A MICHELIN a 64. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon 2011. Szeptember Sajtóanyag A képek letölthetők az alábbi helyen: http://mediaevent.michelin.com/press/frankfurt-autoshow/ Login: WELCOME Password: FRK2011 Sajtókapcsolat: + 36 1 459 2797
Tartalomjegyzék Összefoglalás Az autógyártók egyetértenek: Az igazi abroncs mindent megváltoztat A MICHELIN sportabroncsok kiegyensúlyozott teljesítménye MICHELIN Pilot Super Sport abroncsokkal szerelik az új BMW M5-öt A MICHELIN nyári abroncsainak kiegyensúlyozott teljesítménye MICHELIN ENERGY Saver abroncsokkal szerelik az új OPEL Ampera-t > Közelkép MICHELIN ENERGY Saver termékcsaládról: biztonságosabb, gazdaságosabb, hosszabb élettartamú abroncsok Prototípus-abroncs és tanulmányautó, hasonló célok MICHELIN prototípus abroncs a CITROËN TUBIK-ra, hasonló, kombinált megoldás a teljesítményért Tanulmányautó és közúti abroncsok: releváns párosítás Az ë-auto bemutatja a MICHELIN abroncsokkal szerelt ë-mobil választékát Közelkép a mobilitással szembeni kihívásokról Megfelelni az alapanyagok által jelentett kihívásnak Függelék - A Michelin világméretű reklámkampánya - A Michelin Csoport Évszámokban - A Michelin Csoport legfontosabb számai 2
Összefoglalás Az autógyártók egyetértenek: Az igazi abroncs mindent megváltoztat Egy nagyteljesítményű Michelin gumikkal szerelt vadonatúj hipersport szedán, egy hibrid gépkocsi fokozottan energiatakarékos Michelin abroncsokkal és egy Michelin prototípus-abroncsokkal szerelt nagyméretű kilencszemélyes prototípus autó Tehát mi a közös az új BMW M5-ben, az Opel Ampera-ban és a Citroën D11 tanulmányautóban, melyek mind ott vannak a 2011-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon? Mindhárom autó újraértelmezi a közúti közlekedés fogalmát, de mindegyik a Michelin fejlett technológiájára támaszkodik a hatékony út-kapcsolat területén. A Michelin mindhárom autógyártónak és minden autósnak olyan abroncsokat biztosít, melyek megfelelnek a különböző igényeiknek. Hogy ezt megvalósíthassa, a Michelin stratégiai jövőképének megfelelően olyan abroncsokat tervez és gyárt, melyek nem tesznek szükségessé semmilyen lemondást a felhasználó részéről. Röviden, egy adott területen elért teljesítmény-növekedés soha nem lehet negatív hatással egy másik terület teljesítményére. Ez az elkötelezettség a Csoport stratégiájának a lényege, és megtekinthető a Michelin standján a 64. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. Az igazi abroncs mindent megváltoztat. Ez a központi témája a Michelin csoport első globális reklámkampányának, mely Észak-Amerikában 2009 vége óta, Ázsiában és Európában pedig (beleértve Oroszországot) 2010-óta jelenik meg a tévében, nyomtatásban és weben. A világméretű kampány folytatódik 2011-ben (lásd a függeléket a 13. oldalon). A kampány 3D-s bemutatója megtekinthető a 2011-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. A bemutató egy olyan világba repíti a látogatókat, ahol Bibendum a jól ismert Michelin Mester érkezik a bajba jutott autósok segítségére a megfelelő abroncsokkal. De milyenek valójában az igazi abroncsok? Három különböző tulajdonságot egyesítenek: kimagasló tapadásuknak köszönhető nagyobb biztonság, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (következésképpen alacsonyabb széndioxid-kibocsátás belső égésű motorok esetén) és hosszú élettartam. Ezt a kiegyensúlyozott teljesítményt biztosítják a Michelin abroncsok három különböző területen. Amikor a Michelin azt mondja, hogy az igazi abroncs mindent megváltoztat, ez nem egy puszta szlogen ez a valóság, amit az autógyártók is megerősítettek. Kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően a MICHELIN ENERGY Saver abroncsok negyedik generációját a vezető autógyártók közel 150 járművére homologizálták az abroncscsalád kicsit kevesebb, mint három évvel ezelőtti bevezetése óta, ami példa nélküli eredmény. Ezek a homologizációk azt is bizonyítják, hogy az autógyártók számára a Michelin üzemanyag-takarékos abroncsai lehetőséget jelentenek a járműveik energia-egyensúlyának javítására a maximális biztonság fenntartásával egyidejűleg. Ez az alapvető tendencia még fontosabb lesz az autógyártók számára, ahogy a szabályok egyre szigorúbbá válnak. A 443/2009/EK rendelet bírságolási ütemtervet állapít meg a szén-dioxid-kibocsátási küszöbszinteket túllépő járművek gyártóival szemben 2012-től. 2012 és 2018 között az autógyártók az alábbi összegeket kötelesek megfizetni minden egyes eladott új autó után, ha annak szén-dioxid-kibocsátása meghaladja az egy kilométerre megállapított határértéket: - Legfeljebb 1 gramm többletkibocsátás: 5 /g. 3
- 1 és 2 gramm közötti többletkibocsátás: 5 + 15 /g arányosan az 1 gramm fölötti értékre. - 2 és 3 gramm közötti többletkibocsátás: 20 + 25 /g arányosan a 2 gramm fölötti értékre. - 3 grammot meghaladó többletkibocsátás: 45 + 95 /g arányosan a 3 gramm fölötti értékre. - 2019-től kezdve: 95 /g Az egyes autógyártók átlagos kibocsátásának kiszámításánál figyelembe vett aránya fokozatosan növekszik: 2012-ben 65%, 2013-ban 75%, 2014-ben 80% és 2015-ben 100%. [Forrás: 443/2009/EK rendelet] E fejlemény tükrében a MICHELIN abroncsok kulcsszerepet játszhatnak, hiszen kilométerenként átlagosan 4 grammal képesek csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást anélkül, hogy bármi mást változtatni kéne a járművön és legfőképpen anélkül, hogy romlana az abroncsteljesítmény más területeken. Így azonnali használatra kész (plug-and-play) megoldást jelentenek. Az abroncsteljesítmény három különböző területén elért eredmények amellett, hogy megfelelnek a Csoport saját magas követelményeinek, azt is egyértelművé teszik, hogy milyen kihívásokkal kell a világ autóiparának szembenéznie a jövőben. Ebből kifolyólag, az abroncsok számos aktuális vita középpontjában vannak. Ez történik az európai szabályozó testületben is, mely korlátozó intézkedéseket vezetett be az autógyártókkal szemben, a széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében (lásd fent). Ugyanez zajlik a törvényhozó testületekben, Európában és a világ más részein, amikor az a döntés született, hogy bizonyos termékinformációkat biztosítani kell az utánpótláspiacon értékesített abroncsokról. Végül szintén ez figyelhető meg független szervezetek esetén, melyek autós felméréseket és tanulmányokat végeztek számos országban. Hatósági teljesítmény küszöbértékek a környezetvédelem és a nagyobb biztonság érdekében 2012 novemberétől életbe lépő európai rendeletek előírják, hogy a személygépkocsi abroncsoknak rendelkezniük kell az értékesítés előtt és közben egyaránt egy címkével, amin három információt kell feltüntetni: az abroncs hatása a jármű üzemanyag-fogyasztására (lásd lent az 1-es számú ábrát), a vizes felületen nyújtott fékezési képesség (2-es ábra) és a külső zajszint (3-as ábra). Azon túl, hogy konkrét információkat biztosít az autósoknak abroncsvásárlás alkalmával, a címkerendszernek van egy még ennél is fontosabb célja. Ahhoz, hogy forgalmazható legyen egy abroncs, 4
el kell érnie egy minimum küszöbszintet a címkén feltüntetett mindhárom teljesítmény-összetevő tekintetében. Másfelől az új szabályozás tökéletesen megfelel az európai autósok elvárásainak. A TNS Sofres által az európai autósok körében, ötéves időszak alatt elvégzett vizsgálatokban az autósok határozottan kifejezték, hogy fontosnak tartják a biztonságot és a gondtalan vezetést, harmadik legfontosabb tényezőként pedig az abroncshasználat teljes költségének csökkentését említették. A Michelin ezért, összhangban a jövő törvényeivel, olyan átfogó megoldást kínál a problémára, mely a kiegyensúlyozott teljesítményt helyezi a középpontba, beleértve az abroncs hosszú élettartamát is. Csaknem 20 évvel ezelőtt a Csoport kutatás-fejlesztési csapatai olyan abroncsokat kezdtek tervezni, melyek képesek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és következésképpen a szén-dioxidkibocsátást anélkül, hogy negatívan hatnának az abroncs más fontos jellemzőire. Az abroncs fejlődésének egyik mérföldköve az volt, amikor a Michelin 1992-ben szilikát adott a gumikeverékeihez, megoldva ezzel az alábbi problémát: - A kerék minden egyes fordulatakor az abroncs a teher súlya alatt deformálódik, ahogy érintkezésbe lép az úttal. Ahogy a szerkezete deformálódik, az abroncs összetevői felmelegednek, és a motor által leadott energia egy része elvész. A hőfejlődés mértékének csökkentésével az üzemanyagfelhasználás és következésképpen a szén-dioxid-kibocsátás is csökkenthető. - A nagyon rövid féktávolsághoz azonban az kell, hogy az abroncs úttal érintkező felülete nagyon gyorsan fel tudjon melegedni. Ezért a problémát az jelentette, hogy hogyan lehet olyan abroncsot gyártani, melynél kisebb a hőfejlődés, de képes nagyon gyorsan felmelegedni. A két probléma egyidejű megoldása nem lehetetlen, ha olyan fejlett technológiai megoldások állnak a gyártó rendelkezésére, mint például a szilika, valamint fejlett gyártási eljárások. És pontosan ez teszi a Michelin innovációs képességét olyan hatékonnyá. Azok a Michelin abroncsok, melyek oldalfalán megtalálható a GREEN X jelölés, nagyon csekély hőfejlődést generálnak használat közben, csökkentve ezáltal az üzemanyag-felhasználást. Ugyanakkor fékezéskor a felfekvési felületük rövid időszakokra képes nagyon gyorsan felmelegedni, ily módon lerövidítve a jármű féktávolságát. A MICHELIN ENERGY abroncsok első generációját ezek rendelkeztek először a GREEN X oldalfal jelöléssel is 1992-ben vezették be. Ezek fejlesztése egyengette a mai MICHELIN ENERGY Saver sorozat útját. 5
(A MICHELIN sportabroncsok teljesítmény egyensúlya) MICHELIN Pilot Super Sport abroncsokkal szerelik az új BMW M5-öt A müncheni központú autógyártó vállalat homologizálta a MICHELIN Pilot Super Sport abroncsot, a versenypályán a világ leggyorsabb közúti abroncsát 1, hogy azzal szereljék a vállalat új nagyteljesítményű szedánját a BMW M5-öt. A MICHELIN Pilot Super Sport biztosítja mindazt a tapasztalatot, melyet a Michelin az autósport területén -- különösen a Le Mans-i 24 órás versenyen szerzett. Az új BMW M5 minden modellje részesül a MICHELIN Pilot Super Sport élvonalbeli technológiájából, melyet három összetevő egyedülálló kombinációja jellemez: a Twaron -nal megerősített övbetét, a Bi- Compound futófelület és a Variable Contact Patch 2.0. - A Twaron övbetét egy nagy sűrűségű, elsősorban repülőgépeknél és katonai védőfelszereléseknél alkalmazott rost, melynek legfontosabb jellemzője nagy szakítószilárdsága. Az egyszerre erős és könnyű Twaron ötször olyan ellenálló, mint az azonos tömegű acél. Változtatható feszességének köszönhetően az övbetét jobban megfeszíti a futófelületet, mint a vállakat. Ennek következtében, a centrifugális erő hatékonyabban győzhető le, és a nyomás egyenletesebben oszlik el. - Az eredetileg versenyabroncsokhoz kifejlesztett Bi-Compound (kétkeverékes) technológia különböző gumikeveréket használ a futófelület bal és jobb oldalán. A külső részen alkalmazott elasztomer biztosítja a kivételes ellenállást az éles kanyarokban, míg a belső oldalon egy másik elasztomer, a különleges futómintázattal együtt lehetővé teszi, hogy az abroncs vizes aszfalton áttörje a víz felszínét, és megtapadjon az út legkisebb egyenetlenségeiben is. - A Variable Contact Patch 2.0 innovatív tulajdonsága az, hogy a felfekvési felület alakja, az aktuális vezetési körülményektől függően változik, biztosítva ezzel a jármű tökéletes irányíthatóságát. Ily módon, ahogy a felfekvési felület alakja a kanyarokban változik, az úttal érintkező gumi mennyisége változatlan marad. E három technológia egyesítése biztosítja azt a vezetési élményt, amit a BMW keresett, ez elsősorban a pontos kormányzást, a sportosságot és a biztonságot jelenti, az utakon és a versenypályán egyaránt. Ráadásul a MICHELIN Pilot Super Sport kimagasló kilométer-teljesítményt kínál, ami a márka hagyományos védjegye. Ez a teljesítmény-egyensúly tükrözi a versenypálya és a hétköznapi felhasználás közötti sikeres technológia átadást, valamint a BMW M5 projekt során az autógyártóval végzett két éves szoros együttműködést. Összesen 1.200 prototípus és 1.000 sorozatgyártást megelőző abroncsot gyártottak, vizsgáltak és teszteltek extrém körülmények között. A németországi Nordschleife versenypályától a franciaországi Ladoux-i tesztpályákig az abroncsokat alapos pálya- és közúti teszteknek vetették alá. Ezek a tesztek rendkívül fontosak a BMW M és a Michelin számára egyaránt, mivel megmutatják a nagy teljesítmény iránti közös elkötelezettségüket. 1 Az abroncs a leggyorsabb köridőt érte el száraz pályán az öt fő versenytársával szemben a TÜV SÜD Automotive nevű független szervezet által 2010-ben, 245/40 ZR 18 Y és 235/35 ZR 19 Y méretű abroncsokon végzett teszten. 6
(A MICHELIN nyári abroncsainak kiegyensúlyozott teljesítménye) MICHELIN ENERGY Saver abroncsokkal szerelik az új OPEL Ampera-t Az új OPEL Ampera elektromos autót a Michelin energiatakarékos abroncsaival szerelik majd, melyek önmagukban növelni fogják az autó hatótávolságát. A MICHELIN ENERGY Saver abroncsok legújabb generációjával szerelik az Opel Ampera minden változatát. Míg az autó célja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, Michelin abroncsok tovább javítják az autó környezetvédelmi teljesítményét. Sőt, a MICHELIN ENERGY Saver abroncsok két nem kevésbé fontos tulajdonságot is biztosítanak az új Opel Ampera eljövendő vezetőinek, mégpedig megnövelt biztonságot és hosszabb abroncsélettartamot. A Michelin abroncsoknak ez az utoljára említett tulajdonsága hozzájárul a közúti közlekedés ökológia lábnyomának csökkentéséhez is, hiszen az abroncsok tovább használhatók. Ez azt jelenti, hogy kevesebb alapanyagra van szükség egy adott távolság megtételéhez és kevesebb elhasznált abroncsot kell kiselejtezni. Megnövelt energia-hatékonyság, biztonság és alacsonyabb bekerülési és fenntartási költség szintén szerepeltek az Opel K+F csapatainak célkitűzései között az új Opel Almera tervezésekor. Ezért az abroncsgyártó és az autógyártó együttműködött. A Michelin a kezdetétől részt vett az Opel innovációs programjában, és létrehozott egy, az Almera projekthez rendelt műszaki csapatot. Példaként említhetők még az Opel ecoflex modelljei, melyek többségét olyan Michelin abroncsokkal szerelik, melyek oldalfalán megtalálható a GREEN X jelölés. 1992 óta GREEN X jelöléssel látta el a Michelin az összes abroncsát, mely üzemanyag-fogyasztás csökkentésére tervezett technológiákkal készült (lásd a 8. oldalt is). A korábbi Opel Insignia ecoflex és az Astra ecoflex modellekhez hasonlóan, a Corsa és a Meriva ecoflex változatait most Michelin abroncsokkal szerelik, melyek hozzájárulnak ahhoz, hogy ezek az autók is ugyanazt a magas teljesítményt biztosítsák. A Michelin mérnökei ezeket az eredményeket úgy érték el, hogy a tervezés minden területén kutatásokat végeztek, az abroncsfelépítés javításától az abroncs súlyának csökkentésén át az összetevők és a gyártási eljárások fejlesztéséig. A Michelin kettős cél elérésére törekedett: olyan abroncsokat tervezni és gyártani, melyek megfelelnek az Opel mérnökei rendkívül magas műszaki követelményeinek és ezáltal kielégíteni az autógyártó vásárlóinak nem kevésbé magas elvárásait. 7
Közelkép MICHELIN ENERGY Saver termékcsaládról: biztonságosabb, gazdaságosabb, hosszabb élettartamú abroncsok Mivel egy belsőégésű motorral hajtott autó esetén öt tank üzemanyagból egyet az abroncs használ el, egy teherautónál pedig háromból egyet, a Michelin célkitűzése, hogy olyan gumiabroncsokat gyártson, melyek segítenek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, miközben a biztonság és a futóélettartam területén változatlanul magas teljesítményt nyújtanak. Egy olyan időszakban, amikor az energiahatékonyság elsődleges fontosságú szempont, az autógyártó vállalatok azonnal felismerték a MICHELIN Energy Saver abroncsok három különböző területen az üzemanyag-megtakarítás, a biztonság és a hosszú élettartam nyújtott kiváló teljesítményét. Ennek eredményeként a MICHELIN ENERGY Saver piaci megjelenése óta eltelt kevesebb, mint három év során a vezető autógyártók közel 150 modelljére homologizálták. Ez egy példátlan eredmény, ha figyelembe vesszük, hogy ennyi idő alatt egy abroncsot általában csak 60-120 modellre szoktak hitelesíteni. 1992 óta a Michelin személyautókra az energiahatékony abroncsok négy, míg teherautókra három generációját fejlesztette ki. Összesen ezek az abroncsok több mint 14 milliárd literrel csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és több, mint 35 millió tonnával a szén-dioxidkibocsátást világszerte 1. A Michelin abroncsok tovább fognak fejlődni. A GREEN X jelöléssel ami már ma is megtalálható az abroncsok oldalfalán rendelkező MICHELIN abroncsok következő generációjának még kevesebb üzemanyagra lesz szüksége a haladáshoz. A folyamatos innováció iránti elkötelezettség eredménye, hogy a Michelin számos műszaki együttműködése az autógyártókkal mint az Opel és a Citroën komoly eredményeket hozott. Az abroncsgyártó és az autógyártók egyesítik innovatív képességeiket, hogy olyan abroncsokat fejlesszenek ki, melyek hatékony kapcsolatot biztosítanak az úttal. 1 2011. augusztus 31-ig 8
(Prototípus-abroncs és tanulmányautó, hasonló célok) MICHELIN prototípus-abroncs a CITROËN TUBIK-ra, hasonló kombinált megoldás a teljesítményért Feltűnő hasonlóság van a CITROËN Tubik tanulmányautó és az azt ellátó MICHELIN prototípusabroncsok között abban, hogy mindkettő sikeresen egyesít látszólag egymást kizáró tulajdonságokat. A Tubik sikeresen old meg számos problémát. Az autó egyszerre kényelmes, szalon jellegű, otthonos védőburok; egy kilencszemélyes jármű, mely egy tekintélyes, modern, ötajtós autó teljes felszereltségével és stílusával rendelkezik; és egy nagyméretű autó szabályozott üzemanyag-fogyasztással. A Tubikhoz hasonló szellemben a MICHELIN prototípus abroncsai is számos teljesítmény kihívásnak tudtak megfelelni és legfontosabb tulajdonságaik a figyelemre méltó abroncs kilométer-teljesítmény és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás. A Michelin kutató csoportjai ezeket az eredményeket úgy érték el, hogy egy új méretű abroncsot terveztek, mely nagyobb a legtöbb mai modellnél (235 mm széles és az átmérője 22 ). A nagyobb átmérő és az ehhez viszonyítva keskeny köpeny javítja az aerodinamikát. A tekintélyes átmérő azt is jelenti, hogy a prototípus-abroncsnak azonos távolság megtételéhez kevesebb fordulatra van szüksége, mint egy kisebb abroncsnak. Ez azt eredményezi, hogy az abroncs jobban megtartja az alakját, és ezért kevésbé melegszik fel, ami tovább csökkenti az energiaszükségletet. Ezen kívül a nagy átmérő azt eredményezi, hogy a futófelületen nagyobb mennyiségű gumi van. Ez a többetgumi a magas kilométer-teljesítmény lehetőségét, továbbá alacsonyabb futásköltséget biztosít az autósoknak. A Michelin kutatás-fejlesztési csapatai számos újítást dolgoztak ki. Fejlesztéseket végeztek az abroncsszerkezet, a méretek, az anyagok és a futómintázat területén, hogy a prototípus-abroncs hozzájáruljon a CITROËN Tubik magas szintű energiahatékonysági, biztonsági és kényelmi teljesítményéhez. A CITROËN és a MICHELIN filozófiája ugyanaz: ma biztosítani a megfelelő megoldásokat a holnap mobilitási problémáira. 9
(Tanulmányautó és közúti abroncsok: releváns párosítás) Az ë-auto bemutatja a MICHELIN abroncsokkal szerelt ë-mobil választékát A Frankfurti Nemzetközi Autószalonon kerül sor egy ё-auto tanulmányautó és az ё-mobil két modelljének világpremierjére. Mindhárom autót MICHELIN gumiabroncsokkal szerelték. A bemutató a két vállalat közötti együttműködés első szakaszát jelenti. A Frankfurti Nemzetközi Autószalonon lesz a világpremierje az ё-auto új járműveinek. Az első egy környezetbarát, aktív vezetésre tervezett ё-concept autó, mely az ё-auto legújabb innovációja és MICHELIN Pilot Sport 2 255/35R20 abroncsokkal szerelik. Aztán az orosz autógyártó ё-crossover és ё- van modelljei, melyeket MICHELIN ENERGY Saver 195/55R16 abroncsokkal szerelnek. A ё-auto azért döntött a MICHELIN abroncsok használata mellett, mert azok olyan fejlett technológiákat egyesítenek, melyek optimális teljesítmény-egyensúlyt biztosítanak a biztonság, élettartam, üzemanyagtakarékosság területén. Ez a kombináció javítja a jármű környezeti teljesítményét azáltal, hogy csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, valamint a felhasznált abroncsok számát (kimagaslóan hosszú élettartamuknak köszönhetően), ami mérsékli az üzemeltetés költségeit. A Michelin és az ё-auto egyaránt elkötelezett az iránt, hogy ma kell olyan megoldásokat kifejleszteni, melyek választ adnak a jövő közúti mobilitást érintő kihívásaira. A projektünk számos műszaki újítást egyesít azzal a céllal, hogy azokat a szolgáltatásokat nyújthassunk vásárlóinknak egy megfizethető árú autóban, melyeket ők akarnak, mondta egy ё-auto szóvivő. A világ vezető abroncsgyártója, a Michelin, jól ismert áttörést jelentő abroncsfejlesztéseiről és a mobilitás fejlesztése iránti szilárd elkötelezettségéről. Az abroncsgyártó évről évre új, hatékonyabb, környezetbarát megoldásokat biztosít a fogyasztóknak, és ezzel szilárd alapot biztosít a vállalataink közötti jövőbeli együttműködésnek. 10
(Közelkép a mobilitással szembeni kihívásokról) Megfelelni az alapanyagok által jelentett kihívásnak Becslések szerint jelenleg 900 millió gépjármű van az utakon világszerte. Számos előrejelzés szerint ez a szám körülbelül 1,5 milliárdra emelkedhet 2030 és 2040 között. Ráadásul a közúti közlekedés felelős az emberi tevékenység által okozott teljes szén-dioxid-kibocsátás 18 százalékáért, míg az összes közlekedési forma teljes kibocsátása 24 százalékot tesz ki 2. Ez a tény két kérdést vet fel. Hogyan lehet az emberiség mobilitás iránti igényét összeegyeztetni ezen tevékenységekkel járó környezeti hatással? És hogyan reagál erre az autóipar és ez a reakció mit jelent az abroncsokra nézve? Számos eseményt figyelembe kell vennünk, hogy megérthessük az autóipar jövőbeni fejlődését. A legfontosabb a társadalmi nyomás, mely a törvényhozó hatalom támogatásával csökkenteni akarja a gépjárművek által okozott szennyezést és ezért az üzemanyag-fogyasztást. A legnyilvánvalóbb megoldás a szén-dioxid és egyéb szennyező anyagok kibocsátását és a vonatkozó törvényeket érinti. Ráadásul ez a környezeti nyomás pont akkor jelentkezik, amikor a fosszilis energiahordozók ára emelkedőben van. Bár ezek a költségek időről-időre ingadozhatnak, hosszútávon a tendencia egyszerre erőteljes és tartós. Az autósok számára ennek hatása van a gépjárművek beszerzési és üzemeltetési költségére. Például a 2008-as, égbeszökő üzemanyagárak azt eredményezték, hogy éves szinten, a mutató bevezetése óta először csökkent a gépjárművel megtett távolság az előző évhez képest. A számok sokat elárulnak. A fenntartható közúti közlekedés definíciója: lehetővé tenni, javítani, és segíteni az emberek és áruk szállítását ami minden társadalomban és annak gazdasági fejlődéséhez elengedhetetlen miközben csökkenteni a közlekedés negatív hatását a környezetre, a közegészségügyre és más területekre. A közúti mobilitás számai: Napjainkban 900 millió gépjármű van az utakon világszerte. Várhatóan több mint 1,5 milliárd gépjármű lesz az utakon világszerte 2030 és 2040 között. 85 millió hordó olaj kerül felhasználásra a világon naponta. A közúti közlekedés 98 százalékához olajat használnak. A fosszilis energiahordozókból származó szén-dioxid-kibocsátás egynegyede a közlekedésből származik. A közlekedés és az áramtermelés lesznek a szén-dioxid növekedésének fő okai napjaink és 2030 között. Közel 5 milliárd tonna szén-dioxidot bocsátanak ki évente a közúti járművek a világon. Ez a szám folyamatosan emelkedik. 2030-ra a közlekedés által kibocsájtott szén-dioxid mennyiségének növekedése várhatóan megáll az OECD országokban, a gépjárművek jelenleg előrelátható műszaki fejlesztései alapján. A közlekedéshez köthető szén-dioxid-kibocsátás a fejlődő országokban várhatóan 3,5-szeresére növekszik, a jelenlegi adatok extrapolálása alapján. Nem egészen 30 év múlva, a világszerte az utakon közlekedő autók száma megkétszereződik, és meghaladja az 1,5 milliárdot. Ez a látványosan gyors növekedés a fejlődés jele, abban az értelemben, hogy most először a mobilitás új, szélesebb rétegeknek is elérhetővé válik. Gyakorlati szempontból az új mobilitás haszonélvezői gyorsabban és kényelmesebben tudnak majd utazni, olyan előnyökhöz jutnak 2 Az Éghajlat-változási Kormányközi Testület 4. jelentése 11
ezáltal, melyek korábban elérhetetlenek voltak számukra. Vagyis kétségtelenül kapcsolat van a mobilitás és a modernség között, annyiban hogy a műszaki fejlődés és a társadalmi haladás egymással összefügg. Ezek az új, most megjelenő mobilitási megoldások, olyan járműveket tesznek szükségessé, melyek alkalmazkodnak a világ különböző térségeihez. Figyelembe véve az autók számának drámai növekedését világszerte, nem nehéz megérteni, miért szükséges azonnal foglalkozni az energiaforrások és a biztonság problémáival -- mindenhol és minden érintett közreműködésével. A Michelin közvetlen szerepet játszik a fenntartható mobilitási megoldások keresésében. Minden Michelin abroncsra vagy innovációra igaz ugyanaz a filozófia, melyet egyetlen mondatban össze lehet foglalni: minden Michelin által tervezett terméknél a cél mindig a lehető legtöbb ember vagy termék biztonságos eljuttatása a lehető legmesszebbre, de a lehető legkevesebb anyag felhasználásával. A Michelin kutatás-fejlesztési programjai már régóta ezekre a kérdésekre összpontosítanak, ami az energiahatékonyság területén páratlan szakértelemhez juttatta a gumiabroncsgyártót. Az 500 millió eurós éves költségvetéssel támogatott Michelin kutatás-fejlesztési csapatok innovatív megoldásokat fejlesztettek ki. A gumiabroncsoknak jelentős hatásuk van az üzemanyag-fogyasztásra. Hiszen az abroncsok felelnek egy belsőégésű motorral meghajtott autó mozgatásához felhasznált energia közel 20 százalékáért, míg ez a szám egy városi környezetben használt teljesen elektromos autó esetén akár a 30 százalékot is elérheti A Michelin célja olyan abroncsok tervezése, melyek elősegítik az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, miközben megtartják ugyanazt a nagy teljesítményt a biztonság és az élettartam területén. Ezért helyeznek olyan nagy hangsúlyt az innovációra a Michelinnél. A Michelin mélyen elkötelezett az abroncsminőség különböző területeinek egyszerre történő fejlesztése mellett. És csak akkor lehet igazán fenntartható a közúti közlekedés, ha minden területen egyszerre valósul meg a kimagasló teljesítmény. Az Európában hamarosan hatályba lépő gumiabroncs szabályozás (lásd a 4. oldalon) és a világ más tájain tervezett, vagy már bevezetett hasonló törvények célja tárgyilagos információkat biztosítani a fogyasztóknak. Mindenekelőtt ezek az előírások hozzájárulnak az abroncs által kibocsátott zajszint, a nedves felületen mért féktávolság, a szénkibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. A Michelin élen jár e területek mindegyikén. A Michelin új szintekre emeli az innovációs képességét. A Csoport előtt álló egyik legnagyobb feladat a hatékony anyagfelhasználással és az abroncs hosszú élettartamával kapcsolatos. Az alapanyaghatékonysági indexnek köszönhetően a Michelin szakemberei mérni tudják az abroncsokba beépített anyagok teljesítményét. Konkrétan az index megmutatja, hogy egy anyag adott egységnyi mennyisége mit tud teljesíteni. Például egy kilogramm alapanyagra vetítve hány tonna terhelést bír el egy teherabroncs, hány kilométert képes megtenni egy személyabroncs, vagy hány leszállást bír ki egy repülőgép abroncs. Nagy a tét. Csakúgy, mint a termelési költségek, az árbevétel-arányos működési eredmény és az ügyfélszolgálati mutatók, az alapanyag-hatékonysági index is lehetővé teszi a Michelin abroncsok teljesítményének értékelését, és így bepillantást nyújt a Csoport gyártási teljesítményébe. A Michelin minden kutatás-fejlesztési projektje erre a vállalásra, az abroncs alapanyagok hatékony felhasználására épül. Akármennyire is különbözőek (például egy teherabroncs egy személyabronccsal összehasonlítva), a Csoport minden abroncsára és egyéb innovációjára vonatkozik ez a filozófia. A K+F részleg legfontosabb prioritásai az energia-felhasználás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, a lehető legkevesebb gumi és más természeti erőforrás felhasználása az abroncsgyártásban, a 12
megmozgatott tömeg csökkentése, és az abroncs élettartamának maximalizálása a biztonság növelésével egyidejűleg. 13
Függelék A Michelin világméretű reklámkampánya A Michelin első világméretű reklámkampányában három tévéreklámot láthatunk, mindhárom azt bizonyítja, hogy az igazi abroncs mindent megváltoztat. A filmekben olyan Michelin-abroncsokkal ismerkedhetünk meg, melyek egyszerre kínálnak költségmegtakarítást, nagyobb biztonságot, hosszabb élettartamot. A kampány egyértelmű üzenete, hogy a megfelelő gumiabroncs kiválasztása valóban sokat számít. Egyértelműen kapcsolódva a Michelin reklámok nagy hagyományaihoz gondoljunk csak a nagysikerű plakátokra XX. század első feléből a Michelin ezúttal egy teljesen animációs megjelenítést választott az új reklámkampányához. A márka nagykövete, Bibendum, azaz Michelin Mester mindig megjelenik, valahányszor egy autós váratlan helyzetben találja magát, és a hibás abroncs Michelin abroncsra cserélésével megold minden gondot. A saját testét alkotó abroncsokból ad az autósoknak, hogy azok aztán a legideálisabb körülmények között folytathassák útjukat. A világméretű kampány az Egyesült Államokban debütált, hogy aztán bejárjon 55 országot. Először 2010- ben Európában és Ázsiában, majd Afrikában, a Közép-Keleten, Indiában és Dél-Amerikában is megismerkedhetett vele a közönség. Az Egyesült Államokban 2009. október 7-én indított kampány főként a tévében, a sajtóban és a weben jelenik meg. A TBWA ügynökség által jegyzett új kampány a márka vezető pozíciójára helyezi a hangsúlyt. A Michelin a reklámokban előtérbe állított tulajdonságok biztonság, hosszú élettartam és üzemanyaghatékonyság köré szervezte standját, hogy az autósok minél inkább ráébredjenek, mekkora jelentősége van a megfelelő abroncs kiválasztásának. Az első téma: Üzemanyag-takarékosság A második téma: Biztonság - négy reklámban, négy probléma jelenik meg, melyekkel az autósok könnyen szembetalálhatják magukat. A harmadik téma: Hosszú élettartam 14
A Michelin csoport legfontosabb eseményei A Michelin, szakértelmével és innovációival, már több mint egy évszázada szolgálja elkötelezetten az emberek és áruk mobilitásának fejlődését szerte a világon. 1889: a Michelin et Cie (Michelin és Társa) megalapítása 1891: a Michelin első szabadalmai a leszerelhető és javítható gumiabroncsokra 1895: a Michelin bemutatja az első felfújható abronccsal szerelt autót, az Éclair-t 1898: megszületik Bibendum, a Michelin gumiemberkéje 1900: megjelenik az első Michelin Kalauz 1905: a Michelin Talp bevezetése--a tapadás és a tartósság javítása érdekében szegecsekkel ellátott futófelület 1910: megjelenik az első 1:200 000 méretarányú Michelin autóstérkép 1913: a Michelin feltalálja a leszerelhető acélkereket 1923: az első alacsony nyomású személyabroncs (2,5 bar) 1926: a Michelin megalkotja első turisztikai kalauzát, a Green Guide-ot 1930: a Michelin szabadalmaztatja a beépített légtömlőjű gumiabroncsot 1938: a Michelin bevezeti az első acélköpennyel rendelkező tehergépjármű abroncsot, a Metalic-ot 1946: a Michelin feltalálja a radiál gumiabroncsot 1959: A Michelin bevezeti az első földmunkagépekre készülő radiálabroncsot 1979: a Michelin radiálabroncs megnyeri a Forma 1 bajnokságot 1981: a MICHELIN X Air az első radiálabroncs repülőgépek számára 1989: a Michelin elindítja az első online útvonaltervező szolgáltatást a francia Minitel teletext hálózatán 1992: az üzemanyag-takarékos MICHELIN Energy gumiabroncs bevezetése 1993: a Michelin által feltalált új abroncsgyártási eljárás: a C3M 1995: az amerikai űrrepülőgép Michelin abroncsokon ér földet 1996: a Michelin feltalálja a keréktárcsáról defekt esetén nem leváló PAX System abroncsot 1998: az első Michelin Challenge Bibendum, a világ legnagyobb környezetkímélő járműveket népszerűsítő eseménye 1998: Michelin Mester századik születésnapja 2000: a Bibendum figurát egy nemzetközi zsűri minden idők legjobb logójává választja 2001: a Michelin bevezeti a piacra a világ legnagyobb földmunkagép abroncsát 2003: a Michelin márkájú autófelszerelések bevezetése 2004: az új vállalati szlogen-- Michelin, a haladás szolgálatában --bevezetése 2004: az első, állandó alacsony nyomáson üzemelő mezőgazdasági abroncs, a MICHELIN XeoBib bevezetése 2005: a Michelin látja el abronccsal az új Airbus A-380-at - A Michelin Power Race, az első, közútra is engedélyezett, duplagumis sport abroncs elindítása 2006: a Michelin forradalmasítja a teherabroncs-gyártást a Michelin Tartós Technológiák (Michelin Durable Technologies) bevezetésével 2007: a Michelin piacra dobja az új MICHELIN ENERGY Saver abroncsot, ami közel 0,2 liter üzemanyagot takarít meg 100 kilométeren, és így kilométerenként 4 grammal csökkenti a szénkibocsátást 2008: a Michelin bevezeti az új MICHELIN X ENERGY TM SAVERGREEN teherabroncsot 2009: a MICHELIN Guide France 100. kiadása 2010: A MICHELIN Pilot Sport 3 és a MICHELIN Pilot Super Sport abroncsok bevezetése a piacra. 15
A Michelin Csoport legfontosabb számai Alapítva: 1889 Gyártóüzemek: 70 gyár 18 országban Alkalmazottak száma: 111 000 világszerte Technológiai központok: több mint 6000 kutató három kontinensen: Észak-Amerika, Európa és Ázsia Éves kutatás-fejlesztési költségvetés: több mint 500 millió euró Éves termelés: körülbelül 175 millió legyártott abroncs, valamint 10 millió eladott térkép és kalauz több mint 170 országban és 875 millió ViaMichelin által elkészített útiterv Nettó árbevétel 2010-ben: 17,9 milliárd euró A piac minden szegmensét lefedő kiterjedt márkaválaszték: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster, TCI Tire Centers, Euromaster és TyrePlus. Fedezze fel a Michelin csoport történetét a L Aventure Michelin elnevezésű kiállításon. Az aktuális események és hasznos információk elérhetőek a www.laventuremichelin.com webhelyen. 16