A Magyar Kerékpárosklub első ízben 2007-ben készítette el KRESZ módosítási javaslatait. Azóta folyamatosan figyelemmel kísértük, és részt vettünk a készülő KRESZ módosítás kidolgozásában. 2009 augusztusában közreadott tervezett most már szinte minden fontos elemet tartalmaz, ami támogatja a kerékpáros közlekedést, növeli a biztonságot, tisztázza a kerékpárral közlekedők által használható útfelületeket. Témakör (korábbi 2009 augusztusában közzé tett rendelet javaslataink szerint) tervezet a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM- BM együttes rendelet módosításáról Kerékpárút Kerékpárút (26. ábra), a tábla olyan utat definíciója jelez, amelyen a kétkerekű kerékpárok közlekedhetnek; a segédmotoros rokkantkocsi, a gépi meghajtású kerekes szék és a kétkerekű segédmotoros kerékpár lakott területen kívül a kerékpárutat igénybe veheti, ha ezt jelzőtábla nem tiltja. A kerékpárúton más jármű közlekedése tilos; Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportjának megjegyzései, értelmezés, vélemény. Gyalog- és kerékpárút fogalmának pontosítása és használatának módja Kerékpárút kötelező használatának Gyalog- és kerékpárút (26/d. ábra): a gyalogos és a kétkerekű kerékpár közlekedésére kijelölt út. Ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el (26/e. ábra) a gyalogos és a kerékpáros csak az útnak a részére kijelölt részén közlekedhet; A gyalog- és kerékpárúton a gyalogos a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti. Még másik helyen: A gyalog- és kerékpárúton a kerékpáros a gyalogos forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti. (3) A kétkerekű kerékpároknak a kerékpárúton kell közlekedni kivéve, ha lakott területen a kerékpárutat : a) a főútvonalként meg nem jelölt út mellett jelölték ki; b) a főútvonalként megjelölt út mellett a kerékpáros menetiránya szerint baloldalon jelölték ki. Két különböző helyen egymással ellentétes értelmű mondat szerepel. Javaslatunk: A gyalog- és kerékpárúton a gyalogos és a kerékpáros egymást nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti. Ez az új szabályozás a kerékpárút kötelező használatának lazításáról szól. Tehát bal oldalon vezetett kerékpárút városban akkor sem kötelező, ha az főútvonal mellett vezet. Nem főútvonal mellett meg nem kötelező, bárhol vezet. Ez a szabályozás lehetővé teszi tehát, hogy abban az esetben, ha a kerékpárosnak az uticélja vagy biztonságérzete úgy kívánja, a menetirányának megfelelő oldalon haladjon.
Korábbi javaslatainkban a kerékpárút kötelező használatának teljes feloldását kértük, az eltérő jellegű kerékpározási igények miatt. Ez a köztes megoldás ként elfogadható. (Továbbá megint nem egyértelmű, hogy ez a bekezdés a gyalog-és kerékpárútra is vonatkozik-e. A logika szerint nem, mivel később külön úttípusként definiálja őket.) Kerékpárok részére kijelölt várakozóhely Várakozóhely kerékpárok számára jelzőtábla ( 112/f. ábra) Javaslatunkban szerepet, támogatjuk! Nyitott kerékpársáv Nyitott kerékpársáv (117/g. ábra); a tábla a kerékpárosok egyirányú közlekedésére kijelölt kerékpársáv úttesten történő elhelyezkedését jelzi. g/7. Nyitott kerékpársáv vége (117/h. ábra) A nyitott kerékpársávot amely a kerékpárosok közlekedésére kijelölt sáv az úttest két oldalán felfestett fehér színű szaggatott vonal jelzi. A nyitott kerékpársávot ha a szembe jövő járművek mellett történő elhaladás ezt szükségessé teszi más járművek is igénybe vehetik. A jobbra bekanyarodást a nyitott kerékpársávról kell végrehajtani. A kerékpáros balra bekanyarodásra történő felkészülés céljából, vagy ha a nyitott kerékpársáv megszűnik, a nyitott kerékpársávot elhagyhatja. Nyitott kerékpársáv: az úttest útburkolati jellel kijelölt kerékpár és különleges esetekben (az egymás mellett történő elhaladáshoz szükséges hely biztosítása érdekében) gépjármű egyirányú közlekedésére szolgáló - különleges forgalmi sáv. Örömmel látjuk a nyitott kerékpársáv fogalmát a szövegben. Gyakorlati alkalmazása sok helyen növelheti a kerékpárosok biztonságát, mivel a gépjárművek a szaggatott vonal mellé húzódva az út jobb szélén helyet hagynak a kerékpárosnak. Jelzése fehér színű szaggatott vonal, mely szükség esetén akár kerékpárral, akár gépjárművel átléphető. A kerékpársávtól abban különbözik, hogy keskenyebb sávszélességek esetén is kijelölhető (UME tervezet is így tartalmazza), pontosan azért mert a szélesebb járművel ráhajthatnak; csomópontnál a jobbra kanyarodók igénybe vehetik. A definíció pontatlan, mivel nem önálló forgalmi sávról van szó, különlegesnek azonban különleges. A használat módját a majd a vonatkozó műszaki előírásokban szabályozni kell. Fogalom magyarázat eredeti javaslatunk alapján: A védősáv az útpálya szaggatott felfestéssel vagy egyéb módon történő tagolása. A védősáv kijelöli az úttest kerékpárosok haladásra javasolt részét, egyúttal jelzi a gépjárművezetőknek a kerékpárosok várható jelenlétét, illetve a javasolt oldaltartás mértékét. A kerékpáros védősáv a hagyományos kerékpársávval szemben jogilag nem különleges
Egyirányú utcák Előretolt kerékpáros felállóhely Kerékpáros piktogram útburkolati jel használatának - Kerékpárosnyom burkolati jel (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105. ábra) alatt elhelyezett kiegészítő táblán (105/a. ábra) autóbuszt és/vagy kerékpárt mutató ábra jelenik meg: a) az úttesten kijelölt kerékpársávon, ennek hiányában az úttesten a kerékpáros, szükséges. Előretolt kerékpáros felálló hely a balra bekanyarodó kerékpárosok számára (153/ a. ábra); a forgalomirányító fényjelző készülékkel szabályozott útkereszteződésben az út jobb szélén vagy a kerékpársávon oda érkező és balra bekanyarodó kerékpárosoknak a megállás helyét jelölő vonalak közötti, kerékpárt mutató sárga színű útburkolati jellel (158/i. ábra) megjelölt úttestre csak a járművek forgalmát irányító fényjelző készülék piros fényjelzésének időtartamában szabad a 36. (12) bekezdésében foglaltak és a besorolás általános szabályai szerint a többi jármű elé besorolva a továbbhaladáshoz felkészülni. Az úttesten, burkolati jellel kijelölt kerékpáros nyom (nyomvonal) (158/k. ábra) jelezi a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelületet. Kerékpáros nyomvonal: az úttesten, kerékpárt és nyilat mutató sárga színű burkolati jellel kijelölt útfelület. forgalmi sáv, így a közlekedés egyik résztvevője számára sem fogalmaz meg kötelező érvényű magatartást vagy tiltást. Használata a kerékpáros számára nem kötelező, így pl. forgalmi akadály kikerülése vagy balra kanyarodás esetén a kerékpáros a sávváltás szabályainak betartásával elhagyhatja a sávot. A védősáv forgalmi okból gépjárművel is használható, a kerékpárosok veszélyeztetése nélkül. Örömmel olvassuk ezt a módosítást, mely szerint az egyirányú utcában, ha azt kiegészítő tábla jelzi, kerékpárral mindkét irányban lehet haladni: ehhez önálló kerékpársáv kijelölése nem Ez a szabályozás korábban is létezett, azonban használata még nem terjedt el. Az idézett jogszabály szöveg az előretolt felállóhelyet már nem köti kerékpársáv meglétéhez. Bármely jelzőlámpás csomópontban kialakítható. Íly módon az előretolt felálló hely segíti a balra kanyarodást, és az egyenesen vagy jobbra haladó kerékpáros számára is növeli a biztonságot, mivel láthatóvá válik a gépjárművezető számára. A definíció megfelelő, használat módját pontosítani kell. A javasolt elnevezés kerékpáros nyom. Széleskörű használatát támogatjuk, mivel figyelemfelkeltő hatású, és a helyes haladási nyom megválasztására ösztönöz. Segíti a járművezetők együttműködését. Elsőbbségi viszonyt nem befolyásolja. Javasolt használati mód: 1. nagy forgalmú úton normál forgalmi sávon belül 2. nagy forgalmú úton széles forgalmi sáv jobb oldalán. 3. kis forgalmú úton ajánlott útvonal jelzésére 4. egyirányú utcákban 5. csomóponti átvezetéseken Eltérő jellegű piktogram használatát javasoljuk abban az esetben, ha a gépkocsi szabadon el tud haladni a kerékpár mellett, illetve ha közös útfelületet használnak! Tisztázandó, hogy mi a jelentés és használatbeli különbség a kerékpáros
piktogram és kerékpárosnyom burkolati jel között. Irányjelző nyilak értelemszerűn alkalmazandók. A szoros jobbra tartás megszüntetése Autóbuszsáv használatának Belógó tárgyak Megengedett sebesség Járművel az úttesten az előzés és A 25. -ban kikerült a szövegből a kikerülés esetét kivéve annak menetirány kerékpár, bár a lassan haladó jármű" szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi benne maradt, és az sokszor igaz a viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. kerékpárosokra. Ez kiegészül azzal, hogy: Másik helyről (54. ) kikerült a szorosan szó, és az úttest szélén is csak "Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézi kocsival, hajtott akkor kell közlekedni, ha az arra (vezetett) állattal, alkalmas. valamint lassan haladó járművel ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik Az idézett szabályozásból a szorosan szorosan az úttest jobb széléhez húzódva szó kikerült, ami előrelépes. A kell haladni. Párhuzamos közlekedésre bonyolult megfogalmazás azonban nem alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok (36. ) az irányadók. teremt tiszta jogi helyzeteket. A megfogalmazott jogszabály Másik helyen: alkalmazása lehetetlen. (Mit jelent az, hogy ha a forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik? Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon, a nyitott kerékpársávon vagy erre utaló jelzés (117/c. ábra) Bekerülhetne például a KRESZ esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol magyarázatba a fizikailag alkalmatlan ilyen nincs, a leállósávon, a kifejezés, vagy mellé lehetne írni, hogy kerékpározásra alkalmas útpadkán, vagy a nagy forgalom önmagában nem jelent ha a forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik és az úttest széle erre alkalmas az úttest alkalmatlanságot.) jobb szélén kell közlekedni. Eredeti javaslatunk szerint a KRESZ általános érvényű kötelező jobbra tartása a kerékpárosra is vonatkozik. A javaslat értelmében mostantól a kerékpáros ott mehet, ahol jónak látja. A hatályos KRESZ 117/c. ábrája szerinti jelzőtáblával jelölt autóbuszsávban a kerékpározás megengedett. (már most is) Járda, járdasziget, gyalogút, gyalog- és Ok. kerékpárút, kerékpárút, nyitott kerékpársáv és kerékpársáv mellett tilos úgy haladni, hogy a jármű szerkezeti eleme vagy rakománya ezek fölé nyúljék. legfeljebb a következő sebességgel szabad közlekedni : lakott területen kerékpárral 40 km/h lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpárt hajtó kerékpáros fejvédő sisakot visel 50 km/óra kerékpárúton közlekedő járművel 30 km/óra, a gyalog- és kerékpárúton közlekedő A jogszabály tervezet itt nem egyszerűsíti, hanem bonyolítja a szabályozást. Betartathatósága kérdéses, de elfogadjuk! De egy későbbi módosításban elhagyandó, mivel egyébként is mindig a látásviszonyoknak és útvisznyoknak stb. megfelelő sebességgel kell közlekedni.
járművel 20 km/óra Sebességhatárok pontosítása: már csak lakott területen belül érvényes a 40km/ h korlátozás! Ráadásul lakott területen kívül csak fejvédővel kötelező a 50km/ h, a fejvédő nélküli biciklisekre lakott területen kívül nem vonatkozik külön sebességhatár. (Azt feltételezzük, hogy ez nem egyezik a jogszabály alkotó céljával, a szöveg logikailag javítandó.) Jobbra kanyarodáskor való besorolás gépjárművek számára Bekanyarodó jármű és keresztezett kerékpárút Előre csurgás 1. Ha az úttest menetirány szerinti jobb oldalán kerékpársávot jelöltek ki, a jobbra bekanyarodásra a kerékpár forgalom akadályozása nélkül a kerékpársáv igénybevételével kell felkészülni. 2. A jobbra bekanyarodást a nyitott kerékpársávról kell végrehajtani Elsőbbséget kell adni jobbra bekanyarodó járművel a kerékpársávon vagy az úttest mellett levő, attól jobbra eső kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton érkező jármű és gyalogos részére, valamint az úttest mellett levő, attól balra eső kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton érkező jármű és gyalogos részére. A városon belüli max. 30-at illetve a gyalog-kerékpárúton a 20-at keveseljük, bár senki se lesz, aki ezt mérje és ellenőrizze. A sebességhatár és a sisakhasználat összekötését nem javasoljuk. Ezzel egyetértünk és támogatjuk. A jobbra kanyarodó járművek nem veszélyeztetik a kerékpársávon egyenesen haladó kerékpárost, ha már korábban lehúzódnak. (Ehhez a kerékpár sáv elválasztóvonalát meg kell szaggatni.) Korábbi javaslatunkban kiemeltük, hogy ez vonatkozik bármely irányból érkező kerékpárosra. A jogi szövegben természetesen ennek kiemelése nem szükséges, mert automatikusan magában foglalja mindkét irányt, a gyakorlatban azonban fontos erre a gépjárművezetők figyelmének felhívása. Ha a forgalom sűrűsége folytán a forgalmi Tehát amikor piros a lámpa kellő sávokban összefüggő, álló járműoszlopok óvatossággal jobb oldalon előre lehet alakultak ki és megfelelő oldaltávolság áll csorogni az álló kocsisor mellett. rendelkezésre, fokozott óvatossággal, a többi közlekedő veszélyeztetése nélkül a járművek forgalmát irányító fényjelző készülék piros fényjelzésének időtartamában a külső (jobb szélső) forgalmi sávban álló járművek mellett a forgalmi sáv jobb oldalán a kerékpár és a kétkerekű segédmotoros kerékpár előre haladhat a továbbhaladásra történő felkészülés céljából. Kerékpárúton/sávon Tilos megállni kapaszkodósávon, gyorsítóés lassítósávon, kerékpársávon, nyitott szükséges. Egyértelmű, szigorú betartatása várakozó jármű kerékpársávon, kerékpárúton, gyalog- és eltávolíthatósága kerékpárúton.
Utas szállítása kerékpáron A kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast. Kerékpár definíció Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el. OK. OK. eddig is benne volt a javaslatban, pontosodott a hatályos kreszhez képest: nincs benne, hogy hány ember hajthatja, és utast vihet alkalmas ülésben (kikerült a max. 2) Az utánfutóhoz nem kell arra alkalmas berendezés. Helyesen: A kerékpáron utánfutó vontatható. kerékpárforgalmi definíció: teherkocsi burkolt padkára ne NINCS, eddig sem volt, gondolom, mert az I. függelékben van a KRESZ-ben, de a módosításban csak a II. függeléket említik. Nem jelenik meg. Nem fontos, életszerűtlen is, hiszen műszaki okból álló gépjárműnek a szélére kell húzódnia, különösen a teherautónak