TV, ami mindig meglep. A Samsung Smart TV egy igazi okostévé - hogy miért? Mert azon kívül, hogy mindent tud, amit egy tévé csak tudhat, használhatod netezésre, azaz böngészhetsz és kereshetsz, vagy csetelhetsz is a weben. Letölthetsz rá új, akár magyar nyelvű alkalmazásokat, és csatlakoztathatod hozzá saját elektronikus eszközeidet, kábellel vagy anélkül is. Digitális fényképezőgépedet rákötve nézegethetsz fotókat vagy filmeket, az arra alkalmas okostelefonodat pedig akár a tévé távirányítójaként, vagy billentyűzetként is használhatod. A Samsung Smart TV-vel a világ beköltözik a nappalidba! Felöltöztetjük OPEL a Dakarra! 2 hird. LÉPJEN BE AZ OPEL VILÁGÁBA! Rendelje meg autóját a Dakar végéig, és élvezze a közvetítéseket névre szóló Opel Dakar Team csapatpólóban! Továbbá legyen Ön a szerencsés, aki eltölthet egy versenyhétvégét az Opel Dakar Team-mel személyre szabott versenyfelszerelésben! A promóció további részleteiről a www.opel.hu weboldalon vagy az alábbi QR kód leolvasásával kaphat tájékoztatást, a kód leolvasásához kérjük, töltse le telefonjára a QR kód olvasó alkalmazást. A kép illusztráció, a bemutatott alkalmazások időbeli elérhetősége, illetve megjelenítésük helye modellenként változhat. www.opel.hu facebook.com/opelhu samsungsmarttv.hu A képen látható autó illusztráció. Az akció 2011. december 27-től 2012. január 20-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. Az akcióval kapcsolatos minden további információért és konkrét árajánlatokért forduljon az akcióban résztvevő Opel márkakereskedésekhez. Az Opel Southeast Europe Kft. és az akcióban résztvevő Opel márkakereskedések fenntartják a jogot az ajánlatok megváltoztatására, illetve visszavonására. Bővebb tájékoztatás a www.opel.hu weboldalon érhető el.
TARTALOMJEGYZÉK Útvonal 5 Argentína 10 Chile 11 Peru 12 Interjú Szalay Balázzsal 14 Interjú Bunkoczi Lászlóval 15 Interjú Németh Ottó csapatfőnökkel 16 Dakaros hétköznapok 17 Darázsi Zsolt 18 A versenykamion legénysége 19 Interjú Sebestyén Sándorral és Bognár Józseffel 20 Sztárinterjúk 22 Szervizcsapat 24 Az eddigi legjobbak 26 A versenyautó 29 Dakaros hétköznapok 30 Rajtlista - Motor 31 Rajtlista - Autó 34 A versenykamion 38 A versenyzők felszerelése 39 Rajtlista - Kamion 40 Rajtlista - Quad 42 Eredménytáblázat 44
ÉLETEM A VERSENYZÉS Kihívás annak, aki elindul rajta és álom annak, aki távol marad Thierry Sabine, a Dakar-rali megalapítója így írt annak idején a versenyéről. Nos, én tettem róla, hogy számomra ne maradjon csupán álom. Mindig is autóversenyző akartam lenni, igaz, eleinte inkább a Formula 1 érdekelt, de az már az én gyerekkoromban sem volt olcsó mulatság, nem is sikerült a közelébe kerülni legalábbis nem aktív résztvevőként. Huszonnyolc voltam, mire eljuttottam addig, hogy kipróbálhattam magam egy vérbeli versenygép volánja mögött, s akkor már szóba sem jöhetett a száguldó cirkusz, viszont a Dakar-ralihoz még mindig elég fiatal voltam sőt, mondhatni zöldfülűnek számítottam a mezőnyben, s nemcsak a tapasztalatlanságom, hanem a korom miatt is. Belevágtam hát! Hogy mi vonzott benne? Elsősorban a sebesség. (A mai napig szeretek mindent, amivel gyorsan lehet menni, legyen az sí, motoros szán, szörf, vagy bármi, ami képes megemelni az ember adrenalinszintjét.) Másodsorban a sivatag. (A sivataggal úgy van az ember, hogy vagy első pillanatásra beleszeret, vagy rettenetesen utálja középút nincs. Nem nehéz kitalálni, velem előbbi történt.) Harmadrészt a kaland. (Az első év tényleg kalandos volt, ma már csak nevetek, ha arra gondolok, hogy egy szál versenyautóval, csomagtartónyi alkatrésszel odaálltam a rajthoz és azt hittem, van esélyem célba érni. Kalandok azonban azóta is vannak, hiszen a sivatag mindig tartogat meglepetéseket.) Végül, de nem utolsósorban pedig az álmok valóra váltása. (Az első álom az volt, hogy elinduljak 1996, a második az, hogy célba érjek 2000, a harmadik pedig az, hogy a lehető legközelebb kerüljek az élmezőnyhöz. Utóbbi részint valóra vált, részint még dolgozom a valóra váltásán. Szóval mondhatjuk, az álmokkal is jól haladok.) A Dakar-rali jóval több, mint szimpla terepraliverseny. Ez a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenye, amelynek komplikáltsága nem csupán az egyes szakaszok buktatóiban rejlik, hanem abban is, hogy az ember közben folyamatosan fárad, s minél fáradtabb, annál könnyebben hibázik. Nem csupán ajánlott, egyszerűen kötelező jól felkészülni a Dakarra ahhoz, hogy valaki sikeres legyen. S mindezeken felül a Dakar, pontosabban a sivatag megmutatja, milyen aprócska is az ember. Aki sohasem állt még a hatalmas dűnék között teljesen egyedül, aki nem tapasztalta még, milyen érzés, amikor homoktenger veszi körbe, amerre csak a szem ellát, az el sem tudja képzelni, milyen ereje van a természetnek. S aki nem látott még a semmiből előtűnni beduinokat Afrikában (éppen akkor, amikor szükség van rájuk), aki nem figyelte a sivalkodó gyerekek arcát, amint egy műanyag tollnak úgy örülnek, mintha életük ajándékát kapták volna, aki nem vigyorgott úgy egy vödör hideg víz láttán a nap végén, mintha élete legkellemesebb fürdőjét látná, az nem értheti a Dakar varázslatát. A Dakaron minden a helyére kerül: világosan megmutatkozik, melyek a fontos, s melyek a kevésbé fontos dolgok az életben. Szalay Balázs 4
ÚTVONAL A 2012-es Dakar-rali az elejétől a végéig nehéz lesz. Az útvonal felírásánál törekedtek arra, hogy a nagy távolságok megtétele során gyakran érje meglepetés a versenyzőket, és hogy megmaradjon a kiszámíthatatlanság, amely a hosszú távú viadalok sava-borsát adja. Kevés idejük lesz a versenyzőknek arra, hogy fellélegezzenek, hiszen folyamatosan újabb és újabb kihívások várják őket legyenek profi pilóták, vagy éppen amatőrök. David Castera, a Dakar sportigazgatója a következőket mondta az útvonalról: Nehéz lenne megmondani, hogy melyik lesz a verseny döntő pillanata. Ugyanis nincs igazán sarkallatos pont, a versenyzőknek minden nap szembe kell nézniük valamilyen kihívással folyamatosan változik majd a környezet, ami miatt sokat kell majd improvizálni de hát erről szól a tereprali. Január 1. Mar Del Plata Santa Rosa de la Pampa Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 796 km, szelektív szakasz: 60 km) A Mar del Plata-i tengerparti üdülőhely pihenésre csábít, főleg azután, hogy a versenyzők is részt vesznek a szilveszteri állami ünnepségen. Rövid bemelegítő szakaszt írtak elő erre a napra mezőnynek, amelynek során a tengerparti homokdűnék jelentenek majd kihívást a versenyzőknek. A rövid szakasz nem dönti majd el a küzdelmet, viszont meghatározza a másnapi rajtsorrendet, ami nagyon fontos, hiszen minél előrébb rajtol az ember, annál könnyebb dolga van, mert kevesebbet kell előzni. A rövid szelektív után hosszú összekötő szakasz után ér el a mezőny Santa Rosa de la Pampáig. Január 2. Santa Rosa de la Pampa San Rafael Motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 486 km, szelektív szakasz: 295 km) Autósok (összekötő szakasz: 486 km, szelektív szakasz: 290 km) A versenyzők korán kelnek, mert hosszú összekötő szakaszt teszenk meg a mért szakasz rajtjáig. Ezen a napon is maximális koncentrációra lesz szükség, hiszen a pálya első része rendkívül gyors: kemény talajon zajlik, gyors kanyarokkal. Miután ezen túljutottak, dűnék lassítják majd a tempót Nihuil könyékén, ahol a szürke homokdűnék arról tanúskodnak, errefelé aktív vulkánok működtek több ezer évvel ezelőtt. 5
ÚTVONAL Január 3. San Rafael San Juan Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 293 km, szelektív szakasz: 270 km) Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 293 km, szelektív szakasz: 208 km) Az Andok közelsége miatt itt már számítani kell folyóátkelésekre, hatalmas gödrökre és sziklákra. Nagyon észnél kell lenni, hiszen a motorokat nagyon megviseli majd ez a pálya kevesebb oxigént kapnak a magaslaton. De a magasság csodálatos tájakkal is párosul: a vörös összes árnyalatát felfedezheti errefelé a mezőny: szükség lesz néhány akrobatikus mutatványra, és a motorosok biztosan egyes sebességi fokozatban fejezik majd be a szakaszt. Január 4. San Juan Chilecito (összekötő szakasz: 388 km, szelektív szakasz: 326 km) Csak a legtapasztaltabb versenyzők élvezik majd ezt a napot, hiszen folyamatosan kiszáradt folyómedreken, kanyonokon keresztül vezet majd az útjuk Rioja tartományban, ahol ismét gyönyörű tájakat fedezhetnek fel. Szinte biztos, hogy senki sem lesz képes állandó gyors telejsítményre a szakasz során, egyrészt az apró buktatók, másrészt a navigáció nehézsége okán sok helyen lehet majd időt veszíteni. Valószínű, hogy mire a mezőny eléri Chilecitót, az esélyesek közül néhányan elbúcsúzhatnak győzelmi álmaiktól. Január 5. Chilecito Fiambalá Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 151 km, szelektív szakasz: 265 km) Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 246 km, szelektív szakasz: 177 km) Eddig senkit sem hagytak hidegen a Fiambalá környékén található fehér dűnék tucatnyi motorversenyző akad el itt minden évben és például a legendás Carlos Sainz esélyei két alkalommal (2009, 2011) is itt szálltak el. A mostani Dakaron két útvonalat jelöltek ki a rendezők, az egyiket a motorosoknak és quadosoknak (náluk valószínűleg inkább a navigáció dönt majd, nem pedig a nehéz terep, viszont bátorságpróbát jelent majd a keskeny hegyi szerpentin, ami a dűnék közé vezet), míg az autósok szakasza teljesen más: ők az ominózus fehér dűnék között töltik a napot. Január 6. Fiambalá Copiapó Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 394 km, szelektív szakasz: 247 km) A dél-amerikai nyár jó néhány meglepetést tartogat a versenyzőknek, beleértve a hőmérsékletkülönbséget is, amely különösen a motorosokat viselheti majd meg, miközben az éjszaka közepén felfelé kapaszkodnak Paso San Fransisco irányába, hogy több mint 4700 méteres magasságban átkeljenek a határon. A mezőny ugyanis ekkorérkezik meg Chilébe, a szelektív szakasz nagyon keménynek ígérkezik: a versenyzők megízlelik a száraz Atacama-sivatagot. A versenyzőknek ettől kezdve nem kell figyelniük arra, hogy ne lépjék túl a maximális sebességet valójában esélyük sem lesz rá Copiapó dűnéi között, amelyek négyszer szerepelnek az útvonalban. Nagyon ügyesnek kell lenni ahhoz, hogy az ember ne találja magát egy hatalmas homoklyukban, ahonnan hosszú ideig tart a szabadulás. Valószínűleg néhány versenyzőnek nem is fog sikerülni. Január 7. Copiapó Copiapó Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 154 km, szelektív szakasz: 444 km) A hurokszakasz lesz a hét legnagyobb kihívása. Noha a szelektív eleje rendes úton vezet, a hegyek és kaktuszok között, de aztán következnek a félelmetes dűnék egyik a másik után. Az utolsó dűnesor már nagyon közel van a célhoz, mégis nagyon távol, hiszen a sivatag közepén száguld a mezőny, s ott van a tábor is. A későn érkezőknek jól jön majd, hogy szünnap következik, a rendezők pedig engedélyezték, hogy a szünnapon este hat óráig meg lehessen érkezni a célba. Ez jelzi a szakasz nehézségével is. Január 8. Copiapó, szünnap 6
ÚTVONAL Január 9. Copiapó Antofagasta Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 209 km, szelektív szakasz: 477 km) A rendezők megérzése az, hogy ez után a szakasz után a győzelemre esélyesek száma jelentősen csökken majd minden kategóriában, de annak ellenére, hogy nagy távolságot kell megtenni, nem ezen kovácsolnak majd hatalmas különbségeket a versenyzők. A verseny leghosszabb szelektív szakasza jó lehetőséget ad majd a versenyzőknek arra, hogy visszarázódjanak a pihenés után. A köves pálya érdekes lesz, és ismét jó néhány mesébe illő tájon vezet keresztül. Január 10. Antofagasta Iquique Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 9 km, szelektív szakasz: 557 km) Ezen a napon két szelektív szakaszt teljesít a mezőny (a kettő között van egy szusszanásnyi idő), amely folytatja a hegymászást. A nap elején az indulók kanyonokat szelnek át, száguldanak teljesen tiszta utakon és esélyük van elsüllyedni a fesh-feshben, amely minden dakarosok rémálma, ugyanis a nagyon puha, laza szerkezetű homokot nevezik így. A másik szakasz igénybe veszi majd a navigátorok tudását, akiknek nagyon gyorsan kell majd meghozni a jó döntést a sok lehetőség közül, miközben viszonyítási pontok nem nagyon lesznek és meg kell találni a kötelezően érintendő GPS-pontokat. S ha ez sikerül, jutalmul leereszkedhetnek azon a meredek lejtőn Iquique-be, amely már a 2010-es útvonalban is szerepelt. Január 11. Iquique Arica Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 317 km, szelektív szakasz: 377 km) A versenyzők már kora reggel erős érzelmeken esnek majd át, hiszen már a szakasz elején odaérnek a homokdűnék és hullámok közé, amelyek kilométereken át tartanak, ameddig csak a szem ellát. Itt aztán tényleg minden tapasztalatot és furfangot elő kell venni, ugyanis csak azok tudnak szörfözni a dűnék között száz kilométereken keresztül, akik igazán jól ismerik a homokon autózást. Másrészt viszont itt is lesznek fesh-fesh szakaszok, amelyek mindenkit visszarántanak a valóságba, s a hosszú távú ralik nehézségeit tükrözik. Akinek ott nem kell elővennie a lapátokat, az szerencsésnek vallhatja magát. Január 12. Arica Arequipa Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 171 km, szelektív szakasz: 538 km) Autósok (összekötő szakasz: 120 km, szelektív szakasz: 478 km) Kamionosok (összekötő szakasz: 120 km, szelektív szakasz: 432 km) A Dakar mezőnye Peruba érkezik, ám mielőtt még megérkezne, a hosszú, úttalan utakon megtett szakasz után a motoversenyzők bajtársiasságról tehetnek tanúbizonyságot. Különleges tábort állítanak fel nekik, mielőtt Peruba érkeznek ahová nem tehetik be a lábukat a szervizautók ott a motorosok és quadosok egymásra lesznek utalva, csak egymásnak segíthetnek. Ezt a fajta kihívást 2007 óta nem kellett átélniük a Dakaron a motorosoknak (akik egyébként kifejezetten szeretik az efféle kihívást), akkor Marokkóban volt egy ilyen napjuk. 7
ÚTVONAL Január 13. Arequipa Nasca Motorosok, quadosok (összekötő szakasz: 259 km, szelektív szakasz: 246 km) Autósok, kamionosok (összekötő szakasz: 440 km, szelektív szakasz: 246 km) A titokzatos Nazca-vonalakat csak repülőgépről látni a misztikus rajzolatok, amelyeket sokan sokféleképpen magyaráznak a mai napig 2000 évvel ezelőtt keletkeztek a föld felszínén. A versenyzők most egész másfajta nyomokat hagynak majd a föld felszínén, amelyek leginkább egy homoksárkányra hasonlítanak majd. Bár a dűnék egyenletesek errefelé, a dakarosoknak nem árt emlékezniük arra, hogy milyen komoly gondokat okoztak ezek a dűnék az útvonalat felíró csapatnak. Egyik dűne követi a másikat húsz kilométeren keresztül, s ez új dimenziót nyitmeg a versenyzők előtt, ám amikor már azt hiszik, hogy nem túl bonyolult áthaladni ezen a szakaszon... Nos, akkor érhetik a legnagyobb meglepetések még a tapasztalt pilótákat is. Azok, akik még emlékeznek, miként kell bemutatni a mauritániai csavarást talán spórolhatnak néhány értékes percet. Január 14. Nasca Pisco Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 76 km, szelektív szakasz: 276 km) A dűnék fenségesek az országnak ezen a részén. A versenyzők már nyilván azért izgulnak majd, ki nyeri a versenyt és kik osztoznak a dobogós helyeken, s akiknek kevésbé sietős, már a célba érkezésről fantáziálnak. Pontosabban ezt tennék, ha lenne rá idejük, de nem lesz, mert a dűnék megnehezítik majd a dolgukat, és lesznek völgyek, amelyek rettenetesen hasonlítanak egymásra, de valójában nagyon is különböznek, aztán ehhez jön még a több ezer megtett kilométerből adódó fáradtság. Szóval nem lez könnyű sőt, extrém kihívást jelent majd a hosszú távú versenyek indulói számára. 8
ÚTVONAL Január 15. Pisco Lima Autósok, motorosok, quadosok, kamionosok (összekötő szakasz: 254 km, szelektív szakasz: 29 km) Az ünneplés ideje jön el ezen a napon. A versenyzők ekkor már csak egy rövid szelektív szakaszt teljesítenek, amely véglegesen dönt a sorrendről. A 2012-es Dakar-rali hőseit ezután a perui főváros, Lima szívében ünnepli meg a közönség. Azok, akik szerencsésen túlélik a kalandot, immár boldog szívvel emlékezhetnek visza a nehéz pillanatra. A kihívás a végéhez érkezik, de az átélt élményekre, a megszerzett tapasztalatokra mindig emlékezni fognak a célba érkezők. Új GTC ASTRA FELÉBRESZTI AZ ÉRZÉKEIT. Az új kedvenc. www.opel.hu facebook.com/opelhu Az új GTC Astra átlagfogyasztása városban 9,3-5,7 l/100 km, városon kívül 6,0-4,3 l/100 km, kombinált használat esetén 7,2-4,8 l/100 km; CO 2-kibocsátás kombinált használat esetén 169-127 g/km (2007/715/EC és a 2008/692/EC alapján). A kép illusztráció.
ARGENTÍNA 10 A Dakar-rali népszerűsége már a kezdetektől töretlen Argentínában: a világ leghosszabb terepraliversenye attól kezdve örvend nagy tiszteletnek errefelé, hogy 2009-ben bemutatkozott a kontinensen. A pályák szélén rengeteg néző biztatja a versenyzőket nemzetiségtől függetlenül, de persze a legnagyobb népszerűségnek a hazai pilóták örvendenek. S ők meg is tesznek mindent annak érdekében, hogy szeressék őket a nézők. Orlando Terranova 2010-ben kilencedikként ért célba az autósok mezőnyében, a Patronelli testvérpár pedig a quad-kategóriában dominál. Marcos, a fiatalabb testvér alapozta meg a sikert 2010-es győzelmével, legutóbb pedig Alessandro követte a példáját, úgyhogy most ő a címvédő. Ilyet se nagyon pipáltak még: két Dakar-győztes egy családon belül. Népesség: Terület: Főváros: Fizetőeszköz: Mottó: 40.6 millió lakos 2.766.890 négyzetkilométer Buenos Aires argentin peso Egység és szabadság Argentin sportcsillagok: Diego Maradona, Lionel Messi (labdarúgás), Guillermon Vilas, Gabriela Sabatini, Juan Martin Del Potro (tenisz), Manu Ginobili (kosárlabda), Juan Manuel Fangio (Formula-1), Angel Cabrera (golf), Carlos Monzon (ökölvívás), Hugo Porta (rögbi)
Amikor a Dakar-mezőny a verseny történetében először átkelt az Andokon és megérkezett Valparisóba, egy chilei motorversenyző, Francisco López-Contardo sporttörténelmet írt: megszerezte pályafutása első Dakarszakaszgyőzelmét. Azóta öt szelektíven volt a leggyorsabb, s közülük négyszer hazai pályán vagyis a chilei homokdűnék között. A rettegett Atacama-sivatag a Chaleco becenévre hallgató pilóta játszótere, aki legjobb összetettbeli eredményét 2010-ben érte el, amikor harmadikként végzett a versenyen. Carlo De Gavardo, aki idősebb, mint Chaleco, szintén dobogóra állhatott korábban a motorosok között (2001), mielőtt versenyautóba ült. CHILE Népesség: Terület: Főváros: Fizetőeszköz: Mottó: 16.7 millió lakos 756.950 négyzetkilométer Santiago de Chile chilei peso Okkal vagy kényszerből Argentin sportcsillagok: Marcelo Salas, Iván Zamorano (labdarúgás), Fernando Gonzalez, Nicola Massu, Marcelo Rios (tenisz), Carlo de Gavardo (motorsport), Fransisco Lopez-Contardo (motorsport) 11
A Dakar-rali mezőnye jó néhány országban megfordult a kezdetek óta, s Peru lesz a 27. ország, amelybe ellátogat. A 2012-es Dakar négy szakasza zajlik majd az országban, s a fővárosban, Limában lesz majd a befutó, a Csendes-óceán partján. Érdekes, hogy a mezőny érintette már az Atlanti-óceán, a Földközi-tenger és a Vöröstenger partját most új beachet fedez fel. A 2011-es versenyen két perui versenyző állt rajthoz, pontosabban a Ferrand család, apa és fia az autós páros a 38. helyen ért célba. A januári Dakaron már 12 jármű lesz ott a startnál, úgyhogy Peru talán egy olyan új ország lesz, amely fontos szerepet játszik a végeredmény kialakulásában. PERU Népesség: Terület: Főváros: Fizetőeszköz: Mottó: 29.2 millió lakos 1.285.220 négyzetkilométer Lima új sol Erős és boldog unió 12
Dakar kisokos Dakar-szótár azoknak, akik szeretnének bepillantani a kulisszák mögé Sentinel Előzést elősegítő rendszer. Ha az egyik versenyző megközelíti a másikat, jelezhet neki, hogy hagyja előzni az elöl lévő autóban fény és erőteljes hang jelzi az előzési szándékot. Balíz A szervezők által kötelezően előírt vészjelző rádió jeladó. CP Áthaladás ellenőrző pont, amelyen a versenyzőknek pecsétet kell szerezniük. Ez azt a célt szolgálja, hogy mindenki a kijelölt pályán haladjon, ne rövidíthessen. A rendezők néha szándékosan nehezen megközelíthető helyekre teszik a CP-ket, hogy a versenyzőket plusz kihívás elé állítsák. A CP-k kihagyása büntetést (akár kizárást) von maga után. WPM A rendezők azzal bonyolítják a versenyzők életét, hogy nemcsak a CPket kell érinteniük, hanem beiktatnak jó néhány kötelezően érintendő GPS-pontot, ahol nincs pecsételés, viszont kétszáz méterre meg kell közelíteni őket ahhoz, hogy a navigáció teljesítettnek tekintse őket. A kihagyásukért szintén büntetés jár. Fesh-fesh Mély, laza szerkezetű, vendégmarasztaló homok, minden dakarosok rémálma. Annál is inkább, mert a legtöbbször csak akkor veszi észre az ember, hogy ott van, amikor már belehajtott. És akkor előkerülnek a homokfutók és a lapátok.
SZALAY BALÁZS Visszavágyott, visszamegy Szalay Balázs tizenegyedik alkalommal vág neki a Dakar-rali távjának. A Szahara magyarja most egy másik sivatagban, az Atacamában mutathatja meg, mit tud a dűnék között, s így, két év kihagyás után már alig várja, hogy megtegye. A járművek november végén behajóztak, s hamarosan önök is elrepülnek Dél-Amerikába. Ennél biztosabb már aligha lehetne a Dakar-rajt. Milyen érzés? El se tudom mondani, hogy mennyire jó. Keserves volt itthonról nézni az utóbbi két versenyt, főleg úgy, hogy még szakértő is voltam a TV2-ben, tehát benne voltam az események sűrűjében. Az egész csapatot felspannolta a lehetőség, mindenki kétszer annyit dolgozott, mint eddig, hiszen a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyére kellett felkészíteni az Opel Antarát és a kamionokat. Mi a különbség az afrikai és a dél-amerikai Dakar között? Az Atacama a világ legszárazabb sivatagja, ráadásul miközben Afrikában tél volt a verseny idején, addig itt nyár van. S aki járt valaha sivatagban, az tudja, mit jelent ez. Nappal hatalmas a forróság, s a felmelegedett homok vendégmarasztaló. Szóval a sivatag szempontjából a mostani Dakar legalább annyira nehéz, mint a korábbiak voltak. Új kihívás vár az egész mezőnyre: a Dakar meghódítja Perut. Mit tud az ottani szakaszokról? Hogy pokoli nehezek lesznek. Sőt, a rendezők még azt is megkockáztatták az útvonal kihirdetésekor, hogy az utolsó előtti, illetve az azt megelőző nap lesz a legnehezebb a versenyen. Így azután végig észnél kell lenni, mert nagyon keménynek ígérkezik. De nem baj, mert szerintem a könnyű Dakar nem Dakar. Ennek a versenynek éppen az adja meg a különlegességét, hogy próbára teszi az embert és a gépet egyaránt. Amúgy meg Perura visszatérve, nagyon várom, hogy eljussak oda. A táj vagy a történelme miatt? Mindkettő miatt és azért is, mert gyerekkoromban elhatároztam, hogy eljutok a világ összes országába.ötven fölött járok, de Peruban még nem voltam, úgyhogy nemcsak a pályák jelentenek majd újdonságot számomra, hanem maga az ország is. Mit gondol, ez növeli az esélyeiket? Mármint az, hogy senki sem ismeri az ottani pályákat? A Dakar esetében nehéz az esélyekről beszélni, hiszen minden nap új kihívást tartogat. Elég egy szakasz, ami nem jön össze, és már a mezőny végén találod magad, esetleg a pálya szélén. A 2012-es Dakaron a Volkswagen kivonulásával egyértelműen a BMW, illetve a Mini ugye ez gyakorlatilag egy csapat lépett elő első számú esélyessé. Valószínű, hogy ők nyerik a Dakart, a top tízben azonban hatalmas harc várható az úgynevezett amatőrök között a minél jobb pozíció eléréséért. Mennyire eredménycentrikus a párosuk? Abszolút azok vagyunk. Igaz, hogy a Dakar eleinte kaland volt számunkra, de most már profi szemlélettel állunk oda a rajthoz. Minden nap szeretnénk a lehető legjobb eredményt elérni. Mit szeret a legjobban a sivatagban? Azt, hogy az ember ott a homoktenger közepén érzi meg igazán, milyen kicsike is valójában és persze nagyon jó érzés, amikor gond nélkül átjutunk a hegynyi dűnék között. A másik, ami vonzó a sportágunkban az természetesen a sebesség. A magam részéről imádok mindent, amivel gyorsan lehet menni. A tereprali csapatsport, s ezt bizonyítja a párosuk is, eddig akárhányszor indultak együtt Bunkoczi Lászlóval és az Opellel, mindig célba értek. Jelent ez valamit? Máshogy kérdezem: babonás? Igen nagyon is. Hiszek a fekete macskában, hogy a kéményseprő szerencsét hoz, meg ilyenek, és sohasem indulok el úgy a Dakarra, hogy a családtagjaim fényképei ne lennének felragasztva az ajtóm belső oldalára. De a világ leghosszabb terepraliversenyén kevés hinni a szerencsében, tenni is kell a sikerért, megdolgozni érte. Ettől még tény, hogy a Szalay, Bunkoczi, Opel összeállítású trió eddig minden Dakarján célba ért. Bízom benne, hogy meg tudjuk tartani ezt a jó szokásunkat. 14
BUNKOCZI LÁSZLÓ Gyorsan odatalálni ez a kihívás Végy egy jó navigátort! így kezdődik a siker receptje a terepraliban, ahol a navigátornak legalább akkora szerepe van, mint a pilótának, hiszen itt titkos az útvonal, a versenyzők nem sokkal a rajt előtt kapják meg az itinert szóval oda kell találni. S Bunkoczi Lászlón múlik (ő ül Szalay Balázs mellett a jobb egyben ), hogy ez sikerül-e. Mi a siker titka a Dakaron? Hogy az ember az utolsó napon, majd kilencezer kilométer megtétele után is ugyanúgy tudjon koncentrálni, mint amikor az első napon nekivágott a távnak. Milyen felkészülést igényel mindez? Mielőtt még biztossá vált volna az indulásunk, én már elkezdtem készülni. Ez egyébként is rám fért, de a Dakar olyan cél, amely miatt az embernek érdemes sanyargatni magát. Heti ötször edzek, amire elég nehéz volt rávenni magamat, de a Dakaron a szellemi frissesség a fizikai állapottól függ. S én szeretnék tökéletes állapotban visszatérni a világ legnehezebb terepraliversenyére, a kihagyott évek ugyanis nagyon keservesek voltak. Nem szeretném még egyszer a tévéből nézni a versenyt Mit gondol, két év kihagyás után nehéz lesz visszatalálni a Dakar-ritmusra? Nyilván nem lesz könnyű. Az idén rajthoz álltunk a Selyemút-ralin, amelyen ott volt mindenki, aki számít, s az ott történtek megmutatták, hogy képesek vagyunk jó részeredményekre, ott tudunk lenni a mezőny elejében. Viszont az is kiderült, a sivatagban senki sem állhat úgy a dolgokhoz, hogy gyere cipó, hamm bekaplak, mert az megbosszulja magát. Őszintén szólva nagyon kíváncsi vagyok, miként álljuk majd meg a helyünket. Tény: az Opel Antara mostanra kiforrott versenyautóvá vált, amely sokszor megmutatta már, hogy mit tud, a csapat összeszokott, már jó néhányszor megmutatta, hogy mit tud, ezért aztán mi is szeretnénk bizonyítani. Már nem csupán a célba érkezés fontos persze az is, hanem az eredmény is. Gondolom, a Dakar az a verseny, ami még jobban összekovácsolja a csapatot. Persze! Az is jó a Dakarban, hogy újra meg újra megérzed, milyen szoros a kapcsolat a csapat tagjai között. Ha baj van, tudom, hogy jön Darázsi Zsolti a kamionnal és segít, s ez némi megnyugvást jelent. Tudom, hogy ezek a fiúk egész éjszaka szerelnek ha kell, és hajnalban indulnak tovább a következő táborba, hogy azután akár megint egész éjjel dolgozzanak. Mert ők ugyanúgy élnek-halnak a Dakarért, mint Balázs és én. Mi a legnehezebb egy navigátornak a Dakaron? Sokan, sokszor elmondták már, hogy nagyon nehéz ilyen sokáig koncentrálni és a topon maradni. Az én helyzetem annyiban nehezedett a legutóbbi Dakar óta, hogy nagyon sokat gyorsultunk, így sokkal gyorsabban történnek az események. Mondhatnám, hogy odatalálni a legnehezebb, de a gyors odatalálás még nehezebb. És az ásás? Hát az sem könnyű. Balázs mindig azzal viccelődik, hogy én vagyok a személyes bobcatje, de aki rajthoz áll a Dakaron, annak vállalnia kell azt is, hogy bizony néha előkerülnek a lapátok és ki kell szabadítani az autót a homok fogságából. További kihívások? Van még egy, ami személyes jellegű, de legalább ennyire fontos. Amikor legutóbb indultunk a Dakaron, a kisfiam még kicsi volt ahhoz, hogy felfogja, itt hagyom, most viszont meg kell értetnem vele, elmegyek, de nem tűnök el, csak nézzen a tévében, mert apa autóversenyez. Ez lesz az én januári személyes nagy kihívásom. 15
NÉMETH OTTÓ Hatékony formula a korpásodás ellen Az első hajmosástól kezdve eltávolítja a korpát MERT CSAK AZ ERŐS HAJ, GYÖNYÖRŰ HAJ. 16 hatékony formula a korpásodás ellen Cink piritionnal Németh Ottó számára a tereprali szerelem volt első látásra. Az Opel Dakar Team csapatfőnöke már egészen korán barátságot kötött a sportággal, szinte elkerülhetetlen volt, hogy az útja ebbe az irányba (is) vezet majd. Mikor és mi volt az, ami megfogott a technikai sportokban? Édesapám egyik legjobb barátja autószerelő műhelyt vezetett de mivel lányos apuka volt, az öcsémnek és nekem mesélt az autókról és a gokartozás szépségeiről. Tátott szájjal hallgattuk és szerintem ezek voltak azok a pillanatok amikor ahogy mondják megcsapott a benzingőz. Emlékszem arra is, hogy bajai gyerekkori barátaimmal együtt közös vágyálmunk volt, hogy egyszer versenyautóba ülhessünk. Őszintén szólva arról még kamaszként sem mertem álmodni, hogy egyszer tényleg a beülhetek egy ilyen gépcsodába. Hogyan találkoztál elõször a csapattal? Ha jól emlékszem, tizenöt éve lehetett amikor először hallottam a Párizs-Dakar-raliról és talán tíz éve már évről-évre követem is a magyar versenyzők szereplését. Szalay Balázs nevére az elejétől fogva figyeltem, ő volt az, aki sok évvel ezelőtt kiérdemelte a Szahara magyarja becenevet is. Évtizeddel később reményeim szerint viszont már én fogom a következő titulussal ellátni, ami a Pampák magyarja keresztelő lesz Limában, a 2012-es Dakar befutóján. Mi volt a legizgalmasabb saját tapasztalatod az autósport terén? A sportmarketingnek és a terepralinak köszönhetően számos életreszóló élménnyel lettem gazdagabb de talán mindenből az első a legemlékezetesebb. Vagyis? Három nagy élményt emelnék ki. Az elsőt nyolc éve éltem át, amikor még az előző munkahelyemen, a Gillette Magyarország Kft.- nél dolgoztam. Balázs akit már akkor is büszkén támogattunk, elvitt egy szokásos, minden támogatónak kijáró próbakörre Csobánkán. Olyan terepen, ahol a honvédségi tankok is elakadnak néha. Neki néhány perc rutin volt nekem viszont egy leírhatatlan adrenalinlöket és szerelem első látásra a tereprali iránt. A videót azóta is őrzöm de csak családi körben mutogatom. Néhány évvel később Balázst sikerült rávennem, hogy az egyik tesztelés során egy körre átengedje az egyik autója kormányát. A tereprali iránt szerelem úgy érzem ekkor teljesedett ki igazán. Pedig az első verseny még csak ezután következett. Balázs unszolására az idén levizsgáztam és immáron hivatásos autóversenyzőként, megfelelő tapasztalattal és papírokkal a zsebben rajthoz is álltam az egyik hazai bajnoki futamon. Csapatunk kamionjában, Darázsi Zsozsónak navigálhattam. Mit gondolsz, mi a csapatod erõssége és gyengéje, ha van? Erősségünk a csapat tagjainak szakmai felkészültsége, tapasztalata és a csapatszellem, a motorsportok szeretete és a győzniakarás. Gyengénk a szerény költségvetés és az időhiány. Ha mindkettőből korlátlanul állna rendelkezésünkre, sokkal szebb és izgalmasabb életünk lenne. De nem panaszkodom, mert így se rossz. Értékeljük azt ami megadatik. Mit gondolsz arról, hogy Dél-Amerikában van a Dakar, nem pedig Afrikában? Nekem kifejezetten tetszik. Afrika az eredeti helyszín de a latin kontinens méltó örökös. Dél-Amerika látványos, kellően nehéz és biztonságos helyszín fantasztikus közönséggel. Számukra a Dakar az év egyik nagy eseménye, tízezrek, százezrek jönnek az utcára ha ott halad el a Dakar. Meglátásom szerint egy ilyen jellegű verseny a résztvevők mellett a nézőkről is szól, ezért ezt különösen nagy előnynek tartom. Milyen eredményre számítasz csapatfõnökként? Van egyáltalán benned elvárás? Elvárásom a csapat minden tagjával szemben elsősorban a sikeres helytállás. A kitűzött cél a célba érkezés egy darabban, egészségben. Álom lenne az első tizenöt között végezni és kisebb csodával érne fel az első tíz valamelyikének megszerzése.
CSAPATFŐNÖK Az Opel Dakar Team hostesseit és háziasszonyait az Ascot Model Kft. biztosítja. www.ascotmodel.hu TEVÉKENYSÉGEINK Hostess szolgáltatás Fashion show Showroom Fogyasztói promóciók Event marketing Rendezvényszervezés HORECA aktivitások KIEMELT PARTNEREINK Ascot Model Kft. Event Marketing, Hostessek és Modellek szolgálata Cselényi Gertrúd ügyvezető telefon: +36 20 3555 921 info@ascotmodel.hu www.ascotmodel.hu
DARÁZSI ZSOLT Mentőangyal-szerepben Darázsi Zsolt tizenegy éve, 2000-ben csatlakozott az Szalay Balázs csapatához vezető szerelőként, a 2004-es Dakartól kezdve pedig kamionversenyzőként kíséri a csapatot a szakaszokon ugyanis csak versenyzőtárs segíthet. És Zsozsó nemcsak hatékony, hanem gyors is, pokoli gyors. Most őszintén, mi a jó a Dakarban? A kihívás. Na jó, de egész nap vezet, utána szerel, és jó ha jut négy-öt órás alvás. Még az is tetszik benne. Na jó, lehet, hogy ott hirtelen fáradtnak érzem magam, de utána jó érzés visszemlékezni, hogy milyen kalandokat éltünk át együtt. Összekovácsolja a csapatot. De a legjobb persze a száguldás, hogy gyorsan lehet menni a kamionnal. Mennyire lomha egy ilyen jószág? Egyáltalán nem. Sőt, nem is gondolná, hogy mennyire fürge! Persze, nem annyira, mint azok a kamionok, amelyek nincsenek alkatrésszel megpakolva, de azért néha így is sikerül meglepni a gyári nagymenőket. Mire a legbüszkébb? A legangyobb élmény talán az volt, amikor második részidőnk volt az egyik szakaszon Afrikában, de végül megálltunk Baluéknak segíteni. Akkor tényleg elismerően néztek ránk az ellenfelek. Aztán amikor negyedikek lettünk az egyik szelektíven, már beszélgetni is odajöttek. Azért, gondolom, nem mindig ilyen vidám az élet egy kamion volánja mögött. Persze, voltak kalandok, egyszer az erdőben bejött egy gally a szélvédőn, az nem volt vicces, mert kis híja volt, hogy a navigátorom nem sérült meg, másnap pedig szélvédő nélkül mentünk, úgyhogy estére úgy néztünk ki, mint a kisördögök.de összességében alig várom, hogy visszamenjünk. A 2012-es Dakar-ralin új trió áll össze: Vörös Ferenccel és Hoffmann Péterrel indulok. A legjobb összetettbeli eredményem egy tizenhatodik hely, remélem, ezt túl tudjuk szárnyalni. Az Atacama-sivatag amúgy is jön nekem eggyel, mert amikor legutóbb ott jártam, nagyon hamar búcsúzni kényszerültünk. 18
Vörös Ferenc Tavaly kezdtem a versenyzést, s az idén már három ob-futamon rajthoz álltam, igaz, a kormány mögött ültem, nem navigáltam. De remélem, az is menni fog, ennek érdekében az utazás előtt egy-két hetet tesztelünk majd. Mindenképpen szerettem volna egyszer egy versenyjárművel indulni a Dakar-ralin, mert ezt a versenyt tartom a világ legnagyobb kihívásának. Hoffmann Péter Ez lesz az első Dakarom, úgyhogy az is izgatja a fantáziámat, kibírom-e egyáltalán, hogy két hétig ráz a kamion. Csak videókat láttam, személyes tapasztalatom nincs a sivatagról, de nagyon vágyom rá, hogy legyen. Mióta a csapatnál vagyok, azért dolgozom, hogy egyszer eljussak a Dakarra most úgy néz ki, összejön. 1,5 tonna tartalék alkatrész Személyzet: 3 fő Gépműhely Üzemanyag: 1000L Teljesítmény: Forgatónyomaték: Végsebesség: Gyorsulás (0-100) 450 Le 1650 Nm 170 km/h 13,8 mp 19
Rajta vagy a ritmus? SEBESTYÉN SÁNDOR Elsőbálozók a sivatagi show-n SOSEM HALLOTT HANGZÁS CSAKIS A HP-TÓL: Válaszd magadnak a HP Pavilion dv6-6110eh notebookot Intel Core i7-2630qm processzorral! Beépített Beats Audio hangzásával ezentúl bárhol és bármikor igazi koncerthangulatot varázsolhatsz. Az Intel, az Intel Logo, az Intel Inside, az Intel Core és a Core Inside az Intel Corporation védjegyei, bejegyezve az Egyesült Államokban és egyéb országokban. További információért az Intel processzorokkal kapcsolatban látogasson el a www.intel.com/go/rating oldalra. 20 A Dakar-rali mindenki számára pokoli nehéz, de annak, aki először tapasztalja meg, milyen érzés tizenöt napon keresztül folyamatosan megküzdeni a természettel, talán még nehezebb. Ennek ellenére évről évre nagyon sok újonc jelentkezik sokan akarják kipróbálni magukat a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyén. Így volt ezzel Sebestyén Sándor és Bognár József is. Ők ketten a hazai pályákon és a Budapest-Bamakón belekóstoltak már a tereprali rejtelmeibe, s 2011-ben nagy elhatározásra jutottak: alig két, a sportban eltöltött év után felkészültek a Dakar-ralira. S hogy mit kell tudni a pilótáról? Sebestyén Sándor túrkevei gazdálkodó, aki nagy álmát váltja valóra azzal, hogy január 1-jén ott lesz a világ leghosszabb és legnehezebb terepraliversenyének rajtjánál. Gyerekkorom óta követem a tévében a Dakarralit, és az volt az álmom, hogy egyszer én is ott legyek a rajtnál. Most összejött. Nem volt könnyű, mert azért ez nem úgy zajlik, hogy az embernek van pénze és akkor elindul. Licencet szereztem, amihez meg kellett nyerni egy nemzetközi versenyt, és nekem sikerült Gyulán, nehéz ellenfelekkel szemben vívtam meg és nyertem meg a csatát. Most pedig életem első Dakarralijára készülök mondta Sebestyén Sándor, aki számára fiatalként egyértelmű volt, hogy az autókrossz ragadja magával, hiszen a városában, Túrkevén van egy krosszaréna. Aztán teltek az
BOGNÁR JÓZSEF Köszönet a világ legjobbjától. évek, elkezdett gazdálkodni, s akkor kerültek képbe a terepjárók. De még így is eltelt tizenhat év az első versenyig. Sebestyén fogta magát és elment a Bamakóralira. Innen már csak egy lépés volt a klasszikus afrikai Dakar-útvonalat végigkövető Heroes Legend (amelyen szakaszokat nyert, és végül ötödikként ért célba), majd a magyar bajnokság, s végül a legnagyobb kihívás, az igazi Dakar. Hogy mi tetszik a Dakarban? Többek között az összefogás, hogy a versenyzők a sivatagban tényleg segítik egymást, sőt, ez teljesen természetes nekik. Így van ez a gazdálkodásban is, és ezt tanultam meg Afrikában is, ahol segítettem egy holland versenyzőnek, cserébe pedig ő szerzett most a Dakarra alkatrészeket a Toyotához. Így megy ez a sivatagi ismerősök között. Aztán tetszik a versenyszellem is, ami bennem erősen munkál, szeretnék hiba nélkül eljutni a célig, mert elsőre az nagyon nagy eredmény lenne mondta Sebestyén, aki Bognár Józseffel vág neki a kilencezer kilométeres távnak. Az újdonsült navigátor számára újdonság lesz az itinerolvasás, hiszen eddig ő maga is a volánt tekergette, de jól megértik egymást az autóban (ami amúgy egy 4.5 literes, V8-as dízelmotorral felszerelt, 320 lóerős Landcruiser VDJ200), s egy 9000 kilométer hosszú verseny esetében ez létfontosságú.
Stéphane Peterhansel SZTÁRINTERJÚK Talán most összejön a tizedik Stéphane Peterhansel a Dakar-történelem meghatározó alakja. Olyan versenyző is csak kettő volt eddig a viadal történetében, akinek autóval és motorral is sikerült nyernie (rajta kívül Hubert Auriol), de Mr. Dakar nem egyet-egyet nyert, hanem hatot motorral, illetve hármat autóval. A kisujjában van a sivatag. Persze, ha ezt mondják, húzódozik. A mostani Dakaron a tizedik sikerére hajt. Giniel de Villiers Nincs rajta nyomás Ennyi év után tud még önnek újat mutatni a sivatag? Persze! Akár minden nap. Ráadásul ahány sivatag, annyiféle, de ez nem is baj, mert én szeretem úgy érezni magam, mintha először látnék az életemben dűnéket, szeretek meglepődni, úgy érezni magam, mint az újoncok. Ha valakinek, hát önnek van viszonyítási alapja, mennyit változott a verseny az évek során. Tényleg, mennyit? Sokat, nagyon sokat ezt kár lenne tagadni. Ma már sokkal jobbak a körülmények, az új technológiák használatával sokkal biztonságosabb a tereprali, mint a legelején, amikor egy szál motorral elkezdtem a versenyzést. Azt se tudtuk, mi az a műholdas navigáció, sokszor aludtam kint a sivatagban, néha azért, mert eltévedtem, máskor azért, mert kifogyott a benzin és nem jött arra senki más. Annak is megvolt a szépsége. Hiányzik a régi hangulat? Ha tehetné, visszahozná? Nem is tudom. Egyrészt a hangulat jó lenne, másrészt viszont a biztonság ugyanis mindennél fontosabb. Sajnos ezért nem tudunk visszamenni Afrikába sem, egyelőre úgy néz ki, Dél-Amerikában vagyunk a legjobb helyen. Ami önnek azt jelenti, hogy ott kell a tizedik sikerért harcolnia... Úgy bizony, és ha tudná, ez mennyire motivál! De a tapasztalat azt mutatja, hogy ez nem olyan könnyű. Az elmúlt három évben mindig arra hajtottam, hogy meglegyen végre a tizedik, de nem jött össze. Talán most. Mi a siker titka a Dakaron? A győzelemhez szükséges mentalitás az a belsődből fakad, az nem tanulható. Mi volt a legextrémebb kihívás, amire vállalkozott? Talán az, hogy elkezdtem motorozni. Persze, ez csak vicc! Nem is tudom, igazából sosem csináltam nagy baromságot. Motorversenyzőként sem. Ha jött egy dupla ugrató, először elemeztem a helyzetet és csak utána ugrottam. Mindig is óvatos voltam, számolgattam, úgyhogy a legnagyobb őrültség valószínűleg még hátravan. Az utóbbi évek autós győztesei közül nem sokan lesznek ott a 2012- es Dakar-mezőnyben, de a dél-afrikai Giniel de Villiers köztük van. Az első dél-amerikai Dakart megnyerő pilóta persze már nem a világverő Volkswagen alakulattal száguld, hanem a Toyotánál, de így legalább nincs rajta nyomás. Megváltoztak a dolgok az elmúlt egy évben. Hát meg. A Volkswagen kivonult a sportágból, s nekem új csapat után kellett néznem. Szerencsére sikerült szabad versenyzőülést találnom, és nagyon várom a Dakart, mert kíváncsi vagyok, mire leszek képes. Eddig ahányszor csak rajthoz állt, egy kivétellel a legjobb tíz között végzett. Minek köszönhető a sikere? Hogy mindig jó autókkal, jó csapatokban versenyeztem. És a győzelemhez persze kellett szerencse is. Öt évig küzdöttünk érte, sokszor közel álltunk hozzá, míg végül 2009-ben sikerült megszerezni. Miként emlékszik arra a napra, amikor a dobogón ünnepelhetett? Az utolsó szakasz nem volt nagyon hosszú, de a végén már folyamatosan a méterszámlálót nézegettem, hogy mikor érünk már célba. És amikor végre ott voltunk, alig akartam elhinni, hogy tényleg sikerült. Mi a helyzet a mostani csapatával, az Overdrive-csapattal? Milyenek az esélyei? Nagyon izgatott vagyok, mivel a elég jó ahhoz, hogy sikereket érjünk el vele. Sokat teszteltünk Namíbiában, később pedig a Marokkó-ralin élesben is kipróbáltuk, és nagyon sok tapasztalatot gyűjtöttünk az elmúlt időszakban. Természetesen nem vagyunk a Volkswagen szintjén, de nem állunk messze tőle. Milyen eredményt várnak öntől? Új fejezet kezdődött az életemben, és bár szerintem esélyes vagyok a dobogóra, mégsem bocsátkoznék jóslatokba, hiszen a Dakaron soha nem tudhatod, mi vár rád. 22
SZTÁRINTERJÚK Cyril Despres A pályán dőljön el Cyril Despres vagány fickó, semmitől sem fél. A háromszoros Dakargyőztes elfogadja, hogy a sivatag olykor elveszi az ember barátait, mert mást nem tehet az ember, legalábbis addig nem, amíg a világon a legjobban a motorozást élvezi. A legjobb élménye a sivatagból? Az elmúlt több mint egy évtizedem a Dakar jegyében telt, szóval sok remek kalandban volt részem mégis szeretem azt gondolni, hogy a legjobb élmény még hátravan. Persze, az első célba érkezés felejthetetlen volt. Amikor 2001-ben megérkeztem a kairói célba, és teljesen amatőrként ott fényképezkedtem a piramisok lábánál. Régen a Dakar a barátságokról szólt, most a nagy csatákról is. Van azért még barátság az ellenfelek között? Vannak jó barátaim a mezőnyből, de bárkivel történik baj, megállok és ők ugyanígy tesznek. Viszont mindannyian tudjuk, csak egyvalaki nyerhet, az első díjat nem lehet megfelezni. A sivatag olykor veszélyes. Igen, ezzel együtt kell élnünk. Sohasem félt? Dehogyis! Csak hiszek abban, hogy az otthoni edzéseim amelyek sokkal keményebbek, mint bármelyik verseny képessé tesznek arra, hogy megoldjam a problémákat. A balesetek ugyanis általában a fáradtság eredményeként következnek be. Ez a sikere titka? A sok edzés? Nem, hanem az, hogy mindennél jobban szeretek motorozni. A negyedik győzelmet nem lesz könnyű megszereznie, hiszen egy másik háromszoros győztes, Marc Coma is hajt rá. Mi a taktikája? Az idén hétszer vagy nyolcszor szeltem át az Atlanti-óceánt, hogy alaposan felkészüljek és remek csatákat vívtam például Felipe Zanollal. Előfordult, hogy egy ötszáz kilométeres szakaszon tizedmásodpercek voltak közöttünk. Néhány dolgot finomítottunk azóta is a KTM-en és Comával, a csapattársával, valamint Fariával alkotunk egy csapatot. Remélem, a pályán dől majd el a győzelem sorsa, és nem a büntetések határozzák meg, hogy ki lesz a legjobb. Marc Coma Nem szabad elfáradni! Marc Coma lendületben van. A spanyol KTM-pilóta nemigen tudja elképzelni az életét a sivatagi száguldás nélkül, s szerinte a siker titka az, hogy a lehető legjobban felkészüljön az ember. Mert ha nem fárad el, nem hibázik. Ilyen egyszerű lenne? Immár háromszoros Dakar-győztes. Mi az, ami újra meg újra visszaviszi a sivatagba? Nagyon nehéz ezt elmagyarázni azoknak, akik nem élnek nap mint nap ebben. A Dakar a legnagyobb sportcél mindenki számára, s a legkeményebb verseny. De a kívülállók nem érthetik meg. Mi benne a legjobb? Az utolsó nap mosolyog. Mivel a verseny nagyon hosszú, akármennyit edzel vagy készülsz, bármikor történhet veled valami teljesen váratlan, elég akár egy apróság is, ami mindent tönkretehet, vagy legalábbis nagyon megnehezítheti a dolgodat. Ezért aztán nagyon várod a végét, aztán amikor túl vagy rajta, elkezdesz készülni a következőre. Mert újra és újra be kell bizonyítanod magadnak, hogy meg tudod csinálni Megváltozik általa a személyiséged, vagy úgy is fogalmazhatunk: felnősz általa Mi az, ami előnyére válik a sivatagi versenyzésben? Szerencsés vagyok, mert a testem sokat segít, jó az alkatom. A sivatagi száguldásnak pedig ez a titka: ha jó a kondíciód, az agyad is jól működik, s akkor nem fáradsz el, nem hibázol. No és persze előny, hogy most már nagyon jól ismerem a sivatagot, a trükköket, a buktatókat ez a rengeteg tapasztalat, ami mögöttem van, kihúz a zűrös szituációkból. Gondol a veszélyekre? Ez a legrosszabb része a munkánknak, hogy előfordulnak balesetek. Nem akarod, hogy megtörténjenek, de sajnos, megtörténnek, s ezt mindig észben kell tartani. Pontosan ismerned kell a saját határaidat. Tudnod kell, hogy ebben a műfajban bármelyik pillanatban előfordulhat, hogy valami nincs benne a roadbookban, úgyhogy érhetnek meglepetések. Ez főleg a fiatalok esetében veszélyes, akik megérkeznek a sivatagba, és bár gyorsak és talán gondolkodnak is, nem értik még ezt a műfajt. És ebből vannak a bajok. Ha jól tudom, a versenyzésen kívül új kihívás is érkezett az életébe. Igen, megszületett a kisfiam. Ha őszinte akarok lenni, eléggé meg voltam ijedve, amikor megtudtam, hogy jön, féltem, hogy teljesen felborítja az életemet, ami, ugye, megszokott rend szerint zajlik. Edzések, versenyek, szabott napirend. De a kisfiam nagyon jó gyerek, semmi sem változott, mióta velünk van. Talán csak annyi, hogy még jobban szeretnék nyerni, hogy neki bizonyítsak. 23
A SZERVIZCSAPAT Nem pazarolják az energiát A versenykamionon kívül egy szervizkamion is elkíséri a csapatot a Dakarra: a benne ülők, Őri Péter szervizfőnök és a két szerelő, Hovanyecz János valamint Szabolcsi Pál felelős azért, hogy minden reggel új Opel Antarába ülhessen a magyar páros, vagyis hogy lehetőség szerint az autó olyan állapotban legyen minden nap, mint a rajtnál. Ez a titka ugyanis a célba érkezésnek és a sikernek a sivatagi viadalon. Őri Péter A felkészülés már október elején elkezdődött, átalakítottuk egy kicsit a kamiont, mert a fejlesztések által változtak az alkatrészek, s fontos, hogy minden átlátható legyen, hogy ne kelljen keresgélni, hanem mindenről pontosan tudjuk, hol van és könnyedén elő is tudjuk venni. A Dakar előtt az autót szétszedtük az utolsó csavarig, hogy a lehető legtökéletesebb állapotban legyen, s lehetőleg ezt próbáljuk fenntartani végig a Dakar során. A mi feladatunk a szervizelésen kívül, hogy megtaláljuk a megfelelő helyet a csapatnak minden egyes táborban: fontos, hogy ne legyünk a repülőgépek közelében, de hamar elérjük az étkezősátort és a zuhanyzót. Apróságnak tűnik, de nagyon fontos, mert nem pazaroljuk az energiát. Óriási élmény a Dakar mindannyiunknak, hiszen olyan helyekre jutunk el, ahová másként biztosan nem, s persze az is csodás érzés, amikor jól megy az autó. Hovanyecz János Új kihívást jelent számomra a Dakar-rali, ez az, amiért ennyi éven keresztül dolgoztam. Kétezer-hét óta vagyok a csapat tagja, s most végre eljutok a világ legnagyobb kihívást jelentő versenyére. Már nagyon várom! Szabolcsi Pál Hatalmas kihívás és egyben megtiszteltetés, hogy még ha csak egy szervizkamion legénységeként is, de eljuthatok a Dakar-rali mezőnyével együtt Peruba. A mi munkánkban az a legnehezebb, hogy tizenöt napon keresztül folyamatosan megyünk és szerelünk, de ez az, ami széppé is teszi. Más munkát el sem tudnék képzelni. 24
Tíz tonnányi alkatrész A csapat másfél hónapig pakolt, hogy ne maradjon itthon semmi Az Opel Dakar Team járművei több mint egy hónappal a rajt előtt, november 20-án elindultak Le Havre kikötője felé, ahonnan egy hatalmas komp szállította őket Argentínába, a Dakar-rali január 1-jei rajtjának helyszínére. A csapat az indulás előtt másfél hónapig folyamatosan rendezkedett: átalakította a 6x6-os szervizkamiont, hogy új alkatrészeknek csináljon helyet, ezt követően pedig még további három hétig csak már csak a rámolás zajlott az üres dobozok megteltek alkatrészekkel. Csak ebben a járműben 10 tonna alkatrészt indított útnak a csapat. Volt ebben tartalék motor, váltó, és persze a futómű kopó alkatrészei, gátlók, differenciálművek, csonkállványok, fogyóeszköznek számító trapézok, no és minden, ami a sivatagi léthez kell: sátor, hálózsák... és igen, még hűtőszekrény is. Ezen felül elindult a versenykamion is, amellyel immár hagyományosan Darázsi Zsolt vág neki a kilencezer kilométeres, emberpróbáló távnak, no és a csapat szeme fénye, az Opel Antara RR, amellyel Szalay Balázs és Bunkoczi László gurul át a rajtdobogón újévkor. Az autóban már bent voltak a szokásos kabalák (gyorskötözővel alaposan rögzítve, a családtagok fényképei az ajtók belső oldalán ezek éppen úgy elengedhetetlen kellékei a Dakarnak, mint mondjuk a műholdas navigációs rendszer, vagy éppen a homokfutó és a lapát utóbbiakat remélhetőleg kevésszer kell elővenni a sivatagban. 25
Autós győztesek 1979: Genestier, Treblaut/Lemodant (francia, Range Rover) 1980: Kotulinsky, Luffelman (német, Volkswagen) 1981: Metge, Giroux (francia, Range Rover) 1982: B. Marreau, C. Marreau (francia, Renault) 1983: Ickx, Brasseur (belga, Mercedes) 1984: Metge, Lemoyne (francia, Porsche) 1985: Zaniroli, da Silva (francia, Mitsubishi) 1986: Metge, Lemoyne (francia, Porsche) 1987: Vatanen, Giroux (finn, francia, Peugeot) 1988: Kankkunen, Piironen (finn, Peugeot) 1989: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Peugeot) 1990: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Peugeot) 1991: Vatanen, Berglund (finn, svéd, Citroën) 1992: Auriol, Monnet (francia, Mitsubishi) 1993: Saby, Sérieys (francia, Mitsubishi) 1994: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1995: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1996: Lartigue, Périn (francia, Citroën) 1997: Sinozuka, Magne ( japán, francia, Mitsubishi) 1998: Fontenay, Picard (francia, Mitsubishi) 1999: Schlesser, Magne (francia, Renault Buggy) 2000: Schlesser, Magne (francia, Renault Buggy) 2001: Kleinschmidt, Schulz (német, Mitsubishi) 2002: Maszuoka, Maimon ( japán, francia, Mitsubishi) 2003: Maszuoka, Schulz ( japán, német, Mitsubishi) 2004: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2005: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2006: Alphand, Picard (farncia, Mitsubishi) 2007: Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi) 2009: De Villiers, Von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Volkswagen) 2010: Sainz, Cruz (spanyol, Volkswagen) 2011: Al-Attiyah, Gottschalk (katari, német, Volkswagen) 26