan Wheldon autója a levegôbe emelkedett, és a palánknak csapódott. A 33 éves brit versenyzôt helikopterrel szállították kórházba, ahol már nem tudtak segíteni rajta. Felesége, kétéves, valamint héthónapos fiai mellett az egész autósport társadalom ôt gyászolja. A versenyt megszakították, és nem is indították újra, helyette a versenyzôk öt kör megtételével tisztelegtek Wheldon elôtt. Borzasztó szomorú nap nyilatkozta Lewis Hamilton, aki jól ismerte Wheldont, és a Koreai Nagydíjat követôen értesült a balesetrôl. Dan olyan versenyzô volt, akinek a pályáját követtem. Gyakran jártam a nyomdokaiban. Nagyon tehetséges versenyzô volt, aki brit létére nem csak átment Amerikába, de kétszer is megnyerte az Indianapolisi 500 mérföldest. Nagyon inspiráló fickó volt. Dan Wheldon 2005-ben nyerte meg az IRL (IndyCar) bajnokságot, 2005-ben és az idén pedig az Indianapolisi 500 mérföldes versenyen gyôzött. 2006-ban holtversenyben végzett az IndyCar-bajnokság élén Sam Hornish-sal, és csak azzal veszítette el a címet, hogy kevesebb gyôzelmet aratott riválisánál. 1998-ban Jenson Button és Derek Hayes mögött harmadik helyen végzett a Brit Forma Ford-bajnokságban, de miután nem talált támogatót a következô szezonra a brit Forma 3-as bajnokságra, ezért Amerikába tette át székhelyét. 2002-óta versenyzett az IndyCarban. Az idei szezont kihagyta, és nagyrész a jövô évi autó tesztelésével foglalkozott. Az Indianapolisi 500 mérföldes versenyre az utolsó pillanatban ugrott be, és nyerte meg emlékezetes módon, amikor JR Hildebranddal, az utolsó kanyarban ütközött. A bajnokság utolsó két futamára tért vissza, és korábban jelentette be, hogy 2012-ben az Andretti Autosport színeiben folytatja a versenyzést. 12

Hírek 2012-es Rali vb naptár Az FIA véglegesítette a rali világbajnokság jövô évi versenynaptárát, amelybe a Szardínia Rali is idôpontot kapott. Továbbá elfogadták, hogy a shake downon elért idôeredmény alapján választhatnak rajtsorrendet az 1-es és 2-es prioritással rendelkezô versenyzôk. Ostberg a vb-n, a német és a norvég bajnokságban Ford Fiesta RRC vásárlását tervezi Mads Ostberg csapata. Az 1,6 turbómotorral szerelt S2000-es autó így könnyen átalakítható lesz WRC-vé is. A 24 éves norvég versenyzô menedzsere (és édesapja) Morten Ostberg szerint jövôre hat német bajnoki futamon szeretnének rajthoz állni, hogy aszfalt tapasztalatokat szerezzenek, a norvég bajnokságban a murvát szeretnék gyakorolni, míg a világbajnokságon egy teljes szezon sincs kizárva 2012-re. 14 2012-ES RALI VB NAPTÁR január17-22. Monte-Carlo Rali február 9-12. Svéd Rali március 8-11. Mexikó Rali márc.29-ápr. 1. Portugál Rali április 27-29. Argentin Rali május 25-27. Akropolisz Rali június 22-24. Új-Zéland Rali augusztus 2-5. Finn Rali augusztus 24-26. Deutschland Rali szeptember 13-16. Brit Rali október 4-7. Francia Rali október18-21. Szardínia Rali november 1-4. Catalunya Rali Szuper 2000-es vb: Monte-Carlo, Svéd, Portugál, Új-Zéland, Finn, Brit, Francia és Catalunya Rali Szériaautó vb: Monte-Carlo, Mexikó, Argentína, Akropolisz, Új-Zéland, Deutschland, Szardínia, Catalunya Neuville-t nem zárták ki A Sanremo Rali elôestéjén tízezer euró (2,8 millió Ft) pénzbírságot szabott ki az FIA a Peugeot-ra, amiért rosszul azonosítható komputert szerelt Thierry Neuville autójába a Barum Ralin. Az FIA megítélése szerint az alkatrész nem okozott teljesítménybeli elônyt, ezért a belga versenyzô megtarthatta pontjait. Az idén ez már a második eset, hogy Peugeot 207 S2000-es fennakadt egy IRC-futam technikai ellenôrzésén. Az Ypres Ralin Bryan Bouffier második helyét vették el, mert autójának kormányszerkezete nem felelt meg a homologizációnak. Akkor azt Bertrand Vallat, a Peugeot Sport fejlesztési mérnöke összeszerelési hibával magyarázta. A mostani esetet nem kommentálta a francia autógyár.

Hírek 2013-tól az IRC lesz a rali Európa-bajnokság Úgy tûnik, hamarosan helyére kerül az IRC-sorozat, a rali Európa-bajnokság pedig évtizedek óta elôször nyeri vissza valódi rangját, amikor a két sorozat, várhatóan 2013-ban egyesül. Egészen pontosan az IRC hivatalosan is felveszi a rali Európa-bajnokság nevet. Az IRC-sorozatot eredetileg világméretûre írták ki, erre utal nevében ez Intercontinental szó is. A résztvevô csapatok kérésére azonban jövôre már csak európai helyszínek szerepelnek a naptárba, és elsô sorban a közép-európai versenyekre koncentrálnak. Az FIA már korábban is tanulmányoz- Nem Rómába, hanem Szicíliába megy az olasz vb-futam Az utolsó pillanatban került vissza a jövô évi rali vb versenynaptárába az Olasz Rali, amelyet többet nem akartak Szardínián megrendezni, mivel a sziget sokkal kevesebb nézôt vonz, mint a korábbi Észak és Közép-Olaszországban megrendezett Sanremo Rali. 2012-ben azonban még biztosan Szardínián marad a verseny, de egy évvel késôbb mindenképpen költöznie kell. A korábban felmerült Róma központú verseny helyett elképzelhetô, hogy Szicília ad otthont a vb-futam, Olasz Rali Szicília Targa Florio néven. A helyszín minden bi- 16 ta annak lehetôségét, hogy a területi bajnokság szintjére és a totális érdektelenségbe süllyedt Eb rangját úgy állítsa vissza, hogy az IRC promótörére bízza a sorozatot. Jövôre már csak európai versenyekbôl áll majd az IRC, amik közül is elsôsorban Közép-Euró pára fogunk koncentrálni mondta Francois Ribiero, az Eurosport Events Motorsport fejlesztési igazgatója. Ennek megfelelôen fel kell vennünk egy már meglévô nevet (rali Eb). Ahhoz, hogy ezt jövôre megtegyük, már túl késô, de a jövôben mindenképpen meg fog történni. zonnyal nagyon izgalmas lenne, de Szicílián változatlanul szigeten, ráadásul Észak-Olaszországtól meglehetôsen távol van a verseny.. Danubius Premier fitness hálózat országszerte 6 helyszínen Korszerű cardio és erősítő gépek, szabadsúlyok Jóga, aerobic és egyéb órák a legjobb oktatókkal Szakmailag felkészült, segítőkész személyzet Szauna, egyes klubokban gőzfürdő és aromakabin is Úszómedence, 3 helyszínen termálvizű medencék is Konzultáció során kialakított egyéni edzésprogram Elegáns környezet, kultúrált öltözők M E G H Í V Ó Nem járt még Danubius Premier Fitness klubban? Ebben az esetben szeretnénk felajánlani Önnek egy kedvezményes próbalátogatást*, amelynek során kipróbálhatja szolgáltatásainkat, tapasztalhatja a klubok előnyeit és lehetőségeit. A próbalátogatásra bejelentkezés szükséges, melyet megtehet a www.premierfitness.hu honlapon, illetve telefonon az alábbi elérhetőségeken. *A próbalátogatás feltétele, ára helyszínenként eltérő. Az ajánlat 2011. december 15-ig érvényes. Ez a meghívó bejelentkezés nélkül próbalátogatásra nem jogosít! HELYSZÍNEK: Danubius Health Spa Resort Helia 1133 Budapest, Kárpát u. 62-64. +36 1 889 5820 helia.fi tness@danubiushotels.com Danubius Hotel Arena 1148 Budapest, Ifjúság útja 1-3. +36 1 889 5283 arena.fi tness@danubiushotels.com Danubius Health Spa Resort Hévíz 8380 Hévíz, Kossuth Lajos u. 9-11. +36 83 889 497 heviz.premier@danubiushotels.com Danubius Health Spa Resort Margitsziget 1138 Budapest, Margitsziget +36 1 889 4914 dhsrm.fi tness@danubiushotels.com Danubius Hotel Flamenco 1113 Budapest, Tas vezér u. 7. +36 1 889 5761 fl amenco.fi tness@danubiushotels.com Hotel Lövér 9400 Sopron, Várisi u. 4. +36 99 888 498 lover.premierfi tness@danubiushotels.com www.premierfitness.hu

Hírek Jövôre is lesz túraautó vb-futamunk Jövôre is szurkolhatunk hazai pályán Michelisz Norbertnek. Május 6-án ugyanis újra túraautó világbajnoki futamot rendezhet hazánk, ami annál is nagyobb szó, mert a WTCC versenynaptárát alaposan átdolgozták. Míg az idén a 12 futam- ból nyolcat rendeztek Európában, négyet a tengerentúlon, addig jövôre ez az arány hat-hatra változik. Az európai helyszínek közül pedig olyan tradicionális túraautó pályák kerültek ki, mint Zolder és Brno. Audi a DTM bajnoka Martin Tomczyknak egy harmadik helyezés is elegendô volt a Német Túraautó-bajnokság utolsó elôtti futamán, Valenciában, hogy bebiztosítsa bajnoki címét. Ezzel az Audi, az azóta a Forma 1-ben versenyzô Paul di Resta és a Mercedes 2010-es gyôzelme után újra visszahódította a bajnoki címet, amely elôtte Mattias Ekström (2007) és Timo Scheider (2008, 2009) révén zsinórban háromszor szereztek meg. 2012-ES TÚRAAUTÓ VILÁGBAJNOKSÁG március 11. Monza április 4. Valencia április 15. Donington április 29. Németország vagy Salzburgring május 06. Hungaroring május 20. Marrakech június 10. Porto július 22. Curitiba szeptember 23. Infineon Raceway október 21. Suzuka november 04. Sanghaj november 18. Macau Visszatér a Toyota Le Mans-ba Gyári csapattal áll rajthoz a Toyota jövôre a Le Mans-i 24 órás versenyen és az Endurance világbajnokság több futamán. A benzines és hibridhajtású LMP1-es autóról egyelôre több részletet nem árultak el. A Toyota az Audi, a Peugeot és az Aston Martin után a negyedik gyártó lesz a jövôre induló Endurance vb-n. Peugeot az ILMC-bajnok Egy futammal a hétfordulós Intercontinental Le Mans-kupa (ILMC) vége elôtt a Peugeot megnyerte a gyártók bajnokságát. A jövôre induló Endurance világbajnokság elôdjének tekithetô sorozat Road America-i állomását a Montagny Sarrazin Wurz trió nyerte, így a francia gyártó gyôzelemmel ünnepelhette a bajnoki címét. 18

Véleményünk szerint Lehet-e Sebastian Vettel a legfiatalabb hétszeres világbajnok? lem azt mondani, hogy Sebastian bármennyivel is kevesebb volna, mint Button, Hamilton, Räikkönen, Alonso vagy Schumacher, csupán annyit állítok, hogy ô is egy fogaskerék egy pillanatnyilag rettenetesen jól mûködô gépezetben. Amelynek gazdája ezidáig csak vetett, hogy most arathasson. Mateschitz úr és segítôi számára üzlet az F1, és a világ jelenlegi állása szerint semmi sem tart örökké. Amint nem lesz már annyira érdekes a szurkolók és a támogatók szempontjából a Red Bull és mindent elsöprô energiája, a Vörös Bika tovább fog lépni, a helyéért pedig feltehetôen ismét olyan istállók fognak megküzdeni, mint a Ferrari, a McLaren, a Williams vagy a Mercedes. Persze a lehetôség akkor is adott lesz, hogy a még mindig csak huszonéves német a soron következô sikercsapat egyik autójába üljön, és tovább hajszolja a ki tudja hányadik elsôségé? Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje 2005-ben Michael Schumacher, 35 évesen lett hétszeres világbajnok. Vettelnek van tehát 11 éve, hogy nyerjen öt világbajnoki címet, hogyha ezt a rekordot meg akarja dönteni. Ez a német jelenlegi formáját tekintve egyáltalán nincs kizárva, mint ahogyan az sincs kizárva, hogy több világbajnoki címet nyer, mint Schumacher. Azonban ezeket a címeket nem dobáljak csak úgy az ember után. Bár a Red Bull kétséget kizáróan nagyon jó autót épített, koránt sincsenek olyan fölényben, mint a Schumacher-korszakban volt a Ferrari, és ha a Ferrarinak vagy a McLarennek jól jön ki a lépés, simán megverhetik ôket a következô években. Sôt, ahogy a világverô Ferrarinál láttuk, hiába nyertek öt világbajnoki Kétszeres világbajnokokból Dunát lehet rekeszteni mondta kicsit túlozva öreg barátom, Dávid Sándor, amikor feltettem neki ugyanezt a kérdést. Szó szerint persze nem szabad értelmezni a válaszát, merthogy ezidáig összesen csak 15 olyan versenyzô született, aki legalább kétszer maga mögé tudta utasítani a világ legnagyobb szériájának legjobb pilótáit ám valami mégis csak van a legendás magyar kommentátor meglátásában. Én úgy értelmezem a válaszát, hogy jobb a helyén kell kezelni Vettel és a Red Bull gyôzelmeit, az újabb (és a tavalyi) elsôséget pedig inkább az osztrákok feneketlen pénztárcájának számlájára kell írni, mintsem a 24 esztendôs sztár mindent elsöprô tehetségének betudni. No nem merészecímet zsinórban, a hatodik évben labdába sem tudtak rúgni. Arról nem is beszélve, hogy Vettel vetélytársai között van egy szintén kétszeres világbajnok Fernando Alonso, akit épp úgy, mint Vettelt a sportág mindenidôk egyik legnagyobb versenyzôjének tartanak. Ott van Lewis Hamilton, akinek ha egyszer jól jön ki a lépés, ember nincs, aki megállítsa, és természetesen Jenson Button is, aki épp az idén bizonyította be, hogy bárkit képes kitaktikázni, ha nyerô autó van alatta. Úgyhogy szerintem Vettelnek a jövô évi bajnoki cím sincs elôre borítékolva. A képességeit tekintve persze minden esélye megvan a hét világbajnoki címre, mint ahogyan a mezônyben még nagyon sok versenyzônek. A nagy elônye, hogy neki már van kettô és még csak 24 éves. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje 20

Megkérdeztük Michelisz Norberttôl A két megforgás hiteles története Sok vitára adott okot Michelisz Norbert két megforgása, amely akár két győzelemtől is megfosztotta a magyar versenyzőt. Az első eset után Norbi összeomlott, a második után büszke volt, de azt is elmesélte, miért változtatta meg pályafutását ez a két hétvége. OSCHERSLEBENBEN AZ ELSÔ HELYRÔL ESTÉL KI EGY MEG- FORGÁS UTÁN, MAJD NAPOKRA ELBUJDOSTÁL, NEM BESZÉLTÉL SENKIVEL. BIZTOS VERSENYZÔI HIBA VOLT, DE AZÉRT NEM VOLT AKKORA, HOGY EMIATT ÖSSZEDÔLJÖN A VILÁG. NEM REAGÁLTAD TÚL EGY KICSIT A DOLGOT? Abszolút nem érzem, hogy túlreagáltam volna. Lehet, hogy kívülrôl ez látszott, de kívülrôl nem tudjátok elképzelni, hogy milyen helyzetben vagyok. Nagyon magasak az elvárásaim magammal szemben. Azt a célt tûztem ki magam elé, hogy az idén legalább egy versenyt szeretnék megnyerni. Oscherslebenben tudtam, hogy olyan egyszerûen, mint ott, még egyszer nem tudok futamot nyerni. Abszolút teljesítménykényszerben voltam, és hibáztam. A nagyon kevés hibáim egyike volt, a lehetô legrosszabbkor, és emiatt a legnagyobb. Rosszul esett, hogy nem tudok a környezetemnek, a szurkolóknak egy kis sikert adni. Mostani fejemmel is valószínûleg ugyanúgy reagálnék. Lehet, hogy most már nem három, csak két napra tûnnék el. SZERINTEM AZ AUTÓSPORTBAN BENNE VAN A HIBÁZÁSI LEHE- TÔSÉG, NÉZD CSAK MEG LEWIS HAMILTON IDEI ÉVÉT. ETTÔL MÉG NEM KELL ELBUJDOKOLNI, SZERINTEM A SZURKOLÓID NAGY RÉ- SZE IS INKÁBB MELLETTED ÁLLT, MINT HIBÁZTATOTT TÉGED. Igen, igazad van, és nagyon jól esett a szurkolóim támogatása. Ezúton is köszönöm nekik. Azonban elôtte, a Hungaroring környékén nagyot fordult az életem. Azóta sokkal többen figyelnek rám, sokkal többet szerepelek a médiában, ami persze nagyon jó dolog, és örülök neki, hogy most már nem csak az autósport szerelmesei szurkolnak nekem. De bármilyen jó dolog, ezt is fel kell dolgoznom. Nem nagyon maradt idôm a magánéletre. Egyébként is introvertált típus vagyok. A sikert és a kudarcot is magamban szeretem feldolgozni. A leginkább magamnak akarok bizonyítani, ezért mindig magammal kell elszámolni. Pont veled beszélgettük, hogy a Forma 1-es versenyzôknél is elôfordul, hogy egy-egy gyôzelem után bezárkóznak a motorhome-jukba, mert egyedül szeretnék átélni, feldolgozni a pillanatot. Erre sem jutott sok idôm. Ezért gondoltam úgy, hogy húznom kell egy vonalat. Hazamentem, a családommal voltam, és abban a pár napban nem is nagyon esett szó a versenyzésrôl. Egyszerûen ez kellett, hogy feltöltôdjek és friss erôt gyûjtsek. TEHÁT AKKOR NEM CSAK A MEGFORGÁS VOLT AZ OKA? Az váltotta ki, de azt hiszem, hogy ez a két dolog együtt okozta. MEGVÁLTOZTÁL AZ ESET UTÁN? Igen, nagyon. Nagyon sokat formált a személyiségemen. A Hungaroring után megnövekedett a figyelem irántam, nagyobb volt az elvárás, és sok kritikát is kaptam. Meg kellett tanulnom másképp látni a dolgokat. Eddig igyekeztem mindenkinek megfelelni, de be kellett látnom, hogy nagyon sok esetben nem tudok megfelelni mindenkinek. Fel kellett nônöm. Életem során sokszor éreztem azt, hogy na, most elérkezett a pillanat, amikor felnôtté kell válnom. Ez is egy ilyen volt. ZAVART A KRITIKA? Annyira nem fogtam fel tragikusan. Nem láthat mindenki a színfalak mögé. Nem tudhatja 22

Megkérdeztük Michelisz Norberttôl Van, amikor Zengô Zoltán, csapatvezetô sem tud segíteni Nagy a nyomás az emberen, ha a túraautó vb-mezôny élén autózik mindenki, hogy milyen feltételekkel kell versenyeznünk, hogy mekkora különbség van a mi csapatunk és a WTCC élmezônye között. Ha otthon ülnék a tévé elôtt, én is valószínûleg sokkal kritikusabb lennék. Nincs ezzel semmi baj, csak meg kell tanulnom kezelni. Ha becsúszik egy hiba, akkor istenem, ez benne van. Pályafutásom jelenlegi szakaszában az a dolgom, hogy ezekbôl is próbáljak tanulni. Nem ígérem, hogy nem fordul elô többet. EGY HÓNAPPAL KÉSÔBB VALENCIÁBAN MEGINT MEGFOROG- TÁL, EZÚTTAL A MÁSODIK HELYRÔL, A CÉL ELÔTTI KANYARBAN. Az egy másfajta szituáció volt. Ott a gyári Chevrolet-kel voltam versenyben a gyôzelemért. Sokan mondták, hogy meg kellett volna elégedni a második helyezéssel, de ha ott van elôttem a gyôzelem lehetôsége, akkor hiba lenne nem élni vele. Azt gondolom, hogy egy gyôzelemnek sokkal nagyobb hozadéka van, mint két második helyezésnek. Ha mondjuk a világbajnokságon az elsô három helyen álltam volna, és az év végi dobogó forgott volna kockán, akkor persze érdemes lett volna ésszel menni, és a biztos második helyet választani. Most azonban még nem tartok itt. A gyôzelem sokkal jobban elôsegítheti azt, hogy magasabb célokat tûzhessek ki magam elé. Már pedig én szeretnék a közeljövôben a világbajnoki címért harcolni. AZ A BIZONYOS MEGFORGÁS A HÁROM GYÁRI CHEVROLET KÖZÖTT TÖRTÉNT. ANNYIRA SOK ÖSSZEESKÜVÉS-ELMÉLETET GYÁRTOTTAK RÓLA, HOGY MÁR-MÁR ÉN IS ELHITTEM, HOGY A HÁROM GYÁRI VERSENYZÔ ÖSSZEFOGOTT ELLENED, BÁR JÓ- ZAN PARASZTI ÉSSZEL ENNEK SEMMI ÉRTELME NEM LETT VOLNA. Nem, nem, semmi ilyesmirôl nem volt szó. A Chevrolet így is, úgy is megnyerte volna a gyártók világbajnokságát, sôt az is eldôlt volna, hogy egyéniben is csak Chevrolet-versenyzô lehet világbajnok. Yvan Muller ment elôttem, akinek az egyéni címéhez sokkal jobban jött volna, ha én vagyok a második és pontot rabolok Robert Hufftól. Azt láttam Mulleren, hogy nagyon a határon autózik és nagyon küzd a tapadással. Az utolsó kanyarhoz érve volt egy halvány esélyem, hogy megelôzzem ôt. Picit szélesebb ívrôl próbáltam fordulni, hogy bevághassak Muller mellé. Ezt használta ki Robert Huff és a sportszerûség határain belül maradva megtámadott. Én próbáltam ezt blokkolni és egy határozott mozdulattal bevágni elé. Csakhogy a BMW nem nagyon tolerálja az ilyen hirtelen irányváltásokat, és elindult keresztbe. A verseny hevében kicsit türelmetlenebb voltam a kelleténél, és megforogtam. Tényleg nem éreztem ezt annyira drámainak. Örültem és büszke voltam arra, hogy önerôbôl képes lettem volna gyôzni a gyári Chevrolet-k elôtt. EZ AZT JELENTI, HOGY MÉG VAN MIT TANULNI A BMW-N? Persze! Messze nem vagyunk az út végén. Mindent magunknak kell kitapasztalni. Tavaly a SE- AT-tal más volt a helyzet, mert a Sunred és a mi csapatunk használt ilyen autót, és nagyon jó volt velük az együttmûködés. Minden adatot megosztottunk egymással. A BMW-nek viszont az a filozófiája, hogy nem oszt meg semmit a privát versenyzôkkel, hanem rájuk bízza a versenyzést. Sokat fejlôdtünk mi is, de még van min javulnunk. A MECSEK RALI PROLÓGJÁN TALÁLKOZTUNK, HOGY TETSZETT A VERSENY? A prológon és szombaton is kint voltam. Nagyon meglepett, hogy az IRC élmezônye milyen jól megy. Nem gondoltam volna, hogy ekkora lesz a különbség a magyar versenyzôk és köztük. Nagyon tetszett az esti prológ hangulata. Sokszor mondtam, hogy szívesen kipróbálnék egy raliautót is, de hát ehhez sok minden kell. Most a túraautó világbajnokságra szeretnék koncentrálni, és nem tettem le a célomról, hogy nyerjek egy futamot az idén. 24 WWW.RALLYCAFE.HU 25

Forma 1 A legfiatalabb kétszeres világbajnok Két világbajnoki címet, húsz nagydíjgyőzelmet, és 27 pole pozíciót 24 évesen eddig még senkinek sem sikerült összehozni a Forma 1-ben. Nem csoda, hogy Sebastian Vettelt máris a sportág legnagyobbjai között tartják számon. Lehetetlen dolog elképzelni magadat kétszeres világbajnoknak. Amikor gyerek voltam, imádtam az autóversenyt, szerettem versenyezni és persze arról álmodtam, hogy egyszer a Forma 1-ben versenyzem. Most, a második világbajnoki cím is ugyanolyan felkavaró, mint az elsô volt mondta Sebastian Vettel, aki második címe után is ugyanúgy két lábbal állt a földön, mint pályafutása bármely szakaszában. Talán meg kellene kérdeznem Michaelt (Schumacher), hogy ez az érzés csökken-e, amikor rutinszerûvé válik a bajnokságok megnyerése. Mindenképpen fel kell készülnie Vettelnek valami ilyesmire, mert nagyon úgy néz ki, hogy minden idôk egyik legkiválóbb Forma 1-es versenyzôjével állunk szemben. Ha csak a puszta statisztikából indulunk ki, akkor mindössze nyolc olyan versenyzô volt az F1 történetében, aki nála több világbajnoki címet nyert, 11-en szereztek nála több futamgyôzelmet és hatan álltak többször a pole pozícióban. A világbajnoki címek és a futamgyôzelmek terén egyelôre még elôtte áll Niki Lauda, aki nem titkoltan nagy rajongója Vettelnek, és egész egyszerûen a Forma 1 történetének eddigi legjobb teljesítményének nevezte a fiatal német pályafutását. A kritikus szemléletérôl mindig is híres, háromszoros világbajnok Jackie Stewart is csatlakozott Laudához, azt állítva, hogy ilyen fiatalon, ilyen érett versenyzôvel még nem találkozott. Az én legjobb idôszakom az utolsó három évem volt, amikor több tapasztalattal és több tudással rendelkeztem mondta Stewart. Ô ezt a szintet sokkal fiatalabban érte el, mint bárki, akit a Forma 1-ben láttam. A Vettel körül dolgozók elfogultsága érthetô, ám az is kétségtelen, hogy ôk látják a leginkább erényeit. Nagyon gyorsan tanul állítja róla a Red Bull mérnöke, Adrian Newey. Tavaly, amikor megnyerte a világbajnokságot, pár nappal késôbb már Abu Dzabiban volt, hogy az idei gumikat tesztelje, mert a lehetô leggyorsabb alkalmazkodni akart hozzájuk. Mondjuk ezt rajta kívül többen is megtették, és emlékszünk még Michael Schumacherre, aki nyaralás közben hajnali háromkor felkelt, hogy telefonon keresztül megtudakolja Ross Brawntól, milyenek lettek az új motor elsô fékpadi teszteredményei. WWW.RALLYCAFE.HU 27

Forma 1 LEGTÖBB VILÁGBAJNOKI CÍM 1. Michael Schumacher 7 2. Juan-Manuel Fangio 5 3. Alain Prost 4 4. Jack Brabham 3 Jackie Stewart 3 Niki Lauda 3 Nelson Piquet 3 Ayrton Senna 3 9. Alberto Ascari 2 Jim Clark 2 Graham Hill 2 Emerson Fittipaldi 2 Mika Häkkinen 2 Fernando Alonso 2 Sebastian Vettel 2 LEGTÖBB NAGYDÍJGYÔZELEM 1. Michael Schumacher 91 2. Alain Prost 51 3. Ayrton Senna 41 4. Nigel Mansell 31 5. Jackie Stewart 27 Fernando Alonso 27 7. Jim Clark 25 Niki Lauda 25 9. Juan-Manuel Fangio 24 10. Nelson Piquet 23 11. Damon Hill 21 12. Mika Häkkinen 20 Sebastian Vettel 20 LEGTÖBB POLE POZÍCIÓ 1. Michael Schumacher 68 2. Senna 65 3. Jim Clark 33 Alain Prost 33 5. Nigel Mansell 32 6. Juan-Manuel Fangio 29 7. Sebastian Vettel 27 8. Mika Häkkinen 26 9. Niki Lauda 24 Nelson Piquet 24 Egyetért Newey véleményével Jean-Francois Caubet, a Renault Sport ügyvezetôje, aki nem kevesebb, mint hét világbajnok Forma 1-es versenyzôvel dolgozott már együtt. Vettel az egyik legjobb közülük. Azt hiszem, hogy ugyanazon a szinten van, mint Alain Prost, Michael Schumacher vagy Fernando Alonso. Ha megnézed, hogy a versenyzôk mikor hagyják el este a pályát, akkor biztos lehetsz benne, hogy Sebastian marad az egyik legtovább. Vettelt tudása mellett ráadásul széles szimpátia is övezi a Forma 1-es berkekben, leginkább azért, mert valahogy nem száll el az agya, nem mogorva, és nincsenek hisztirohamai, mint nagyon sok jelenleg is versenyzô kollégájának. A világbajnoki címét például egy karaoke bárban ünnepelte, ahol Beatles slágereket énekelt. Persze, ennek ellenére nem tudja elkerülni, hogy ne hasonlítsák össze lépten-nyomon hétszeres világbajnok honfitársával, Michael Schumacherrel. Ha Schumacherrôl beszélsz, akkor egy kicsit mindig vissza kell fognod magad, mert amit elért, az nagyon különleges dolog, és nagyon nehéz lenne ilyen célokat kitûzni. Az idei év sikereinek a titka az volt, hogy mindent lépésrôl lépésre csináltunk, és ez a tervem a jövôre nézve is. Nagyon keményen kell dolgoznunk, hogy azon a szinten maradjunk, ahol most tartunk. Míg tavaly a Bébi Schumi volt a sláger, az idén minden létezô módon kiszámolták, hogy Vettel sokkal eredményesebb, mint amilyen Schumacher volt ennyi idôs korában. Vettelt azonban ez sem izgatja: Lehet, hogy én vagyok a legfiatalabb kétszeres világbajnok, de ne feledjék el, hogy Schumacher volt a legfiatalabb hétszeres világbajnok.

Forma 1: Szingapúri Nagydíj Fölényes gyôzelem egy hajszállal 2011. szeptember 25. Szingapúr 14/19 F1 futam 5073 m hosszú pálya 61 kör 309,3 km táv 155,8 km/h átlagsebesség Idei kilencedik győzelmét aratta Sebastian Vettel, aki így egy pontra került a világbajnoki címtől. A verseny utolsó köreiben sikerült Jenson Buttonnak őt megszorongatnia, aki második helyével Vettel egyetlen ellenfele maradt a világbajnoki címért folyó versenyben. Nem volt túl izgalmasnak mondható a villanyfényes Szingapúri Nagydíj. Az idômérôn Sebastian Vettel több mint fél másodperccel verte csapattársát és könnyedén szerezte meg a pole pozíciót. A verseny elsô köreiben pedig bô egy másodperccel volt gyorsabb ellenfeleinél, így akkora elônyt tudott kiautózni, hogy a kerékcsere alatt sem veszítette el elsô helyét. Két momentum veszélyeztethette Sebastian Vettel gyôzelmét. Az egyik a 30. körben bejövô safety car, ami lenullázta elônyét, ám amikor kiállt, a közé és a második helyezett Jenson Button közé beragadt lekörözendôknek köszönhetôen megint pillanatok alatt elhúzott a mezônytôl. A másik pedig a bokszutcában 30 történt, amikor Kovalainent ráindították Vettelre és csak a finn gyors reakciójának köszönhetôen nem törték össze magukat a betonfalon. Jenson Button az elôzô pár nagydíjhoz hasonlóan most is nagyon jól teljesített, a verseny utolsó szakaszában körönként több mint egy másodpercet hozott az elônyét beosztva autózó Vettelen, de utolérni nem tudta. Második helyezésével azonban ô maradt az egyetlen, aki ekkor még veszélyeztethette Vettel világbajnoki címét. Gyenge rajt után kapaszkodott fel Mark Webber a harmadik helyre, ismét nagy csatát vívva Fernando Alonsóval. A Ferrari azonban közelében nem volt sem a McLaren, sem pedig a Red Bull gyorsaságának, így a spanyol csak negyedik lett. Webber mögött Lewis Hamilton is beragadt a rajtnál. A negyedik helyrôl indulva a második kör végén csak nyolcadik volt. Ahogy tört elôre nekiütközött Massának, orrkúpot kellett cserélni autóján, majd egy bokszutca áthaladásos büntetést is kapott, és végül csak az ötödik helyre küzdötte fel magát. Pályafutása legjobb eredményével lett hatodik Paul di Resta a Force Indiával, megelôzve a mercedeses Nico Rosberget és saját csapattársát, Adrian Sutilt. A Hamiltonnal való ütközés során defektet kapó Massa a kilencedik helyen ért célba. Michael Schumacher Sergio Perez elôzése közben mérte el a féktávot és futott rá a mexikói versenyzô hátsó kerekére, majd repült bele a gumifalba. Schumacher kiesett, a safety cart beküldték, Perez pedig defektet kapott, ezért a tervezettnél jóval hamarabb kellett gumijait lecserélni, így csak a tizedik helyen futott be. A SZINGAPÚRI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:59:06,757 2. Jenson Button McLaren Mercedes +1,737 3. Mark Webber Red Bull Renault +29,279 4. Fernando Alonso Ferrari +55,449 5. Lewis Hamilton McLaren Mercedes +1:07,766 6. Paul di Resta Force India Mercedes +1:51,067 7. Nico Rosberg Mercedes GP +1 kör 8. Adrian Sutil Force India Mercedes +1 kör 9. Felipe Massa Ferrari +1 kör 10. Sergio Perez Sauber Ferrari +1 kör 11. Pastor Maldonado Williams Cosworth +1 kör 12. Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari +1 kör 13. Rubens Barrichello Williams Cosworth +1 kör 14. Kamui Kobayashi Sauber Ferrari +2 kör 15. Bruno Senna Renault +2 kör 16. Heikki Kovalainen Lotus Renault +2 kör 17. Vitalij Petrov Renault +2 kör 18. Jerome d'ambrosio Virgin Cosworth +2 kör 19. Daniel Ricciardo HRT Cosworth +4 kör 20. Vitantonio Liuzzi HRT Cosworth +4 kör 21. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari +4 kör KIESETT VERSENYZÔK 46. kör Jarno Trulli Lotus Renault váltó 27. kör Michael Schumacher Mercedes GP baleset 8. kör Timo Glock Virgin Cosworth kicsúszott LEGGYORSABB KÖR 53. kör Jenson Button McLaren Mercedes 1:48,454 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Vettel 1:44,381 2. Webber 1:44,732 3. Button 1:44,804 4. Hamilton 1:44,809 5. Alonso 1:44,874 6. Massa 1:45,800 7. Rosberg 1:46,013 8. Schumacher nincs idô 9. Sutil nincs idô 10. di Resta nincs idô Q2 11. Perez 1:47,618 12. Barrichello 1:48,082 13. Maldonado 1:48,270 14. Buemi 1:49,634 15. Senna 1:48,662 16. Alguersuari 1:49,862 17. Kobayashi nincs idô Q1 18. Petrov 1:49,835 19. Kovalainen 1:50,948 20. Trulli 1:51,012 21. Glock 1:52,154 22. d'ambrosio 1:52,363 23. Ricciardo 1:52,404 24. Liuzzi 1:52,810

Forma 1: Szingapúri Nagydíj Megszegték a kijárási tilalmat Három csapat marketingese is megszegte a Forma 1-ben érvényben lévô kijárási (pontosabban bejárási tilalmat), amelyet azért rendeltek el, hogy a versenyautón dolgozó 47 szerelôt ne lehessen minden hétvégén túlóráztatni és akár 48 órát folyamatosan foglalkoztatni. A tilalom alól minden csapat négy felmentést kaphat egy szezon alatt, amikor az alkalmazottaik az éjszakai órákban is a pályán tartózkodhatnak. A Szingapúri Nagydíj idôrendje a közép-európai idôzónához igazodott, ezért délután négy órakor oldották fel a kijárási tilalom alól. Csakhogy a Red Bull, a Mercedes és a Virgin marketingesei is korábban értek a pályára, hogy a helyi idôzóna szerint élô vendégeiket fogadják. Az FIA megvizsgálta mind a három esetet és mivel valóban marketingesek voltak csak a pályán, nem büntette a csapatokat. Repül a Kobayashi A szingapúri pálya egyik sajátossága volt az igen veszélyes kerékvetô. Ezek közül néhányat az edzésen feltéptek a versenyzôk, de amik a helyükön maradtak, azok is okoztak némi problémát. Mint Kamui Kobayashinak az idômérô Q2-jében. Túlságosan rámentem a kerékvetôre és beleszálltam a falba mondta a japán, aki a kép tanúsága szerint tényleg repült a szemközti betonfalig. Az én hibám volt. Teljesen jól éreztem magam, de elvittek a pálya orvosi központjába, ahol meglepô alapossággal átvizsgáltak rajtam mindent, de nem találtak semmit. Kobayashi másnap rajthoz állhatott a versenyen. 32 Schumacher benézte Két nagyszerû hétvége után amatôr hibát követett el Michael Schumacher a Szingapúri Nagydíjon, amikor a 28. körben Sergio Perezt próbálta elôzni, és hátulról belement a mexikói Sauberjébe. Egy jobbos kanyar elôtt Perez a külsô ívre helyezkedett, Schumacher pedig belül akart elmenni a lényegesen lassabb autó mellett, ám nem volt elegendô helye, a Mercedes bal elsô kereke hozzáért a Sauber jobb hátsójához, ami a levegôbe lôtte Schumacher kocsiját, miután pedig visszaesett az útra, egyenesen belement a gumifalba. Egy szerencsétlen félreértés okozta a problémát mondta Schumacher, aki szóbeli megrovást kapott a verseny felügyelô testületétôl. (Perez) kifelé húzódott és elvette a gázt, én pedig nem gondoltam, hogy ilyen korán teszi. Tipi kusan az a baleset volt, ami kívülrôl sokkal ijesztôbb, mint belülrôl. Amikor a gumifalnak ütköztem már nem volt nagy a sebesség, úgyhogy teljesen rendben vagyok. Sergio Pereznek nem csak Schumacherrel gyûlt meg a baja, hanem közvetlenül elôtte, elôzés közben a másik Mercedes GP-versenyzô, Nico Rosberg is kitessékelte a pályáról, valamint Bruno Senna elôzési kísérlete során is nekiment a Saubernek. Azt hiszem, Michael túl optimista volt azzal, amivel próbálkozott. Az ütközés után kereket kellett cserélnem, mert defektet kaptam összegezte Perez, aki minden megpróbáltatása ellenére pontszerzô helyen, tizediknek futott be. WWW.RALLYCAFE.HU 33

Forma 1: Japán Nagydíj Button nyert, Vettel világbajnok 2011. október 9. Suzuka 15/19 F1 futam 5807 m hosszú pálya 53 kör 307,4 km táv 202,9 km/h átlagsebesség Jenson Button mindent megtett, amit Sebastian Vettel egyetlen lábon maradt kihívójaként megtehetett: okosan, taktikusan, na meg nagyon gyorsan versenyzett és nyert. Vettel számára azonban a harmadik hely is elegendő volt második világbajnoki címének megszerzéséhez. Sokan várták, hogy idei 12. pole pozíciója után Sebastian Vettel idei tizedik gyôzelmét aratja és stílusosan szerzi meg második világbajnoki címét Suzukában. Jenson Button azonban nem tartozott közéjük. A McLaren versenyzôje volt az egyetlen, aki legalábbis matematikailag még utolérhette Vettelt. Ennek megfelelôen már az idômérôn is ott lihegett a fiatal német nyakán, és mindössze kilencezred másodperccel szorult a második rajtkockába. A rajtnál Vettel érezte, hogy Button nem viccel és bevágott elé, félig a fûre terelve brit ellenfelét. Ezt kihasználva Hamilton megelôzte Buttont és Vettel mögött másodiknak fordult. Azonban egy defektgyanús kerék miatt hamarabb kellett kiállnia 34 a boxba, így ô kiesett az elsô helyért folyó harcból. Már az elsô kerékcserék idejére is felzárkózott Button Vettel mögé, de ekkor még nem tudta ôt megelôzni. A második alkalommal, hála a McLaren gyors cseréjének, azonban már igen. Vettel nem tudott Button tempójára reagálni, sôt, a harmadik kerékcsere alatt Fernando Alonso is megelôzte ôt, és visszacsúszott a harmadik helyre. Az utolsó körökben úgy tûnt, hogy Alonso megtámadhatja Buttont, aki azonban minden alkalommal tudta fokozni a tempót, amikor már a spanyol veszélyes közelségbe került. Vettel is mindent elkövetett, hogy utolérje Alonsót, de csapata lehûtötte a kedélyeit, és rádión közölték vele: a harmadik helyezéssel is világbajnok lehet. Így a befutó nem változott: Button idei harmadik gyôzelmét aratta, az elsôt teljesen száraz körülmények között, Alonso lett a második, Vettel a harmadik és ezzel világbajnok. A hatodik helyrôl rajtoló Mark Webber Massát és Hamiltont is a második kerékcsere során elôzte meg és futott be negyediknek. Bár csapata felhívta a figyelmet, hogy az elôtte autózó Vettel biztonsági üzemmódban van, ô is kapcsoljon abba, az ausztrál nem nagyon tudta ôt veszélyeztetni. Lewis Hamilton ezúttal is összeütközött Felipe Massával, de minden igyekezete ellenére is csak egy soványka ötödik helyet tudott felmutatni. Massát viszont megelôzte Michael Schumacher, aki az utolsó kerékcseréje elôtt sokáig maradt kint, így visszatérése óta elôször vezetett Forma 1-es futamot, és szerezte meg a hatodik helyet. Massa lett a hetedik, Perez, Petrov és Rosberg elôtt. A JAPÁN NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Jenson Button McLaren Mercedes 1:30:53,427 2. Fernando Alonso Ferrari +1,160 3. Sebastian Vettel Red Bull Renault +2,006 4. Mark Webber Red Bull Renault +8,071 5. Lewis Hamilton McLaren Mercedes +24,268 6. Michael Schumacher Mercedes GP +27,120 7. Felipe Massa Ferrari +28,240 8. Sergio Perez Sauber Ferrari +39,377 9. Vitalij Petrov Renault +42,607 10. Nico Rosberg Mercedes GP +44,322 11. Adrian Sutil Force India Mercedes +54,447 12. Paul di Resta Force India Mercedes +1:02,326 13. Kamui Kobayashi Sauber Ferrari +1:03,705 14. Pastor Maldonado Williams Cosworth +1:04,194 15. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari +1:06,623 16. Bruno Senna Renault +1:12,628 17. Rubens Barrichello Williams Cosworth +1:14,191 18. Heikki Kovalainen Lotus Renault +1:27,824 19. Jarno Trulli Lotus Renault +1:36,140 20. Timo Glock Virgin Cosworth +2 kör 21. Jerome d'ambrosio Virgin Cosworth +2 kör 22. Daniel Ricciardo HRT Cosworth +2 kör 23. Vitantonio Liuzzi HRT Cosworth +3 kör KIESETT VERSENYZÔ 11. kör Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari gumi LEGGYORSABB KÖR 52. kör Jenson Button McLaren Mercedes 1:38,568 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Vettel 1:30,466 2. Button 1:30,475 3. Hamilton 1:30,617 4. Massa 1:30,804 5. Alonso 1:30,886 6. Webber 1:31,156 7. Kobayashi nincs idô 8. Schumacher nincs idô 9. Senna nincs idô 10. Petrov nincs idô Q2 11. Sutil 1:32,463 12. di Resta 1:32,746 13. Barrichello 1:33,079 14. Maldonado 1:33,224 15. Buemi 1:33,227 16. Alguersuari 1:33,427 17. Perez 1:34,704 Q1 18. Kovalainen 1:35.454 19. Trulli 1:35.514 20. d'ambrosio 1:36.439 21. Glock 1:36.507 22. Ricciardo 1:37.846 23. Rosberg nincs idô 24. Liuzzi nincs idô

Forma 1: Japán Nagydíj Vettel 43 milliós számlája Kész logisztikai csodát hajtott végre a Red Bull-csapat, amely alig több mint 24 óra alatt Japánba szállított egy új szárnyat Sebastian Vettelnek, aki a pénteki szabadedzésen törte össze az eredetit. Az új alkatrész húsz perccel az időmérő előtt, külön helikopterrel érkezett meg. Ártatlan kicsúszásnak tûnt Sebastian Vettel kalandja a Japán Nagydíj péntek délelôtti szabadedzésén, amikor nagy porfelhô kíséretében a gumifalnak ütközött. A balesetnek nem lett volna semmi komolyabb következménye, azonban az új fejlesztésû elsô szárny, amibôl a csapat csak kettôt vitt magával Japánba, összetört. A Red Bullnál bevett szokás, hogy a legfrissebb fejlesztéseken az utolsó pillanatig dolgoznak és csak csütörtök este, vagy péntek reggel érkeznek meg a pályára. Ebbôl adódóan általában csak kettô van belôlük: az egyiket Vettel, a másikat Webber kapja. Miután most versenyzôi hiba miatt tört össze az alkatrész, ezért szóba sem jöhetett, hogy Webber autójáról levegyék a másikat. Inkább egy újat kellett készíteni és elküldeni Angliából. Ez azonban nem volt egyszerû feladat és több magánjáratot is igénybe kellett venni, a reptérrôl pedig egy helikop- ter vitte a szárnyat a pályára. Az idôzítés kiváló volt: húsz perccel az idômérô elôtt megérkezett, felrakták Vettel autójára, aki kilencezred másodperccel megverte Buttont és megszerezte a pole pozíciót. A háromszoros világbajnok Niki Lauda szerint, akinek saját légitársasága van, a Milton Keynes Suzu ka járat költsége 150 000 euró, vagyis 43 millió forint körül lehetett. Vettel azonnal felajánlotta, hogy kifizeti a számlát, amit a Red Bull-csapat természetesen visszautasított, ám már az is lenyûgözte Laudát, hogy ilyen egyáltalán felmerült: Nagyon meglepett, amikor hallottam, hogy Vettel ki akarta fizetni a számlát, de ez is mutatja, hogy milyen harmónia van a csapatban. Versenyzôként nekem soha nem jutott eszembe szállítási költséget fizetni, de ô érezte a felelôsségét az esetért, és vállalni akarta a következményeit. Az ilyen hozzáállás teszi ôket ennyire sikeres csapattá. Új termékek a SPARCO-nál! A hónap terméke: SPARCO gyermekülés 36

Forma 1: Koreai Nagydíj Hamilton majdnem megállította a Red Bullt 2011. október 16. Korea 16/19 F1 futam 5615 m hosszú pálya 55 kör 308,6 km táv 188,9 km/h átlagsebesség Sebastian Vettel idei tizedik győzelmét aratta, a Red Bull pedig megnyerte a konstruktőri világbajnokságot. Lewis Hamilton viszont megtörte az edzéselsőségüket, és az idén először nem Red Bull állt a pole pozícióban. A versenyen azonban nem bírt Vettellel. Magabiztos gyôzelmet aratott Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjon, amely pályafutása huszadik, idei tizedik elsôsége volt. Az idômérôn kikapott ugyan Lewis Hamiltontól, de a rajtnál mögötte tudott maradni, és a négyes kanyarban, amikor a mclarenes egy pillanatra elbizonytalanodott, megelôzte ôt. Ez döntô volt a verseny végkimenetele szempontjából. Vettel hamar nagy elônyt tudott kiépíteni. Ez a safety car alatt elolvadt, amikor Petrov a célegyenesben próbálta elôzni Alonsót, és mindketten jóval gyorsabban érkeztek az elsô kanyarhoz, mint ahogyan be lehetett venni azt. Alonso kicsúszott, Petrov pedig átgázolt Schumacheren és mind a ketten kiesetek. A safety car után Vettel újra meglépett Hamilton elôl, aki nem tudta tartani vele a lépést. Hamilton nyakára azonban megérkezett a szemmel láthatóan gyorsabb Mark Webber, ám körökön keresztül nem tudta ôt becserkészni. Egy mesteri manôverrel ugyan elment Hamilton mellett, de a DRS-zónában a brit azonnal vissza is elôzte. Az utolsó kerékcserénél pedig a Red Bull elkövette azt az udvariasságot, hogy Hamiltonnal egyszerre hozta be Webbert, így ezúttal sem tudtak elôzni. Hamilton futott be másodiknak, Webber harmadiknak. A Red Bull azonban az elsô és a harmadik helyezéssel is megszerezte a konstruktôri világbajnoki címet. F1 16/19 UTÁN 1. Vettel 349 2. Button 222 3. Alonso 212 4. Webber 209 5. Hamilton 196 6. Massa 98 7. Rosberg 67 8. Schumacher 60 9. Petrov 36 10. Heidfeld 34 KONSTRUKTÔRÖK 1. Red Bull 548 2. McLaren 418 3. Ferrari 310 4. Mercedes 127 5. Renault 72 6. Force India 49 7. Sauber 40 8. Toro Rosso 37 9. Williams 5 A harmadik helyrôl rajtolva a hatodikra csúszott vissza Jenson Button, aki a verseny végére felkapaszkodott a negyedik helyre, és ugyan megközelítette Webbert, de megelôzni nem tudta. A két Ferrari közül ezúttal Felipe Massa volt a gyorsabb, az edzésen és a versenyen is Alonso elôtt autózott. A rajt után még a harmadik helyre is feljött, de aztán Alonso eltérô kerékcsere taktikával végül kibekkelte és ötödiknek futott be, Massa lett a hatodik. Szárnyalt a Toro Rossóval Jaime Alguersuari, aki rendes versenykörülmények között elôzte meg a mercedeses Nico Rosberget, és végzett a hetedik helyen, Rosberg és csapattársa, Sébastien Buemi elôtt. Paul di Resta a Force Indiával szerezte meg a tizedik helyet. Nagyon nem ment a két Saubernek, akiket a 14. helyen befutott Heikki Kovalainen is megelôzött a Lotusszal. A KOREAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:38:01,994 2. Lewis Hamilton McLaren Mercedes +12,019 3. Mark Webber Red Bull Renault +12,477 4. Jenson Button McLaren Mercedes +14,694 5. Fernando Alonso Ferrari +15,689 6. Felipe Massa Ferrari +25,133 7. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari +49,538 8. Nico Rosberg Mercedes GP +54,053 9. Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari +1:02,762 10. Paul di Resta Force India Mercedes +1:08,602 11. Adrian Sutil Force India Mercedes +1:11,229 12. Rubens Barrichello Williams Cosworth +1:33,068 13. Bruno Senna Renault +1 kör 14. Heikki Kovalainen Lotus Renault +1 kör 15. Kamui Kobayashi Sauber Ferrari +1 kör 16. Sergio Perez Sauber Ferrari +1 kör 17. Jarno Trulli Lotus Renault +1 kör 18. Timo Glock Virgin Cosworth +1 kör 19. Daniel Ricciardo HRT Cosworth +1 kör 20. Jerome d'ambrosio Virgin Cosworth +1 kör 21. Vitantonio Liuzzi HRT Cosworth +3 kör KIESETT VERSENYZÔK 31. kör Pastor Maldonado Williams Cosworth 17. kör Vitalij Petrov Renault baleset 16. kör Michael Schumacher Mercedes GP baleset LEGGYORSABB KÖR 55. kör Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:39,605 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Hamilton 1:35,820 2. Vettel 1:36,042 3. Button 1:36,126 4. Webber 1:36,468 5. Massa 1:36,831 6. Alonso 1:36,980 7. Rosberg 1:37,754 8. Petrov 1:38,124 9. di Resta nincs idô 10. Sutil nincs idô Q2 11. Alguersuari 1:38,315 12. Schumacher 1:38,354 13. Buemi 1:38,508 14. Kobayashi 1:38,775 15. Senna 1:38,791 16. Maldonado 1:39,189 17. Perez 1:39,443 Q1 18. Barrichello 1:39,538 19. Kovalainen 1:40,522 20. Trulli 1:41,101 21. Glock 1:42,091 22. d'ambrosio 1:43,483 23. Liuzzi 1:43,758 24. Ricciardo nincs idô 38 WWW.RALLYCAFE.HU 39